CN114269569A - 轮胎以及轮胎的制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种即便在将电子元器件植入于轮胎内部的情况下也不会产生出大的阶梯差从而能够消除均匀性恶化的轮胎的制造方法。轮胎(1)具备：胎圈芯(21)、向胎圈芯(21)的轮胎径向外侧延伸的胎圈外护胶(22)、从胎圈芯(21)向另一方胎圈芯(21)延伸且在胎圈芯(21)周围而折返的胎体帘布(23)、以及作为电子元器件的RFID标签(40)，制造方法包含：利用被覆橡胶(43)将电子元器件(40)覆盖的被覆工序、在胎圈外护胶(22)形成与被覆橡胶(43)的形状对应的形状的凹部(22D)的凹部形成工序、以及将对电子元器件(40)的至少一部分覆盖的被覆橡胶(43)配置在胎圈外护胶(22)的凹部(22D)的配置工序。

Description

轮胎以及轮胎的制造方法

技术领域

本发明涉及一种植入有电子元器件的轮胎以及轮胎的制造方法。

背景技术

以往，已知有在橡胶结构体内植入了RFID等电子元器件的轮胎。这种轮胎通过植入于轮胎的RFID标签、与作为外部设备的读取器之间进行通信而能够进行轮胎的制造管理、使用履历管理等。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008－265750号公报

发明内容

另一方面，当将RFID标签植入于轮胎的内部时，因为RFID标签而产生出阶梯差，因此，均匀性有可能出现恶化。

本发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种：即便是在将电子元器件植入于轮胎的内部的情况下也不会产生大的阶梯差从而能够消除均匀性的恶化的轮胎以及轮胎的制造工序。

(1)本发明的轮胎(例如，轮胎1、轮胎2)的制造方法是下述轮胎的制造方法，该轮胎具备：胎圈芯(例如，胎圈芯21)、向所述胎圈芯的轮胎径向外侧延伸的胎圈外护胶(例如，胎圈外护胶22)、从所述胎圈芯向另一方的胎圈芯延伸且在所述胎圈芯的周围而折返的胎体帘布(例如，胎体帘布23)、以及电子元器件(例如，RFID标签40)，所述轮胎的制造方法包含：利用被覆橡胶(例如，被覆橡胶43、保护部件430、被覆橡胶片431、432、圆环状的橡胶片47)而将所述电子元器件的至少一部分进行覆盖的被覆工序、在所述胎圈外护胶形成出与所述被覆橡胶的形状相对应的形状的凹部(例如，凹部22D、圆环状的嵌合凹部22E)的凹部形成工序、以及将对所述电子元器件的至少一部分进行覆盖的被覆橡胶配置在所述胎圈外护胶的凹部的配置工序。

(2)在(1)的轮胎的制造方法中，所述轮胎还具备：将所述折返的胎体帘布的折返端(例如，折返端25A)进行覆盖的橡胶片(例如，橡胶片37)，所述轮胎的制造方法还可以包含：利用所述橡胶片将配置在所述胎圈外护胶的凹部的所述被覆橡胶进行覆盖的工序。

(3)在(1)或者(2)的轮胎的制造方法中，所述轮胎的制造方法在所述配置工序之前还可以包含：使形成在所述胎圈外护胶的凹部进行弯曲的工序。

(4)在(1)或者(2)的轮胎的制造方法中，所述轮胎的制造方法在所述配置工序之后还可以包含：使形成在所述胎圈外护胶的凹部进行弯曲的工序。

(5)本发明的轮胎具备：胎圈芯、向所述胎圈芯的轮胎径向外侧延伸的胎圈外护胶、从所述胎圈芯向另一方的胎圈芯延伸且在所述胎圈芯的周围而折返的胎体帘布、以及电子元器件，所述轮胎具有：将所述电子元器件的至少一部分进行覆盖的被覆橡胶、以及将所述折返的胎体帘布的折返端进行覆盖的橡胶片，在所述胎圈外护胶形成有凹部，将所述电子元器件的至少一部分进行覆盖的被覆橡胶配置在所述胎圈外护胶的凹部，配置在所述胎圈外护胶的凹部的被覆橡胶由所述橡胶片覆盖。

发明效果

根据本发明，能够提供一种：即便在轮胎内部植入有电子元器件的情况下，也不会产生大的阶梯差，能够消除均匀性的恶化的轮胎以及轮胎的制造工序。

附图说明

图1是表示本发明的第1实施方式所涉及的轮胎的轮胎宽度方向的半截面的图。

图2是本发明的第1实施方式所涉及的轮胎的局部放大截面图。

图3是表示对轮胎施加载重负荷的情况下的应变能量在平面内分布的模拟结果的图。

图4A是表示本发明的第1实施方式所涉及的轮胎中的由被覆橡胶被覆的RFID标签的图。

图4B是表示图4A的b－b截面的图。

图4C是表示图4A的c－c截面的图。

图5是本发明的第1实施方式所涉及的轮胎中的RFID标签周边的局部放大截面图。

图6A是表示本发明的第1实施方式所涉及的轮胎的胎圈外护胶的制造工序的图。

图6B是表示本发明的第1实施方式所涉及的轮胎的胎圈外护胶的制造工序的图。

图6C是表示本发明的第1实施方式所涉及的轮胎的胎圈外护胶的制造工序的图。

图7是表示在本发明的第1实施方式所涉及的轮胎中的将RFID标签和橡胶片粘贴在胎圈外护胶的状态的图。

图8A是表示本发明的第1实施方式的变形例中的由被覆橡胶被覆的RFID标签的图。

图8B是表示图8A的b－b截面的图。

图8C是表示图8A的c－c截面的图。

图9是本发明的第1实施方式的变形例中的RFID标签周边的局部放大截面图。

图10是本发明的第1实施方式的变形例中的RFID标签周边的局部放大截面图。

图11是本发明的第1实施方式的变形例所涉及的轮胎的局部放大截面图。

图12是本发明的第2实施方式所涉及的轮胎的局部放大截面图。

图13是表示利用被覆橡胶片将未在弹簧天线内填充有橡胶的情况下的RFID标签进行夹入之前的截面的图。

图14是表示利用被覆橡胶片将未在弹簧天线内填充有橡胶的情况下的RFID标签进行夹入之后的截面的图。

图15是表示利用被覆橡胶片将预先未在弹簧天线内填充有橡胶的情况下的RFID标签进行夹入之后的截面的图。

图16是表示本发明的第3实施方式所涉及的轮胎中的在弹簧天线内填充橡胶之前的RFID标签的图。

图17是表示本发明的第3实施方式所涉及的轮胎中的在弹簧天线内填充橡胶之后的RFID标签的图。

图18是表示本发明的第3实施方式所涉及的轮胎中的利用被覆橡胶片而被夹入之前的RFID标签的图。

图19是表示本发明的第3实施方式所涉及的轮胎中的利用被覆橡胶片而被夹入后的RFID标签的图。

图20是表示本发明的第4实施方式所涉及的轮胎的轮胎宽度方向的半截面的图。

图21是本发明的第4实施方式所涉及的轮胎的局部放大截面图。

图22是表示本发明的第4实施方式所涉及的轮胎的与RFID标签设置成一体的橡胶片的图。

图23是本发明的第4实施方式所涉及的轮胎中的RFID标签周边的局部放大截面图。

图24是本发明的第4实施方式的变形例中的RFID标签周边的局部放大截面图。

图25是本发明的第4实施方式的变形例中的RFID标签周边的局部放大截面图。

具体实施方式

＜第1实施方式＞

下面，参照附图，对本发明的第1实施方式进行说明。

图1是表示本实施方式所涉及的轮胎1的轮胎宽度方向上的半截面的图。轮胎的基本结构为：在轮胎宽度方向上的截面中呈左右对称，这里所示的是右半部分的截面图。图中，符号S1为轮胎赤道面。轮胎赤道面S1是：与轮胎旋转轴正交的面，且又是位于轮胎宽度方向中心位置的面。

在此，所谓轮胎宽度方向是：与轮胎旋转轴平行的方向，亦即是图1截面图中的纸面左右方向。图1中，图示为轮胎宽度方向X。

而且，所谓轮胎宽度方向内侧是：向轮胎赤道面S1接近的方向，图1中为纸面左侧。所谓轮胎宽度方向外侧是：从轮胎赤道面S1离开的方向，图1中为纸面右侧。

另外，所谓轮胎径向是：与轮胎旋转轴垂直的方向，亦即是图1中的纸面上下方向。图1中，图示为轮胎径向Y。

而且，所谓轮胎径向外侧是：从轮胎旋转轴离开的方向，图1中为纸面上侧。所谓轮胎径向内侧是：向轮胎旋转轴接近的方向，图1中为纸面下侧。

图2、5、9－12、20－21、23－25也是同样的。

轮胎1例如是卡车、巴士用的轮胎，其具备：设置在轮胎宽度方向两侧的一对胎圈部11、形成与路面接触的接地面的胎面部12、以及在一对胎圈部11与胎面部12之间延伸的一对胎侧部13。

胎圈部11具备：多次卷绕被覆有橡胶的金属制胎圈金属线而形成的环状的胎圈芯21、以及朝向胎圈芯21的轮胎径向外侧延伸的前端尖细形状的胎圈外护胶22。胎圈外护胶22由将胎圈芯21的外周进行覆盖的第1胎圈外护胶221、以及配置在第1胎圈外护胶221的轮胎径向外侧的第2胎圈外护胶222构成。第2胎圈外护胶222由模量比后面叙述的内衬29、胎侧胶30的模量还高的橡胶构成。而且，第1胎圈外护胶221由模量比第2胎圈外护胶222的模量更高的橡胶构成。另外，第1胎圈外护胶221只要至少其一部分配置在胎圈芯21的轮胎径向外侧，就可以为不是将胎圈芯21的外周进行覆盖的形态。另外，胎圈外护胶22也可以由一种橡胶形成。即，也可以不必分成第1胎圈外护胶221和第2胎圈外护胶222。

