JP2002002224A

JP2002002224A - 空気入りタイヤ及び空気入りタイヤ用の加硫金型

Info

Publication number: JP2002002224A
Application number: JP2000182530A
Authority: JP
Inventors: Tatsuro Chaen; 達朗茶圓
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2000-06-19
Filing date: 2000-06-19
Publication date: 2002-01-08

Abstract

(57)【要約】【課題】加硫金型の耐久性と生産性を維持しつつ、型
開き時のスピュー切れを防止して製造不良を抑制する。【解決手段】トレッド２２に設けられたブロック２２
Ａ上にベントスピュー３４が生じている。トリミングさ
れる前のベントスピュー３４の延びる方向（矢印Ｂ方
向）は、加硫金型４０の型開き方向（矢印Ａ方向）に対
して７５°以下の角度に傾斜されており、この角度がα
とされる。ベントスピュー３４の延びる方向は、トレッ
ド２２の表面の法線Ｖが延びる方向に対して５０°以下
の角度に傾斜されており、この角度がβとされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、加硫金型の耐久性
と生産性を維持しつつ、加硫金型の型開き時のスピュー
切れを防止して製造不良を抑制した空気入りタイヤ及び
及び空気入りタイヤ用の加硫金型に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、乗用車用に装着されるような空
気入りタイヤを製造する際には、未加硫のゴムにより形
成された生タイヤをモールドである加硫金型内に入れて
加圧及び加熱することで、加硫されたタイヤとする必要
があるが、このタイヤの加硫工程において、加硫金型内
の空気が十分に抜けない場合には、しわ等が表面に残る
不良であるベアー不良が発生することになる。

【０００３】従って、加硫金型と生タイヤとの間に残っ
た空気を排気する為に、トレッド踏面部を形成するブロ
ックやリブ等の陸部の表面に対応する加硫金型の部分
に、多数のベントホールが設置されている。一方、タイ
ヤの加硫成形に際し、空気をベントホールから排気する
のに伴って、このベントホール内にゴムが流れ込み、加
硫成形後におけるトレッド踏面部に、この流れ込んだゴ
ムによりベントスピューが生じる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】これまでは一般的に、
上記のベントスピューがトレッドの表面であるトレッド
踏面部の法線方向に沿って延びるように、ベントホール
が加硫金型に設けられてきた。しかし、ベントスピュー
がトレッド踏面部の法線方向に沿って延びている場合、
タイヤの製造における加硫金型の型開き時において、ベ
ントスピューが切れるスピュー切れが生じ、結果として
タイヤの製造不良が増大する虞を有していた。

【０００５】従って、型開き時のスピュー切れを防止し
て製造不良を抑制するべく、トレッド踏面部の法線に対
して傾斜させて加硫金型にベントホールを配設する事が
望ましいが、傾斜角度をつけてベントホールを設けた場
合、加硫金型の耐久性と生産性が低下する欠点を有して
いた。つまり、スピュー切れ防止の為にベントホールの
傾斜角度を型開き方向に余りに近づけた場合、特にトレ
ッドセンタ付近の傾斜角度がトレッド踏面部に対して鋭
角になり過ぎ、ベントホールの金型内部における開口部
の剛性が低下して、加硫金型の耐久性と生産性の低下の
原因となる欠点が挙げられる。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、加硫金型の耐
久性と生産性を維持しつつ、型開き時のスピュー切れを
防止して製造不良を抑制し得る空気入りタイヤ及び空気
入りタイヤ用の加硫金型を提供することが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１による空気入り
タイヤは、タイヤ幅方向に２分割される構造の加硫金型
により加硫成形されると共に、トレッド踏面部にベント
スピューが生じる空気入りタイヤであって、ベントスピ
ューの延びる方向が、加硫金型の型開き方向に対して７
５°以下の角度であってトレッド踏面部の法線方向に対
して５０°以下の角度に傾斜されることを特徴とした。

【０００８】請求項１に係る空気入りタイヤの作用を以
下に説明する。タイヤ幅方向に２分割される構造の加硫
金型により空気入りタイヤが加硫成形されることで、ト
レッド踏面部にベントスピューが生じている空気入りタ
イヤが製造される。そして、このベントスピューの延び
る方向が、加硫金型の型開き方向に対して７５°以下の
角度に傾斜され且つ、トレッド踏面部の法線方向に対し
て５０°以下の角度に傾斜されている。

