JP2001525284A - 無線トランスポンダのアンテナ - Google Patents

無線トランスポンダのアンテナ

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JP2001525284A JP2000524149A JP2000524149A JP2001525284A JP 2001525284 A JP2001525284 A JP 2001525284A JP 2000524149 A JP2000524149 A JP 2000524149A JP 2000524149 A JP2000524149 A JP 2000524149A JP 2001525284 A JP2001525284 A JP 2001525284A
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リチャード、 ステファン ポラック、
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Goodyear Tire and Rubber Co
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Abstract

(57)【要約】 環状の装置は空気タイヤの環状域内に、またはタイヤリムに取り付けられているエラストマー材のリングに埋め込まれている。この装置はタイヤまたはホイールに対して同軸になるよう配置され、そしてタイヤにその赤道面（ＥＰ）で埋め込まれることが好ましく、更にこの装置は集積回路チップを有する無線周波トランスポンダと、そしてこのチップに内蔵されるかまたはこのチップに連結されたオプションのセンサとを有し、応答機の集積回路チップはタイヤまたはホイールの識別情報を送信する能力を少なくとも有している。アンテナは電気導体の複合材と、そしてこの複合材がその内部でかなり延長することができるゴムのマトリックスとを有している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 （発明の背景） 本発明は、無線周波でタイヤもしくはホイールの識別データまたはその他のデ
ータを電子的に伝送するためのアンテナを備えた環状の装置に関する。この装置
には、少なくともタイヤまたはホイールに関する識別情報を記憶するのに充分な
データ記憶容量を有する集積回路チップを有する無線周波トランスポンダが備え
られている。このトランスポンダの位置におけるタイヤの膨張圧またはタイヤも
しくはホイールの温度のような他のデータも、識別情報と共にトランスポンダに
よって送信することができる。
【０００２】 下記参照文献によって明らかであるように、当該技術においては、タイヤまた
はタイヤ・ホイール組立体の構造内に組み込まれているトランスポンダから無線
周波でデータを伝送するために、環状のアンテナを用いることは公知である。し
かし実際上は、タイヤ製造工程中にタイヤと一体になったアンテナを組み込むこ
とは非常に困難である。ラジアルプライタイヤもバイアスプライタイヤも共に、
その製造工程中において直径方向にかなり拡大される。バイアスプライタイヤは
硬化プレスに挿入されるとき、硬化プレスが一般的に有しているブラダによって
この未硬化タイヤを収めている型の環状の形態にされ、直径方向に拡張される。
ラジアルプライタイヤはそのタイヤ成形または造形工程において直径方向に拡張
されそして硬化工程においても更に直径方向に拡張される。タイヤに組み込まれ
た環状のアンテナに連結される電子回路では、タイヤの製造工程中におけるこう
したタイヤの直径方向の拡大にその電気接続が耐えることができなくてはならな
い。更に、この環状アンテナはタイヤの使用中に繰り返し発生する変形にも耐え
ることができなくはならない。
【０００３】 回路の構成要素とアンテナシステムとの間の電気接続は、タイヤの製造工程中
においては容易に行い難い。
【０００４】 過去において、タイヤのサイドウオール内かまたはトレッドの下にアンテナ材
として導電性ゴムを用いることが提案された。しかし、特にタイヤのサイドウオ
ールまたはトレッドの直径に導電性ゴムを配置する場合、環状アンテナの経路が
長く、また導電性ブラックカーボンの量と相関している導電性配合ゴムの電気固
有抵抗が、特に中型のトラック用タイヤにおいては、ほぼ常にトランスポンダの
動作には大きすぎるレベルにあるので、このような導電性ゴムをタイヤ内に環状
に挿入するのは困難である。