胎圈芯21是能够起到下述作用的部件，即：将填充有空气的轮胎固定于未图示的车轮轮辋上的作用。胎圈外护胶22是为了提高胎圈部周边部的刚性、确保较高的操纵性以及稳定性而设置的部件。

轮胎1的内部植入有：构成作为轮胎骨架的帘布的胎体帘布23。胎体帘布23从一方的胎圈芯向另一方的胎圈芯延伸。即，以通过一对胎侧部13以及胎面部12的形态而被植入于轮胎1内的一对胎圈芯21之间。

如图1所示，胎体帘布23是从一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸的，其具备：在胎面部12与胎圈部11之间延伸的帘布主体24、以及在胎圈芯21周围进行折返的帘布折返部25。在此，帘布折返部25的折返端25A位于比胎圈外护胶22的轮胎径向外侧端22A更靠向轮胎径向内侧的位置。

胎体帘布23是：通过在轮胎宽度方向上延伸的多个帘布帘线来构成的。另外，多个帘布帘线在轮胎周向上排列配置。

该帘布帘线是通过金属制的钢丝帘线、或者聚酯或聚酰胺等绝缘性的有机纤维帘线等来构成的，并由橡胶被覆。

在胎面部12中，且在胎体帘布23的轮胎径向外侧设置有多层的钢丝带束层26。钢丝带束层26是通过由橡胶被覆的多个钢丝帘线构成。通过设置钢丝带束层26，能够确保轮胎的刚性，从而使得胎面部12与路面之间的接地状态呈现良好。在本实施方式中，虽然设置有4层的钢丝带束层26，但层叠的钢丝带束层26的数量并非限定于此。

在钢丝带束层26的轮胎径向外侧设置有胎面胶28。在胎面胶28的外表面设置有未图示的胎面图案，该外表面成为：与路面接触的接地面。

在胎面部12的轮胎宽度方向外侧附近，且在胎体帘布23、与钢丝带束层26以及胎面胶28之间的区域设置有胎肩衬垫38。该胎肩衬垫38延伸到胎侧部13的轮胎径向外侧区域，在该胎肩衬垫38的一部分与后面叙述的胎侧胶30之间形成界面。即，在胎侧部13的轮胎径向外侧区域，且在胎侧胶30的轮胎宽度方向内侧存在有胎肩衬垫38的一部分。

胎肩衬垫38由具有缓冲性的橡胶部件构成，在胎体帘布23与钢丝带束层26之间，发挥缓冲功能。另外，由于胎肩衬垫38由具有低发热性的特性的橡胶构成，因此，通过延伸到胎侧部13，能够有效地抑制发热。

在胎圈部11、胎侧部13、胎面部12，且在胎体帘布23的轮胎内腔侧设置有：作为构成轮胎1内壁面的橡胶层的内衬29。内衬29由耐空气透过性橡胶构成，用于防止轮胎内腔内的空气泄漏到外部。

在胎侧部13，且在胎体帘布23的轮胎宽度方向外侧设置有：构成轮胎1外壁面的胎侧胶30。该胎侧胶30是：在轮胎起到缓冲作用时呈最弯曲的部分，通常，它采用具有耐疲劳性的柔软橡胶。

在胎圈部11的胎圈芯21周围所设置的胎体帘布23的轮胎径向内侧，以将胎体帘布23的至少一部分进行覆盖的方式设置有：作为加强帘布的胎圈包布31。胎圈包布31也向胎体帘布23的帘布折返部25的轮胎宽度方向外侧延伸，且该胎圈包布31的端部31A位于：比胎体帘布23的折返端25A更靠向轮胎径向内侧的位置。

该胎圈包布31是：通过金属制的钢丝帘线来构成的金属加强层，且由橡胶被覆。

在胎圈包布31的轮胎径向内侧，设置有垫带橡胶(rim strip rubber)32。该垫带橡胶32是沿着轮胎外表面配置的，与胎侧胶30连接起来。该垫带橡胶32和胎侧胶30是：构成轮胎外表面的橡胶部件。

而且，在胎圈包布31的端部31A的轮胎径向外侧，且在胎体帘布23的折返部25及胎圈外护胶22的轮胎宽度方向外侧，设置有第1衬垫35。该第1衬垫35至少设置于胎体帘布23的折返端25A的轮胎宽度方向外侧。第1衬垫35的轮胎径向外侧形成为：越趋向轮胎径向外侧，越呈尖细形状。

此外，以将第1衬垫35的轮胎宽度方向外侧进行覆盖的方式而设置有第2衬垫36。进一步详细而言，以将胎圈包布31的一部分、第1衬垫35、第2胎圈外护胶222的一部分、以及胎体帘布23的帘布主体24的一部分的轮胎宽度方向外侧进行覆盖的方式来设置第2衬垫36。

而且，在第2衬垫36的轮胎径向外侧区域中的轮胎宽度方向外侧，配置有胎侧胶30，并在第2衬垫36的轮胎径向内侧区域中的轮胎宽度方向外侧，配置有垫带橡胶32。

换言之，第2衬垫36设置在：第1衬垫35等、与构成轮胎外表面的部件(轮胎宽度方向外侧表面构成橡胶部件)亦即垫带橡胶32及胎侧胶30之间。即，第2衬垫36设置在：轮胎宽度方向外侧表面构成橡胶部件亦即垫带橡胶32以及胎侧胶30的轮胎内腔侧。

另外，如图1所示，第2衬垫36的轮胎径向外侧端36A优选配置在胎侧部13中比轮胎最大宽度的部分更靠向轮胎径向内侧的位置。而且，该第2衬垫36的轮胎径向外侧端36A形成为：越趋向轮胎径向外侧，越呈尖细形状。

第1衬垫35及第2衬垫36构成衬垫部件34，该衬垫部件34是：通过模量比胎圈外护胶22的轮胎径向外侧部分(第2胎圈外护胶222)的模量还要高的橡胶来构成的。

进一步详细而言，第2衬垫36是：通过模量比第2胎圈外护胶222的模量还要高的橡胶来构成的，第1衬垫35是：通过模量比第2衬垫36的模量更加高的橡胶来构成的。第1衬垫35、第2衬垫36具有：能够缓和胎体帘布23的折返端25A处、以及胎圈包布31的端部31A处的局部刚性变化点所引起的急剧应变的功能。

在胎圈外护胶22与衬垫部件34之间，且在胎体帘布23的折返端25A附近，配置有：作为加强橡胶片的橡胶片37。橡胶片37配置成：从轮胎宽度方向内侧来覆盖胎体帘布23的折返端25A。

橡胶片37是通过模量比第2胎圈外护胶222的模量还要高的橡胶来构成的。进一步优选是通过模量与第1衬垫35的模量大致相等的橡胶来构成的。

一般情况下，胎体帘布23的折返端25A处容易发生应力集中。然而，通过设置上述的作为加强橡胶片的橡胶片37，能够有效地抑制应力集中。

另外，在本实施方式中，衬垫部件34是由第1衬垫35和第2衬垫36来构成的，不过，衬垫部件34也可以由一个部件构成。但是，如上所述由第1衬垫35和第2衬垫36构成衬垫部件34，且进一步通过采用配置橡胶片37的构成，能够更有效地抑制应力集中。

另外，在本实施方式中，橡胶片37的轮胎径向外侧端37A的位置处于：比胎圈外护胶22的轮胎径向外侧端22A更靠向轮胎径向内侧的位置。不过，也可以使橡胶片37的轮胎径向外侧端37A的位置与胎圈外护胶22的轮胎径向外侧端22A的位置大致一致。

另外，橡胶片37优选采用：如图1所示配置成从轮胎宽度方向内侧来覆盖胎体帘布23的折返端25A的形态，不过，也可以采用：从轮胎宽度方向外侧来覆盖胎体帘布23的折返端25A的构成。即便在这种情况下，也能够缓和应力集中。

另外，考虑到配置橡胶片37的工序的作业性、能够抑制给胎圈部11周边的厚度带来的影响，作为橡胶片37，进一步优选为，使用了图1、2所示那样的大致固定的厚度的橡胶片37，通过这样的橡胶片37，成为：从轮胎宽度方向内侧或者轮胎宽度方向外侧的任意一方来覆盖胎体帘布23的折返端25A的形态。

本实施方式的轮胎1中植入有：作为电子元器件的RFID标签40。

RFID标签40是被动式的应答器(passive transponder)，其具备：RFID芯片、以及与外部设备进行通信用的天线，该RFID标签40与作为外部设备的未图示的读取器之间进行无线通信。作为天线，可以使用：线圈状的弹簧天线、板状的天线、棒状的各种天线。例如，也可以是：通过针对柔性基板印刷规定图案而形成的天线。根据所使用的频带等而将天线设定成最优化的天线长度。RFID芯片内的存储部存储有：制造号码、零部件号码等识别信息。

图2是表示图1的轮胎1内的RFID标签40的植入部周边的放大截面图。

如图1、2所示，在胎圈外护胶22形成有凹部22D，RFID标签40(包含通过后面叙述的被覆橡胶43而至少覆盖一部分的状态)配置在胎圈外护胶22的凹部22D。而且，配置在胎圈外护胶22的凹部22D的RFID标签40被橡胶片37覆盖。

