JP2001191757A - ビード部耐久性に優れる空気入りタイヤ - Google Patents
ビード部耐久性に優れる空気入りタイヤInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0027—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with low ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating at the bead core
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 カーカスプライの巻上げ端でのセパレーショ
ンの発生を防止してなお、ビード部の疲労破壊のおそれ
を除去してビード部耐久性を向上させる。 【解決手段】 カーカスプライ１を、トレッド部からサ
イドウォール部を経てビード部２までトロイダルに延在
させるとともに、各ビード部２に埋設したビードコア３
の周りで内周側から外周側へ巻返し、この巻返し部分
に、ビードコア３の周面に沿ってそれに巻付く巻込み部
４を設け、さらに巻込み部４の外側に、ゴム引きコード
をタイヤの回転軸を中心とした円周に沿って螺旋状に巻
回して成るワイヤチェーファ７を配設する。
ンの発生を防止してなお、ビード部の疲労破壊のおそれ
を除去してビード部耐久性を向上させる。 【解決手段】 カーカスプライ１を、トレッド部からサ
イドウォール部を経てビード部２までトロイダルに延在
させるとともに、各ビード部２に埋設したビードコア３
の周りで内周側から外周側へ巻返し、この巻返し部分
に、ビードコア３の周面に沿ってそれに巻付く巻込み部
４を設け、さらに巻込み部４の外側に、ゴム引きコード
をタイヤの回転軸を中心とした円周に沿って螺旋状に巻
回して成るワイヤチェーファ７を配設する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ビード部耐久性
にすぐれる空気入りタイヤ、なかでも、トラックやバス
等に用いて好適な重荷重用ラジアルタイヤに関するもの
である。
にすぐれる空気入りタイヤ、なかでも、トラックやバス
等に用いて好適な重荷重用ラジアルタイヤに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来の重荷重用ラジアルタイヤのビード
部は、図１に幅方向断面を例示するように、トレッド部
からサイドウォール部を経てビード部ｂまでトロイダル
に延びる少なくとも一枚のカーカスプライｃを、ビード
部ｂに埋設したビードコアｂｃの周りで、タイヤ幅方向
内側から外側へ巻上げて係止することが一般的であり、
このようなビード部構造の下では、リム組みしたタイヤ
の負荷転動に当たって、リムフランジｒｆより半径方向
外周側のビード部部分が、タイヤ幅方向外側へ倒れ込む
向きの変形を繰返し受けることに起因して、カーカスプ
ライｃの巻上げ端に応力集中を生じ、この結果として、
カーカスプライ巻上げ端のセパレーションが発生し易い
という問題があった。
部は、図１に幅方向断面を例示するように、トレッド部
からサイドウォール部を経てビード部ｂまでトロイダル
に延びる少なくとも一枚のカーカスプライｃを、ビード
部ｂに埋設したビードコアｂｃの周りで、タイヤ幅方向
内側から外側へ巻上げて係止することが一般的であり、
このようなビード部構造の下では、リム組みしたタイヤ
の負荷転動に当たって、リムフランジｒｆより半径方向
外周側のビード部部分が、タイヤ幅方向外側へ倒れ込む
向きの変形を繰返し受けることに起因して、カーカスプ
ライｃの巻上げ端に応力集中を生じ、この結果として、
カーカスプライ巻上げ端のセパレーションが発生し易い
という問題があった。
【０００３】そこで、このような巻上げ端セパレーショ
ンの発生を防止すべく、たとえば特開平９−１５６３１
０号公報に開示されているように、カーカスプライの端
部側をビードコアの周りに巻付けて、その端縁を、ビー
ド部内の歪の小さい部分に位置させることが提案されて
いる。
ンの発生を防止すべく、たとえば特開平９−１５６３１
０号公報に開示されているように、カーカスプライの端
