JP2008528346A - 改良されたビード構造を備える空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
− 軸方向に離間される一対のビードコアを備えるビード構造と、
− 前記ビードコアの間に延在するとともに軸方向に対向する端部でそれぞれの前記ビードコアの一方に固定され、各軸方向の端部が前記ビードコアの周りに折り返される少なくとも1つのカーカスプライを備えるカーカス構造と、
− 前記カーカス構造の周りに周方向に延在するトレッドバンドと、
− 前記カーカス構造と前記トレッドバンドとの間に円周方向に置かれるベルト構造と、
− 軸方向に対向する位置で前記カーカス構造に付与される少なくとも1対のサイドウォールと、を備える空気入りタイヤであって、各ビードコアが、
・少なくとも1本の金属ワイヤの複数のコイルであって、前記コイルが半径方向に重ね合わされるとともに軸方向に互いに並列的に配置される、コイルと
・前記複数のコイルを被包する保持部材であって、前記保持部材が複数の相互に実質的に平行な細長状補強要素を備え、前記細長状補強要素が少なくとも1つの予成形された糸状金属要素を備え、前記少なくとも1つの予成形された糸状金属要素が0.05mmから0.25mmまでの範囲の直径を有する、保持部材とを備える、空気入りタイヤに関連する。
− 化学式(R−CO−O)2Coであるカルボン酸化合物から選択され得る2価コバルト塩(式中、Rは、例えばネオデカン酸コバルトなどの、C6−C24脂肪族基または芳香族基である)、
− ホウ素およびコバルト(これらは酸素を介して結合される)を中心とする有機金属錯体(例えば、OMGグループによるManobond(商標登録) 680Cの商標名で知られる錯体)、
− レゾルシノール/ヘキサメトキシメチレンメラミン(HMMM)系またはレゾルシノール/ヘキサメチレンテトラミン(HMT)系、
から選択されるか、もしくはその混合物である。好ましくは、ホウ素およびコバルトを中心とする有機金属錯体とレゾルシノール/ヘキサメトキシメチレンメラミン(HMMM)系の混合物が使用される。
315/80 R22.5のサイズを有する2類型のタイヤ(タイヤAおよびタイヤB)が製造された。
タイヤは9.00″ホイールリム上に取り付けられるとともに135psi(9.5bar)の圧力で膨張させた。タイヤには9,220kgfの荷重、すなわち、タイヤの荷重能力に対し240%の過荷重がかけられた。引き続きタイヤをロードホイール上で20km/hの固定されかつ制御された速度で回転させた。タイヤが破損に至ると試験は中断され、かつタイヤの破損が生じた時間が検知された。
定格運転荷重を加えられかつそれぞれのホイールリム上に取り付けられたタイヤを水で徐々に膨張させた。タイヤ破裂時またはタイヤビードがリムから滑り落ちた時、試験は中断され、かつ前記現象が生じた時間が検知された。
Claims (34)
- − 軸方向に離間される一対のビードコア(13)を備えるビード構造(14)と、
− 前記ビードコア間に延在するとともに軸方向に対向する端部でそれぞれの前記ビードコアの一方に固定され、各軸方向の端部が前記ビードコアの周りに折り返される少なくとも1つのカーカスプライ(12)を備えるカーカス構造(11)と、
− 前記カーカス構造の周りに周方向に延在するトレッドバンド(16)と、
− 前記カーカス構造と前記トレッドバンドとの間に周方向に置かれるベルト構造(18)と、
− 軸方向に対向する位置で前記カーカス構造に付与される少なくとも1対のサイドウォール(17)と、を備えるトラック用空気入りタイヤ(10、20)であって、各ビードコアが、
・ 少なくとも1本の金属ワイヤ(25)の複数のコイルであって、前記コイルが半径方向に重ね合わされるとともに軸方向に互いに並列的に配置される、コイルと、
・ 前記複数のコイルを被包する保持部材(26)であって、前記保持部材が複数の相互に実質的に平行な細長状補強要素(27)を備え、前記細長状補強要素が少なくとも1つの予成形された糸状金属要素(200)を備え、前記少なくとも1つの予成形された糸状金属要素が0.05mmから0.25mmまでの範囲の直径を有する、保持部材とを備える、タイヤ。 - 各細長状補強要素(27)が、複数の糸状要素を備える金属コードであって、前記糸状要素の少なくとも1つ(200)が予成形される、請求項1に記載のタイヤ(10、20)。
- 前記細長状補強要素(27)の前記糸状要素(200)が全て予成形される、請求項2に記載のタイヤ(10、20)。
