ES2215266T3 - Procedimiento para supervisar el estado de un neumatico. - Google Patents
Procedimiento para supervisar el estado de un neumatico.Info
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Abstract
UN PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR DISTINTAS CONDICIONES FISICAS DE NEUMATICOS (5) Y UN NEUMATICO QUE INCLUYE UN DISPOSITIVO DE MEMORIA (10) MONTADO EN EL INTERIOR (12) DEL NEUMATICO DENTRO DE LA CAVIDAD PRESURIZABLE Y UN DISPOSITIVO DE CONTROL INDEPENDIENTE (8) MONTADO SOBRE LA LLANTA DEL NEUMATICO (16). EL DISPOSITIVO DE MEMORIA INCLUYE UNA BATERIA, UNA ANTENA Y DATOS ALMACENADOS RELATIVOS AL NEUMATICO. EL DISPOSITIVO DE CONTROL HACE USO DE UN CIRCUITO ELECTRONICO ACTIVO PROGRAMABLE AUTOALIMENTADO QUE OBTIENE DATOS DEL DISPOSITIVO DE MEMORIA Y CONTIENE ADEMAS UNO O MAS DETECTORES QUE OBTIENEN LAS CONDICIONES TECNICAS TALES COMO LA TEMPERATURA, PRESION, ROTACION DEL NEUMATICO Y/U OTRAS CONDICIONES OPERATIVAS DEL NEUMATICO JUNTO CON LA INFORMACION ALMACENADA DEL DISPOSITIVO DE MEMORIA. EL DISPOSITIVO DE MEMORIA SE PUEDE ACCIONAR MEDIANTE UNAS ONDAS DE RADIOFRECUENCIA TRANSMITIDAS DESDE UN LUGAR REMOTO EXTERIOR O MEDIANTE LAS SEÑALES PROCEDENTES DEL DISPOSITIVO DE CONTROL, Y EL DISPOSITIVO DE CONTROL PUEDE TRANSMITIR LA INFORMACION AL LUGAR REMOTO A TRAVES DE UNA BATERIA INDEPENDIENTE, MAYOR Y MAS POTENTE (42) QUE HAY MONTADA SOBRE LA LLANTA DEL NEUMATICO (16) QUE LA BATERIA DEL DISPOSITIVO DE MEMORIA.
Description
Procedimiento para supervisar el estado de un
neumático.
La invención se refiere a un procedimiento para
supervisar el estado de al menos un parámetro de un neumático según
el preámbulo de la reivindicación 1.
Tal procedimiento es conocido por las enseñanzas
del documento US 5.573.610 A que describe las etapas de transmisión
de los datos de información y el estado técnico del neumático a un
sitio remoto usando un dispositivo de supervisión con una antena, un
amplificador, una fuente de alimentación, un sensor y un circuito de
control.
Es deseable supervisar el estado de los
neumáticos en lo que respecta al desgaste, la temperatura interna y
la presión interna. Resulta particularmente ventajoso supervisar los
grandes neumáticos de camión ya que éstos son caros y han de ser
sometidos a un mantenimiento regular para maximizar la eficacia del
vehículo. En el pasado, en tales actividades de supervisión se ha
usado generalmente un circuito integrado pasivo incorporado en el
cuerpo del neumático y activable mediante una transmisión de
radiofrecuencia que da energía al circuito mediante acoplamiento
electromagnético inductivo.
Los dispositivos pasivos que dependen del
acoplamiento electromagnético inductivo o del acoplamiento
capacitivo generalmente tienen la desventaja de requerir
arrollamientos de bobina largos, siendo así necesarias
modificaciones importantes en la construcción y el procedimiento de
montaje del neumático. Otra grave desventaja de tales dispositivos
pasivos es que el emisor de impulsos de interrogación debe situarse
muy cerca del neumático, normalmente a unos centímetros del
neumático, con el fin de permitir la comunicación entre el neumático
y el dispositivo. Debido a los requisitos de proximidad, la
supervisión continua es poco práctica ya que requeriría la
instalación de un emisor de impulsos de interrogación en cada rueda
del vehículo. La adquisición manual de datos desde los dispositivos
pasivos incorporados en cada uno de los neumáticos de un vehículo
aparcado también resulta incómoda y requiere mucho tiempo debido a
los requisitos de proximidad.
