JP7263181B2 - タイヤおよびタイヤの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、電子部品が埋設されたタイヤおよびタイヤの製造方法に関する。

従来、ゴム構造体内にＲＦＩＤ等の電子部品を埋設したタイヤが知られている。このようなタイヤは、タイヤに埋設されたＲＦＩＤタグと、外部機器としてのリーダとが通信を行うことにより、タイヤの製造管理、使用履歴管理等を行うことができる。

特開２００８－２６５７５０号公報

一方、ＲＦＩＤタグをタイヤの内部に埋設すると、ＲＦＩＤタグによって段差が生じるため、ユニフォミティが悪化するおそれがあった。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、タイヤの内部に電子部品を埋設する場合であっても大きな段差が生じることがなく、ユニフォミティの悪化を解消することができるタイヤおよびタイヤの製造工程を提供することにある。

（１）本発明のタイヤ（例えば、タイヤ１、タイヤ２）の製造方法は、ビードコア（例えば、ビードコア２１）と、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に延出するビードフィラー（例えば、ビードフィラー２２）と、前記ビードコアから他方のビードコアに延び、前記ビードコアの周りで折り返されたカーカスプライ（例えば、カーカスプライ２３）と、電子部品（例えば、ＲＦＩＤタグ４０）と、を備えたタイヤの製造方法であって、被覆ゴム（例えば、被覆ゴム４３、保護部材４３０、被覆ゴムシート４３１、４３２、円環状のゴムシート４７）によって前記電子部品の少なくとも一部を覆う被覆工程と、前記ビードフィラーに、前記被覆ゴムの形状に対応する形状の凹み（例えば、凹み２２Ｄ、円環状の嵌合凹み２２Ｅ）を形成する凹み形成工程と、前記電子部品の少なくとも一部を覆う被覆ゴムを、前記ビードフィラーの凹みに配置する配置工程と、を含んでいる。

（２）（１）のタイヤの製造方法において、前記タイヤは、前記折り返されたカーカスプライの折り返し端（例えば、折り返し端２５Ａ）を覆うゴムシート（例えば、ゴムシート３７）をさらに備え、前記ゴムシートにより、前記ビードフィラーの凹みに配置された前記被覆ゴムを覆う工程をさらに含んでいてもよい。

（３）（１）または（２）のタイヤの製造方法において、前記配置工程の前に、前記ビードフィラーに形成された凹みを湾曲させる工程をさらに含んでいてもよい。

（４）（１）または（２）のタイヤの製造方法において、前記配置工程の後に、前記ビードフィラーに形成された凹みを湾曲させる工程をさらに含んでいてもよい。

（５）本発明のタイヤは、ビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に延出するビードフィラーと、前記ビードコアから他方のビードコアに延び、前記ビードコアの周りで折り返されたカーカスプライと、電子部品と、を備えたタイヤであって、前記電子部品の少なくとも一部を覆う被覆ゴムと、前記折り返されたカーカスプライの折り返し端を覆うゴムシートと、を有し、前記ビードフィラーには凹みが形成されており、前記電子部品の少なくとも一部を覆う被覆ゴムは、前記ビードフィラーの凹みに配置されており、前記ビードフィラーの凹みに配置された被覆ゴムが、前記ゴムシートに覆われている。

本発明によれば、タイヤの内部に電子部品を埋設する場合であっても大きな段差が生じることがなく、ユニフォミティの悪化を解消することができるタイヤおよびタイヤの製造工程を提供することができる。

本発明の第１実施形態に係るタイヤのタイヤ幅方向の半断面を示す図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤの部分拡大断面図である。 タイヤに荷重負荷を与えた場合の、歪エネルギーの面内分布シミュレーションの結果を示す図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤにおける、被覆ゴムによって被覆された、ＲＦＩＤタグを示す図である。 図４Ａのｂ－ｂ断面を示す図である。 図４Ａのｃ－ｃ断面を示す図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤにおける、ＲＦＩＤタグ周辺の部分拡大断面図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤのビードフィラーの製造工程を示す図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤのビードフィラーの製造工程を示す図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤのビードフィラーの製造工程を示す図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤにおいて、ＲＦＩＤタグと、ゴムシートを、ビードフィラーに貼り付けた状態を示す図である。 本発明の第１実施形態の変形例における、被覆ゴムによって被覆された、ＲＦＩＤタグを示す図である。 図８Ａのｂ－ｂ断面を示す図である。 図８Ａのｃ－ｃ断面を示す図である。 本発明の第１実施形態の変形例における、ＲＦＩＤタグ周辺の部分拡大断面図である。 本発明の第１実施形態の変形例における、ＲＦＩＤタグ周辺の部分拡大断面図である。 本発明の第１実施形態の変形例に係るタイヤの部分拡大断面図である。 本発明の第２実施形態に係るタイヤの部分拡大断面図である。 スプリングアンテナ内にゴムを充填しない場合における、ＲＦＩＤタグを被覆ゴムシートで挟み込む前の断面を示す図である。 スプリングアンテナ内にゴムを充填しない場合における、ＲＦＩＤタグを被覆ゴムシートで挟み込んだ後の断面を示す図である。 スプリングアンテナ内にゴムを予め充填していない場合における、ＲＦＩＤタグを被覆ゴムシートで挟み込んだ後の断面を示す図である。 本発明の第３実施形態に係るタイヤにおける、スプリングアンテナ内にゴムを充填する前のＲＦＩＤタグを示す図である。 本発明の第３実施形態に係るタイヤにおける、スプリングアンテナ内にゴムを充填した後のＲＦＩＤタグを示す図である。 本発明の第３実施形態に係るタイヤにおける、被覆ゴムシートで挟み込まれる前のＲＦＩＤタグを示す図である。 本発明の第３実施形態に係るタイヤにおける、被覆ゴムシートで挟み込まれたＲＦＩＤタグを示す図である。 本発明の第４実施形態に係るタイヤのタイヤ幅方向の半断面を示す図である。 本発明の第４実施形態に係るタイヤの部分拡大断面図である。 本発明の第４実施形態に係るタイヤのＲＦＩＤタグを一体に設けたゴムシートを示す図である。 本発明の第４実施形態に係るタイヤにおける、ＲＦＩＤタグ周辺の部分拡大断面図である。 本発明の第４実施形態の変形例における、ＲＦＩＤタグ周辺の部分拡大断面図である。 本発明の第４実施形態の変形例における、ＲＦＩＤタグ周辺の部分拡大断面図である。

＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態に係るタイヤ１のタイヤ幅方向の半断面を示す図である。タイヤの基本的な構造は、タイヤ幅方向の断面において左右対称となっているため、ここでは、右半分の断面図を示す。図中、符号Ｓ１は、タイヤ赤道面である。タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸に直交する面で、かつタイヤ幅方向中心に位置する面である。
ここで、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向であり、図１の断面図における紙面左右方向である。図１においては、タイヤ幅方向Ｘとして図示されている。
そして、タイヤ幅方向内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近づく方向であり、図１においては、紙面左側である。タイヤ幅方向外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から離れる方向であり、図１においては、紙面右側である。
また、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向であり、図１における紙面上下方向である。図１においては、タイヤ径方向Ｙとして図示されている。
そして、タイヤ径方向外側とは、タイヤ回転軸から離れる方向であり、図１においては、紙面上側である。タイヤ径方向内側とは、タイヤ回転軸に近づく方向であり、図１においては、紙面下側である。
図２、５、９－１２、２０－２１、２３－２５についても同様である。

タイヤ１は、例えばトラック、バス用のタイヤであり、タイヤ幅方向両側に設けられた一対のビード１１と、路面との接地面を形成するトレッド１２と、一対のビード１１とトレッド１２との間を延びる一対のサイドウォール１３とを備える。

ビード１１は、ゴムが被覆された金属製のビードワイヤを複数回巻いて形成した環状のビードコア２１と、ビードコア２１のタイヤ径方向外側に延出している、先細り形状のビードフィラー２２とを備える。ビードフィラー２２は、ビードコア２１の外周を覆う第１ビードフィラー２２１と、第１ビードフィラー２２１のタイヤ径方向外側に配置されている第２ビードフィラー２２２とにより構成されている。第２ビードフィラー２２２は、後述するインナーライナー２９、サイドウォールゴム３０よりも高いモジュラスのゴムにより構成されている。そして、第１ビードフィラー２２１は、第２ビードフィラー２２２よりもさらに高いモジュラスのゴムにより構成されている。なお、第１ビードフィラー２２１は、少なくともその一部がビードコア２１のタイヤ径方向外側に配置されていれば、ビードコア２１の外周を覆っていない態様であってもよい。また、ビードフィラー２２は、一つの種類のゴムから形成されていてもよい。すなわち、第１ビードフィラー２２１と第２ビードフィラー２２２とに分かれていなくてもよい。
ビードコア２１は、空気が充填されたタイヤを、図示しないホイールのリムに固定する役目を果たす部材である。ビードフィラー２２は、ビード周辺部の剛性を高め、高い操縦性および安定性を確保するために設けられている部材である。

タイヤ１の内部には、タイヤの骨格となるプライを構成するカーカスプライ２３が埋設されている。カーカスプライ２３は、一方のビードコアから他方のビードコアに延びている。すなわち、一対のビードコア２１間を、一対のサイドウォール１３およびトレッド１２を通過する態様で、タイヤ１内に埋設されている。
図１に示されるように、カーカスプライ２３は、一方のビードコアから他方のビードコアに延び、トレッド１２とビード１１との間を延在するプライ本体２４と、ビードコア２１の周りで折り返されているプライ折り返し部２５とを備える。ここで、プライ折り返し部２５の折り返し端２５Ａは、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａよりもタイヤ径方向内側に位置している。
カーカスプライ２３は、タイヤ幅方向に延びる複数のプライコードにより構成されている。また、複数のプライコードは、タイヤ周方向に並んで配列されている。
このプライコードは、金属製のスチールコード、あるいはポリエステルやポリアミド等の絶縁性の有機繊維コード等により構成されており、ゴムにより被覆されている。

トレッド１２において、カーカスプライ２３のタイヤ径方向外側には、複数層のスチールベルト２６が設けられている。スチールベルト２６は、ゴムで被覆された複数のスチールコードにより構成されている。スチールベルト２６を設けることにより、タイヤの剛性が確保され、トレッド１２と路面の接地状態が良くなる。本実施形態においては、４層のスチールベルト２６が設けられているが、積層されるスチールベルト２６の枚数はこれに限らない。

スチールベルト２６のタイヤ径方向外側には、トレッドゴム２８が設けられている。トレッドゴム２８の外表面には、図示しないトレッドパターンが設けられており、この外表面が、路面と接触する接地面となる。

