JPS59190010A - 標識を装着した空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は標識を装着した空気入りタイヤに関し、とくに
耐屈曲性に優れる老化防止剤移行遮断フィルム層を有す
ることにより変色がほとんどなく耐屈曲性及び耐候性に
優れる明彩色標識をタイヤのサイドウオール部に設けた
四部に装着して縁石こ・すりに対して耐久性を向上した
標識を装着したり□イヤに関するものである。

従来加硫後のゴム製品、とくにタイヤに明彩色標識を貼
り付ける技術については、数多くの研究がなされ、例え
ば特公昭５２−．３６９１０号公報に示されたような技
術を用いれば、加硫ゴムと標識との接着については実用
上全く問題がない。

しかしこの場合は、耐汚染性が甚だ不足しており短期間
で老化防止剤がゴム製品の加硫ゴムから標識に移行し、
明彩色ゴムが変色してし捷う欠点１・・があった。なお
非汚染性の老化防止剤を用いて上記変色を防止すること
はできるが、このような老化防止剤は汚染性のもつとも
強いアミン系老化防止剤にくらべて老化防止性能が数段
劣り、明彩色曵標識の変色防止だけの為に非汚染性老化
防止剤１を使用できない場合が多い。

ゴム製品に汚染性の強いアミン系老化防止剤等を用いた
場合の明彩色標識の変色を防止する為多くの研究がなさ
れているが、中でも特開昭５６−１８８００６号公報に
あるような変色防止効果の優、。

れているものがある。しかしながら特開昭５６−１３８
００６号公報にあるような方法では、金属箔が標識の表
面にあるために小さなひっかき傷が無数に表面に現われ
るので外観上問題があったばが９でなく、タイヤに貼付
した場合、タイヤが空気圧の低下した状態で長時間走行
すると、金属箔が疲労で破断して破壊核となって、亀裂
がそこから表面のゴムＪ＠１で成長するという欠点があ
った。

これを改良する為実願昭５７−２７１３０１１実願昭５
７−７００７９号、実願昭５７−７４５１１号、実願昭
１・５７−１９４６９８号、実願昭５８−１５８６８号
では、耐屈曲性のよい老化防止剤移行遮断層を設けこの
欠点全改良した。この改良によって通常の使用条件下で
はほとんど問題はなくなったが、この標識をタイヤに貼
付した場合、縁石こすりを受けたとき剥離したり、層間
剥離を生じる欠点があった。

縁石こすりは普通のドライバーでもしばしば経験するこ
とであり、是非ともこの欠点を改良する必要がある。

本発明は、上記欠点を改良し変色を防止し、美・観を改
良すると共に縁石こすりに対しても耐久性゛のある標識
を装着した空気入りタイヤを提供することを目的とする
ものである。

本発明は二つの発明よりなる。第１発明はゴム成分１０
０重縁部中でクロロプレンゴムとクロルスルホン化ポリ
エチレンの少なくとも一万を３０重量部以上含有する厚
さ０．１〜１．５朋の明彩色ゴム組成物層、ポリエステ
ルフィルム、塩化ビニリチンフィルム、塩化ビニリデン
−塩化ビニル共重合体フィルム、ナイロンフィルムより
選択された厚１・・さ３μｍ〜１００μｍの老化防止剤
移行遮断フィルム層及び熱可塑性ポリエステルと熱可塑
性ポリウレタンより選択された厚さ０．００５〜Ｑ、５
ｍｍの接着層を有する標識金、空気入りタイヤのサイド
ウオール部に上記標識の外周とは８１：り合う形状をな
し１で設けた凹部に装着した標識を装着した空気入りタ
イヤである。

