BRPI0317692B1 - Pneu com identificador de pneu - Google Patents

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Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "PNEU COM IDENTIFICADOR DE PNEU".
Antecedentes da Invenção Campo da Técnica [001] A presente invenção refere-se genericamente a pneus pneumáticos e, mais especificamente, a um pneu pneumático em combinação com um identificador de pneu. Especificamente, a presente invenção está relacionada a como o identificador de pneu está montado no pneu pneumático e à localização da montagem.
Informações Antecedentes [002] Vários tipos de identificadores de pneu na natureza de dispositivos de monitoramento de pneu e dispositivos de identificação de pneu são conhecidos na técnica. Os dispositivos de monitoramento de pneu podem estar configurados para ler a temperatura ou a pressão e armazenar as informações para uma recuperação posterior. Estes dispositivos podem também estar configurados para transmitir as informações do pneu para um leitor externo. Os dispositivos de monitoramento de pneu podem utilizar as informações para disparar um alarme quando a temperatura ou a pressão do pneu atinge um limite. Os dispositivos de identificação de pneu permite que um pneu seja identificado através de seu processo de fabricação e após o pneu ser colocado em serviço. Os dispositivos de monitoramento e de identificação de pneu podem ser passivos ou ativos dependendo do projeto e das funções desejadas. [003] Um tipo de dispositivo de identificação de pneu conhecido na técnica é um chip de identificação de pneu (chip de ID de pneu). Um chip de ID de pneu armazena um número de identificação único que pode ser lido por um sinal de interrogação enviado por um dispositivo que obtém as informações do chip de ID de pneu. Os fabricantes de pneus desejam montar um chip de ID de pneu em cada pneu fabri- cado de modo que o pneu possa ser rastreado durante o processo de fabricação e durante a utilização em veículos. [004] Dada a ampla variedade de dispositivos de monitoramento e de identificação, uma ampla variedade de configurações de montagem também existe para estes dispositivos. As configurações de montagem conhecidas exemplares incluem construir o dispositivo de monitoramento dentro da parede lateral de um pneu, construir o dispositivo de monitoramento dentro do enchimento de talão, prender o dispositivo com um tampão na parede lateral do pneu, prender o dispositivo direta mente no revestimento interno com um adesivo, conectar o dispositivo no aro que suporta o pneu, e montar o dispositivo na haste de válvula da roda.
Breve Sumário da Invenção [005] A invenção provê uma primeira configuração que monta o dispositivo de identificação de pneu ou de monitoramento de pneu em uma das cintas de cordões de reforço posicionados na coroa do pneu. O dispositivo de identificação ou de monitoramento pode tomar o lugar de um dos cordões de reforço, pode ficar posicionado entre os cordões de reforço, ou pode ficar posicionado na emenda que é utilizada para formar um laço da camada de corda de reforço. [006] A invenção também provê uma modalidade em que o dispositivo de identificação de pneu ou de monitoramento de pneu está montado em uma depressão formada na superfície externa da parede lateral. O dispositivo de identificação de pneu ou de monitoramento de pneu pode estar encapsulado com um material de encapsulamento na depressão.
Breve Descrição das Diversas Vistas dos Desenhos [007] Figura 1 é uma vista em corte de um pneu pneumático que mostra a primeira configuração de montagem para o dispositivo de monitoramento de pneu ou de identificação de pneu. [008] Figura 2 é uma vista plana de topo parcialmente em corte, da coroa de pneu que mostra o identificador de pneu montado na e-menda na cinta, [009] Figura 3 é uma vista em corte feita ao longo da linha 3-3 da Figura 2. [0010] Figura 3A é uma vista em corte similar à Figura 3 que mostra uma configuração de montagem alternativa em que o identificador de pneu substitui uma das cordas de reforço da cinta. [0011] Figura 3B é uma vista em corte similar à Figura 3 que mostra uma modalidade alternativa em que o identificador de pneu está posicionado entre cordas de reforço adjacentes na cinta. [0012] Figura 4 é uma vista em corte de um pneu pneumático que mostra o identificador de pneu montado em uma segunda configuração. [0013] Figura 4A é uma vista em corte ampliada da porção circundada da Figura 4. [0014] Figura 5 é uma vista em elevação do pneu que mostra o identificador de pneu montado. [0015] Os números similares referem-se a partes similares através de toda a especificação.
