JP4014322B2 - タイヤについての蓄積データや工学条件を離れた場所に伝達するための方法と装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【技術分野】
本発明は空気タイヤについてのさまざまな物理条件をモニターする方法と、タイヤに関する蓄積情報を収納した記憶装置およびタイヤ内の工学条件を検出するモニター装置を有するタイヤに関する。特に、本発明はタイヤの内張りに取付られ、タイヤに関する蓄積データを維持し、好ましくはタイヤのリムに搭載したトランスポンダーとの間でデータの送受信をするためのアンテナと低出力バッテリーを含む記憶装置とモニター装置を有する、タイヤの構成と方法に関する。トランスポンダーは受信したデータをタイヤの外部に設けたアンテナを介して離れた場所に送信する。
【０００２】
【従来技術及びその課題】
摩耗、内部温度、内部圧力に関するタイヤの状態をモニターすることが望ましい。特に大型トラックのタイヤについては、高価であること、車両効率を最大にするためには定期的に維持管理をしなければならないことから、タイヤをモニターすることの利点は大きい。過去、こうしたモニター作業には、タイヤ本体内に埋設され、電磁結合（inductive magnetic coupling）によって集積回路を励起（energize）する無線周波数送信（radio frequency transmission）によって起動（activated）されるパッシブ集積回路が一般に使われてきた。電磁結合または容量結合に依存するパッシブ装置は一般に長大なコイル巻線が必要なため、タイヤの構造や組立て工程に大幅な修正が必要になるという欠点がある。こうしたパッシブ装置のもう一つの重大な欠点は、普通タイヤから数インチ以内という極めて近接位置に呼びかけ応答機を配置してタイヤと装置間の通信をしなければならない点である。この近接性という要件のため、呼びかけ応答機を車両の車輪の一つ一つに装着しなければならず、連続モニターを実用レベルで実施できない。駐車中の車両の各タイヤに埋設したパッシブ装置からデータを手作業で収集するのも、近接性の要件があるため煩雑かつ時間のかかる作業になる。
【０００３】
タイヤの状態をモニターするために使われるその他の従来装置では、バルブステム（valve stem）など、タイヤの外部に配置した自家動力型（self-powered）回路が使われてきた。外部に装着した装置は天候やいたずらなどによる損傷を受けやすいという欠点がある。さらに、外部に装着した装置はモニターを行っている特定のタイヤから簡単にはずれてしまいやすい。
【０００４】
従来のタイヤモニター認識装置のもう一つの欠点として、通信の送受信が従来の無線周波数を使って行われるため、比較的大型のアンテナが必要になり、そのためタイヤの外側に取付けたり、あるいはタイヤの構造や組立工程に比較的大掛かりな修正が必要になるような方法で取付けなけらばならなくなる。
【０００５】
こうした問題の多くは、米国特許５,５００,０６５；５,５６２,７８７；５,５７３,６１０；５,５７３,６１１に記載される方法とタイヤ構成によって取り除かれてきた。しかし、これらの装置はタイヤの車輪チェンバー（tire wheel chamber）内に収納されており、タイヤを介して外部の受信機にデータを送信するのがむずかしい。また、いくつかの追加装置が弁ステムの中に収納されていてタイヤに直接取り付いていず、そのため装置が収納されている同一リム上の異なるタイヤが取り外されて別のものと交換される可能性があるため、タイヤについての恒久的な記録が得られない。また、従来装置はタイヤ、車輪、あるいは弁ステムのいずれかのみに取付られているため、多くの用途分野で望まれる設計上の柔軟性がない。わけても重要なのは、ＲＦ周波数通信の場合、信号はタイヤ側壁を通さなければならないが、トラックのタイヤの側壁は厚みがあって送信効率が大幅に落ちるため、離れた場所に信号を送信するのが困難な点である。
【０００６】
上記４件の特許に記載されるタイヤのモニター方法と装置は、先行技術に比べ多くの利点はあるが、モジュール機能をＳ／Ｎ比、再現性、距離について外部ＲＦ通信受信の改善が可能な別個の構成部品、すなわち一つはタイヤの内張りに直接取付て温度と圧力を検出する装置、もう一つはタイヤのリムに装着してタイヤ／車輪からのデータをタイヤの外部に設けたアンテナによって外部の受信機に送信するトランスポンダーに分割し、これら２個の装置を使ってより用途が広く柔軟性に富むタイヤのモニターシステムを提供することが望ましい。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の一側面によると、好ましくはタイヤタグ（tire tag）に組込んだ起動可能な記憶装置とモニター装置または検出装置が、車両のタイヤのうち少なくともひとつの内部でその内面に装着され、前記タグにはタイヤに関する蓄積データが収納され、タイヤ内部の工学条件を検出するセンサーが設けられ、タイヤタグはタイヤ内に形成される加圧可能なキャビティ内でタイヤのリム上に装着したトランスポンダーによって起動されることからなる、タイヤのモニター方法が提供される。
【０００８】
本発明の他の目的は、記憶装置、検出装置は比較的低出力のバッテリーと、蓄積データと検出状態を直接タイヤのキャビティ内のリムに搭載したトランスポンダーに送信するためのアンテナを有し、トランスポンダーは記憶装置からの蓄積データを外部アンテナを介して離れた場所に送信するために、タイヤタグ内のバッテリーより出力の大きい電源またはバッテリーをもつことができるようにした方法とタイヤ構成を提供することにある。
【０００９】
他の目的は、検出装置がタイヤの内部圧力や温度など、タイヤの工学条件を検出するためのセンサーを含み、この情報もトランスポンダーと外部アンテナによって離れた場所にに送信されるような方法とタイヤ構成を提供することにある。
【００１０】
さらなる目的は、上記のような方法とタイヤ構成であって、トランスポンダーのアンテナがタイヤのリムまたはタイヤの空気制御弁（air control valve）を直接通って延在することでタイヤの外部にその終端がくるようになっており、その結果、アンテナがタイヤの加圧可能なキャビティ内に完全に位置するために周囲のスチール製ベルト、タイヤ側壁、タイヤのリムによる干渉を受ける場合に比べ、蓄積および検出データを外部源（external source）に送信するための出力が少なくてすむようにする方法とタイヤ構成を提供することにある。
【００１１】