Otros dispositivos de la técnica anterior usados
para supervisar el estado del neumático han comprendido circuitos
autoalimentados que se sitúan en el exterior del neumático, como por
ejemplo en el vástago de la válvula. Los dispositivos montados
externamente tienen la desventaja de estar expuestos a daños, como
por ejemplo los debidos a la meteorología o al vandalismo. Otra
desventaja de la instalación de dispositivos en el exterior del
neumático es que el propio dispositivo introduce otras juntas
estancas por las que puede escapar el aire. Además, los dispositivos
instalados externamente pueden desconectarse con facilidad de un
neumático en particular que se está supervisando.
Otra desventaja de los dispositivos conocidos de
supervisión e identificación del neumático es que las transmisiones
de comunicación se logran usando radiofrecuencias convencionales que
requieren generalmente una antena relativamente grande que ha de
montarse externamente o asegurarse al neumático de tal forma que
resulta necesario llevar a cabo modificaciones relativamente
importantes en la construcción o el procedimiento de montaje del
neumático.
El procedimiento y la construcción del neumático
que se muestran y se describen en las patentes de EE.UU. nº
5.500.065, 5.562.787, 5.573.610 y 5.573.611 han eliminado muchos de
estos problemas. Sin embargo, para determinadas aplicaciones y
construcciones del neumático, especialmente cuando el neumático va a
ser recauchutado, es deseable proteger los sensores del exceso de
calor que se da durante el procedimiento de recauchutado, y, para
determinadas aplicaciones, para equipar el neumático con sólo una
parte del paquete completo de supervisión, proporcionando un
dispositivo de memoria simplificado que se puede incorporar en el
neumático durante la fabricación o aplicarse después de la
fabricación, y se puede usar con o sin más sensores detallados
dependiendo de la aplicación concreta en la que se va a utilizar el
neumático.
Aunque el procedimiento y los dispositivos de
supervisión del neumático que se muestran y describen en las cuatro
patentes mencionadas anteriormente proporcionan muchas ventajas
respecto a la técnica anterior, es deseable proporcionar un sistema
de supervisión de neumáticos que proporcione una mayor versatilidad
incorporando en el neumático únicamente determinados componentes en
el momento de su fabricación o aplicando separadamente los mismos al
neumático después de su fabricación. Dichos componentes son menos
susceptibles de resultar dañados por el calor y el desgaste, por
ejemplo, durante la vulcanización y el recauchutado del neumático,
pero están adaptados para ser compatibles con otros componentes del
sistema de supervisión, los cuales no necesitan instalarse
permanentemente en el neumático en el momento de su fabricación, y
que, lo que es más importante, permite el uso de una fuente de
alimentación mayor y de mayor vida útil que la que se puede lograr
con los sistemas de supervisión de la técnica anterior.
De acuerdo con un aspecto de la presente
invención se proporciona un procedimiento de supervisión de
neumáticos en el que se monta un transpondedor o dispositivo de
memoria activable en al menos un neumático de un vehículo, sobre la
superficie interna del mismo, y dicho dispositivo contiene datos
almacenados relativos al neumático, y dicho dispositivo de memoria
se activa por medio de un dispositivo de supervisión montado en la
llanta del neumático en la cavidad presurizable que se forma en el
interior del neumático.
