JP2014504980A - カーカス補強材がビード領域内の補強要素層で補強されているタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
(a)4〜12個の炭素原子をもつ共役ジエンモノマーを重合させることによって得られる任意のホモポリマー
(b)1種類又は2種類以上の共役ジエンを互いに共重合させることにより、或いは11種類又は2種類以上の共役ジエンを、8〜20個の炭素原子をもつ1種類又は2種類以上の芳香族ビニル化合物と共重合させることによって得られる任意のコポリマー
(c)エチレン及び3〜6個の炭素原子をもつα‐オレフィンを、6〜12個の炭素原子をもつ非共役ジエンモノマーと共重合させることにより得られる三元コポリマー、例えばエチレン又はプロピレンを上記種類の非共役ジエンモノマー、例えば1,4‐ヘキサジエン、エチリデンノルボルネン及びジクロペンタジエンと共重合させることによって得られるエラストマー
(d)イソブテン及びイソプレンコポリマー(ブチルゴム)及びこの種のコポリマーのハロゲン化物、特に塩素化物又は臭化物
‐層C3は飽和層であり、即ち、この層中には、少なくとも直径d3の第(N+1)番目の細線をこれに追加するには不十分なスペースが存在し、この場合、Nは、層C2の回りに層として巻回できる細線の最大本数を表す。
‐ゴムシースは更に、内側層C1を覆うと共に/或いは中間層C2の対ごとの隣り合う細線を互いに隔てる。
‐ゴムシースは、事実上、このゴムシースがこの層C3の対ごとの隣り合う細線を互いに隔てるよう層C3の各細線の半径方向内方の周囲半分を覆う。
‐(i) 0.10<d1<0.28
‐(ii) 0.10<d2<0.25
‐(iii)0.10<d3<0.25
‐(iv) M=6又はM=7
‐(v) 5π(d1+d2)<p2≦p3<5π(d1+2d2+d3)
‐(vi) 層C2,C3の細線は、同一の撚り方向(S/S又はZ/Z)に巻かれている。
M=6の場合、0.9<(d1/d2)<1.3
M=7の場合、1.3<(d1/d2)<1.6
0.14<d1<0.22
0.12<d2≦d3<0.20
5<p2≦p3<12(mmで表された小ピッチ)、又は
20<p2≦p3<30(mmで表された大ピッチ)
‐プライの幅全体にわたって連続非たが掛け非伸長性金属コード2+7×0.28で形成された三角形構造形成層51、これらコードは、65°に等しい角度をなして差し向けられている、
‐プライの幅全体にわたって連続非たが掛け非伸長性金属コード0.12+3+8×0.35で形成された第1の実働層52、これらコードは、18°に等しい角度をなして差し向けられている、
‐プライの幅全体にわたって連続非たが掛け非伸長性金属コード0.12+3+8×0.35で形成された第2の実働層53、これらコードは、第1の実働層の金属コードとクロス掛け関係をなして18°に等しい角度をなして差し向けられている、
‐弾性金属コード3×2×0.35で作られた保護層54で形成されている。
‐1+6+12構造、
‐d1=0.20(mm)
‐d2=0.18(mm)
‐p2=10(mm)
‐d3=0.18(mm)
‐p2=10(mm)
‐(d2/d3=1
上記において、d2及びp2は、それぞれ、中間層の細線の直径及び螺旋ピッチであり、d3及びp3は、それぞれ、外側層の細線の直径及び螺旋ピッチである。
‐3+9構造、
‐d1=0.18(mm)
‐p1=5(mm)
‐d1/d2=1
‐d2=0.18(mm)
‐p2=10(mm)
上記において、d1及びp1は、それぞれ、中央コアの細線の直径及び螺旋ピッチであり、d2及びp2は、それぞれ、外側層の細線の直径及び螺旋ピッチである。
‐1+6構造、
‐d1=0.200(mm)
‐d1/d2=1.14
‐d2=0.175(mm)
‐p2=10(mm)
上記において、d1は、コアの直径であり、d2及びp2は、それぞれ、外側層の細線の直径及び螺旋ピッチである。
Claims (14)
- 補強要素の少なくとも1つの層から成る半径方向カーカス補強材を有するタイヤであって、前記タイヤは、それ自体トレッドで半径方向に覆われたクラウン補強材を有し、前記トレッドは、2つのサイドウォールを経て2つのビードに接合され、前記カーカス補強材の前記少なくとも1つの補強要素層は、ビードワイヤ周りの巻き上げ部によって前記ビードの各々内に繋留され、前記カーカス補強材巻き上げ部は、少なくとも1つの補強要素層又は補剛材によって補強され、前記補剛材の半径方向外端は、前記巻き上げ部の端の半径方向外側に位置している、タイヤにおいて、前記少なくとも1つの補剛材の前記補強要素は、通気度試験と呼ばれている試験において5cm3/分未満の流量を示す飽和層を備えた非たが掛け金属コードであり、前記補剛材の前記半径方向外端と前記カーカス補強材巻き上げ部の端との間の距離は、5mm未満である、タイヤ。
