CN110978899B - 轮胎及轮胎的制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种轮胎及轮胎的制造方法，该轮胎通过将电子元器件配置于轮胎结构体内的难以受到应力及应变的影响的位置而能够维持所植入的电子元器件的功能。该轮胎具备：胎圈芯(21)、向胎圈芯的轮胎径向外侧延伸的胎圈外护胶(22)、及从胎圈芯向另一方的胎圈芯延伸且在胎圈芯周围进行折返的胎体帘布(23)；还具备：配设成在胎圈芯周围而对胎体帘布进行覆盖的钢丝胎圈包布(31)、在钢丝胎圈包布的端部(31A)的轮胎径向外侧而对胎体帘布的折返端(25A)的轮胎宽度方向外侧进行覆盖的第1衬垫(35)、以及对第1衬垫的轮胎宽度方向外侧进行覆盖的第2衬垫(36)；在第1衬垫与第2衬垫之间设置有RFID标签(40)。

Description

轮胎及轮胎的制造方法
技术领域
本发明涉及一种植入有电子元器件的轮胎。
背景技术
以往，众所周知这样一种轮胎，即：在橡胶结构体内植入有RFID等电子元器件的轮胎。这样的轮胎通过植入在轮胎内的RFID标签(tag)与作为外部设备的读取器进行通信，从而能够进行轮胎的制造管理、使用履历管理等。
例如，专利文献1公开了：在不同的2个物体的分界面配置有电子元器件的轮胎。配置有该电子元器件的2个物体的分界面为：从胎体帘布的自由缘延长出来的面。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2008－265750号公报
发明内容
在专利文献1公开的技术中，虽然配置有电子元器件的2个物体的分界面为从胎体帘布的自由缘延长出来的面，但是，该部分在轮胎发生变形之时容易产生应力及应变。所以，配置于该部分的电子元器件在轮胎发生变形之时会受到应力及应变的影响，有可能导致无法保障作为电子元器件的功能。
本发明是鉴于上述的课题而完成的，其目的在于，提供一种下述这样的轮胎，即：通过将电子元器件配置于轮胎结构体内的难以受到应力及应变的影响的位置而能够保障所植入的电子元器件的功能的轮胎。
(1)本发明的轮胎(例如，轮胎1)具备：胎圈芯(例如，胎圈芯21)、向所述胎圈芯的轮胎径向外侧延伸的胎圈外护胶(例如，胎圈外护胶22)、以及从所述胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸且在所述胎圈芯周围进行折返的胎体帘布(例如，胎体帘布23)；还具备：配设成在所述胎圈芯周围而对所述胎体帘布进行覆盖的加强帘布(例如，钢丝胎圈包布31)、在所述加强帘布的端部(例如，端部31A)的轮胎径向外侧而对所述折返的胎体帘布的折返端(例如，折返端25A)的轮胎宽度方向外侧进行覆盖的第1衬垫(例如，第1衬垫(pad)35)、以及对所述第1衬垫的轮胎宽度方向外侧进行覆盖的第2衬垫(例如，第2衬垫36)；在所述第1衬垫与所述第2衬垫之间设置有电子元器件(例如，RFID标签40)。
(2)在(1)的轮胎中，可以为，所述电子元器件设置于：从所述胎体帘布的折返端离开5mm以上的位置。
(3)在(1)～(2)的轮胎中，可以为，所述电子元器件由橡胶片(例如，橡胶片(rubber sheet)431、432)被覆，对所述电子元器件进行被覆的橡胶片配置于所述第1衬垫的轮胎径向外侧端(例如，轮胎径向外侧端35A)。
(4)在(1)～(3)的轮胎中，可以为，所述第1衬垫和所述第2衬垫的模量高于所述胎圈外护胶的模量。
(5)在制造(1)的轮胎的制造方法中，可以为，所述电子元器件由所述橡胶片被覆，所述轮胎的制造方法具备下述的粘贴工序，亦即：在对生胎进行硫化的硫化工序之前，以所述第1衬垫的轮胎径向外侧端的棱线为基准，使对所述电子元器件进行被覆的所述橡胶片的长度方向与所述第1衬垫的轮胎径向外侧端的棱线的方向一致，将所述橡胶片粘贴于所述第1衬垫的粘贴工序。
(6)在制造(5)的轮胎的制造方法中，可以为，还具备：利用所述橡胶片而对所述粘贴工序中进行了粘贴的所述电子元器件进行被覆的被覆工序，所述被覆工序具有：在所述电子元器件的弹簧天线(例如，弹簧天线421)内配置橡胶(例如，橡胶46)的工序、以及利用所述橡胶片而对具有已配置了所述橡胶的所述弹簧天线的所述电子元器件进行夹入的工序。
根据本发明，能够提供一种：通过将电子元器件配置于轮胎结构体内的难以受到应力及应变的影响的位置而能够维持所植入的电子元器件的功能的轮胎。
附图说明
图1是表示本发明第1实施方式所涉及的轮胎的轮胎宽度方向上的半截面的图。
图2是本发明第1实施方式所涉及的轮胎的局部放大截面图。
图3是表示本发明第1实施方式的轮胎被赋予了载重负荷的情况下的应变能量指数的图表。