Otro objetivo de la invención es proporcionar un
procedimiento y una construcción de neumáticos en los que el
dispositivo de memoria tenga una batería de potencia relativamente
baja y una antena para transmitir los datos almacenados directamente
a una fuente externa o al dispositivo de supervisión montado en el
interior de la cavidad; y en el que el dispositivo de supervisión
tenga una fuente de alimentación o batería mayor que la que hay
dentro del dispositivo de supervisión para transmitir los datos
almacenados desde el dispositivo de memoria a un sitio remoto.
Otro objetivo es proporcionar un procedimiento y
una construcción del neumático en los que el dispositivo de
supervisión contenga sensores para detectar el estado técnico del
neumático, como por ejemplo la presión y temperatura internas, las
cuales se transmiten a un sitio remoto a través de una antena
separada ubicada en el dispositivo de supervisión.
Otro objetivo más es proporcionar un
procedimiento y una construcción del neumático en los que la antena
del dispositivo de supervisión se pueda ubicar por entero en el
interior de la cavidad presurizable o se pueda extender a través de
la llanta del neumático a fin de terminar en el exterior de la
misma, siendo así necesaria menos potencia para transmitir a una
fuente externa los datos almacenados y detectados de la que sería
necesaria si la antena estuviera ubicada por entero dentro de la
cavidad presurizable del neumático debido a la interferencia
provocada por las correas de acero y la llanta del neumático que la
rodean.
Un objetivo más de la presente invención es
proporcionar un procedimiento y una construcción del neumático en
los que se le pueda dar varias longitudes a la antena del
dispositivo de supervisión, cuando se prolonga a través de la llanta
externa a la cavidad presurizable, con el fin de ajustar la antena
para que corresponda con la de un emisor de impulsos de
interrogación particular ubicado en un sitio remoto.
Otro objetivo de la invención es proporcionar un
procedimiento y una construcción del neumático en los que la batería
del dispositivo de supervisión se pueda montar externamente en la
llanta del neumático y conectarse eléctrica y físicamente, de forma
que se pueda desmontar, con los otros componentes del dispositivo de
memoria que están montados en la llanta dentro de la cavidad
presurizable, permitiendo así la sencilla sustitución de la batería
si esta se debilita sin que sea necesario desmontar o desinflar el
neumático con respecto a la llanta.
Otro objetivo más es proporcionar un
procedimiento y una construcción del neumático en los que el
dispositivo de supervisión incluya una circuitería integrada y un
microprocesador programable para procesar las señales eléctricas
recibidas desde el sensor xxx cuando se obtienen datos desde el
dispositivo de memoria.
Otro objetivo es proporcionar un procedimiento y
una construcción del neumático en los que el dispositivo de memoria
se pueda asegurar a la pared del neumático durante la fabricación
del neumático o bien se pueda asegurar a la misma después de la
fabricación utilizando un adhesivo activable química o térmicamente
en una ubicación y de una manera tales que minimicen la tensión, el
esfuerzo de deformación, la fatiga cíclica, los impactos y las
vibraciones.
Estos objetivos y ventajas se obtienen mediante
el procedimiento de la presente invención según la reivindicación
1.
Estos objetivos y ventajas se obtienen además
mediante el aparato y la construcción de la presente invención según
las reivindicaciones 10 y 11, respectivamente.
En la siguiente descripción se exponen las formas
de realización preferidas de la invención de la mejor manera que el
solicitante ha considerado, aplicando los principios, y se muestran
en los dibujos y se indican y exponen en particular y con claridad
en las reivindicaciones adjuntas.
La Fig. 1 es una vista esquemática fragmentaria
en sección de una mitad de un neumático con el dispositivo de
memoria montado en el revestimiento interior del mismo y el
dispositivo de supervisión montado en la llanta dentro de la cavidad
presurizable del neumático;
la Fig. 2 es un diagrama esquemático de los
componentes del dispositivo de memoria;
la Fig. 3 es un diagrama esquemático de los
componentes del dispositivo de supervisión; y
la Fig. 4 es una vista fragmentaria en sección de
una configuración de montaje modificada del dispositivo de memoria
en la llanta del neumático.
