ES2215267T3 - Procedimiento para transmitir datos almacenados. - Google Patents
Procedimiento para transmitir datos almacenados.Info
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Abstract
UN PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR VARIAS CONDICIONES TECNICAS DE UN NEUMATICO (1) TALES COMO LA TEMPERATURA, PRESION, ROTACION DEL NEUMATICO Y OTRAS CONDICIONES OPERATIVAS DEL NEUMATICO. SE MONTA UNA ETIQUETA PARA EL NEUMATICO (2) EN EL INTERIOR (3) DEL NEUMATICO DENTRO DE LA CAVIDAD PRESURIZABLE LA CUAL CONTIENE DATOS ALMACENADOS Y DETECTORES PARA DETECTAR CIERTAS CONDICIONES DENTRO DE LA CAVIDAD. SE MONTA UN DISPOSITIVO TRANSPONDEDOR INDEPENDIENTE (20) SOBRE LA LLANTA DEL NEUMATICO. LA ETIQUETA DEL NEUMATICO CONTIENE UNA BATERIA, UNA ANTENA Y DATOS ALMACENADOS RELATIVOS AL NEUMATICO. EL DISPOSITIVO TRANSPONDEDOR HACE USO DE UN CIRCUITO ELECTRONICO QUE RECOGE LOS DATOS DE LA ETIQUETA DEL NEUMATICO. LA ETIQUETA DEL NEUMATICO SE ACTIVA MEDIANTE UNAS ONDAS DE RADIOFRECUENCIA TRANSMITIDAS DESDE EL DISPOSITIVO TRANSPONDEDOR, CUYOS DATOS RETRANSMITE EL DISPOSITIVO TRANSPONDEDOR A UN LUGAR REMOTO A TRAVES DE UNA ANTENA (26) QUE SE EXTIENDE DESDE EL DISPOSITIVO TRANSPONDEDOR A TRAVES DE LA LLANTA (6) HASTA UN LUGAR EN EL EXTERIOR DEL NEUMATICO.
Description
Procedimiento para transmitir datos
almacenados.
La invención se refiere a un procedimiento para
transmitir datos almacenados según el preámbulo de la
reivindicación 1.
Tal procedimiento es conocido por las enseñanzas
del documento US 5.731.754 A.
Es deseable supervisar el estado de los
neumáticos en lo que respecta al desgaste, la temperatura interna y
la presión interna. Resulta particularmente ventajoso supervisar
los grandes neumáticos de camión ya que éstos son caros y han de
ser mantenidos con regularidad para maximizar la eficacia del
vehículo. En el pasado, en tales actividades de supervisión se ha
usado generalmente un circuito integrado pasivo incorporado en el
cuerpo del neumático y activado mediante una transmisión de
radiofrecuencia que da energía al circuito mediante acoplamiento
electromagnético inductivo. Los dispositivos pasivos que dependen
del acoplamiento electromagnético inductivo o del acoplamiento
capacitivo tienen la desventaja de requerir arrollamientos de bobina
largos, siendo así necesarias modificaciones importantes en la
construcción y el procedimiento de montaje del neumático. Otra
grave desventaja de tales dispositivos pasivos es que el emisor de
impulsos de interrogación debe situarse muy cerca del neumático,
normalmente a unos centímetros del neumático, con el fin de
permitir la comunicación entre el neumático y el dispositivo. Debido
a los requisitos de proximidad, la supervisión continua es poco
práctica ya que requeriría la instalación de un emisor de impulsos
de interrogación en cada rueda del vehículo. La adquisición manual
de datos desde los dispositivos pasivos incorporados en cada uno de
los neumáticos de un vehículo aparcado también resulta engorrosa y
requiere mucho tiempo debido a los requisitos de proximidad.
Otros dispositivos de la técnica anterior usados
para supervisar el estado del neumático han comprendido circuitos
autoalimentados que se sitúan en el exterior del neumático, como
por ejemplo en el vástago de la válvula. Los dispositivos montados
externamente tienen la desventaja de estar expuestos a daños, como
por ejemplo los debidos a la meteorología o al vandalismo. Además,
los dispositivos instalados externamente pueden desconectarse con
facilidad de un neumático en particular que se esté
supervisando.