【０００５】 従って、タイヤ識別データまたはトランスポンダの位置における圧力または温
度のような他のデータを送信するトランスポンダを含む環状の装置は、形成およ
び硬化工程中におけるタイヤの直径方向の拡大に適応することが望まれる。更に
、アンテナはタイヤ稼働の厳しさに耐え、またワイヤまたは電気接続の破損によ
ってアンテナの誤作動が生じないようにし、そして電気抵抗はタイヤまたはホイ
ール環境において適宜にトランスポンダの機能を発揮できる最大許容値より低く
なければならない。
【０００６】 空気タイヤの周囲３６０°のいかなる地点においても、トランスポンダ内に含
まれるかまたはこれによって伝送されるデータの応答信号を発信するか、または
上記データを読み取ることが望ましい。
【０００７】 トランスポンダは一般的には、読取り機によって発信される共振周波数に回路
を同調させるために、アンテナと並列な同調用コンデンサを必要とする。しかし
この同調コンデンサは必要ではない方が望ましく、あるいは少なくとも、製造さ
れるタイヤごとに静電容量を選択する必要がないことが望ましい。
【０００８】 タイヤに内蔵されているトランスポンダ装置は、圧力センサがこの装置と共に
用いられていれば、タイヤの圧力データを送信できることが望ましい。また、ト
ランスポンダはそのトランスポンダ位置におけるタイヤ温度に関する情報を送信
できることが望ましい。
【０００９】 タイヤまたはホイールからデータを送信するためのトランスポンダ機構として
用いられる環状の装置は、タイヤまたはホイール組立体にそれを組み込むのに必
要な資材と労働力に関して安価でなくてはならない。
【００１０】 従来技術の装置が遭遇するもう１つの問題は、トレッドを付け直す前に、タイ
ヤに対して行われる試験手順である。２回、３回またはそれ以上もトレッドの付
け直しをするトラックタイヤにおいては、トランスポンダとこれに連結されてい
るアンテナは、このようなタイヤのトレッド付け直しの時に通常利用される高電
圧検査に耐えられなければならない。このような高電圧試験を行うに際しては、
トレッドの付け直し以前のタイヤ使用の結果タイヤケーシングに開いているくぎ
の穴や他の穴があれば、そこを通る高電圧アークが発生するように、高電圧を有
するチェーンがタイヤ内部に沿って引き回される。４０，０００ボルト台のアー
クを発生させるこの電圧は、３６０°にわたってデータを判読できるアンテナシ
ステムに容易にアーク放電を生じさせ、そしてトランスポンダに損傷を与える。
【００１１】 空気タイヤ内のトランスポンダと共に用いられるように設計されているアンテ
ナシステムのもう一つの望ましい面は、送信範囲の制限である。他の信号との干
渉を妨げるために、あるいは互いに近接する位置にあるタイヤから送信される信
号の検出不能を妨げるために、たとえそれが携帯読取り機であっても、「ドライ
ブオバー」読取り機であっても、またはタイヤもしくはホイールが取り付けられ
ている車両に搭載されている「オンボード」読取り機であっても、送信は呼び掛
け応答機によって作られる「近傍域」に制限されるべきである。
【００１２】 タイヤに圧力および温度監視装置を設置する最も正確で効果的な方法は、タイ
ヤまたはホイール組立体の構造中にこの装置を組み込むことである。リムおよび
ホイールに取り付けるように設計されている装置はかさばり、そしてその正確度
にも問題がある。一方、タイヤはその成形中に高圧と高温にさらされるので、理
論的にはタイヤの温度と圧力を監視する筈の装置の多くはこのタイヤ成形工程を
耐えることができない。
【００１３】 従って、当該技術における課題は、使用中にタイヤの特性を変えないほど充分
に小さく、そしてタイヤの成形および硬化工程においても、またタイヤが車に設
置された後の走行中においても、破損しないほど充分に堅牢な装置を供すること
である。
【００１４】 本発明の目的は、タイヤに組み込むことができる装置であって、タイヤの稼働
にそれほど顕著な影響を与えないほど充分に小さく、そして車両におけるその使
用中にタイヤがこうむる多くの変形に耐えるほど充分に堅牢である装置を供する
ことである。
【００１５】 本発明の他の目的は上記請求の範囲と以下の説明によって明らかになるであろ
う。
【００１６】 （従来技術の説明） 従来技術において、タイヤのトレッドがこのトレッドまたはタイヤを交換しな
ければならないほど磨耗しているときに、これを表示するタイヤ安全表示器が供
されている。例えば、米国特許ＵＳ３，７７０，０４０号を参照願いたい。