トレッド１２のタイヤ幅方向外側付近において、カーカスプライ２３と、スチールベルト２６およびトレッドゴム２８との間の領域には、ショルダーパッド３８が設けられている。このショルダーパッド３８は、サイドウォール１３のタイヤ径方向外側領域まで延出しており、その一部は、後述のサイドウォールゴム３０との間で界面を形成している。すなわち、サイドウォール１３のタイヤ径方向外側領域において、サイドウォールゴム３０のタイヤ幅方向内側に、ショルダーパッド３８の一部が存在している。
ショルダーパッド３８はクッション性を有するゴム部材からなり、カーカスプライ２３とスチールベルト２６との間において、クッション機能を発揮する。また、ショルダーパッド３８は低発熱性の特性を有するゴムからなるため、サイドウォール１３まで延出させることにより、効果的に発熱を抑制することができる。

ビード１１、サイドウォール１３、トレッド１２において、カーカスプライ２３のタイヤ内腔側には、タイヤ１の内壁面を構成するゴム層としてのインナーライナー２９が設けられている。インナーライナー２９は、耐空気透過性ゴムにより構成されており、タイヤ内腔内の空気が外部に漏れるのを防ぐ。

サイドウォール１３において、カーカスプライ２３のタイヤ幅方向外側には、タイヤ１の外壁面を構成するサイドウォールゴム３０が設けられている。このサイドウォールゴム３０は、タイヤがクッション作用をする際に最もたわむ部分であり、通常、耐疲労性を有する柔軟なゴムが採用される。

ビード１１のビードコア２１周りに設けられたカーカスプライ２３のタイヤ径方向内側には、カーカスプライ２３の少なくとも一部を覆うように補強プライとしてのチェーハー３１が設けられている。チェーハー３１は、カーカスプライ２３のプライ折り返し部２５のタイヤ幅方向外側にも延在しており、そのチェーハー３１の端部３１Ａは、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａよりもタイヤ径方向内側に位置している。
このチェーハー３１は、金属製のスチールコードにより構成された金属補強層であり、ゴムにより被覆されている。

チェーハー３１のタイヤ径方向内側には、リムストリップゴム３２が設けられている。このリムストリップゴム３２は、タイヤの外表面に沿って配置されており、サイドウォールゴム３０と連接している。このリムストリップゴム３２とサイドウォールゴム３０は、タイヤの外表面を構成しているゴム部材である。

そして、チェーハー３１の端部３１Ａのタイヤ径方向外側であって、カーカスプライ２３の折り返し部２５およびビードフィラー２２のタイヤ幅方向外側には、第１のパッド３５が設けられている。この第１のパッド３５は、少なくともカーカスプライ２３の折り返し端２５Ａのタイヤ幅方向外側に設けられている。第１のパッド３５のタイヤ径方向外側は、タイヤ径方向外側に向かうほど、先細りとなるように形成されている。

さらに、第１のパッド３５のタイヤ幅方向外側を覆うように、第２のパッド３６が設けられている。より詳細には、チェーハー３１の一部、第１のパッド３５、第２ビードフィラー２２２の一部、カーカスプライ２３のプライ本体２４の一部のタイヤ幅方向外側を覆うように、第２のパッド３６が設けられている。
そして、第２のパッド３６のタイヤ径方向外側領域におけるタイヤ幅方向外側には、サイドウォールゴム３０が配置されており、第２のパッド３６のタイヤ径方向内側領域におけるタイヤ幅方向外側には、リムストリップゴム３２が配置されている。
換言すると、第２のパッド３６は、第１のパッド３５等と、タイヤの外表面を構成する部材（タイヤ幅方向外側表面構成ゴム部材）であるリムストリップゴム３２およびサイドウォールゴム３０との間に設けられている。すなわち、第２のパッド３６は、タイヤ幅方向外側表面構成ゴム部材であるリムストリップゴム３２およびサイドウォールゴム３０のタイヤ内腔側に設けられている。
なお、第２のパッド３６のタイヤ径方向外側端３６Ａは、好ましくは図１に示すように、サイドウォール１３においてタイヤ最大幅となる部分よりもタイヤ径方向内側に配置されている。そして、この第２のパッド３６のタイヤ径方向外側端３６Ａは、タイヤ径方向外側に向かうほど、先細りとなるように形成されている。

第１のパッド３５および第２のパッド３６は、パッド部材３４を構成し、このパッド部材３４は、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側部分（第２ビードフィラー２２２）のモジュラスよりも高いモジュラスのゴムにより構成されている。
より詳細には、第２のパッド３６は、第２ビードフィラー２２２よりも高いモジュラスのゴムにより構成されており、第１のパッド３５は、第２のパッド３６よりもさらに高いモジュラスのゴムにより構成されている。第１のパッド３５、第２のパッド３６は、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａおよびチェーハー３１の端部３１Ａにおける局所的な剛性の変化点に起因する急激な歪みを緩和する機能を有する。

ビードフィラー２２とパッド部材３４との間には、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａ付近において、補強ゴムシートとしてのゴムシート３７が配置されている。ゴムシート３７は、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａをタイヤ幅方向内側から覆うように配置されている。
ゴムシート３７は、第２ビードフィラー２２２よりも高いモジュラスのゴムにより構成されている。より好ましくは、第１のパッド３５と略等しいモジュラスのゴムにより構成されている。

一般に、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａは、応力が集中しやすい。しかしながら、上述の補強ゴムシートとしてのゴムシート３７を設けることにより、応力の集中を効果的に抑えることが可能となる。
なお、本実施形態においては、パッド部材３４が、第１のパッド３５と第２のパッド３６とにより構成されているが、パッド部材３４は、一つの部材により構成されていてもよい。但し、上述のように、パッド部材３４を、第１のパッド３５と第２のパッド３６とにより構成し、さらにゴムシート３７を配置する構成を採用することにより、より効果的に応力の集中を抑えることができる。

なお、本実施形態においては、ゴムシート３７のタイヤ径方向外側端３７Ａの位置は、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａよりもタイヤ径方向内側に位置している。但し、ゴムシート３７のタイヤ径方向外側端３７Ａの位置を、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａの位置と略一致させてもよい。
なお、ゴムシート３７は、図１に示されるように、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａを、タイヤ幅方向内側から覆うように配置する態様を採用することが好ましいが、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａを、タイヤ幅方向外側から覆う構成を採用してもよい。この場合であっても、応力の集中を緩和することができる。
なお、ゴムシート３７を配置する工程の作業性や、ビード１１周辺の厚みに対する影響を抑えることを考慮して、ゴムシート３７として、図１、２に示すような、略一定の厚みのゴムシート３７を用い、このようなゴムシート３７により、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａを、タイヤ幅方向内側またはタイヤ幅方向外側のいずれか一方から覆う態様とすることがより好ましい。

本実施形態のタイヤ１には、電子部品としての、ＲＦＩＤタグ４０が埋設されている。
ＲＦＩＤタグ４０は、ＲＦＩＤチップと、外部機器と通信を行うためのアンテナとを備えた、パッシブ型のトランスポンダであり、外部機器としての図示しないリーダとの間で無線通信を行う。アンテナとしては、コイル状のスプリングアンテナ、板状のアンテナ、棒状の各種のアンテナが用いられる。例えば、フレキシブル基板に対して所定のパターンをプリントすることによって形成したアンテナであってもよい。アンテナは、使用する周波数帯域等に応じて、最適化されたアンテナ長さに設定されている。ＲＦＩＤチップ内の記憶部には、製造番号、部品番号等の識別情報が格納されている。

図２は、図１のタイヤ１における、ＲＦＩＤタグ４０の埋設部周辺を示す拡大断面図である。
図１、２に示されるように、ビードフィラー２２には凹み２２Ｄが形成されており、ＲＦＩＤタグ４０（後述の被覆ゴム４３によって少なくとも一部が覆われた状態を含む）は、ビードフィラー２２の凹み２２Ｄに配置されている。そして、ビードフィラー２２の凹み２２Ｄに配置されているＲＦＩＤタグ４０は、ゴムシート３７に覆われている。

なお、第２のパッド３６のモジュラスを基準とすると、サイドウォールゴム３０は、第２のパッド３６の０．４～０．６倍のモジュラスとすることが好ましい。また、第１のパッド３５は、第２のパッド３６の１．１倍～１．２倍のモジュラスとすることが好ましい。また、第２ビードフィラー２２２は、第２のパッドの０．７～０．８倍のモジュラスとすることが好ましい。このようなモジュラスとすることで、タイヤとしての柔軟性とビード１１付近の剛性のバランスを保つことができる。

そして、ゴムシート３７は、第２のパッド３６の１．１倍～１．２倍のモジュラスとすることが好ましい。すなわち、ゴムシート３７のモジュラスは、パッド部材３４のうち、少なくともカーカスプライ２３の折り返し端２５Ａを覆う部分（第１のパッド３５）のモジュラスと略等しいモジュラスとすることが好ましい。

このように、パッド部材３４のうち、少なくともカーカスプライ２３の折り返し端２５Ａを覆う部分（第１のパッド３５）のモジュラスと、ゴムシート３７のモジュラスは共に、周囲のゴム部材のモジュラスよりも高い。
このように、モジュラスの高いゴム部材同士でカーカスプライ２３の折り返し端２５Ａを挟み込む構成を採用することにより、この部分における応力の集中を効果的に抑えることが可能となる。
そして、ＲＦＩＤタグ４０は、モジュラスが高いゴム部材であるゴムシート３７に配置されているため、タイヤ１がたわんだ場合においても、ＲＦＩＤタグ４０の変形量が小さくなる。よって、ＲＦＩＤタグ４０を適切に保護することができる。
なお、パッド部材３４を一つの部材により構成した場合は、パッド部材３４のモジュラスは、少なくともサイドウォールゴム３０のモジュラスよりも高く設定されることが好ましい。より好ましくは、パッド部材３４のモジュラスを、サイドウォールゴム３０および第２ビードフィラー２２２のモジュラスよりも高く設定する。なお、パッド部材３４のモジュラスを、ゴムシート３７のモジュラスとは同等、もしくはそれよりも低く設定してもよい。
なお、モジュラスは、ＪＩＳ Ｋ６２５１：２０１０の「３．７ 所定伸び引張り応力（ｓｔｒｅｓｓ ａｔ ａ ｇｉｖｅｎ ｅｌｏｎｇａｔｉｏｎ），Ｓ」に準拠して測定された、２３℃の雰囲気下における１００％伸長モジュラス（Ｍ１００）を指す。

ここで、通常、２つ物体の境界面が、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａから延長する面である場合、その面は歪が生じやすい。しかしながら、本実施形態においては、ゴムシート３７が、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａを覆うように配置されているため、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａよりもタイヤ径方向外側は、歪の影響を受けにくい部分となっている。