En todos los dibujos, los números similares se
refieren a piezas similares.
En relación con la Fig. 1 de los dibujos, se
muestra una vista en sección parcial de un neumático 5 que tiene un
dispositivo de memoria 10 asegurado a la pared o revestimiento
interior 12 en una zona contigua al bloque del talón 14. El
neumático 5 está montado en una llanta metálica corriente indicada
generalmente mediante el número 16, que forma una cámara de presión
interna en la cavidad 18 que recibe un suministro de aire a través
de una válvula corriente para inflar el neumático. La ubicación
preferida del dispositivo de memoria 10, tal como se expone en las
patentes de EE.UU. nº 5.500.065, 5.562.787, 5.573.610 y 5.573.611,
cuyo contenido se incorpora en la presente invención mediante
referencia, se encuentra a una distancia de aproximadamente 2,5 a 5
centímetros por encima de la parte inferior del talón del neumático
con el fin de reducir el esfuerzo cíclico sobre el mismo.
Tal como se representa esquemáticamente en la
Fig. 2, el dispositivo de memoria 10 incluye preferiblemente una
antena 20, una batería 22 y un chip electrónico que se indica
mediante el número 24, que contiene datos almacenados como, por
ejemplo, la información de identificación relativa al neumático en
particular en el que está montado el dispositivo de memoria 10.
El dispositivo de memoria 10 puede ensamblarse en
el neumático durante su fabricación o puede asegurarse al mismo
mediante un disolvente o adhesivo activable térmicamente tal como el
que se describe en las cuatro patentes identificadas anteriormente.
Además, si se desea, el dispositivo de supervisión 10 puede no tener
su propia batería 22 o antena 20 pero podría contener un circuito
electrónico apropiado que se podría activar mediante una señal
externa al mismo que proporciona un dispositivo incluso más pequeño
y barato que el que sería necesario si contuviera su batería y
antena propias.
De acuerdo con una de las principales
características de la invención, en la superficie interior 26 de la
llanta 16 se monta un dispositivo de supervisión separado que se
indica generalmente mediante el número 8. El dispositivo de
supervisión 8 (Fig. 3) está recubierto preferiblemente por un
material encapsulante 28 a fin de que resulte menos afectado por la
temperatura y la presión ambientes y otras condiciones ambientales
rigurosas a las que pueda estar expuesto. El dispositivo 8 incluye
preferiblemente una batería 30, una antena 32, un microchip 34 que
contiene la circuitería electrónica de control apropiada, la cual se
conecta a un amplificador 36 que la hace funcionar. En el
dispositivo 8 se incluye preferiblemente un sensor 38 que está en
comunicación con la cámara 18 a fin de detectar el estado de un
parámetro del neumático, como por ejemplo, la temperatura y/o
presión internas. El sensor 38 está conectado a través de la
circuitería del microchip 34 y del amplificador 36, cuya información
se transmite después mediante la antena 32 a una unidad remota
emisora de señales de interrogación. Esta unidad emisora de señales
de interrogación estará ubicada preferiblemente en la cabina del
camión o puede estar ubicada remotamente en un sitio totalmente
exterior al mismo, el cual será operativo cuando el neumático, o el
vehículo, se encuentre en las proximidades del mismo. Los detalles
del microchip 34, el amplificador 36 y el sensor 38 son
preferiblemente del tipo que se describe detalladamente en las
cuatro patentes mencionadas anteriormente, y por lo tanto no se
describen más detalladamente.
La Fig. 4 muestra un dispositivo de supervisión
modificado 40 que se monta en la llanta 16 al igual que el
dispositivo 8. Sin embargo, la batería 42 del mismo está conectada
al microchip, amplificador, sensor y antena a través de los
conectores 44 que se prolongan preferiblemente a través de las
aberturas de la llanta 16. La antena 32 se prolonga a través de una
arandela aislante 46 hasta una posición en el exterior de la cavidad
18.