【００１７】 当該技術が進歩するとともに、米国特許ＵＳ４，５８８，９７８号においてア
レンが記載しているように、送信機および受信機が車両本体に取り付けられてお
り、そして電磁的に連結されている誘導回路と増幅回路とが車両のタイヤ圧を監
視するために車両ホイールに設置されている、車両のタイヤ圧を監視するための
システムおよびこれと同様なものが提案されている。タイヤ圧を監視するための
他の装置が、米国特許ＵＳ４，５７８，９９２号においてガラスコ他によって提
案されているが、そこではコンデンサと共に受動発振器回路を形成する、タイヤ
に取り付けられたコイルを開示している。この回路は、タイヤの外側に位置しそ
して車両に固定されているコイルを経由して供給されるパルスによって励磁され
、そして受動発振器回路における周波数はコンデンサの静電容量値に生じる変動
のためにタイヤ圧に応じて変化する。この回路の周波数は、タイヤの外側に位置
しそして車両に固定されているコイルによって検知される。
【００１８】 ミルヘイザーは米国特許ＵＳ４，７３０，１８８号において、識別された単位
体に取り付けられるか、またはこれに埋め込まれ、そして呼び掛け応答機から誘
導結合によって励起される統合受動トランスポンダの利用を開示している。
【００１９】 米国特許ＵＳ５，２８９，１６０号においてフィオレッタは１つ以上のタイヤ
の圧力低下を運転者に警告するワイヤレスのタイヤ圧監視システムを開示してい
る。圧力トランスジューサとアンテナとが一体になって収納され、そしてタイヤ
のタイヤステムに取り付けられている。圧力トランスジューサによって、タイヤ
圧が所定の圧力以下になったことが検知されたとき、送信機が無線周波数信号を
発信し、車両に取り付けられた受信機によって検出されると、運転者に警告が発
せられる。好ましい１実施例では、送信機は車両にある送信機から無線周波数信
号によって周期的に呼びかける装置である。
【００２０】 ＰＣＴ出願ＷＯ９０／１２４７４号においては、幾つかの電子トランスポンダ
が車両のタイヤ内にまたはタイヤ上に埋め込まれ、そして呼び掛け応答機のコイ
ルからの信号によって電磁的に動作させられることが示されている。この出願に
よれば、このトランスポンダは、同期パルスによって変調されシフトされた周波
数を生成することにより、そしてデジタル情報を識別することによって、動作に
応答することができ、そしてまたタイヤの条件および環境に関する情報を含ませ
るために用いることができる。
【００２１】 米国特許ＵＳ５，１０４，８５１号では、ヘティッチ他が、車両のタイヤ内に
おける空気量を監視し、タイヤの温度補正を行う回路配置を開示している。この
特許によれば、監視されているタイヤの温度および圧力の測定値はホイール上の
センサによって測定され、そしてこのデータは補正回路に送られ、この回路は幾
つかの補正パラメータも受信する。タイヤの温度および圧力に関する補正値は、
補正パラメータの関数として補正回路の出力に送信される。
【００２２】 ＰＣＴ出願ＷＯ９２／２０５３９号では、異常なタイヤ状態の警報システムが
供されており、このシステムには、ハウジングと、タイヤリムにハウジングを取
り付けるためのバンドと、タイヤ内の状態を監視するためのセンサと、タイヤの
状態を表すラジアル信号を生成するためのセンサに有効に接続されている回路と
、この回路に有効に接続されている電源と、遠心スイッチと、そして無線信号を
受信するための受信機とが含まれる。
【００２３】 米国特許ＵＳ４，９１１，２１７号においてダン他は、集積回路チップトラン
スポンダを有する無線周波数タイヤ識別システムを開示している。
【００２４】 米国特許ＵＳ５，１８１，９７５号においてポラック他は、変圧器の一次巻線
として作動するコイルアンテナであって、タイヤのビードにより囲まれている領
域に比して小さい閉鎖領域のこのコイルアンテナを含む集積回路トランスポンダ
を備えているタイヤを開示している。このコイルは、その形状が平坦であり、そ
してタイヤのインナーライナとカーカスプライとの間に位置しているとき、圧力
センサを備えることもできる。
【００２５】 米国特許ＵＳ５，２１８，８６１号においては、ブラウン他が、タイヤのビー
ドの電界または磁界によって連結されているアンテナを有する集積回路トランス
ポンダを備えてた空気タイヤを開示している。
【００２６】 （定義） 以下の定義は明細書の読取りと本発明の理解を容易にするためになされるもの
である。
【００２７】 「送信機」とは、無線周波数発信装置のことである。