本発明のさらなる目的は、検出装置のアンテナがリムを通って加圧可能なキャビティーの外に延在する場合、離れた場所に位置する特定の呼びかけ応答機にアンテナを合わせる（tune）ために、アンテナをさまざまな長さに調整できる方法とタイヤ構成を提供することにある。
【００１２】
さらなる目的は、記憶装置と検出装置を収納するタイヤタグを、タイヤ製造過程でタイヤ壁部に取付けるか、あるいは製造後、応力、歪み、循環疲労、衝撃、変化が最小ですむような方法と位置を選んで、化学的にまたは熱によって作用させる（heat activatable）ことができる接着剤を用いてタイヤに取付けることができるような方法とタイヤ構成を提供することにある。
【００１３】
本発明のさらに他の目的は、装置の一つがタイヤの内張りに直接取付けられていて温度と圧力を検出するためのものであり、２番目の装置が単純なトランスポンダーであって、このトランスポンダーはタイヤリムに取付けられており、タイヤタグから収集したデータを直接リム内の密封穴を通って、または空気制御弁ステムを通って受信機に送信する方法とタイヤ構成と２つの別個の装置を用いる装備を提供することにある。
【００１４】
これらの目的および利点は本発明の改良方法によって達成されるが、その概要は空気タイヤに関する蓄積データと工学条件を離れた場所に送信するものであり、タイヤは内部の圧力キャビティーを形成するリムの上に装着されており、前記方法は、タイヤに関するデータの蓄積を可能にする装置と、タイヤの工学条件を検出する装置をタイヤに設け、前記内部圧力キャビティ内で装置をタイヤに固定し、装置に記憶させたタイヤデータと前記装置が検出した工学条件を検出するために、増幅器、第１のアンテナ、第１の電源、および制御回路を含むトランスポンダーを設け、リムに隣接するが装置からは離れた位置で圧力キャビティ内にトランスポンダーを固定し、第１のアンテナの一部を圧力キャビティの外にくるように配置し、装置からの蓄積データと検出した工学条件をトランスポンダーに送信し、圧力キャビティの外に位置する第１のアンテナによってトランスポンダーから離れた場所に向けて蓄積データと検出工学条件を送信するステップとからなる。
【００１５】
これら目的および利点はさらに、リム上に装着される、加圧可能なキャビティをタイヤとリムの間に規定し、タイヤに関するデータを蓄積しタイヤ内部の工学条件を検出するための第１の手段と、前記データと検出工学条件を離れた場所に送信するための手段を有するタイヤにより達成されるもので、前記第１の手段は加圧可能なキャビティ内でタイヤ上に装着され、タイヤに関する蓄積データを収納するデータ蓄積装置と、加圧可能なキャビティ内でタイヤ上に装着されたセンサー装置を含み、第２の手段はリムに隣接するが加圧可能なキャビティ内の第１の手段からは離れた位置に装着され、データ記憶装置とセンサー装置からのデータを収集し、収集データをタイヤに接していない離れた場所に再発信するためのトランスポンダーを含み、前記トランスポンダーはさらに電源と、リムを通ってタイヤのキャビティの外部にある場所に延在して蓄積データと検出工学条件を離れた場所に送信するための第１のアンテナを含んでいる。
【００１６】
【実施例】
出願人が原理の応用を検討した最善の態様を例示する好ましい実施例を以下に記述し、図面に示すが、これらは特許請求項で特に明確に指摘されかつ規定されている。図１はタイヤの内張りに装着したタイヤタグ内に収納された記憶装置と検出装置、およびタイヤの加圧可能なキャビティ内の空気制御弁に装着したトランスポンダーを有する空気タイヤの半分を示す部分断面略図である。
【００１７】
図２はリムに装着したトランスポンダーとリム内部の密封穴を通るアンテナを示す、図２に類似の部分断面略図である。
【００１８】
図３は記憶装置と検出装置を収納するタイヤタグの構成部品を示すブロック図である。
【００１９】
図４はトランスポンダーの構成部品を示すブロック図である。
【００２０】
全図面について同様の部分は同様の数字で表す。
【００２１】
図１を参照すると、ビードパッケージ（bead package）４に隣接する区域で内壁または内張り３に固定したタイヤタグ２をもつ空気タイヤ１の部分断面が図示されている。タイヤ１は全体を参照番号６で示す通常の金属製リムに装着され、タイヤ内の空気圧を調節するための空気制御弁１０を介して供給される空気を受け入れるキャビティ８の内部圧力チェンバーを形成している。タイヤタグ２の位置は、その内容を参照することで本書の一部となす米国特許５,５００,０６５；５,５６２,７８７；５,５７３,６１０；５,５７３,６１１で論じられるように、タイヤの趾底（toe bottom）から距離にして約1、2インチがタイヤの循環歪みを減らすうえでも好ましい。
【００２２】
図３に概略を示すように、タイヤタグ２は記憶装置１２、モニターまたは検出装置１４を含み、好ましくはアンテナ１６とバッテリー１８を含む。記憶装置１２は好ましくはタグ２を装着した特定のタイヤに関する識別情報などの蓄積データを収納する。検出装置１４は好ましくはタイヤの内部温度および／または圧力などのタイヤの工学条件を検出するセンサーを含む。
【００２３】
タグ２はタイヤ製造時にタイヤと一緒に組立ててもよく、あるいは前記４件の特許に記載されるような溶剤あるいは熱によって作用する接着剤（solvent or heat activatable adhesive）を使ってタイヤに固定してもよい。
【００２４】
本発明の主な特長の一つによれば、トランスポンダー２０はリム６に形成した通常の開口２２を通って延在する空気制御弁１０の上に装着するか、またはその中に組込む。トランスポンダー２０は好ましくは被包材料で包み込んで、周囲温度、圧力およびその他暴露を受ける可能性のある厳しい環境条件の影響がおよぶのを少なくする。図４に示すように、トランスポンダー２０はバッテリー２４、アンテナ２６、および前記情報によってアンテナ２６を駆動するために、増幅器２６に接続されかつこれを作動させるための適切な電子制御回路とを含むマイクロチップを含んでいることが好ましく、前記情報はついでアンテナ２６によって離れた場所にある呼びかけ応答ユニットに送信される。必要であれば、１種以上の周波数を使って同時に送受信を行うために一つ以上のアンテナをトランスポンダー２０に設けてもよい。この呼びかけ応答ユニットはトラック運転台に設けてもよく、あるいは移動型あるいは固定式にして全く外部の位置に遠く離して設置してもよく、車両が呼びかけ応答ユニットの近辺にあるときユニットが作動可能になる。マイクロチップ２８、増幅器３０、タイヤタグ２の細部は、先に参照した４件の特許に詳述されるタイプのものであることが好ましく、したがってその詳細に言及しない。
【００２５】
