JP5598262B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
0.6≦tanδ_ave_in/tanδ_ave_out≦0.90、且つ、0.6≦tanδ_ave_in×S_in/tanδ_ave_out×S_out≦0.95の関係を有することを特徴とする。
この空気入りタイヤ1は、ビードコア2と、ビードフィラー3と、カーカス層4と、ベルト層5と、トレッドゴム6と、サイドウォールゴム7とを含んで構成される(図1参照)。ビードコア2は、環状構造を有し、左右一対を一組として構成される。ビードフィラー3は、ビードコア2のタイヤ径方向外周に配置されてタイヤのビード部を補強する。カーカス層4は、左右のビードコア2、2間にトロイダル状に架け渡されてタイヤの骨格を構成する。また、カーカス層4の両端部は、ビードフィラー3を包み込むようにタイヤ幅方向外側に折り返されて係止される。ベルト層5は、積層された複数のベルト材51〜53から成り、カーカス層4のタイヤ径方向外周に配置される。トレッドゴム6は、カーカス層4およびベルト層5のタイヤ径方向外周に配置されてタイヤのトレッド部を構成する。サイドウォールゴム7は、左右一対を一組として構成され、カーカス層4のタイヤ幅方向外側に配置されてタイヤのサイドウォール部を構成する。
ビードフィラー3は、ビードコア2のタイヤ径方向外側に配置される部材である(図2参照)。例えば、この実施の形態では、タイヤ子午線方向の断面視にて、ビードフィラー3がビードコア2のタイヤ径方向外側に隣接して配置されている。また、カーカス層4が、これらのビードコア2およびビードフィラー3を包み込むように、タイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向に向かって折り返され、タイヤ径方向外側に巻き返されて配置されている。これにより、ビードフィラー3が、ビードコア2と、カーカス層4の本体部41および巻き返し部42とに囲まれて(挟み込まれて)保持されている。
ここで、タイヤ赤道面CLを境界とする一方の領域を車両内側領域と呼び、他方の領域を車両外側領域と呼ぶ。例えば、この実施の形態では、タイヤの車両装着状態にて、車幅方向内側に位置する領域が車両内側領域となり、車幅方向外側に位置する領域が車両外側領域となる。
一般に、タイヤ左右のビードフィラー3、3の断面積S_in、S_outは、タイヤのユニフォミティを確保する観点から、等しく(S_in=S_outに)設定される。この場合には、内外平均損失正接比tanδ_ave_in/tanδ_ave_outおよび基準発熱量比tanδ_ave_in×S_in/tanδ_ave_out×S_outが、各ビードフィラー3、3の平均損失正接tanδ_ave_in、tanδ_ave_outにより調整される。
以上説明したように、この空気入りタイヤ1では、タイヤ子午線方向の断面視にて、タイヤ赤道面CLを境界とする一方の領域(車両内側領域)におけるビードフィラー3の平均損失正接tanδ_ave_inおよび断面積S_inと、他方の領域(車両外側領域)におけるビードフィラー3の平均損失正接tanδ_ave_outおよび断面積S_outとが、0.6≦tanδ_ave_in/tanδ_ave_out≦0.9、且つ、0.6≦tanδ_ave_in×S_in/tanδ_ave_out×S_out≦0.95の関係を有する(図1および図2参照)。
一般に、タイヤ呼び幅が355[mm]以上、タイヤ扁平率が55[%]以下、規定リムのリム径が17.5[インチ]以上であり、且つ、シングル装着方式を採用する重荷重用タイヤでは、デュアル装着方式の空気入りタイヤと比較して、1本あたりの荷重負荷が大きいため、タイヤの発熱量が大きくなり易いという課題がある。そこで、かかる重荷重用タイヤに、この空気入りタイヤ1の構成(図1〜図5参照)が適用されることにより、タイヤの耐発熱性能の向上効果を顕著に得られる利点がある。
この実施の形態では、条件が異なる複数の空気入りタイヤについて、(1)耐発熱性能および(2)耐機械疲労性能(構造強度)に関する性能試験が行われた。これらの性能試験では、タイヤサイズ445/50R22.5の空気入りタイヤがTRA規定の適用リムに組み付けられ、この空気入りタイヤにTRA規定の最高空気圧および規定単輸荷重の150%の荷重が負荷される。また、空気入りタイヤが、試験車両の6×4のドライブ軸に4本装着される。
2 ビードコア
3 ビードフィラー
31 アッパー部
32 ローアー部
4 カーカス層
41 本体部
42 巻き返し部
5 ベルト層
51〜53 ベルト材
6 トレッドゴム
7 サイドウォールゴム
Claims (5)
- 一対のビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側にそれぞれ配置される一対のビードフィラーとを備える空気入りタイヤであって、
前記ビードフィラーの損失正接の平均値を平均損失正接と呼ぶときに、
タイヤ子午線方向の断面視にて、タイヤ赤道面を境界とする一方の領域における前記ビードフィラーの平均損失正接tanδ_ave_inおよび断面積S_inと、他方の領域における前記ビードフィラーの平均損失正接tanδ_ave_outおよび断面積S_outとが、0.6≦tanδ_ave_in/tanδ_ave_out≦0.9、且つ、0.6≦tanδ_ave_in×S_in/tanδ_ave_out×S_out≦0.95の関係を有することを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記一方の領域にあるビードフィラーの平均損失正接tanδ_ave_inが0.045≦tanδ_ave_in≦0.13の範囲にある請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記一方の領域にある前記ビードフィラーが複数のゴム材料から成るときに、タイヤ径方向の最も外側にある前記ゴム材料が最も小さい損失正接を有する請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 車両装着状態にて、前記一方の領域が車両内側に位置すると共に前記他方の領域が車両外側に位置する態様で、タイヤの装着方向が指定されている請求項1〜3のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ呼び幅が355[mm]以上、タイヤ扁平率が55[%]以下、規定リムのリム径が17.5[インチ]以上であり、且つ、シングル装着方式を採用する重荷重用タイヤに適用される請求項1〜4のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
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