图4A是表示本发明第2实施方式所涉及的轮胎的由保护部件保护着的RFID标签的图。
图4B是表示图4A的b－b截面的图。
图4C是表示图4A的c－c截面的图。
图5是表示由保护部件保护着的RFID标签的配置位置的例子的局部放大截面图。
图6是表示弹簧天线内未填充有橡胶的情况下的、利用橡胶片而对RFID标签进行夹入之前的截面的图。
图7是表示弹簧天线内未填充有橡胶的情况下的、利用橡胶片而对RFID标签进行夹入之后的截面的图。
图8是表示弹簧天线内未填充有橡胶的情况下的、利用橡胶片而对RFID标签进行夹入之后的截面的图。
图9是表示本发明第3实施方式所涉及的轮胎的弹簧天线内填充有橡胶之前的RFID标签的图。
图10是表示本发明第3实施方式所涉及的轮胎的弹簧天线内填充有橡胶之后的RFID标签的图。
图11是表示本发明第3实施方式所涉及的轮胎的利用橡胶片进行夹入之前的RFID标签的图。
图12是表示本发明第3实施方式所涉及的轮胎的利用橡胶片进行夹入之后的RFID标签的图。
附图标记说明：
1…轮胎，11…胎圈部，12…胎面部，13…胎侧部，21…胎圈芯，22…胎圈外护胶，22A…胎圈外护胶的轮胎径向外侧端，23…胎体帘布，24…帘布主体，25…帘布折返部，26…钢丝带束层，28…胎面胶，29…内衬，30…胎侧胶，31…钢丝胎圈包布，31A…钢丝胎圈包布的端部，32…垫带橡胶，35…第1衬垫，36…第2衬垫，37…橡胶片，40…RFID标签，41…RFID芯片，42…天线，421…弹簧天线，43…保护部件，431、432…橡胶片，46…橡胶。
具体实施方式
＜第1实施方式＞
下面，参照附图，对本发明的第1实施方式进行说明。
图1是表示本实施方式所涉及的轮胎1的轮胎宽度方向上的半截面的图。轮胎的基本结构为：在轮胎宽度方向上的截面中呈左右对称，这里所示的是右半部分的截面图。图中，符号S1为轮胎赤道面。轮胎赤道面S1是：与轮胎旋转轴正交的面，且又是位于轮胎宽度方向中心位置的面。
在此，所谓轮胎宽度方向是：与轮胎旋转轴平行的方向，亦即是图1截面图中的纸面左右方向。图1中，图示为轮胎宽度方向X。
而且，所谓轮胎宽度方向内侧是：向轮胎赤道面S1接近的方向，图1中为纸面左侧。所谓轮胎宽度方向外侧是：从轮胎赤道面S1离开的方向，图1中为纸面右侧。
另外，所谓轮胎径向是：与轮胎旋转轴垂直的方向，亦即是图1中的纸面上下方向。图1中，图示为轮胎径向Y。
而且，所谓轮胎径向外侧是：从轮胎旋转轴离开的方向，图1中为纸面上侧。所谓轮胎径向内侧是：向轮胎旋转轴接近的方向，图1中为纸面下侧。
图2、5也是同样的。
轮胎1例如是卡车、巴士用的轮胎，其具备：设置在轮胎宽度方向两侧的一对胎圈部11、形成为与路面接触的接地面的胎面部12、以及在一对胎圈部11与胎面部12之间延伸的一对胎侧部13。
胎圈部11具备：多次卷绕被覆有橡胶的金属制胎圈金属线而形成的环状的胎圈芯21、以及、向胎圈芯21的轮胎径向外侧延伸的前端尖细形状的胎圈外护胶22。胎圈外护胶22是：通过覆盖胎圈芯21外周的第1胎圈外护胶221、以及配置于第1胎圈外护胶221的轮胎径向外侧的第2胎圈外护胶222来构成的。第2胎圈外护胶222是：通过模量比后面叙述的内衬29、胎侧胶30的模量还要高的橡胶来构成的。而且，第1胎圈外护胶221是：通过模量比第2胎圈外护胶222的模量更加高的橡胶来构成的。另外，只要是第1胎圈外护胶221的至少一部分配置于胎圈芯21的轮胎径向外侧，第1胎圈外护胶221也可以是：没有覆盖胎圈芯21外周的形态。另外，胎圈外护胶22可以由一种橡胶形成。亦即，胎圈外护胶22也可以没有被分成第1胎圈外护胶221和第2胎圈外护胶222。
胎圈芯21是能够起到下述作用的部件，即：将填充有空气的轮胎固定于未图示的车轮轮辋上的作用。胎圈外护胶22是：为了提高胎圈周边部的刚性并确保较高的操纵性及稳定性而设置的部件。
轮胎1的内部植入有：构成作为轮胎骨架的帘布的胎体帘布23。胎体帘布23从一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸。亦即，胎体帘布23以通过一对胎侧部13以及胎面部12的形态而被植入于轮胎1内的一对胎圈芯21之间。
如图1所示，胎体帘布23是从一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸的，其具备：在胎面部12与胎圈部11之间延伸的帘布主体24、以及在胎圈芯21周围进行折返的帘布折返部25。在此，帘布折返部25的折返端25A位于：比胎圈外护胶22的轮胎径向外侧端22A更靠向轮胎径向内侧的位置。
胎体帘布23是：通过在轮胎宽度方向上延伸的多个帘布帘线来构成的。另外，多个帘布帘线在轮胎周向上排列配置。