Descrição Detalhada da Invenção [0016] Uma primeira modalidade de uma combinação de pneu e identificador de pneu está indicada genericamente pelo número 100 nas Figuras 1-3. A combinação 100 geralmente inclui um pneu 102 e um identificador 104 que está montado no pneu 102. O identificador 104 pode ser um dispositivo de identificação ou um dispositivo de monitoramento, Na modalidade do identificador 104 mostrada nos desenhos, o identificador 104 tem um corpo central 106 com fios 108 que estendem-se dos lados opostos do corpo 106. O corpo 106 pode incluir qualquer um de uma variedade de elementos que são utilizados para armazenar e apresentar as informações sobre o pneu 102 para um leitor (não-mostrado) que solicita as informações. [0017] Na primeira configuração de montagem, o identificador 104 está construído dentro de uma das cintas de reforço 110 dispostas na coroa do pneu 102. Cada cinta de reforço 110 inclui uma pluralidade de cordões de reforço 112 dispostos adjacentes uns aos outros. Cada cordão de reforço 112 está revestido com um material de borracha 114 ou outros materiais adequados. Cada cinta 110 é enrolada circunfe-rencialmente ao redor do pneu 102 com as extremidades da cinta 110 sendo unidas em uma emenda 116. A emenda 116 é geralmente paralela aos cordões de reforço 112. Na primeira configuração de montagem, o identificador 104 está localizado na emenda 116 de modo a criar um local de montagem embutido para o identificador 104. O identificador 104 pode estar embutido no adesivo da emenda 116. O identificador 104 pode ser construído na cinta 110 mais externa de modo a aperfeiçoar a legibilidade e diminuir a sua exposição ao calor de cura utilizado para prender a cinta 110 no corpo do pneu 102. A localização também protege o identificador 104 das forças de dobramento de pneu durante a formação do pneu. [0018] O identificador 104 pode ser construído dentro da emenda 116 quando a emenda 116 é formada. Em alternativa, o identificador 104 pode ser pré-construído dentro da cinta 110 na emenda 116 ou em outro local adequado. Por exemplo, em outra modalidade da invenção, o identificador 104 substitui um dos cordões de reforço 112 como mostrado na Figura 3A. Na Figura 3B, o identificador 104 está posicionado entre cordões de reforço 112 adjacentes. Estes locais tem o benefício de proteger o identificador 104 do calor da cura, protegendo o identificador 104 durante a formação do pneu, e colocando o i-dentificador de pneu 104 em um local onde existe menos interferência com outras estruturas do pneu. Este local também coloca o identifica- dor 104 em um local onde este não projeta-se de uma superfície interna ou externa do pneu 102. O local também não baseia-se em adesivo para a durabilidade da conexão entre o identificador 104 e o pneu 102. Cintas adjacentes podem utilizar mecanismos adequados em locais opostos ao identificador 104 para a uniformidade do pneu. [0019] A segunda modalidade da combinação de pneu e identificador está indicada genericamente pelo número 200 nas Figuras 4-5. A combinação 200 geralmente inclui um pneu pneumático 202 e um identificador 104 que está montado em uma das paredes laterais 206 do pneu 202. O identificador 104 está montado na parede lateral 206 em um local que está adaptado para ficar acima do aro 208 quando o pneu 202 está montado no aro 208. Em uma modalidade, o identificador 104 pode estar montado imediatamente acima do aro 208 onde a parede lateral é mais espessa e flexiona menos. Esta área está identificada pelo número 209 na Figura 4. [0020] O identificador 104 está disposto em uma cavidade 210 definida pela parede lateral 206. A cavidade 210 tem dimensões suficientes para receber o corpo inteiro do identificador 104 com espaço adicional para um material de encapsulamento 212. Nesta especificação, o material de encapsulamento 212 pode ser qualquer um de uma ampla variedade de materiais que aderirão ao pneu 202 de modo a ajudar a prender o identificador 104 na parede lateral do pneu 206. Uma variedade de adesivos ou compostos / materiais de reparo conhecidos pode ser utilizada como o material de encapsulamento 212. O material de encapsulamento 212 pode ser um material rígido ou um material relativamente flexível. Um exemplo de material de encapsulamento rígido é um epóxi que impede que os elementos do identificador 104 flexionem uns em relação aos outros durante a utilização do pneu. [0021] Esta modalidade permite que o identificador 104 seja instalado após o pneu 202 ser fabricado e curado. A modalidade também permite que o identificador 104 seja seletivamente colocado no pneu 202. Esta posição de montagem não expõe o identificador 104 ao calor da cura e impede que o identificador 104 estenda-se acima do perfil da parede lateral 206. A modalidade também permite a remoção e a substituição do identificador 104 dependendo do tipo de material de encapsulamento 212 utilizado. [0022] Na descrição acima, certos termos foram utilizados para brevidade, clareza, e compreensão. Nenhuma limitação desnecessária deve ser implicada da mesma além da especificação da técnica anterior porque tais termos são utilizados para propósitos descritivos e pretendem ser amplamente considerados. [0023] Mais ainda, a descrição e a ilustração da invenção é um exemplo e a invenção não está limitada aos detalhes exatos mostrados ou descritos.