另外，如果以第2衬垫36的模量为基准，胎侧胶30的模量优选为第2衬垫36的0.4～0.6倍的模量。另外，第1衬垫35的模量优选为第2衬垫36的1.1倍～1.2倍的模量。另外，第2胎圈外护胶222的模量优选为第2衬垫的0.7～0.8倍的模量。通过设成这样的模量，能够保障作为轮胎的柔软性和胎圈部11附近的刚性的平衡。

而且，橡胶片37的模量优选为第2衬垫36的1.1倍～1.2倍的模量。即，橡胶片37的模量优选为：与衬垫部件34中的至少将胎体帘布23的折返端25A进行覆盖的部分(第1衬垫35)的模量大致相等的模量。

这样，衬垫部件34中的至少将胎体帘布23的折返端25A进行覆盖的部分(第1衬垫35)的模量和橡胶片37的模量均比周围的橡胶部件的模量还要高。

这样，通过采用：利用模量较高的橡胶部件彼此来对胎体帘布23的折返端25A进行夹入的构成，能够有效地抑制在该部分发生应力集中。

而且，RFID标签40配置于模量较高的橡胶部件亦即橡胶片37，因此，即便是在轮胎1发生变形的情况下，RFID标签40的变形量也较小。据此，能够对RFID标签40进行适当的保护。

另外，在利用一个部件来构成衬垫部件34的情况下，衬垫部件34的模量优选设定为：至少比胎侧胶30的模量还要高。衬垫部件34的模量进一步优选设定为：比胎侧胶30及第2胎圈外护胶222的模量还要高。此外，衬垫部件34的模量可以设定为：与橡胶片37的模量相同，或者，比橡胶片37的模量还要低。

另外，模量是指：根据JIS K6251：2010的“3.7定伸应力(stress at agivenelongation)，S”而被测定的23℃的气氛下的100％伸长模量(M100)。

在此，通常，在2个物体的分界面为从胎体帘布23的折返端25A延长出来的面的情况下，该面容易产生应变。但是，在本实施方式中，由于以将胎体帘布23的折返端25A进行覆盖的形态来配置橡胶片37，因此，比胎体帘布23的折返端25A更靠向轮胎径向外侧的位置就会成为难以受到应变影响的部分。

图3是表示轮胎组装于轮辋并被赋予了100％载重负荷的情况下的应变能量在平面内分布的模拟结果的图。

在如图3所示的放大截面图中，根据应变能量的大小，分为5个区域来表示。在此，将应变能量最高的区域设为级别5，应变能量较高的区域设为级别4，应变能量稍稍降低的区域设为级别3，应变能量进一步降低的区域设为级别2，应变能量最低的区域设为级别1。在图3中，以粗虚线为边界而将区域分开。

胎圈外护胶22与衬垫部件34之间的分界面及其附近的、比胎体帘布23的折返端25A更靠向轮胎径向外侧的区域大概是级别2～3的区域，应变能量较少。据此，在配置RFID标签40这一点上，该区域是优选的区域。

另外，在本实施方式中(参照图2)，与该模拟模型相比，橡胶片37更向轮胎径向外侧延伸，不过，配置橡胶片37而进行加强这一基本构成是相同的，因此，橡胶片37周边的应变能量与图3相同，或者更小。

另外，在如图1～图3所示的轮胎宽度方向截面视图中，当将从胎圈外护胶22的轮胎径向外侧端22A至胎体帘布23的折返端25A为止的距离设为基准距离R时，RFID标签40优选配置于：从胎圈外护胶22的轮胎径向外侧端22A的位置至趋向胎体帘布23的折返端25A而处于基准距离的60％的位置P(参照图3)为止的范围Q的区域内(区域Q)。

该范围Q的区域内的、胎圈外护胶22与衬垫部件34之间的分界面及其附近的应变能量大概是级别2，在配置RFID标签40这一点上，成为非常理想的区域。因此，优选使橡胶片37延伸至该区域并在该区域配置RFID标签40。

另外，如果在该范围Q的区域内，则处于：某种程度远离有可能对通信造成不良影响的金属制的胎圈芯21的位置。在此，胎圈芯21是如下金属部件，其是将金属制的胎圈金属丝层叠卷绕而形成为环状的，因此，对通信造成不良影响的可能性特别高。

另外，由于橡胶片37附近为：某种程度远离轮胎1外表面的位置，因此，难以受到外部损伤的影响。此外，轮胎宽度方向外侧是通过模量较高的衬垫部件34而被保护着的，从这一点来看，也难以受到外部损伤的影响。

在此，RFID标签40的至少一部分由被覆橡胶43所覆盖。在本实施方式中，通过构成被覆橡胶43的2个被覆橡胶片431、432，对整体进行覆盖。在此，本实施方式的被覆橡胶43(被覆橡胶片431、432)由于将RFID标签40进行覆盖，而且也具有对RFID标签40进行保护的功能，因此，在本实施方式中，也将被覆橡胶43称之为保护部件430。

接下来，关于被覆橡胶43(保护部件430)，参照图4A～4C来进行说明。

图4A是表示通过构成保护部件430的被覆橡胶片431、432而其整体被被覆的RFID标签40的图。在图4A中，RFID标签40由被覆橡胶片431所覆盖而被隐藏起来。图4B是图4A的b-b截面图，图4C是图4A的c-c截面图。

RFID标签40具备：RFID芯片41、以及与外部设备进行通信用的天线42。作为天线42，可以使用：线圈状的弹簧天线、板状的天线、及棒状的各种天线。如果考虑通信性及柔软性，最优选为线圈状的弹簧天线。

保护部件430是由夹入RFID标签40而予以保护的两块被覆橡胶片431、432构成的。

作为保护部件430所采用的橡胶，使用了：模量至少比橡胶片37的模量还要低的橡胶。例如，构成保护部件43的被覆橡胶片431、432的模量优选为橡胶片37的0.5～0.8倍的模量。不过，为了具有某种程度的强度，优选使用模量比胎侧胶30的模量还要高的橡胶。进一步优选为与第2胎圈外护胶222大致相同的模量。或者，可以考虑有效地吸收变形量而使用模量比第2胎圈外护胶222的模量还要低的橡胶。

如前所述，通过在模量较高的橡胶片37附近配置RFID标签40，即便是在轮胎1发生变形的情况下，也能够抑制RFID标签40的周边部的变形量。此外，通过采用模量较低的保护部件430而对RFID标签40进行被覆，保护部件430能够吸收变形量，从而使得橡胶片37的变形不会直接传递至RFID标签40。

另外，保护部件430也可以通过短纤维填料混合橡胶来构成。作为短纤维填料，例如，可以使用：诸如芳纶短纤维或纤维素短纤维这些有机短纤维、氧化铝短纤维等的陶瓷短纤维或玻璃短纤维这些无机短纤维这样的绝缘性的短纤维。通过将这样的短纤维填料混合于橡胶中，能够提高橡胶的强度。

另外，作为保护部件430，也可以使用硫化后的状态下的被覆橡胶片。硫化后的状态下的被覆橡胶片像生胶那样不发生塑性变形，因此，能够对RFID标签40进行适当的保护。

另外，作为保护部件430，也可以设置：由聚酯纤维或聚酰胺纤维等形成的有机纤维层。也可以将有机纤维层植入于2个被覆橡胶片431、432。

图5是表示：轮胎1内的通过构成被覆橡胶43(保护部件430)的被覆橡胶片431、432而被覆的RFID标签40以及其周边的局部放大图。

被覆橡胶43以被覆橡胶片431、432的任意一方的一面接触于例如胎圈外护胶22(在本实施方式中为第2胎圈外护胶222)的凹部22D的底面的方式嵌入于第2胎圈外护胶222的凹部22D。而且，被覆橡胶片431、432的另一方的一面通过橡胶片37而被覆盖。

这样，在被覆橡胶43嵌入于凹部22D的这种形态的情况下，被覆橡胶43构成：将作为电子元器件的RFID标签40设置成一体的嵌合保持部件，第2胎圈外护胶222的凹部22D构成：与嵌合保持部件嵌合的嵌合凹部。

该嵌合保持部件与嵌合凹部形成为对应的形状，当两者嵌合时，会难以产生空气滞留。

接下来，说明轮胎1的制造工序。

关于RFID标签40侧，实施：通过被覆橡胶43将RFID标签40进行覆盖的被覆工序。

关于胎圈外护胶22侧，构成胎圈外护胶22的第2胎圈外护胶222通过例如挤压成形，首先如图6A所示，成型为直线状的长条的橡胶部件。而且，在挤压成形后，如图6B所示，还对直线状的橡胶部件亦即第2胎圈外护胶222实施凹部形成工序，在该凹部形成工序中，形成出：与将RFID标签40进行被覆的被覆橡胶43的形状相对应的形状的凹部22D。在本实施方式中，该凹部22D成为：具有规定的深度的大致矩形形状的凹部。优选在构成第2胎圈外护胶222的橡胶部件还是高温的生胶状态时的挤压成形之后，立即进行形成该凹部22D的工序。作为在挤压成形之后形成凹部的方法，可以采用切削、压缩成形、加热成形等的各种方法。另外，作为大致矩形形状的凹部，例如，可以采用长圆形状的凹部。在该凹部形成工序之后，进行：后面叙述的将对RFID标签40进行被覆的被覆橡胶43配置在第2胎圈外护胶222的凹部22D的配置工序。另外，关于通过被覆橡胶43而将RFID标签40进行覆盖的被覆工序、以及在第2胎圈外护胶222形成凹部22D的凹部形成工序，先进行哪个工序都可以。