部側をビードコアの周りに巻付けて、その端縁を、ビー
ド部内の歪の小さい部分に位置させることが提案されて
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、このような
提案技術によれば、従来技術の如くの、カーカスの巻上
げ部分がなくなることによって、ビード部の、先に述べ
たような倒れ込み変形に対する抗力が小さくなるため、
リムフランジの外周縁近傍部分と接触するビード部外表
面部分および、リムフランジの基部部分と接触するビー
ドヒール部の疲れがとくに大きくなって、それらの部分
からの疲労破壊のおそれを払拭できないという問題があ
った。
提案技術によれば、従来技術の如くの、カーカスの巻上
げ部分がなくなることによって、ビード部の、先に述べ
たような倒れ込み変形に対する抗力が小さくなるため、
リムフランジの外周縁近傍部分と接触するビード部外表
面部分および、リムフランジの基部部分と接触するビー
ドヒール部の疲れがとくに大きくなって、それらの部分
からの疲労破壊のおそれを払拭できないという問題があ
った。
【０００５】この発明は、このような問題点を有利に解
決するものであり、カーカスプライの巻上げ端でのセパ
レーションの発生を防止することはもちろん、ビード部
の疲労破壊のおそれを有効に除去した、ビード部耐久性
にすぐれる空気入りタイヤを提供するものである。
決するものであり、カーカスプライの巻上げ端でのセパ
レーションの発生を防止することはもちろん、ビード部
の疲労破壊のおそれを有効に除去した、ビード部耐久性
にすぐれる空気入りタイヤを提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】すなわち、この発明の要
旨構成は、次のとおりである。 (1) スチールコードからなる少なくとも１枚のカーカス
プライを、トレッド部からサイドウォール部を経てビー
ド部までトロイダル状に延在させるとともに、各ビード
部に埋設したビードコアの周りで、タイヤ径方向の内側
から外側へ巻返し、この巻返し部分の一部もしくは全部
に、ビードコアの周面に沿ってそれに巻付く巻込み部を
設けてなる空気入りタイヤにおいて、該巻込み部の外側
に、ゴム引きコードをタイヤの回転軸を中心とした円周
に沿って螺旋状に巻回して成るワイヤチェーファの少な
くとも１枚を配設したことを特徴とするビード部耐久性
に優れる空気入りタイヤ。
旨構成は、次のとおりである。 (1) スチールコードからなる少なくとも１枚のカーカス
プライを、トレッド部からサイドウォール部を経てビー
ド部までトロイダル状に延在させるとともに、各ビード
部に埋設したビードコアの周りで、タイヤ径方向の内側
から外側へ巻返し、この巻返し部分の一部もしくは全部
に、ビードコアの周面に沿ってそれに巻付く巻込み部を
設けてなる空気入りタイヤにおいて、該巻込み部の外側
に、ゴム引きコードをタイヤの回転軸を中心とした円周
に沿って螺旋状に巻回して成るワイヤチェーファの少な
くとも１枚を配設したことを特徴とするビード部耐久性
に優れる空気入りタイヤ。
【０００７】(2) 上記(1) において、ワイヤチェーファ
を構成するコードは、該コードとタイヤの回転軸を中心
とした円周との交点における、円周との接線に対する挟
角が０〜２０°の範囲にあることを特徴とするビード部
耐久性に優れる空気入りタイヤ。
を構成するコードは、該コードとタイヤの回転軸を中心
とした円周との交点における、円周との接線に対する挟
角が０〜２０°の範囲にあることを特徴とするビード部
耐久性に優れる空気入りタイヤ。
【０００８】(3) 上記(1) または(2) において、ワイヤ
チェーファを構成するコードがスチールコードであるこ
とを特徴とするビード部耐久性に優れる空気入りタイ
ヤ。
チェーファを構成するコードがスチールコードであるこ
とを特徴とするビード部耐久性に優れる空気入りタイ
ヤ。
【０００９】(4) 上記(1) 、(2) または(3) において、
ワイヤチェーファを構成するコードは切断時全伸びが２
〜８％であることを特徴とするビード部耐久性に優れる
空気入りタイヤ。
ワイヤチェーファを構成するコードは切断時全伸びが２
