JP2013512813A - 束ねられたカーカス補強ケーブルを有するタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
(a)4〜12個の炭素原子をもつ共役ジエンモノマーを重合させることによって得られる任意のホモポリマー
(b)1種類又は2種類以上の共役ジエンを互いに共重合させることにより、或いは11種類又は2種類以上の共役ジエンを、8〜20個の炭素原子をもつ1種類又は2種類以上の芳香族ビニル化合物と共重合させることによって得られる任意のコポリマー
(c)エチレン及び3〜6個の炭素原子をもつα‐オレフィンを、6〜12個の炭素原子をもつ非共役ジエンモノマーと共重合させることにより得られる三元コポリマー、例えばエチレン又はプロピレンを上記種類の非共役ジエンモノマー、例えば1,4‐ヘキサジエン、エチリデンノルボルネン及びジクロペンタジエンと共重合させることによって得られるエラストマー
(d)イソブテン及びイソプレンコポリマー(ブチルゴム)及びこの種のコポリマーのハロゲン化物、特に塩素化物又は臭化物
‐層C3は飽和層であり、即ち、この層中には、少なくとも直径d3の第(N+1)番目の細線をこれに追加するには不十分なスペースが存在し、この場合、Nは、層C2の回りに層として巻回できる細線の最大本数を表す。
‐ゴムシースは更に、内側層C1を覆うと共に/或いは中間層C2の対ごとの隣り合う細線を互いに隔てる。
‐ゴムシースは、事実上、このゴムシースがこの層C3の対ごとの隣り合う細線を互いに隔てるよう層C3の各細線の半径方向内方の周囲半分を覆う。
(i) 0.10<d1<0.28
(ii) 0.10<d2<0.25
(iii)0.10<d3<0.25
(iv) M=6又はM=7
(v) 5π(d1+d2)<p2≦p3<5π(d1+2d2+d3)
(vi) 層C2,C3の細線は、同一の撚り方向(S/S又はZ/Z)に巻かれている。
M=6の場合、0.9<(d1/d2)<1.3
M=7の場合、1.3<(d1/d2)<1.6
0.14<d1<0.22
0.12<d2≦d3<0.20
5<p2≦p3<12(mmで表された小ピッチ)、又は
20<p2≦p3<30(mmで表された大ピッチ)
‐プライの幅全体にわたって連続非包囲非伸長性金属コード11.35で形成された第1の実働層(これらコードは、18°の角度をなして差し向けられている)、
‐プライの幅全体にわたって連続非包囲非伸長性金属コード11.35で形成された第2の実働層(これらコードは、18°の角度をなして差し向けられると共に第1の実働層の金属コードとクロス掛け関係にある)、及び
‐弾性金属コード6×35で形成された保護層で形成されている。
‐1+6+12構造、
‐d1=0.20
‐d2=0.18
‐p2=10
‐d3=0.18
‐p2=10
‐(d2/d3=1
上記において、d2及びp2は、それぞれ、中間層の細線の直径及び螺旋ピッチであり、d3及びp3は、それぞれ、外側層の細線の直径及び螺旋ピッチである。
‐3+9構造、
‐d1=0.18
‐p1=5
‐d1/d2=1
‐d2=0.18
‐p2=10
上記において、d1及びp1は、それぞれ、中央コアの細線の直径及び螺旋ピッチであり、d2及びp2は、それぞれ、外側層の細線の直径及び螺旋ピッチである。
‐1+6構造、
‐d1=0.200
‐d1/d2=1.14
‐d2=0.175
‐p2=10
上記において、d1は、コアの直径であり、d2及びp2は、それぞれ、外側層の細線の直径及び螺旋ピッチである。
‐構造1+6+12
‐d1=0.20
‐d2=0.18
‐p2=10
‐d3=0.18
‐p3=10
‐d2/d3=1であり、
上記において、d2及びp2は、それぞれ、中間層の直径及び螺旋ピッチであり、d3及びp3は、それぞれ、外側層の細線の直径及び螺旋ピッチである。
Claims (10)
