JP3397402B2 - トランスポンダを内蔵した空気入りタイヤ - Google Patents
トランスポンダを内蔵した空気入りタイヤInfo
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- G06K19/06—Record carriers for use with machines and with at least a part designed to carry digital markings characterised by the kind of the digital marking, e.g. shape, nature, code
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- G06K19/07—Record carriers with conductive marks, printed circuits or semiconductor circuit elements, e.g. credit or identity cards also with resonating or responding marks without active components with integrated circuit chips
- G06K19/077—Constructional details, e.g. mounting of circuits in the carrier
- G06K19/07749—Constructional details, e.g. mounting of circuits in the carrier the record carrier being capable of non-contact communication, e.g. constructional details of the antenna of a non-contact smart card
- G06K19/07758—Constructional details, e.g. mounting of circuits in the carrier the record carrier being capable of non-contact communication, e.g. constructional details of the antenna of a non-contact smart card arrangements for adhering the record carrier to further objects or living beings, functioning as an identification tag
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、個々のタイヤに関す
る種々の情報を発信する、トランスポンダを内蔵したタ
イヤに関するものである。 【０００２】 【従来の技術】受信機と送信機の機能を併せ持つ、トラ
ンスポンダの基本技術はすでに確立され、現在では様々
な分野で応用されている。タイヤへの応用もその一つで
あり、タイヤを識別するための情報、あるいはタイヤの
内圧、温度及び回転数等の情報を得るために、トランス
ポンダを利用している。例えば、タイヤから離れた位置
より、そのタイヤに埋設したトランスポンダに電気的信
号を送って、該トランスポンダからの情報信号を受信す
る技術が、実開平２−123404号及び同４−125904号各公
報に開示されている。さらに、これら公報には、その埋
設位置として、ビードコア上又はカーカスプライ巻き上
げ部先端域などが示されている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ここに、トランスポン
ダをタイヤに埋設するに当たり、トランスポンダはタイ
ヤの性能面で異物となるため、このトランスポンダによ
ってタイヤの耐久性が劣化するのを回避することが肝要
である。一方、電子部品であるトランスポンダにおい
て、タイヤの内部環境は苛酷であり、タイヤを介して受
ける外力やタイヤ内で発生する熱などによって、故障が
誘発されないことが重要である。 【０００４】このような事情から、上記の公報に開示の
タイヤにおいては、トランスポンダを、リムによって拘
束され、走行中にも固定状態が維持されるビード部に埋
設するのである。特に、タイヤ性能を阻害しない上、リ
ム組み及びリム解き時の負荷や走行中の衝撃に対して、
十分な耐久性を与えるには、ビード部のタイヤ内周面側
に埋設することが有利である。 【０００５】しかしながら、ビード部のタイヤ内周面側
の所定位置にトランスポンダを埋設するのが難しく、埋
設位置が一定しないことが問題となった。すなわち、ビ
ード部のタイヤ内周面側は、空気不透過性に優れたゴム
（例えばプロモブチルゴム）を使用していて、このゴム
はムーニ粘度が30〜45と低いため、加硫成形中にゴム流
れを起こし易い特徴があり、このゴム流れによってトラ
ンスポンダが所定位置に落ち着かないことが多々あり、
場合によってはトランスポンダがタイヤ内周面から露出
し、空気漏れの原因になる。 【０００６】そこで、この発明は、トランスポンダを所
定の位置から逸脱しないで埋設し得る、ビード部構造を
そなえるタイヤについて提案することを目的とする。 【０００７】この発明は、１対のビード部間に１対のサ
イドウォール部及びクラウン部をトロイド状に連ねて配