図２はトランスポンダーの変形例３４であって、弁１０に代えてリム６の内部表面３６に直接装着されている。アンテナ２６はリム６に形成した穴３８の中に位置する密封グロメット４０を通ってタイヤの外まで延在することにより、収集データの送信における望ましい効率向上、Ｓ／Ｎ比の向上、信号再現性の強化が得られ、タイヤ内部からタイヤの側壁を通って信号を送信しなければならない場合従来なら生じた信号強度の損失がほとんど無いため、車両のタイヤと、離れた場所にある呼びかけ応答機との間の送信距離を大きくとることが可能になる。
【００２６】
本発明のもう一つの主な特長によれば、この改良装置とタイヤ構成ではトランスポンダーの無線通信能力を活用して、タイヤ内部のデータを、タイヤのＩＤや温度、圧力といった使用歴（service history）を保持する固定式蓄積装置に送受信したり、これらデータやその他同様のデータを無線周波数（ＲＦ）通信を介して外部源（external source）に送受信したりする。このことはタイヤ、車輪あるいは弁のステムに全面的に取付けられていて、その構成部品がすべてその中に組込まれている従来のタイヤタグとは対照的である。したがって、本発明の改良装置はタイヤタグのモジュール設計に柔軟性をもたらし、モジュール機能を別個の構成部品に分割することが可能になり、タイヤを通って外部の受信機あるいは呼びかけ応答機に信号を送信する必要がないため、Ｓ／Ｎ比、再現性、距離に関して外部ＲＦ通信の受信が改善される。同様に、本発明の概念を損なうことなくトランスポンダーを直接リムまたは空気制御弁に装着することができるが、いずれの場合もアンテナはリムを通ってタイヤ外部の位置に延在する。
【００２７】
改良装備は少なくとも２つの電子部品からなり、その一つは多くの点で上述の特許に規定される内張りに取付けられたタイヤタグに類似している。これはパッチ（patch）を用いることができ、温度や圧力を検出する電子装置を含み、メモリー内のデータのＩＤ記憶（ID storage of data in memory）をもたらす。この装置は第２の装置、すなわちタイヤ−車輪で囲まれる部分（within the tire-wheel envelope）またはキャビティ内部に位置するトランスポンダーとの間でデータの送受信を行う。トランスポンダーは比較的単純で安価な装置でありそのため、通信が強化される上に通信コストが低下する。同様に、変換器をリムまたは空気制御弁に直接装着することで、タイヤの製造初期工程や加硫工程、それに続く踏み面つけ直し工程（retreading）など、大型トラックのタイヤでは一般に行われる工程でタイヤに生じる高温の影響が変換器におよぶのを避けることができる。また、特定のマイクロチップやセンサーを特定のタイヤ専用として設ける必要がなく、装着するタイヤを特に考慮せずに交換してさまざまな結果を達成することができる。
【００２８】
また、バッテリー２４はタイヤタグ２のバッテリー１８よりもかなり大型で出力の高いものでもよい。これによりタグ２が簡単になりコストやサイズが従来のモニターシステムのタグ装置に比べて小さくなる。また、バッテリー２４は従来装置のようにタイヤの内張りの片側に位置するのではなく、タイヤのリムに搭載されているため、バッテリー２４をより大型でパワフルにすることもできる。またバッテリーは加硫熱の影響を受けることがなく、タイヤの一部として組込まれる可能性のあるタイヤタグの組込み構成部品として形成された場合に比べ、より簡単に交換が可能である。
【００２９】
本発明の重要な利点は、アンテナ２６をグロメット４０またはその他タイヤに設けた密封開口の中を通す、あるい図１に示すように空気注入口のステム（inflation stem）の中または上に一体的に組込むかすることで、キャビティ８の外部にアンテナ２６を配置させたことにある。これにより、バッテリーが完全にタイヤのキャビティー内部に位置する従来システムのように、通常のスチールベルトとタイヤの側壁で周囲を囲まれることがなく、そのため離れた場所にある呼びかけ応答機に情報を送信するためにバッテリー２６が消費する電力が少なくなる。さらに、タイヤの外部で簡単にアクセスできるため、アンテナの長さを変えるだけで、アンテナの「チューニング」が可能になる。
【００３０】
タグ２内の記憶装置、検出装置を外部の呼びかけ応答機によって直接起動することができ、それ自身の内部バッテリーなしで機能できることは極めて明白であるが、低出力バッテリーとタイヤタグ内に収納されたアンテナは比較的安価に得られ、装置の用途の幅を広げることになるため、これを使用するのが好ましい。もう一つの利点として、記憶装置１２は製造、設置が安価であることから、装置が装着されたタイヤについて固有のメモリーを持つことになり、別のリムに装着された場合、消去してプログラムし直す必要がなく、寿命が有る限りそのタイヤにつけたままにできる点がある。ここでも、タイヤタグの設計に柔軟性がもたらされ、モジュール機能を個別の構成部品に分割して外部ＲＦ通信受信のＳ／Ｎ比、再現性、距離などを向上させることが可能だという大きな利点が本発明モニタリングシステムにはある。
【００３１】
したがって、タイヤに関する蓄積データや工学条件を離れた場所に送信するための改良方法と装置が簡単になり、列挙した目的のすべてを達成できる効果的で安全、安価かつ効率のよい装置と方法が得られ、従来装置や方法に見られた困難を排除し、問題を解決して本技術分野に新たな成果をもたらす。
【００３２】
これまでの記述において、簡潔さ、明解さ、そして理解を助けるために特定の用語を用いてきたが、これらの用語は説明目的のためと広義の解釈を意図して用いられたものであり、これら用語から従来技術の枠組みを越えた不必要な限定が暗示されてはならない。
【００３３】
また、本発明の説明及び図面は一例に過ぎず、本発明の範囲は図示あるいは説明が行われた細部そのものによって限定されるものではない。
【００３４】
ここまで本発明の特長、発見、原理を説明してきたが、タイヤの蓄積データや工学条件を離れた場所に送信するための改良方法と装置が構成され、使用される態様、構成の特長、有利で新規かつ有用な成果、新規かつ有用な構造、装置、要素、配置、部分および組み合わせ、そして方法ステップを添付のクレームに明記する。
【００３５】
本発明の特徴および態様を示せば以下のとおりである。
【００３６】
１．内部圧力キャビティを形成しているリム上にタイヤが装着され、空気タイヤについての蓄積データと工学条件を離れた場所に送信する方法であって、タイヤに関するデータの蓄積を可能にし、タイヤの工学条件を検出する装置をタイヤに設け、
前記内部圧力キャビティ内のタイヤに装置を固定し、
装置に蓄積されたタイヤのデータと前記装置によって検出された工学条件を検出するために、増幅器、第１のアンテナ、第１の電源、および制御回路を具備するトランスポンダーを設け、