该帘布帘线是通过金属制的钢丝帘线、或者聚酯或聚酰胺等绝缘性的有机纤维帘线等来构成的，并由橡胶被覆。
在胎面部12中，且在胎体帘布23的轮胎径向外侧，设置有多层钢丝带束层26。钢丝带束层26是：通过由橡胶被覆的多个钢丝帘线来构成的。通过设置钢丝带束层26，能够确保轮胎的刚性，从而使得胎面部12与路面之间的接地状态呈现良好。在本实施方式中，虽然设置了4层钢丝带束层26，但是，所层叠的钢丝带束层26的数量并非仅限定于此。
在钢丝带束层26的轮胎径向外侧设置有胎面胶28。在胎面胶28的外表面设置有未图示的胎面图案，该外表面成为与路面接触的接地面。
在胎面部12的轮胎宽度方向外侧附近，且在胎体帘布23与钢丝带束层26及胎面胶28之间的区域，设置有胎肩衬垫38。该胎肩衬垫38延伸到胎侧部13的轮胎径向外侧区域，在该胎肩衬垫38的一部分与后面叙述的胎侧胶30之间形成有界面。亦即，在胎侧部13的轮胎径向外侧区域，且在胎侧胶30的轮胎宽度方向内侧，存在有：胎肩衬垫38的一部分。
胎肩衬垫38是由具有缓冲性的橡胶部件来构成的，在胎体帘布23与钢丝带束层26之间发挥缓冲功能。另外，由于胎肩衬垫38是由具有低发热性的特性的橡胶来构成的，故而，通过延伸到胎侧部13而能够有效地抑制发热。
在胎圈部11、胎侧部13、胎面部12，且在胎体帘布23的轮胎内腔侧设置有：作为构成轮胎1内壁面的橡胶层的内衬29。内衬29是：通过耐空气透过性橡胶来构成的，能够防止轮胎内腔内的空气泄漏到外部。
在胎侧部13中，且在胎体帘布23的轮胎宽度方向外侧设置有：构成轮胎1外壁面的胎侧胶30。该胎侧胶30是：在轮胎起到缓冲作用时呈最弯曲的部分，通常，它采用具有耐疲劳性的柔软橡胶。
在胎圈部11的胎圈芯21周围所设置的胎体帘布23的轮胎径向内侧，以覆盖胎体帘布23的方式设置有：作为加强帘布的钢丝胎圈包布31。钢丝胎圈包布31也向胎体帘布23的帘布折返部25的轮胎宽度方向外侧延伸，该钢丝胎圈包布31的端部31A位于：比帘布折返部25的折返端25A更靠向轮胎径向内侧的位置。
该钢丝胎圈包布31是：通过金属制的钢丝帘线来构成的金属加强层，且由橡胶被覆。
在钢丝胎圈包布31的轮胎径向内侧设置有垫带(rim strip)橡胶32。该垫带橡胶32是沿着轮胎外表面配置的，与胎侧胶30连接起来。该垫带橡胶32和胎侧胶30是：构成轮胎外表面的橡胶部件。
而且，在钢丝胎圈包布31的端部31A的轮胎径向外侧，且在胎体帘布23的折返部25及胎圈外护胶22的轮胎宽度方向外侧，设置有第1衬垫35。该第1衬垫35设置成：至少覆盖帘布折返部25的折返端25A的轮胎宽度方向外侧。第1衬垫35的轮胎径向外侧形成为：越趋向轮胎径向外侧，前端越呈尖细状。
此外，以覆盖第1衬垫35的轮胎宽度方向外侧的方式而设置有第2衬垫36。进一步详细而言，以覆盖钢丝胎圈包布31的一部分、第1衬垫35、第2胎圈外护胶222的一部分、以及胎体帘布23的帘布主体24的一部分的轮胎宽度方向外侧的方式而设置有第2衬垫36。
换言之，第2衬垫36设置在：第1衬垫35等、与构成轮胎外表面的部件亦即垫带橡胶32及胎侧胶30之间。
在此，第1衬垫35及第2衬垫36是：通过模量比第1衬垫35及第2衬垫36所接触的胎圈外护胶(第2胎圈外护胶222)的模量还要高的橡胶来构成的。
进一步详细而言，第2衬垫36是：通过模量比第2胎圈外护胶222的模量还要高的橡胶来构成的，第1衬垫35是：通过模量比第2衬垫36的模量更加高的橡胶来构成的。第1衬垫35、第2衬垫36具有：能够缓和胎体帘布23的折返端25A处、以及钢丝胎圈包布31的端部31A处的局部刚性变化点所引起的急剧应变的功能。
在第1衬垫35的轮胎宽度方向内侧，且在帘布折返部25的折返端25A附近，配置有橡胶片37。橡胶片37配置成：从轮胎宽度方向内侧，至少覆盖帘布折返部25的折返端25A。
一般情况下，帘布折返部25的折返端25A处，容易发生应力集中。然而，通过设置上述的第1衬垫35、第2衬垫36，进而还配置了橡胶片37，能够有效地抑制应力集中。
本实施方式的轮胎1植入有：作为电子元器件的RFID标签40。
RFID标签40是被动式的应答器，其具备：RFID芯片、以及与外部设备进行通信用的天线，该RFID标签40与作为外部设备的未图示的读取器之间进行无线通信。作为天线，可以使用：线圈状的弹簧天线、板状的天线、棒状的各种天线。例如，也可以是：通过针对柔性基板印刷规定图案而形成的天线。根据所使用的频带等而将天线设定成最优化的天线长度。RFID芯片内的存储部存储有：制造号码、零部件号码等识别信息。
图2是表示图1的轮胎1内的RFID标签40的植入部周边的放大截面图。