Otra desventaja de los dispositivos conocidos de
supervisión e identificación del neumático es que las transmisiones
de comunicación se logran usando radiofrecuencias convencionales
que requieren generalmente una antena relativamente grande que ha
de montarse externamente o asegurarse al neumático de tal forma que
resulta necesario llevar a cabo modificaciones relativamente
importantes en la construcción o el procedimiento de montaje del
neumático.
El procedimiento y la construcción del neumático
que se muestran y se describen en las patentes de EE.UU. nº
5.500.065, 5.562.787, 5.573.610 y 5.573.611 han eliminado muchos de
estos problemas. Sin embargo, estos dispositivos están contenidos
en el interior de la cámara del neumático y tienen dificultades
para transmitir datos a receptores externos a través del neumático.
Además, algunos dispositivos adicionales están contenidos en el
interior de los vástagos de la válvula y no se fijan directamente
al neumático, de modo que no proporcionan un registro permanente
del neumático ya que se puede desmontar un neumático diferente y
sustituirlo por otro neumático en la misma llanta que contiene el
dispositivo. Además, estos dispositivos anteriores se fijan al
neumático, a la rueda o al vástago de la válvula exclusivamente y no
proporciona flexibilidad de diseño, que es deseable en muchas
aplicaciones. Lo más importante es que, cuando se usa una
comunicación de frecuencia RF, se encuentran dificultades en la
transmisión de señales a un sitio remoto distante ya que las
señales han de pasar a través de la pared o paredes laterales del
neumático, lo que, debido a su espesor en los neumáticos de camión,
reduce materialmente la eficacia de transmisión de las mismas.
Aunque el procedimiento y los dispositivos de
supervisión del neumático que se muestran y describen en las cuatro
patentes mencionadas anteriormente proporcionan muchas ventajas
respecto a la técnica anterior, es deseable proporcionar un sistema
de supervisión de neumáticos que proporcione una mayor versatilidad
y flexibilidad permitiendo la separación de las funciones modulares
en componentes discretos capaces de mejorar la recepción de la
comunicación de RF externa, en lo que respecta a la relación
señal/ruido, reproducibilidad y distancia, usando dos dispositivos
distintos, uno de los cuales está fijado directamente al
revestimiento interior del neumático para detectar la temperatura y
la presión y el segundo es un transpondedor que se monta en la
llanta del neumático para transmitir datos desde el neumático/rueda
a un receptor externo mediante la antena externa del neumático.
De acuerdo con un aspecto de la presente
invención se proporciona un procedimiento de supervisión de
neumáticos en el que se monta un dispositivo de memoria activable
y un dispositivo de supervisión o de detección, combinados
preferiblemente en una etiqueta de identificación del neumático, en
al menos un neumático de un vehículo, sobre la superficie interna
del mismo, y dicha etiqueta de identificación contiene datos
almacenados relativos al neumático y sensores para detectar el
estado de un parámetro técnico del neumático, y en el que la
etiqueta de identificación del neumático se activa por medio de un
transpondedor montado en la llanta del neumático dentro de la
cavidad presurizable que se forma en el interior del neumático.
Otro objetivo de la invención es proporcionar un
procedimiento y una construcción de neumáticos en los que los
dispositivos de memoria y de detección tengan una batería de
potencia relativamente baja y una antena para transmitir los datos
almacenados y el estado detectado directamente al transpondedor
montado en la llanta dentro de la cavidad; y en el que el
transpondedor pueda tener una fuente de alimentación o batería
mayor que la que hay dentro de la etiqueta de identificación del
neumático para transmitir los datos almacenados desde el
dispositivo de memoria a un sitio remoto a través de una antena
externa.
Otro objetivo es proporcionar un procedimiento y
una construcción del neumático en los que el dispositivo de
detección contenga sensores para detectar el estado de los
parámetros técnicos del neumático, como por ejemplo la presión y
temperatura internas, y dicha información se transmite también a un
sitio remoto mediante el transpondedor y la antena externa.
Otro objetivo es proporcionar un procedimiento y
una construcción del neumático en los que la antena del
transpondedor se extienda directamente a través de la llanta del
neumático o a través de la válvula de control de aire del neumático
a fin de terminar en el exterior de la misma, siendo así necesaria
menos potencia para transmitir a una fuente externa los datos
almacenados y detectados de la que sería necesaria si la antena
estuviera ubicada por entero dentro de la cavidad presurizable del
neumático debido a la interferencia provocada por las correas de
acero que la rodean, las paredes laterales del neumático y la
llanta del neumático.
