JP2002331595A - タイヤ製造用未加硫ゴム部材、及びタイヤ製造用未加硫ゴム部材の製造装置 - Google Patents

タイヤ製造用未加硫ゴム部材、及びタイヤ製造用未加硫ゴム部材の製造装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイヤ加硫時に未加硫タイヤの内部または未
加硫タイヤと加硫金型との間のエアーを効率良く抜くこ
とのできるタイヤ製造用未加硫ゴム部材を得る。 【解決手段】 タイヤ径方向に沿って延びる複数の溝２
８と、タイヤ周方向に沿って延びる複数のリブ状突起３
０が形成されたサイドウォール部構成部材１２でサイド
部を構成した生タイヤ１０は、金型内で成形する際のタ
イヤ表面と金型内面との間に介在する不要なエアーが抜
ける道筋の数をより多くでき、また、エアーの抜ける方
向を限定されてしまう従来の不具合を解消できる。した
がって、エアーが多く残存及び、偏在することにより引
き起こされる製品タイヤ表面ライトや、製品タイヤ内部
エアー残りを発生させずに済む。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ製造用未加
硫ゴム部材、及びタイヤ製造用未加硫ゴム部材の製造装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】成形された未加硫タイヤを加硫金型内に
装填し加硫すると、加硫後の製品の表面にライトを称す
る欠陥が発生することがあり、製品タイヤの外観を損
ね、商品価値を貶めるという問題がある。これは、未加
硫タイヤと加硫金型との間に空気が残留し、ライトを発
生させる問題である。
【０００３】また、成形された未加硫タイヤを加硫金型
内に装填し加硫すると、加硫後の製品の内部にエアーが
残る欠陥が発生することがあり、製品タイヤの性能品質
を損ね、商品価値を貶めるという問題がある。これは、
タイヤ構成部材を組み立て、未加硫タイヤを成形する際
に、タイヤ構成部材間にエアーを残してしまうことに起
因する問題である。
【０００４】従来、これらの問題を解決するために、 （１） 加硫金型内にエアー抜きのベントホールを多数
設ける。 （２） 未加硫タイヤの表面にエアー抜きのための固形
充填剤を含む外面塗料を塗布する。 （３） タイヤ表面側に用いるタイヤ構成部材の表面
に、所定のピッチで、所定の寸法の多数の突起または溝
をタイヤ周方向に線状に形成する（特開昭６０−１４３
９４４号公報） （４） タイヤ表面側に用いるタイヤ構成部材の表面
に、所定のピッチで、所定の寸法の多数の溝をタイヤ径
方向に線状に形成する（特開平１０−６７０５６号公
報）。 （５） タイヤ構成部材を組み立てる際に、部材間のエ
アーを押出すように金属やゴムのローラでステッチング
する。
【０００５】等の方策で残留するエアーのエアー抜きを
促進することにより、製品タイヤ表面のライトの発生
や、製品タイヤ内部のエアー残りを防止しようとしてい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
上記方法では、下記の問題があるのが現実である。 （１）のベントホールを多数設けることは多額の費用を
要すると共に、加硫後の製品タイヤの表面に多数のスピ
ューが残り、除去に多くの手間がかかると共に、外観も
損ねる問題がある。 （２）の外面塗料塗布は、塗装用の装置と塗料の費用
と、ひとつの独立した工程で多くの労力と時間を必要と
する問題がある。 （３）のタイヤ周方向に線状の突起ないし溝を形成する
方法は、加硫金型の周方向に位置する凹凸や未加硫タイ
ヤの径方向に位置する凹凸で、タイヤ加硫成形時の未加
硫タイヤと加硫金型との間のエアーの線状の突起ないし
溝による抜きを阻害され、タイヤ表面のエアー抜きを効
率良くすることが出来ない。 （４）のタイヤの径方向に線状の溝を形成する方法は、
タイヤ加硫成形時の未加硫タイヤと加硫金型との間のエ
アー抜きを効率良くするには、かなり細かいピッチで溝
を形成する必要があり、大掛かりな装置を必要とし、多