図３は、タイヤをリムに組み付け、１００％荷重負荷を与えた場合の、歪エネルギーの面内分布シミュレーションの結果を示す図である。
図３に示される拡大断面図においては、歪エネルギーの大きさに応じて、領域を５つに分けて表示している。ここで、歪エネルギーが最も高い領域はレベル５、歪エネルギーが高い領域はレベル４、歪エネルギーがやや下がる領域はレベル３、歪エネルギーがさらに下がる領域はレベル２、歪エネルギーが最も下がる領域はレベル１としている。図３においては、太い点線を境界に、領域を分けて表示している。

ビードフィラー２２とパッド部材３４との境界面およびその付近における、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａよりもタイヤ径方向外側の領域は、概ねレベル２～３の領域となっており、歪エネルギーが少ない。よって、この領域は、ＲＦＩＤタグ４０を配置する上で、好ましい領域となっている。
なお、本実施形態においては（図２参照）、このシミュレーションモデルよりもゴムシート３７がタイヤ径方向外側に延出しているが、ゴムシート３７を配置して補強するという基本的な構成は同じであるため、ゴムシート３７の周辺の歪エネルギーは、図３と同等となるか、あるいは小さくなる。

なお、図１～図３に示されるタイヤ幅方向断面視において、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａから、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａまでの距離を基準距離Ｒとしたとき、ＲＦＩＤタグ４０は、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａの位置から、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａに向かって基準距離の６０％となる位置Ｐ（図３参照）までの範囲Ｑの領域内（領域Ｑ）に配置されることが好ましい。
この範囲Ｑの領域内における、ビードフィラー２２とパッド部材３４との境界面およびその付近の歪エネルギーは、概ねレベル２となっており、ＲＦＩＤタグ４０を配置する上で、非常に好ましい領域となっている。よって、ゴムシート３７をこの領域まで伸ばし、この領域にＲＦＩＤタグ４０を配置することが好ましい。

なお、この範囲Ｑの領域内であれば、通信に対して悪影響をおよぼす可能性のある、金属製のビードコア２１からある程度離れた位置となる。ここで、ビードコア２１は、金属製のビードワイヤを積層巻回して環状に形成されていることから、通信に対して悪影響をおよぼす可能性が特に高い金属部材である。
また、ゴムシート３７付近は、タイヤ１の外表面からある程度離れた位置であるため、外傷に対する影響も受けにくい。さらに、タイヤ幅方向外側が、モジュラスの高いパッド部材３４に保護されるため、この点からも、外傷に対する影響を受けにくい。

ここで、ＲＦＩＤタグ４０は、少なくとも一部が被覆ゴム４３によって覆われている。本実施形態においては、被覆ゴム４３を構成する２枚の被覆ゴムシート４３１、４３２によって全体が覆われている。ここで、本実施形態の被覆ゴム４３（被覆ゴムシート４３１、４３２）は、ＲＦＩＤタグ４０を覆うと共に、ＲＦＩＤタグ４０を保護する機能も有しているため、本実施形態においては、被覆ゴム４３を、保護部材４３０とも呼ぶ。
次に、被覆ゴム４３（保護部材４３０）について、図４Ａ～４Ｃを参照しながら説明する。
図４Ａは、保護部材４３０を構成する被覆ゴムシート４３１、４３２によって全体が覆われたＲＦＩＤタグ４０を示す図である。図４Ａでは、ＲＦＩＤタグ４０は被覆ゴムシート４３１に覆われて隠れている。図４Ｂは図４Ａのｂ－ｂ断面図、図４Ｃは図４Ａのｃ－ｃ断面図である。

ＲＦＩＤタグ４０は、ＲＦＩＤチップ４１と、外部機器と通信を行うためのアンテナ４２とを備えている。アンテナ４２としては、コイル状のスプリングアンテナ、板状のアンテナ、棒状の各種のアンテナが用いられる。通信性をおよび柔軟性を考慮すると、コイル状のスプリングアンテナが最も好ましい。

保護部材４３０は、ＲＦＩＤタグ４０を挟み込んで保護する２枚の被覆ゴムシート４３１、４３２により構成されている。

保護部材４３０に採用するゴムとしては、少なくともゴムシート３７よりもモジュラスが低いゴムを用いる。例えば、保護部材４３０を構成する被覆ゴムシート４３１、４３２は、ゴムシート３７の０．５～０．８倍のモジュラスとすることが好ましい。但し、ある程度の強度を持たせるため、サイドウォールゴム３０よりはモジュラスの高いゴムを用いることが好ましい。より好ましくは、第２ビードフィラー２２２と略同等のモジュラスとすることが好ましい。あるいは、変形量を効果的に吸収することを考慮して、第２ビードフィラー２２２よりもモジュラスの低いゴムを用いてもよい。

前述のとおり、モジュラスの高いゴムシート３７の近くにＲＦＩＤタグ４０を配置することにより、タイヤ１がたわんだ場合においても、ＲＦＩＤタグ４０の周辺部の変形量を抑えることが可能となる。さらに、モジュラスの低い保護部材４３０によりＲＦＩＤタグ４０を被覆することにより、ゴムシート３７の変形がＲＦＩＤタグ４０に直接伝わらないように、保護部材４３０が変形量を吸収することが可能となる。

また、保護部材４３０を、短繊維フィラー混合ゴムにより構成してもよい。短繊維フィラーとしては、例えば、アラミド短繊維やセルロース短繊維といった有機短繊維、アルミナ短繊維等のセラミックス短繊維やガラス短繊維といった無機短繊維のような、絶縁性の短繊維を用いることができる。ゴムにこのような短繊維フィラーを混合することにより、ゴムの強度を高めることができる。
また、保護部材４３０として、加硫後の状態の被覆ゴムシートを用いてもよい。加硫後の状態の被覆ゴムシートは、生ゴムのように塑性変形しないため、ＲＦＩＤタグ４０を適切に保護することができる。

また、保護部材４３０として、ポリエステル繊維やポリアミド繊維等による有機繊維層を設けてもよい。２枚の被覆ゴムシート４３１、４３２に、有機繊維層を埋設することも可能である。

図５は、タイヤ１内における、被覆ゴム４３（保護部材４３０）を構成する被覆ゴムシート４３１、４３２に被覆されたＲＦＩＤタグ４０およびその周辺を示す部分拡大図である。
被覆ゴム４３は、被覆ゴムシート４３１、４３２のいずれか一方の一面が、例えばビードフィラー２２（本実施形態においては、第２ビードフィラー２２２）の凹み２２Ｄの底面に接触するように、第２ビードフィラー２２２の凹み２２Ｄに嵌め込まれている。そして、被覆ゴムシート４３１、４３２の他方の一面が、ゴムシート３７によって覆われている。
このように、凹み２２Ｄに被覆ゴム４３を嵌め込むような態様の場合は、被覆ゴム４３は、電子部品としてのＲＦＩＤタグ４０を一体に設けた嵌合保持部材を構成し、第２ビードフィラー２２２の凹み２２Ｄは、嵌合保持部材と嵌合する嵌合凹みを構成する。
この嵌合保持部材と嵌合凹みは対応する形状となっており、両者が嵌合したとき、空気溜まりが生じにくい。

次に、タイヤ１の製造工程について説明する。
ＲＦＩＤタグ４０側については、被覆ゴム４３によってＲＦＩＤタグ４０を覆う被覆工程が実施される。

ビードフィラー２２側については、ビードフィラー２２を構成する第２ビードフィラー２２２が、例えば押出成形により、まずは図６Ａに示されるように直線状の長尺のゴム部材として成型される。そして、押出成形後、図６Ｂに示されるように、まだ直線状のゴム部材である第２ビードフィラー２２２に、ＲＦＩＤタグ４０を被覆する被覆ゴム４３の形状に対応する形状の凹み２２Ｄを形成する凹み形成工程が実施される。本実施形態においては、この凹み２２Ｄは、所定の深さを有する略矩形形状の凹みとなっている。この凹み２２Ｄを形成する工程は、第２ビードフィラー２２２を構成するゴム部材がまだ高温の生ゴムの状態である押出成形の直後に行うことが好ましい。押出成形後に凹みを形成する方法としては、削り込み、圧縮成形、加熱成形などの各種の方法を採用することができる。また、略矩形形状の凹みとして、例えば長円形状の凹みを採用してもよい。この凹み形成工程の後に、後述する、ＲＦＩＤタグ４０を被覆した被覆ゴム４３を、第２ビードフィラー２２２の凹み２２Ｄに配置する配置工程が行われる。なお、被覆ゴム４３によってＲＦＩＤタグ４０を覆う被覆工程と、第２ビードフィラー２２２に凹み２２Ｄを形成する凹み形成工程については、どちらの工程が先に行われていてもよい。

第２ビードフィラー２２２を構成する直線状の長尺のゴム部材は、その後巻回されて、図６Ｃに示されるように円環状に形成される。より詳細には、第２ビードフィラー２２２は、長尺のゴム部材の一端側と他端側がジョイント部２２２Ｃにおいてジョイントされることにより円環状に形成される。このとき、第２ビードフィラー２２２に形成された凹み２２Ｄは、略矩形形状を湾曲させた弓なりの円弧形状となる。
このように、本実施形態においては、ＲＦＩＤタグ４０を被覆した被覆ゴム４３を、第２ビードフィラー２２２の凹み２２Ｄに配置する配置工程の前に、第２ビードフィラー２２２に形成された凹み２２Ｄを湾曲させる工程を含んでいる。

次に、ＲＦＩＤタグ４０を被覆した被覆ゴム４３を、円環状となった第２ビードフィラー２２２の凹み２２Ｄに配置する配置工程が実施される。すなわち、所定の厚みを有する略矩形形状の被覆ゴム４３が、所定の深さを有する略矩形形状を湾曲させた形状の凹み２２Ｄに嵌め込まれる。なお、被覆ゴム４３および被覆ゴム４３内のスプリングアンテナ等のアンテナ４２は変形可能であるため、被覆ゴム４３は、湾曲させながら、略矩形形状を湾曲させた形状となっている凹み２２Ｄに嵌め込むことが可能である。このように、被覆ゴム４３を湾曲させながら、凹み２２Ｄに嵌め込んでいくことにより、嵌め込んだ後の被覆ゴム４３が、製造工程中に凹み２２Ｄから脱落しにくくなり、作業性がよくなる。また、ゴム部材に予め形成された凹み２２Ｄに被覆ゴム４３を組み付けるため、組み付け作業性がよい。