【０００９】つまり、ベントスピューの延びる方向が、
加硫金型の型開き方向に対して７５°以下の角度に傾斜
されているのは、この角度が７５°を超えた場合、型開
きの際にベントスピューが受ける力を充分に逃がす事が
出来ず、スピュー切れを起こし易い為である。また、ベ
ントスピューの延びる方向が、トレッド踏面部の法線方
向に対して５０°以下の角度に傾斜されているのは、こ
の角度が５０°を超えた場合、ベントホールの傾斜角度
がトレッド踏面部に対して鋭角になりすぎ、ベントホー
ルの開口部の剛性が低下して、加硫金型の耐久性と生産
性が低下する為である。

【００１０】以上より、ベントスピューの延びる方向を
本請求項に規定された角度範囲内で傾斜させれば、加硫
金型の耐久性と生産性を維持しつつ、型開き時のスピュ
ー切れを防止して製造不良を抑制することが可能とな
る。

【００１１】請求項２に係る空気入りタイヤの作用を以
下に説明する。本請求項では請求項１と同様に作用する
が、さらに、ベントスピューの主要部分の直径が、０．
５〜０．９ｍｍの範囲の大きさとされるという構成を有
している。つまり、ベントスピューの例えば付け根部分
のざぐり部を除く主要部分の直径が０．５ｍｍ未満で
は、充分なエア抜きの効果が得られずにベア等のタイヤ
外観不良が発生し易く、また、ベントスピューの主要部
分の直径が０．９ｍｍを超えると、加硫金型の型開きの
際にベントスピューが受ける力を逃がし難く、スピュー
切れを起こし易くなる為に、上記の範囲とした。

【００１２】請求項３に係る空気入りタイヤの作用を以
下に説明する。本請求項では請求項１及び請求項２と同
様に作用するが、さらに、ベントスピューの延びる方向
が、加硫金型の型開き方向に対して７５°以下の角度で
あってトレッド踏面部の法線方向に対して５０°以下の
角度に傾斜され、これらの角度の合計が９０°以下とさ
れるという構成を有している。つまり、型開き方向とト
レッド踏面部の法線方向との間の角度が最大となるトレ
ッドセンタの部分であっても、９０°の角度となるの
で、これらの間に配置されるベントスピューの延びる方
向が何れの方向であっても実質的に上記の角度範囲とな
る。

【００１３】請求項４による空気入りタイヤ用の加硫金
型は、空気入りタイヤを加硫成形する際にタイヤ幅方向
に２分割されると共に、ベントスピューを生じさせるベ
ントホールの一端がトレッド踏面部を形成する部分に配
置される構造の空気入りタイヤ用の加硫金型であって、
ベントホールの延びる方向が、型開き方向に対して７５
°以下の角度であってトレッド踏面部の法線方向に対し
て５０°以下の角度に傾斜されることを特徴とした。

【００１４】請求項４に係る空気入りタイヤ用の加硫金
型の作用を以下に説明する。本請求項では、空気入りタ
イヤ用の加硫金型が、空気入りタイヤを加硫成形する際
にタイヤ幅方向に２分割されると共に、ベントホールの
一端がトレッド踏面部を形成する部分に配置される構造
とされ、このベントホールがベントスピューを生じさせ
る。そして、ベントホールの延びる方向が、型開き方向
に対して７５°以下の角度であってトレッド踏面部の法
線方向に対して５０°以下の角度に傾斜されているの
で、空気入りタイヤの加硫成形に際して、このベントホ
ールの延びる方向に沿って延びるようにベントスピュー
が生じる。

【００１５】つまり、ベントホールの延びる方向が請求
項１と同様に、型開き方向に対して７５°を超えた場合
には、型開きによりベントスピューが受ける力を逃がす
事が出来ず、スピュー切れを起こし易くなり、また、請
求項１と同様に、トレッド踏面部の法線方向に対して５
０°を超えた場合には、ベントホールの開口部の剛性が
低下して、加硫金型の耐久性と生産性が低下するが、上
記の範囲であればこれらの欠点を生じさせない。以上よ
り本請求項によっても、加硫金型の耐久性と生産性を維
持しつつ、型開き時のスピュー切れを防止して空気入り
タイヤの製造不良を抑制することが可能となる。

【００１６】請求項５及び請求項６に係る空気入りタイ
ヤ用の加硫金型の作用を以下に説明する。これら請求項
では請求項４と同様に作用するが、さらにこれら請求項
では、ベントスピューを生じさせるベントホールの内径
及び傾斜角度を請求項２及び請求項３と同様に規定した
ので、これら請求項では請求項２及び請求項３と同様の
作用を奏することにもなる。