圧力キャビティ内部であってリムに隣接するが装置からは離れた場所に前記トランスポンダーを固定し、
第１のアンテナの一部分を圧力キャビティの外部に位置させ、
前記装置から蓄積データと検出工学条件をトランスポンダーに送信し、
トランスポンダーからの蓄積データと検出工学条件を、圧力キャビティの外部に位置する第１のアンテナによって、離れた場所に送信する、
ステップからなる空気タイヤの蓄積データと工学条件を離れた場所に送信するための方法。
【００３７】
２．データ蓄積・検出装置をタイヤの内張りに固定するステップを含む、上記１に記載の方法。
【００３８】
３．データ蓄積・検出装置を、前記タイヤの成型終了後にタイヤの内張りに接着させるステップを含む、上記２に記載の方法。
【００３９】
４．トランスポンダーをタイヤの圧力キャビティ内のリムに固定するステップを含む、上記１に記載の方法。
【００４０】
５．第１のアンテナを、リムの密封開口部の中を通して圧力キャビティの外部に延在させるステップを含む、上記４に記載の方法。
【００４１】
６．トランスポンダーをタイヤの空気制御弁上に装着するステップを含む、上記１に記載の方法。
【００４２】
７．第１のアンテナを空気制御弁の中を通して圧力キャビティの外部に延在させるステップを含む、上記６に記載の方法。
【００４３】
８．データ蓄積・検出装置に第２のアンテナと第２の電源を設けるステップを含む、上記１に記載の方法。
【００４４】
９．データ蓄積・検出装置からトランスポンダーに、また前記トランスポンダーから離れた場所に、蓄積データと検出工学条件を送信するために、無線周波数（ＲＦ）を用いるステップを含む、上記１に記載の方法。
【００４５】
１０．リム上に装着されてタイヤとリムの間に加圧可能なキャビティを規定し、タイヤについてのデータを蓄積し、タイヤ内の工学条件を検出するための第１の手段と、データと検出された工学条件を離れた場所に送信するための第２の手段を具備するタイヤであって、
前記第１の手段は、加圧可能なキャビティ内でタイヤに装着され、該タイヤに関する蓄積データを収納するデータ蓄積装置と、加圧可能なキャビティ内でタイヤに装着されたセンサー装置をを含み、
第２の手段は、リムに隣接するが前記第１の手段からは遠隔の地点である加圧可能なキャビティ内に装着され、データ蓄積装置とセンサー装置からデータを収集し、収集データをタイヤとは接していない離れた場所に送信するためのトランスポンダーを含み、
前記トランスポンダーはさらに電源と、リムを通ってタイヤ外部の地点に延在し、蓄積データと検出工学条件を離れた場所に送信するための第１のアンテナを含む、
タイヤ。
【００４６】
１１．データ蓄積装置とセンサー装置が材料によって被包され、タイヤのビード近辺でタイヤの内張りに固定されている、上記１０に記載のタイヤ。
【００４７】
１２．リムが空気制御弁を含み、第１のアンテナが前記弁を通って延在する、上記１０に記載のタイヤ。
【００４８】
１３．トランスポンダーがリムに装着され、リムが密封穴を含み、第１のアンテナが前記密封穴を通って延在する、上記１０に記載のタイヤ。
【００４９】
１４．トランスポンダーが収集データを離れた場所に再送信するためのＲＦ回路を含む、上記１０に記載のタイヤ。
【００５０】
１５．データ蓄積・検出装置がバッテリーと、検出工学条件および蓄積データをトランスポンダーに送信するためのＲＦ回路手段を含む、上記１０に記載のタイヤ。
【００５１】
１６．電源がバッテリーである、上記１０に記載のタイヤ。
【００５２】
１７．特定のタイヤに関する蓄積データを収納し、タイヤの圧力チェンバー内でタイヤの内張りに装着される構成としたタイヤタグと、タイヤ内部の工学条件を検出するためのセンサーと、
タイヤが装着されているリム上に装着される構成とした別個のトランスポンダー装置であって、第１のアンテナ、増幅器および第１の電源を具備し、タイヤタグからの検出工学条件と蓄積データを受信し、このデータと検出工学条件を第１のアンテナと第１の電源により離れた場所に送信し、前記第１のアンテナがトランスポンダー装置からタイヤの外部に延在する構成となっているトランスポンダー装置と、
を具備する空気タイヤをモニターするための装備。
【００５３】
１８．タイヤタグが、タイヤタグをタイヤ内部に固定するのに適した材料でできた外側ハウジングを含む、上記１７に記載の装備。
【００５４】
１９．タイヤタグが第２の電源と第２のアンテナを含む、上記１７に記載の装備。
【００５５】
２０．タイヤタグとトランスポンダー装置がそれぞれデータと検出工学条件を送信するための無線周波数（ＲＦ）回路を含む、上記１７に記載の装備。
【図面の簡単な説明】
【図１】タイヤの内張りに装着したタイヤタグ内に収納された記憶装置と検出装置、およびタイヤの加圧可能なキャビティ内の空気制御弁に装着したトランスポンダーを有する空気タイヤの半分を示す部分断面略図である。
【図２】リムに装着したトランスポンダーとリム内部の密封穴を通るアンテナを示す、図２に類似の部分断面略図である。
【図３】記憶装置と検出装置を収納するタイヤタグの構成部品を示すブロック図である。
【図４】トランスポンダーの構成部品を示すブロック図である。
【符号の説明】
１ タイヤ
２ タイヤタグ
３ 内張り
４ ビートパッケージ
６ リム
１０ 空気制御弁
１２ 記憶装置
１４ 検出装置
１６ アンテナ
１８ バッテリー
２０ トランスポート
【技術分野】
本発明は空気タイヤについてのさまざまな物理条件をモニターする方法と、タイヤに関する蓄積情報を収納した記憶装置およびタイヤ内の工学条件を検出するモニター装置を有するタイヤに関する。特に、本発明はタイヤの内張りに取付られ、タイヤに関する蓄積データを維持し、好ましくはタイヤのリムに搭載したトランスポンダーとの間でデータの送受信をするためのアンテナと低出力バッテリーを含む記憶装置とモニター装置を有する、タイヤの構成と方法に関する。トランスポンダーは受信したデータをタイヤの外部に設けたアンテナを介して離れた場所に送信する。
【０００２】
【従来技術及びその課題】