De acuerdo con una de las principales
características de la invención, los dispositivos de supervisión 8 y
40 son componentes diferentes separados del dispositivo de memoria
10, lo que les permite que sean montados sobre la llanta del
neumático con una batería interna o externa con respecto de la
cavidad presurizable 18, haciendo que no se vean afectados por las
altas temperaturas que se dan en el neumático en el transcurso de su
fabricación y vulcanización iniciales y el posterior recauchutado,
lo cual es habitual en los neumáticos de camiones de mayor tamaño.
Además, no es necesario que el microchip y el sensor particulares
del mismo se dediquen a un neumático en particular sino que se
pueden cambiar para lograr diversos resultados sin tener en cuenta
el neumático en particular sobre el que va a montarse.
Lo más importante es que los dispositivos de
supervisión 8 y 40, y en particular las baterías 30 y 42 de los
mismos, pueden ser considerablemente mayores y tener más potencia de
salida que la batería 22 del dispositivo de memoria 10. Esto
simplifica el dispositivo de memoria 10 y reduce considerablemente
su coste y su tamaño con respecto a los dispositivos de memoria de
los sistemas de supervisión de la técnica anterior. Además, las
baterías 30 y 42 pueden ser mayores y más potentes ya que no
afectarán al giro proporcionado por el neumático debido a que están
montadas centralmente en la llanta 16 y no se sitúan en un lado del
neumático como el dispositivo 10. Además, no resultan afectadas por
el calor de la vulcanización y se pueden sustituir más fácilmente
que si estuvieran formadas como componentes integrales del
dispositivo de memoria, que puede estar formado como parte integral
del neumático. Lo más importante es que la forma de realización que
se muestra en la Fig. 4, en la que la batería 42 está situada en el
exterior de la cavidad 18 en la superficie externa de la llanta,
hace que sea posible sustituir fácilmente la batería a través de sus
conectores 44 sin desinflar siquiera el neumático, y, lo que es más
importante, sin tener que desmontar el neumático de la llanta, lo
cual es necesario en los sistemas de supervisión de la técnica
anterior en los que la batería está montada en el interior del
neumático.
Otra importante ventaja del sistema de
supervisión de la presente invención es la colocación de la antena
32 en el exterior de la cavidad 18 introduciéndola a través de una
arandela 46 u otro tipo de junta protectora en el neumático, tal
como el vástago de inflado. Esto hace posible que la batería 42
consuma menos energía para transmitir la información a un emisor
remoto de señales de interrogación ya que no está rodeada por las
habituales correas de acero del neumático como en los sistemas de la
técnica anterior en los que la antena está situada por entero dentro
de la cavidad 18. Además, la antena se puede "sintonizar"
variando la longitud de la misma ya que se puede acceder a ella
fácilmente desde el exterior del neumático. Nuevamente, una de las
características más importantes es la capacidad de usar una batería
mayor y más potente ya que está montada como un componente separado
en la llanta y se sustituye fácilmente si resulta dañada o después
de agotarse su vida útil, y que los componentes del dispositivo de
supervisión 8 y 40 pueden no estar dedicados a un neumático en
particular que esté montado en la llanta. Además, incluso si se
utiliza el mismo tamaño de batería en los dispositivos de
supervisión 8 y 40 tal como se incorpora en los dispositivos de
memoria de la técnica anterior como, por ejemplo, el dispositivo 10,
tendrá una vida útil más larga debido a que resulta menos afectada
por el calor y las rigurosas condiciones ambientales que lo rodean,
y especialmente cuando la antena se sitúa en el exterior de la
cavidad del neumático tal como se muestra en la Fig. 4.