置した空気入りタイヤであって、該ビード部における、
タイヤ内周面側のゴム層を構成するインナーライナーゴ
ム層及びチェーファーゴム層の両端部を重ね、かつチェ
ーファーゴム層の端部がインナーライナーゴム層の端部
を覆う配置とし、チェーファーゴム層の端部とインナー
ライナーゴム層の端部との間に、トランスポンダを、そ
の軸がタイヤの周方向に沿う向きで埋設し、リムによっ
て固定されるビード部のタイヤ内周面側にトランスポン
ダを配置して成るトランスポンダを内蔵した空気入りタ
イヤである。 【０００８】さて、図１に、この発明に従うタイヤのビ
ード部１の構造を図解した。同図において、２はビード
コア、３はこのビードコア２に巻き回したカーカスプラ
イであり、カーカスプライ３のタイヤ内側にはインナー
ライナーゴム層４及び外側にはサイドウォールゴム層５
をそれぞれ配置し、さらにインナーライナーゴム層４か
らビードコア２の周囲を覆ってサイドウォールゴム層５
へと延びるチェーファーゴム層６を配置して成る。な
お、７はワイヤーなどのチェーファーである。 【０００９】そして、この発明では、ビード部１のタイ
ヤ内周面における、インナーライナーゴム層４とチェー
ファーゴム層６との端部を突き合わせることなく、その
両端部を重ねてかつチェーファーゴム層６の端部がイン
ナーライナーゴム層４の端部を覆う配置とし、両者の間
に、トランスポンダ８を、その軸がタイヤの周方向に沿
う向きに埋設する。このトランスポンダ８を埋設するイ
ンナーライナーゴム層４及びチェーファーゴム層６の境
界は、カーカスプライ３の折り返し端Ｐからカーカスプ
ライ３に下ろした垂線ｌとビードコア２の下端を通りタ
イヤの回転軸と平行の線ｍとに挟まれる領域内に設ける
ことが好ましい。 【００１０】また、トランスポンダ８は、例えば図２に
示すように、集積回路を内蔵するパッケージ９及びアン
テナ10を、円筒状のガラス容器11に収容したものを用い
る。 【００１１】 【作用】この発明では、トランスポンダをタイヤ性能に
影響を与えにくい位置、すなわちリムによって固定され
るビード部のタイヤ内周面側に設け、先ず、タイヤの耐
久性を確保する。特に、トランスポンダを図１に示した
線ｌとｍとに挟まれる領域内に設けることが好ましい。
なぜなら、線ｌよりもタイヤの径方向外側であると、走
行中のタイヤ変形が大きくなるため、トランスポンダお
よびゴム層間で摩擦運動を起こし、ゴム層が熱によって
劣化してクラックが発生し易くなる。一方、線ｍよりも
タイヤの径方向内側であると、リム組みまたはリム解き
時の負荷が大きくなって、トランスポンダが破壊され
る。 【００１２】さらに、この発明では、インナーライナー
ゴム層及びチェーファーゴム層の両端部を重ね、かつチ
ェーファーゴム層の端部がインナーライナーゴム層の端
部を覆う配置とした上で、チェーファーゴム層の端部と
インナーライナーゴム層の端部との間にトランスポンダ
を埋設することによって、トランスポンダを所定の有利
な位置に確実に埋設し得る構成とした。 【００１３】すなわち、上述したように、インナーライ
ナーゴム層はムーニー粘度が低くて加硫成形時にゴム流
れが発生して、製品タイヤにおけるトランスポンダの位
置が確定せずに、例えばタイヤの内側にトランスポンダ
が露出することもある。そこで、この発明では、ムーニ
ー粘度の高いチェーファーゴム層とインナーライナーゴ
ム層との間にトランスポンダを配置することによって、
トランスポンダがインナーライナーゴム層のゴム流れに
影響を受けないようにした。なお、チェーファーゴム層
には、ムーニー粘度が60以上のゴム、例えば、天然ゴム
とポリブタジエンゴムとの配合比が５０：５０のゴム１
００重量部に対して、ＨＡＦ級のカーボンブラックを６
０〜８０重量部で配合したものを用いることが有利であ
る。 【００１４】 【実施例】サイズ11Ｒ22.5のトラック用スチールラジア
ルタイヤに、図１に示したところに従って、トランスポ
ンダをビードコア上端位置にほぼ相当する高さにおい
て、インナーライナーゴム層及びチェーファーゴム層の
両端を重ねてかつチェーファーゴム層の端部がインナー
ライナーゴム層の端部を覆う配置とした、インナーライ
ナーゴム層及びチェーファーゴム層の間に埋設した。な
お、トランスポンダには、テキサスインスツルメント社
製 ＲＩ−ＴＲＰ−ＷＲＨＣを用いた。すなわち、タイ
ヤの成形工程において、バンドドラム上に巻き付けたイ
ンナーライナーゴムにチェーファーゴムを巻き付けるに
当たり、両者間の所定位置にトランスポンダを配置し、
その後タイヤの構成材を順次に貼り合わせてグリーンタ
イヤを成形し、その後加硫成形にて製品タイヤとした。
かくして、トランスポンダを上記の位置に埋設したタイ
ヤが得られた。この製品タイヤについて、リムに組み込
み規定内圧を充填した状態でドラム試験によってタイヤ
の耐久性を調べたところ、トランスポンダの埋設による
悪影響はみられなかった。 【００１５】また、比較として、インナーライナーゴム
層の端部がインナーライナーゴム層の端部を覆う配置と
し、両者の間にトランスポンダを埋設したタイヤを試作
したところ、加硫後のタイヤにおいて、トランスポンダ
の一部がタイヤ内周面から露出していた。さらに、この
タイヤをリムに組み込み、空気を充填したが、空気漏れ
が生じて規定内圧を得ることができなかった。 【００１６】 【発明の効果】この発明によれば、トランスポンダを、
タイヤの性能を犠牲にすることのない適切な位置に、確
実に埋設することができ、実用に耐え得るトランスポン