このように、ＲＦＩＤタグ４０を被覆した被覆ゴム４３を、第２ビードフィラー２２２の凹み２２Ｄに配置することにより、タイヤ１にＲＦＩＤタグ４０を設ける場合においても、第２ビードフィラー２２２の外面に凹凸（大きな凹凸）が生じることが無くなり、ユニフォミティが良好となる。
なお、第２ビードフィラー２２２の外面の凹凸を極力小さくするために、ＲＦＩＤタグ４０を一体に設けた被覆ゴム４３の厚みは、嵌合凹みを構成する凹み２２Ｄの深さと略等しくすることが好ましい。これにより、第２ビードフィラー２２２の表面の段差がほとんどなくなるため、タイヤ１のユニフォミティがより向上する。

なお、第２ビードフィラー２２２は加硫前の生ゴムの状態であり、また、被覆ゴム４３も好ましくは加硫前の生ゴムの状態であるため、その粘着性を利用して貼り付けることができる。あるいは、粘着性が低い場合などにおいては、接着剤等を用いて貼り付けてもよい。

なお、タイヤ１に埋設するＲＦＩＤタグ４０は、図４にも示されるように、アンテナを含めると、長手方向を有することが多い。このようなＲＦＩＤタグ４０は、その長手方向が、例えばタイヤ１の周方向に沿った方向となるように、タイヤ１に埋設することが好ましい。このように埋設することで、タイヤ１が変形したときにおいても、ＲＦＩＤタグ４０に応力がかかりにくい。

なお、図６Ｂに示されるような、まだ直線状のゴム部材である第２ビードフィラー２２２の略矩形形状の凹み２２Ｄに、ＲＦＩＤタグ４０を保持する略矩形形状の被覆ゴム４３を取り付けてもよい。この場合は、その後、第２ビードフィラー２２２が巻回されて円環状に形成される際に、略矩形形状の凹み２２Ｄおよび略矩形形状の被覆ゴム４３が、略矩形形状を湾曲させた形状に変形していく。
このように、本実施形態においては、ＲＦＩＤタグ４０を被覆した被覆ゴム４３を、第２ビードフィラー２２２の凹み２２Ｄに配置する配置工程の後に、第２ビードフィラー２２２に形成された凹み２２Ｄを湾曲させる工程を含んでいる。
このような工程を実施することで、凹み２２Ｄに嵌め込まれた被覆ゴム４３は、第２ビードフィラー２２２が円環状に形成された後、凹み２２Ｄから脱落しにくくなり、作業性がよくなる。また、被覆ゴム４３を凹み２２Ｄに取り付ける作業がより簡便となる。

なお、ＲＦＩＤタグ４０を保持する被覆ゴム４３は、その長手方向が、タイヤの周方向に対して接線の方向となるように、タイヤに埋設されてもよい。この場合は、第２ビードフィラー２２２を円環状に形成した後、その表面に略矩形形状の凹み２２Ｄを形成し、その後、略矩形形状の凹み２２Ｄに、ＲＦＩＤタグ４０を保持する略矩形形状の被覆ゴム４３を取り付ける。この場合は、被覆ゴム４３に被覆されたＲＦＩＤタグ４０を凹み２２Ｄに取り付ける作業が簡便である。
また、ＲＦＩＤタグ４０を保持する被覆ゴム４３を、その長手方向が、タイヤの周方向に対して接線の方向となるようにタイヤ１に埋設することで、タイヤ１が変形したときにおいても、ＲＦＩＤタグ４０に応力がかかりにくくなる。

なお、第２ビードフィラー２２２に形成する凹みは、押出成形時に形成してもよい。この場合においては、押出成形における凹みの形成しやすさを考慮し、直線状の長尺の第２ビードフィラー２２２の全長に亘って延びる溝状の凹みを形成してもよい。この溝状の凹みは、第２ビードフィラー２２２が円環状に形成された際に、円環状の溝部となる。この場合は、ＲＦＩＤタグ４０を保持する被覆ゴムを、円環状のゴムシートにより形成してもよい。あるいは、図４に示されるような略矩形形状の被覆ゴム４３を用いる場合は、被覆ゴム４３が取り付けられる部分以外の凹みに、別のゴム部材を配置して溝部を埋めてもよい。

なお、金型を用いて第２ビードフィラー２２２を直接円環状に成型してもよい。この場合は、第２ビードフィラー２２２に略矩形形状の凹み２２Ｄが形成されるように、金型の内面に略矩形形状の突起部を設けてもよい。

次に、第２ビードフィラー２２２の凹み２２Ｄに、ＲＦＩＤタグ４０を保持する被覆ゴム４３を嵌め込んだ後、この嵌め込まれた被覆ゴム４３を覆うように、ビードフィラー２２および被覆ゴム４３にゴムシート３７を貼り付ける貼り付け工程を実施する。
このように、凹み２２Ｄに嵌め込まれた被覆ゴム４３をゴムシート３７で覆うことにより、タイヤ成型時などにおいて、被覆ゴム４３、ＲＦＩＤタグ４０の動き、変形、剥がれ等の発生を防止（抑止）することが可能となり、加硫後のタイヤ１の構造的な安定性も向上する。

このとき、ビードフィラー２２、ゴムシート３７は、加硫前の生ゴムの状態であるため、その粘着性を利用して貼り付けることができる。あるいは、粘着性が低い場合などにおいては、接着剤等を用いて貼り付けてもよい。

なお、ビードフィラー２２、ゴムシート３７、被覆ゴム４３といったゴム部材同士の組み付けを、加硫前の生ゴムの状態のときに行うことにより、ゴム部材同士の貼り付け作業が容易となる。また、加硫後におけるゴム部材間の一体性が高まり、加硫後のタイヤ１の構造的な安定性も向上する。

図７は、製造工程中のビードフィラー２２を、タイヤ幅方向外側から見たときの図であり、被覆ゴム４３に被覆されたＲＦＩＤタグ４０を凹み２２Ｄに配置した後、ゴムシート３７をビードフィラー２２に貼り付けた状態を示す図である。ここで、ＲＦＩＤタグ４０および被覆ゴム４３はゴムシート３７に覆われているため、点線で示されている。

ゴムシート３７は、長尺のシートの一端側と他端側がジョイント部３７Ｃにおいてジョイントされることにより円環状に形成されている。そして、ＲＦＩＤタグ４０は、ビードフィラー２２の中心を基準として、ゴムシート３７のジョイント部３７Ｃの位置を０°としたときに、＋９０°～＋２７０°の範囲内における、円環状のビードフィラー２２と円環状のゴムシート３７との間に配置される。より好ましくは、図７に示されるように、＋１８０°の位置の近傍領域に配置される。
このように、ゴムシート３７のジョイント部３７Ｃから確実に離れた位置にＲＦＩＤタグ４０を配置することにより、タイヤ１のユニフォミティに影響する可能性がある部分が重なることを防ぐことができる。

なお、本実施形態においては、図７に示されるように、ゴムシート３７の外周３７Ａ（図２のタイヤ幅方向断面視における、タイヤ径方向外側端３７Ａ）の外径は、ビードフィラー２２の外周２２Ａ（図２のタイヤ幅方向断面視における、タイヤ径方向外側端２２Ａ）の外径よりもやや小さい。但し、両者の外径は略一致していてもよい。

このようにしてタイヤを構成する各ゴム部材等が組み付けられ、生タイヤが形成される。
その後、ＲＦＩＤタグ４０を含む各構成部材が組み付けられた生タイヤを、加硫工程において加硫し、タイヤを製造する。
すなわち、前述の、ＲＦＩＤタグ４０を被覆した被覆ゴム４３を、第２ビードフィラー２２２の凹み２２Ｄに配置する配置工程の後に、第２ビードフィラー２２２を含むタイヤ構成部材が組み付けられた生タイヤを加硫する加硫工程が行われる。

なお、ゴムシート３７は、生タイヤ組み付け後の状態において、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａを全周に亘って覆う態様となるように円環状に形成されている。よって、全周に亘って応力の集中を抑えることが可能となる。その結果、ＲＦＩＤタグ４０が受ける応力も小さくなる。

なお、タイヤ１の製造工程の変形例として、以下のような製造工程を採用してもよい。
例えば、ゴムシート３７側に、被覆ゴム４３により被覆されたＲＦＩＤタグ４０を貼り付け、その後、第２ビードフィラー２２２の凹み２２Ｄに被覆ゴム４３を嵌め込むと共に、第２ビードフィラー２２２にゴムシート３７を貼り付けてもよい。

以上のように、被覆ゴム４３を、２枚の被覆ゴムシート４３１、４３２によって構成すれば、被覆ゴム４３を含むＲＦＩＤタグ４０を薄く形成できるので、タイヤ１に埋設する上で好適である。また、加硫前のタイヤ１の構成部材にＲＦＩＤタグ４０を組み付けるときにおいて、被覆ゴムシートによって被覆されたＲＦＩＤタグ４０は、非常に簡便に装着することができる。
例えば、加硫前の第２ビードフィラー２２２の凹み２２Ｄに、被覆ゴムシート４３１、４３２によって被覆されたＲＦＩＤタグ４０を、生ゴムの粘着性を利用して適切に貼り付けることができる。また、被覆ゴムシート４３１、４３２も加硫前の生ゴムとすることにより、被覆ゴムシート自身の粘着性も用いて、より簡便に貼り付けることができる。

但し、被覆ゴム４３は、２枚の被覆ゴムシートによって構成される態様に限らず、種々の態様を採用することができる。
例えば、ＲＦＩＤタグ４０を被覆する被覆ゴム４３の２枚のゴムシートの厚さを変えてもよい。加硫時や使用時に強く押圧される側の一方のゴムシートを他方のゴムシートよりも厚く形成し、大きな押圧力（応力）が作用する側を確実で強固に保護できるようにしてもよい。
また、例えば、ＲＦＩＤタグ４０の全周に亘って１枚の被覆ゴムシートを巻き付ける構成や、ＲＦＩＤタグ４０の全周に亘って、粘度の高いポッティング剤の態様の被覆ゴム４３を付着させた構成であってもよい。また、ＲＦＩＤタグ４０をゴムでインサート成形するような態様であってもよい。このような構成であっても、ＲＦＩＤタグ４０を適切に保護することができる。

ここで、図８Ａ～図８Ｃに、本実施形態の被覆ゴム４３の変形例を示す。図９、図１０は、タイヤ１内における、変形例の被覆ゴム４３により片面のみが被覆されたＲＦＩＤタグ４０およびその周辺を示す部分拡大図である。

図８Ａ～図８Ｃに示すように、変形例の被覆ゴム４３は、ＲＦＩＤタグ４０の片面のみに設けられている。すなわち、被覆ゴム４３を構成する被覆ゴムシート４３１が、ＲＦＩＤタグ４０の片面のみを覆うように設けられている。ＲＦＩＤタグ４０の片面のみに被覆ゴム４３を設けた場合は、全体の厚みをより薄くできる。被覆ゴム４３を構成する被覆ゴムシートは、ＲＦＩＤタグ４０の少なくとも一部を覆っていれば、製造工程における作業性の向上や応力緩和などの効果が得られる。