构成第2胎圈外护胶222的直线状的长条的橡胶部件此后被卷绕，如图6C所示，形成为圆环状。进一步详细而言，第2胎圈外护胶222通过将长条的橡胶部件的一端侧与另一端侧在衔接部222C处衔接，而形成为圆环状。此时，形成在第2胎圈外护胶222的凹部22D呈现为：使大致矩形形状弯曲而得的弓形的圆弧形状。

这样，在本实施方式中，在将RFID标签40进行被覆的被覆橡胶43被配置在第2胎圈外护胶222的凹部22D的配置工序之前，还包含：使形成在第2胎圈外护胶222的凹部22D进行弯曲的工序。

接下来，实施：将对RFID标签40进行被覆的被覆橡胶43配置在呈圆环状的第2胎圈外护胶222的凹部22D的配置工序。即，具有规定厚度的大致矩形形状的被覆橡胶43嵌入于：具有规定深度的使大致矩形形状弯曲而得的形状的凹部22D。另外，由于被覆橡胶43以及被覆橡胶43内的弹簧天线等天线42能够变形，因此，被覆橡胶43能够一边弯曲一边嵌入于呈使大致矩形形状弯曲而得的形状的凹部22D。这样，通过使被覆橡胶43一边弯曲一边嵌入于凹部22D，嵌入之后的被覆橡胶43在制造工序中难以从凹部22D中脱落下去，从而作业性呈现良好。另外，由于将被覆橡胶43组装于预先形成在橡胶部件的凹部22D，因此，从而组装作业性呈现良好。

这样，将对RFID标签40进行被覆的被覆橡胶43配置在第2胎圈外护胶222的凹部22D，由此，即便是在将RFID标签40设置于轮胎1的情况下，也不会在第2胎圈外护胶222的外表面产生出凹凸(大的凹凸)，均匀性呈现良好。

另外，为了极力地减小第2胎圈外护胶222的外表面的凹凸，将RFID标签40设置成一体的被覆橡胶43的厚度优选为：与构成嵌合凹部的凹部22D的深度大致相等。据此，由于第2胎圈外护胶222的表面的阶梯差几乎是没有的，因此，轮胎1的均匀性进一步得到提高。

另外，第2胎圈外护胶222为：硫化前的生胶的状态，另外，由于被覆橡胶43也优选为硫化前的生胶的状态，因此，可以利用其粘接性来进行粘贴。或者，在粘接性较低的情况等时，也可以使用粘合剂等来进行粘贴。

另外，又如图4所示，在轮胎1内植入的RFID标签40如果包含天线，则多数情况下具有长度方向的。这样的RFID标签40优选以其长度方向是例如沿着轮胎1的周向的方向的方式，被植入于轮胎1。通过像这样进行植入，即便在轮胎1发生变形之时，应力也难以施加于RFID标签40。

另外，也可以在图6B所示那样的还是直线状橡胶部件的第2胎圈外护胶222的大致矩形形状的凹部22D安装：对RFID标签40进行保持的大致矩形形状的被覆橡胶43。这种情况下，此后再将第2胎圈外护胶222进行卷绕而形成为圆环状时，大致矩形形状的凹部22D以及大致矩形形状的被覆橡胶43就会变形成：使大致矩形形状弯曲而得的形状。

这样，在本实施方式中，在将已对RFID标签40进行被覆的被覆橡胶43配置在第2胎圈外护胶222的凹部22D的配置工序之后，还包含：使形成在第2胎圈外护胶222的凹部22D进行弯曲的工序。

通过实施这样的工序，在第2胎圈外护胶222形成为圆环状之后，嵌入于凹部22D的被覆橡胶43就会难以从凹部22D脱落下去，从而作业性呈现良好。另外，将被覆橡胶43安装于凹部22D的作业变得更加简便。

另外，对RFID标签40进行保持的被覆橡胶43也可以以其长度方向是与轮胎周向相切的切线的方向的方式被植入于轮胎。这种情况下，在将第2胎圈外护胶222形成为圆环状之后，在其表面形成大致矩形形状的凹部22D，此后，再在大致矩形形状的凹部22D安装：对RFID标签40进行保持的大致矩形形状的被覆橡胶43。这种情况下，将已经由被覆橡胶43被覆的RFID标签40安装于凹部22D的作业变得简便。

另外，对RFID标签40进行保持的被覆橡胶43以其长度方向是与轮胎周向相切的切线的方向的方式被植入于轮胎1，由此，即便是在轮胎1发生变形之时，应力也难以施加于RFID标签40。

另外，形成在第2胎圈外护胶222的凹部也可以在挤压成形时被形成。这种情况下，考虑到挤压成形中的凹部的形成容易度，也可以形成：在直线状的长条的第2胎圈外护胶222的全长范围内延伸的沟状的凹部。在第2胎圈外护胶222形成为圆环状时，该沟状的凹部成为圆环状的沟部。这种情况下，对RFID标签40进行保持的被覆橡胶也可以通过圆环状的橡胶片来形成。或者，在使用图4所示那样的大致矩形形状的被覆橡胶43的情况下，也可以在安装被覆橡胶43的部分以外的凹部配置其它橡胶部件来掩埋沟部。

另外，也可以使用模具来将第2胎圈外护胶222直接成型为圆环状。这种情况下，也可以在模具的内表面设置大致矩形形状的突起部，以使得在第2胎圈外护胶222形成出大致矩形形状的凹部22D。

接下来，在将对RFID标签40进行保持的被覆橡胶43嵌入于第2胎圈外护胶222的凹部22D之后，实施：将橡胶片37粘贴于胎圈外护胶22以及被覆橡胶43的粘贴工序，以便将该被嵌入的被覆橡胶43进行覆盖。

这样，嵌入于凹部22D的被覆橡胶43通过橡胶片37而被覆盖，由此，在轮胎成型时等，能够防止(抑制)被覆橡胶43、RFID标签40的活动、变形、剥离等的发生，从而硫化后的轮胎1的结构稳定性也得以提高。

此时，由于胎圈外护胶22、橡胶片37为：硫化前的生胶的状态，因此，可以利用其粘接性来进行粘贴。或者，在粘接性较低的情况等时，也可以使用粘合剂等来进行粘贴。

另外，通过在硫化前的生胶状态时进行胎圈外护胶22、橡胶片37、被覆橡胶43这样的橡胶部件彼此之间的组合，使得橡胶部件彼此的粘贴作业变得容易。另外，硫化后的橡胶部件之间的一体性得到提高，从而硫化后的轮胎1的结构稳定性也得以提高。

图7是从轮胎宽度方向外侧观察制造工序中的胎圈外护胶22时的图，且是表示：在将由被覆橡胶43被覆的RFID标签40配置在凹部22D之后，再将橡胶片37粘贴于胎圈外护胶22的状态的图。在此，由于RFID标签40以及被覆橡胶43被橡胶片37所覆盖，因此，用虚线显示。

橡胶片37通过将长条片的一端侧与另一端侧在衔接部37C处衔接而形成为圆环状。而且，当以胎圈外护胶22的中心为基准而将橡胶片37的衔接部37C的位置设为0°时，RFID标签40配置在：+90°～+270°的范围内的、圆环状的胎圈外护胶22与圆环状的橡胶片37之间。进一步优选为：如图7所示，配置在+180°的位置的附近区域。

这样，通过将RFID标签40配置在可靠地离开橡胶片37的衔接部37C的位置，从而能够防止：有可能给轮胎1的均匀性带来影响的部分发生重合的情形。

另外，在本实施方式中，如图7所示，橡胶片37的外周37A(图2的轮胎宽度方向截面观察下的轮胎径向外侧端37A)的外径稍微小于：胎圈外护胶22的外周22A(图2的轮胎宽度方向截面观察下的轮胎径向外侧端22A)的外径。不过，两者的外径也可以大致一致。

这样，组装构成轮胎的各橡胶部件等，来形成生胎。

此后，将组装包含RFID标签40在内的各构成部件而成的生胎在硫化工序进行硫化，来制造轮胎。

即，在前述的将对RFID标签40进行被覆的被覆橡胶43配置在第2胎圈外护胶222的凹部22D的配置工序之后，进行硫化工序，且在该硫化工序中，对组装包含第2胎圈外护胶222在内的轮胎构成部件而成的生胎进行硫化。

另外，橡胶片37以在生胎组装后的状态下成为将胎体帘布23的折返端25A在整周上覆盖的形态的方式形成为圆环状。据此，能够在整周上抑制应力的集中。其结果，RFID标签40承受的应力也会变小。

另外，作为轮胎1的制造工序的变形例，也可以采用以下那样的制造工序。

例如，将由被覆橡胶43被覆的RFID标签40粘贴于橡胶片37侧，此后，将被覆橡胶43嵌入于第2胎圈外护胶222的凹部22D，而且，也可以将橡胶片37粘贴于第2胎圈外护胶222。

如上所述，只要通过2个被覆橡胶片431、432来构成被覆橡胶43，就能够薄薄地形成包含被覆橡胶43在内的RFID标签40，因此，非常适合于植入在轮胎1。另外，在将RFID标签40组装在硫化前的轮胎1的构成部件时，由被覆橡胶片被覆的RFID标签40能够非常简便地装配。

例如，能够利用生胶的粘接性而将由被覆橡胶片431、432被覆的RFID标签40适当地粘贴于硫化前的第2胎圈外护胶222的凹部22D。另外，由于被覆橡胶片431、432也为硫化前的生胶，从而也能够利用被覆橡胶片自身的粘接性而更加简便地进行粘贴。

不过，被覆橡胶43并非仅限定于由2个被覆橡胶片构成的形态，可以采用各种形态。

例如，也可以改变对RFID标签40进行被覆的被覆橡胶43的2个橡胶片的厚度。硫化时或使用时强烈被按压的那一侧的一方的橡胶片可以形成为比另一方的橡胶片还厚，能够可靠且牢固地保护：被大的按压力(应力)作用的那一侧。