摩耗、内部温度、内部圧力に関するタイヤの状態をモニターすることが望ましい。特に大型トラックのタイヤについては、高価であること、車両効率を最大にするためには定期的に維持管理をしなければならないことから、タイヤをモニターすることの利点は大きい。過去、こうしたモニター作業には、タイヤ本体内に埋設され、電磁結合（inductive magnetic coupling）によって集積回路を励起（energize）する無線周波数送信（radio frequency transmission）によって起動（activated）されるパッシブ集積回路が一般に使われてきた。電磁結合または容量結合に依存するパッシブ装置は一般に長大なコイル巻線が必要なため、タイヤの構造や組立て工程に大幅な修正が必要になるという欠点がある。こうしたパッシブ装置のもう一つの重大な欠点は、普通タイヤから数インチ以内という極めて近接位置に呼びかけ応答機を配置してタイヤと装置間の通信をしなければならない点である。この近接性という要件のため、呼びかけ応答機を車両の車輪の一つ一つに装着しなければならず、連続モニターを実用レベルで実施できない。駐車中の車両の各タイヤに埋設したパッシブ装置からデータを手作業で収集するのも、近接性の要件があるため煩雑かつ時間のかかる作業になる。
【０００３】
タイヤの状態をモニターするために使われるその他の従来装置では、バルブステム（valve stem）など、タイヤの外部に配置した自家動力型（self-powered）回路が使われてきた。外部に装着した装置は天候やいたずらなどによる損傷を受けやすいという欠点がある。さらに、外部に装着した装置はモニターを行っている特定のタイヤから簡単にはずれてしまいやすい。
【０００４】
従来のタイヤモニター認識装置のもう一つの欠点として、通信の送受信が従来の無線周波数を使って行われるため、比較的大型のアンテナが必要になり、そのためタイヤの外側に取付けたり、あるいはタイヤの構造や組立工程に比較的大掛かりな修正が必要になるような方法で取付けなけらばならなくなる。
【０００５】
こうした問題の多くは、米国特許５,５００,０６５；５,５６２,７８７；５,５７３,６１０；５,５７３,６１１に記載される方法とタイヤ構成によって取り除かれてきた。しかし、これらの装置はタイヤの車輪チェンバー（tire wheel chamber）内に収納されており、タイヤを介して外部の受信機にデータを送信するのがむずかしい。また、いくつかの追加装置が弁ステムの中に収納されていてタイヤに直接取り付いていず、そのため装置が収納されている同一リム上の異なるタイヤが取り外されて別のものと交換される可能性があるため、タイヤについての恒久的な記録が得られない。また、従来装置はタイヤ、車輪、あるいは弁ステムのいずれかのみに取付られているため、多くの用途分野で望まれる設計上の柔軟性がない。わけても重要なのは、ＲＦ周波数通信の場合、信号はタイヤ側壁を通さなければならないが、トラックのタイヤの側壁は厚みがあって送信効率が大幅に落ちるため、離れた場所に信号を送信するのが困難な点である。
【０００６】
上記４件の特許に記載されるタイヤのモニター方法と装置は、先行技術に比べ多くの利点はあるが、モジュール機能をＳ／Ｎ比、再現性、距離について外部ＲＦ通信受信の改善が可能な別個の構成部品、すなわち一つはタイヤの内張りに直接取付て温度と圧力を検出する装置、もう一つはタイヤのリムに装着してタイヤ／車輪からのデータをタイヤの外部に設けたアンテナによって外部の受信機に送信するトランスポンダーに分割し、これら２個の装置を使ってより用途が広く柔軟性に富むタイヤのモニターシステムを提供することが望ましい。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の一側面によると、好ましくはタイヤタグ（tire tag）に組込んだ起動可能な記憶装置とモニター装置または検出装置が、車両のタイヤのうち少なくともひとつの内部でその内面に装着され、前記タグにはタイヤに関する蓄積データが収納され、タイヤ内部の工学条件を検出するセンサーが設けられ、タイヤタグはタイヤ内に形成される加圧可能なキャビティ内でタイヤのリム上に装着したトランスポンダーによって起動されることからなる、タイヤのモニター方法が提供される。
【０００８】
本発明の他の目的は、記憶装置、検出装置は比較的低出力のバッテリーと、蓄積データと検出状態を直接タイヤのキャビティ内のリムに搭載したトランスポンダーに送信するためのアンテナを有し、トランスポンダーは記憶装置からの蓄積データを外部アンテナを介して離れた場所に送信するために、タイヤタグ内のバッテリーより出力の大きい電源またはバッテリーをもつことができるようにした方法とタイヤ構成を提供することにある。
【０００９】
他の目的は、検出装置がタイヤの内部圧力や温度など、タイヤの工学条件を検出するためのセンサーを含み、この情報もトランスポンダーと外部アンテナによって離れた場所にに送信されるような方法とタイヤ構成を提供することにある。
【００１０】
さらなる目的は、上記のような方法とタイヤ構成であって、トランスポンダーのアンテナがタイヤのリムまたはタイヤの空気制御弁（air control valve）を直接通って延在することでタイヤの外部にその終端がくるようになっており、その結果、アンテナがタイヤの加圧可能なキャビティ内に完全に位置するために周囲のスチール製ベルト、タイヤ側壁、タイヤのリムによる干渉を受ける場合に比べ、蓄積および検出データを外部源（external source）に送信するための出力が少なくてすむようにする方法とタイヤ構成を提供することにある。
【００１１】
本発明のさらなる目的は、検出装置のアンテナがリムを通って加圧可能なキャビティーの外に延在する場合、離れた場所に位置する特定の呼びかけ応答機にアンテナを合わせる（tune）ために、アンテナをさまざまな長さに調整できる方法とタイヤ構成を提供することにある。
【００１２】
さらなる目的は、記憶装置と検出装置を収納するタイヤタグを、タイヤ製造過程でタイヤ壁部に取付けるか、あるいは製造後、応力、歪み、循環疲労、衝撃、変化が最小ですむような方法と位置を選んで、化学的にまたは熱によって作用させる（heat activatable）ことができる接着剤を用いてタイヤに取付けることができるような方法とタイヤ構成を提供することにある。
【００１３】
本発明のさらに他の目的は、装置の一つがタイヤの内張りに直接取付けられていて温度と圧力を検出するためのものであり、２番目の装置が単純なトランスポンダーであって、このトランスポンダーはタイヤリムに取付けられており、タイヤタグから収集したデータを直接リム内の密封穴を通って、または空気制御弁ステムを通って受信機に送信する方法とタイヤ構成と２つの別個の装置を用いる装備を提供することにある。
【００１４】