第２発明は塩素含有量３０重量％以上のクロルスルホン
化ポリエチレンゴムをゴム成分１００重量部中で５０重
量部以上含有し、厚さ０．１〜１．５ｍｍ−、、・・の
明彩色ゴム組成物層、厚さ０．００３〜Ｑ、３／ｌｌ１
Ｍ、軟□化点１００〜１８０”０の共重合ナイロン層、
塩素含有量８０重滑％以上のクロルスルホン化ポリエチ
レンゴムをゴム成分１００重量部中で５０重量部以上含
有し７、厚さ０．１　％　１．５　ｍｍの緩衝ゴム組成
物層および厚さ０．００５〜０．２朋、軟化点８０〜２
００°０の熱可塑性ポリエステル又は熱可塑性ポリウレ
タンからなる接着層の４層をこの順にラミネートした積
層体から成り、全体の厚さが０．２５〜３．０ｍｍであ
る標識を、空気入りタイヤのサイドウオー１・・ル部に
上記標識の外周とは１．０合う形状をなして設けた凹部
に装着した標識全装着した空気入りタイヤである。

さらに第１発明において実施上好捷しい点を列挙すると
：　・ （１）標識が明彩色ゴム組成物層、老化防止剤移行遮断
フ・１ルム層、接着層の順にラミネートした前記の三つ
の層よりなるものであること。

（２）標識が明彩色ゴム組成物層、接着層、老化防止剤
移行遮断フィルム層、接着層の順にラミネ、。

・　−トした前記四つの層よ！ｌｌなるものであること
。゛（８）標識が明彩色ゴム組成物層、接着層、老化防
止剤移行遮断フィルム層、接着層、ゴム成分１、ＯＯ＠
“？ａ　ＲｆＳ　中でクロロプレンゴムとクロルスルホ
ン化ポリエチレンの少なくとも一方を３０−重量部以上
含有する厚さ０．１〜１．５ｍｍの緩衝ゴム組成物層、
接着層の順にラミネートした前記穴つの層よりなるもの
であること。

（４）標識全体の厚さが０．２５〜３．Ｏｍｍであるこ
と。

（５）　　クロルスルホン化ポリエチレンの塩素含有量
１“・が２５−４８重量％であること。

（６）　　クロルスルホン化ポリエチレンの塩素含有量
が３０−４８重量％であること。

（７）熱可塑性ポリエステル及び熱可塑性ポリウレタン
の軟化点が８０〜２００°Ｃであること。　　１（８）
熱可塑性ポリエステル及び熱可塑性ポリウレタンの硬度
がＪＩＳ　Ｋ６８０１スプリング式硬さ試験（Ａ型）で
測定したとき８０°Ｃで６０〜９６度であること。

（９）明彩已ゴム組成物の硬度がＪＩＳ　Ｋ６８０１ス
、・シリング式硬さ試験（Ａ型）で測定したとき、□３
０”Ｃで７０度以下であること。

（１０）明彩色ゴム組成物層がゴム成分１００重量部中
でクロロプレンゴムとクロルスルホン化ポリエチレンの
少なくとも一方を５ｏ重量部以上含有すること。

（１υ上記（８）において緩衝ゴム組成物層がゴム成分
１００重量部中でクロロプレンゴムとクロルスルホン化
ポリエチレンの少なくとも一方”、（５０軍量部以上含
有すること。

凍た第１発明の上記（１）（２，１若しくは（３）又は
第２発明において実施上好ましい点を列挙すること： （１′）明彩色ゴム組成物層がその表面に保護被膜を備
えること。

