JPH11321248A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 走行後のリムの組替え、または更生後のリム
組み時における空気充填性を阻害するビード部変形を抑
制した重荷重用空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 ビード座のテーパーが１５°のリムに装
着される重荷重用空気入りタイヤにおいて、ビードコア
５が、各々ゴムを被覆した１本の鋼線を複数回巻付けそ
の断面形状が略６角形の束からなり、該ビードコア５の
底辺はビードベース面と略平行である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、重荷重用空気入り
ラジアルタイヤに関し、詳しくは、走行後のリムの組替
え、または更生後のリム組時における空気充填性を阻害
するビード部変形を抑制した重荷重用空気入りタイヤに
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ビードベース部と接触部するビード座の
テーパが１５°のリムに装着される、いわゆるチューブ
レスタイヤにおいては、走行後のビードベース部の変形
が大きく、その抑制が重要である。従来は、かかる変形
を抑制するために、ゴムチェーファーのゴム種に関して
種々開発がなされてきた。例えば、特開平９−３９５２
０号公報には、ビードベース部の浮き上がりによるエア
ー漏れを防止し、リムとのシール性を改善するために、
ビードコアをその断面形状におけるタイヤ内径側に面す
る基辺がビードトウ側をタイヤ外径側にして傾斜した構
成とすることが開示されている。

【０００３】さらに、特開平９−２０２１１０号公報に
は、転がり抵抗を減じつつ、タイヤのビード耐久性を向
上させるために、カーカスのプロファイルを特定範囲に
規定することが開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来、タイヤのビード
部の変形はゴムチェーファーのクリープによるものだ
が、その原因はビードベース部とリムの接触圧にあり、
この接触圧はゴムチェーファーの物性のみならず、ビー
ド部の形状や構造に依存する。しかしながら、従来、ビ
ード部の形状や構造については耐久力の面での開発が主
であり、変形の面での開発に欠けており、ビード部の変
形問題については未だ検討の余地が残されていた。

【０００５】そこで本発明の目的は、ビード部の変形問
題に検討を加え、走行後のリムの組替え、または更生後
のリム組み時における空気充填性を阻害するビード部変
形を抑制した重荷重用空気入りタイヤを提供することに
ある。

【０００６】

【課題を解決する手段】本発明者は、前記課題を解決す
べく、タイヤビード部の変形をビード部の形状や構造の
面から鋭意検討した結果、ビード座のテーパーが１５°
のリムに装着される重荷重用空気入りタイヤのビードコ
アを、その断面形状が略６角形の鋼線の束とし、その底
辺（タイヤ半径方向内側の面）をタイヤのビードベース
面と略平行とすることにより、前記目的を達成し得るこ
とを見出し、本発明を完成するに至った。

【０００７】即ち、本発明の重荷重用空気入りタイヤ
は、左右一対のビード部と、並列された複数のコードが
ゴムマトリックス中に埋設された層からなるカーカスプ
ライの両端部が前記ビード部のビードコアの周りに折り
返し巻回されて円環状に形成されたカーカス部と、該カ
ーカス部のタイヤ半径方向外側に配置された複数層のベ
ルトプライからなるベルト部と、該ベルト部のタイヤ半
径方向外側に配置された環状のトレッド部と、該トレッ
ド部の左右に配置された一対のサイドウォール部とを具
備してなり、ビード座のテーパーが１５°のリムに装着
される重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記ビードコ
アが、各々ゴムを被覆した１本の鋼線を複数回巻付けそ
の断面形状が略６角形の束からなり、該ビードコアの底
辺はビードベース面と略平行であることを特徴とするも
のである。

【０００８】前記ビードベース角度は、好ましくはタイ
ヤ軸に対し２０°〜２３°である。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して具体的に説明する。図１は、本発明の重荷重
用空気入りタイヤの一例を示し、左右一対のビード部３
と、カーカス部２と、ベルト部３と、トレッド部１と、
一対のサイドウォール部４とを具備する。カーカス部２
は、並列された複数のコードがゴムマトリックス中に埋
設された層からなるカーカスプライの両端部がビード部
３のビードコア５の周りに折り返し巻回されて円環状に
形成されている。ベルト部３は、カーカス部２のタイヤ
半径方向外側に配置された複数層のベルトプライからな
る。また、トレッド部１は、ベルト部３のタイヤ半径方
向外側に環状に配置され、サイドウォール部４は、この
トレッド部１の左右に配置され左右一対のビード部３に
連なる。さらに、ビードコア５の外周側にはビードフィ
ラー６が配設されている。

【００１０】本発明の重荷重用空気入りタイヤは、走行
後のビードベース部の変形が大きく、その抑制が重要課
題となっている、ビード座のテーパが１５°のリム７に
装着される。

【００１１】本発明においてビードコア５は、各々ゴム
を被覆した１本の鋼線を複数回巻付けその断面形状が略
６角形の束からなるものとする。１本の鋼線を複数回巻
付けた、いわゆる６角ビードは低コストで有効なビード
コアとしてそれ自体一般に使われている。かかる断面６
角形のビードコアのタイヤ軸に対する底辺角度（図１に
おける角度θ）は、リム組作業性の面からは小さい方が
良い。即ち、トウ側の剛性が高いとリムフランジ乗り越
し時の抵抗が大きくなり、リム組作業性が悪化するから
である。一方、上記底辺角度を大きくすると、ビード耐
久力が向上することは知られている。ビード座のテーパ
が１５°のリムに装着される従来の重荷重用空気入りタ
イヤタイヤにおいては、上記底辺角度はタイヤ軸に対し
て１５°〜３０°とされてきたが、本発明において、ビ
ードベース部の変形抑制、リム組み作業の容易性、およ
びトウ部の浮き上がり防止の見地から、ビードベース角
度との関係を明らかとし、その適正値を明確にした。即
ち、ビードコアの適正配置としては、ビードコアの底辺
をタイヤのビードベース面と略平行とすべきことが分か
った。