【００１７】

【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態に係る空気
入りタイヤ及び空気入りタイヤ用の加硫金型を図１から
図４に示し、これらの図に基づき説明する。図１は、本
実施の形態に係る空気入りタイヤ１０の例として例えば
１９５／６５Ｒ１５サイズの乗用車用タイヤを示し、こ
の空気入りタイヤ１０の骨格を構成するトロイド状ラジ
アルカーカスであるカーカス１２が、ポリエステルコー
ドをこの空気入りタイヤ１０の赤道面ＰＬに対してほぼ
直交する方向にそれぞれ配列した２層の部材（図示せ
ず）により、形成されている。

【００１８】このカーカス１２の両端部近傍には、それ
ぞれリング状にスチールワイヤーが巻かれて束ねられた
一対のビードコア１４が配置されており、これら一対の
ビードコア１４にそれぞれカーカス１２の両端部が巻き
付けられている。さらに、このビードコア１４の上部の
カーカス１２間の隙間には、硬質ゴム製で先細り形状に
形成されたビードフィラー１６がそれぞれ埋設されてい
る。以上より、カーカス１２が一対のビードコア１４に
跨るように配置されることになり、この空気入りタイヤ
１０の頂部となるクラウン部１８を貫通するようにこの
カーカス１２がクラウン部１８内に埋設されている。

【００１９】そして、図１に示すように、このクラウン
部１８には、複数枚のベルトから成るベルト層２０が配
置されるだけでなく、ゴム材によるトレッドゴムで形成
されて表面が路面に接地するトレッド２２がこのベルト
層２０の上部に重ねられつつ配置されている。さらに、
このトレッド２２上に排水溝２２Ｂで区画された陸部で
あるブロック２２Ａが形成されている。この為、このブ
ロック２２Ａの表面に沿うトレッド２２の表面がトレッ
ド踏面部とされ、トレッド２２の赤道面ＰＬと交わる部
分がトレッドセンタとなる。

【００２０】このトレッド２２に設けられたブロック２
２Ａ上にはベントスピュー３４が生じており、図２及び
図３に示すように、トリミングされる前のこのベントス
ピュー３４の延びる方向である矢印Ｂ方向は、加硫金型
４０の型開き方向である矢印Ａ方向に対して７５°以下
の角度に傾斜されており、この角度が図２及び図３にお
いてαとされる。また、このベントスピュー３４の延び
る方向は、トレッド２２の表面に対する法線Ｖが延びる
方向である法線方向に対して５０°以下の角度に傾斜さ
れており、この角度が図２及び図３においてβとされ
る。

【００２１】そして、これら角度αと角度βの合計が９
０°以下とされていて、ベントスピュー３４の主要部分
の直径Ｄ２が、０．５〜０．９ｍｍの範囲の大きさとさ
れている。尚ここで、ベントスピュー３４の主要部分と
は、加硫金型４０内の空気を排出し易くする為のベント
スピュー３４の付け根部分の大径の部分（図示せず）を
除く意味である。

【００２２】一方、図１に示すように、ビードコア１４
とクラウン部１８との間を繋ぐ部分である空気入りタイ
ヤ１０のサイドウォール２４にもカーカス１２が配置さ
れており、このカーカス１２より内側の空気入りタイヤ
１０の最内層をインナーライナー２６が形成している。
また、サイドウォール２４とクラウン部１８との間には
ショルダ部２８がそれぞれ位置しており、この一対のシ
ョルダ部２８の近傍にベルト層２０の端部がそれぞれ配
置されている。

【００２３】次に、本実施の形態に係る空気入りタイヤ
１０の製造を以下に説明する。まず、生タイヤ５０を加
硫する為に図４に示す加硫金型４０を予め製造して用意
しておくことにする。尚、この加硫金型４０は一対の金
型構成材４０Ａ、４０Ｂにより構成され、空気入りタイ
ヤ１０を加硫成形した後においてタイヤ幅方向に金型構
成材４０Ａ、４０Ｂが相互に分割されるような構造とさ
れる。

【００２４】図４（Ａ）に示すように、空気入りタイヤ
１０のトレッド２２等の各部を形成するために、この加
硫金型４０には凹部４２が設けられており、この凹部４
２にベントホール４４の一端とされる開口端が配置され
る構造とされている。そして、このベントホール４４の
主要部分の内径Ｄ１は、ベントスピュー３４の主要部分
の直径Ｄ２と同一の０．５〜０．９ｍｍの範囲の大きさ
とされており、また、ベントホール４４の延びる方向
（ベントスピュー３４の延びる方向と同じ図４の矢印Ｂ
方向）が、タイヤ幅方向である型開き方向（図４の矢印
Ａ方向）に対して７５°以下の角度であってトレッド２
２の表面に対する法線Ｖの延びる法線方向に対して５０
°以下の角度に傾斜されている。

