JP4256110B2

JP4256110B2 - Ａｔｖ用空気入りタイヤとリムとの組立て体

Info

Publication number: JP4256110B2
Application number: JP2002128802A
Authority: JP
Inventors: 一浩広瀬
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2002-04-30
Filing date: 2002-04-30
Publication date: 2009-04-22
Anticipated expiration: 2022-04-30
Also published as: JP2003320805A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リム組性能を維持しながら、走行時のエアー洩れを抑制しうるＡＴＶ用空気入りタイヤとリムとの組立て体に関する。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】
砂地や泥濘地等の悪路を主として走行するＡＴＶ用空気入りタイヤでは、路面とのグリップ性を高めるために、通常のタイヤに比べてかなり低い内圧（例えば３０ｋＰａ程度以下）で使用される。そのため、ビード部でのロッキングが大きく、リムとのシールが甘くなって走行時のエアー洩れが発生し易いという傾向がある。
【０００３】
そこで従来においては、ビードコアの内径を減じ、リムとの嵌合力を高めることが行われている、しかしこのような手段では、エアー洩れを充分に抑制することは難しく、しかもリム組性を著しく低下するという問題を招く。
【０００４】
このような状況に鑑み、本発明者はエアー洩れの発生メカニズムについて研究した。その結果、ＡＴＶ用空気入りタイヤでは、充填内圧が低いため、図５に示すように、荷重が作用したとき、ビード部ａが外側に大きく倒れ込むように変形するが、このときビードトゥ部ａ１がリムベース面ｂから浮き上がり、これが原因してエアー洩れが発生することを究明し得た。
【０００５】
そこで本発明は、ビードベース面のタイヤ軸方向内方端部分に、所定サイズの帯状の舌部を突設することを基本として、ビードトゥ部に浮き上がりが生じた場合にも、前記舌部によってリムベース面との間を確実にシールすることができ、リム組性能を損ねることなく、走行時のエアー洩れを効果的に抑制しうるＡＴＶ用空気入りタイヤとリムとの組立て体の提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、トレッド部からサイドウォール部をへて左右一対のビード部のビードコアで折り返すカーカスを有するラジアル構造又はバイアス構造のＡＴＶ用空気入りタイヤとリムとの組立て体であって、
前記リムは、リムベース面のタイヤ軸方向内方端にハンプＲｈを具え、
該リムに装着されるＡＴＶ用空気入りタイヤの前記ビード部は、リムのフランジ面に支持されるビード外側面と、このビード外側面のタイヤ半径方向内端に連なってタイヤ軸方向内方にのびかつ前記リムのリムベース面に支持されるビードベース面とを具え、
かつ前記ビードベース面のタイヤ軸方向内方端部分に、該内方端部分から突出する帯状の舌部をビードベース面の全周に亘って設けるとともに、
該舌部の厚さＴは、前記ビードベース面のタイヤ軸方向の巾であるベース巾Ｗの０．０５〜０．１９倍、かつ舌部のビードベース面からの突出長さＬは、前記厚さＴの０．０１〜４．０倍とし、
かつ該舌部は、リム組により、リムＲに沿って変形し、前記ハンプＲｈと圧接されることを特徴としている。
【０００７】
又請求項２の発明では、前記舌部は、リム組前において半径方向線に対して０〜２０゜の角度で、かつ半径方向線に対して傾斜するときにはタイヤ軸方向内方に傾いて突出することを特徴としている。
【０００８】
前記舌部は、先端に向かって薄肉となるテーパ状の断面を有することを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。
図１は、本発明のＡＴＶ用空気入りタイヤの子午断面、図２はビード部を拡大して示す断面図である。
【００１０】
図１において、ＡＴＶ用空気入りタイヤ１（以下タイヤ１という）は、トレッド部２からサイドウォール部３をへて左右一対のビード部４のビードコア５で折り返すカーカス６を具える。
【００１１】
前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して３０゜〜９０゜の角度（ラジアル構造の場合には７０〜９０度、バイアス構造の場合には３０〜７０度）で配列した１枚以上のカーカスプライから形成される。本例では、コード角度が７０〜９０度の２枚のカーカスプライ６Ａ、６Ｂを用いたラジアル構造のものを例示している。なおカーカスコードとして、ナイロン、ポリエステル、レーヨン等の相対的に低モジュラスの有機繊維コードが使用される。
【００１２】
又カーカス６は、前記ビードコア５、５間を跨る本体部６ａの両側に、該ビードコア５の廻りを内から外に折り返して係止される折返し部６ｂを有し、該本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、ビードコア５から先細状に立上がるビード補強用のエーペックスゴム８を設けている。
【００１３】