（２つ表現性、美観および省力化の改良のために明彩色
ゴム組成物層がその表面に印刷表示を有すること。

（８つ凹部に装着した標識の表面がタイヤサイドウオー
ル面よりも０．２１πｍｆ越えて上に出ないこと。、。

・（４つ凹部のまわりのタイヤサイドウオール面がそ゛
の外側のタイヤサイドウオール面よりも盛り上っている
こと。

（５つ」１記（４りにおいて四部に装着した標識の表面
が凹部の壕わりのタイヤサイドウオール面より−・も０
，２朋を越えて上に出ないこと。

（６′）上記（５′）において凹部に装着した標識の表
面が四部の壕わ９のタイヤサイドウオール面の外側のタ
イヤサイドウオール面よりも高いこと。

なお、本発明において明彩色とは明度および彩Ｉ１１度
の両万寸たはそのいずれか一方を有する色を指し、白色
、灰色等明朋があれば必ずしも彩度を有しなくてもよい
。さらに黒色であっても輝き等があってタイヤ黒地と色
調が異なって標識としての効果を奏すればこれも含まれ
る。

また本発明に訃いて空気入りタイヤのサイドウオール部
に設けた「凹部」とは一様なサイドウオール表面に設け
た第２図、第３図に示すような四部８は勿論含まれるが
その他に第４〜８図に示すように四部８の才わりのタイ
ヤサイドウオール面一・・１・がその外側のタイヤサイ
ドウオール面よりも盛り□上っている（９で示す部分）
ためこの盛り上っている丑わりのタイヤサイドウオール
面９に対して四部を形成する場合も含１れており、この
場合は凹部の底面の高さは上記の「その外側のタイヤサ
イドウオール面」の高さよりも必ずしも低くなくてもよ
い。また第８図のように「その外側のタイヤサイドウオ
ール面」が普通のサイドウオール面よりも低くなってい
る場合も本発明に含まれる。

不発明の明彩色ゴム組成物層および緩衝ゴム組ｌ・・成
物層に用いられるクロロプレンゴムとしては結晶化が遅
く低温における硬度変化の少ないグレードが好ましい。

クロルスルホン化ポリエチレンの塩素含有量が２５〜４
３重量％の各種グレードが好ましく、塩素含有量が８０
〜４３重量％であれ１ばさらに好ましい。塩素含有量が
２５重量％未満であると隣接層との接着が低下する。

クロロプレンゴム、クロルスルホン化ポリエチレンのい
づれもが耐候性が著しく優れるため本発明の前記ゴム組
成物層のゴム成分として用いられ、るが、ポリエステル
フィルム、共重合ナイロンフィルムを含むナイロンフィ
ルム、熱可塑性ポリエステルおよび熱可塑性ポリウレタ
ンとの接着性に優しるためクロルスルホン化ポリエチレ
ンゴムの刀がより好ましい。

ゴム組成物中にクロロプレンゴムおよびクロルスルホン
化ポリエチレンの少なくとも一方のゴム全３０重量部以
上、好ましくは５０重量部以上配合するが、アクリロニ
トリルブタジェン共重合体ゴム、合成ポリイソプレンゴ
ム、天然ゴム、ポリ１．１ブタジエンゴム、ブタジェン
スチレン共重合体ゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチル
ゴム等のジエン系ゴムヲ、クロロプレンゴム及びクロル
スルホン化ポリエチレンゴムの効果が損われない範囲で
配合し得る。

明彩色ゴム組成物層、緩衝ゴム組成物層の硬度（ＪＩＳ
Ｋ６３（１１スプリング式硬さ試験（Ａ型）により３０
°Ｃにて測定〕が７０度以下であることが耐屈曲性向上
のために好ましい。

ゴム組成物は明彩色用の充填剤である無水珪酸１１．。

・炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、タルク、酸化鉄
、ベントナイト、亜鉛華、珪藻土、白土、クレー、アル
ミナ、酸化チタン等を配合したものであってもかまわな
いし、通常ゴム工業において用いられる加硫剤、促進剤
、老化防止剤、軟化剤、ワックス等の配合剤が配合され
ていてもかまわない。