También se hace claramente evidente que el
dispositivo de memoria 10 se podría activar directamente mediante un
emisor externo de señales de interrogación y podría funcionar sin su
propia batería interna, si bien es preferible el uso de una batería
de baja potencia y una antena contenidos en el interior del
dispositivo, ya que se puede conseguir de forma relativamente barata
y le proporcionará una mayor versatilidad. Otra ventaja es que el
dispositivo de memoria 10, debido a su bajo coste de producción e
instalación, tendrá una memoria particular relativa al neumático al
que se une y no es necesario borrarla y volverla a programar cuando
se coloca en una llanta diferente y permanecerá en el neumático
durante toda su vida útil. Nuevamente, la principal ventaja es que
el dispositivo de supervisión es más versátil debido a que no está
limitado por el tamaño y la potencia de la batería como en las
instalaciones en las que la batería forma parte del dispositivo
montado directamente en el neumático, proporcionando de ese modo una
mayor flexibilidad y sencillez de mantenimiento que la que era
posible hasta este momento con los sistemas y aparatos de
supervisión de neumáticos de la técnica anterior.
Por consiguiente, el procedimiento y el aparato
mejorados para supervisar el estado del neumático de un vehículo se
simplifican, proporcionan un dispositivo y un procedimiento
eficaces, seguros, baratos, y eficientes que logran todos los
objetivos enumerados, permiten eliminar las dificultades encontradas
en los procedimientos y dispositivos anteriores, y solucionan
problemas y obtienen nuevos resultados en la técnica.
En la anterior descripción se han usado ciertos
términos en aras de la brevedad, claridad y comprensión, pero no se
deben implicar limitaciones innecesarias a partir de los mismos más
allá de lo requerido por la técnica anterior, debido a que dichos
términos se usan con una finalidad descriptiva y se pretende que
sean interpretados en términos generales.
Es más, la descripción y la ilustración de la
invención son a modo de ejemplo, y el alcance de la invención está
limitado únicamente por las reivindicaciones adjuntas.
Habiendo descrito ya las características,
descubrimientos y principios de la invención, en las
reivindicaciones adjuntas se explica el modo en que se construye y
se usa el procedimiento y el aparato mejorados para supervisar el
estado del neumático de un vehículo, las características de la
construcción, y los ventajosos, nuevos y útiles resultados
obtenidos, las nuevas y útiles estructuras, dispositivos, elementos,
configuraciones, piezas y combinaciones y los pasos del
procedimiento.
Claims (18)
1. Un procedimiento para supervisar el estado de
al menos un parámetro de un neumático (5) que está montado en una
llanta (16) formando una cavidad de presión interna, comprendiendo
dicho procedimiento las etapas de:
equipar al neumático (5) con un dispositivo de
memoria (10) que proporcione el almacenamiento de datos relativos al
neumático;
asegurar el dispositivo de memoria (10) al
neumático (5) dentro de dicha cavidad de presión interna;
proporcionar un dispositivo de supervisión (8)
que incluya un sensor (38), un amplificador (36), una primera antena
(32), una primera fuente de alimentación (22) y un circuito de
control para detectar los datos del neumático almacenados en el
dispositivo de memoria (10); caracterizado porque dicho
dispositivo de supervisión (8) se asegura en la llanta (16) alejado
del dispositivo de memoria (10);
transmitir los datos almacenados desde el
dispositivo de memoria (10) al dispositivo de supervisión (8); y
retransmitir los datos almacenados desde el
dispositivo de supervisión (8) a un sitio remoto.
2. El procedimiento definido en la reivindicación
1 en el que el dispositivo de memoria (10) se asegura al
revestimiento interior (12) del neumático (5).
3. El procedimiento definido en la reivindicación
1 que incluye la etapa de asegurar el sensor (38), el amplificador
(36) y la primera antena (32) a la llanta (16) en el interior de la
cavidad de presión del neumático (5).
4. El procedimiento definido en la reivindicación
3 que incluye la etapa adicional de asegurar la primera fuente de
alimentación en la llanta (16) en el exterior de la cavidad de
presión del neumático (5).
5. El procedimiento definido en la reivindicación
1 que incluye la etapa de equipar al dispositivo de memoria (10) con
una segunda antena y una segunda fuente de alimentación.
