ES2287578T3 - Neumatico con etiqueta de neumatico. - Google Patents
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Abstract
Un neumático que tiene un cuerpo de neumático que Un neumático que tiene un cuerpo de neumático que tiene una porción de corona y un par de paredes latiene una porción de corona y un par de paredes laterales y al menos una correa de refuerzo dispuestterales y al menos una correa de refuerzo dispuesta en la porción de corona del cuerpo del neumáticoa en la porción de corona del cuerpo del neumático; caracterizada la invención porque: una etiqueta ; caracterizada la invención porque: una etiqueta es portada por la correa de refuerzo. es portada por la correa de refuerzo.
Description
Neumático con etiqueta de neumático.
La presente invención se refiere en general a
neumáticos y, más especialmente, a un neumático en combinación con
una etiqueta de neumático. Específicamente, la presente invención se
refiere a cómo se monta la etiqueta de neumático en el neumático y
la ubicación del montaje.
Diversos tipos de neumáticos de la naturaleza de
dispositivos de monitorización de neumáticos y dispositivos de
identificación de neumáticos son conocidos en la técnica. Los
dispositivos de monitorización de neumáticos se pueden configurar
para leer la temperatura o la presión y almacenar la información
para su posterior recuperación. Estos dispositivos también se
pueden configurar para transmitir la información del neumático a un
lector externo. Los dispositivos de monitorización de neumáticos
pueden usar la información para activar una alarma cuando la
temperatura o la presión del neumático alcanzan un límite. Los
dispositivos de identificación de neumáticos permiten que un
neumático sea identificado durante todo su proceso de fabricación y
después de que el neumático sea puesto a funcionar. Los
dispositivos de monitorización y de identificación de neumáticos
pueden ser pasivos o activos dependiendo del diseño y las funciones
deseadas.
Un tipo de dispositivo de identificación de
neumáticos conocido en la técnica es un chip de identificación de
neumáticos (chip de ID de neumáticos). El chip de ID de un neumático
almacena un número de identificación único que puede ser leído por
una señal de interrogación enviada por un dispositivo que obtiene la
información desde el chip de ID del neumático. Los fabricantes de
neumáticos desean montar un chip de ID de neumáticos en cada
neumático fabricado para que se le pueda seguir la pista al
neumático durante el proceso de fabricación y durante el uso en
vehículos.
Dada la amplia variedad de dispositivos de
monitorización e identificación, también existe una amplia variedad
de configuraciones de montaje para estos dispositivos. Las
configuraciones de montaje ejemplares conocidas incluyen la
construcción del dispositivo de monitorización en una pared lateral
del neumático, la construcción del dispositivo de monitorización en
un relleno de talón, la unión del dispositivo con un parche a la
pared lateral del neumático, la unión del dispositivo directamente
al revestimiento interior con un adhesivo, la conexión del
dispositivo a la llanta que aguanta el neumático, y el montaje del
dispositivo en el vástago de válvula de la rueda.
El documento
WO-99/29523-A-1 se
considera la técnica anterior más cercana para el neumático de la
presente invención.
La invención proporciona una primera
configuración que monta el dispositivo de identificación de
neumáticos y de monitorización de neumáticos en una de las correas
de cordones de refuerzo posicionadas en la corona del neumático. El
dispositivo de identificación o de monitorización puede tomar el
lugar de uno de los cordones de refuerzo, se puede posicionar entre
los cordones de refuerzo, o se puede posicionar en el empalme que se
usa para formar una presilla fuera del tejido de cordones de
refuerzo.
La invención también proporciona una forma de
realización en la que el dispositivo de identificación de neumáticos
o de monitorización de neumáticos se monta en una depresión formada
en la superficie externa de la pared lateral. El dispositivo de
identificación de neumáticos o de monitorización de neumáticos se
puede encapsular con un material de encapsulación en la
depresión.
la fig. 1 es una vista en sección de un
neumático que muestra la primera configuración de montaje para el
dispositivo de monitorización de neumáticos o de identificación de
neumáticos.
la fig. 2 es una vista en planta desde arriba,
parcialmente en sección, de la corona del neumático que muestra la
etiqueta del neumático montada en el empalme de la correa.
la fig. 3 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 3-3 de la fig. 2.
la fig. 3A es una vista en sección similar a la
fig. 3 que muestra una configuración de montaje alternativa en la
que la etiqueta del neumático reemplaza a uno de los cordones de
refuerzo de la correa.
la fig. 3B es una vista en sección similar a la
fig. 3 que muestra una forma de realización alternativa en la que
la etiqueta del neumático está posicionada entre cordones de
refuerzo de la correa adyacentes.
la fig. 4 es una vista en sección de un
neumático que muestra la etiqueta del neumático montada en una
segunda configuración.
la fig. 4A es una vista en sección a escala
ampliada de la porción marcada con un círculo de la fig. 4.
la fig. 5 es una vista en alzado del neumático
que muestra la etiqueta del neumático montada.