另外，例如，也可以是：在RFID标签40的整周上卷绕1个被覆橡胶片的构成、或者在RFID标签40的整周上附着有粘度较高的灌封剂的形态的被覆橡胶43的构成。另外，也可以是利用橡胶对RFID标签40进行注塑成形那样的形态。即便是这样的构成，也能够对RFID标签40进行适当的保护。

在此，图8A～图8C是表示本实施方式的被覆橡胶43的变形例。图9、图10是表示：轮胎1内的只有单面被变形例的被覆橡胶43进行被覆的RFID标签40以及其周边的局部放大图。

如图8A～图8C所示，变形例的被覆橡胶43只设置在RFID标签40的单面。即，构成被覆橡胶43的被覆橡胶片431设置成：只将RFID标签40的单面进行覆盖。只在RFID标签40的单面设置被覆橡胶43的情况下，能够使得整体的厚度变得更薄。只要构成被覆橡胶43的被覆橡胶片覆盖RFID标签40的至少一部分，则能够获得：制造工序中的作业性提高或应力缓和等效果。

而且，如图8A～图8C所示，在利用被覆橡胶43(被覆橡胶片431)只对RFID标签40的单面进行被覆的情况下，例如，如图9所示，将RFID标签40的位置设置在胎圈外护胶22的外表面侧(橡胶片37、衬垫部件34侧)而能够发挥出优异的通信性能，如图10所示，将RFID标签40的位置设置在胎圈外护胶22的内部侧(胎体帘布23的帘布主体24侧)，也能够发挥出优异的保护性能、耐久性能。

如上所述，采用了：在构成轮胎1的橡胶部件亦即第2胎圈外护胶222预先形成凹部22D，并在该凹部22D配置对RFID标签40进行保持的被覆橡胶43的工序，由此，轮胎1的制造工序中的RFID标签40的组装作业性呈现良好。另外，均匀性得以提高。

另外，在形成在硫化前的橡胶部件上的凹部来配置对RFID标签40等电子元器件进行保持的被覆橡胶43的形态即便是适用于上述的部位以外的部位，也能够获得同样的效果。即，即便是：在第2胎圈外护胶222以外的构成轮胎1的硫化前的橡胶部件形成凹部，且在该凹部来配置对RFID标签40等电子元器件进行保持的被覆橡胶43的形态，也能够获得：作业性呈现良好、或者均匀性得以提高这样的与上述同样的效果。

例如，如图11所示，即便是下述的形态，即，在构成轮胎1的橡胶部件亦即第2衬垫36形成出：与对RFID标签40等电子元器件进行保持的被覆橡胶43的形状相对应的形状的凹部36D，且在该凹部36D来配置对电子元器件进行保持的被覆橡胶43的形态，也能够获得：作业性呈现良好、或者均匀性得以提高这样的与上述同样的效果。

在此，第2衬垫36也是：被卷绕有硫化前的长条的橡胶部件而形成为圆环状的橡胶部件。即，是：在硫化时、完成时形成为圆环状的橡胶部件。据此，关于形成凹部36D的工序、或在凹部36D配置被覆橡胶43的工序，可以采用：与在前述的第2胎圈外护胶222形成凹部22D的工序、或在凹部22D配置被覆橡胶43的工序同样的工序。

另外，作为形成用于配置被覆橡胶43的凹部的橡胶部件，例如，也可以是第1衬垫35等其它部件。即便是这种情况下，也能够获得：作业性呈现良好、或者均匀性得以提高这样的与上述同样的效果。

另外，优选为，配置在凹部的硫化前的被覆橡胶43被硫化前的其他橡胶部件所覆盖，此后，与周围的橡胶部件一起被硫化。例如，在硫化前的第2衬垫36的凹部36D配置的硫化前的被覆橡胶43被硫化前的第1衬垫35所覆盖，此后，与第2衬垫、第1衬垫一起被硫化。据此，硫化后的橡胶部件之间的一体性得到提高，从而硫化后的轮胎1的结构稳定性也得以提高。

另外，也可以设置：还利用硫化前的未图示的橡胶片对配置在凹部36D的被覆橡胶43进行覆盖的工序。

另外，也可以替换RFID标签40，而将被图11所示的2个被覆橡胶43之中的任意一方的被覆橡胶43所保持的电子元器件换作其他电子元器件。另外，也可以构成为，例如，只在第2衬垫36形成凹部36D，只在该凹部36D配置对RFID标签40等电子元器件进行保持的被覆橡胶43。

另外，在本实施方式中，作为电子元器件，虽然将RFID标签40植入于轮胎，但植入于轮胎的电子元器件并非限定于RFID标签。例如，也可以是进行无线通信的传感器等各种电子元器件。在将电子元器件植入于轮胎的情况下，需要考虑到对均匀性带来的影响。另外，由于电子元器件是用于处理电气信号的发送接收等电气性的信息，因此，若在其附近存在有金属零部件，则其性能有可能会降低。另外，若电子元器件被施加过度的应力，则有可能出现破损。据此，即便是在将各式各样的电子元器件植入于轮胎内的情况下，也能够获得本发明的效果。例如，电子元器件也可以是压电元件、或应变传感器。

根据本实施方式的轮胎1，产生以下的效果。

(1)本实施方式所涉及的轮胎1的制造方法是制造下述轮胎1的方法，即，该轮胎1具备：胎圈芯21、向胎圈芯21的轮胎径向外侧延伸的胎圈外护胶22、从胎圈芯21向另一方的胎圈芯21延伸且在胎圈芯21的周围而折返的胎体帘布23、以及作为电子元器件的RFID标签40，该轮胎1的制造方法包含：利用被覆橡胶43而将RFID标签40的至少一部分进行覆盖的被覆工序、在胎圈外护胶22形成出与被覆橡胶43的形状相对应的形状的凹部22D的凹部形成工序、以及将对RFID标签40的至少一部分进行覆盖的被覆橡胶43配置在胎圈外护胶22的凹部22D的配置工序。

据此，即便是在将RFID标签40设置于轮胎1的情况下，也不会产生胎圈外护胶22的表面的大的阶梯差，从而均匀性呈现良好。

(2)在本实施方式所涉及的轮胎1的制造方法中，轮胎1还具备将折返的胎体帘布23的折返端25A进行覆盖的橡胶片37，所述制造方法还包含：利用橡胶片37将配置在胎圈外护胶22的凹部22D的被覆橡胶43进行覆盖的工序。

据此，在轮胎成型时等，能够防止(抑制)被覆橡胶43、RFID标签40的活动、变形、剥离等的发生，从而硫化后的轮胎1的结构稳定性也得以提高。

(3)本实施方式所涉及的轮胎1的制造方法在配置工序之前还可以包含：使形成在胎圈外护胶22的凹部22D进行弯曲的工序。

据此，将RFID标签40进行覆盖的被覆橡胶43在制造工序中难以从凹部22D脱落下去，从而作业性呈现良好。

(4)本实施方式所涉及的轮胎1的制造方法在配置工序之后还可以包含：使形成在胎圈外护胶22的凹部22D进行弯曲的工序。

据此，将RFID标签40进行覆盖的被覆橡胶43在制造工序中难以从凹部22D脱落下去，从而作业性呈现良好。

(5)本实施方式所涉及的轮胎1具备：胎圈芯21、向胎圈芯21的轮胎径向外侧延伸的胎圈外护胶22、从胎圈芯21向另一方的胎圈芯21延伸且在胎圈芯21的周围而折返的胎体帘布23、以及作为电子元器件的RFID标签40，该轮胎1有：将RFID标签40的至少一部分进行覆盖的被覆橡胶43、以及将折返的胎体帘布23的折返端25A进行覆盖的橡胶片37，在胎圈外护胶22形成有凹部22D，将RFID标签40的至少一部分进行覆盖的被覆橡胶43配置在胎圈外护胶22的凹部22D，配置在胎圈外护胶的凹部22D的被覆橡胶43由橡胶片37覆盖。

据此，即便是在轮胎1设置RFID标签40的情况下，也不会产生胎圈外护胶22的表面的大的阶梯差，从而均匀性呈现良好。另外，由于被橡胶片37所覆盖，因此，在轮胎成型时等，能够防止(抑制)被覆橡胶43、RFID标签40的活动、变形、剥离等的发生，从而硫化后的轮胎1的结构稳定性也得以提高。

(6)本实施方式所涉及的轮胎1的被覆橡胶43的厚度与胎圈外护胶22的凹部22D的深度大致相等。

据此，胎圈外护胶22的表面的阶梯差几乎是没有的，从而均匀性呈现进一步良好。

(7)本实施方式所涉及的轮胎1的被覆橡胶43通过将RFID标签40夹入的第1被覆橡胶片431和第2被覆橡胶片432构成。

据此，能够可靠地保护RFID标签40。

(8)本实施方式所涉及的轮胎1的被覆橡胶43通过1个被覆橡胶片431构成，对RFID标签40的轮胎宽度方向外侧或者RFID标签40的轮胎宽度方向内侧的任意一方进行覆盖。

据此，能够保护RFID标签40，同时使得被覆橡胶43变薄。

(9)本实施方式所涉及的轮胎1的被覆橡胶43的模量比橡胶片37的模量还要低。

通过在模量较高的橡胶片37的附近配置RFID标签40，即便是在轮胎1变形的情况下，也能够抑制RFID标签40的周边部的变形量。此外，利用模量较低的被覆橡胶43对RFID标签40进行被覆，由此，被覆橡胶43能够吸收变形量，而使得橡胶片37的变形不会直接传递至RFID标签40。

