JP4926314B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、タイヤをリムに組み付ける際のリム組み作業性を改善するようにした空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ビード部のヒール径をリムのヒール径よりも若干小さくして、ビード部をリムに強固に嵌合させることにより、走行中に大きな駆動力や制動力、更に横からの衝撃等により高い押圧力が作用しても、タイヤがリムから容易に外れないようにした空気入りタイヤが提案されている。
【０００３】
しかしながら、このような空気入りタイヤは、リムに組み付ける際の嵌合圧が大きく増大するため、リム組み作業に時間がかかり、リム組み作業性が悪いという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、耐リム外れ性を良好に保ちながらリム組み作業性を改善することを可能にした競技用空気入りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の競技用空気入りタイヤは、ビード部にタイヤ子午線断面での輪郭形状が四角形をなすビードコアを埋設した空気入りタイヤにおいて、公的規格にて定められたリムのヒール径Ｄに対する前記ビードコアの内径ｄw の比ｄw ／Ｄと、前記リムのヒール径Ｄに対する前記ビード部のヒール径ｄt の比ｄt ／Ｄとが、下記の値を満足することを特徴とするものである。
【０００６】
１．０１３＜ｄw ／Ｄ＜１．０１５
０．９８５＜ｄt ／Ｄ＜０．９８９
このようにリムのヒール径Ｄに対するビードコアの内径ｄw の比ｄw ／Ｄを大きくする一方で、リムのヒール径Ｄに対するビード部のヒール径ｄt の比ｄt ／Ｄを小さくすることにより、ビードコアとリムとの間に挟み込まれるゴムの厚さを大きくするので、リムへの嵌合に際してはゴムの弾性に基づいて低圧にて嵌合することが可能になる。また、嵌合後においては、ビードコア下のゴムとリムとの間の摩擦抵抗に加えて、ビード部のヒール径ｄt が小さいことによる高い嵌合力が得られるので、リム外れを生じ難い。従って、比ｄw ／Ｄと比ｄt ／Ｄを上記の如く設定すれば、耐リム外れ性を良好に保ちながら、リム組み作業性を改善することができる。
【０００７】
本発明において、空気入りタイヤに適用するリムは、公的規格（ＪＩＳ規格、ＴＲＡ規格など）に定められたリムである。
【０００８】
【発明の実施形態】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
図１は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示し、図２はそのビード部を拡大して示すものである。図において、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部、Ｒは装着されたリムである。左右一対のビード部３，３間にはカーカス層４を装架され、その両端部がビード部３に埋設されたヒードコア５の周りにビードフィラー６を挟み込むようにしてタイヤ内側から外側に折り返されている。トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には複数のベルト層７が配設されている。ＣＬはタイヤセンターラインである。
【００１０】
図２に示すように、ビード部３のヒール径ｄt はリムＲのヒール径Ｄ（所謂、リム径）よりも小さく設定されており、その比ｄt ／Ｄが０．９８０＜ｄt ／Ｄ＜０．９９６の範囲になっている。なお、ビード部３やリムＲがヒール位置において湾曲している場合、ヒール径ｄt 及びヒール径Ｄは図示のようにそれぞれビード部３及びリムＲから延長させた仮想輪郭線の交点位置に基づいて特定されるものとする。また、ビードコア５の内径ｄw とリムＲのヒール径Ｄとの比は１．００９＜ｄw ／Ｄ＜１．０２２の範囲に設定されている。即ち、従来よりも、ビード部３のビードベースをタイヤ径方向内側に寄せる一方、ビードコア５をタイヤ径方向外側に拡張した構成になっている。
【００１１】
本発明者らによれば、タイヤをリムＲに組み付ける際の嵌合性、及び嵌合した後の耐リム外れ性について鋭意検討した結果、ビード部３のヒール径ｄt とリムＲのヒール径Ｄとの関係、及びビード部３をリムＲに固定する働きをするビードコア５の内径ｄw とリムＲのヒール径Ｄとの関係を特定することが、極めて重要であることが判った。
【００１２】
即ち、リムＲには図１に示すようにハンプ部Ｒａが突出しているが、このハンプ部Ｒａをビードヒール部３Ａが乗り越えることができさえすれば、後は容易に嵌合する。そこで、本発明では、ビードコア３の内径ｄw とリムＲのヒール径Ｄとの比ｄw ／Ｄを１．００９＜ｄw ／Ｄ＜１．０２２の範囲で大きくして、従来よりもビードコア５をリムＲから離す一方、ビード部３のヒール径ｄt とリムＲのヒール径Ｄとの比ｄt ／Ｄを０．９８０＜ｄt ／Ｄ＜０．９９６の範囲で小さくし、ビードコア５とリムＲとの間に挟み込まれるゴムの厚さを大きくする。このように嵌合力を圧縮状態のゴムに大きく依存させた場合、リムＲへの嵌合に際してはゴムの弾性により低い嵌合圧であってもビードヒール部３Ａがハンプ部Ｒａを乗り越え易くなるので、リム組み作業性を向上することができる。
【００１３】
他方、嵌合後は、ビードコア５より径方向内側のゴムとリムＲとの間に高い摩擦抵抗を確保しながらリムＲに対して強固な嵌合状態を維持することができ、リム外れが起こり難くなる。
【００１４】
上記比ｄt ／Ｄが０．９８０以下であると、ビード部３のヒール径ｄt が小さくなり過ぎて嵌合し難くなる。逆に０．９９６以上になると、耐リム外れ性が悪化する。この比ｄt ／Ｄは、より好ましくは０．９８５＜ｄt ／Ｄ＜０．９８９の範囲にすると良い。
【００１５】
上記比ｄw ／Ｄが１．００９以下になると、ビードコア５の内径ｄw が小さくなり過ぎて嵌合性を改善することが困難になる。逆に１．０２２以上になると、耐リム外れ性の悪化を招く。この比ｄw ／Ｄは、より好ましくは、１．０１３＜ｄw ／Ｄ＜１．０１５の範囲にすると良い。
【００１６】
本発明は、特に５インチのカート用タイヤや、１３インチ以上のレーシング用タイヤ及びラリー用タイヤを含む競技用タイヤに適用するものである。
【００１７】
【実施例】
タイヤサイズを７．１×１１．０−５でそれぞれ共通にし、比ｄt ／Ｄを０．９８７とし、比ｄw ／Ｄを種々異ならせた本発明タイヤ１と比較タイヤ１〜４、及び比ｄt ／Ｄを０．９９８とし、比ｄw ／Ｄを１．００５とした従来タイヤをそれぞれ製作した。
【００１８】
これら各試験タイヤについて、以下に示す測定条件により、リム組み作業性及び耐リム外れ性の評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得た。
【００１９】
リム組み作業性：
各試験タイヤをリム（リム幅８インチ、ヒール径１２６．１９mm）に組み付ける際の嵌合圧を測定した。評価結果は、従来タイヤを１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほどリム組み作業性が優れている。
【００２０】
耐リム外れ性：
各試験タイヤをリム（リム幅８インチ、ヒール径１２６．１９mm）に装着し、空気圧１００ｋＰａの条件下で、各試験タイヤを横から押してビード部がリムから外れた時の押圧力を測定した。評価結果は、従来タイヤを１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど耐リム外れ性が優れている。
【００２１】
【表１】