ダ内蔵タイヤの提供が実現される。
る種々の情報を発信する、トランスポンダを内蔵したタ
イヤに関するものである。 【０００２】 【従来の技術】受信機と送信機の機能を併せ持つ、トラ
ンスポンダの基本技術はすでに確立され、現在では様々
な分野で応用されている。タイヤへの応用もその一つで
あり、タイヤを識別するための情報、あるいはタイヤの
内圧、温度及び回転数等の情報を得るために、トランス
ポンダを利用している。例えば、タイヤから離れた位置
より、そのタイヤに埋設したトランスポンダに電気的信
号を送って、該トランスポンダからの情報信号を受信す
る技術が、実開平２−123404号及び同４−125904号各公
報に開示されている。さらに、これら公報には、その埋
設位置として、ビードコア上又はカーカスプライ巻き上
げ部先端域などが示されている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ここに、トランスポン
ダをタイヤに埋設するに当たり、トランスポンダはタイ
ヤの性能面で異物となるため、このトランスポンダによ
ってタイヤの耐久性が劣化するのを回避することが肝要
である。一方、電子部品であるトランスポンダにおい
て、タイヤの内部環境は苛酷であり、タイヤを介して受
ける外力やタイヤ内で発生する熱などによって、故障が
誘発されないことが重要である。 【０００４】このような事情から、上記の公報に開示の
タイヤにおいては、トランスポンダを、リムによって拘
束され、走行中にも固定状態が維持されるビード部に埋
設するのである。特に、タイヤ性能を阻害しない上、リ
ム組み及びリム解き時の負荷や走行中の衝撃に対して、
十分な耐久性を与えるには、ビード部のタイヤ内周面側
に埋設することが有利である。 【０００５】しかしながら、ビード部のタイヤ内周面側
の所定位置にトランスポンダを埋設するのが難しく、埋
設位置が一定しないことが問題となった。すなわち、ビ
ード部のタイヤ内周面側は、空気不透過性に優れたゴム
（例えばプロモブチルゴム）を使用していて、このゴム
はムーニ粘度が30〜45と低いため、加硫成形中にゴム流
れを起こし易い特徴があり、このゴム流れによってトラ
ンスポンダが所定位置に落ち着かないことが多々あり、
場合によってはトランスポンダがタイヤ内周面から露出
し、空気漏れの原因になる。 【０００６】そこで、この発明は、トランスポンダを所
定の位置から逸脱しないで埋設し得る、ビード部構造を
そなえるタイヤについて提案することを目的とする。 【０００７】この発明は、１対のビード部間に１対のサ
イドウォール部及びクラウン部をトロイド状に連ねて配
置した空気入りタイヤであって、該ビード部における、
タイヤ内周面側のゴム層を構成するインナーライナーゴ
ム層及びチェーファーゴム層の両端部を重ね、かつチェ
ーファーゴム層の端部がインナーライナーゴム層の端部
を覆う配置とし、チェーファーゴム層の端部とインナー
ライナーゴム層の端部との間に、トランスポンダを、そ
の軸がタイヤの周方向に沿う向きで埋設し、リムによっ
て固定されるビード部のタイヤ内周面側にトランスポン
ダを配置して成るトランスポンダを内蔵した空気入りタ
イヤである。 【０００８】さて、図１に、この発明に従うタイヤのビ
ード部１の構造を図解した。同図において、２はビード
コア、３はこのビードコア２に巻き回したカーカスプラ
イであり、カーカスプライ３のタイヤ内側にはインナー
ライナーゴム層４及び外側にはサイドウォールゴム層５
をそれぞれ配置し、さらにインナーライナーゴム層４か
らビードコア２の周囲を覆ってサイドウォールゴム層５
へと延びるチェーファーゴム層６を配置して成る。な
お、７はワイヤーなどのチェーファーである。 【０００９】そして、この発明では、ビード部１のタイ
ヤ内周面における、インナーライナーゴム層４とチェー
ファーゴム層６との端部を突き合わせることなく、その
両端部を重ねてかつチェーファーゴム層６の端部がイン
ナーライナーゴム層４の端部を覆う配置とし、両者の間
に、トランスポンダ８を、その軸がタイヤの周方向に沿
う向きに埋設する。このトランスポンダ８を埋設するイ
ンナーライナーゴム層４及びチェーファーゴム層６の境
界は、カーカスプライ３の折り返し端Ｐからカーカスプ
ライ３に下ろした垂線ｌとビードコア２の下端を通りタ
イヤの回転軸と平行の線ｍとに挟まれる領域内に設ける
ことが好ましい。 【００１０】また、トランスポンダ８は、例えば図２に
示すように、集積回路を内蔵するパッケージ９及びアン
テナ10を、円筒状のガラス容器11に収容したものを用い
る。 【００１１】 【作用】この発明では、トランスポンダをタイヤ性能に
影響を与えにくい位置、すなわちリムによって固定され
るビード部のタイヤ内周面側に設け、先ず、タイヤの耐
久性を確保する。特に、トランスポンダを図１に示した
線ｌとｍとに挟まれる領域内に設けることが好ましい。
なぜなら、線ｌよりもタイヤの径方向外側であると、走
行中のタイヤ変形が大きくなるため、トランスポンダお
よびゴム層間で摩擦運動を起こし、ゴム層が熱によって
劣化してクラックが発生し易くなる。一方、線ｍよりも
タイヤの径方向内側であると、リム組みまたはリム解き
時の負荷が大きくなって、トランスポンダが破壊され
る。 【００１２】さらに、この発明では、インナーライナー
ゴム層及びチェーファーゴム層の両端部を重ね、かつチ
ェーファーゴム層の端部がインナーライナーゴム層の端
部を覆う配置とした上で、チェーファーゴム層の端部と
インナーライナーゴム層の端部との間にトランスポンダ