これらの目的および利点は本発明の改良方法によって達成されるが、その概要は空気タイヤに関する蓄積データと工学条件を離れた場所に送信するものであり、タイヤは内部の圧力キャビティーを形成するリムの上に装着されており、前記方法は、タイヤに関するデータの蓄積を可能にする装置と、タイヤの工学条件を検出する装置をタイヤに設け、前記内部圧力キャビティ内で装置をタイヤに固定し、装置に記憶させたタイヤデータと前記装置が検出した工学条件を検出するために、増幅器、第１のアンテナ、第１の電源、および制御回路を含むトランスポンダーを設け、リムに隣接するが装置からは離れた位置で圧力キャビティ内にトランスポンダーを固定し、第１のアンテナの一部を圧力キャビティの外にくるように配置し、装置からの蓄積データと検出した工学条件をトランスポンダーに送信し、圧力キャビティの外に位置する第１のアンテナによってトランスポンダーから離れた場所に向けて蓄積データと検出工学条件を送信するステップとからなる。
【００１５】
これら目的および利点はさらに、リム上に装着される、加圧可能なキャビティをタイヤとリムの間に規定し、タイヤに関するデータを蓄積しタイヤ内部の工学条件を検出するための第１の手段と、前記データと検出工学条件を離れた場所に送信するための手段を有するタイヤにより達成されるもので、前記第１の手段は加圧可能なキャビティ内でタイヤ上に装着され、タイヤに関する蓄積データを収納するデータ蓄積装置と、加圧可能なキャビティ内でタイヤ上に装着されたセンサー装置を含み、第２の手段はリムに隣接するが加圧可能なキャビティ内の第１の手段からは離れた位置に装着され、データ記憶装置とセンサー装置からのデータを収集し、収集データをタイヤに接していない離れた場所に再発信するためのトランスポンダーを含み、前記トランスポンダーはさらに電源と、リムを通ってタイヤのキャビティの外部にある場所に延在して蓄積データと検出工学条件を離れた場所に送信するための第１のアンテナを含んでいる。
【００１６】
【実施例】
出願人が原理の応用を検討した最善の態様を例示する好ましい実施例を以下に記述し、図面に示すが、これらは特許請求項で特に明確に指摘されかつ規定されている。図１はタイヤの内張りに装着したタイヤタグ内に収納された記憶装置と検出装置、およびタイヤの加圧可能なキャビティ内の空気制御弁に装着したトランスポンダーを有する空気タイヤの半分を示す部分断面略図である。
【００１７】
図２はリムに装着したトランスポンダーとリム内部の密封穴を通るアンテナを示す、図２に類似の部分断面略図である。
【００１８】
図３は記憶装置と検出装置を収納するタイヤタグの構成部品を示すブロック図である。
【００１９】
図４はトランスポンダーの構成部品を示すブロック図である。
【００２０】
全図面について同様の部分は同様の数字で表す。
【００２１】
図１を参照すると、ビードパッケージ（bead package）４に隣接する区域で内壁または内張り３に固定したタイヤタグ２をもつ空気タイヤ１の部分断面が図示されている。タイヤ１は全体を参照番号６で示す通常の金属製リムに装着され、タイヤ内の空気圧を調節するための空気制御弁１０を介して供給される空気を受け入れるキャビティ８の内部圧力チェンバーを形成している。タイヤタグ２の位置は、その内容を参照することで本書の一部となす米国特許５,５００,０６５；５,５６２,７８７；５,５７３,６１０；５,５７３,６１１で論じられるように、タイヤの趾底（toe bottom）から距離にして約1、2インチがタイヤの循環歪みを減らすうえでも好ましい。
【００２２】
図３に概略を示すように、タイヤタグ２は記憶装置１２、モニターまたは検出装置１４を含み、好ましくはアンテナ１６とバッテリー１８を含む。記憶装置１２は好ましくはタグ２を装着した特定のタイヤに関する識別情報などの蓄積データを収納する。検出装置１４は好ましくはタイヤの内部温度および／または圧力などのタイヤの工学条件を検出するセンサーを含む。
【００２３】
タグ２はタイヤ製造時にタイヤと一緒に組立ててもよく、あるいは前記４件の特許に記載されるような溶剤あるいは熱によって作用する接着剤（solvent or heat activatable adhesive）を使ってタイヤに固定してもよい。
【００２４】
本発明の主な特長の一つによれば、トランスポンダー２０はリム６に形成した通常の開口２２を通って延在する空気制御弁１０の上に装着するか、またはその中に組込む。トランスポンダー２０は好ましくは被包材料で包み込んで、周囲温度、圧力およびその他暴露を受ける可能性のある厳しい環境条件の影響がおよぶのを少なくする。図４に示すように、トランスポンダー２０はバッテリー２４、アンテナ２６、および前記情報によってアンテナ２６を駆動するために、増幅器２６に接続されかつこれを作動させるための適切な電子制御回路とを含むマイクロチップを含んでいることが好ましく、前記情報はついでアンテナ２６によって離れた場所にある呼びかけ応答ユニットに送信される。必要であれば、１種以上の周波数を使って同時に送受信を行うために一つ以上のアンテナをトランスポンダー２０に設けてもよい。この呼びかけ応答ユニットはトラック運転台に設けてもよく、あるいは移動型あるいは固定式にして全く外部の位置に遠く離して設置してもよく、車両が呼びかけ応答ユニットの近辺にあるときユニットが作動可能になる。マイクロチップ２８、増幅器３０、タイヤタグ２の細部は、先に参照した４件の特許に詳述されるタイプのものであることが好ましく、したがってその詳細に言及しない。
【００２５】
図２はトランスポンダーの変形例３４であって、弁１０に代えてリム６の内部表面３６に直接装着されている。アンテナ２６はリム６に形成した穴３８の中に位置する密封グロメット４０を通ってタイヤの外まで延在することにより、収集データの送信における望ましい効率向上、Ｓ／Ｎ比の向上、信号再現性の強化が得られ、タイヤ内部からタイヤの側壁を通って信号を送信しなければならない場合従来なら生じた信号強度の損失がほとんど無いため、車両のタイヤと、離れた場所にある呼びかけ応答機との間の送信距離を大きくとることが可能になる。
【００２６】
本発明のもう一つの主な特長によれば、この改良装置とタイヤ構成ではトランスポンダーの無線通信能力を活用して、タイヤ内部のデータを、タイヤのＩＤや温度、圧力といった使用歴（service history）を保持する固定式蓄積装置に送受信したり、これらデータやその他同様のデータを無線周波数（ＲＦ）通信を介して外部源（external source）に送受信したりする。このことはタイヤ、車輪あるいは弁のステムに全面的に取付けられていて、その構成部品がすべてその中に組込まれている従来のタイヤタグとは対照的である。したがって、本発明の改良装置はタイヤタグのモジュール設計に柔軟性をもたらし、モジュール機能を別個の構成部品に分割することが可能になり、タイヤを通って外部の受信機あるいは呼びかけ応答機に信号を送信する必要がないため、Ｓ／Ｎ比、再現性、距離に関して外部ＲＦ通信の受信が改善される。同様に、本発明の概念を損なうことなくトランスポンダーを直接リムまたは空気制御弁に装着することができるが、いずれの場合もアンテナはリムを通ってタイヤ外部の位置に延在する。