Un objetivo más de la presente invención es
proporcionar un procedimiento y una construcción del neumático en
los que se le pueda proporcionar varias longitudes a la antena del
dispositivo de detección, cuando se prolonga a través de la llanta
en el exterior a la cavidad presurizable, con el fin de ajustar la
antena para que corresponda con la de un emisor de impulsos de
interrogación particular ubicado en un sitio remoto.
Otro objetivo es proporcionar un procedimiento y
una construcción del neumático en los que la etiqueta de
identificación del neumático que contiene los dispositivos de
memoria y de detección se pueda asegurar a la pared del neumático
durante la fabricación del neumático o bien se pueda asegurar a la
misma después de la fabricación utilizando un adhesivo activado
química o térmicamente en una ubicación y de una manera tales que
minimicen la tensión, el esfuerzo de deformación, la fatiga cíclica,
los impactos y las vibraciones.
Otro objetivo de la invención es proporcionar un
procedimiento, una construcción del neumático y un aparato usando
dos dispositivos distintos, uno de los cuales es una etiqueta de
identificación del neumático que se puede fijar directamente al
revestimiento interior del neumático para detectar la temperatura y
la presión y el segundo dispositivo, que es un transpondedor
sencillo que se fija a la llanta del neumático para transmitir los
datos recogidos desde la etiqueta de identificación del neumático
directamente a un receptor externo mediante una antena que se
prolonga directamente a través de una abertura sellada de la llanta
o a través del vástago de la válvula de control de aire.
Estos objetivos y ventajas se obtienen mediante
el procedimiento de la presente invención según la reivindicación
1.
Estos objetivos y ventajas se obtienen además
mediante el aparato según la reivindicación 10.
En la siguiente descripción se exponen las formas
de realización preferidas de la invención, ilustrativas de la mejor
manera que los solicitantes han contemplado aplicando los
principios, y se muestran en los dibujos y se indican y exponen en
particular y con claridad en las reivindicaciones adjuntas.
La Fig. 1 es una vista esquemática fragmentaria
en sección de una mitad de un neumático con los dispositivos de
memoria y de detección contenidos en la etiqueta de identificación
del neumático montada en el revestimiento interior del mismo y un
transpondedor montado en la válvula de control de aire dentro de la
cavidad presurizable del neumático;
la Fig. 2 es una vista esquemática en sección
similar a la Fig. 1 que muestra el transpondedor montado en la
llanta y la antena pasando a través de una abertura sellada de la
misma;
la Fig. 3 es un diagrama esquemático de los
componentes de la etiqueta de identificación del neumático que
contiene los dispositivos de memoria y de detección; y
la Fig. 4 es un diagrama esquemático de los
componentes del transpondedor.
En todos los dibujos, los números similares se
refieren a piezas similares.
En relación con la Fig. 1 de los dibujos, se
muestra una vista en sección parcial de un neumático 1 que tiene
una etiqueta de identificación del neumático 2 asegurada a la pared
o revestimiento interior 3 en una zona contigua al bloque del talón
4. El neumático 1 está montado en una llanta metálica corriente
indicada generalmente mediante el número 6, que forma una cámara de
presión interna en la cavidad 8 que recibe un suministro de aire a
través de una válvula de control de aire 10 para regular la presión
del aire en el interior del neumático. La ubicación preferida de la
etiqueta de identificación del neumático 2, tal como se expone en
las patentes de EE.UU. nº 5.500.065, 5.562.787, 5.573.610 y
5.573.611, cuyo contenido se incorpora en la presente invención
mediante referencia, se encuentra a una distancia de aproximadamente
2,5 ó 5 centímetros por encima de la parte inferior del talón del
neumático con el fin de reducir el esfuerzo cíclico sobre el
mismo.
Tal como se representa esquemáticamente en la
Fig. 3, la etiqueta de identificación del neumático 2 incluye un
dispositivo de memoria 12, un dispositivo de supervisión o de
detección 14, e incluye preferiblemente una antena 16 y una batería
18. El dispositivo de memoria 12 contiene preferiblemente datos
almacenados como, por ejemplo, información de identificación
relativa al neumático en particular en el que está montada la
etiqueta de identificación 2. El dispositivo de detección 14 incluye
preferiblemente sensores que detectan el estado de un parámetro
técnico del neumático tal como la temperatura y/o presión
internas.