如图1、2所示，RFID标签40被植入在第1衬垫35与第2衬垫36之间。
通常，在2个物体的分界面为从胎体帘布23的折返端25A延长出来的面的情况下，该面容易产生应变。另外，如果考虑到通信质量，则优选为，RFID标签40配置在尽可能接近轮胎1的外表面的部分。
因此，在本实施方式中，RFID标签40被植入在：接近于比第2胎圈外护胶222与第1衬垫35之间的分界面更靠向轮胎1的外表面的、且是第1衬垫35与第2衬垫36之间的分界面。
据此，RFID标签40不会受到过度的应变影响，从而能够保障其功能。补充说明，RFID标签40配置成：通过由模量比第2胎圈外护胶222的模量还要高的橡胶构成的第1衬垫35及第2衬垫36而被夹着，因此，被保护得非常牢固。据此，即便在轮胎发生变形的情况下，RFID标签40也几乎不会受到不良影响。
另外，如果以第2胎圈外护胶222的模量为基准，则第1衬垫35的模量为第2胎圈外护胶222的1.5倍以上的模量，优选为1.5倍～2倍的模量，进一步优选为1.5～1.7倍的模量。另外，第2衬垫的模量为第2胎圈外护胶222的1.1倍以上的模量，优选为1.1倍～1.5倍的模量，进一步优选为1.3～1.5倍的模量。通过设成这样的模量，能够保障作为轮胎的柔软性和胎圈部11附近的刚性的平衡，而且，还能够牢固地保护RFID标签40。
另外，模量是指：根据JIS K6251：2010的“3.7定伸应力(stress at a givenelongation)，S”而被测定的23℃的气氛下的100％伸长模量(M100)。
在此，如果考虑到通信质量，RFID标签40优选配置于：从帘布折返部25的折返端25A离开5mm以上的位置，进一步优选为离开10mm以上的位置。一般情况下，具有通信功能的RFID标签40这样的电子设备如果受到金属制零部件的影响，则其通信状态会呈现出不稳定。然而，通过将RFID标签40配置在上述的位置，即便是在胎体帘布23由金属制的钢丝帘线来形成的情况下，也能够保障RFID标签40的通信质量。
另外，即便从应变能量的观点考虑，RFID标签40也优选配置于：从帘布折返部25的折返端25A离开5mm以上的位置，进一步优选为离开10mm以上的位置。关于这一点，使用图3的图表进行说明。
图3是表示在对本实施方式的轮胎赋予载重负荷的情况下的应变能量指数的图表。该图表的X轴是：从帘布折返部25的折返端25A的近旁部35B起算的沿着第1衬垫35的轮胎宽度方向外侧表面的距离，Y轴是：应变能量指数。
在此，如图2所示，关于胎体帘布23的折返端25A的近旁部35B的规定如下所述，即：在轮胎宽度方向截面视图中，从胎体帘布23的帘布折返端25A起，在与帘布折返部25的延伸方向正交的方向上画出一条线(图2中的虚线所示)，利用该线与表示第1衬垫35的轮胎宽度方向外侧表面的线之间的交点，来规定上述的近旁部35B。
由该图表可知，通过从帘布折返部25的折返端25A的近旁部35B离开5mm以上，应变能量指数呈现大幅度减少。此外，通过离开10mm以上，应变能量指数以较低的值而呈现稳定状态。
亦即可知：实质上，如果是从帘布折返部25的折返端25A离开5mm以上的位置，则应变能量指数会大幅度减少，此外，如果是离开10mm以上的位置，则应变能量指数会以较低的值呈现稳定状态。
由上述可知，RFID标签40优选配置于：从帘布折返部25的折返端25A离开5mm以上的位置，进一步优选为离开10mm以上的位置。
在此，RFID标签40在轮胎的制造工序中是在硫化工序之前被安装的。在本实施方式中，将RFID标签40安装于：橡胶被硫化之前的第1衬垫35或者第2衬垫36。此时，由于第1衬垫35及第2衬垫36为：硫化前的生胶的状态，因此，也可以利用其粘接性而将RFID标签40粘贴于第1衬垫35或者第2衬垫36。或者，在粘接性较低等情况下，也可以使用接合剂等进行粘贴。在将RFID标签40进行粘贴之后，通过第1衬垫35以及第2衬垫36而对RFID标签40进行夹入。此后，在硫化工序，对安装了含有RFID标签40的各构成部件的生胎进行硫化，来制造轮胎。
这样，在本实施方式中，在轮胎制造时，由于能够将RFID标签40粘贴于生胶状态下的第1衬垫35或者第2衬垫36，因此，轮胎的制造工序中的RFID标签40的安装作业变得容易。特别是，第1衬垫及第2衬垫即便是生胶状态，也具有某种程度的刚性，因此，RFID标签40的安装作业变得容易。
另外，植入于轮胎的RFID标签40在后面叙述的图4中如RFID标签40所示，若含有天线，则大多情况会具有长度方向。优选为，这种RFID标签40以其长度方向是与轮胎的周向相切的切线的方向、亦即在图1～2的截面图中成为与纸面正交的方向的方式，被植入于轮胎1。通过如此地植入，即便在轮胎发生变形之时，应力也难以施加于RFID标签40。