そして、図８Ａ～図８Ｃに示すように、被覆ゴム４３（被覆ゴムシート４３１）によりＲＦＩＤタグ４０の片面のみを被覆した場合には、例えば、図９に示すように、ＲＦＩＤタグ４０の位置をビードフィラー２２の外面側（ゴムシート３７、パッド部材３４側）に設けて優れた通信性能を発揮できるようにすることや、図１０に示すように、ＲＦＩＤタグ４０の位置をビードフィラー２２の内部側（カーカスプライ２３のプライ本体２４側）に設けて優れた保護性能、耐久性能を発揮できるようにすることも可能になる。

以上のように、タイヤ１を構成するゴム部材である第２ビードフィラー２２２に予め形成された凹み２２Ｄに、ＲＦＩＤタグ４０を保持する被覆ゴム４３を配置する工程を採用することにより、タイヤ１の製造工程におけるＲＦＩＤタグ４０の組み付け作業性がよくなる。また、ユニフォミティが向上する。

なお、加硫前のゴム部材に形成した凹みにＲＦＩＤタグ４０等の電子部品を保持する被覆ゴム４３を配置する態様は、上述した部位以外の部位に採用しても、同様の効果が得られる。すなわち、第２ビードフィラー２２２以外のタイヤ１を構成する加硫前のゴム部材に凹みを形成し、この凹みにＲＦＩＤタグ４０等の電子部品を保持する被覆ゴム４３を配置する態様においても、作業性がよくなる、あるいはユニフォミティが向上するといった、上述と同様の効果を得ることができる。
例えば、図１１に示すように、タイヤ１を構成するゴム部材である第２のパッド３６に、ＲＦＩＤタグ４０等の電子部品を保持する被覆ゴム４３の形状に対応する形状の凹み３６Ｄを形成し、この凹み３６Ｄに、電子部品を保持する被覆ゴム４３を配置する態様においても、作業性がよくなる、あるいはユニフォミティが向上するといった、上述と同様の効果を得ることができる。

ここで、第２のパッド３６も、加硫前の長尺のゴム部材が巻回されて、円環状に形成されるゴム部材である。すなわち、加硫時、完成時においては円環状に形成されるゴム部材である。よって、凹み３６Ｄを形成する工程や、凹み３６Ｄに被覆ゴム４３を配置する工程については、前述の第２ビードフィラー２２２に凹み２２Ｄを形成する工程や、凹み２２Ｄに被覆ゴム４３を配置する工程と同様の工程を採用することができる。
なお、被覆ゴム４３を配置するための凹みを形成するゴム部材としては、例えば第１のパッド３５等、別の部材であってもよい。この場合であっても、作業性がよくなる、あるいはユニフォミティが向上するといった、上述と同様の効果が得られる。

なお、凹みに配置された加硫前の被覆ゴム４３は、加硫前の他のゴム部材に覆われ、その後、周囲のゴム部材と共に加硫されることが好ましい。例えば加硫前の第２のパッド３６の凹み３６Ｄに配置された加硫前の被覆ゴム４３は、加硫前の第１のパッド３５に覆われ、その後、第２のパッド、第１のパッドと共に加硫される。これにより、加硫後におけるゴム部材間の一体性が高まり、加硫後のタイヤ１の構造的な安定性も向上する。
なお、凹み３６Ｄに配置された被覆ゴム４３を、さらに加硫前の不図示のゴムシートにより覆う工程を設けてもよい。

なお、図１１に示される２つの被覆ゴム４３のうち、いずれか一方の被覆ゴム４３に保持されている電子部品を、ＲＦＩＤタグ４０に換えて、他の電子部品としてもよい。また、例えば第２のパッド３６のみに凹み３６Ｄを形成し、この凹み３６ＤのみにＲＦＩＤタグ４０等の電子部品を保持する被覆ゴム４３を配置する構成としてもよい。

なお、本実施形態においては、電子部品として、ＲＦＩＤタグ４０がタイヤに埋設されているが、タイヤに埋設される電子部品は、ＲＦＩＤタグに限らない。例えば、無線通信を行うセンサ等の各種の電子部品であってもよい。タイヤに電子部品を埋設する場合、ユニフォミティへの影響を考慮する必要がある。また、電子部品は、電気信号の送受信等、電気的な情報を扱うことから、近傍に金属部品が存在することにより性能が低下する可能性がある。また、電子部品は、過度な応力がかかることにより、破損する可能性がある。よって、種々の電子部品をタイヤに埋設する場合においても、本発明の効果を得ることができる。例えば電子部品は、圧電素子や、歪センサであってもよい。

本実施形態のタイヤ１によれば、以下の効果を奏する。

（１）本実施形態に係るタイヤ１の製造方法は、ビードコア２１と、ビードコア２１のタイヤ径方向外側に延出するビードフィラー２２と、ビードコア２１から他方のビードコア２１に延び、ビードコア２１の周りで折り返されたカーカスプライ２３と、電子部品としてのＲＦＩＤタグ４０と、を備えたタイヤ１の製造方法であって、被覆ゴム４３によってＲＦＩＤタグ４０の少なくとも一部を覆う被覆工程と、ビードフィラー２２に、被覆ゴム４３の形状に対応する形状の凹み２２Ｄを形成する凹み形成工程と、ＲＦＩＤタグ４０の少なくとも一部を覆う被覆ゴム４３を、ビードフィラー２２の凹み２２Ｄに配置する配置工程と、を含む。
これにより、タイヤ１にＲＦＩＤタグ４０を設ける場合においても、ビードフィラー２２の表面の大きな段差が無くなり、ユニフォミティが良好となる。

（２）本実施形態に係るタイヤ１の製造方法は、タイヤ１が、折り返されたカーカスプライ２３の折り返し端２５Ａを覆うゴムシート３７をさらに備え、ゴムシート３７により、ビードフィラー２２の凹み２２Ｄに配置された被覆ゴム４３を覆う工程をさらに含む。
これにより、タイヤ成型時などにおいて、被覆ゴム４３、ＲＦＩＤタグ４０の動き、変形、剥がれ等の発生を防止（抑止）することが可能となり、加硫後のタイヤ１の構造的な安定性も向上する。

（３）本実施形態に係るタイヤ１の製造方法は、配置工程の前に、ビードフィラー２２に形成された凹み２２Ｄを湾曲させる工程をさらに含む。
これにより、ＲＦＩＤタグ４０を覆う被覆ゴム４３が、製造工程中に凹み２２Ｄから脱落しにくくなり、作業性がよくなる。

（４）本実施形態に係るタイヤ１の製造方法は、配置工程の後に、ビードフィラー２２に形成された凹み２２Ｄを湾曲させる工程をさらに含む。
これにより、ＲＦＩＤタグ４０を覆う被覆ゴム４３が、製造工程中に凹み２２Ｄから脱落しにくくなり、作業性がよくなる。

（５）本実施形態に係るタイヤ１は、ビードコア２１と、ビードコア２１のタイヤ径方向外側に延出するビードフィラー２２と、ビードコア２１から他方のビードコア２１に延び、ビードコア２１の周りで折り返されたカーカスプライ２３と、電子部品としてのＲＦＩＤタグ４０と、を備えたタイヤ１であって、ＲＦＩＤタグ４０の少なくとも一部を覆う被覆ゴム４３と、折り返されたカーカスプライ２３の折り返し端２５Ａを覆うゴムシート３７と、を有し、ビードフィラー２２には凹み２２Ｄが形成されており、ＲＦＩＤタグ４０の少なくとも一部を覆う被覆ゴム４３は、ビードフィラー２２の凹み２２Ｄに配置されており、ビードフィラーの凹み２２Ｄに配置された被覆ゴム４３が、ゴムシート３７に覆われている。
これにより、タイヤ１にＲＦＩＤタグ４０を設ける場合においても、ビードフィラー２２の表面の大きな段差が無くなり、ユニフォミティが良好となる。また、ゴムシート３７に覆われているため、タイヤ成型時などにおいて、被覆ゴム４３、ＲＦＩＤタグ４０の動き、変形、剥がれ等の発生を防止（抑止）することが可能となり、加硫後のタイヤ１の構造的な安定性も向上する。

（６）本実施形態に係るタイヤ１の被覆ゴム４３の厚みは、ビードフィラー２２の凹み２２Ｄの深さと略等しい。
これにより、ビードフィラー２２の表面の段差がほとんど無くなり、ユニフォミティがより良好となる。

（７）本実施形態に係るタイヤ１の被覆ゴム４３は、ＲＦＩＤタグ４０を挟み込む第１の被覆ゴムシート４３１と第２の被覆ゴムシート４３２とにより構成されている。
これにより、ＲＦＩＤタグ４０を確実に保護することができる。

（８）本実施形態に係るタイヤ１の被覆ゴム４３は、１枚の被覆ゴムシート４３１により構成されており、ＲＦＩＤタグ４０のタイヤ幅方向外側またはＲＦＩＤタグ４０のタイヤ幅方向内側のいずれか一方を覆っている。
これにより、ＲＦＩＤタグ４０を保護しつつ、被覆ゴム４３を薄くすることができる。

（９）本実施形態に係るタイヤ１の被覆ゴム４３のモジュラスは、ゴムシート３７のモジュラスよりも低い。
モジュラスの高いゴムシート３７の近くにＲＦＩＤタグ４０を配置することにより、タイヤ１がたわんだ場合においても、ＲＦＩＤタグ４０の周辺部の変形量を抑えることが可能となる。さらに、モジュラスの低い被覆ゴム４３によりＲＦＩＤタグ４０を被覆することにより、ゴムシート３７の変形がＲＦＩＤタグ４０に直接伝わらないように、被覆ゴム４３が変形量を吸収することが可能となる。

（１０）本実施形態に係るタイヤ１は、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａのタイヤ幅方向外側に配置されたパッド部材３４を備え、ゴムシート３７およびＲＦＩＤタグ４０は、ビードフィラー２２とパッド部材３４との間に配置されている。
よって、ＲＦＩＤタグ４０がより強固に保護される。

（１１）本実施形態に係るタイヤ１は、パッド部材３４のうち、少なくともカーカスプライ２３の折り返し端２５Ａを覆う部分のモジュラスと、ゴムシート３７のモジュラスが共に、周囲のゴム部材のモジュラスよりも高い。
よって、ゴムシート３７の周辺に設けられたＲＦＩＤタグ４０がより強固に保護される。