La etiqueta de identificación 2 puede ensamblarse
en el neumático durante su fabricación o puede asegurarse al mismo
mediante un disolvente o adhesivo activable térmicamente tal como
el que se describe en las cuatro patentes identificadas
anteriormente.
De acuerdo con una de las principales
características de la invención, en la válvula de control de aire
10, que se extiende a través de una abertura corriente 22 en la
llanta 6, se monta un transpondedor 20. El transpondedor 20 está
recubierto preferiblemente por un material encapsulante a fin de que
resulte menos afectado por la temperatura y la presión ambientes y
otras condiciones ambientales rigurosas a las que pueda estar
expuesto. Tal como se muestra en la Fig. 4, el transpondedor 20
incluye preferiblemente una batería 24, una antena 26, un microchip
28 que contiene la circuitería electrónica de control apropiada, la
cual se conecta a un amplificador 30 que la hace funcionar para
llevar a la antena 26 dicha información, la cual se transmite
después mediante la antena 26 a una unidad remota emisora de
señales de interrogación. Si se desea, el transpondedor 20 puede
tener más de una antena para transmitir y recibir al mismo tiempo
con más de una frecuencia. Esta unidad emisora de señales de
interrogación puede estar ubicada preferiblemente en la cabina del
camión o podría estar ubicada remotamente en una sitio totalmente
exterior al mismo, móvil o fijo, el cual será operativo cuando el
neumático o el vehículo se encuentre en las proximidades del mismo.
Los detalles del microchip 28, el amplificador 30 y la etiqueta de
identificación del neumático 2 son preferiblemente del tipo que se
describe detalladamente en las cuatro patentes mencionadas
anteriormente, y por lo tanto no se describen más
detalladamente.
La Fig. 2 muestra un transpondedor modificado 34
que se monta directamente en la superficie interna 36 de la llanta
6 en lugar de en la válvula 10. La antena 26 se prolonga a través
de una arandela aislante 40 que se sella en una abertura 38 formada
en la llanta 6 a fin de prolongarse hacia el exterior del neumático
para proporcionar la deseada eficacia mejorada de la transmisión de
los datos recogidos y un aumento de la relación señal/ruido y una
reproducibilidad mejorada de la señal, y que hace posible lograr
mayores distancias de transmisión entre el neumático de un vehículo
y un emisor remoto de señales de interrogación, ya que no hay una
pérdida apreciable de la fuerza de la señal, que hasta el momento
se daba cuando la señal tenía que transmitirse desde el interior
del neumático a través de la pared lateral del neumático.
De acuerdo con otra de las principales
características de la invención, la construcción del neumático y el
aparato mejorados aprovechan la capacidad de comunicación sin hilos
del transpondedor para recibir y transmitir datos del interior del
neumático a un dispositivo de almacenamiento fijo que conserva la
identificación y el historial de servicio del neumático
(temperaturas, presiones, etc.) y para recibir y transmitir los
mismos datos o similares a una fuente externa a través de
comunicaciones de radiofrecuencia (RF). Esto contrasta con las
etiquetas de identificación del neumático de la técnica anterior
que se fijan al neumático, a la rueda, o al vástago de la válvula
exclusivamente y que tienen incorporados en ellos todos los
componentes. Así, el aparato mejorado de la invención añade
flexibilidad de diseño al módulo de la etiqueta de identificación
del neumático y permite la separación de las funciones modulares en
componentes discretos capaces de mejorar la recepción de la
comunicación de RF externa, en lo que respecta a la relación
señal/ruido, reproducibilidad y distancia, ya que no hay que
transmitir las señales a través del neumático a los receptores o
emisores de señales de interrogación externas. Igualmente, el
transpondedor se puede montar directamente en la llanta o en la
válvula de control de aire sin afectar al concepto de la invención
prolongándose la antena en ambos casos a través de la llanta hasta
una ubicación en el exterior del neumático.