另外，在前面所述的RFID标签40的安装工序中，以RFID标签40的长度方向与第1衬垫35的轮胎径向外侧端的棱线(从轮胎宽度方向外侧观察时呈环状的第1衬垫35的外周部)的切线方向相一致的方式来使方向同向，在此基础之上，对RFID标签40进行粘贴。
这样，通过以第1衬垫35的轮胎径向外侧端的棱线(第1衬垫35的外周部)为基准，不用外加特别醒目的标识，就能够将RFID标签40简单地配置于上述的方向上。另外，根据该方法，能够将RFID标签40简单地配置于：应变能量较低且远离金属制零部件的位置、亦即第1衬垫35的轮胎径向外侧端。
另外，RFID标签40虽然是在由橡胶等保护部件被覆的状态下而被夹在第1衬垫35与第2衬垫36之间的，但是，也可以不用保护部件进行被覆，而是直接被夹在第1衬垫35与第2衬垫36之间。即便是这种情况下，由于RFID标签40是被第1衬垫35与第2衬垫36夹着地保护起来的，所以，RFID标签40的耐久性也得以提高。
另外，在本实施方式中，虽然RFID标签40作为电子元器件而被植入于轮胎中，但是，被植入于轮胎的电子元器件并非仅限定于RFID标签。例如，也可以是：进行无线通信的传感器等各种电子元器件。另外，由于电子元器件进行电信号的收发等电气信息的处理，因此，若附近存在有金属零部件，则电子元器件的性能有可能降低。另外，若电子元器件被施加过度的应力，则有可能出现破损。据此，即便将各种电子元器件植入于轮胎内的情况下，也能够获得本发明的效果。例如，电子元器件也可以是压电元件、或应变传感器。
根据本实施方式的轮胎1，能够发挥如下的效果。
(1)本实施方式所涉及的轮胎1是：将RFID标签40设置于第1衬垫35与第2衬垫36之间。
据此，RFID标签40不会受到过度的应变影响，从而能够保障其功能。
(2)本实施方式所涉及的轮胎1是：将RFID标签40设置于从胎体帘布23的折返端25A离开5mm以上的位置。
据此，即便胎体帘布23是由金属制钢丝帘线来形成的情况下，也能够保障RFID标签40的通信质量。
(3)本实施方式所涉及的轮胎1是：第1衬垫35和第2衬垫36的模量高于第2胎圈外护胶222的模量。
据此，RFID标签40被配置成：通过由模量比第2胎圈外护胶222的模量还要高的橡胶构成的第1衬垫35及第2衬垫36而被夹着，因此，被保护得非常牢固。据此，即便在轮胎发生变形的情况下，RFID标签40也几乎不会受到不良影响。
＜第2实施方式＞
接着，参照图4A～4C，说明第2实施方式所涉及的轮胎。另外，在以下的说明中，关于与第1实施方式相同的构成，赋予相同符号，并省略其详细说明。
图4A是表示：通过由橡胶片构成的保护部件43来进行被覆的RFID标签40的图。图4A中，RFID标签40被后面叙述的橡胶片431所遮盖而被隐藏起来。图4B是图4A的b－b截面图，图4C是图4A的c－c截面图。
在本实施方式中，如图4A～4C所示，RFID标签40通过保护部件43来进行被覆。
RFID标签40具备：RFID芯片41、以及与外部设备进行通信用的天线42。作为天线42，可以使用：线圈状的弹簧天线、板状的天线、棒状的各种天线。例如，也可以是：通过针对柔性基板印刷规定的图案而形成的天线。若考虑到通信性及柔软性，最优选为线圈状的弹簧天线。根据所使用的频带等而将天线设定成最优化的天线长度。
保护部件43是通过对RFID标签40进行夹入而予以保护的2个橡胶片431、432来构成的。
保护部件43例如是通过规定模量的橡胶来构成的。
在此，模量是指：根据JIS K6251：2010的“3.7定伸应力(stress at a givenelongation)，S”而被测定的23℃的气氛下的100％伸长模量(M100)。
作为保护部件43所采用的橡胶，使用了：模量至少比胎侧胶30的模量还要高的橡胶。例如，使用：模量比胎侧胶30的模量还要高、但比第2衬垫36的模量还要低的橡胶。
例如，作为保护部件43所使用的橡胶，以胎侧胶30的模量为基准，更优选使用其1.1倍～1.8倍的模量的橡胶。此时，作为第2衬垫36的橡胶，也可以使用：胎侧胶的1.6～3倍的模量的橡胶，例如，使用2倍左右的模量的橡胶。
另外，若重视强化RFID标签40的保护，作为保护部件43所使用的橡胶，也可以采用：模量比第2衬垫36的模量还要高的橡胶。
另外，如图1～2所示，RFID标签40配置于第1衬垫35与第2衬垫36之间的区域。因此，通过将保护部件43的模量设定为：比第2衬垫36的模量还要高、但比第1衬垫35的模量还要低的值，在轮胎发生变形的情况下，在RFID标签40的植入部能够防止：在橡胶结构体内产生过度的应力。亦即，能够抑制应力的产生。