Números similares se refieren a partes similares
a lo largo de la memoria descriptiva.
Una primera forma de realización de una
combinación de neumático y etiqueta de neumático es indicada
generalmente por el número 100 en las figs. 1-3. La
combinación 100 generalmente incluye un neumático 102 y una etiqueta
104 que se monta al neumático 102. La etiqueta 104 puede ser un
dispositivo de identificación o un dispositivo de monitorización.
En la forma de realización de la etiqueta 104 mostrada en los
dibujos, la etiqueta 104 tiene un cuerpo central 106 con alambres
108 que se extienden desde lados opuestos del cuerpo 106. El cuerpo
106 puede incluir cualquiera de una variedad de elementos que se
usan para almacenar y presentar información sobre el neumático 102
a un lector (no mostrado) que solicita la información.
En la primera configuración de montaje, la
etiqueta 104 se construye en una de las correas de refuerzo 110
dispuestas en la corona del neumático 102. Cada correa de refuerzo
110 incluye una pluralidad de cordones de refuerzo 112 dispuestos
adyacentes el uno al otro. Cada cordón de refuerzo 112 se empotra en
un material de caucho 114 u otros materiales adecuados. Cada correa
110 está envuelta circunferencialmente alrededor del neumático 102
con los extremos de la correa 110 juntándose en un empalme 116. El
empalme 116 es generalmente paralelo a los alambres 112. En la
primera configuración de montaje, la etiqueta 104 se ubica en un
empalme 116 para crear una ubicación de montaje incorporada para la
etiqueta 104. La etiqueta 104 se puede incrustar en el adhesivo del
empalme 116. La etiqueta 104 se puede construir en la correa más
exterior 110 para mejorar la legibilidad y para disminuir su
exposición al calor de vulcanización usado para unir la correa 110
al cuerpo del neumático 102. La ubicación también protege a la
etiqueta 104 de las fuerzas de flexión del neumático durante el
moldeado del neumático.
La etiqueta se puede construir en el empalme 116
cuando se forma el empalme 116. En caso alternativo, la etiqueta
104 se puede preincorporar a un tejido 110 en el empalme 116 o en
otra ubicación adecuada. Por ejemplo, en otra forma de realización
de la invención, la etiqueta 104 reemplaza a uno de los cordones de
refuerzo 112 como se muestra en la fig. 3A. En la fig. 3B, la
etiqueta 104 está posicionada entre cordones de refuerzo 112
adyacentes. Estas ubicaciones tienen el beneficio de proteger a la
etiqueta 104 del calor de vulcanización, proteger a la etiqueta 104
durante el moldeado del neumático, y colocar la etiqueta 104 del
neumático en una ubicación donde hay menos interferencia con otras
estructuras del neumático. Esta ubicación también coloca la
etiqueta 104 en una ubicación donde no sobresale de una superficie
interna o externa del neumático 102. La ubicación además no depende
de un adhesivo para la durabilidad de la conexión entre la etiqueta
104 y el neumático 102. Correas adyacentes pueden usar mecanismos
adecuados en ubicaciones opuestas a la etiqueta 104 para la
uniformidad del neumático.
La segunda forma de realización de la
combinación de neumático y etiqueta es indicada generalmente por el
número 200 en las figs 4-5. La combinación 200
generalmente incluye un neumático 202 y una etiqueta 104 que se
monta a una de las paredes laterales 206 del neumático 202. La
etiqueta 104 se monta a la pared lateral 206 en una ubicación que
está adaptada para estar por encima de la llanta 208 cuando el
neumático 202 está montado a la llanta 208. En una forma de
realización, la etiqueta 104 se puede montar inmediatamente por
encima de la llanta 208 donde la pared lateral es más gruesa y se
flexiona menos. Esta área es identificada por el número 209 en la
fig. 4.
La etiqueta 104 se dispone en una cavidad 210
definida por la pared lateral 206. La cavidad 210 tiene dimensiones
suficientes para recibir el cuerpo entero de la etiqueta 104 con
espacio adicional para un material de encapsulación 212. En esta
memoria descriptiva, el material de encapsulación 212 puede ser
cualquiera de una amplia variedad de materiales que se adherirán al
neumático 202 para ayudar a asegurar la etiqueta 104 a la pared
lateral 206 del neumático. Una variedad de adhesivos o
componentes/materiales de reparación conocidos se pueden usar como
material de encapsulación 212. El material de encapsulación 212
puede ser un material rígido o un material relativamente flexible.