El aparato mejorado está constituido por al menos
dos componentes electrónicos, uno de los cuales es similar en
muchos aspectos a las etiquetas de identificación del neumático
definidas en las patentes mencionadas anteriormente y se fija al
revestimiento interior. Éste puede usar un parche y contener
componentes electrónicos para detectar la temperatura y la presión,
y proporcionar el almacenamiento de los datos de identificación en
la memoria. Este dispositivo transmitirá/recibirá datos a/desde un
segundo dispositivo, concretamente, el transpondedor 20 que está
ubicado en el interior de la envuelta o cavidad del
neumático-rueda. Este transpondedor es un
dispositivo relativamente sencillo y barato y, por lo tanto, además
de proporcionar una mejor comunicación, lo hace a menor coste.
Igualmente, el montaje del transpondedor directamente sobre la
llanta o la válvula de control de aire haciendo que no se vea
afectado por las altas temperaturas que se dan en el neumático en
el transcurso de su fabricación y vulcanización iniciales y el
posterior recauchutado, lo cual es habitual en los neumáticos de
camiones de mayor tamaño. Además, no es necesario que el microchip
y el sensor particulares del mismo se dediquen a un neumático en
particular sino que se pueden cambiar para lograr diversos
resultados sin tener en cuenta el neumático en particular sobre el
que va a montarse.
Además, la batería 24 puede ser considerablemente
mayor y tener más potencia de salida que la batería 18 de la
etiqueta de identificación del neumático 2. Esto simplifica la
etiqueta de identificación 2 y reduce considerablemente su coste y
su tamaño con respecto a los dispositivos de etiquetas de
identificación del neumático de los sistemas de supervisión de la
técnica anterior. Además, la batería 24 puede ser mayor y más
potente ya que no afectará al giro proporcionado por el neumático
debido a que está montada en la llanta del neumático y no sitúa en
un lado del revestimiento interior del neumático como en los
dispositivos anteriores. Además, la batería no resulta afectada por
el calor de la vulcanización y se puede sustituir más fácilmente que
si estuviera formada como componente integral de la etiqueta de
identificación del neumático, que puede estar formado como parte
integral del neumático.
Una importante ventaja del sistema de supervisión
de la presente invención es la colocación de la antena 26 en el
exterior de la cavidad 8 introduciéndola a través de una arandela
40 u otro tipo de abertura sellada en el neumático, o incorporándola
en o sobre el vástago de inflado 10 tal como se muestra en la Fig.
1. Esto hace posible que la batería 24 consuma menos energía para
transmitir la información a un emisor remoto de señales de
interrogación, ya que no está rodeada por las habituales correas de
acero y paredes laterales del neumático como en los sistemas de la
técnica anterior, en los que la antena está situada por entero
dentro de la cavidad del neumático. Además, la antena se puede
"sintonizar" variando la longitud de la misma ya que se puede
acceder a ella fácilmente desde el exterior del neumático.
También es claramente evidente que los
dispositivos de memoria y de detección de la etiqueta de
identificación 2 se podrían activar directamente mediante un emisor
externo de señales de interrogación y podrían funcionar sin su
propia batería interna, si bien es preferible el uso de una batería
de baja potencia y una antena contenidos en el interior de la
etiqueta de identificación del neumático, ya que se pueden
conseguir de forma relativamente barata y le proporcionarán una
mayor versatilidad. Otra ventaja es que el dispositivo de memoria
12, debido a su bajo coste de producción e instalación, tendrá una
memoria particular relativa al neumático al que se fija y no es
necesario borrarla y volverla a programar cuando se coloca en una
llanta diferente y permanecerá en el neumático durante toda su vida
útil. Nuevamente, la principal ventaja es que el dispositivo de
supervisión de la presente invención es más versátil al añadir
flexibilidad de diseño a la etiqueta de identificación del neumático
y permitir la separación de las funciones modulares en componentes
discretos capaces de mejorar la recepción de la comunicación de RF
externa, en lo que respecta a la relación señal/ruido,
reproducibilidad y distancia.
Por consiguiente, el procedimiento y el aparato
mejorados para transmitir datos almacenados y el estado de los
parámetros técnicos de un neumático a un sitio remoto se
simplifican, proporcionan un dispositivo y un procedimiento
eficaces, seguros, baratos, y eficientes que logran todos los
objetivos enumerados, permiten eliminar las dificultades
encontradas en los procedimientos y dispositivos anteriores, y
solucionan problemas y obtienen nuevos resultados en la
técnica.