【００２８】 「受信機」とは、無線周波数受信装置のことである。
【００２９】 「呼び掛け応答機」とは、送受信機とデコーダの組合せのことである。
【００３０】 「誘導／インダクタ」とは、導体において誘導電圧を起こす変化する磁界の効
果のことである。
【００３１】 「磁力線」とは、磁界強度ベクトルの磁界強度および方向のことである。
【００３２】 「周波数」とは、交流電圧の周期的変化率のことである。
【００３３】 「トランスポンダ」とは、コード化された情報を呼び掛け応答機（スキャナ）
に送信できる無線周波エネルギーの受信装置のことである。
【００３４】 「赤道面（ＥＰ）」とは、タイヤの中心線と交差している面のことである。
【００３５】 「半径方向に」とは、タイヤの軸線からタイヤの周囲に向かう半径方向の線と
この線に平行な線のことである。
【００３６】 （発明の開示） 空気タイヤのデータまたはホイールのデータを電子的に伝送するためのアンテ
ナは、タイヤのクラウン領域にその円周を取り巻いて配置されるように１連のル
ープとして配列された連続するワイヤを備える。このワイヤは、ワイヤ同士が交
差しないように、そしてデータを送信するようになっているトランスポンダの回
路基板のための回路を完成するように配置されている。図示されている実施例で
は、アンテナは、それが用いられているタイヤのカーカスの周囲とほぼ等しい長
さを有しており、そしてカーカスが伸長するときにはカーカスと共に伸長可能で
ある。
【００３７】 このアンテナはばね状に巻回されたスチールワイヤから作ることができ、また
はマルチフィラメントワイヤから成ることも可能でありそして絶縁ゴム内に封入
されることが望ましい。
【００３８】 アンテナの各ループの一部は、近接するループの一部と近接しており、従って
、あるループ内の電流によって誘導された磁力線は近接するループに電流を誘導
させる。
【００３９】 もう一つの実施例では、アンテナと連結しているトランスポンダの回路基板は
アンテナのインピーダンスをトランスポンダのインピーダンスと等しくさせるコ
イルを有する。
【００４０】 本発明の空気タイヤは、少なくとも１対の平行な環状ビードと、そのビードの
周囲を包む少なくとも１つのカーカスプライと、上記タイヤのクラウン領域にそ
のカーカスプライの上に配置されているトレッドと、そしてそのトレッドと上記
ビードとの間に配置されているサイドウオールとを備え、更に上記タイヤのクラ
ウン領域にその円周を取り巻いて配置されるように１連のループとして配列され
た連続するワイヤを備え、このワイヤは、ワイヤ同士が交差交差することはなく
そして上記アンテナと連結しているトランスポンダの回路基板のための回路を完
成する。
【００４１】 タイヤに使用されているアンテナはほぼ上記のようなものであり、そしてその
幅は１〜３インチであり得る。
【００４２】 （発明の詳細な説明） タイヤに関する技術のように、動作している、すなわち動的な物体から情報を
収集することに関する技術においては、情報を送信でき、そして外部の電源に応
答する装置を識別対象のタイヤ内に埋め込むのが最近の趨勢になっている。これ
は、埋め込まれる装置にある種のコイル（誘導電流を搬送することができるコイ
ル）を配置することによって達成される。このコイルを横断する磁界からの磁力
線として呼び掛け応答機により誘導された磁界によって、電流がコイル内に誘導
される。一方、コイル内に誘導された電流は呼び掛け応答機が読み取ることがで
きる磁界を生成する。コイル内の電流とそして呼び掛け応答機により読み取られ
る信号は、温度センサおよび圧力センサのようなタイヤのデータを供給するため
に用いられる電気装置によって変えることができ、そして信号におけるこうした
差異は呼び掛け応答機によって読み取られそして解釈される。
【００４３】 図１には、トランスポンダ１２、即ち信号発生機を有する複合アンテナ３０を
組み込まれているタイヤ１０が図示されており、このトランスポンダは、タイヤ
内の膨張圧、タイヤの温度、トレッドの深さそしてタイヤ識別のようなデータを
提供するために使用することができる。当該技術では通常のことであるが、少な
くとも１つのカーカスプライ１７により包まれている少なくとも１対の環状ビー
ド１５を用いて、タイヤは作られている。ベルト２３は、タイヤのクラウン領域
においてカーカスプライ上に設置され、そしてトレッド１９はこれらのベルト２
３の上に配置される。サイドウオール２１はトレッド１９とビード１５との間に
配置されている。図示されている実施例では、タイヤはまた、カーカスプライ１