【００２７】
改良装備は少なくとも２つの電子部品からなり、その一つは多くの点で上述の特許に規定される内張りに取付けられたタイヤタグに類似している。これはパッチ（patch）を用いることができ、温度や圧力を検出する電子装置を含み、メモリー内のデータのＩＤ記憶（ID storage of data in memory）をもたらす。この装置は第２の装置、すなわちタイヤ−車輪で囲まれる部分（within the tire-wheel envelope）またはキャビティ内部に位置するトランスポンダーとの間でデータの送受信を行う。トランスポンダーは比較的単純で安価な装置でありそのため、通信が強化される上に通信コストが低下する。同様に、変換器をリムまたは空気制御弁に直接装着することで、タイヤの製造初期工程や加硫工程、それに続く踏み面つけ直し工程（retreading）など、大型トラックのタイヤでは一般に行われる工程でタイヤに生じる高温の影響が変換器におよぶのを避けることができる。また、特定のマイクロチップやセンサーを特定のタイヤ専用として設ける必要がなく、装着するタイヤを特に考慮せずに交換してさまざまな結果を達成することができる。
【００２８】
また、バッテリー２４はタイヤタグ２のバッテリー１８よりもかなり大型で出力の高いものでもよい。これによりタグ２が簡単になりコストやサイズが従来のモニターシステムのタグ装置に比べて小さくなる。また、バッテリー２４は従来装置のようにタイヤの内張りの片側に位置するのではなく、タイヤのリムに搭載されているため、バッテリー２４をより大型でパワフルにすることもできる。またバッテリーは加硫熱の影響を受けることがなく、タイヤの一部として組込まれる可能性のあるタイヤタグの組込み構成部品として形成された場合に比べ、より簡単に交換が可能である。
【００２９】
本発明の重要な利点は、アンテナ２６をグロメット４０またはその他タイヤに設けた密封開口の中を通す、あるい図１に示すように空気注入口のステム（inflation stem）の中または上に一体的に組込むかすることで、キャビティ８の外部にアンテナ２６を配置させたことにある。これにより、バッテリーが完全にタイヤのキャビティー内部に位置する従来システムのように、通常のスチールベルトとタイヤの側壁で周囲を囲まれることがなく、そのため離れた場所にある呼びかけ応答機に情報を送信するためにバッテリー２６が消費する電力が少なくなる。さらに、タイヤの外部で簡単にアクセスできるため、アンテナの長さを変えるだけで、アンテナの「チューニング」が可能になる。
【００３０】
タグ２内の記憶装置、検出装置を外部の呼びかけ応答機によって直接起動することができ、それ自身の内部バッテリーなしで機能できることは極めて明白であるが、低出力バッテリーとタイヤタグ内に収納されたアンテナは比較的安価に得られ、装置の用途の幅を広げることになるため、これを使用するのが好ましい。もう一つの利点として、記憶装置１２は製造、設置が安価であることから、装置が装着されたタイヤについて固有のメモリーを持つことになり、別のリムに装着された場合、消去してプログラムし直す必要がなく、寿命が有る限りそのタイヤにつけたままにできる点がある。ここでも、タイヤタグの設計に柔軟性がもたらされ、モジュール機能を個別の構成部品に分割して外部ＲＦ通信受信のＳ／Ｎ比、再現性、距離などを向上させることが可能だという大きな利点が本発明モニタリングシステムにはある。
【００３１】
したがって、タイヤに関する蓄積データや工学条件を離れた場所に送信するための改良方法と装置が簡単になり、列挙した目的のすべてを達成できる効果的で安全、安価かつ効率のよい装置と方法が得られ、従来装置や方法に見られた困難を排除し、問題を解決して本技術分野に新たな成果をもたらす。
【００３２】
これまでの記述において、簡潔さ、明解さ、そして理解を助けるために特定の用語を用いてきたが、これらの用語は説明目的のためと広義の解釈を意図して用いられたものであり、これら用語から従来技術の枠組みを越えた不必要な限定が暗示されてはならない。
【００３３】
また、本発明の説明及び図面は一例に過ぎず、本発明の範囲は図示あるいは説明が行われた細部そのものによって限定されるものではない。
【００３４】
ここまで本発明の特長、発見、原理を説明してきたが、タイヤの蓄積データや工学条件を離れた場所に送信するための改良方法と装置が構成され、使用される態様、構成の特長、有利で新規かつ有用な成果、新規かつ有用な構造、装置、要素、配置、部分および組み合わせ、そして方法ステップを添付のクレームに明記する。
【００３５】
本発明の特徴および態様を示せば以下のとおりである。
【００３６】
１．内部圧力キャビティを形成しているリム上にタイヤが装着され、空気タイヤについての蓄積データと工学条件を離れた場所に送信する方法であって、タイヤに関するデータの蓄積を可能にし、タイヤの工学条件を検出する装置をタイヤに設け、
前記内部圧力キャビティ内のタイヤに装置を固定し、
装置に蓄積されたタイヤのデータと前記装置によって検出された工学条件を検出するために、増幅器、第１のアンテナ、第１の電源、および制御回路を具備するトランスポンダーを設け、
圧力キャビティ内部であってリムに隣接するが装置からは離れた場所に前記トランスポンダーを固定し、
第１のアンテナの一部分を圧力キャビティの外部に位置させ、
前記装置から蓄積データと検出工学条件をトランスポンダーに送信し、
トランスポンダーからの蓄積データと検出工学条件を、圧力キャビティの外部に位置する第１のアンテナによって、離れた場所に送信する、
ステップからなる空気タイヤの蓄積データと工学条件を離れた場所に送信するための方法。
【００３７】
２．データ蓄積・検出装置をタイヤの内張りに固定するステップを含む、上記１に記載の方法。
【００３８】
３．データ蓄積・検出装置を、前記タイヤの成型終了後にタイヤの内張りに接着させるステップを含む、上記２に記載の方法。
【００３９】
４．トランスポンダーをタイヤの圧力キャビティ内のリムに固定するステップを含む、上記１に記載の方法。
【００４０】
５．第１のアンテナを、リムの密封開口部の中を通して圧力キャビティの外部に延在させるステップを含む、上記４に記載の方法。
【００４１】
６．トランスポンダーをタイヤの空気制御弁上に装着するステップを含む、上記１に記載の方法。
【００４２】
７．第１のアンテナを空気制御弁の中を通して圧力キャビティの外部に延在させるステップを含む、上記６に記載の方法。
【００４３】
８．データ蓄積・検出装置に第２のアンテナと第２の電源を設けるステップを含む、上記１に記載の方法。