【００１２】一方、タイヤのベース角度は、空気充填に
よってプライコードに発生する張力によりビードコアが
回転し、タイヤ軸に対し角度が小さくなるため、リムの
テーパよりも大きく設定し、嵌合時のリムとビードベー
スとの接触角度を接近させる必要がある。この際、リム
とビードベースとの接触面とコア底辺とのタイヤ軸に対
する角度が異なると接触圧が不均一となり、ベース部の
変形が助長されることが分かった。また、ビードベース
角度がタイヤ軸に対して２０°未満ではコアの回転によ
りトウ部の浮き上がりが生じ、一方２３°を超えるとリ
ム組作業性が困難となることも分かった。その結果、ビ
ードベース角度は、タイヤ軸に対し２０°〜２３°であ
ることが好ましい。

【００１３】尚、ビードコアの内径は配設される部材の
必要ゲージを確保できる範囲で小さくすることで更に有
効性を増すことができる。

【００１４】本発明の重荷重用空気入りタイヤにおいて
は、ビード部における上記以外の構造、材料等は慣用に
従い定めることができ、特に限定されるべきものではな
い。

【００１５】

【実施例】次に、本発明を実施例に基づき説明する。実
施例として、図２に示すビード部構造を有するサイズ１
１Ｒ２２．５の重荷重用空気タイヤを試作した。断面６
角形のビードコアのタイヤ軸に対する底辺角度θを、２
１．５°とした。また、タイヤ軸に対するビードベース
角度αも、２１．５°とした。

【００１６】また、比較例１として、図３に示すビード
部構造を有する実施例と同サイズの重荷重用空気タイヤ
を試作した。断面６角形のビードコアのタイヤ軸に対す
る底辺角度θを、１５°とした。また、タイヤ軸に対す
るビードベース角度αは、２１．５°とした。

【００１７】さらに、比較例２として、図４に示すビー
ド部構造を有する実施例と同サイズの重荷重用空気タイ
ヤを試作した。断面６角形のビードコアのタイヤ軸に対
する底辺角度θを、２９°とした。また、タイヤ軸に対
するタイヤのベース角度αを、２１．５°とした。

【００１８】実施例、比較例１および比較例２の重荷重
用空気入りラジアルタイヤをビード座のテーパ１５°、
リム幅８．２５インチのリムに装着し、空気圧７１０ｋ
ｐａ、荷重３８００ｋｇの条件にてドラム走行試験を行
い、２万ｋｍ走行後のビード部変形を評価した。評価
は、図２〜図４に示す３箇所のゲージ（ヒール側：ａ、
センター側：ｂ、トウ側：ｃ）をドラム走行試験の前後
で測定し、そのゲージの変化率を求めた。得られた結果
を、図５に示す。

【００１９】図５に示す（コア底辺角度θ−ベース角度
α）とゲージ変化率（ヒール側：ａ、センター側：ｂ、
トウ側：ｃ）との関係から、コア底辺角度θとベース角
度αとが等しく、ビードコアの底辺とタイヤのベース面
とが略平行である場合にゲージの変化率が最も小さくな
ることが分かる。

【００２０】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の、ビ
ード座のテーパーが１５°のリムに装着される重荷重用
空気入りタイヤにおいては、ビードコアを、その断面形
状が略６角形の鋼線の束とし、その底辺をタイヤのビー
ドベース面と略平行としたことにより、走行後のリムの
組替え、または更生後のリム組み時における空気充填性
を阻害するビード部変形が抑制され、トウ部浮き上がり
やリム組作業性を悪化させることもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一例重荷重用空気入りタイヤの右半分
断面図である。

【図２】実施例の重荷重用空気入りタイヤのビード部の
断面図である。

【図３】比較例１の重荷重用空気入りタイヤのビード部
の断面図である。

【図４】比較例２の重荷重用空気入りタイヤのビード部
の断面図である。

【図５】（コア底辺角度θ−ベース角度α）とゲージ変
化率との関係を表わすグラフである。

【符号の説明】

１ トレッド部 ２ カーカス部 ３ ベルト部 ４ サイドウォール部 ５ ビードコア ６ ビードフィラー ７ リム

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右一対のビード部と、並列された複数
   のコードがゴムマトリックス中に埋設された層からなる
   カーカスプライの両端部が前記ビード部のビードコアの
   周りに折り返し巻回されて円環状に形成されたカーカス
   部と、該カーカス部のタイヤ半径方向外側に配置された
   複数層のベルトプライからなるベルト部と、該ベルト部
   のタイヤ半径方向外側に配置された環状のトレッド部
   と、該トレッド部の左右に配置された一対のサイドウォ
   ール部とを具備してなり、ビード座のテーパーが１５°
   のリムに装着される重荷重用空気入りタイヤにおいて、 前記ビードコアが、各々ゴムを被覆した１本の鋼線を複
   数回巻付けその断面形状が略６角形の束からなり、該ビ
   ードコアの底辺はビードベース面と略平行であることを
   特徴とする重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】 前記ビードベース角度がタイヤ軸に対し
   ２０°〜２３°である請求項１記載の重荷重用空気入り
   ラジアルタイヤ。