另外，保护部件43也可以通过短纤维填料混合橡胶来构成。作为短纤维填料，例如，可以使用：诸如芳纶短纤维或纤维素短纤维这些有机短纤维、氧化铝短纤维等陶瓷短纤维或玻璃短纤维这些无机短纤维这样的绝缘性的短纤维。通过将这样的短纤维填料混合于橡胶中，能够提高橡胶的强度。
另外，作为保护部件43，也可以使用硫化后的状态下的橡胶片。硫化后的状态下的橡胶片像生胶那样不发生塑性变形，因此，能够对RFID标签40进行适当的保护。
另外，作为保护部件43，也可以设置：由聚酯纤维或聚酰胺纤维等形成的有机纤维层。也可以将有机纤维层植入于2个橡胶片431、432。
这样，如果通过2个橡胶片来构成保护部件43，则能够较薄地形成：含有保护部件43的RFID标签40，因此，适合植入于轮胎1。另外，在将RFID标签40安装于硫化前的轮胎1的构成部件中时，由橡胶片被覆的RFID标签40能够非常简单地进行安装。
例如，利用生胶的粘接性，能够将由橡胶片被覆的RFID标签40适当地粘贴于：硫化前的第1衬垫35、第2衬垫36这些部件上的所希望的位置。另外，橡胶片也由硫化前的生胶制成，由此，也可以使用橡胶片本身的粘接性更加简单地进行粘贴。
不过，保护部件43并非仅限定于由2个橡胶片构成的形态，可以采用各种形态。例如，如果构成保护部件的橡胶片覆盖RFID标签40的至少一部分，则能够获得：制造工序中的作业性提高或应力缓和等效果。
另外，例如，也可以是：在RFID标签40的整周上卷绕1个橡胶片的构成、或者在RFID标签40的整周上附着有粘度较高的灌封剂的形态的保护部件的构成。即便是这样的构成，也能够对RFID标签40进行适当的保护。
另外，由保护部件43被覆的RFID标签40以其长度方向是与轮胎的周向相切的切线的方向，亦即，在图1～2的截面图中成为与纸面正交的方向的方式，被植入于轮胎1。另外，橡胶片431、432以在轮胎宽度方向上排列的形态而被植入于轮胎内。亦即，在制造工序中，橡胶片431、432中的任意一个的一个面被粘贴于：硫化前的轮胎的构成部件、例如第1衬垫35。
通过制成这样的形态，即便在轮胎发生变形之时，应力也难以施加于RFID标签40。另外，在制造工序中，对由保护部件43被覆的RFID标签40进行安装的作业变得简单。
在RFID标签40的安装工序中，通过以第1衬垫35的轮胎径向外侧端部的棱线为基准，换言之，以从轮胎宽度方向外侧观察时呈环状的第1衬垫35的外周部为基准，能够将由保护部件43被覆的RFID标签40简单地配置于上述的方向上。亦即，以第1衬垫35的外周部为基准，使将RFID标签40进行被覆的橡胶片431、432的长度方向与第1衬垫35的外周部的切线的方向相一致地进行粘贴。
根据该方法，不用外加特别醒目的标识，就能够将由保护部件43被覆的RFID标签40简单地配置于上述的方向上。另外，根据该方法，能够将由保护部件43被覆的RFID标签40简单地配置于：图5所示那样的应变能量较小且远离金属制零部件的位置、亦即第1衬垫35的轮胎径向外侧端35A附近。
根据本实施方式所涉及的轮胎，除了上述(1)～(3)之外，还能够发挥如下的效果。
(4)在本实施方式中，RFID标签40由橡胶片431、432被覆，对RFID标签40进行被覆的橡胶片431、432被配置于：第1衬垫35的轮胎径向外侧端35A。
据此，RFID标签40能够以由橡胶片431、432来保护的状态而被配置于：应变能量较小且远离金属制零部件的位置。
(5)在本实施方式中，RFID标签40由橡胶片431、432被覆，在将生胎进行硫化的硫化工序之前，以第1衬垫35的轮胎径向外侧端的棱线为基准，将橡胶片431、432粘贴于第1衬垫35。
据此，也能够将RFID标签40简单地配置于：应变能量较小且远离金属制零部件的位置、亦即第1衬垫35的轮胎径向外侧端35A附近。
(6)在本实施方式中，保护部件43是通过模量比第2衬垫36的模量还要高、但比第1衬垫35的模量还要低的橡胶来构成的，由该保护部件43被覆的RFID标签40被植入于轮胎。
据此，由于轮胎内的橡胶的模量呈阶梯性变化，因此，在轮胎发生变形的情况下，在RFID标签40的植入部能够防止：在橡胶结构体内产生过度的应力。
＜第3实施方式＞
接着，参照图6～12，说明第3实施方式所涉及的轮胎。另外，在以下的说明中，关于与第2实施方式相同的构成，赋予相同符号，并省略其详细说明。
本实施方式是：特别适合于RFID标签40的天线为线圈状的弹簧天线的情况下的实施方式。
本实施方式的RFID标签40使用了通信性及柔软性较高的线圈状的弹簧天线421，来作为天线。根据所使用的频带等而将弹簧天线421设定成最优化的天线长度。