７の半径方向下に配置されているインターライナ２９を有している。
【００４４】 図示されているタイヤはＲＭＴ（中型のラジアルトラックタイヤ）であるが、
当該技術に熟達している専門家にとっては、本発明の装置は乗用車用のタイヤで
も、あるいはタイヤの履歴または状態に関するデータを必要とするいかなるタイ
ヤに対してでも、有効であることは明らかであろう。
【００４５】 この最も通常のタイヤは、種類によって、４対までのビードと、１２枚までの
カーカスプライと、そして１２までのベルトを有している。
【００４６】 図示されている実施例では、トランスポンダ１２はトレッドの中央の下、すな
わちタイヤの赤道面（ＥＰ）に、そしてカーカスプライ１７の半径方向下で更に
インナーライナ２９の半径方向上に配置されている。タイヤの周囲３６０°に渉
ってどのようなトレッド部分であろうと、呼び掛け応答機をトレッドの近辺に持
っていくことによってデータを検索することができるので、タイヤ内のトランス
ポンダの上記位置は最も正確なデータを提供し、そしてタイヤが車両に取り付け
られていても、倉庫に格納されていても、タイヤのデータに最もアクセスしやす
い位置と考えられている。
【００４７】 図２および３を参照すると、複合アンテナ３０のアンテナワイヤ１４、すなわ
ち導線は、タイヤの赤道面（ＥＰ）に当たるタイヤの円周上に配置されている。
【００４８】 トランスポンダ１２は、グッドイヤータイヤアンドラバー社に譲渡され、公認
の代理人認可証番号ＤＮ１９９７−１９２、１９９６０８２および１９９７−１
９４に共同譲渡された米国特許ＵＳ５，１８１，９７５号および５，２１８，８
６１号に示されているトランスポンダと同様である。トランスポンダ１２はタイ
ヤに関する識別データを提供し、そしてタイヤ圧、タイヤの温度およびこれらと
同種のものを監視するために用いることができる。
【００４９】 複合アンテナ３０は、絶縁ゴム２０に包まれているアンテナのワイヤ１４およ
びトランスポンダの回路基板１２を含む予め組み立てられたパッケージである。
【００５０】 複合アンテナ３０は１〜６インチの幅が可能であるが、１〜３インチの幅が好
ましく、そしてこの複合アンテナがこの複合アンテナが作られるタイヤのカーカ
スの周囲に充分取り付けることができるだけの長さを有するように作られている
。
【００５１】 当該技術に熟達している専門家には理解できるように、カーカスプライはタイ
ヤの成形ドラム上で平坦であるときに、ある直径を有しており、そしてタイヤ成
形工程においてタイヤを造形するためにこのカーカスプライが拡張されときと、
また硬化プレス内で再び拡張されるときには、それぞれ異なるより大きな直径を
有することになる。本発明の複合アンテナは、カーカスプライが拡張されるとき
、直径が変化しそのカーカスプライと共に拡張されることができる。
【００５２】 絶縁ゴム２０は、タイヤに使用するのに適している特性とそしてアンテナとチ
ップとを漂遊電荷から保護するに必要な電気固有抵抗とを有する配合ゴムであれ
ばよい。このような絶縁ゴムの幾つかの例とその物理的要求性能は上述の共同譲
渡された同時継続出願で討議されている。
【００５３】 複合アンテナ３０のワイヤ１４は屈曲されてループ１４ａになっており、この
ループでは、（エンドループ２４およびトランスポンダ付きのエンドループ２４
ａを除く）各ループの（タイヤに向かって）円周方向の両側面にある中央に近い
方のワイヤ部分１６は、近接するループにおける対応する中央に近い方のワイヤ
部分１６に近接している。エンドループ２４および２４ａにおいては、中央に近
い方のワイヤ部分１６はこのループの片側のみにしかない。
【００５４】 ワイヤ１４はフィラメントワイヤか、またはコード、またはより線である。カ
ーカスの補強に用いられているワイヤコアの周りに織られた高張力鋼（ｈｔｓ）
の６本の素線を有するワイヤと同様なワイヤを用いることができ、また巻回され
てばねになっているワイヤフィラメントも用いることができる。
【００５５】 図示されている実施例では、ワイヤ１４は０．１〜１ｍｍの直径を有すること
ができるが、０．１２〜０．１８ｍｍの直径が好ましい。この例では、ワイヤは
０．１５ｍｍの直径を有している。
【００５６】 ループの両端末１８間の間隙１８ａによって、ワイヤ１４が交差せずに一方の
ループとこれに近接するループとが分離されており、そしてこの間隙１８ａは近
接しているループの中央に近い方のワイヤ部分１６同士間の間隙１６ａとその幅
が相似していてもよい。図示されている実施例では、ループの端末１８は複合ア