(10)本实施方式所涉及的轮胎1具备：配置在胎体帘布23的折返端25A的轮胎宽度方向外侧的衬垫部件34，橡胶片37以及RFID标签40配置在胎圈外护胶22与衬垫部件34之间。

据此，能够更加牢固地保护RFID标签40。

(11)本实施方式所涉及的轮胎1构成为：衬垫部件34中的至少将胎体帘布23的折返端25A进行覆盖的部分的模量和橡胶片37的模量均比周围的橡胶部件的模量还要高。

据此，能够对在橡胶片37的周边设置的RFID标签40更加牢固地进行保护。

(12)本实施方式所涉及的轮胎1的制造方法包含：利用被覆橡胶43将作为电子元器件的RFID标签40的至少一部分进行覆盖的被覆工序、在构成轮胎1的橡胶部件(例如，第2胎圈外护胶222、第2衬垫36)形成出与被覆橡胶的形状相对应的形状的凹部(例如，凹部22D、凹部36D)的凹部形成工序、以及将对RFID标签40进行被覆的被覆橡胶43被配置在橡胶部件的凹部的配置工序。

据此，即便是在轮胎1设置作为电子元器件的RFID标签40的情况下，也不会产生构成轮胎1的橡胶部件的表面的大的阶梯差，从而均匀性呈现良好。

(13)本实施方式所涉及的轮胎1的制造方法还包含：利用橡胶片而将在构成轮胎1的橡胶部件的凹部配置的被覆橡胶进行覆盖的工序。

据此，在轮胎成型时等，能够防止(抑制)被覆橡胶43、RFID标签40的活动、变形、剥离等的发生，从而硫化后的轮胎1的结构稳定性也得以提高。

(14)本实施方式所涉及的轮胎1的制造方法在将对RFID标签40进行被覆的被覆橡胶43配置在橡胶部件的凹部的配置工序之前，还包含使形成在橡胶部件的凹部进行弯曲的工序。

据此，将RFID标签40进行被覆的被覆橡胶43在制造工序中难以从凹部22D脱落下去，从而作业性呈现良好。

(15)本实施方式所涉及的轮胎1的制造方法在将对RFID标签40进行被覆的被覆橡胶43配置在橡胶部件的凹部的配置工序之后，还包含：使形成在橡胶部件的凹部进行弯曲的工序。

据此，将RFID标签40进行被覆的被覆橡胶43在制造工序中难以从凹部22D脱落下去，从而作业性呈现良好。

(16)本实施方式所涉及的轮胎1构成为：在构成轮胎1的橡胶部件形成有凹部，将RFID标签40进行被覆的被覆橡胶43配置在橡胶部件的凹部，配置在橡胶部件的凹部的被覆橡胶43由橡胶片37覆盖。

据此，即便是在轮胎1设置RFID标签40的情况下，也不会产生构成轮胎1的橡胶部件的表面的大的阶梯差，从而均匀性呈现良好。另外，由于被橡胶片37所覆盖，因此，在轮胎成型时等，能够防止(抑制)被覆橡胶43、RFID标签40的活动、变形、剥离等的发生，从而硫化后的轮胎1的结构稳定性也得以提高。

＜第2实施方式＞

接下来，参照图12，说明第2实施方式所涉及的轮胎。另外，在以下的说明中，关于与第1实施方式相同的构成，赋予相同符号，并省略其详细说明。

在本实施方式中，橡胶片37由多层形成。

具体而言，橡胶片37具备：面向通过被覆橡胶43(保护部件430)而被覆的RFID标签40一侧的内表面层371、以及位于比内表面层371更远离RFID标签40一侧的外层372。而且，内表面层371的模量比外层372的模量还要低。

这样，橡胶部件的模量设定为：越接近RFID标签40其模量就越低，因此，能够对RFID标签40进行适当的保护。

即，因为模量较高的外层372的存在，即便是在轮胎1发生变形的情况下，也能够抑制RFID标签40的周边部的变形量。此外，因为模量较低的内表面层371的存在，能够吸收：RFID标签40的变形量与外层372的变形量之差。

另外，外层372的模量优选为第2衬垫36的1.1倍～1.2倍的模量。即，外层372的模量优选为：与衬垫部件34中的、至少将胎体帘布23的折返端25A进行覆盖的部分(第1衬垫35)的模量大致相等的模量。

另外，内表面层371的模量优选为：与第2胎圈外护胶222大致相等的模量。或者，考虑到有效地吸收变形量之差，也可以使用模量比第2胎圈外护胶222的模量还要低的橡胶。

另外，只要橡胶片37具备：至少具有上述的内表面层和外层的功能的2个层即可，例如，也可以由3层以上形成。

根据本实施方式所涉及的轮胎，除了上述(1)～(16)之外，还能产生如下的效果。

(17)橡胶片37具备：面向将RFID标签40的至少一部分进行覆盖的被覆橡胶43的一侧的内表面层371、以及比内表面层更靠向外侧的外层372，内表面层371的模量比外层372的模量还要低。

据此，因为模量较高的外层372的存在，即便是在轮胎1发生变形的情况下，也能够抑制RFID标签40的周边部的变形量。此外，因为模量较低的内表面层371的存在，能够吸收：RFID标签40的变形量与外层372的变形量之差。据此，能够对RFID标签40进行适当的保护。

＜第3实施方式＞

接下来，参照图13～19，说明第3实施方式所涉及的轮胎。另外，在以下的说明中，关于与第1、第2实施方式相同的构成，赋予相同的符号，并省略其详细说明。

本实施方式是RFID标签40的天线为线圈状弹簧天线的情形下的特别优选的实施方式。

关于本实施方式的RFID标签40，作为天线，可以使用：通信性和柔软性较高的线圈状的弹簧天线421。根据所使用的频带等而将弹簧天线421设定成最优化的天线长度。

在本实施方式中，在利用构成被覆橡胶43(保护部件430)的2个被覆橡胶片431、432来夹入RFID标签40之前，先在弹簧天线421内配置橡胶。进一步优选为，以尽可能不残留有空气的方式在弹簧天线内填充橡胶。使用图13～19，来说明该工序、以及采用该工序的理由。

首先，作为参考例，使用图13～图15，来说明：没有在弹簧天线421内填充橡胶的情况下的RFID标签40周边的状态。图13是表示：利用被覆橡胶片431、432来夹入RFID标签40之前的弹簧天线421、被覆橡胶片431、432的截面的图。图14是表示：利用被覆橡胶片431、432来夹入RFID标签40之后的弹簧天线421、被覆橡胶片431、432的截面的图。

如图14所示，在该参考例中，由于没有预先在弹簧天线421内填充橡胶，因此，在利用被覆橡胶片431、432进行夹入之后，有时空气45会以某种程度残留于弹簧天线421内。这样，一旦残留有空气，则被覆橡胶片431、432与弹簧天线421的一体性不够充分，在轮胎发生变形之时，有可能弹簧天线421不会追随橡胶的活动而导致具有弹簧天线421的RFID标签40出现破损。

另外，这里，作为被覆橡胶片431、432，使用了硫化前的生胶。据此，如图14所示，通过从两侧挤压被覆橡胶片431、432，被覆橡胶片431、432会以某种程度陷入弹簧天线内。然而，为了使被覆橡胶片431、432陷入，直到弹簧天线内完全填满，会需要非常长的时间和工夫。

而且，即便假设花费了时间而使被覆橡胶片陷入且直到弹簧天线内填满的情况下，如图15所示，弹簧天线421的外周部、与被覆橡胶片431、432的外表面之间的距离L会变得非常短。另外，使该距离L呈现稳定不变是比较困难的，有可能在局部会产生出较薄的部分。据此，由被覆橡胶片431、432实施的RFID标签40的保护就会变得不够充分，在硫化时，被覆橡胶片431、432有可能出现破损。

因此，在本实施方式中，如图16～19所示，在利用被覆橡胶片431、432来夹入RFID标签40之前，在弹簧天线421内配置橡胶。进一步优选为，以尽可能不残留有空气的方式在弹簧天线内填充橡胶。另外，图16～19中右侧所示的图是表示弹簧天线421及其周围的横截面图。

图16是表示在弹簧天线421内填充橡胶46之前的状态的图。图17是表示在弹簧天线421内填充橡胶46之后的状态的图。

橡胶46是以其外径与弹簧天线421的外周面的外径大致相同的方式被埋入的。而且，优选为，在橡胶46从弹簧天线421的外周面突出出来的情况下，能够将突出出来的部分擦除掉。即，优选为，橡胶46的外周面成形为：与弹簧天线421的外周面大致同一面。

另外，也可以在将橡胶46填充于弹簧天线421内的同时，利用橡胶46而将弹簧天线421的外周进行薄薄包裹。另一方面，一旦利用橡胶46而将弹簧天线421进行较厚包裹，则会有损于弹簧天线421的柔软性，在此基础上，通过将RFID标签40夹入之后的被覆橡胶片431、432而形成的宽度方向上的尺寸就会变大，故而并非优选。

另外，也可以以外径与弹簧天线421的内周面的直径大致相同的方式将橡胶46进行埋入。橡胶46的外周部最好位于：弹簧天线421的内周面～外周面的范围内。

如上所述，在弹簧天线421内配置橡胶的工序中，由于不是在RFID芯片41的周边堆积橡胶而是只在弹簧天线421内填充橡胶，因此，在此后的工序中，即便利用被覆橡胶片431、432将RFID标签40夹入，也能够使得利用被覆橡胶片431、432夹入的RFID标签40紧凑地构成。