又本例では、前記カーカス６の半径方向外側かつトレッド部２の内方に、ブレーカ７を設けた場合を例示している。このブレーカ７は、ブレーカコードをタイヤ周方向に対して例えば１５°〜７０度の角度で配列した１枚以上、本例では２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂから形成され、各コードがプライ間相互で交差するように、傾斜の向きを違えて配される。
【００１４】
このブレーカ７は、乗用車用タイヤと同様、トレッド部２を補強し、耐パンク性、耐久性、及びタイヤ剛性の確保のために重要な役割を果たし、又そのタガ効果によって、タイヤ１に偏平プロファイルを付与し、軟弱地における浮揚力を高めている。しかし、この種のタイヤでは、凹凸の激しい路面で使用される関係上、特に乗り心地性やギャップ吸収性なども重要であり、そのために、ブレーカコードとして、カーカスコードと同様、ナイロン、ポリエステル、レーヨン等の低モジュラスの有機繊維コードが好適に用いられる。
【００１５】
又この種のタイヤでは、トレッド部２の外面をなすトレッドゴム２Ｇ、及びサイドウォール部３外面をなすサイドウォールゴム３Ｇとして、一般に、ゴム硬度（デュロメータＡ硬さ）が４０〜７０°のものが使用される。
【００１６】
次に、前記ビード部４は、図２に拡大して示すように、リムＲのフランジ面Ｒｆに支持されるビード外側面１０と、このビード外側面１０のタイヤ半径方向内方端１０ｅに連なってタイヤ軸方向内方にのびかつ前記リムＲのリムベース面Ｒｂに支持されるビードベース面１１とを具える。
【００１７】
又前記ビードベース面１１は、前記内方端１０ｅから円弧状にのびるヒール部分１１Ａと、このヒール部分１１Ａに連なりタイヤ軸方向線Ｘに沿って又はタイヤ軸方向線Ｘに対して１０°以下の角度で傾斜してのびるベース部分１１Ｂとを有し、該ビードベース面１１のタイヤ軸方向の巾であるベース巾Ｗは、５〜１３ｍｍの範囲でタイヤサイズに応じて設定される。本例では、前記ベース部分１１Ｂが、タイヤ軸方向線Ｘに沿いかつ、前記ベース巾Ｗの６０％以下の巾を有して形成される場合を例示している。
【００１８】
なお前記リムＲは、タイヤサイズに応じて適応される従来的な市販リムであり、リムベース面Ｒｂのタイヤ軸方向内方端には、リム外れ防止用の周知のハンプＲｈを凸設している。
【００１９】
そして本実施形態では、充填内圧が低いことに起因する走行中のエアー洩れを抑制するために、前記ビードベース面１１のタイヤ軸方向内方端部分１１Ｂ１に、該内方端部分１１Ｂ１から半径方向内方に突出する帯状の舌部１２をビードベース面１１の全周に亘って形成している。
【００２０】
この舌部１２は、リム組前において半径方向線Ｙに対して０〜２０゜の角度α（図３（Ａ）に示す）で突出しており、本例では、前記角度αが０°すなわち半径方向線Ｙに沿って突出するものを例示している。なお図３（Ａ）に例示する如く、前記舌部１２は、２０°以下の角度αで傾斜しても良く、係る場合にはタイヤ軸方向内方に傾いて突出することが必要である。
【００２１】
又前記舌部１２は、薄肉帯状をなし、その厚さＴは、前記ベース巾Ｗの０．０５〜０．１９倍とすることが必要である。なお舌部１２は、本例の如く、前記厚さＴが全長に亘って実質的に一定となる矩形断面のものが好ましいが、図３（Ｂ）に例示する如く、先端に向かって薄肉となるテーパ状断面とすることもできる。係る場合には、舌部１２の根元である最大厚さ部分での厚さＴをベース巾Ｗの０．０５〜０．１９倍に設定する。
【００２２】
又前記舌部１２では、前記ビードベース面１１からの突出長さＬを、前記厚さＴの０．０１〜４．０倍とすることも必要である。
【００２３】
このように設定された前記舌部１２は、リム組時、リムＲに沿って変形し、リムベース面Ｒｂ及び／又はハンプＲｈと強く圧接する。従って、タイヤに大きい荷重が作用しビードトゥ部４Ｐがリムベース面Ｒｂから浮き上がった場合にも、図４に示すように、前記舌部１２がリムＲとの接触を保って確実にシールすることができ、エアー洩れを防止することが可能となる。
【００２４】
なお前記舌部１２の厚さＴがベース巾Ｗの０．０５倍未満では、舌部１２の弾性力が不足し、リムＲへの押圧力が過小となってシール効果が発揮されず、又強度不足となって欠けなどの損傷を起こしやすくする。又０．１９倍をこえると、厚すぎてリムとの嵌合性が損なわれる。
【００２５】
又前記舌部１２の突出長さＬが前記厚さＴの０．０１倍未満では、短すぎて、舌部１２がビードトゥ部４Ｐともにリムベース面Ｒｂから浮き上がってしまう。又４．０倍をこえると、リム組時に舌部１２が折れ曲がり、何れの場合にもシール効果を有効に発揮することができなくなる。
【００２６】
このような観点から、前記厚さＴはベース巾Ｗの０．１〜０．１５倍であるのがより好ましく、又突出長さＬは前記厚さＴの０．３〜３．０倍、さらには０．５〜３．０倍、さらには１．０〜３．０倍であるのがより好ましい。
【００２７】
なおこのような構成は、ビード径Ｄが１５１．６ｍｍ〜３８１ｍｍのタイヤに好適に採用できる。
【００２８】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【００２９】
【実施例】
タイヤサイズがＡＴ２０×１０Ｒ９のＡＴＶ用のラジアルタイヤ、及びＡＴ２５×１０−１２のバイアスタイヤを、夫々表１の仕様で試作するとともに、各試供タイヤの、実車走行における耐エアー洩れ性をテストした。
【００３０】
（１）耐エアー洩れ性；
試供タイヤを市販の標準リム（ハンプ付き）にリム組みし、内圧（２８ｋＰａ）で、ＡＴＶ車の全輪に装着し、一周６００ｍのＡＴＶの競技コースを平均速度６０ｋｍ／ｈで３００ｋｍの距離を走行した。そして走行前後の内圧を測定し、内圧低下の度合を比較した。
【００３１】
【表１】