額の費用とスペースを必要とする。 （５）の方法では、未加硫タイヤの構成部材の多くは十
分なタッキネスを有するがゆえに、ロールステッチング
で部材間のエアー抜きを効率良くすることが出来ない。
【０００７】本発明は、上記事実を考慮して、タイヤ加
硫時に未加硫タイヤの内部または未加硫タイヤと加硫金
型との間のエアーを効率良く抜くことのできるタイヤ製
造用未加硫ゴム部材、及びそのタイヤ製造用未加硫ゴム
部材の製造装置を提供することが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、生タイヤの少なくとも一部を構成するタイヤ製造用
未加硫ゴム部材であって、タイヤ周方向に対応する方向
に延びる多数のリブ状突起と、タイヤ径方向に対応する
方向に延びると共に、前記リブ状突起と交差する多数の
溝と、を有することを特徴としている。
【０００９】次に、請求項１に記載のタイヤ製造用未加
硫ゴム部材の作用を説明する。
【００１０】タイヤ周方向に延びるリブ状突起と、タイ
ヤ径方向に延びる溝とが互いに交差するようにタイヤ製
造用未加硫ゴム部材に複数設けられると、加硫時に、エ
アーの抜ける方向が限定されてしまう不具合を解消で
き、生タイヤ内及び生タイヤと加硫用金型との間のエア
ーを効率的に排出させることができる。
【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のタイヤ製造用未加硫ゴム部材において、前記リブ状突
起は、ピッチが２〜１５ｍｍ、高さが０．０５〜０．５
ｍｍ、幅が０．２〜１．５ｍｍであることを特徴として
いる。
【００１２】次に、請求項２に記載のタイヤ製造用未加
硫ゴム部材の作用を説明する。
【００１３】リブ状突起のピッチが２ｍｍ未満になる
と、押出機に設置した押出成形用口金に施された溝によ
り成形するものでは、該溝同士が接近しすぎて良好な突
起形状が得られ難く、ピッチが１５ｍｍを超える場合、
突起間隔が広過ぎてエアー抜き効果が著しく低下する。
【００１４】リブ状突起の高さが０．０５ｍｍ未満にな
るとタイヤ加硫開始時早期に突起が潰れ、エアー抜き効
果が著しく低下し、０．５ｍｍを超えると加硫後の製品
タイヤに突起の痕跡が生じ、外観上に問題が生じる恐れ
がある。
【００１５】また、リブ状突起の幅が０．２ｍｍ未満に
なると、タイヤ加硫開始時早期のリブ状突起横に形成さ
れるエアー通路がより小さく、エアー抜き効果が著しく
低下し、１．５ｍｍを超えるとタイヤ加硫開始時早期の
リブ状突起横に形成されるエアー通路がより小さく、エ
アー抜き効果が増さない。
【００１６】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載ののタイヤ製造用未加硫ゴム部材におい
て、前記溝は、ピッチが２〜１５ｍｍ、高さが０．０５
〜０．５ｍｍ、幅が０．２〜１．５ｍｍであることを特
徴としている。
【００１７】次に、請求項３に記載のタイヤ製造用未加
硫ゴム部材の作用を説明する。
【００１８】溝のピッチが２ｍｍ未満になると、外周に
溝形成用のリブを複数備えた型押しロールで溝を形成す
る場合に、リブ同士が接近しすぎて良好な溝形状が得ら
れ難く、１５ｍｍを超えると、溝間隔が広過ぎてエアー
抜き効果が著しく低下する。
【００１９】溝の深さが、０．０５ｍｍ未満になるとタ
イヤ加硫開始時早期に溝が埋まり、エアー抜き効果が著
しく低下し、０．５ｍｍを超えると、加硫後の製品タイ
ヤに溝の痕跡が生じ、外観上に問題が生じる恐れがあ
る。
【００２０】また、溝の幅が０．２ｍｍ未満になるとタ
イヤ加硫開始時早期に溝が埋まり、エアー抜き効果が著
しく低下し、１．５ｍｍを超えると、溝の真中が盛り上
がって浅くなり、エアー抜き効果が増さない。
【００２１】請求項４に記載の発明は、タイヤ周方向に
相当する方向に延びる多数のリブ状突起と、タイヤ径方
向に対応する方向に延びると共に、前記リブ状突起と交
差する多数の溝とが表面に形成されたタイヤ製造用未加
硫ゴム部材の製造装置であって、未加硫ゴム部材を連続
して押し出す押出機と、前記押出機より押出された長尺
状の未加硫ゴム部材を長手方向に沿って搬送する搬送手