（１２）本実施形態に係るタイヤ１の製造方法は、被覆ゴム４３によって電子部品としてのＲＦＩＤタグ４０の少なくとも一部を覆う被覆工程と、タイヤ１を構成するゴム部材（例えば、第２ビードフィラー２２２、第２のパッド３６）に、被覆ゴムの形状に対応する形状の凹み（例えば、凹み２２Ｄ、凹み３６Ｄ）を形成する凹み形成工程と、ＲＦＩＤタグ４０を被覆した被覆ゴム４３を、ゴム部材の凹みに配置する配置工程と、を含む。
これにより、タイヤ１に電子部品としてのＲＦＩＤタグ４０を設ける場合においても、タイヤ１を構成するゴム部材の表面の大きな段差が無くなり、ユニフォミティが良好となる。

（１３）本実施形態に係るタイヤ１の製造方法は、ゴムシートにより、タイヤ１を構成するゴム部材の凹みに配置された被覆ゴムを覆う工程をさらに含む。
これにより、タイヤ成型時などにおいて、被覆ゴム４３、ＲＦＩＤタグ４０の動き、変形、剥がれ等の発生を防止（抑止）することが可能となり、加硫後のタイヤ１の構造的な安定性も向上する。

（１４）本実施形態に係るタイヤ１の製造方法は、ＲＦＩＤタグ４０を被覆した被覆ゴム４３をゴム部材の凹みに配置する配置工程の前に、ゴム部材に形成された凹みを湾曲させる工程をさらに含む。
これにより、ＲＦＩＤタグ４０を被覆した被覆ゴム４３が、製造工程中に凹み２２Ｄから脱落しにくくなり、作業性がよくなる。

（１５）本実施形態に係るタイヤ１の製造方法は、ＲＦＩＤタグ４０を被覆した被覆ゴム４３をゴム部材の凹みに配置する配置工程の後に、ゴム部材に形成された凹みを湾曲させる工程をさらに含む。
これにより、ＲＦＩＤタグ４０を被覆した被覆ゴム４３が、製造工程中に凹み２２Ｄから脱落しにくくなり、作業性がよくなる。

（１６）本実施形態に係るタイヤ１は、タイヤ１を構成するゴム部材に凹みが形成されており、ＲＦＩＤタグ４０を被覆した被覆ゴム４３は、ゴム部材の凹みに配置されており、ゴム部材の凹みに配置された被覆ゴム４３が、ゴムシート３７に覆われている。
これにより、タイヤ１にＲＦＩＤタグ４０を設ける場合においても、タイヤ１を構成するゴム部材の表面の大きな段差が無くなり、ユニフォミティが良好となる。また、ゴムシート３７に覆われているため、タイヤ成型時などにおいて、被覆ゴム４３、ＲＦＩＤタグ４０の動き、変形、剥がれ等の発生を防止（抑止）することが可能となり、加硫後のタイヤ１の構造的な安定性も向上する。

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係るタイヤについて、図１２を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第１実施形態と同じ構成については、同じ符号を付し、また詳細な説明を省略する。

本実施形態においては、ゴムシート３７が複数層により形成されている。
具体的には、ゴムシート３７は、被覆ゴム４３（保護部材４３０）に被覆されたＲＦＩＤタグ４０に面する側の内面層３７１と、内面層３７１よりもＲＦＩＤタグ４０から離れる側に位置する外層３７２とを備えている。そして、内面層３７１のモジュラスは、外層３７２のモジュラスよりも低い。
このように、ゴム部材のモジュラスが、ＲＦＩＤタグ４０に近づくほど低くなるように設定されているため、ＲＦＩＤタグ４０を適切に保護することができる。

すなわち、比較的モジュラスの高い外層３７２の存在により、タイヤ１がたわんだ場合においても、ＲＦＩＤタグ４０の周辺部の変形量を抑えることが可能となる。さらに、比較的モジュラスの低い内面層３７１の存在により、ＲＦＩＤタグ４０の変形量と、外層３７２の変形量の差を吸収することが可能となる。
なお、外層３７２のモジュラスは、第２のパッド３６の１．１倍～１．２倍のモジュラスとすることが好ましい。すなわち、外層３７２のモジュラスは、パッド部材３４のうち、少なくともカーカスプライ２３の折り返し端２５Ａを覆う部分（第１のパッド３５）のモジュラスと略等しいモジュラスとすることが好ましい。
なお、内面層３７１のモジュラスは、第２ビードフィラー２２２と略同等のモジュラスとすることが好ましい。あるいは、変形量の差を効果的に吸収することを考慮して、第２ビードフィラー２２２よりもモジュラスの低いゴムを用いてもよい。
なお、ゴムシート３７は、少なくとも上述の内面層と外層の機能を有する２つの層を備えていればよく、例えば３層以上により形成されていてもよい。

本実施形態に係るタイヤによれば、上記（１）～（１６）に加えて以下の効果を奏する。

（１７）ゴムシート３７は、ＲＦＩＤタグ４０の少なくとも一部を覆う被覆ゴム４３に面する側の内面層３７１と、内面層よりも外側の外層３７２とを備えており、内面層３７１のモジュラスが、外層３７２のモジュラスよりも低い。
これにより、比較的モジュラスの高い外層３７２の存在により、タイヤ１がたわんだ場合においても、ＲＦＩＤタグ４０の周辺部の変形量を抑えることが可能となる。さらに、比較的モジュラスの低い内面層３７１の存在により、ＲＦＩＤタグ４０の変形量と、外層３７２の変形量の差を吸収することが可能となる。よって、ＲＦＩＤタグ４０を適切に保護することができる。

＜第３実施形態＞
次に、第３実施形態に係るタイヤについて、図１３～１９を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第１、第２実施形態と同じ構成については、同じ符号を付し、また詳細な説明を省略する。
本実施形態は、ＲＦＩＤタグ４０のアンテナが、コイル状のスプリングアンテナである場合に特に好適な実施形態である。

本実施形態のＲＦＩＤタグ４０は、アンテナとして、通信性および柔軟性の高いコイル状のスプリングアンテナ４２１が用いられている。スプリングアンテナ４２１は、使用する周波数帯域等に応じて、最適化されたアンテナ長さに設定されている。

本実施形態においては、被覆ゴム４３（保護部材４３０）を構成する２枚の被覆ゴムシート４３１、４３２でＲＦＩＤタグ４０を挟み込む前に、スプリングアンテナ４２１内にゴムを配置する。より好ましくは、空気がなるべく残らないように、スプリングアンテナ内にゴムを充填する。図１３～１９を用いて、その工程およびその工程を採用する理由を説明する。

まず、図１３～図１５を用いて、参考例として、スプリングアンテナ４２１内にゴムを充填しない場合における、ＲＦＩＤタグ４０周辺の状態について説明する。図１３は、ＲＦＩＤタグ４０を被覆ゴムシート４３１、４３２で挟み込む前の、スプリングアンテナ４２１、被覆ゴムシート４３１、４３２の断面を示す図である。図１４は、ＲＦＩＤタグ４０を被覆ゴムシート４３１、４３２で挟み込んだ後の、スプリングアンテナ４２１、被覆ゴムシート４３１、４３２の断面を示す図である。

図１４に示されるように、この参考例においては、スプリングアンテナ４２１内に予めゴムが充填されていないため、被覆ゴムシート４３１、４３２で挟み込んだ後において、スプリングアンテナ４２１内に空気４５がある程度残ってしまう場合がある。このように空気が残ってしまうと、被覆ゴムシート４３１、４３２とスプリングアンテナ４２１との一体性が不十分となり、タイヤが変形したときに、ゴムの動きにスプリングアンテナ４２１が追従せず、スプリングアンテナ４２１を有するＲＦＩＤタグ４０が破損するおそれがある。

なお、ここでは被覆ゴムシート４３１、４３２として、加硫前の生ゴムを使用している。よって、被覆ゴムシート４３１、４３２を両側から押しつけることにより、図１４に示されるように、スプリングアンテナ内に被覆ゴムシート４３１、４３２がある程度はめり込んでいる。しかしながら、スプリングアンテナ内が完全に埋まるまで被覆ゴムシート４３１、４３２をめり込ませるためには、非常に多くの時間と手間がかかる。

そして、仮に時間をかけてスプリングアンテナ内が埋まるまでゴムシートをめり込ませた場合であっても、図１５に示されるように、スプリングアンテナ４２１の外周部と、被覆ゴムシート４３１、４３２の外表面との距離Ｌが非常に短くなる。また、その距離Ｌを安定させることは困難であり、局所的に薄い部分が発生し得る。よって、被覆ゴムシート４３１、４３２によるＲＦＩＤタグ４０の保護が不十分となり、加硫時において、被覆ゴムシート４３１、４３２が破損する可能性がある。

そこで、本実施形態においては、図１６～１９に示されるように、被覆ゴムシート４３１、４３２でＲＦＩＤタグ４０を挟み込む前に、スプリングアンテナ４２１内にゴムを配置する。より好ましくは、空気がなるべく残らないように、スプリングアンテナ内にゴムを充填する。なお、図１６～１９の右側に示す図は、スプリングアンテナ４２１およびその周囲の横断面を示す図である。

図１６は、スプリングアンテナ４２１内にゴム４６を充填する前の状態を示す図、図１７は、スプリングアンテナ４２１内にゴム４６を充填した後の状態を示す図である。
ゴム４６は、スプリングアンテナ４２１の外周面と略同じ外径となるように埋め込まれる。そして、スプリングアンテナ４２１の外周面からゴム４６がはみ出ている場合には、その部分を拭き取って除去することが好ましい。すなわち、ゴム４６の外周面は、スプリングアンテナ４２１の外周面と略同一面となるように成形されることが好ましい。
なお、スプリングアンテナ４２１内にゴム４６を充填すると共に、スプリングアンテナ４２１の外周をゴム４６で薄く包み込んでもよい。一方、スプリングアンテナ４２１をゴム４６によって厚く包み込んでしまうと、スプリングアンテナ４２１の柔軟性が損なわれる上に、ＲＦＩＤタグ４０を挟み込んだ後の被覆ゴムシート４３１、４３２により形成される幅方向の寸法が大きくなってしまうため、好ましくない。
なお、スプリングアンテナ４２１の内周面と略同じ外径となるように、ゴム４６を埋め込んでもよい。ゴム４６の外周部は、スプリングアンテナ４２１の内周面～外周面の範囲内に位置していることが望ましい。
以上のように、スプリングアンテナ４２１内にゴムを配置する工程においては、ＲＦＩＤチップ４１の周辺にゴムを盛ることはせず、スプリングアンテナ４２１内にのみゴムを充填するため、その後の工程において、ＲＦＩＤタグ４０を被覆ゴムシート４３１、４３２で挟み込んでも、被覆ゴムシート４３１、４３２で挟み込んだＲＦＩＤタグ４０をコンパクトに構成することができる。