- 補強要素の少なくとも1つの層から成る半径方向カーカス補強材を有するタイヤであって、前記タイヤは、それ自体トレッドで半径方向に被覆されたクラウン補強材を有し、前記トレッドは、2つのサイドウォールを経て2つのビードに接合されている、タイヤにおいて、前記カーカス補強材の少なくとも1つの層の前記補強要素は、通気度試験と呼ばれている試験において20cm3/分未満の流量を示す金属コードであり、前記金属コードのうちの少なくとも10%は、テキスタイルマルチフィラメント糸から成るストランドで包囲されている、タイヤ。
- 前記ストランドは、直径が0.15mm未満のテキスタイルマルチフィラメント糸から成る、請求項1記載のタイヤ。
- 通気度試験と呼ばれている試験において20cm3/分未満の流量を示す前記カーカス補強材の少なくとも1つの層の前記金属補強要素は、少なくとも2つの層を有するコードであり、少なくとも1つの内側層は、ポリマーコンパウンド、例えば架橋可能な又は架橋済みのゴムコンパウンド、好ましくは少なくとも1種類のジエンエラストマーを主成分とするゴムコンパウンドから成る層で外装されている、請求項1又は2記載のタイヤ。
- 前記コードは、通気度試験と呼ばれている試験において10cm3/分未満、好ましくは2cm3/分未満の流量を示す、請求項1又は3記載のタイヤ。
- 補強要素の少なくとも1つの層から成る半径方向カーカス補強材を有するタイヤであって、前記タイヤは、それ自体トレッドで半径方向に被覆されたクラウン補強材を有し、前記トレッドは、2つのサイドウォールを経て2つのビードに接合されている、タイヤにおいて、前記カーカス補強材の少なくとも1つの層の前記金属補強要素は、少なくとも2つの層を有する金属コードであり、少なくとも1つの内側層は、ポリマーコンパウンド、例えば架橋可能な又は架橋済みのゴムコンパウンド、好ましくは少なくとも1種類のジエンエラストマーを主成分とするゴムコンパウンドから成る層で外装され、前記金属コードの少なくとも10%は、テキスタイルマルチフィラメント糸から成るストランドで包囲されている、タイヤ。
- 前記カーカス補強材の少なくとも1つの層の前記補強要素は、[L+M]又は[L+M+N]構造の層状金属コードであり、前記層状金属コードは、直径d1の1〜4であるL本の細線を有する第1の層C1をピッチp2で螺旋の状態に互いに巻かれた直径d2の3〜12であるM本の細線を有する少なくとも1つの中間層C2で包囲したものであり、前記層C2は、オプションとして、ピッチp3で螺旋の状態に互いに巻かれた直径d3の8〜20であるN本の細線の外側層C3によって包囲され、少なくとも1種類のジエンエラストマーを主成分とする架橋可能な又は架橋済みゴムコンパウンドから成るシースが、[L+M]構造では、前記第1の層C1を覆い、[L+M+N]構造では、少なくとも前記中間層C2を覆う、請求項1〜5のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記第1の層C1の前記細線の直径は、0.10〜0.5mmであり、前記層C2,C3の前記細線の直径は、0.10〜0.5mmである、請求項6記載のタイヤ。
- 前記外側層C3の前記細線は、8〜25mmの螺旋ピッチで螺旋状に巻かれている、請求項6又は7記載のタイヤ。
- 前記ジエンエラストマーは、ポリブタジエン、天然ゴム、合成ポリイソプレン、ブタジエンコポリマー、イソプレンコポリマー及びこれらエラストマーの配合物から成る群から選択される、請求項3〜8のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 少なくとも1種類のジエンエラストマーを主成分とする前記架橋可能又は架橋済みゴムコンパウンドは、架橋状態において、割線伸びモジュラスが20MPa未満、好ましくは12MPa未満である、請求項3〜9のうちいずれか一に記載のタイヤ。
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