在此，为了确保弹簧天线421的柔软性，作为橡胶46，可以使用具有柔软性的橡胶。不过，考虑到作业性等，作为橡胶46，优选使用：模量比被覆橡胶片431、432的模量还要高的橡胶。

另外，作为配置于弹簧天线421内的橡胶46，优选使用未硫化的橡胶。通过使橡胶46、被覆橡胶片431、432为未硫化的橡胶，并同时进行硫化，能够提高橡胶46、被覆橡胶片431、432、弹簧天线421的一体性。另外，橡胶46、被覆橡胶片431、432进一步优选为：同种类的橡胶。

另外，如果重视弹簧天线421的柔软性，则作为橡胶46，也可以使用模量比被覆橡胶片431、432的模量还要低的橡胶。另外，也可以使用大致同一模量的橡胶、或相同材质的橡胶。

另外，作为配置于弹簧天线421内的橡胶46，也可以使用硫化后的橡胶。另外，还可以使用橡胶系接合剂、橡胶系填充剂等。考虑到：在能够确保柔软性的同时，弹簧天线421内尽可能不残留有空气，可以采用各种橡胶系材料。

作为橡胶46的配置作业，虽然可以采用各种方法，但是，例如，还可以使用注射器而将橡胶注入到弹簧天线421内。这种情况下，也可以使用注射器来填充所设定的适当量的橡胶46。另外，也可以在填充大量橡胶46之后，擦除掉从弹簧天线421的外周突出出来的部分。

图18是表示利用被覆橡胶片431、432来对弹簧天线421内填充有橡胶46的RFID标签40进行夹入之前的状态的图，图19是表示利用被覆橡胶片431、432进行夹入之后的状态的图。

如图19所示，根据本实施方式，由于预先在弹簧天线421内填充了橡胶46，因此，在被覆橡胶片431、432之间没有空气滞留。据此，可以不必担心空气滞留的问题，这样，利用被覆橡胶片431、432而对RFID标签40进行夹入的工序也就变得简单。

另外，通过在弹簧天线421内配置橡胶46，弹簧天线421、橡胶46、被覆橡胶片431、432的一体性得以提高，在轮胎发生变形之时，弹簧天线421就会追随橡胶的活动。据此，具有弹簧天线421的RFID标签40的耐久性也能够得以提高。

另外，根据本实施方式，弹簧天线421的外周部与被覆橡胶片431、432的外表面之间的距离L是稳定的。即，作为该距离L，大致能够确保：接近被覆橡胶片431、432的厚度的距离。据此，RFID标签40通过被覆橡胶片431、432而被充分地保护起来。

在本实施方式中，利用被覆橡胶片431、432而被夹入的RFID标签40配置于：胎圈外护胶22等，之后，生胎被硫化。

根据本实施方式所涉及的轮胎，除了上述(1)～(17)之外，还能产生如下的效果。

(18)在本实施方式中，具备：在作为具有通信功能的电子元器件的RFID标签40的弹簧天线421内配置橡胶46的工序、利用构成被覆橡胶43的被覆橡胶片431、432将具有配置了橡胶46的弹簧天线421的RFID标签40夹入的工序、以及将利用被覆橡胶片431、432夹入的RFID标签40配置在胎圈外护胶22的凹部22D的工序。

据此，弹簧天线421内不会残留有空气45。另外，可以不必担心空气滞留的问题，这样，利用被覆橡胶片431、432而对RFID标签40进行夹入的工序也就变得简单。

另外，弹簧天线421的外周部与被覆橡胶片431、432外表面之间的距离L是稳定的，因此，RFID标签40通过被覆橡胶片431、432而被充分地保护起来。

＜第4实施方式＞

接下来，参照图20～25，说明第4实施方式所涉及的轮胎。另外，在以下的说明中，关于与第1实施方式相同的构成，赋予相同的符号，并省略其详细说明。

本实施方式的轮胎2是适合于例如作为乘用车等轮胎的轮胎，如图20所示，具有：构成与第1实施方式的轮胎1不同的部分。

即便是在这样的构成不同的轮胎，只要采用第1实施方式所描述的那样形态，亦即采用：在构成轮胎的硫化前的橡胶部件形成凹部，并在该凹部配置对RFID标签40等电子元器件进行保持的被覆橡胶43的形态，就能够获得：作业性呈现良好、或者均匀性得以提高这样的、与第1实施方式同样的效果。

例如，由于可以想象到本实施方式的轮胎2主要使用于载重负荷较小的乘用车，因此，不具备衬垫部件34(第1衬垫35、第2衬垫36)、橡胶片37、胎肩衬垫38。而且，胎圈外护胶22不用分成第1胎圈外护胶221和第2胎圈外护胶222而是成为一体的。另外，胎圈包布31通过揉搓进了纤维的橡胶、或模量较高的橡胶构成。而且，垫带橡胶32配置在帘布折返部25以及胎圈包布31的轮胎宽度方向外侧。胎面部12具备：作为设置在带束层26的轮胎径向外侧的带束层加强层的胎冠帘布27。胎冠帘布27利用橡胶对聚酰胺纤维等绝缘性的有机纤维层进行被覆而构成。通过设置胎冠帘布27，能够实现：耐久性的提高、行驶时的路噪的降低。

这样，本实施方式的轮胎2具有：结构与第1实施方式的轮胎1不同的部分。

本实施方式的RFID标签40通过与第1实施方式同样的保护部件430而进行被覆。此外，已由保护部件430被覆的状态下的RFID标签40如图22所示，利用作为嵌合保持部件的圆环状的橡胶片47而进行被覆，并一体地安装于该圆环状的橡胶片47的规定位置。

这种情况下，本实施方式的保护部件430以及圆环状的橡胶片47构成：将RFID标签40的至少一部分进行覆盖的被覆橡胶43。

另外，RFID标签40也可以不一定在由保护部件430被覆的状态下植入于轮胎2的内部。即，也可以不设置保护部件430，而在只有RFID芯片41与天线42的状态下，一体地设置于圆环状的橡胶片(嵌合保持部件)47。

这种情况下，本实施方式的圆环状的橡胶片47构成：对RFID标签40的至少一部分进行被覆的被覆橡胶43。

另外，RFID标签40(包含由保护部件430保护的状态)既可以完全被圆环状的橡胶片47所覆盖，也可以以一部分露出的状态被覆盖。在完全被覆盖的情况下，例如，可以利用2个橡胶片来构成圆环状的橡胶片47，将RFID标签40夹入在2个圆环状的橡胶片之间来安装。

圆环状的橡胶片47例如优选使用与保护部件430同样的橡胶材料。

而且，在本实施方式的轮胎2中，如图20以及图21所示，在以呈现为前端尖细形状的截面为大致三角形状的方式形成的橡胶制的胎圈外护胶22的朝着轮胎宽度方向外侧(轮胎外表面侧)的外表面(表面、一面)，形成有从外表面朝向内表面(背面、另一面)侧凹陷的圆环状的嵌合凹部22E，并在该嵌合凹部22E嵌入将RFID标签40设置成一体的圆环状的橡胶片47，配置成与轮胎2呈同心状，从而RFID标签40被植入于轮胎2的内部。

圆环状的嵌合凹部22E与圆环状的橡胶片47的形状相对应地形成，并形成为：在将圆环状的橡胶片47嵌合于嵌合凹部22E的状态下，不会因为圆环状的橡胶片47而在胎圈外护胶22的外表面产生出凹凸(大的凹凸)。

此外，在本实施方式的轮胎2中，如图20、图21、图23所示，将作为被覆保持部件的圆环状的橡胶片48安装于胎圈外护胶22的外表面，以便对胎圈外护胶22的嵌合凹部22E进而是嵌合于嵌合凹部22E的圆环状的橡胶片47进行被覆。

圆环状的橡胶片48例如优选为：在能够将圆环状的橡胶片47(RFID标签40)保持为嵌入到嵌合凹部22E的状态的范围内，形成得尽可能薄。另外，圆环状的橡胶片48优选形成为：利用胎圈外护胶22的生胶的状态的粘接性或对一面赋予粘接性等等而能够粘贴于胎圈外护胶22的外表面。此外，优选为：通过对后面叙述的轮胎2的制造工序的生胎进行硫化的硫化工序时的加热或加压，而能够与胎圈外护胶22融合的橡胶材料。

在此，本实施方式中，虽然将嵌合保持部件的橡胶片47形成为圆环状，并将与之嵌合的胎圈外护胶22的嵌合凹部22E形成为圆环状，但橡胶片47不一定是圆环状的，与之对应地，嵌合凹部22E也可以不是圆环状。即，只要将RFID标签40设置成一体的橡胶片47安装成：以在胎圈外护胶22不产生凹凸(大的凹凸)的方式嵌入于嵌合凹部22E，没有必要对尤其是嵌合保持部件的橡胶片47以及嵌合凹部22E的形状进行限定。例如，如第1实施方式所示，嵌合保持部件的橡胶片47以及嵌合凹部22E的形状也可以大致矩形形状。

即便是被覆保持部件的橡胶片48，只要是安装于胎圈外护胶22的外表面，能够在将橡胶片47(RFID标签40)嵌入于嵌合凹部22E的状态下进行被覆保持，也可以不用形成为圆环状。