【００２５】一方、ゴム練り工程、コード工程、ビード
工程等の後に、これらの工程で得られた部材を集めて成
形工程において、図４（Ａ）に示す生タイヤ５０が成形
される。この後、この生タイヤ５０を加硫金型４０内に
入れて、図４（Ｂ）に示すように生タイヤ５０を加硫す
る。

【００２６】そして、加硫金型４０は上記のように形成
されているので、空気入りタイヤ１０の加硫成形に際し
て、加硫金型４０と生タイヤ５０との間に溜まっている
空気が、ベントホール４４に流れて集まり、最終的にこ
のベントホール４４から排出される。これに伴って、こ
のベントホール４４の延びる方向に沿ってベントスピュ
ー３４が延びるように生じるので、ベントスピュー３４
の延びる方向が前述のような角度となる。

【００２７】この結果として、ベントスピュー３４の延
びる方向と型開き方向との間の角度が角度αとされるだ
けでなく、ベントホール４４の延びる方向と型開き方向
との間の角度も角度αとされている。また、ベントスピ
ュー３４の延びる方向とトレッド２２の表面の法線方向
との間の角度が角度βとされるだけでなく、ベントホー
ル４４の延びる方向とトレッド２２の表面の法線方向と
の間の角度も角度βとされている。

【００２８】加硫金型４０から取り出された加硫済のタ
イヤは空気入りタイヤ１０となり、最後にスピュートリ
ミング工程により、このベントスピュー３４の上部が取
り除かれて、図１に示すようにベントスピュー３４が短
くなる。

【００２９】次に、本実施の形態に係る作用を以下に説
明する。加硫金型４０がタイヤ幅方向に２分割される構
造とされ、この加硫金型４０のトレッド２２と対向する
部分にベントホール４４の開口端が設けられている。こ
のような加硫金型４０により加硫成形されて空気入りタ
イヤ１０を製造するのに際して、加硫金型４０と生タイ
ヤ５０との間に溜まっている空気が、最終的に加硫金型
４０に設置されているベントホール４４から排出され、
これに伴ってトレッド２２の表面にベントスピュー３４
が生じている空気入りタイヤ１０が製造される。

【００３０】そして、このベントスピュー３４の延びる
方向（図３の矢印Ｂ方向）が、加硫金型４０の型開き方
向（図３の矢印Ａ方向）に対して７５°以下の角度に傾
斜され且つ、トレッド２２の表面に対する法線Ｖが延び
る方向である法線方向に対して５０°以下の角度に傾斜
されている。つまり、ベントスピュー３４の延びる方向
が、加硫金型４０の型開き方向に対して７５°を超えた
角度の場合、型開きの際にベントスピュー３４が受ける
力を逃がす事が出来ず、スピュー切れを起こし易くな
る。

【００３１】また、ベントスピュー３４の延びる方向
が、トレッド２２の表面の法線方向に対して５０°を超
えた角度の場合、ベントホール４４の傾斜角度がトレッ
ド２２の表面に対して鋭角になりすぎ、ベントホール４
４の開口部の剛性が低下して、加硫金型４０の耐久性と
生産性が低下する。すなわち、ベントホール４４の傾斜
角度がトレッド２２の表面に対して鋭角になりすぎる
と、加硫金型４０内に強度の低い部分が生じるので、加
硫金型４０の使用に際して耐久性が低下したり、加硫金
型４０の製造に際して加工が困難となって加硫金型４０
の生産性が低下したりする虞が生じるようになる。

【００３２】以上より本実施の形態の構成に従い、ベン
トスピュー３４の延びる方向が規定された角度範囲内の
傾斜とされれば、加硫金型４０の耐久性と生産性を維持
しつつ、型開き時のスピュー切れを防止して製造不良を
抑制することが可能となる。

【００３３】一方、ベントホール４４の主要部分の内径
Ｄ１及びベントスピュー３４の主要部分の直径Ｄ２が
０．５ｍｍ未満では、充分なエア抜きの効果が得られず
にベア等のタイヤ外観不良が発生し、また、これらの径
が０．９ｍｍを超えると、加硫金型４０の型開きにより
ベントスピュー３４が受ける力を逃がし難く、スピュー
切れを起こし易くなるので、本実施の形態では、ベント
スピュー３４の主要部分の直径が、０．５〜０．９ｍｍ
の範囲の大きさとされている。

【００３４】さらに、型開き方向とトレッド２２の表面
の法線方向との間の角度が最大となるトレッドセンタの
部分であっても、これらの間の角度は９０°となるの
で、これらの間に配置されるベントスピュー３４の延び
る方向が形成する角度αと角度βの合計は実質的に９０
°以下の範囲となる。