在本实施方式中，在利用构成保护部件43的2个橡胶片431、432来夹入RFID标签40之前，先在弹簧天线421内配置橡胶。更加优选为，以尽可能不残留有空气的方式在弹簧天线内填充橡胶。使用图6～12，来说明该工序、以及采用该工序的理由。
首先，作为参考例，使用图6～图8，来说明：没有在弹簧天线421内填充橡胶的情况下的RFID标签40周边的状态。图6是表示：利用橡胶片431、432来夹入RFID标签40之前的弹簧天线421、橡胶片431、432的截面图。图7是表示：利用橡胶片431、432来夹入RFID标签40之后的弹簧天线421、橡胶片431、432的截面图。
如图7所示，在该参考例中，由于没有预先在弹簧天线421内填充橡胶，因此，在利用橡胶片431、432进行夹入之后，有时空气45会以某种程度残留于弹簧天线421内。这样，一旦残留有空气，则橡胶片431、432与弹簧天线421的一体性不够充分，在轮胎发生变形之时，有可能弹簧天线421不会追随橡胶的动作而导致具有弹簧天线421的RFID标签40出现破损。
另外，这里，作为橡胶片431、432，使用了硫化前的生胶。据此，通过从两侧挤压橡胶片431、432，如图7所示，橡胶片431、432会以某种程度陷入弹簧天线内。然而，为了使橡胶片431、432陷入，直到弹簧天线内完全填满，会需要非常长的时间和工夫。
而且，即便假设花费了时间而使橡胶片陷入且直到弹簧天线内填满的情况下，如图8所示，弹簧天线421的外周部、与橡胶片431、432的外表面之间的距离L会变得非常短。另外，使该距离L呈现稳定不变是比较困难的，有可能在局部会产生出较薄的部分。据此，由橡胶片431、432实施的RFID标签40的保护就会变得不够充分，在硫化时，橡胶片431、432有可能出现破损。
因此，在本实施方式中，如图9～12所示，利用橡胶片431、432来夹入RFID标签40之前，在弹簧天线421内配置橡胶。更加优选为，以尽可能不残留有空气的方式在弹簧天线内填充橡胶。另外，图9～12中右侧所示的图是表示弹簧天线421及其周围的横截面图。
图9是表示在弹簧天线421内填充橡胶46之前的状态的图，图10是表示在弹簧天线421内填充有橡胶46之后的状态的图。
橡胶46是以其外径与弹簧天线421的外周面的外径大致相同的方式被埋入的。而且，优选为，在橡胶46从弹簧天线421的外周面突出出来的情况下，能够将突出出来的部分擦除掉。亦即，优选为，橡胶46的外周面成型为：与弹簧天线421的外周面大致同一面。
另外，也可以在将橡胶46填充于弹簧天线421内的同时，利用橡胶46而将弹簧天线421的外周进行薄薄包裹。另一方面，一旦利用橡胶46而将弹簧天线421进行较厚包裹，则会有损于弹簧天线421的柔软性，在此基础上，通过将RFID标签40夹入之后的橡胶片431、432而形成的宽度方向上的尺寸就会变大，故而并非优选。
另外，也可以以外径与弹簧天线421的内周面的外径大致相同的方式将橡胶46进行埋入。橡胶46的外周部最好位于：弹簧天线421的内周面～外周面的范围内。
在此，为了确保弹簧天线421的柔软性，作为橡胶46，可以使用具有柔软性的橡胶。不过，考虑到作业性等，作为橡胶46，优选使用：模量比橡胶片431、432的模量还要高的橡胶。
另外，作为配置于弹簧天线421内的橡胶46，优选使用未硫化的橡胶。通过使橡胶46、橡胶片431、432为未硫化的橡胶，并同时进行硫化，能够提高橡胶46、橡胶片431、432、弹簧天线421的一体性。另外，橡胶46、橡胶片431、432更加优选为：同种类的橡胶。
另外，如果重视弹簧天线421的柔软性，则作为橡胶46，也可以使用模量比橡胶片431、432的模量还要低的橡胶。另外，也可以使用大致同一模量的橡胶、或相同材质的橡胶。
另外，作为配置于弹簧天线421内的橡胶46，也可以使用硫化后的橡胶。另外，还可以使用橡胶系接合剂、橡胶系填充剂等。在能够确保柔软性的同时，考虑到：弹簧天线421内尽可能不残留有空气，可以采用各种橡胶系材料。
作为橡胶46的配置作业，虽然可以采用各种方法，但是，例如，可以使用注射器而将橡胶注入到弹簧天线421内。这种情况下，也可以使用注射器来填充所设定的适当量的橡胶46。另外，也可以在填充大量橡胶46之后，擦除掉从弹簧天线421的外周突出出来的部分。
图11是表示利用橡胶片431、432来对弹簧天线421内填充有橡胶46的RFID标签40进行夹入之前的状态的图，图12是表示利用橡胶片431、432进行夹入之后的状态的图。
如图12所示，根据本实施方式，由于预先在弹簧天线421内填充了橡胶46，因此，在橡胶片431、432之间没有空气滞留。据此，可以不必担心空气滞留的问题，这样，利用橡胶片431、432而对RFID标签40进行夹入的工序也就变得简单。