〜８％であることを特徴とするビード部耐久性に優れる
空気入りタイヤ。
【００１０】(5) 上記(1) ないし(4) のいずれかにおい
て、ワイヤチェーファを構成するコードが波形の型付け
を有することを特徴とするビード部耐久性に優れる空気
入りタイヤ。
て、ワイヤチェーファを構成するコードが波形の型付け
を有することを特徴とするビード部耐久性に優れる空気
入りタイヤ。
【００１１】この発明に従う空気入りタイヤのビード部
構造によれば、カーカスプライの側部部分をビードコア
の周りに巻付けることで、カーカスプライの巻上げ端セ
パレーションの発生を防止することができ、併せて、ワ
イヤチェーファを、巻込み部の外側に配設してビード部
の横剛性を高めることにより、タイヤの負荷転動時等
の、タイヤ幅方向外側へのビード部の倒れ込み変形を有
効に抑制して、ビード部の、リムフランジ等との接触部
分への疲労破壊の発生を十分に防止することができる。
構造によれば、カーカスプライの側部部分をビードコア
の周りに巻付けることで、カーカスプライの巻上げ端セ
パレーションの発生を防止することができ、併せて、ワ
イヤチェーファを、巻込み部の外側に配設してビード部
の横剛性を高めることにより、タイヤの負荷転動時等
の、タイヤ幅方向外側へのビード部の倒れ込み変形を有
効に抑制して、ビード部の、リムフランジ等との接触部
分への疲労破壊の発生を十分に防止することができる。
【００１２】また、ビード部の補強を司るワイヤチェー
ファのタイヤ径方向外側の端部においても、カーカスプ
ライの巻上げ端の場合と同様に、セパレーションの発生
が懸念されるが、ワイヤチェーファは、ゴム引きコード
をタイヤの回転軸を中心とした円周に沿って螺旋状に巻
回して成るから、ワイヤチェーファのタイヤ径方向端部
にコード端部が露出することがなく、ここでのセパレー
ションの発生を防止することができる。
ファのタイヤ径方向外側の端部においても、カーカスプ
ライの巻上げ端の場合と同様に、セパレーションの発生
が懸念されるが、ワイヤチェーファは、ゴム引きコード
をタイヤの回転軸を中心とした円周に沿って螺旋状に巻
回して成るから、ワイヤチェーファのタイヤ径方向端部
にコード端部が露出することがなく、ここでのセパレー
ションの発生を防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下に、この発明の実施の形態を
図面に示すところに基づいて説明する。図２は、この発
明の実施の形態を一方のビード部について示す、タイヤ
幅方向断面図である。図中１は、図示しないトレッド部
からサイドウォール部を経て、ビード部２までトロイダ
ル状に延びる、１枚のカーカスプライである。このカー
カスプライ１は、タイヤ赤道面に対して好ましくは約７
０〜９０°の角度で延在するスチールコードからなる。
図面に示すところに基づいて説明する。図２は、この発
明の実施の形態を一方のビード部について示す、タイヤ
幅方向断面図である。図中１は、図示しないトレッド部
からサイドウォール部を経て、ビード部２までトロイダ
ル状に延びる、１枚のカーカスプライである。このカー
カスプライ１は、タイヤ赤道面に対して好ましくは約７
０〜９０°の角度で延在するスチールコードからなる。
【００１４】ここでは、カーカスプライ１の各側部部分
を、ビード部２に埋設したビードコア３の周りで、タイ
ヤ半径方向の内周側から外周側へ巻返し、この巻返し部
分に、ビードコア３の周面に沿ってそれに巻付く巻込み
部４を設ける。なお、この図では、巻返し部分をタイヤ
幅方向の内側から外側に向けて巻付ける場合について示
すが、これとは逆に、タイヤ幅方向の外側から内側に向
けて巻付けることも可能である。
を、ビード部２に埋設したビードコア３の周りで、タイ
ヤ半径方向の内周側から外周側へ巻返し、この巻返し部
分に、ビードコア３の周面に沿ってそれに巻付く巻込み
部４を設ける。なお、この図では、巻返し部分をタイヤ
幅方向の内側から外側に向けて巻付ける場合について示
すが、これとは逆に、タイヤ幅方向の外側から内側に向
けて巻付けることも可能である。
【００１５】ところで、巻返し部分のこのような巻付け
に当たっては、巻込み部４のビードコア３の隅部と対応
