JP2012513315A - タイヤトレッド及びその製造方法 - Google Patents
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Abstract
Description
‐第1の箇所は、この第1の箇所が回転軸線からの第2の箇所の距離よりも長い回転軸線からの距離のところに位置している場合、第2の箇所の半径方向外側に位置していると呼ばれる。
‐第1の箇所は、この第1の箇所が回転軸線に平行な方向において第2の箇所よりもタイヤの赤道面の近くに位置する場合に第2の箇所の軸方向内側に位置すると呼ばれ、これは、この第1の箇所が第2の箇所よりもタイヤの内部キャビティの近くに位置する場合も同様である(図1の場合、第1の箇所から軸線XX′までの距離は、第2の箇所からこの軸線までの距離よりも短い)。
‐タイヤの子午線断面は、タイヤの回転軸線YY′を含む平面内で取られたタイヤの断面である。
‐周方向は、この場合、回転軸線上に中心をもつ円のあらゆる箇所における接線方向を意味している。
‐半径方向は、この場合、回転軸線YY′に垂直な方向を意味している。
‐軸方向又は横方向は、この場合、半径方向に垂直であり且つタイヤの回転軸線YY′に平行な方向を意味している。
Claims (8)
- クラウン領域(100)及び前記クラウン領域の各側に連続して設けられたサイドウォール(200)を有するタイヤ(1)の製造方法であって、各サイドウォールは、前記タイヤの取り付けのためのリムと協働するようになったビード(2)で終端し、各ビードは、周方向ビード補強材(21)を有し、前記タイヤは、前記サイドウォールを貫通して前記ビード相互間に延びるカーカス補強材(10)を有し、前記カーカス補強材は、折り返し部分(11)を形成するよう各周方向ビード補強材(21)の周りに巻かれることにより各ビード中に繋留され、前記カーカス補強材は、透過度が低い又はゼロの複数本の金属コードで補強された少なくとも1枚のゴムプライを有し、各ビード(2)は、前記周方向ビード補強材(21)の半径方向外側に位置していて、前記カーカス補強材(10)とその折り返し部分(11)との間の充填及び機械的連結機能を果たす複数本のゴムを主成分とするストリップを有し、前記ストリップのうちの少なくとも1つは、ビードゴムストリップ(40)と呼ばれており、前記ビードゴムストリップ(40)は、前記カーカス補強材と接触状態にある軸方向内側寄りの第1の表面(42)及び軸方向外側寄りの第2の表面(43)を有し、2つの前記表面は、半径方向最も外側に位置した前記フィラーの箇所の頂点(41)を形成する線をなして合体し、前記頂点の前記箇所は、前記周方向ビード補強材の前記半径方向最も内側の箇所(210)から距離D40のところに位置し、前記カーカス補強材の前記折り返し部分(11)は、前記周方向ビード補強材の前記半径方向最も内側の箇所(210)までの距離であるとして測定された距離D11まで前記ビードゴム異形要素(40)の前記第2の表面(43)と接触状態にあり、距離D11は、距離D40よりも短く、各ビードは、前記カーカス補強材の前記折り返し部分(11)の前記半径方向最も外側の箇所の半径方向外側に位置していて、2つの前記異形要素相互間の接触領域を形成するよう少なくとも部分的に前記ビードゴムストリップ(40)の前記第2の表面(43)の一部分と接触状態にあるフィラーストリップ(50)と呼ばれている少なくとも1本の他のストリップを有する、方法において、
・前記ビードゴムストリップの前記頂点上に開口していない適当な寸法の複数本の溝(432)を前記接触領域で接触するようになった前記ストリップの前記表面のうちの少なくとも一方上に形成して前記ビード内に取り込まれた空気が例えば前記タイヤを成型して加硫する時点までに抜け出て拡散することができるようにし、
・前記溝(432)相互間の平均距離は、少なくとも4mmに等しく、
・前記ビードゴムストリップの前記第1の表面(42)には全く溝がない、タイヤの製造方法。 - 前記溝(432)相互間の平均距離は、少なくとも10mmに等しい、請求項1記載のタイヤの製造方法。
- 前記ビードゴムストリップ(40)の軸方向外側寄りの前記第2の表面(43)の部分(431)のみが複数本の溝を備え、前記ビードゴムストリップの前記第2の表面の前記部分(431)は、前記カーカス補強材の前記折り返し部分(11)を半径方向に越えて位置している、請求項1又は2記載のタイヤの製造方法。
- 前記ビードゴムストリップの軸方向外側寄りに位置する前記第2の表面(43)の箇所(431)は、本質的に周方向に差し向けられた複数本の溝(432)を備えている、請求項3記載のタイヤの製造方法。
- 複数本の周方向に差し向けられた溝(432)に加えて別の複数本の溝(433)が形成され、該複数本の溝(433)は、前記複数本の周方向溝(432)と交差している、請求項1〜4のうちいずれか一に記載のタイヤの製造方法。
- 前記カーカス補強材の前記折り返し部分(11)及び前記ビードゴムストリップ(40)と接触状態にある前記フィラーストリップ(50)の前記表面の少なくとも一部分は、複数本の溝(432)を備え、該溝の幅は、少なくとも0.5mmに等しく且つせいぜい2mmに等しく、前記溝の深さは、少なくとも0.5mmに等しく且つせいぜい2mmに等しい、請求項1〜5のうちいずれか一に記載のタイヤの製造方法。
- 請求項1〜6のうちいずれか一に記載の製造方法により得られた重車両用のタイヤ(1)において、前記ビードゴムストリップと前記フィラーストリップとの接触のためのインターフェイスは、前記2本のストリップのうちの一方の他方のストリップ中における複数個のうろこ状構造を有し、前記うろこ状構造は、断面で見て、前記ストリップのうちの一方に当初形成された前記溝に実質的に一致する形状及び向きを有し、前記うろこ状構造相互間の距離は、少なくとも4mmに等しい、タイヤ。
- 前記カーカス補強材の各コードは、複数本の金属細線で形成され、前記細線は、互いに集成され、少なくとも前記集成体の内側に位置した前記細線は、ゴムコンパウンドで被覆されている、請求項7記載の重車両用タイヤ。
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