- 通気度試験と呼ばれている試験において5cm3/分未満の流量を示す飽和層を備えた前記非たが掛け金属コードは、少なくとも2つの層を有するコードであり、少なくとも1つの内側層は、ポリマー組成物、例えば好ましくは少なくとも1種類のジエンエラストマーを主成分とする架橋可能な又は架橋済みのゴム組成物から成る層で外装されている、請求項1記載のタイヤ。
- 少なくとも1つの補剛材の飽和層を備えた前記非たが掛け金属コードは、通気度試験と呼ばれている試験において2cm3/分未満の流量を示す、請求項1又は2記載のタイヤ。
- 前記カーカス補強材の少なくとも1つの層の前記補強要素は、通気度試験と呼ばれている試験において、20cm3/分未満の流量を示す金属コードである、請求項1〜3のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 通気度試験と呼ばれている試験において20cm3/分未満の流量を示す前記カーカス補強材の少なくとも1つの層の前記金属コードは、少なくとも2つの層を有するコードであり、少なくとも1つの内側層は、ポリマー組成物、例えば好ましくは少なくとも1種類のジエンエラストマーを主成分とする架橋可能な又は架橋済みのゴム組成物から成る層で外装されている、請求項4記載のタイヤ。
- 前記カーカス補強材の少なくとも1つの層の前記金属コードは、通気度試験と呼ばれている試験において10cm3/分未満、好ましくは2cm3/分未満の流量を示す、請求項4又は5記載のタイヤ。
- 少なくとも1つの補剛材の前記補強要素は、[L+M]又は[L+M+N]構造の飽和層を備えた非たが掛け金属コードであり、前記非たが掛け金属コードは、直径d1のL(Lは、1〜4である)本の細線を有する第1の層C1をピッチp2で螺旋の状態に互いに巻かれた直径d2のM(Mは、3〜12である)本の細線を有する少なくとも1つの中間層C2で包囲したものであり、前記層C2は、オプションとして、ピッチp3で螺旋の状態に互いに巻かれた直径d3のN(Nは、8〜20である)本の細線の外側層C3によって包囲され、少なくとも1種類のジエンエラストマーを主成分とする架橋可能な又は架橋済みゴム組成物から成るシースが、[L+M]構造では、前記第1の層C1を覆い、[L+M+N]構造では、少なくとも前記中間層C2を覆う、請求項1〜6のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記カーカス補強材の少なくとも1つの層の前記補強要素は、[L+M]又は[L+M+N]構造の飽和層を備えた非たが掛け金属コードであり、前記非たが掛け金属コードは、直径d1のL(Lは、1〜4である)本の細線を有する第1の層C1をピッチp2で螺旋の状態に互いに巻かれた直径d2のM(Mは、3〜12である)本の細線を有する少なくとも1つの中間層C2で包囲したものであり、前記層C2は、オプションとして、ピッチp3で螺旋の状態に互いに巻かれた直径d3のN(Nは、8〜20である)本の細線の外側層C3によって包囲され、少なくとも1種類のジエンエラストマーを主成分とする架橋可能な又は架橋済みゴム組成物から成るシースが、[L+M]構造では、前記第1の層C1を覆い、[L+M+N]構造では、少なくとも前記中間層C2を覆う、請求項1〜7のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記第1の層C1の前記細線の直径は、0.10〜0.5mmであり、前記層C2,C3の前記細線の直径は、0.10〜0.5mmである、請求項7又は8記載のタイヤ。
- 前記層C2,C3の前記細線の直径は、0.22mm未満である、請求項9記載のタイヤ。
- 前記外側層C3の前記細線が巻かれている螺旋ピッチは、8〜25mmである、請求項7〜10のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記ジエンエラストマーは、ポリブタジエン、天然ゴム、合成ポリイソプレン、ブタジエンコポリマー、イソプレンコポリマー及びこれらエラストマーの配合物から成る群から選択される、請求項2〜11のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 少なくとも1種類のジエンエラストマーを主成分とする前記架橋可能又は架橋済みゴム組成物は、架橋状態において、20MPa未満、好ましくは12MPa未満の割線伸びモジュラスを有する、請求項2〜12のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記カーカス補強材の圧延層の前記ポリマー配合物の弾性率は、8MPa未満である、請求項1〜17のうちいずれか一に記載のタイヤ。
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