JP3373915B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP3373915B2 JP3373915B2 JP31528893A JP31528893A JP3373915B2 JP 3373915 B2 JP3373915 B2 JP 3373915B2 JP 31528893 A JP31528893 A JP 31528893A JP 31528893 A JP31528893 A JP 31528893A JP 3373915 B2 JP3373915 B2 JP 3373915B2
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- Japan
- Prior art keywords
- tire
- rim
- bead
- protrusion
- bead portion
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、リムに対するリム組み
性を損なうことなく、耐リム外れ性を向上した空気入り
タイヤに関する。
性を損なうことなく、耐リム外れ性を向上した空気入り
タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、乗用車の著しい性能の向上に伴っ
てスポーツタイプの車両等では、厳しい条件で操縦され
ることがある。特に高速走行下で急旋回すると、図３に
示すように、空気入りタイヤのビード部３に矢印方向の
強い横力が加わり、ビード部３はビードトウ部３t を支
点にしてタイヤ内面側に回転し、リムＲから外れてしま
ことがあるという問題がある。
てスポーツタイプの車両等では、厳しい条件で操縦され
ることがある。特に高速走行下で急旋回すると、図３に
示すように、空気入りタイヤのビード部３に矢印方向の
強い横力が加わり、ビード部３はビードトウ部３t を支
点にしてタイヤ内面側に回転し、リムＲから外れてしま
ことがあるという問題がある。
【０００３】このリム外れを防止する対策として、一般
にビードトウ部の体積やゴム硬度を大きくし、その剛性
を増大する方法がある。しかし、ビードトウ部の剛性が
過剰に大きくなると、リム組み性が悪化し、タイヤをリ
ムに嵌合させ難くなるという問題があった。そのため、
耐リム外れ性とリム組み性とは互いに相容れない関係に
あり、タイヤにおいて非常に難しい課題になっている。
にビードトウ部の体積やゴム硬度を大きくし、その剛性
を増大する方法がある。しかし、ビードトウ部の剛性が
過剰に大きくなると、リム組み性が悪化し、タイヤをリ
ムに嵌合させ難くなるという問題があった。そのため、
耐リム外れ性とリム組み性とは互いに相容れない関係に
あり、タイヤにおいて非常に難しい課題になっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、良好
なリム組み性と耐リム外れ性とを両立可能にした空気入
りタイヤ、特に乗用車用に適した空気入りタイヤを提供
することにある。
なリム組み性と耐リム外れ性とを両立可能にした空気入
りタイヤ、特に乗用車用に適した空気入りタイヤを提供
することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、ビード部のタイヤ内側にタイヤ周方向に延びる突
起部を設けたことを特徴とするものである。このように
ビード部のタイヤ内側にタイヤ周方向に突起部を設けた
ことにより、ビード部に強い横力が加わったとき、この
突起部がリムのハンプに引っ掛かってリム外れを防止す
る。しかも、突起部はビード部内側のリムベースによる
圧縮を受けない位置に設けられているため、ビードトウ
部の剛性を増大させることがないから、良好なリム組み
性を確保することができる。
明は、ビード部のタイヤ内側にタイヤ周方向に延びる突
起部を設けたことを特徴とするものである。このように
ビード部のタイヤ内側にタイヤ周方向に突起部を設けた
ことにより、ビード部に強い横力が加わったとき、この
突起部がリムのハンプに引っ掛かってリム外れを防止す
る。しかも、突起部はビード部内側のリムベースによる
圧縮を受けない位置に設けられているため、ビードトウ
部の剛性を増大させることがないから、良好なリム組み
性を確保することができる。
【０００６】以下、本発明の構成について添付の図面を
参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施例からな
る乗用車用空気入りタイヤのビード部の構造を示してい
る。図１に示すビード部３において、カーカス層１は内
側カーカス層１i と外側カーカス層１o の２層から構成