【００４４】
９．データ蓄積・検出装置からトランスポンダーに、また前記トランスポンダーから離れた場所に、蓄積データと検出工学条件を送信するために、無線周波数（ＲＦ）を用いるステップを含む、上記１に記載の方法。
【００４５】
１０．リム上に装着されてタイヤとリムの間に加圧可能なキャビティを規定し、タイヤについてのデータを蓄積し、タイヤ内の工学条件を検出するための第１の手段と、データと検出された工学条件を離れた場所に送信するための第２の手段を具備するタイヤであって、
前記第１の手段は、加圧可能なキャビティ内でタイヤに装着され、該タイヤに関する蓄積データを収納するデータ蓄積装置と、加圧可能なキャビティ内でタイヤに装着されたセンサー装置をを含み、
第２の手段は、リムに隣接するが前記第１の手段からは遠隔の地点である加圧可能なキャビティ内に装着され、データ蓄積装置とセンサー装置からデータを収集し、収集データをタイヤとは接していない離れた場所に送信するためのトランスポンダーを含み、
前記トランスポンダーはさらに電源と、リムを通ってタイヤ外部の地点に延在し、蓄積データと検出工学条件を離れた場所に送信するための第１のアンテナを含む、
タイヤ。
【００４６】
１１．データ蓄積装置とセンサー装置が材料によって被包され、タイヤのビード近辺でタイヤの内張りに固定されている、上記１０に記載のタイヤ。
【００４７】
１２．リムが空気制御弁を含み、第１のアンテナが前記弁を通って延在する、上記１０に記載のタイヤ。
【００４８】
１３．トランスポンダーがリムに装着され、リムが密封穴を含み、第１のアンテナが前記密封穴を通って延在する、上記１０に記載のタイヤ。
【００４９】
１４．トランスポンダーが収集データを離れた場所に再送信するためのＲＦ回路を含む、上記１０に記載のタイヤ。
【００５０】
１５．データ蓄積・検出装置がバッテリーと、検出工学条件および蓄積データをトランスポンダーに送信するためのＲＦ回路手段を含む、上記１０に記載のタイヤ。
【００５１】
１６．電源がバッテリーである、上記１０に記載のタイヤ。
【００５２】
１７．特定のタイヤに関する蓄積データを収納し、タイヤの圧力チェンバー内でタイヤの内張りに装着される構成としたタイヤタグと、タイヤ内部の工学条件を検出するためのセンサーと、
タイヤが装着されているリム上に装着される構成とした別個のトランスポンダー装置であって、第１のアンテナ、増幅器および第１の電源を具備し、タイヤタグからの検出工学条件と蓄積データを受信し、このデータと検出工学条件を第１のアンテナと第１の電源により離れた場所に送信し、前記第１のアンテナがトランスポンダー装置からタイヤの外部に延在する構成となっているトランスポンダー装置と、
を具備する空気タイヤをモニターするための装備。
【００５３】
１８．タイヤタグが、タイヤタグをタイヤ内部に固定するのに適した材料でできた外側ハウジングを含む、上記１７に記載の装備。
【００５４】
１９．タイヤタグが第２の電源と第２のアンテナを含む、上記１７に記載の装備。
【００５５】
２０．タイヤタグとトランスポンダー装置がそれぞれデータと検出工学条件を送信するための無線周波数（ＲＦ）回路を含む、上記１７に記載の装備。
【図面の簡単な説明】
【図１】タイヤの内張りに装着したタイヤタグ内に収納された記憶装置と検出装置、およびタイヤの加圧可能なキャビティ内の空気制御弁に装着したトランスポンダーを有する空気タイヤの半分を示す部分断面略図である。
【図２】リムに装着したトランスポンダーとリム内部の密封穴を通るアンテナを示す、図２に類似の部分断面略図である。
【図３】記憶装置と検出装置を収納するタイヤタグの構成部品を示すブロック図である。
【図４】トランスポンダーの構成部品を示すブロック図である。
【符号の説明】
１ タイヤ
２ タイヤタグ
３ 内張り
４ ビートパッケージ
６ リム
１０ 空気制御弁
１２ 記憶装置
１４ 検出装置
１６ アンテナ
１８ バッテリー
２０ トランスポート
Claims (3)
- 内部圧力キャビティを形成しているリム上にタイヤが装着され、空気タイヤについての蓄積データと工学条件を離れた場所に送信する方法であって、
タイヤに関するデータの蓄積を可能にし、タイヤの工学条件を検出する装置をタイヤに設け、
前記内部圧力キャビティ内のタイヤに装置を固定し、
増幅器、アンテナ、電源、および装置に蓄積されたタイヤのデータと前記装置によって検出された工学条件を受信するための制御回路を具備するトランスポンダーを設け、
圧力キャビティ内部であってリム上で且つ装置からは離れた場所に前記トランスポンダーを固定し、
アンテナの一部分を圧力キャビティの外部に位置させ、
前記装置から蓄積データと検出工学条件をトランスポンダーに送信し、
トランスポンダーからの蓄積データと検出工学条件を、圧力キャビティの外部に位置するアンテナによって、離れた場所に送信する、
ステップからなる空気タイヤの蓄積データと工学条件を離れた場所に送信するための方法。 - リム上に装着されてタイヤとリムの間に加圧可能なキャビティを規定し、タイヤについてのデータを蓄積し、タイヤ内の工学条件を検出するための第１の手段と、データと検出された工学条件を離れた場所に送信するための第２の手段を具備するタイヤであって、
前記第１の手段は、加圧可能なキャビティ内でタイヤに装着され、該タイヤに関する蓄積データを収納するデータ蓄積装置と、加圧可能なキャビティ内でタイヤに装着されたセンサー装置を含み、
第２の手段は、リムに固定されており且つ加圧可能なキャビティ内部の前記第１の手段から遠隔にあり、データ蓄積装置とセンサー装置からデータを収集し、収集データをタイヤとは接していない離れた場所に送信するためのトランスポンダーを含み、
前記トランスポンダーはさらに電源と、リムを通ってタイヤ外部の地点に延在し、蓄積データと検出工学条件を離れた場所に送信するためのアンテナを含む、
タイヤ。 - タイヤ内部における工学条件を検出するためのセンサーとタイヤに関する蓄積データとを収納し、タイヤの圧力チェンバー内でタイヤの内張りに装着される構成としたタイヤタグと、
タイヤが装着されているリム上に装着される構成とした別個のトランスポンダー装置であって、アンテナ、増幅器および電源を具備し、タイヤタグからの検出工学条件と蓄積データを受信し、このデータと検出工学条件をアンテナと電源により離れた場所に送信し、前記アンテナがトランスポンダー装置からタイヤの外部に延在する構成となっているトランスポンダー装置と、
を具備する空気タイヤをモニターするための装備。
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