6. El procedimiento definido en la reivindicación
5 que incluye la etapa de transmitir los datos almacenados desde el
dispositivo de memoria (10) al sitio remoto usando la segunda antena
y la segunda fuente de alimentación.
7. El procedimiento definido en la reivindicación
3 que incluye la etapa de prolongar la primera antena (32) a través
de la llanta (16) desde el interior de la cavidad de presión a un
sitio en el exterior de dicha llanta.
8. El procedimiento definido en la reivindicación
1 que incluye la etapa de unir el dispositivo de memoria (10) al
revestimiento interior (12) del neumático (5) en el interior de la
cavidad de presión después de finalizar el moldeado de dicho
neumático (5).
9. El procedimiento definido en la reivindicación
1 que incluye la etapa de usar radiofrecuencia (RF) para transmitir
los datos almacenados desde el dispositivo de memoria (10).
10. Aparato para supervisar un neumático (5) que
comprende:
un dispositivo de memoria (10) que incluye una
primera antena (30), un amplificador (36) y una fuente de
alimentación, y que contiene datos almacenados relativos a un
neumático (5) en particular, en el que el dispositivo está adaptado
para montarse en la superficie interna del neumático (5); y
un dispositivo de supervisión separado (8, 40)
adaptado para montarse en una llanta (16) en la que se puede montar
el neumático, y dicho dispositivo de supervisión (8, 40) incluye una
segunda antena, amplificador y fuente de alimentación, circuito de
control y medios de detección para detectar un estado del neumático
(5), y dicho circuito de control recibe los datos almacenados en el
dispositivo de memoria (10) y transmite dichos datos a un sitio
remoto.
11. Aparato para supervisar un neumático tal como
se define en la reivindicación 10, en el que el neumático se monta
en una llanta y define una cavidad presurizable entre el neumático
(5) y la llanta (16) y tiene medios para supervisar el neumático
(5), y dichos medios de supervisión (8, 40) incluyen:
un dispositivo de memoria (10) montado en el
neumático (5) en el interior de la cavidad presurizable y que
contiene datos almacenados relativos al neumático (5);
un dispositivo de supervisión (8, 40) separado
del dispositivo de memoria (10) montado en la llanta, dicho
dispositivo de supervisión (10) incluye una primera batería (30), un
amplificador (36), un circuito de control (34) para detectar los
datos almacenados en el dispositivo de memoria (10), y una primera
antena (32) para transmitir los datos almacenados a un sitio alejado
del neumático (5).
12. El aparato tal como se define en la
reivindicación 11 en el que el dispositivo de memoria se asegura al
revestimiento interior (12) del neumático (5) en las proximidades de
un talón (14) del neumático.
13. El aparato tal como se define en la
reivindicación 11 en el que la primera batería (30), el amplificador
(36) y el circuito de control se montan en la llanta (16) en el
interior de la cavidad presurizable.
14. El aparato tal como se define en la
reivindicación 11 en el que el dispositivo de supervisión (8, 40)
incluye un sensor que se comunica con la cavidad presurizable para
detectar el estado de un parámetro técnico del neumático (5).
15. El aparato tal como se define en la
reivindicación 11 en el que el dispositivo de memoria (incluye una
segunda batería y una segunda antena para transmitir los datos
almacenados contenidos en dicho dispositivo de memoria (10).
16. El aparato tal como se define en la
reivindicación 11 en el que la primera antena (32) se prolonga a
través de la llanta (16) y termina en el exterior de la cavidad
presurizable.
17. El aparato tal como se define en la
reivindicación 11 en el que el circuito de control y el amplificador
(36) están ubicados en el interior de la cavidad presurizable; y en
el que la primera batería se monta en la llanta en el exterior de la
cavidad presurizable.
18. El aparato tal como se define en la
reivindicación 17 en el que la primera batería (30) se monta en la
llanta (16) de forma que pueda desmontarse.
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