En la anterior descripción se han usado ciertos
términos en aras de la brevedad, claridad y comprensión, pero no se
deben implicar limitaciones innecesarias a partir de los mismos más
allá de lo requerido por la técnica anterior, debido a que dichos
términos se usan con una finalidad descriptiva y se pretende que
sean interpretados en términos generales.
Es más, la descripción y la ilustración de la
invención son a modo de ejemplo, y el alcance de la invención está
limitado únicamente por las reivindicaciones adjuntas.
Habiendo descrito ya las características,
descubrimientos y principios de la invención, en las
reivindicaciones adjuntas se explica el modo en que se construye y
se usa el procedimiento y el aparato mejorados para transmitir los
datos almacenados y el estado de los parámetros técnicos del
neumático a un sitio remoto, las características de la
construcción, y los ventajosos, nuevos y útiles resultados
obtenidos, las nuevas y útiles estructuras, dispositivos,
elementos, configuraciones, piezas y combinaciones y los pasos del
procedimiento.
Claims (20)
1. Un procedimiento para transmitir los datos
almacenados y el estado de al menos un parámetro de un neumático
(1) a un sitio remoto en el que el neumático está montado en una
llanta (6) formando una cavidad de presión interna (8),
comprendiendo dicho procedimiento las etapas de:
equipar al neumático (1) con un dispositivo (12)
que proporcione el almacenamiento de datos relativos al neumático
(1) y que detecte el estado de un parámetro del neumático (1);
asegurar el dispositivo al neumático (1) dentro
de dicha cavidad de presión interna (8);
proporcionar un transpondedor que incluya un
amplificador, una primera antena, una primera fuente de
alimentación y un circuito de control (20) para detectar los datos
del neumático (30) almacenados en el dispositivo (12) y el estado
de los parámetros detectados por dicho dispositivo (12);
asegurar el transpondedor (20) dentro de la
cavidad de presión (8) en la llanta (6) y alejado del dispositivo
(12);
situar una parte de la primera antena (16) en el
exterior de la cavidad de presión (8);
transmitir los datos almacenados y el estado del
parámetro detectado desde el dispositivo (12) al transpondedor
(20); y
retransmitir los datos almacenados y el estado
del parámetro detectado desde el transpondedor (20) a un sitio
remoto mediante la primera antena (16) situada en el exterior de la
cavidad de presión (8).
2. El procedimiento definido en la reivindicación
1 que incluye la etapa de asegurar el dispositivo de detección y
almacenamiento de datos al revestimiento interior (3) del neumático
(1).
3. El procedimiento definido en la reivindicación
2 que incluye la etapa de asegurar el dispositivo de detección y
almacenamiento de datos (14) al revestimiento interior (3) del
neumático (1) en el interior de la cavidad de presión (8) tras
concluir el moldeado de dicho neumático (1).
4. El procedimiento definido en la reivindicación
1 que incluye la etapa de asegurar el transpondedor (20) a la
llanta (6) en el interior de la cavidad de presión (8) del
neumático (1).
5. El procedimiento definido en la reivindicación
4 que incluye la etapa de extender la primera antena en el exterior
de la cavidad de presión (8) haciendo pasar dicha antena a través
de una abertura sellada en la llanta (6).
6. El procedimiento definido en la reivindicación
1 que incluye la etapa de montar el transpondedor (20) sobre la
válvula de control de aire (10) del neumático (1).
7. El procedimiento definido en la reivindicación
6 que incluye la etapa de prolongar la primera antena desde el
exterior de la cavidad de presión (8) haciendo pasar dicha antena a
través de la válvula de control de aire (10).
8. El procedimiento definido en la reivindicación
1 que incluye la etapa de equipar al dispositivo de detección y
almacenamiento de datos (14) con una segunda antena y una segunda
fuente alimentación.
9. El procedimiento definido en la reivindicación
1 que incluye la etapa de usar radiofrecuencia (RF) para transmitir
los datos almacenados y el estado del parámetro detectado desde el
dispositivo de detección y almacenamiento de datos (14) al
transpondedor (20) y desde dicho transpondedor (20) al sitio
remoto.