另外，通过在弹簧天线421内配置橡胶46，使弹簧天线421、橡胶46、橡胶片431、432的一体性得以提高，在轮胎发生变形之时，弹簧天线421就会追随橡胶的动作。据此，具有弹簧天线421的RFID标签40的耐久性也能够得以提高。
另外，根据本实施方式，弹簧天线421的外周部与橡胶片431、432的外表面之间的距离L是稳定的。亦即，作为该距离L，大致能够确保：接近橡胶片431、432的厚度的距离。据此，RFID标签40通过橡胶片431、432而被充分地保护起来。
在本实施方式中，将利用橡胶片431、432而被夹入的RFID标签40配设在生胎内，之后，对生胎进行硫化。
根据本实施方式所涉及的轮胎，除了上述(1)～(6)之外，还能够发挥如下的效果。
(7)在本实施方式中，具备：在作为具有通信功能的电子元器件的RFID标签40的弹簧天线421内配置橡胶46的工序、利用橡胶片431、432来对具有已配置了橡胶46的弹簧天线421的RFID标签40进行夹入的工序、以及将利用橡胶片431、432进行夹入的RFID标签40配设于轮胎1上的配设工序。
据此，弹簧天线421内不会残留有空气45。另外，可以不必担心空气滞留的问题，这样，利用橡胶片431、432而对RFID标签40进行夹入的工序也就变得简单。
另外，由于弹簧天线421的外周部与橡胶片431、432的外表面之间的距离L是稳定的，因此，RFID标签40通过橡胶片431、432而被充分地保护起来。
另外，本发明的轮胎能够适用于乘用车、轻型卡车、卡车、巴士等的各种轮胎，特别适合于卡车、巴士等的轮胎。
另外，本发明并非仅限定于上述实施方式，在能够达到本发明目的的范围内进行的变形、改良等均包含在本发明的范围内。

Claims (7)

1.一种轮胎，其具备：胎圈芯、向所述胎圈芯的轮胎径向外侧延伸的胎圈外护胶、以及从所述胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸且在所述胎圈芯周围进行折返的胎体帘布，其特征在于，
所述轮胎还具备：加强帘布，其配设成在所述胎圈芯周围而对所述胎体帘布进行覆盖；构成所述轮胎的轮胎宽度方向的外表面的一部分的胎侧胶和垫带橡胶；将折返的胎体帘布的折返端的轮胎宽度方向内侧覆盖的橡胶片；第1衬垫，其在所述加强帘布的端部的轮胎径向外侧而对所述折返的胎体帘布的折返端的轮胎宽度方向外侧进行覆盖并与之接触，与所述橡胶片及所述胎圈外护胶的轮胎宽度方向外侧接触并向轮胎径向外侧延伸；以及第2衬垫，其设置于所述第1衬垫与所述垫带橡胶之间、且设置于所述胎侧胶的轮胎宽度方向内侧，对所述第1衬垫的轮胎宽度方向外侧进行覆盖，并与所述垫带橡胶及所述胎侧胶的轮胎宽度方向内侧接触，
在所述第1衬垫与所述第2衬垫之间设置有电子元器件，
所述第2衬垫向轮胎径向外侧延伸，在所述第2衬垫的延伸方向上，按顺序依次与所述加强帘布、所述第1衬垫以及所述胎圈外护胶接触。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
所述电子元器件设置于：从所述胎体帘布的折返端离开5mm以上的位置。
3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
所述电子元器件由橡胶片被覆，对所述电子元器件进行被覆的橡胶片配置于所述第1衬垫的轮胎径向外侧端。
4.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，
所述电子元器件由橡胶片被覆，对所述电子元器件进行被覆的橡胶片配置于所述第1衬垫的轮胎径向外侧端。
5.根据权利要求1至4任意一项所述的轮胎，其特征在于，
所述第1衬垫和所述第2衬垫的模量高于所述胎圈外护胶的模量。
6.一种轮胎的制造方法，其是权利要求1所述的轮胎的制造方法，其特征在于，
所述电子元器件由所述橡胶片被覆，
所述轮胎的制造方法具备下述的粘贴工序，即：在对生胎进行硫化的硫化工序之前，以所述第1衬垫的外周部为基准，使对所述电子元器件进行被覆的所述橡胶片的长度方向与所述第1衬垫的外周部的切线的方向一致，将所述橡胶片粘贴于所述第1衬垫。
7.根据权利要求6所述的轮胎的制造方法，其特征在于，
所述轮胎的制造方法还具备：利用所述橡胶片而对所述粘贴工序中进行粘贴的所述电子元器件进行被覆的被覆工序，
所述被覆工序具有：在所述电子元器件的弹簧天线内配置橡胶的工序、以及利用所述橡胶片而对具有已配置了所述橡胶的所述弹簧天线的所述电子元器件进行夹入的工序。
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