Claims (16)

1. Pneu (102) que tem um corpo de pneu (106) que tem uma porção de coroa e um par de paredes laterais e pelo menos uma cinta de reforço (110) disposta na porção de coroa do corpo de pneu (106), caracterizada pelo fato de que um identificador (104) é suportado pela cinta de reforço (110).
2. Pneu (102) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a cinta de reforço (110) inclui uma pluralidade de cordões de reforço (112), o identificador (104) disposto adjacente aos cordões de reforço (112).
3. Pneu (102) de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o identificador (104) está disposto intermediário a um par dos cordões de reforço (112).
4. Pneu (102) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a cinta de reforço (110) inclui uma emenda (116), o identificador (104) disposto na emenda (116).
5. Pneu (102) de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a emenda (116) é paralela aos cordões de reforço (112).
6. Pneu (102) de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a emenda (116) inclui uma camada de adesivo, o identificador (104) sendo suportado pelo adesivo.
7. Pneu (102) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o corpo do pneu (106) inclui pelo menos duas cintas de reforço, uma das cintas estando disposta radialmente para fora da outra cinta, o identificador (104) sendo carregado pela cinta mais externa.
8. Pneu (102) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a cinta inclui uma pluralidade de cordões espa çados, o identificador (104) substituindo a posição de um dos cordões.
9. Pneu (102) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o pelo menos uma cinta de reforço (110) inclui uma pluralidade de cordões de reforço (112) espaçados; a pluralidade de cordões de reforço (112) espaçados inclui um primeiro e um segundo cordão reforçados adjacentes espaçados entre eles a uma primeira distância; e o identificador (104) sendo espaçado a partir do primeiro cordão de reforço pela primeira distância, tal que o primeiro cordão de reforço é disposto entre o segundo cordão de reforço e o identificador (104).
10. Pneu (102) de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o identificador (104) inclui um corpo com um fio que se estende a partir do corpo para definir uma direção longitudinal do identificador (104); a direção longitudinal do identificador (104) sendo disposta paralelamente ao primeiro cordão.
11. Pneu (102) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o identificador (104) é um dispositivo de identificação.
12. Pneu (102) de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que o identificador (104) inclui um corpo com um fio que se estende a partir do corpo.
13. Pneu (102) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o identificador (104) é um dispositivo de monitoramento.
14. Pneu (102) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a pelo menos uma cinta de reforço (110) inclui uma pluralidade de cordões de reforço (112) espaçados; a pluralidade de cordões de reforço (112) espaçados, incluindo um primeiro e um segundo cordões de reforço adjacentes espaçados entre si por uma primeira distância; o identificador (104) sendo espaçado do primeiro cordão de reforço por uma distância que é menor do que a primeira distância, tal que o identificador (104) é disposto entre o primeiro cordão de reforço e o segundo cordão de reforço.
15. Pneu (102) de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que o identificador (104) é substancialmente centralizado entre o primeiro e segundo cordões de reforço.
16. Pneu (102) de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que o identificador (104) é espaçado do segundo cordão de reforço por uma distância que é menor do que a primeira distância tal que o identificador (104) é disposto entre o primeiro cordão de reforço e o segundo cordão de reforço.
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