10. Aparato para supervisar un neumático que
comprende:
una etiqueta de identificación del neumático (2)
que contiene datos almacenados relativos a un neumático (1) en
particular en el que la etiqueta de identificación (2) está
adaptada para montarse en el revestimiento interior del neumático
dentro de una cámara de presión del neumático y un sensor para
detectar el estado de un parámetro en el interior del neumático (1);
y
un dispositivo transpondedor separado adaptado
para montarse en una llanta en la que se puede montar el neumático,
y dicho dispositivo transpondedor incluye una primera antena, un
amplificador y una primera fuente de alimentación para recibir el
estado detectado de un parámetro y los datos almacenados desde la
etiqueta de identificación del neumático (2) y para transmitir
dichos datos y el estado detectado del parámetro a un sitio remoto
mediante la primera antena (26) y la primera fuente de alimentación
en la que dicha primera antena (26) está adaptada para extenderse
desde el dispositivo transpondedor (20, 34) al exterior del
neumático.
11. El aparato tal como se define en la
reivindicación 10 en el que la etiqueta de identificación del
neumático (2) incluye un alojamiento externo de un material
apropiado para asegurar la etiqueta de identificación del neumático
(2) al interior del neumático (1).
12. El aparato tal como se define en la
reivindicación 10 en el que la etiqueta de identificación del
neumático (2) incluye una segunda fuente de alimentación y una
segunda antena.
13. El aparato tal como se define en la
reivindicación 10 en el que la etiqueta de identificación del
neumático (2), y el dispositivo transpondedor (20, 34) incluyen
ambos medios de circuitos de radiofrecuencia (RF) para transmitir
los datos y el estado del parámetro detectado.
14. Aparato para supervisar un neumático (1) tal
como se define en la reivindicación 10, en el que el neumático está
montado en una llanta (6) y define una cavidad presurizable (8)
entre el neumático (1) y la llanta (6) y que tiene unos primeros
medios para almacenar datos relativos al neumático (1) y para
detectar el estado de un parámetro del interior del neumático (1), y
unos segundos medios para transmitir los datos y el estado
detectado del parámetro a un sitio remoto;
dichos primeros medios incluyen un dispositivo de
almacenamiento de datos (12) montado en el neumático (1) dentro de
la cavidad presurizable (8) y que contienen datos almacenados
relativos al neumático (1) y un dispositivo de detección (14)
montado en el neumático dentro de la cavidad presurizable (8); y
unos segundos medios que incluyen un
transpondedor (20) montado en la llanta (6) y alejado de los
primeros medios dentro de la cavidad presurizable (8) para recoger
datos del dispositivo de almacenamiento de datos (12) y del
dispositivo de detección (14) y para retransmitir los datos
recogidos a un sitio remoto que no está unido al neumático (1), y
dicho transpondedor (20) incluye además una fuente de alimentación
y una primera antena que se extiende a través de la llanta (6)
hasta un sitio en el exterior de la cavidad del neumático (8) para
transmitir los datos almacenados y el estado del parámetro detectado
a un sitio remoto.
15. El aparato tal como se define en la
reivindicación 14 en el que el dispositivo de almacenamiento de
datos (12) y el dispositivo de detección (14) están revestidos de
un material y asegurados a un revestimiento interior (3) del
neumático (1) en las proximidades del talón (4) de un neumático.
16. El aparato tal como se define en la
reivindicación 14 en el que la llanta (6) incluye una válvula de
control de aire (10); y en el que la primera antena se extiende a
través de dicha válvula (10).
17. El aparato tal como se define en la
reivindicación 14 en el que el transpondedor está montado en la
llanta; en el que la llanta (6) incluye una abertura sellada; y en
el que la primera antena (26) se extiende a través de dicha
abertura sellada (38).
18. El aparato tal como se define en la
reivindicación 14 en el que el transpondedor (20, 34) incluye
medios de circuito de RF para transmitir los datos recogidos al
sitio remoto.
19. El aparato tal como se define en la
reivindicación 14 en el que el almacenamiento de datos (12) y los
medios de detección (14) incluyen una batería y medios de circuito
de RF para transmitir el estado detectado del parámetro y los datos
almacenados al transpondedor (20, 34).
20. El aparato tal como se define en la
reivindicación 14 en el que la fuente de alimentación es una
batería.
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