【００３２】
表の如く、実施例のタイヤは、走行時のエアー洩れを効果的に抑制しうるのが確認できる。
【００３３】
【発明の効果】
叙上の如く本発明のＡＴＶ用空気入りタイヤとリムとの組立て体は、ビードベース面のタイヤ軸方向内方端部分に、所定サイズの帯状の舌部を突設しているため、ビードトゥ部に浮き上がりが生じた場合にも、前記舌部とリムのハンプとの圧接により、前記舌部によってリムベース面との間を確実にシールすることができ、リム組性能を損ねることなく、走行時のエアー洩れを効果的に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のＡＴＶ用空気入りタイヤの一実施例を示す断面図である。
【図２】そのビード部を拡大して示す断面図である。
【図３】（Ａ）、（Ｂ）は舌部の他の例を示す断面図である。
【図４】舌部の作用効果を説明する線図である。
【図５】エアー洩れを説明する線図である。
【符号の説明】
２トレッド部
３サイドウォール部
４ビード部
５ビードコア
６カーカス
１０ビード外側面
１１ビードベース面
１１Ｂ１内方端部分
１２帯状の舌部
Ｒリム
Ｒｂリムベース面
Ｒｆフランジ面

Claims

トレッド部からサイドウォール部をへて左右一対のビード部のビードコアで折り返すカーカスを有するラジアル構造又はバイアス構造のＡＴＶ用空気入りタイヤとリムとの組立て体であって、
前記リムは、リムベース面のタイヤ軸方向内方端にハンプＲｈを具え、
該リムに装着されるＡＴＶ用空気入りタイヤの前記ビード部は、リムのフランジ面に支持されるビード外側面と、このビード外側面のタイヤ半径方向内端に連なってタイヤ軸方向内方にのびかつ前記リムのリムベース面に支持されるビードベース面とを具え、
かつ前記ビードベース面のタイヤ軸方向内方端部分に、該内方端部分から突出する帯状の舌部をビードベース面の全周に亘って設けるとともに、
該舌部の厚さＴは、前記ビードベース面のタイヤ軸方向の巾であるベース巾Ｗの０．０５〜０．１９倍、かつ舌部のビードベース面からの突出長さＬは、前記厚さＴの０．０１〜４．０倍とし、
かつ該舌部は、リム組により、リムＲに沿って変形し、前記ハンプＲｈと圧接されることを特徴とするＡＴＶ用空気入りタイヤとリムとの組立て体。
前記舌部は、リム組前において半径方向線に対して０〜２０゜の角度で、かつ半径方向線に対して傾斜するときにはタイヤ軸方向内方に傾いて突出することを特徴とする請求項１記載のＡＴＶ用空気入りタイヤとリムとの組立て体。
前記舌部は、先端に向かって薄肉となるテーパ状の断面を有することを特徴とする請求項１又は２記載のＡＴＶ用空気入りタイヤとリムとの組立て体。