を埋設することによって、トランスポンダを所定の有利
な位置に確実に埋設し得る構成とした。 【００１３】すなわち、上述したように、インナーライ
ナーゴム層はムーニー粘度が低くて加硫成形時にゴム流
れが発生して、製品タイヤにおけるトランスポンダの位
置が確定せずに、例えばタイヤの内側にトランスポンダ
が露出することもある。そこで、この発明では、ムーニ
ー粘度の高いチェーファーゴム層とインナーライナーゴ
ム層との間にトランスポンダを配置することによって、
トランスポンダがインナーライナーゴム層のゴム流れに
影響を受けないようにした。なお、チェーファーゴム層
には、ムーニー粘度が60以上のゴム、例えば、天然ゴム
とポリブタジエンゴムとの配合比が５０：５０のゴム１
００重量部に対して、ＨＡＦ級のカーボンブラックを６
０〜８０重量部で配合したものを用いることが有利であ
る。 【００１４】 【実施例】サイズ11Ｒ22.5のトラック用スチールラジア
ルタイヤに、図１に示したところに従って、トランスポ
ンダをビードコア上端位置にほぼ相当する高さにおい
て、インナーライナーゴム層及びチェーファーゴム層の
両端を重ねてかつチェーファーゴム層の端部がインナー
ライナーゴム層の端部を覆う配置とした、インナーライ
ナーゴム層及びチェーファーゴム層の間に埋設した。な
お、トランスポンダには、テキサスインスツルメント社
製 ＲＩ−ＴＲＰ−ＷＲＨＣを用いた。すなわち、タイ
ヤの成形工程において、バンドドラム上に巻き付けたイ
ンナーライナーゴムにチェーファーゴムを巻き付けるに
当たり、両者間の所定位置にトランスポンダを配置し、
その後タイヤの構成材を順次に貼り合わせてグリーンタ
イヤを成形し、その後加硫成形にて製品タイヤとした。
かくして、トランスポンダを上記の位置に埋設したタイ
ヤが得られた。この製品タイヤについて、リムに組み込
み規定内圧を充填した状態でドラム試験によってタイヤ
の耐久性を調べたところ、トランスポンダの埋設による
悪影響はみられなかった。 【００１５】また、比較として、インナーライナーゴム
層の端部がインナーライナーゴム層の端部を覆う配置と
し、両者の間にトランスポンダを埋設したタイヤを試作
したところ、加硫後のタイヤにおいて、トランスポンダ
の一部がタイヤ内周面から露出していた。さらに、この
タイヤをリムに組み込み、空気を充填したが、空気漏れ
が生じて規定内圧を得ることができなかった。 【００１６】 【発明の効果】この発明によれば、トランスポンダを、
タイヤの性能を犠牲にすることのない適切な位置に、確
実に埋設することができ、実用に耐え得るトランスポン
ダ内蔵タイヤの提供が実現される。
【図面の簡単な説明】
【図１】タイヤビード部に埋設したトランスポンダを示
す図である。 【図２】トランスポンダの模式図である。 【符号の説明】 １ ビード部 ２ ビードコア ３ カーカスプライ ４ インナーライナーゴム層 ５ サイドウォールゴム層 ６ チェーファーゴム層 ７ チェーファー ８ トランスポンダ ９ パッケージ 10 アンテナ 11 ガラス容器
す図である。 【図２】トランスポンダの模式図である。 【符号の説明】 １ ビード部 ２ ビードコア ３ カーカスプライ ４ インナーライナーゴム層 ５ サイドウォールゴム層 ６ チェーファーゴム層 ７ チェーファー ８ トランスポンダ ９ パッケージ 10 アンテナ 11 ガラス容器
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フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｂ６０Ｃ 23/02 Ｂ６０Ｃ 23/02 Ｂ
Ｈ０４Ｂ 1/00 Ｈ０４Ｂ 1/00
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60C 23/00 - 23/20
B60C 19/00
B60C 15/00 - 15/06
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 １対のビード部間に１対のサイドウォー
ル部及びクラウン部をトロイド状に連ねて配置した空気
入りタイヤであって、該ビード部における、タイヤ内周
面側のゴム層を構成するインナーライナーゴム層及びチ
ェーファーゴム層の両端部を重ね、かつチェーファーゴ
ム層の端部がインナーライナーゴム層の端部を覆う配置
とし、チェーファーゴム層の端部とインナーライナーゴ
ム層の端部との間に、トランスポンダを、その軸がタイ
ヤの周方向に沿う向きで埋設し、リムによって固定され
るビード部のタイヤ内周面側にトランスポンダを配置し
て成るトランスポンダを内蔵した空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29065793A JP3397402B2 (ja) | 1993-11-19 | 1993-11-19 | トランスポンダを内蔵した空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29065793A JP3397402B2 (ja) | 1993-11-19 | 1993-11-19 | トランスポンダを内蔵した空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07137510A JPH07137510A (ja) | 1995-05-30 |