する部分の少なくとも一個所を塑性変形させて、ビード
コアの周面にそれをより正確に沿わせることが好まし
い。なぜなら、ビードコア３にて巻込み部４をより有効
に拘束して、カーカスプライコードの抜け出しおよび巻
込み部分のセパレーションのおそれを有利に除去するこ
とができるからである。
に当たっては、巻込み部４のビードコア３の隅部と対応
する部分の少なくとも一個所を塑性変形させて、ビード
コアの周面にそれをより正確に沿わせることが好まし
い。なぜなら、ビードコア３にて巻込み部４をより有効
に拘束して、カーカスプライコードの抜け出しおよび巻
込み部分のセパレーションのおそれを有利に除去するこ
とができるからである。
【００１６】なお、このような塑性変形個所は、カーカ
スプライ１をビードコア３の周りに巻返すに先だって、
巻込み部４に相当する部分に予め形成することが好まし
く、これによれば、所期した通りの塑性変形を、常に正
確に行わせることができ、上記効果をより一層高めるこ
とができる。
スプライ１をビードコア３の周りに巻返すに先だって、
巻込み部４に相当する部分に予め形成することが好まし
く、これによれば、所期した通りの塑性変形を、常に正
確に行わせることができ、上記効果をより一層高めるこ
とができる。
【００１７】ここで好ましくは、巻込み部４を、ビード
コア３と、それの外周側に位置するビードフィラ５との
間に挟み込むことによって、巻込み部４を、ビードフィ
ラ５をもってビードコア３により密着させることができ
るため、プライコードの引抜けおよび巻込み部４のセパ
レーションが、ともに一層有利に防止されることにな
る。
コア３と、それの外周側に位置するビードフィラ５との
間に挟み込むことによって、巻込み部４を、ビードフィ
ラ５をもってビードコア３により密着させることができ
るため、プライコードの引抜けおよび巻込み部４のセパ
レーションが、ともに一層有利に防止されることにな
る。
【００１８】また好ましくは、巻込み部４を、ビードコ
ア３の断面輪郭の半周を越えてビードコア周面に沿わせ
る。ビードコア３の一般的な横断面輪郭形状としては、
多角形、円形等があるが、それらのいずれにあっても、
巻込み部４を、断面輪郭の半周を越えてビードコア３に
沿わせることによって、上記効果をより一層高めること
ができる。
ア３の断面輪郭の半周を越えてビードコア周面に沿わせ
る。ビードコア３の一般的な横断面輪郭形状としては、
多角形、円形等があるが、それらのいずれにあっても、
巻込み部４を、断面輪郭の半周を越えてビードコア３に
沿わせることによって、上記効果をより一層高めること
ができる。
【００１９】さらに、この発明では、巻込み部４の外側
に、ゴム引きコードをタイヤの回転軸を中心とした円周
に沿って螺旋状に巻回して成るワイヤチェーファの少な
くとも１枚を配設する。すなわち、図示例のタイヤで
は、ビード部２において、カーカスプライ１の本体に対
してビードコア３とは反対側にて、ビードコア３の内周
側部分からカーカスプライ１に沿ってタイヤ幅方向の外
側へ延びて、ビード部外表面に沿って、リムフランジ６
との接触域よりタイヤ径方向外側に達する１枚のワイヤ
チェーファ７を配設して成る。なお、「リムフランジ６
との接触域」とは、それが最も広範となる、タイヤの負
荷転動時の最大接触領域を意味するものとする。
に、ゴム引きコードをタイヤの回転軸を中心とした円周
に沿って螺旋状に巻回して成るワイヤチェーファの少な
くとも１枚を配設する。すなわち、図示例のタイヤで
は、ビード部２において、カーカスプライ１の本体に対
してビードコア３とは反対側にて、ビードコア３の内周
側部分からカーカスプライ１に沿ってタイヤ幅方向の外
側へ延びて、ビード部外表面に沿って、リムフランジ６
との接触域よりタイヤ径方向外側に達する１枚のワイヤ
チェーファ７を配設して成る。なお、「リムフランジ６
との接触域」とは、それが最も広範となる、タイヤの負
荷転動時の最大接触領域を意味するものとする。
【００２０】ワイヤチェーファ７のこのような配設態様
によれば、タイヤの負荷転動に際する、ビード部２への
荷重の作用に当たり、巻込み部４の外側に配設したワイ
ヤチェーファ７は、リムフランジ接触部のタイヤ半径方