され、内側カーカス層１i は端部をビードコア２の周り
にビードフィラー４を包み込むように、タイヤ内側から
外側にサイドウォール部まで折り返すようにし、外側カ
ーカス層１o は端部を内側カーカス層１i の折り返し部
の外側に沿ってビードベース３b まで下ろし、さらにビ
ードトウ部３t まで延長し、所謂１─１プライロック構
造にしてある。
参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施例からな
る乗用車用空気入りタイヤのビード部の構造を示してい
る。図１に示すビード部３において、カーカス層１は内
側カーカス層１i と外側カーカス層１o の２層から構成
され、内側カーカス層１i は端部をビードコア２の周り
にビードフィラー４を包み込むように、タイヤ内側から
外側にサイドウォール部まで折り返すようにし、外側カ
ーカス層１o は端部を内側カーカス層１i の折り返し部
の外側に沿ってビードベース３b まで下ろし、さらにビ
ードトウ部３t まで延長し、所謂１─１プライロック構
造にしてある。
【０００７】上記ビード部３のタイヤ内側には、ビード
トウ部３t 上方にタイヤ周方向に沿って延びる突起部６
が設けられている。この突起部６はタイヤ周方向に連続
するように設けてもよいが、一定の長さで間欠的に不連
続に設けてもよい。この突起部６のタイヤ半径方向の位
置は、ビードコア２よりは内側でリムハンプｐにできる
だけ近接するようにするのがよい。望ましくは突起部６
の内端のタイヤ回転軸からのタイヤ半径方向の距離Ｌを
リムのハンプｐの外径の二分の一、即ち半径Ｒp 以上
(Ｒp ≦Ｌ）で、ビードコア２の内径の二分の一、即ち
半径Ｒb 以下 (Ｌ≦Ｒb)にするのがよい。この突起部６
の距離ＬをＲp 以上にすることにより、リム組みすると
きリムベースによる突起部６の圧縮による抵抗を避ける
ことができ、リム組み性を良好にすることができる。ま
た、上記距離ＬをＲb以下にすることにより、ビード部
３が横力により反転するとき、突起部６をリムハンプｐ
に引っ掛け易くし、リム外れを抑制することができる。
トウ部３t 上方にタイヤ周方向に沿って延びる突起部６
が設けられている。この突起部６はタイヤ周方向に連続
するように設けてもよいが、一定の長さで間欠的に不連
続に設けてもよい。この突起部６のタイヤ半径方向の位
置は、ビードコア２よりは内側でリムハンプｐにできる
だけ近接するようにするのがよい。望ましくは突起部６
の内端のタイヤ回転軸からのタイヤ半径方向の距離Ｌを
リムのハンプｐの外径の二分の一、即ち半径Ｒp 以上
(Ｒp ≦Ｌ）で、ビードコア２の内径の二分の一、即ち
半径Ｒb 以下 (Ｌ≦Ｒb)にするのがよい。この突起部６
の距離ＬをＲp 以上にすることにより、リム組みすると
きリムベースによる突起部６の圧縮による抵抗を避ける
ことができ、リム組み性を良好にすることができる。ま
た、上記距離ＬをＲb以下にすることにより、ビード部
３が横力により反転するとき、突起部６をリムハンプｐ
に引っ掛け易くし、リム外れを抑制することができる。
【０００８】この突起部６の幅ｗは３mm以上にすること
が望ましい。この幅ｗを３mm以上にすることにより突起
部６はハンプｐを乗り越えにくくし、ビード部３のタイ
ヤ内側への回転防止効果を向上する。しかし、あまりに
大きくし過ぎると、タイヤとホイールをアッセンブリー
する際に、突起がリムフランジに引っ掛かってリム組み
性を悪化させるので、上限は１０mmとするのがよい。
が望ましい。この幅ｗを３mm以上にすることにより突起
部６はハンプｐを乗り越えにくくし、ビード部３のタイ
ヤ内側への回転防止効果を向上する。しかし、あまりに
大きくし過ぎると、タイヤとホイールをアッセンブリー
する際に、突起がリムフランジに引っ掛かってリム組み
性を悪化させるので、上限は１０mmとするのがよい。
【０００９】また、突起部６の高さｈは 1.5mm以上にす
ることが望ましい。1.5mm 以上にすることによりハンプ
ｐに引っ掛かり易くし、リム外れを有効に防止すること
が可能になる。しかし、あまりに大きくし過ぎても、タ
イヤとホイールをアッセンブリーする際に、突起がリム
フランジに引っ掛かってリム組み性を悪化させるので、
上限は５ｍｍとするのがよい。
ることが望ましい。1.5mm 以上にすることによりハンプ
ｐに引っ掛かり易くし、リム外れを有効に防止すること
が可能になる。しかし、あまりに大きくし過ぎても、タ
イヤとホイールをアッセンブリーする際に、突起がリム
フランジに引っ掛かってリム組み性を悪化させるので、
上限は５ｍｍとするのがよい。
【００１０】上記突起部６の幅ｗに対する高さｈの比ｈ
／ｗは１以下にすることが好ましい。この比ｈ／ｗが１