| JP3397402B2 true JP3397402B2 (ja) | 2003-04-14 |
Family
ID=17758812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29065793A Expired - Fee Related JP3397402B2 (ja) | 1993-11-19 | 1993-11-19 | トランスポンダを内蔵した空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3397402B2 (ja) |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6388567B1 (en) * | 1999-04-29 | 2002-05-14 | Bridgestone/Firestone North American Tire, Llc | Combination monitoring device and patch for a pneumatic tire and method of installing the same |
| CN1281461C (zh) * | 1999-05-31 | 2006-10-25 | 株式会社吉野工业所 | 合成树脂制管状容器 |
| WO2016060851A1 (en) * | 2014-10-16 | 2016-04-21 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire having embedded electronic device affixed with adhesive |
| JP6594509B1 (ja) * | 2018-10-03 | 2019-10-23 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | タイヤおよびタイヤの製造方法 |
| JP6686104B1 (ja) * | 2018-11-14 | 2020-04-22 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | タイヤ |
| JP6683286B1 (ja) | 2019-11-27 | 2020-04-15 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6683287B1 (ja) | 2019-11-27 | 2020-04-15 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US20220396094A1 (en) | 2019-11-27 | 2022-12-15 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| JP6667045B1 (ja) * | 2019-11-27 | 2020-03-18 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP7200149B2 (ja) * | 2020-01-22 | 2023-01-06 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | タイヤ |
| WO2021166799A1 (ja) | 2020-02-17 | 2021-08-26 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN115103779A (zh) | 2020-02-17 | 2022-09-23 | 横滨橡胶株式会社 | Rfid模块以及埋设有该rfid模块的充气轮胎 |
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| WO2021166792A1 (ja) | 2020-02-17 | 2021-08-26 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| DE112021000320T5 (de) | 2020-02-17 | 2022-10-06 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
| DE112021000288B4 (de) | 2020-02-17 | 2023-12-14 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
| WO2021166793A1 (ja) | 2020-02-17 | 2021-08-26 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP7473800B2 (ja) | 2020-05-28 | 2024-04-24 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP7448814B2 (ja) | 2020-05-28 | 2024-03-13 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
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1993
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