ここで、スプリングアンテナ４２１の柔軟性を確保するために、ゴム４６としては、柔軟性を有するゴムを用いる。但し、作業性等を考慮して、ゴム４６として、被覆ゴムシート４３１、４３２よりも高いモジュラスのゴムを用いることが好ましい。
なお、スプリングアンテナ４２１内に配置するゴム４６としては、好ましくは未加硫のゴムを用いる。ゴム４６、被覆ゴムシート４３１、４３２を未加硫のゴムとし、同時に加硫することにより、ゴム４６、被覆ゴムシート４３１、４３２、スプリングアンテナ４２１の一体性が高まる。また、ゴム４６、被覆ゴムシート４３１、４３２は、同種のゴムとすることがより好ましい。
なお、スプリングアンテナ４２１の柔軟性を重視して、ゴム４６として、被覆ゴムシート４３１、４３２よりも低いモジュラスのゴムを用いてもよい。また、略同一のモジュラスのゴム、同じ材質のゴムを用いてもよい。
なお、スプリングアンテナ４２１内に配置するゴム４６として、加硫後のゴムを用いてもよい。また、ゴム系接着剤、ゴム系充填剤などを用いることも可能である。柔軟性を確保しつつ、スプリングアンテナ４２１内に空気をなるべく残らないようにすることを考慮して、各種のゴム系材料を採用することができる。
ゴム４６の配置作業としては、各種の方法が採用可能であるが、例えば、注射器を用いてスプリングアンテナ４２１内にゴムを注入することも可能である。この場合、注射器を用いて、設定された適切な量のゴム４６を充填してもよい。また、ゴム４６を多めに充填後、スプリングアンテナ４２１の外周からはみ出た部分を拭き取ってもよい。

図１８は、スプリングアンテナ４２１にゴム４６が充填されたＲＦＩＤタグ４０を、被覆ゴムシート４３１、４３２で挟み込む前の状態を示す図、図１９は、被覆ゴムシート４３１、４３２で挟み込んだ後の状態を示す図である。

図１９に示されるように、本実施形態によれば、スプリングアンテナ４２１内に予めゴム４６が充填されていたため、被覆ゴムシート４３１、４３２の間に空気溜まりが存在していない。よって、空気溜まりを気にしなくてもよいため、被覆ゴムシート４３１、４３２でＲＦＩＤタグ４０を挟み込む工程も簡便となる。
また、スプリングアンテナ４２１内にゴム４６が配置されていることにより、スプリングアンテナ４２１、ゴム４６、被覆ゴムシート４３１、４３２の一体性が高まり、タイヤが変形したときに、ゴムの動きにスプリングアンテナ４２１が追従する。よって、スプリングアンテナ４２１を有するＲＦＩＤタグ４０の耐久性も向上する。

また、本実施形態によれば、スプリングアンテナ４２１の外周部と、被覆ゴムシート４３１、４３２の外表面との距離Ｌが安定する。すなわち、この距離Ｌとして、被覆ゴムシート４３１、４３２の肉厚に近い距離が概ね確保される。よって、ＲＦＩＤタグ４０は、被覆ゴムシート４３１、４３２によって十分保護される。
本実施形態において被覆ゴムシート４３１、４３２で挟み込まれたＲＦＩＤタグ４０は、ビードフィラー２２等に配設され、その後生タイヤは加硫される。

本実施形態に係るタイヤによれば、上記（１）～（１７）に加えて以下の効果を奏する。

（１８）本実施形態においては、通信機能を有する電子部品としてのＲＦＩＤタグ４０のスプリングアンテナ４２１内にゴム４６を配置する工程と、ゴム４６が配置されたスプリングアンテナ４２１を有するＲＦＩＤタグ４０を、被覆ゴム４３を構成する被覆ゴムシート４３１、４３２で挟み込む工程と、被覆ゴムシート４３１、４３２で挟み込まれたＲＦＩＤタグ４０を、ビードフィラー２２の凹み２２Ｄに配置する工程と、を備える。
これにより、スプリングアンテナ４２１内に空気４５が残ってしまうことがない。また、空気溜まりを気にしなくてもよいため、被覆ゴムシート４３１、４３２でＲＦＩＤタグ４０を挟み込む作業も簡便となる。
また、スプリングアンテナ４２１の外周部と、被覆ゴムシート４３１、４３２の外表面との距離Ｌが安定するため、ＲＦＩＤタグ４０は、被覆ゴムシート４３１、４３２によって十分保護される。

＜第４実施形態＞
次に、第４実施形態に係るタイヤについて、図２０～２５を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第１実施形態と同じ構成については、同じ符号を付し、また詳細な説明を省略する。

本実施形態のタイヤ２は、例えば乗用車などのタイヤとして好適なタイヤであり、図２０に示すように、第１実施形態のタイヤ１とは構成が異なる部分がある。
このような構成が異なるタイヤにおいても、第１実施形態に記載されているような態様、すなわち、タイヤを構成する加硫前のゴム部材に凹みを形成し、この凹みにＲＦＩＤタグ４０等の電子部品を保持する被覆ゴム４３を配置する態様を採用すれば、作業性がよくなる、あるいはユニフォミティが向上するといった、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

例えば、本実施形態のタイヤ２は、比較的荷重負荷の小さい乗用車での使用を主に想定しているため、パッド部材３４（第１のパッド３５、第２のパッド３６）、ゴムシート３７、ショルダーパッド３８は備えていない。そして、ビードフィラー２２は、第１ビードフィラー２２１と第２ビードフィラー２２２に分かれることなく、一体的となっている。また、チェーハー３１は、繊維を練り込んだゴムや、モジュラスの高いゴムにより構成されている。そして、リムストリップゴム３２は、プライ折り返し部２５およびチェーハー３１のタイヤ幅方向外側に配置されている。トレッド１２は、ベルト２６のタイヤ径方向外側に設けられたベルト補強層としてのキャッププライ２７を備える。キャッププライ２７は、ポリアミド繊維等の絶縁性の有機繊維層をゴム被覆して構成されている。キャッププライ２７を設けることにより、耐久性の向上、走行時のロードノイズの低減を図ることができる。
このように、本実施形態のタイヤ２は、第１実施形態のタイヤ１とは構造が異なる部分を有する。

本実施形態のＲＦＩＤタグ４０は、第１実施形態と同様の保護部材４３０で被覆されている。さらに、保護部材４３０で被覆した状態のＲＦＩＤタグ４０は、図２２に示すように、嵌合保持部材である円環状のゴムシート４７で被覆し、この円環状のゴムシート４７の所定位置に一体に取り付けられている。
この場合、本実施形態の保護部材４３０および円環状のゴムシート４７は、ＲＦＩＤタグ４０の少なくとも一部を覆う被覆ゴム４３を構成する。

なお、ＲＦＩＤタグ４０は必ずしも保護部材４３０で被覆した状態にしてタイヤ２の内部に埋設しなくてもよい。すなわち、保護部材４３０を設けず、ＲＦＩＤチップ４１とアンテナ４２だけの状態で円環状のゴムシート（嵌合保持部材）４７に一体に設けられても構わない。
この場合は、本実施形態の円環状のゴムシート４７は、ＲＦＩＤタグ４０の少なくとも一部を被覆する被覆ゴム４３を構成する。

また、ＲＦＩＤタグ４０（保護部材４３０で保護された状態を含む）は、円環状のゴムシート４７に完全に覆われていてもよいし、一部が露出した状態で覆われていてもよい。完全に覆う場合は、例えば、円環状のゴムシート４７を２枚のゴムシートで構成し、ＲＦＩＤタグ４０を２枚の円環状のゴムシートの間に挟み込んで取り付けるようにしてもよい。

円環状のゴムシート４７は、例えば、保護部材４３０と同様のゴム材を用いることが好ましい。

そして、本実施形態のタイヤ２においては、図２０および図２１に示すように、先端先細り形状の断面略三角形状を呈するように形成されたゴム製のビードフィラー２２のタイヤ幅方向外側（タイヤ外面側）を向く外面（表面、一面）に、外面から内面（裏面、他面）側に凹む円環状の嵌合凹み２２Ｅを形成し、この嵌合凹み２２Ｅに、ＲＦＩＤタグ４０を一体に設けた円環状のゴムシート４７を嵌め込んでタイヤ２と同心状に配し、ＲＦＩＤタグ４０がタイヤ２の内部に埋設されている。

円環状の嵌合凹み２２Ｅは、円環状のゴムシート４７の形状に合わせて形成されており、嵌合凹み２２Ｅに円環状のゴムシート４７を嵌め合わせた状態で、円環状のゴムシート４７によってビードフィラー２２の外面に凹凸（大きな凹凸）が生じないように形成されている。

さらに、本実施形態のタイヤ２においては、図２０、図２１、図２３に示すように、ビードフィラー２２の嵌合凹み２２Ｅ、ひいては嵌合凹み２２Ｅに嵌め込んだ円環状のゴムシート４７を被覆するように、被覆保持部材である円環状のゴムシート４８をビードフィラー２２の外面に取り付ける。

円環状のゴムシート４８は、例えば、円環状のゴムシート４７（ＲＦＩＤタグ４０）を嵌合凹み２２Ｅに嵌め込んだ状態で保持できる範囲で極力薄く形成されていることが好ましい。また、円環状のゴムシート４８は、ビードフィラー２２の生ゴムの状態の粘着性を利用したり、一面に粘着性を付与するなどし、ビードフィラー２２の外面に貼り付け可能に形成されていることが好ましい。さらに、後述のタイヤ２の製造工程の生タイヤを加硫する加硫工程時の加熱や加圧によって、ビードフィラー２２に融合可能なゴム材であることが好ましい。

ここで、本実施形態では、嵌合保持部材のゴムシート４７を円環状に形成し、これと嵌合するビードフィラー２２の嵌合凹み２２Ｅを円環状に形成しているが、ゴムシート４７は必ずしも円環状でなくてもよく、これに応じ、嵌合凹み２２Ｅも円環状でなくてもよい。すなわち、ＲＦＩＤタグ４０を一体に設けたゴムシート４７をビードフィラー２２に凹凸（大きな凹凸）が生じないように嵌合凹み２２Ｅに嵌め込んで取り付けることができれば、特に、嵌合保持部材のゴムシート４７および嵌合凹み２２Ｅの形状を限定する必要はない。例えば、第１実施形態に示されるように、嵌合保持部材のゴムシート４７および嵌合凹み２２Ｅの形状は略矩形形状であってもよい。

被覆保持部材のゴムシート４８においても、ビードフィラー２２の外面に取り付けて、ゴムシート４７（ＲＦＩＤタグ４０）を嵌合凹み２２Ｅに嵌め込んだ状態で被覆し保持することが可能であれば、必ずしも円環状に形成されていなくてもよい。