向／幅方向へのゴムの流動並びにタイヤ赤道方向への変
位を抑える働きをするとともに、タイヤ幅方向外側への
ビード部倒れ込みを抑制する、つまり剛性を上げる働き
をする。
によれば、タイヤの負荷転動に際する、ビード部２への
荷重の作用に当たり、巻込み部４の外側に配設したワイ
ヤチェーファ７は、リムフランジ接触部のタイヤ半径方
向／幅方向へのゴムの流動並びにタイヤ赤道方向への変
位を抑える働きをするとともに、タイヤ幅方向外側への
ビード部倒れ込みを抑制する、つまり剛性を上げる働き
をする。
【００２１】これらの結果として、ビード部２の横剛性
が増加されて、ビード部２のタイヤ幅方向外側への倒れ
込み変形が有効に抑制されるため、リムフランジ６の外
周縁近傍部分と接触するビード部外表面部分および、リ
ムフランジ６の基部部分と接触するビードヒール部の疲
労を十分に防止して、ビード部耐久性を大きく向上させ
ることができる。
が増加されて、ビード部２のタイヤ幅方向外側への倒れ
込み変形が有効に抑制されるため、リムフランジ６の外
周縁近傍部分と接触するビード部外表面部分および、リ
ムフランジ６の基部部分と接触するビードヒール部の疲
労を十分に防止して、ビード部耐久性を大きく向上させ
ることができる。
【００２２】ここで、ワイヤチェーファ７は、ゴム引き
コードをタイヤの回転軸を中心とした円周に沿って螺旋
状に巻回して成る構造を有することが肝要である。すな
わち、ワイヤチェーファ７を設けるビード部２、とりわ
けビード部２のワイヤチェーファ７のタイヤ径方向外側
の端部付近では、上述したビード部分の倒れ込み変形が
繰り返され、ワイヤチェーファ７の端部に応力が集中す
る。そして、在来のワイヤチェーファでは、その端部に
コードの端末が露出しているため、このコード端末を起
点としてセパレーションが発生する、うれいがあった。
この点、ワイヤチェーファ７が、ゴム引きコードをタイ
ヤの回転軸を中心とした円周に沿って螺旋状に巻回して
成る構造であると、ワイヤチェーファ７の端部にコード
端末が露出することがなく、該端部はゴムとの接着が確
保されるため、ここでのセパレーションの発生を防止す
ることができる。
コードをタイヤの回転軸を中心とした円周に沿って螺旋
状に巻回して成る構造を有することが肝要である。すな
わち、ワイヤチェーファ７を設けるビード部２、とりわ
けビード部２のワイヤチェーファ７のタイヤ径方向外側
の端部付近では、上述したビード部分の倒れ込み変形が
繰り返され、ワイヤチェーファ７の端部に応力が集中す
る。そして、在来のワイヤチェーファでは、その端部に
コードの端末が露出しているため、このコード端末を起
点としてセパレーションが発生する、うれいがあった。
この点、ワイヤチェーファ７が、ゴム引きコードをタイ
ヤの回転軸を中心とした円周に沿って螺旋状に巻回して
成る構造であると、ワイヤチェーファ７の端部にコード
端末が露出することがなく、該端部はゴムとの接着が確
保されるため、ここでのセパレーションの発生を防止す
ることができる。
【００２３】このワイヤチェーファ７を構成するコード
は、該コードとタイヤの回転軸を中心とした円周との交
点における、円周との接線に対する挟角が０〜２０°の
範囲にあることが好ましい。すなわち、ワイヤチェーフ
ァ７を構成するコードは上述の理由から、カーカスの巻
込み部４野外側においてタイヤの周方向、つまり上記挟
角０°で延在することが好ましく、一方上記挟角が２０
°を越えると、ワイヤチェーファ７の端部におけるセパ
レーションの発生を抑制する効果が低減する。
は、該コードとタイヤの回転軸を中心とした円周との交
点における、円周との接線に対する挟角が０〜２０°の
範囲にあることが好ましい。すなわち、ワイヤチェーフ
ァ７を構成するコードは上述の理由から、カーカスの巻
込み部４野外側においてタイヤの周方向、つまり上記挟
角０°で延在することが好ましく、一方上記挟角が２０
°を越えると、ワイヤチェーファ７の端部におけるセパ
レーションの発生を抑制する効果が低減する。
【００２４】また、ワイヤチェーファ７を構成するコー
ドには、ビード部の耐久性を向上する上で、スチールコ
ードを用いることが好ましい。
ドには、ビード部の耐久性を向上する上で、スチールコ