段と、前記搬送装置で搬送される前記未加硫ゴム部材の
表面に押圧させながら回転させるローラと、を備え、前
記ローラの外周面には、タイヤ径方向に相当する方向に
延びる多数の溝を形成するための突起部が形成されてお
り、前記押出機の口金には、タイヤ周方向に相当する方
向に延びる多数のリブ状突起を形成するための切欠が形
成されている、ことを特徴としている。
【００２２】次に、請求項４に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
【００２３】先ず、押出機より未加硫ゴム部材が連続し
て押し出される。未加硫ゴム部材は、押出機の口金を通
過する際に、口金に形成された切欠の作用によって表面
にタイヤ周方向に相当する方向に延びる多数のリブ状突
起が形成される。
【００２４】表面にリブ状突起の形成された未加硫ゴム
部材は、搬送手段によって長手方向に搬送される。
【００２５】長手方向に搬送される未加硫ゴム部材の表
面には、外周面に多数の突起部の形成されたローラが押
圧されながら回転し、これにより、リブ状突起の形成さ
れた未加硫ゴム部材の表面には多数の溝が形成され、多
数のリブ上突起とこれに交差する多数の溝とが形成され
た未加硫ゴム部材を連続して得ることができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】図１は、加硫前の生タイヤ１０が
断面にて示されている。図１おいて、符号１２はサイド
ウォール部構成部材、符号１４はベルトクッション部構
成部材、符号１６はビード補強部構成部材（ビードフィ
ラー）、符号１８はトレッド部構成部材、符号２０はカ
ーカス、符号２２はベルト、符号２４はビードコアを示
している。
【００２７】図２に示すように、未加硫ゴムからなるサ
イドウォール部構成部材１２の表面（製品タイヤの外面
となる面）には、タイヤ径方向に相当する方向（矢印Ｘ
方向）に沿って延びる複数の溝２８と、これらの溝２８
と交差し、タイヤ周方向（矢印Ｙ方向）に相当する方向
に沿って延びる複数のリブ状突起３０が形成されてい
る。なお、図２は、サイドウォール部構成部材１２を分
りやすく説明するために溝２８及びリブ状突起３０を誇
張した模式説明図である。
【００２８】溝２８は、ピッチｐ１を２〜１５ｍｍ、深
さｄを０．０５〜０．５ｍｍ、幅ｗ１を０．２〜１．５
ｍｍの範囲内に設定することが好ましい。
【００２９】溝２８の断面形状は、本実施形態では四辺
形であるが、三角形、半円形等の他の形状であっても良
い。
【００３０】一方、リブ状突起３０は、ピッチｐ２を２
〜１５ｍｍ、高さｈを０．０５〜０．５ｍｍ、幅ｗ２を
０．２〜１．５ｍｍの範囲内に設定することが好まし
い。
【００３１】リブ状突起３０の断面形状は、本実施形態
では四辺形であるが、三角形、半円等の他の形状であっ
ても良い。
【００３２】なお、溝２８とリブ状突起３０との交差部
分では、溝２８が連続して形成されている。
【００３３】図３に示すように、未加硫ゴムからなるベ
ルトクッション部構成部材１４の表面（カーカス２０と
密着する面）には、タイヤ径方向に相当する方向に沿っ
て延びる複数の溝３２と、これらの溝３２と交差し、タ
イヤ周方向に相当する方向に沿って延びる複数のリブ状
突起３４が形成されている。
【００３４】なお、溝３２のピッチ、深さ及び幅は、前
述した溝２８のピッチｐ１、深さｄ及び幅ｗ１と同様の
寸法が好ましく、リブ状突起３４のピッチ、幅及び高さ
は、前述したリブ状突起３０のピッチｐ２、高さｈ、及
び幅ｗ２と同様の寸法が好ましい。
【００３５】図４に示すように、未加硫ゴムからなるビ
ード補強部構成部材１６の表面（カーカス２０と密着す
る面）には、タイヤ径方向に相当する方向に沿って延び
る複数の溝３６と、これらの溝３６と交差し、タイヤ周
方向に相当する方向に沿って延びる複数のリブ状突起３
８が形成されている。
【００３６】なお、溝３６のピッチ、深さ及び幅は、前
述した溝２８のピッチｐ１、深さｄ及び幅ｗ１と同様の
寸法が好ましく、リブ状突起３８のピッチ、幅及び高さ
は、前述したリブ状突起３０のピッチｐ２、高さｈ、及