- 前記少なくとも1つの糸状要素(200)が共平面型の変形を伴い予成形される、請求項1に記載のタイヤ(10、20)。
- 前記少なくとも1つの糸状要素(200)が、波型の形を有するよう予成形される、請求項4に記載のタイヤ(10、20)。
- 前記波形が実質的に正弦曲線型である、請求項5に記載のタイヤ(10、20)。
- 前記実質上の正弦曲線形が2.5mmと30mmとの間の波長(P)を有する、請求項6に記載のタイヤ(10、20)。
- 前記実質上の正弦曲線形が0.12mmと1mmとの間の波の振幅(H)を有する、請求項6に記載のタイヤ(10、20)。
- 前記波形が螺旋型である、請求項5に記載のタイヤ(10、20)。
- 前記少なくとも1つの金属製糸状要素がスチールで構成される、請求項1に記載のタイヤ(10、20)。
- 前記少なくとも1つの金属製糸状要素が、真鍮と、亜鉛と、亜鉛/マンガン合金と、亜鉛/コバルト合金と、亜鉛/コバルト/マンガン合金とを含む群から選択されるコーティングを有する、請求項1に記載のタイヤ(10、20)。
- 前記金属製糸状要素の数が2と5との間である、請求項2に記載のタイヤ(10、20)。
- 前記金属製糸状要素のストランドピッチが2.5mmと25mmとの間である、請求項2に記載のタイヤ(10、20)。
- 前記細長状補強要素(27)の密度が40コード/dmと160コード/dmとの間に含まれる、請求項1に記載のタイヤ(10、20)。
- 前記ビードコア(13)が、複数のゴム引きワイヤを螺旋状に巻回することにより得られ、各ワイヤが半径方向に重ね合わされ巻回されるコイルの列を形成するようそれ自体の上へと半径方向にコイル巻きされる、請求項1に記載のタイヤ(10、20)。
- 前記ビードコア(13)が、複数の非ゴム引きワイヤを螺旋状に巻回することにより得られ、各ワイヤが半径方向に重ね合わされ巻回されるコイルの列を形成するようそれ自体の上へと半径方向にコイル巻きされる、請求項1に記載のタイヤ(10、20)。
- 前記非ゴム引きワイヤが実質的な矩形断面を有する、請求項16に記載のタイヤ(10、20)。
- 前記非ゴム引きワイヤが実質的な六角断面を有する、請求項16に記載のタイヤ(10、20)。
- 前記ビードコア(13)が多角形の断面を有する、請求項1に記載のタイヤ(10、20)。
- 前記ビードコア(13)が単一ワイヤビードコアである、請求項1に記載のタイヤ(10、20)。
- 前記ビードコア(13)がオルダーファ構造である、請求項1に記載のタイヤ(10、20)。
- 前記ビードコア(13)が、前記ビードコアの円周に沿って周期的に付与される複数の止め要素をさらに備える、請求項1に記載のタイヤ(10、20)。
- 前記ビードコア(13)が、前記複数のコイルと前記保持部材(26)との間に間置されるエラストマー層をさらに備える、請求項16に記載のタイヤ(10、20)。
- 前記細長状補強要素(27)がエラストマー材料に埋め込まれる、請求項1に記載のタイヤ(10、20)。
- 前記エラストマー材料が接着促進添加剤を含む、請求項24に記載のタイヤ(10、20)。
- 複数の実質的に平行な金属製細長状補強要素を備えるチェーファ(28)をさらに備える、請求項1に記載のタイヤ(10、20)。
- 前記チェーファ(28)の前記細長状補強要素が、少なくとも1つの予成形された糸状要素を備える、請求項26に記載のタイヤ(10、20)。
- 前記チェーファ(28)が、前記少なくとも1つのカーカスプライ(12)に対し軸方向外側の位置に置かれる、請求項26に記載のタイヤ(10、20)。
- 前記保持部材(26)が、前記ビードコア(13)の前記複数のコイルの周りに螺旋状に巻回される連続ストリップの形態である、請求項1に記載のタイヤ(10、20)。
- 前記ストリップが、50°から70°の範囲に含まれるねじれ角で螺旋状に巻回される、請求項29に記載のタイヤ(10、20)。
- 前記保持部材(26)が、前記ビードコア(13)の前記複数のコイルの円周状外輪郭の周りに折り巻かれるシートの形態で付与される、請求項1に記載のタイヤ(10、20)。
- 前記細長状補強要素(27)が、前記タイヤの半径方向平面に対し15°から60°の範囲の角度で配置される、請求項31に記載のタイヤ(10、20)。
- H/C率が1より小さい、請求項1に記載のタイヤ(10、20)。
- H/C率が0.9より小さい、請求項33に記載のタイヤ(10、20)。
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