另一方面，在制造如上所述构成的本实施方式的轮胎2时(在本实施方式的轮胎的制造方法中)，具有：在胎圈外护胶22形成出与将RFID标签(电子元器件)40设置成一体的嵌合保持部件的橡胶片47的形状相对应的嵌合凹部22E的工序(嵌合凹部形成工序)、将RFID标签(电子元器件)40设置成一体的嵌合保持部件的橡胶片47嵌入于胎圈外护胶22的嵌合凹部22E而进行安装的工序(电子元器件安装工序)、将被覆保持部件的橡胶片48粘贴于胎圈外护胶22等来进行安装并对嵌入于嵌合凹部22E的橡胶片47进而RFID标签40进行被覆来保持的工序(被覆保持部件安装工序)、以及对安装了RFID标签40的生胎进行成型及硫化的工序(成型工序、硫化工序)。

在胎圈外护胶22形成嵌合凹部22E的工序中，尤其是没有必要限定嵌合凹部22E的形成手段、手法，只要是使用适当的手段即可。作为嵌合凹部22E的形成手段、手法，例如，可以列举出对胎圈外护胶22进行挤压成形加工的同时形成嵌合凹部22E，或者针对加工后的胎圈外护胶22进行切削、压缩成形、加热成形等，来形成嵌合凹部22E等。

而且，在本实施方式的轮胎2(以及轮胎2的制造方法)中，当轮胎制造时，将安装有RFID标签40的嵌合保持部件的橡胶片47嵌入于形成在胎圈外护胶22的嵌合凹部22E，通过上述这样的简易操作，就能够容易地将RFID标签40组装于胎圈外护胶22。

另外，以将RFID标签40设置成一体的橡胶片47的大小来形成圆环状的胎圈外护胶22的嵌合凹部22E，即便通过将橡胶片47嵌入于该嵌合凹部22E，而将RFID标签40安装于胎圈外护胶22的外表面侧，也不会在胎圈外护胶22的外表面产生出凹凸，从而针对胎圈外护胶22的厚度而言，能够维持、确保周上的均匀性。

据此，根据本实施方式的轮胎2(以及轮胎2的制造方法)，不会因为RFID标签40而产生出大的阶梯差，从而能够消除均匀性的恶化。

此外，由于RFID标签40设置在胎圈外护胶22，以由胎体帘布23内包的形式来进行植入，因此，在轮胎制造时、轮胎制造后的使用时等，RFID标签40被胎体帘布23所保护，从而能够抑制作用于RFID标签40的振动或变形力等。据此，能够提高RFID标签(电子元器件)40的耐久性，而且能够较佳地维持、确保其通信性能(性能)。

另外，在本实施方式的轮胎2(以及轮胎2的制造方法)中，将RFID标签40一体地设置于嵌合保持部件的橡胶片47。

此外，RFID标签40通过保护部件430而被覆。

此外，利用被覆保持部件的橡胶片48，来对嵌合于嵌合凹部22E而被安装的RFID标签40进行被覆。

通过这样的各种构成、构成的组合，能够有效地抑制：轮胎制造时、轮胎制造后的使用时等作用于RFID标签40的振动或变形力等。据此，能够实现RFID标签(电子元器件)40的进一步的耐久性的提高，而且能够最佳地维持、确保其通信性能(性能)。

另外，利用被覆保持部件的橡胶片48来对嵌合于嵌合凹部22E而被安装的RFID标签40进行被覆，在轮胎成型时等，能够防止(抑制)橡胶片47、RFID标签40的活动、变形、剥离等的发生，从而硫化后的轮胎2的结构稳定性也得以提高。

此外，在使图4A至图4C所示的2个被覆橡胶片431、432的各自的厚度发生变化的情况、或如图8A至图8C所示的利用1个被覆橡胶片431来对RFID标签40进行被覆的情况下，例如，如图24所示，将RFID标签40的位置设置在胎圈外护胶22的外表面侧(胎体帘布23的帘布折返部25侧)，能够发挥优异的通信性能，如图25所示，将RFID标签40的位置设置在胎圈外护胶22的内部侧(胎体帘布23的帘布主体24侧)，能够发挥优异的保护性能、耐久性能。

根据本实施方式所涉及的轮胎，除了上述(1)～(18)之外，还能产生如下的效果。

(19)本实施方式的轮胎2的制造方法是制造下述轮胎2的方法，即，该轮胎2具备：配设在轮胎径向的内侧端部的胎圈芯21、向胎圈芯21的轮胎径向外侧延伸设置的胎圈外护胶22、从轮胎径向外侧向轮胎径向内侧延伸且具有以将胎圈芯21以及胎圈外护胶22进行内包的方式进行折返而向轮胎径向外侧延伸的帘布折返部25的胎体帘布23、以及植入于轮胎2的内部而作为电子元器件的RFID标签40，该轮胎1的制造方法包含：在胎圈外护胶22的表面形成嵌合凹部22E的工序、以及将作为电子元器件的RFID标签40设置成一体的嵌合保持部件嵌入于嵌合凹部22E而安装的工序。

据此，即便是在轮胎2设置RFID标签40的情况下，也不会产生出胎圈外护胶22的表面的大的阶梯差，从而均匀性呈现良好。

(20)本实施方式的轮胎2的制造方法具备：在将嵌合保持部件安装于嵌合凹部22E之后，将对嵌合保持部件进行被覆来保持的被覆保持部件安装于胎圈外护胶22的表面的工序。

据此，在轮胎成型时等，能够防止(抑制)被覆橡胶43、RFID标签40的活动、变形、剥离等的发生，从而硫化后的轮胎2的结构稳定性也得以提高。

(21)本实施方式的轮胎2具备：配设在轮胎径向的内侧端部的胎圈芯21、从胎圈芯21向轮胎径向外侧延伸设置的胎圈外护胶22、从轮胎径向外侧向轮胎径向内侧延伸且具有以将胎圈芯21以及胎圈外护胶22进行内包的方式进行折返而向轮胎径向外侧延伸的帘布折返部25的胎体帘布23、以及植入于轮胎2的内部的作为电子元器件的RFID标签40，将作为电子元器件的RFID标签40设置成一体的嵌合保持部件嵌入于形成在胎圈外护胶22的表面的嵌合凹部22E，作为电子元器件的RFID标签40被植入。

据此，即便是在轮胎2设置RFID标签40的情况下，也不会产生出胎圈外护胶22的表面的大的阶梯差，从而均匀性呈现良好。

(22)本实施方式的轮胎2构成为：对嵌入于嵌合凹部22E的嵌合保持部件进行被覆来保持的被覆保持部件48被设置在胎圈外护胶22的表面。

据此，在轮胎成型时等，能够防止(抑制)被覆橡胶43、RFID标签40的活动、变形、剥离等的发生，从而硫化后的轮胎2的结构稳定性也得以提高。

另外，本发明的轮胎可以适用于乘用车、轻型卡车、卡车、巴士等的各种轮胎。

另外，本发明并非仅限于上述实施方式，在能够达到本发明目的的范围内进行的变形、改良等均包含在本发明的范围内。

附图标记说明

1、2…轮胎；11…胎圈部；12…胎面部；13…胎侧部；21…胎圈芯；22…胎圈外护胶；22D…凹部；221…第1胎圈外护胶；222…第2胎圈外护胶；222C…衔接部；23…胎体帘布；24…帘布主体；25…帘布折返部；25A…折返端；26…钢丝带束层；28…胎面胶；29…内衬；30…胎侧胶；31…胎圈包布；32…垫带橡胶；34…衬垫部件；35…第1衬垫；36…第2衬垫；36D…凹部；37…橡胶片；371…内表面层；372…外层；37C…衔接部；40…RFID标签；41…RFID芯片；42…天线；421…弹簧天线；43…被覆橡胶；430…保护部件；431、432…被覆橡胶片；46…橡胶；47…橡胶片；48…橡胶片。

Claims (5)

1.一种轮胎的制造方法，是下述轮胎的制造方法，该轮胎具备：胎圈芯、向所述胎圈芯的轮胎径向外侧延伸的胎圈外护胶、从所述胎圈芯向另一方的胎圈芯延伸且在所述胎圈芯的周围而折返的胎体帘布、以及电子元器件，其特征在于，

所述轮胎的制造方法包含：利用被覆橡胶而将所述电子元器件的至少一部分进行覆盖的被覆工序、在所述胎圈外护胶形成出与所述被覆橡胶的形状相对应的形状的凹部的凹部形成工序、以及将对所述电子元器件的至少一部分进行覆盖的被覆橡胶片配置在所述胎圈外护胶的凹部的配置工序。

2.根据权利要求1所述的轮胎的制造方法，其特征在于，

所述轮胎还具备：将所述折返的胎体帘布的折返端进行覆盖的橡胶片，

所述轮胎的制造方法还包含：利用所述橡胶片将配置在所述胎圈外护胶的凹部的所述被覆橡胶进行覆盖的工序。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎的制造方法，其特征在于，

在所述配置工序之前，所述轮胎的制造方法还包含：使形成在所述胎圈外护胶的凹部进行弯曲的工序。

4.根据权利要求1或2所述的轮胎的制造方法，其特征在于，

在所述配置工序之后，所述轮胎的制造方法还包含：使形成在所述胎圈外护胶的凹部进行弯曲的工序。

5.一种轮胎，该轮胎具备：胎圈芯、向所述胎圈芯的轮胎径向外侧延伸的胎圈外护胶、从所述胎圈芯向另一方的胎圈芯延伸且在所述胎圈芯的周围而折返的胎体帘布、以及电子元器件，其特征在于，

所述轮胎具有：将所述电子元器件的至少一部分进行覆盖的被覆橡胶、以及将所述折返的胎体帘布的折返端进行覆盖的橡胶片，

在所述胎圈外护胶形成有凹部，

将所述电子元器件的至少一部分进行覆盖的被覆橡胶配置在所述胎圈外护胶的凹部，

配置在所述胎圈外护胶的凹部的被覆橡胶由所述橡胶片覆盖。

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