び幅ｗ２と同様の寸法が好ましい。
【００３７】次に、代表してサイドウォール部構成部材
１２の溝２８及びリブ状突起３０の形成方法の一例を説
明する。、サイドウォール部構成部材１２は、通常通り
押出機より押出成形することができ、図５に示すよう
に、押出機の口金４０に、リブ状突起３０と逆形状の溝
４２を形成しておけば良い。これにより、リブ状突起３
０の形成されたサイドウォール部構成部材１２を連続し
て形成することができる。
【００３８】次に、リブ状突起３０の形成されたサイド
ウォール部構成部材１２をコンベア等で長手方向に連続
して搬送し、搬送されるサイドウォール部構成部材１２
の表面に、図６に示すような外周面にリブ４４を形成し
たロール４６を押し当てながら回転させる。
【００３９】これにより、サイドウォール部構成部材１
２の表面に、図２に示すような溝２８及びリブ状突起３
０を連続的に形成することが出来る。 （作用）次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４０】この生タイヤ１０では、タイヤ径方向に沿
って延びる複数の溝２８と、タイヤ周方向に沿って延び
る複数のリブ状突起３０とがタイヤサイド部に同時に存
在するため、金型内で成形する際のタイヤ表面と金型内
面との間に介在する不要なエアーが抜ける道筋の数をよ
り多くでき、また、エアーの抜ける方向を限定されてし
まう従来の不具合を解消できる。
【００４１】さらに、タイヤ表面と金型内面との間に介
在する不要なエアーは、広く、薄く分散することがで
き、ゴムもエアーを吸収することの出来る能力内に収ま
り、エアーが多く偏在することにより引き起こされる製
品タイヤ表面ライトを発生させずに済む。
【００４２】また、ベルトクッション部構成部材１４を
カーカス２０に貼り付ける際に、ベルトクッション部構
成部材１４とカーカス２０との間に溜まりやすいエアー
を、溝３２及びリブ状突起３４により逃がすことがで
き、また、仮にベルトクッション部構成部材１４とカー
カス２０との間にエアーが溜まってしまった場合におい
ても、成形時に作用する圧力により溜まったエアーを容
易に排出することができる。
【００４３】さらに、ビード補強部構成部材１６をカー
カス２０に貼り付ける際に、ビード補強部構成部材１６
とカーカス２０との間に溜まりやすいエアーを、溝３６
及びリブ状突起３８により逃がすことができ、また、仮
にビード補強部構成部材１６とカーカス２０との間にエ
アーが溜まってしまった場合においても、成形時に作用
する圧力により溜まったエアーを容易に排出することが
できる。
【００４４】このため、タイヤ構造部材間エアー残りを
発生させずに済む。
【００４５】なお、溝２８のピッチｐ１が２ｍｍ未満に
なると、ロール４６のリブ４４同士が接近しすぎて良好
な溝形状が得られ難く、１５ｍｍを超えると、溝間隔が
広過ぎてエアー抜き効果が著しく低下する。
【００４６】溝２８の深さｄが、０．０５ｍｍ未満にな
るとタイヤ加硫開始時早期に溝２８が埋まり、エアー抜
き効果が著しく低下し、０．５ｍｍを超えると、加硫後
の製品タイヤに溝２８の痕跡が生じ、外観上に問題があ
る。
【００４７】溝２８の幅ｗ１が０．２ｍｍ未満になると
タイヤ加硫開始時早期に溝２８が埋まり、エアー抜き効
果が著しく低下し、１．５ｍｍを超えると、溝２８の真
中が盛り上がって浅くなり、エアー抜き効果が増さな
い。
【００４８】また、リブ状突起３０のピッチｐ２が２ｍ
ｍ未満になると、押出機に設置した押出成形用口金に施
された溝同士が接近しすぎて良好な突起形状が得られ難
く、ピッチｐ２が１５ｍｍを超える場合、突起間隔が広
過ぎてエアー抜き効果が著しく低下する。
【００４９】リブ状突起３０の高さｈが０．０５ｍｍ未
満になるとタイヤ加硫開始時早期に突起が潰れ、エアー
抜き効果が著しく低下し、０．５ｍｍを超えると加硫後
の製品タイヤに突起の痕跡が生じ、外観上に問題が生じ
る。
【００５０】リブ状突起３０の幅ｗ２が０．２ｍｍ未満
になると、タイヤ加硫開始時早期のリブ状突起３０横に
形成されるエアー通路がより小さく、エアー抜き効果が