ードを用いることが好ましい。
【００２５】さらに、ワイヤチェーファ７を構成するコ
ードは、切断時全伸びが２〜８％であることが有利であ
る。なぜなら、コードの切断時全伸びを２〜８％にする
ことによって、ビード部に大きな外力が加わった際の、
コード切断に対する耐力を高めて耐久性をより向上する
ことができるからである。
ードは、切断時全伸びが２〜８％であることが有利であ
る。なぜなら、コードの切断時全伸びを２〜８％にする
ことによって、ビード部に大きな外力が加わった際の、
コード切断に対する耐力を高めて耐久性をより向上する
ことができるからである。
【００２６】かような高伸張性コードとしては、波形の
型付けを施した、いわゆるウェビィコードや、各種高張
力コードなどが有利に適合する。
型付けを施した、いわゆるウェビィコードや、各種高張
力コードなどが有利に適合する。
【００２７】なお、ワイヤチェーファ７は、少なくとも
巻込み部４の外側の領域に配設されていればよく、図２
に示した配置に限らず、例えば図３に示すように、ワイ
ヤチェーファ７の径方向外側寄りの部分を巻込み部４に
沿わせて、よりカーカスプライ１の本体側に近接して配
置することも可能である。この形態によれば、ワイヤチ
ェーファ７の上端に作用する歪みを低減することが可能
であり、ここでのセパレーションの発生を一層抑制する
ことができる。
巻込み部４の外側の領域に配設されていればよく、図２
に示した配置に限らず、例えば図３に示すように、ワイ
ヤチェーファ７の径方向外側寄りの部分を巻込み部４に
沿わせて、よりカーカスプライ１の本体側に近接して配
置することも可能である。この形態によれば、ワイヤチ
ェーファ７の上端に作用する歪みを低減することが可能
であり、ここでのセパレーションの発生を一層抑制する
ことができる。
【００２８】同様に、図４に示すように、図２に示した
ワイヤチェーファ７の配置から、ワイヤチェーファ７の
径方向内側寄りの部分をビードコア３のタイヤ幅方向内
側からカーカスプライ１に沿ってタイヤ径方向外側に延
ばして配置してもよい。さらに、図５に示すように、図
４に示すワイヤチェーファ７の配置を基準にして、ワイ
ヤチェーファ７の径方向外側寄りの部分を巻込み部４に
沿わせて、よりカーカスプライ１の本体側に近接して配
置してもよい。
ワイヤチェーファ７の配置から、ワイヤチェーファ７の
径方向内側寄りの部分をビードコア３のタイヤ幅方向内
側からカーカスプライ１に沿ってタイヤ径方向外側に延
ばして配置してもよい。さらに、図５に示すように、図
４に示すワイヤチェーファ７の配置を基準にして、ワイ
ヤチェーファ７の径方向外側寄りの部分を巻込み部４に
沿わせて、よりカーカスプライ１の本体側に近接して配
置してもよい。
【００２９】
【実施例】図２ないし５に示した発明タイヤ１〜４と、
図１に示した従来タイヤとのそれぞれにつき、ドラム耐
久性試験を行ったところ、表１に指数をもって示す通り
となった。なお、供試タイヤのサイズはＴＢＲ ２８５
／６０ Ｒ２２．５であり、これを９．００×２２．５
のリムに装着して用いた。
図１に示した従来タイヤとのそれぞれにつき、ドラム耐
久性試験を行ったところ、表１に指数をもって示す通り
となった。なお、供試タイヤのサイズはＴＢＲ ２８５
／６０ Ｒ２２．５であり、これを９．００×２２．５
のリムに装着して用いた。
【００３０】ここで、ドラム耐久性は、リム組みタイヤ
に最高空気圧を充填するとともに、最大負荷能力の２倍
に相当する荷重を負荷したドラム上走行試験において、
ビード部故障（プライ端またはワイヤチェファ端のセパ
レーション）によって走行不能になるまでの走行距離を
測定し、従来タイヤをコントロールとして指数化するこ
とにより評価した。
に最高空気圧を充填するとともに、最大負荷能力の２倍
に相当する荷重を負荷したドラム上走行試験において、
ビード部故障（プライ端またはワイヤチェファ端のセパ
レーション）によって走行不能になるまでの走行距離を
測定し、従来タイヤをコントロールとして指数化するこ
とにより評価した。
【００３１】
【表１】
【００３２】
【発明の効果】この発明によれば、とくに、カーカスプ