一方、上記のように構成した本実施形態のタイヤ２を製造する際には（本実施形態のタイヤの製造方法は）、ビードフィラー２２に、ＲＦＩＤタグ（電子部品）４０を一体に設けた嵌合保持部材のゴムシート４７の形状に合わせた嵌合凹み２２Ｅを形成する工程（嵌合凹み形成工程）と、ＲＦＩＤタグ（電子部品）４０を一体に設けた嵌合保持部材のゴムシート４７をビードフィラー２２の嵌合凹み２２Ｅに嵌め込んで取り付ける工程（電子部品取付工程）と、ビードフィラー２２に被覆保持部材のゴムシート４８を貼り付けるなどして取り付け、嵌合凹み２２Ｅに嵌め込んだゴムシート４７ひいてはＲＦＩＤタグ４０を被覆して保持する工程（被覆保持部材取付工程）と、ＲＦＩＤタグ４０を取り付けた生タイヤを成型および加硫する工程（成型工程、加硫工程）とを備えている。

ビードフィラー２２に嵌合凹み２２Ｅを形成する工程では、特に嵌合凹み２２Ｅの形成手段、手法を限定する必要はなく、適宜手段を用いればよい。嵌合凹み２２Ｅの形成手段、手法としては、例えば、ビードフィラー２２を押し出し成形加工すると共に嵌合凹み２２Ｅを形成するようにしたり、加工後のビードフィラー２２に対して削り込み、圧縮成形、加熱成形するなどし、嵌合凹み２２Ｅを形成するなどが挙げられる。

そして、本実施形態のタイヤ２（およびタイヤ２の製造方法）においては、タイヤ製造時に、ビードフィラー２２に形成された嵌合凹み２２Ｅに、ＲＦＩＤタグ４０を取り付けた嵌合保持部材のゴムシート４７を嵌め込むという簡易な操作によって、ＲＦＩＤタグ４０をビードフィラー２２に容易に組み付けることが可能になる。

また、円環状のビードフィラー２２の嵌合凹み２２Ｅを、ＲＦＩＤタグ４０を一体に設けたゴムシート４７の大きさで形成し、この嵌合凹み２２Ｅにゴムシート４７を嵌め込むことにより、ＲＦＩＤタグ４０をビードフィラー２２の外面側に取り付けるようにしても、ビードフィラー２２の外面に凹凸が生じることがなく、ビードフィラー２２の厚みに対して周上の均一性を維持、確保することができる。

これにより、本実施形態のタイヤ２（およびタイヤ２の製造方法）によれば、ＲＦＩＤタグ４０によって大きな段差が生じることがなく、ユニフォミティの悪化を解消することが可能になる。

さらに、ＲＦＩＤタグ４０がビードフィラー２２に設けられ、カーカスプライ２３で内包された形で埋設されているため、タイヤ製造時、タイヤ製造後の使用時などに、ＲＦＩＤタグ４０がカーカスプライ２３で護られ、ＲＦＩＤタグ４０に作用する振動や変形力などを抑えることができる。これにより、ＲＦＩＤタグ（電子部品）４０の耐久性を向上させることができるとともに、その通信性能（性能）を好適に維持、確保することが可能になる。

また、本実施形態のタイヤ２（およびタイヤ２の製造方法）においては、嵌合保持部材のゴムシート４７にＲＦＩＤタグ４０を一体に設けている。
さらに、ＲＦＩＤタグ４０が保護部材４３０で被覆されている。
さらに、嵌合凹み２２Ｅに嵌合させて取り付けたＲＦＩＤタグ４０が被覆保持部材のゴムシート４８で被覆されている。
このようなそれぞれの構成、構成の組合せによって、タイヤ製造時、タイヤ製造後の使用時などにＲＦＩＤタグ４０に作用する振動や変形力などを効果的に抑えることができる。よって、ＲＦＩＤタグ（電子部品）４０のさらなる耐久性の向上を図ることができ、その通信性能（性能）をより好適に維持、確保することが可能になる。

また、嵌合凹み２２Ｅに嵌合させて取り付けたＲＦＩＤタグ４０を被覆保持部材のゴムシート４８で被覆することにより、タイヤ成型時などにおいて、ゴムシート４７、ＲＦＩＤタグ４０の動き、変形、剥がれ等の発生を防止（抑止）することが可能となり、加硫後のタイヤ２の構造的な安定性も向上する。

さらに、図４Ａから図４Ｃに示した２枚の被覆ゴムシート４３１、４３２のそれぞれの厚さを変化させた場合や、図８Ａから図８Ｃに示すように、１枚の被覆ゴムシート４３１でＲＦＩＤタグ４０を被覆した場合には、例えば、図２４に示すように、ＲＦＩＤタグ４０の位置をビードフィラー２２の外面側（カーカスプライ２３のプライ折り返し部２５側）に設けて優れた通信性能を発揮できるようにすることや、図２５に示すように、ＲＦＩＤタグ４０の位置をビードフィラー２２の内部側（カーカスプライ２３のプライ本体２４側）に設けて優れた保護性能、耐久性能を発揮できるようにすることも可能になる。

本実施形態に係るタイヤによれば、上記（１）～（１８）に加えて以下の効果を奏する。

（１９）本実施形態のタイヤ２の製造方法は、タイヤ径方向の内側端部に配設されたビードコア２１と、ビードコア２１からタイヤ径方向外側に延設されたビードフィラー２２と、タイヤ径方向外側からタイヤ径方向内側に延び、ビードコア２１およびビードフィラー２２を内包するように折り返してタイヤ径方向外側に延びるプライ折り返し部２５を有するカーカスプライ２３と、タイヤ２の内部に埋設される電子部品としてのＲＦＩＤタグ４０と、を備えるタイヤ２を製造する方法であって、ビードフィラー２２の表面に嵌合凹み２２Ｅを形成する工程と、電子部品としてのＲＦＩＤタグ４０を一体に設けた嵌合保持部材を嵌合凹み２２Ｅに嵌め込んで取り付ける工程と、を備える。
これにより、タイヤ２にＲＦＩＤタグ４０を設ける場合においても、ビードフィラー２２の表面の大きな段差が無くなり、ユニフォミティが良好となる。

（２０）本実施形態のタイヤ２の製造方法は、嵌合凹み２２Ｅに嵌合保持部材を取り付けた後に、嵌合保持部材を被覆して保持する被覆保持部材をビードフィラー２２の表面に取り付ける工程を備える。
これにより、タイヤ成型時などにおいて、被覆ゴム４３、ＲＦＩＤタグ４０の動き、変形、剥がれ等の発生を防止（抑止）することが可能となり、加硫後のタイヤ２の構造的な安定性も向上する。

（２１）本実施形態のタイヤ２は、タイヤ径方向の内側端部に配設されたビードコア２１と、ビードコア２１からタイヤ径方向外側に延設されたビードフィラー２２と、タイヤ径方向外側からタイヤ径方向内側に延び、ビードコア２１およびビードフィラー２２を内包するように折り返してタイヤ径方向外側に延びるプライ折り返し部２５を有するカーカスプライ２３と、タイヤ２の内部に埋設される電子部品としてのＲＦＩＤタグ４０と、を備えるタイヤ２において、ビードフィラー２２の表面に形成された嵌合凹み２２Ｅに、電子部品としてのＲＦＩＤタグ４０を一体に設けた嵌合保持部材を嵌め込んで、電子部品としてのＲＦＩＤタグ４０が埋設されている。
これにより、タイヤ２にＲＦＩＤタグ４０を設ける場合においても、ビードフィラー２２の表面の大きな段差が無くなり、ユニフォミティが良好となる。

（２２）本実施形態のタイヤ２は、嵌合凹み２２Ｅに嵌め込んだ嵌合保持部材を被覆して保持する被覆保持部材４８がビードフィラー２２の表面に設けられている。
これにより、タイヤ成型時などにおいて、被覆ゴム４３、ＲＦＩＤタグ４０の動き、変形、剥がれ等の発生を防止（抑止）することが可能となり、加硫後のタイヤ２の構造的な安定性も向上する。

なお、本発明のタイヤは、乗用車、ライトトラック、トラック、バス等の各種タイヤとして採用することができる。
なお、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の目的を達成できる範囲で変形、改良などを行っても、本発明の範囲に含まれる。

１、２…タイヤ
１１…ビード
１２…トレッド
１３…サイドウォール
２１…ビードコア
２２…ビードフィラー
２２Ｄ…凹み
２２１…第１ビードフィラー
２２２…第２ビードフィラー
２２２Ｃ…ジョイント部
２３…カーカスプライ
２４…プライ本体
２５…プライ折り返し部
２５Ａ…折り返し端
２６…スチールベルト
２８…トレッドゴム
２９…インナーライナー
３０…サイドウォールゴム
３１…チェーハー
３２…リムストリップゴム
３４…パッド部材
３５…第１のパッド
３６…第２のパッド
３６Ｄ…凹み
３７…ゴムシート
３７１…内面層
３７２…外層
３７Ｃ…ジョイント部
４０…ＲＦＩＤタグ
４１…ＲＦＩＤチップ
４２…アンテナ
４２１…スプリングアンテナ
４３…被覆ゴム
４３０…保護部材
４３１、４３２…被覆ゴムシート
４６…ゴム
４７…ゴムシート
４８…ゴムシート

Claims (4)

1. ビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に延出するビードフィラーと、前記ビードコアから他方のビードコアに延び、前記ビードコアの周りで折り返されたカーカスプライと、電子部品と、を備えたタイヤの製造方法であって、
   被覆ゴムによって前記電子部品の少なくとも一部を覆う被覆工程と、
   前記ビードフィラーに、前記被覆ゴムの形状に対応する形状の凹みを形成する凹み形成工程と、
   前記電子部品の少なくとも一部を覆う被覆ゴムシートを、前記ビードフィラーの凹みに配置する配置工程と、を含み、
   前記凹み形成工程は、前記ビードフィラーに、削り込み、圧縮成形、加熱成形、のうちの少なくとも１つにより前記凹みを形成する、タイヤの製造方法。
2. 前記タイヤは、前記折り返されたカーカスプライの折り返し端を覆うゴムシートをさらに備え、
   前記ゴムシートにより、前記ビードフィラーの凹みに配置された前記被覆ゴムを覆う工程をさらに含む、請求項１に記載のタイヤの製造方法。
3. 前記配置工程の前に、前記ビードフィラーに形成された凹みを湾曲させる工程をさらに含む、請求項１または請求項２に記載のタイヤの製造方法。
4. 前記配置工程の後に、前記ビードフィラーに形成された凹みを湾曲させる工程をさらに含む、請求項１または請求項２に記載のタイヤの製造方法。

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