を超えると耐リム外れ性とリム組み性を両立させること
が困難になる。またこの比ｈ／ｗの下限は、特に限定さ
れるものではないが、耐リム外れ性向上効果の上から
０．１５にするのがよい。突起部の断面形状は、半円形
（円弧）や多角形等にすることができるが、特に限定さ
れるものではない。
／ｗは１以下にすることが好ましい。この比ｈ／ｗが１
を超えると耐リム外れ性とリム組み性を両立させること
が困難になる。またこの比ｈ／ｗの下限は、特に限定さ
れるものではないが、耐リム外れ性向上効果の上から
０．１５にするのがよい。突起部の断面形状は、半円形
（円弧）や多角形等にすることができるが、特に限定さ
れるものではない。
【００１１】本発明において、好ましくはビード部３に
ナイロンやポリエステル等の有機繊維からなる平織物等
をチェーファーとして設け、突起部６を補強すると同時
に剛性を大きくすることが望ましい。例えば、図２に示
すように、チェーファー５oが突起部６とビードトウ３
ｔを被覆するようにビード部３内側から外側に折り返
し、外側カーカス層１o に沿わせて配置するようにする
とよい。また、必要により、内側カーカス層１i の折り
返し部のビードフィラー４との境界に沿ってチェーファ
ー５i を配置するようにしてもよい。
ナイロンやポリエステル等の有機繊維からなる平織物等
をチェーファーとして設け、突起部６を補強すると同時
に剛性を大きくすることが望ましい。例えば、図２に示
すように、チェーファー５oが突起部６とビードトウ３
ｔを被覆するようにビード部３内側から外側に折り返
し、外側カーカス層１o に沿わせて配置するようにする
とよい。また、必要により、内側カーカス層１i の折り
返し部のビードフィラー４との境界に沿ってチェーファ
ー５i を配置するようにしてもよい。
【００１２】
【実施例】下記の仕様を有する本発明タイヤを製作し
た。 タイヤサイズ：２３５／４５ＺＲ１７ ビード部構造：図１ 突起部の高さｈ：２mm，幅ｗ：４mm，下端距離Ｌ： 21
8.1mm 比較のため、ビード部のタイヤ内側に突起部を設けなか
った以外は、本発明タイヤと同一仕様の従来タイヤを製
作した。
た。 タイヤサイズ：２３５／４５ＺＲ１７ ビード部構造：図１ 突起部の高さｈ：２mm，幅ｗ：４mm，下端距離Ｌ： 21
8.1mm 比較のため、ビード部のタイヤ内側に突起部を設けなか
った以外は、本発明タイヤと同一仕様の従来タイヤを製
作した。
【００１３】これら２種類のタイヤをそれぞれ１７×８
ＪＪのリムにリム組みし、下記の試験方法により締付
力、耐リム外れ性、リム組み性（空気圧）をそれぞれ評
価し、その結果を表１に示した。締付力 ：試験タイヤのビード部に、径の拡張が可能な８
分割型の円環を嵌め込んで油圧で径を拡張し、円環の径
がリム規格中央値になったときの反力を測定した。測定
結果は従来タイヤの反力を１００とする指数で表示し
た。この指数が大きいほど締付力が優れている。
ＪＪのリムにリム組みし、下記の試験方法により締付
力、耐リム外れ性、リム組み性（空気圧）をそれぞれ評
価し、その結果を表１に示した。締付力 ：試験タイヤのビード部に、径の拡張が可能な８
分割型の円環を嵌め込んで油圧で径を拡張し、円環の径
がリム規格中央値になったときの反力を測定した。測定
結果は従来タイヤの反力を１００とする指数で表示し
た。この指数が大きいほど締付力が優れている。
【００１４】耐リム外れ性：試験タイヤに標準空気圧を
充填した後、サイドウォール部に鉄製のブロックで押し
て横押し荷重を負荷し、リム外れを生じたときの横押し
荷重を測定して評価した。測定結果は、従来タイヤの横
押し荷重を１００とする指数で表示した。この指数が大
きいほど耐リム外れ性が優れている。
充填した後、サイドウォール部に鉄製のブロックで押し
て横押し荷重を負荷し、リム外れを生じたときの横押し
荷重を測定して評価した。測定結果は、従来タイヤの横
押し荷重を１００とする指数で表示した。この指数が大
きいほど耐リム外れ性が優れている。
【００１５】リム組み性（空気圧）：試験タイヤを規格
リムに組み付けた後空気を充填してゆき、タイヤビード
部がリムハンプを乗り越したときの空気圧を測定した。
この値が低いほどリム組み性に優れている。
リムに組み付けた後空気を充填してゆき、タイヤビード
部がリムハンプを乗り越したときの空気圧を測定した。
この値が低いほどリム組み性に優れている。
【００１６】
表１から、本発明タイヤは、従来タイヤと同等の締付力
とリム組み性を保有しながら、耐リム外れ性が向上して
おり、両立を可能にしていることが判る。
とリム組み性を保有しながら、耐リム外れ性が向上して
おり、両立を可能にしていることが判る。
【００１７】
【発明の効果】本発明によればビード部のタイヤ内側に