ライに、ビードコアの周面に沿ってそれに巻付く巻込み
部を設け、かつビード部に１枚以上のワイヤチェーファ
を配設することにより、ビード部の横剛性を高めて耐久
性を大きく向上させることができる。特に、ワイヤチェ
ーファとして、その端部にコード端末のない構造を採用
したことによって、ワイヤチェーファ端部を起点とした
セパレーションを有利に回避でき、耐久性のさらなる向
上が可能である。
ライに、ビードコアの周面に沿ってそれに巻付く巻込み
部を設け、かつビード部に１枚以上のワイヤチェーファ
を配設することにより、ビード部の横剛性を高めて耐久
性を大きく向上させることができる。特に、ワイヤチェ
ーファとして、その端部にコード端末のない構造を採用
したことによって、ワイヤチェーファ端部を起点とした
セパレーションを有利に回避でき、耐久性のさらなる向
上が可能である。
【図１】 従来構造を示すタイヤ幅方向断面図である。
【図２】 この発明のタイヤを示す幅方向断面図であ
る。
る。
【図３】 この発明のタイヤを示す幅方向断面図であ
る。
る。
【図４】 この発明のタイヤを示す幅方向断面図であ
る。
る。
【図５】 この発明のタイヤを示す幅方向断面図であ
る。
る。
１ カーカス ２ ビード部 ３ ビードコア ４ 巻込み部 ５ ビードフイラ ６ リムフランジ ７ ワイヤチェーファ
Claims (5)
- 【請求項１】 スチールコードからなる少なくとも１枚
のカーカスプライを、トレッド部からサイドウォール部
を経てビード部までトロイダル状に延在させるととも
に、各ビード部に埋設したビードコアの周りで、タイヤ
径方向の内側から外側へ巻返し、この巻返し部分の一部
もしくは全部に、ビードコアの周面に沿ってそれに巻付
く巻込み部を設けてなる空気入りタイヤにおいて、 該巻込み部の外側に、ゴム引きコードをタイヤの回転軸
を中心とした円周に沿って螺旋状に巻回して成るワイヤ
チェーファの少なくとも１枚を配設したことを特徴とす
るビード部耐久性に優れる空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 請求項１において、ワイヤチェーファを
構成するコードは、該コードとタイヤの回転軸を中心と
した円周との交点における、円周との接線に対する挟角
が０〜２０°の範囲にあることを特徴とするビード部耐
久性に優れる空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 請求項１または２において、ワイヤチェ
ーファを構成するコードがスチールコードであることを
特徴とするビード部耐久性に優れる空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 請求項１、２または３において、ワイヤ
チェーファを構成するコードは切断時全伸びが２〜８％
であることを特徴とするビード部耐久性に優れる空気入
りタイヤ。 - 【請求項５】 請求項１ないし４のいずれかにおいて、
ワイヤチェーファを構成するコードが波形の型付けを有
することを特徴とするビード部耐久性に優れる空気入り
タイヤ。
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| JP2000004346A JP4615653B2 (ja) | 2000-01-13 | 2000-01-13 | ビード部耐久性に優れる空気入りタイヤ |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004204391A (ja) * | 2002-12-25 | 2004-07-22 | Fuji Seiko Kk | 空気入りラジアルタイヤ及びそれに用いるタイヤ用素線 |
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| JPH11321244A (ja) * | 1998-05-19 | 1999-11-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
-
2000
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