著しく低下し、１．５ｍｍを超えるとタイヤ加硫開始時
早期のリブ状突起３０横に形成されるエアー通路がより
小さく、エアー抜き効果が増さない。
【００５１】なお、上記実施形態では、サイドウォール
部構成部材１２の表面に、図２に示すような溝２８及び
リブ状突起３０を連続的に形成することが出来る。
【００５２】また、上記実施形態では、サイドウォール
部構成部材１２、ベルトクッション部構成部材１４、ビ
ード補強部構成部材１６に溝及びリブ状突起を形成した
が、本発明はこれに限らず、他のタイヤ製造用未加硫ゴ
ム部材に溝及びリブ状突起を形成しても良い。
【００５３】
【発明の効果】以上説明したように本発明のタイヤ製造
用未加硫ゴム部材によれば、タイヤ加硫時に未加硫タイ
ヤの内部または未加硫タイヤと加硫金型との間のエアー
を効率良く抜くことができる、という優れた効果を有す
る。
【００５４】また、本発明のタイヤ製造用未加硫ゴム部
材の製造装置によれば、タイヤ加硫時に未加硫タイヤの
内部または未加硫タイヤと加硫金型との間のエアーを効
率良く抜くことのできるタイヤ製造用未加硫ゴム部材を
効率的に製造できる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】生タイヤの斜視図である。
【図２】サイドウォール部構成部材の斜視図である。
【図３】ベルトクッション部構成部材の斜視図である。
【図４】ビード補強部構成部材の斜視図である。
【図５】口金の正面図である。
【図６】ロールの斜視図である。
【符号の説明】
１０ 生タイヤ １２ サイドウォール部構成部材（タイヤ製造用未加
硫ゴム部材） １４ ベルトクッション部構成部材（タイヤ製造用未
加硫ゴム部材） １６ ビード補強部構成部材（タイヤ製造用未加硫ゴ
ム部材） ４０ 口金（タイヤ製造用未加硫ゴム部材の製造装
置） ４６ ロール（タイヤ製造用未加硫ゴム部材の製造装
置）

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 生タイヤの少なくとも一部を構成するタ
    イヤ製造用未加硫ゴム部材であって、 タイヤ周方向に対応する方向に延びる多数のリブ状突起
    と、 タイヤ径方向に対応する方向に延びると共に、前記リブ
    状突起と交差する多数の溝と、 を有することを特徴とするタイヤ製造用未加硫ゴム部
    材。
  2. 【請求項２】 前記リブ状突起は、ピッチが２〜１５ｍ
    ｍ、高さが０．０５〜０．５ｍｍ、幅が０．２〜１．５
    ｍｍであることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ製
    造用未加硫ゴム部材。
  3. 【請求項３】 前記溝は、ピッチが２〜１５ｍｍ、高さ
    が０．０５〜０．５ｍｍ、幅が０．２〜１．５ｍｍであ
    ることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタ
    イヤ製造用未加硫ゴム部材。
  4. 【請求項４】 タイヤ周方向に相当する方向に延びる多
    数のリブ状突起と、タイヤ径方向に対応する方向に延び
    ると共に、前記リブ状突起と交差する多数の溝とが表面
    に形成されたタイヤ製造用未加硫ゴム部材の製造装置で
    あって、 未加硫ゴム部材を連続して押し出す押出機と、 前記押出機より押出された長尺状の未加硫ゴム部材を長
    手方向に沿って搬送する搬送手段と、 前記搬送装置で搬送される前記未加硫ゴム部材の表面に
    押圧させながら回転させるローラと、 を備え、 前記ローラの外周面には、タイヤ径方向に相当する方向
    に延びる多数の溝を形成するための突起部が形成されて
    おり、 前記押出機の口金には、タイヤ周方向に相当する方向に
    延びる多数のリブ状突起を形成するための切欠が形成さ
    れている、ことを特徴とするタイヤ製造用未加硫ゴム部
    材の製造装置。
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