【００２２】
また、タイヤサイズを７．１×１１．０−５でそれぞれ共通にし、比ｄw ／Ｄを１．０１４とし、比ｄt ／Ｄを種々異ならせた本発明タイヤ２と比較タイヤ５〜８、及び比ｄt ／Ｄを０．９９８とし、比ｄw ／Ｄを１．００５とした従来タイヤとをそれぞれ製作した。なお、本発明タイヤ２は前述の本発明タイヤ１と同じである。
【００２３】
これら各試験タイヤについて、上記同様にリム組み作業性及び耐リム外れ性の評価試験を行ったところ、表２に示す結果を得た。
【００２４】
【表２】

【００２５】
これら表１〜表２から明らかなように、本発明タイヤ１〜２はいずれも耐リム外れ性を良好に保ちながら嵌合圧を低下させてリム組み作業性を向上することができた。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、ビードコアの内径とビード部のヒール径をリムのヒール径との関係で特定することにより、リムに組み付ける際の作業性を向上することができ、かつ耐リム外れ性を良好に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線半断面図である。
【図２】図１のビード部を、ビードフィラー、カーカス層を除いて示す拡大断面図である。
【符号の説明】
１ トレッド部
２ サイドウォール部
３ ビード部
３Ａ ビードヒール部
５ ビードコア
Ｒ リム
Ｒａ ハンプ部
Ｄ リムのヒール径
ｄt ビード部のヒール径
ｄw ビードコアの内径

Claims (1)

1. ビード部にタイヤ子午線断面での輪郭形状が四角形をなすビードコアを埋設した空気入りタイヤにおいて、公的規格にて定められたリムのヒール径Ｄに対する前記ビードコアの内径ｄw の比ｄw ／Ｄと、前記リムのヒール径Ｄに対する前記ビード部のヒール径ｄt の比ｄt ／Ｄとが、下記の値を満足する競技用空気入りタイヤ。
   １．０１３＜ｄw ／Ｄ＜１．０１５
   ０．９８５＜ｄt ／Ｄ＜０．９８９

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