JP5636799B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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また、この空気入りタイヤでは、トレッドゴム厚さtと平均損失正接tanδ_ave_inとの積t×tanδ_ave_inが適正化されることにより、タイヤの耐久性能(ベルトエッジセパレーション)が向上する利点がある。
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、キャップゴム層と、前記キャップゴム層の損失正接よりも小さい損失正接を有するアンダーゴム層とを積層して成るトレッドゴムを備える空気入りタイヤであって、タイヤ子午線方向の断面視にて、前記キャップゴム層および前記アンダーゴム層が占める領域の損失正接の平均値を平均損失正接と呼ぶときに、タイヤ赤道面を境界とする一方の領域における平均損失正接tanδ_ave_inと、他方の領域における平均損失正接tanδ_ave_outとが0.60≦tanδ_ave_in/tanδ_ave_out≦0.95の関係を有し、且つ、タイヤ呼び幅が355[mm]以上、タイヤ扁平率が55[%]以下、規定リムのリム径が17.5[インチ]以上であり、シングル装着方式を採用する重荷重用タイヤに適用されることを特徴とする。
かかる重荷重用タイヤに、この空気入りタイヤの構成が適用されることにより、タイヤの耐発熱性能の向上効果を顕著に得られる利点がある。
図1は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。
トレッドゴム5は、キャップゴム層51と、アンダーゴム層52とを積層して構成される(図1参照)。キャップゴム層51は、トレッド部の陸部を構成するゴム層であり、主として耐摩耗性に優れるゴム材料から成る。アンダーゴム層52は、キャップゴム層51よりもタイヤ径方向内側に配置される層であり、主として低発熱性に優れるゴム材料から成る。具体的には、アンダーゴム層52が、キャップゴム層51の損失正接tanδ_capよりも小さい損失正接tanδ_utを有する。
ここで、タイヤ赤道面CLを境界とする一方の領域を車両内側領域と呼び、他方の領域を車両外側領域と呼ぶ。例えば、この実施の形態では、タイヤの車両装着状態にて、車幅方向内側に位置する領域が車両内側領域となり、車幅方向外側に位置する領域が車両外側領域となる。また、タイヤ赤道面CLを中心とするトレッド展開幅Tの半分(T/2)の領域をセンター領域と呼び、このセンター領域に対してタイヤ幅方向外側にある左右のT/4の領域をショルダー領域と呼ぶ。この実施の形態では、センター領域とショルダー領域との境界が左右の周方向主溝533、533上にそれぞれ位置している。
図2は、図1に記載した空気入りタイヤの変形例を示すタイヤ子午線方向の断面図である。
以上説明したように、この空気入りタイヤ1は、キャップゴム層51と、キャップゴム層51の損失正接tanδ_capよりも小さい損失正接tanδ_utを有するアンダーゴム層52とを積層して成るトレッドゴム5を備える(図1および図2参照)。そして、タイヤ赤道面CLを境界とする一方の領域(車両内側領域)における平均損失正接tanδ_ave_inと、他方の領域(車両外側領域)における平均損失正接tanδ_ave_outとが0.60≦tanδ_ave_in/tanδ_ave_out≦0.95の関係を有する(図1参照)。
一般に、タイヤ呼び幅が355[mm]以上、タイヤ扁平率が55[%]以下、規定リムのリム径が17.5[インチ]以上であり、且つ、シングル装着方式を採用する重荷重用タイヤでは、デュアル装着方式の空気入りタイヤと比較して、1本あたりの荷重負荷が大きいため、タイヤの発熱量が大きくなり易いという課題がある。そこで、かかる重荷重用タイヤに、この空気入りタイヤ1の構成(図1および図2参照)が適用されることにより、タイヤの耐発熱性能の向上効果を顕著に得られる利点がある。
図3は、この発明の実施の形態に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す表である。
2 ビードコア
3 カーカス層
4 ベルト層
41〜44 ベルト材
5 トレッドゴム
6 サイドウォールゴム
51 キャップゴム層
52 アンダーゴム層
531〜534 周方向主溝
541〜544 陸部
Claims (7)
- キャップゴム層と、前記キャップゴム層の損失正接よりも小さい損失正接を有するアンダーゴム層とを積層して成るトレッドゴムと、クロスプライ構造を有するベルト層とを備える空気入りタイヤであって、
タイヤ子午線方向の断面視にて、前記キャップゴム層および前記アンダーゴム層が占める領域の損失正接の平均値を平均損失正接と呼ぶときに、
タイヤ赤道面を境界とする一方の領域における平均損失正接tanδ_ave_inと、他方の領域における平均損失正接tanδ_ave_outとが0.60≦tanδ_ave_in/tanδ_ave_out≦0.95の関係を有し、且つ、
前記ベルト層のクロスプライ構造のエッジ部におけるトレッドゴムの厚さtと、前記一方の領域における平均損失正接tanδ_ave_inとがt×tanδ_ave_in≦3.7の関係を有することを特徴とする空気入りタイヤ。 - キャップゴム層と、前記キャップゴム層の損失正接よりも小さい損失正接を有するアンダーゴム層とを積層して成るトレッドゴムを備える空気入りタイヤであって、
タイヤ子午線方向の断面視にて、前記キャップゴム層および前記アンダーゴム層が占める領域の損失正接の平均値を平均損失正接と呼ぶときに、
タイヤ赤道面を境界とする一方の領域における平均損失正接tanδ_ave_inと、他方の領域における平均損失正接tanδ_ave_outとが0.60≦tanδ_ave_in/tanδ_ave_out≦0.95の関係を有し、且つ、
タイヤ呼び幅が355[mm]以上、タイヤ扁平率が55[%]以下、規定リムのリム径が17.5[インチ]以上であり、シングル装着方式を採用する重荷重用タイヤに適用されることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記キャップゴム層の損失正接tanδ_capが0.13≦tanδ_cap≦0.40の範囲内にあり、且つ、前記アンダーゴム層の損失正接tanδ_utが0.01≦tanδ_ut≦0.12の範囲内にある請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記アンダーゴム層の前記一方の領域における損失正接が前記アンダーゴム層の前記他方の領域における損失正接よりも小さい請求項1〜3のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記アンダーゴム層がトレッド展開幅の全域に渡って配置される請求項1〜4のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ赤道面を中心とするトレッド展開幅の半分の領域をセンター領域と呼び、前記センター領域に対してタイヤ幅方向外側にある各領域をショルダー領域と呼ぶときに、
前記一方の領域かつショルダー領域における平均損失正接が前記他方の領域かつセンター領域における平均損失正接よりも小さい請求項1〜5のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。 - 車両に装着した場合、前記一方の領域が車両内側に位置すると共に前記他方の領域が車両外側に位置する態様で、タイヤの装着方向が指定されている請求項1〜6のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
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