【００３５】次に、本発明に係る実施例を従来例及び比
較例とそれぞれ比較する評価テストを施した結果を説明
する。先ず上記実施の形態で説明した空気入りタイヤ１
０及びこの空気入りタイヤ１０を加硫する為の加硫金型
４０を実施例とした。また、上記実施の形態で説明した
角度及び径の範囲内に入っていない構造であって、従来
用いられていた空気入りタイヤ及び加硫金型を従来例と
し、上記実施の形態で説明した角度及び径の範囲内に入
っていない構造であって、比較用の空気入りタイヤ及び
加硫金型を比較例とした。そして、これら実施例、従来
例及び比較例の角度α、角度β、ベントスピューの直径
Ｄ２の値を以下の表１に表す。尚、この表１において角
度α、βの単位は度であり、直径Ｄ２の単位はｍｍであ
る。

【００３６】

【表１】

【００３７】さらに、これら実施例、従来例及び比較例
にそれぞれ評価テストを実施した結果を、以下の表２に
表す。ここで評価の内容とされるのは、スピュー切れ発
生率、加硫金型の耐久性及び、加硫金型の生産性であ
り、この表２から実施例が従来例及び比較例よりも全体
として評価が高く、従来例及び比較例よりも実施例がバ
ランス良く優れていることが理解できる。

【００３８】

【表２】

【００３９】尚、この表２では、実施例のそれぞれの評
価における評価点を１００とし、これを基準として従来
例及び比較例の評価点を指数で示しており、評価点が高
い程、評価が良いことを表している。また、この評価テ
ストで用いた各タイヤのタイヤサイズとしては、１９５
／６５Ｒｌ５である。

【００４０】一方、本実施の形態では、トレッドの陸部
としてブロックが有する構造を基に本発明を説明した
が、トレッドの陸部としてリブを有する構造としても良
い。

【００４１】

【発明の効果】本発明の空気入りタイヤ及び空気入りタ
イヤ用の加硫金型は上記構成としたので、加硫金型の耐
久性と生産性を維持しつつ、型開き時のスピュー切れを
防止して製造不良を抑制できるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤを
示す断面図である。

【図２】本発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤを
示す断面図であって、ベントスピューをトリミングする
前の状態の図である。

【図３】図２の要部拡大図である。

【図４】本発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤの
製造を説明する断面図であって、（Ａ）は加硫金型が生
タイヤに接する前の状態を示す図であり、（Ｂ）は加硫
金型が生タイヤに接して加硫している状態を示す図であ
る。

【符号の説明】

１０空気入りタイヤ２２トレッド３４ベントスピュー４０加硫金型４４ベントホール

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｂ２９Ｌ 30:00 Ｂ６０Ｃ 11/04 Ｚ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タイヤ幅方向に２分割される構造の加硫
金型により加硫成形されると共に、トレッド踏面部にベ
ントスピューが生じる空気入りタイヤであって、ベントスピューの延びる方向が、加硫金型の型開き方向
に対して７５°以下の角度であってトレッド踏面部の法
線方向に対して５０°以下の角度に傾斜されることを特
徴とした空気入りタイヤ。
【請求項２】ベントスピューの主要部分の直径が、
０．５〜０．９ｍｍの範囲の大きさとされることを特徴
とした請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】ベントスピューの延びる方向が、加硫金
型の型開き方向に対して７５°以下の角度であってトレ
ッド踏面部の法線方向に対して５０°以下の角度に傾斜
され、これらの角度の合計が９０°以下とされることを特徴と
した請求項１或いは請求項２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】空気入りタイヤを加硫成形する際にタイ
ヤ幅方向に２分割されると共に、ベントスピューを生じ
させるベントホールの一端がトレッド踏面部を形成する
部分に配置される構造の空気入りタイヤ用の加硫金型で
あって、ベントホールの延びる方向が、型開き方向に対して７５
°以下の角度であってトレッド踏面部の法線方向に対し
て５０°以下の角度に傾斜されることを特徴とした空気
入りタイヤ用の加硫金型。
【請求項５】ベントホールの主要部分の内径が、０．
５〜０．９ｍｍの範囲の大きさとされることを特徴とし
た請求項４記載の空気入りタイヤ用の加硫金型。
【請求項６】ベントホールの延びる方向が、型開き方
向に対して７５°以下の角度であってトレッド踏面部の
法線方向に対して５０°以下の角度に傾斜され、これらの角度の合計が９０°以下とされることを特徴と
した請求項４或いは請求項５記載の空気入りタイヤ用の
加硫金型。