Un material de encapsulación rígido ejemplar es un epoxi que evita
que los elementos de la etiqueta 104 se flexionen el uno con
respecto al otro durante el uso del neumático.
Esta forma de realización permite que la
etiqueta 104 sea instalada después de que el neumático 202 sea
fabricado y vulcanizado. La forma de realización también permite
que la etiqueta 104 sea colocada selectivamente en el neumático
202. Esta posición de montaje no expone la etiqueta 204 al calor de
vulcanización y evita que la etiqueta 104 se extienda por encima
del perfil de la pared lateral 206. La forma de realización también
tiene en cuenta la retirada y la reposición de la etiqueta 104
dependiendo del tipo de material de encapsulación 212 usado.
En la descripción precedente, se han usado
ciertos términos para mayor brevedad, claridad, y entendimiento. No
se presupondrán limitaciones innecesarias de la misma más allá de la
necesidad de la técnica anterior ya que tales términos son usados
con fines descriptivos y están destinados a ser interpretados
ampliamente.
Además, la descripción e ilustración de la
invención es un ejemplo y la invención no está limitada a los
detalles exactos mostrados o descritos.
Claims (17)
1. Un neumático que tiene un cuerpo de neumático
que tiene una porción de corona y un par de paredes laterales y al
menos una correa de refuerzo dispuesta en la porción de corona del
cuerpo del neumático; caracterizada la invención porque:
una etiqueta es portada por la correa de
refuer-
zo.
zo.
2. El neumático de la reivindicación 1, en el
que la correa de refuerzo incluye una pluralidad de cordones de
refuerzo; dispuesta la etiqueta adyacente a los cordones de
refuerzo.
3. El neumático de la reivindicación 2, en el
que la etiqueta se dispone intermedia entre un par de cordones de
refuerzo.
4. El neumático de la reivindicación 1, en el
que la correa de refuerzo incluye un empalme; dispuesta la etiqueta
en el empalme.
5. El neumático de la reivindicación 4, en el
que el empalme es paralelo a los cordones de refuerzo.
6. El neumático de la reivindicación 4, en el
que el empalme incluye una capa de adhesivo; siendo portada la
etiqueta por el adhesivo.
7. El neumático de la reivindicación 1, en el
que el cuerpo del neumático incluye al menos dos correas de
refuerzo; estando dispuesta una de las correas radialmente hacia
fuera de la otra correa; siendo portada la etiqueta por la correa
más exterior.
8. El neumático de la reivindicación 1, en el
que la correa incluye una pluralidad de cordones separados;
reemplazando la etiqueta la posición de uno de los cordones.
9. Un neumático adaptado para ser montado en una
llanta de neumático; teniendo el neumático un cuerpo que tiene una
porción de corona y un par de paredes laterales; teniendo cada una
de las paredes laterales una porción de talón que se asienta en la
llanta de neumático cuando el neumático está montado en la llanta de
neumático; teniendo cada una de las paredes laterales una
superficie interna y una superficie externa; adaptadas las
superficies internas para mirar hacia la cámara presurizable del
neumático; definiendo una de las paredes laterales una cavidad que
tiene una abertura en la superficie externa de la pared lateral;
y
estando dispuesta una etiqueta en la cavidad, en
el que la etiqueta tiene un cuerpo y alambres que se extienden
desde dicho cuerpo, estando dispuestos también dichos alambres en
dicha cavidad.
10. El neumático de la reivindicación 9, en el
que la etiqueta es encapsulada con un material de encapsulación;
dispuesto el material de encapsulación en la cavidad.
11. El neumático de la reivindicación 10, en el
que el material de encapsulación rodea totalmente a la etiqueta
dentro de la cavidad.
12. El neumático de la reivindicación 11, en el
que el material de encapsulación es rígido.
13. El neumático de la reivindicación 12, en el
que el material de encapsulación es un epoxi rígido.
14. El neumático de la reivindicación 11, en el
que el material de encapsulación es flexible.
15. El neumático de la reivindicación 9, en el
que la cavidad se dispone radialmente hacia fuera de la porción de
talón de la pared lateral.
16. El neumático de la reivindicación 15, en el
que la cavidad se dispone inmediatamente por encima de la porción
de talón para que la cavidad no sea obstruida por la llanta de
neumático cuando el neumático esté montado en la llanta de
neumático.
17. El neumático de la reivindicación 9, en el
que ninguna porción de la etiqueta sobresale de la
cavidad.
cavidad.
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