ンテナ３０の中央領域に配置されているが、当該技術に熟達している専門家には
理解できるように、ループの端末１８は、各ループにおける拡張ループ端末２２
に近い部分などループの他の部分に配置することもできる。
【００５７】 当該技術に熟達している専門家には公知であるように、ワイヤを通る電子の移
動は、ワイヤを囲む磁力線（磁界）を誘導する。これもまた当該技術に熟達して
いる専門家には公知であるように、磁界を通るワイヤの移動またはワイヤ上の磁
界の移動は、ワイヤにおける電子の移動を誘導する。呼び掛け応答機が複合アン
テナ３０に接近すると、ワイヤ１４の全長にわたって電流が誘導される。複合ア
ンテナ３０においては、呼び掛け応答機がタイヤに接近すると、ループ１４ａ同
士が近接しているのでこの呼び掛け応答機によって幾つかのループ１４ａの電磁
誘導が可能になる。幾つかのループ内に誘導された信号は累積的であり、アンテ
ナの信号全体を増強する。
【００５８】 図示されている実施例では、ループ１４ａは楕円形であり、複合アンテナ３０
の長手方向ｌに垂直な長径ｄを有している。
【００５９】 タイヤの製造中に、タイヤ構造内に３回にわたる拡張による変化があって、そ
の結果全体として成形ドラムにおけるその寸法に比してタイヤは１２８％〜１３
３％拡張されている。図示されている実施例で用いられているワイヤ構造は約３
００％の設計拡張度を与えられている。ループ１４ａの楕円形は、中央に近い方
のワイヤ部分１６におけるループ間の分離に加えて拡張ループ端末２２における
ループ１４ａの拡張によって複合アンテナの拡張を可能にする。
【００６０】 図４を参照すると、アンテナのインピーダンスがトランスポンダのインピーダ
ンスとぴったり整合していれば、すなわち、アンテナがトランスポンダを起動さ
せるために要する動力しか用いる必要がない程、両インピーダンスをうまく整合
させることができれば、呼び掛け応答機への応答率が高まることが判る。フェラ
イトコア９６を中心にして巻回されているマグネット線の巻線９７ａ、９７ｂを
用いてトランスポンダ９２の電圧を上昇または下降させることによって、呼び掛
け応答機およびトランスポンダの各インピーダンスは整合される。従って、端子
９８ａおよび９８ｂは巻線９７ａの対向する端末をアンテナのワイヤ１４の対向
する端末に接続し、端子９８ｃおよび９８ｄは巻線９７ｂの対向する端末をチッ
プ９４に接続する。図示されている実施例では、圧力センサ９５はチップ９４と
同じ回路基板に配置されている。
【００６１】 図４に示されている実施例では、トランスポンダパッケージはボールダー・コ
ロラドにあるフェーズＩＶエンジニアリング社で作られたもので、これには、ニ
ューヨーク州、ウオークヒル、ワン・コマーシャル・ロー、１２５８９にあるフ
ェアライトプロダクト社から入手可能なカタログ番号５９７５０００１０１、外
径０．２３インチ、内径０．１２インチ、厚さ０．０６インチのフェライトコア
が用いられている。
【００６２】 トランスポンダのチップを試験装置によって生じるアーク放電から保護するた
めに、例えば、上述の同時継続出願の共同譲渡された出願に記載されているよう
な、追加手段または特殊手段を供することもできる。
【００６３】 本発明は特に図示されそして上述のように説明されたが、その発明の精神から
逸脱することなく本発明は様々な形態で修正されそして実施され得ることを、当
該技術に熟達している専門家は認めることができよう。
【図面の簡単な説明】
【図１】 タイヤのクラウンに埋め込まれている本発明の装置を有するＲＭＴ（中型のラ
ジアルトラック）タイヤの横断面図である。
【図２】 本発明の複合アンテナの上面図である。
【図３】 本発明の複合アンテナの斜視図である。
【図４】 アンテナとトランスポンダとの間にインピーダンス整合コイルを使用して信号
が更に最適化されている１つの実施例である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ， ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，ＫＥ，ＬＳ，Ｍ Ｗ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ， ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，Ｅ Ｓ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ， ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，Ｍ Ｘ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ， ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ (71)出願人 1144 Ｅａｓｔ Ｍａｒｋｅｔ Ｓｔｒｅ ｅｔ，Ａｋｒｏｎ，Ｏｈｉｏ 44316− 0001，Ｕ．Ｓ．Ａ． Ｆターム(参考） 5J046 AA10 AA12 AA14 AB11 MA11 MA13