タイヤ周方向に沿って突起部を設けたので、急旋回時等
にタイヤに加わる横力に対して、上記突起部がリムハン
プが引っ掛かることにより、ビード部がタイヤ内側へ回
転するのを抑制し、耐リム外れ性を向上する。しかも、
突起部はビード部のタイヤ内側に配置したため、ビード
トウ部の剛性を増大させることがなく、良好なリム組み
性を確保することができる。
タイヤ周方向に沿って突起部を設けたので、急旋回時等
にタイヤに加わる横力に対して、上記突起部がリムハン
プが引っ掛かることにより、ビード部がタイヤ内側へ回
転するのを抑制し、耐リム外れ性を向上する。しかも、
突起部はビード部のタイヤ内側に配置したため、ビード
トウ部の剛性を増大させることがなく、良好なリム組み
性を確保することができる。
【図１】本発明の実施例からなる空気入りタイヤのビー
ド部の構造を示す断面図である。
ド部の構造を示す断面図である。
【図２】本発明の他の実施例からなる空気入りタイヤの
ビード部の構造を示す断面図である。
ビード部の構造を示す断面図である。
【図３】従来の空気入りタイヤのリム外れの状況を説明
するためのビード部の断面図である。
するためのビード部の断面図である。
１ カーカス層 ２ ビードコア
３ ビード部 ６ 突起部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平４−283111（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−169727（ＪＰ，Ａ)
実開 平７−13505（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60C 15/00 - 15/024
Claims (2)
- 【請求項１】 ビード部のタイヤ内側にタイヤ周方向に
延びる突起部を設けた空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記突起部のタイヤ径方向の内端のタイ
ヤ回転軸からの径方向距離を、リムハンプ外径の半径と
ビードコア内径の半径との間の大きさにした請求項１に
記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31528893A JP3373915B2 (ja) | 1993-12-15 | 1993-12-15 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31528893A JP3373915B2 (ja) | 1993-12-15 | 1993-12-15 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07164834A JPH07164834A (ja) | 1995-06-27 |
| JP3373915B2 true JP3373915B2 (ja) | 2003-02-04 |
Family
ID=18063598
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31528893A Expired - Fee Related JP3373915B2 (ja) | 1993-12-15 | 1993-12-15 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3373915B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4507552B2 (ja) * | 2003-10-22 | 2010-07-21 | 横浜ゴム株式会社 | 重荷重用チューブレスタイヤ |
| JP5133610B2 (ja) * | 2007-06-13 | 2013-01-30 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りランフラットタイヤ |
| JP6313129B2 (ja) * | 2014-06-13 | 2018-04-18 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
-
1993
- 1993-12-15 JP JP31528893A patent/JP3373915B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07164834A (ja) | 1995-06-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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