Claims (17)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 空気タイヤのデータまたはホイールのデータを電子的に伝送
    するためのアンテナであって、該アンテナは、タイヤのクラウン領域にその円周
    を取り巻いて配置されるように１連のループとして配列された連続するワイヤを
    備え、該ワイヤはワイヤ同士で交差せず、そして前記データを送信するようにト
    ランスポンダ回路基板のための回路を完成する、空気タイヤのデータまたはホイ
    ールのデータを電子的に伝送するためのアンテナ。
  2. 【請求項２】 前記アンテナの長さは、該アンテナが用いられるタイヤのカ
    ーカスの周囲とほぼ等しい、請求項１に記載のアンテナ。
  3. 【請求項３】 前記ワイヤは、ばね状に巻回されたスチールワイヤである、
    請求項１に記載のアンテナ。
  4. 【請求項４】 前記ワイヤは、マルチフィラメントワイヤである、請求項１
    に記載のアンテナ。
  5. 【請求項５】 アンテナが絶縁ゴム内に封入されている、請求項１に記載の
    アンテナ。
  6. 【請求項６】 該アンテナを収めている絶縁ゴムの帯板の幅は１インチから
    ６インチの範囲内である、請求項５に記載のアンテナ。
  7. 【請求項７】 前記ループは楕円形をなしており、各ループの長軸は前記一
    連のループの軸に垂直である、請求項１に記載のアンテナ。
  8. 【請求項８】 前記ワイヤの全ゲージは０．００５インチから０．０４イン
    チの範囲である、請求項１に記載のアンテナ。
  9. 【請求項９】 前記トランスポンダ回路基板は該アンテナのインピーダンス
    をトランスポンダ／信号のインピーダンスと整合させるコイルを含む、請求項１
    に記載のアンテナ。
  10. 【請求項１０】 空気タイヤであって、少なくとも１対の平行な環状のビー
    ドと、前記ビードの周囲を包む少なくとも１つのカーカスプライと、該空気タイ
    ヤのクラウン領域において上記カーカスプライ上に配置されているトレッドと、
    そして前記トレッドと前記ビードとの間に配置されているサイドウオールとを有
    し、更に前記タイヤのクラウン領域に配置されているトランスポンダアンテナも
    備える空気タイヤにおいて、前記アンテナはタイヤのクラウン領域にその円周を
    取り巻いて配置されるように１連のループとして配列された連続するワイヤを備
    え、該ワイヤはワイヤ同士で交差せず、そして前記データを送信するようにトラ
    ンスポンダ回路基板のための回路を完成する、空気タイヤ。
  11. 【請求項１１】 前記アンテナの長さは、該アンテナが用いられるタイヤの
    カーカスの周囲とほぼ等しい、請求項１０に記載の空気タイヤ。
  12. 【請求項１２】 前記ワイヤは、ばね状に巻回されたスチールワイヤである
    、請求項１０に記載の空気タイヤ。
  13. 【請求項１３】 前記ワイヤは、マルチフィラメントワイヤである、請求項
    １０に記載の空気タイヤ。
  14. 【請求項１４】 アンテナが絶縁ゴム内に封入されている、請求項１０に記
    載の空気タイヤ。
  15. 【請求項１５】 該アンテナを収めている絶縁ゴムの帯板の幅は１インチか
    ら６インチの範囲内である、請求項１０に記載の空気タイヤ。
  16. 【請求項１６】 前記ループは楕円形をなしており、各ループの長軸は前記
    一連のループの軸に垂直である、請求項１５に記載の空気タイヤ。
  17. 【請求項１７】 前記ワイヤの全ゲージは０．００５インチから０．０４イ
    ンチの範囲である、請求項１０に記載の空気タイヤ。
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