さらに内側にかくされる緩衝ゴム組成物層であったり、
明彩色ゴム組成物層でも必要のある場合はカーボンブラ
ック全配合することも勿論かまわないＯ クロルスルホン化ポリエチレン系組成物の加硫系として
は色物配合として一般的な酸化マグネシウム（マグネシ
ア）、チウラム系加硫促進剤、硫黄の組合せや酸化マグ
ネシウム（マグネシア）、ペンタエリスリトール、チウ
ラム系加硫促進剤、硫黄の絹み合わせが賞月されるが、
金属酸化物としてリサージを用いてもか堤わない。

チウラム系加硫促進剤としては促進剤ＴＲＡや促進剤Ｔ
Ｔなどが用いられる。

次に本発明中の緩衝層の役割りは、１一つは明彩・色ゴ
ム組成物層を浮き上がらせて美観を改良する１ことであ
り、もう１つはゴム製品に繰り返し歪がかかった場合、
その歪を緩和することである。従って硬度が低ければ明
彩色ゴム組成物層と同じゴム組成物でもよいが、明彩色
ゴム組成物層を浮き−・上がらせるという観点からは暗
色特に黒色のものが最もよい。

本発明の老化防止剤移行遮断フィルムはゴム製品より移
行する汚染性アミン系老化防止剤を有利に遮断するもの
であり、ポリエステルフィルム、ｌ（）ナイロンフィル
ム、塩化ビニリデンフィルム及び塩化ビニリデン−塩化
ビニル共重合体フィルムより選択される。

ポリエステルフィルムとしては下記のポリエステルより
製造されるフィルムから選択されたフイＩ−。

ルムが使用される。もちろん必要があればこれらのポリ
エステルの２つ以上のブレンドより製造されるフィルム
も使用される。

上記ポリエステルとしてポリビスフェノールＡテレフタ
レート、ポリエチレンテレフタレート、−・・・、ポリ
エチレンテレフタレート、ポリ（１，４，７−ドリオキ
サー３．８，５．５−テトラフルオロへブタメチレンカ
ルボニル−１，８−フェニレンヘキサフルオロトリメチ
レン−１，８−フェニレンカルボニル）、ポリ（１，４
，７−ドリオキサー８．３，５．５−テトラフルオロへ
ブタメチレンイソフタロイル）、ポリ（］、　、　４　
、７−　トリオキサ−８，８，５，５−テトラフルオロ
へブタメチレン−５−ペンチルオキシイソフタロイル）
、ポリ（オキシアシボイロキシ−２，６−ジクロロ−１
，４−フェニレンインプロピ１月・・テン−３，５−ジ
クロロー１．４−フエニレン）、ポリ（オキシアシボイ
ロキシ−８、８’　、　５　、５’−テトラメチル−４
，４−ビフェニレン）、ポリ（オキシアジポイルオキシ
デカメチレン）、ポリ（オキシアジポイルオキシ−２，
６−シメチルー１．４−７１エニレンイソブロピリデン
−３，５−ジメチル−１，４−フェニレン）、ポリ（オ
キシアジポイル、ｄ−キシ−１，４−フエニレンイソプ
ロヒリテンー］、４−フェニレン）、ポリ（オキシアジ
ポイルオキシ−２，６−ジフェニル−１，４−フエニレ
ンメ、。

、チレンー３．５−ジフェニル−１，４−フェニレン）
＼ｌｌソリオキシ−５−ブチル−１，３−フェニレンオ
キシインフタロイルつ、ポリ（オキシジプチルチノキシ
アジボイルつ、ポリ（オキシジブチルチノキシフマロイ
ル９、ポリ（オキシジプチルチノ−・キシプレフタロイ
ル）、ポリ（オキシカルボニル−３、３’−ビフェニレ
ン−カルボニルオキシ−１，４−フェニレンイソプロピ
リデン−１，４−フェニレン）、ポリ（オキシカルボニ
ル−１，４−シクロヘキシレンカルボニルオキシ−１，
４−フェニレンイＩ・・ソプロビリテンー１．４−フェ
ニレン）、ポリ（オキシカルボニル−２，６−ナフチレ
ンカルポニルオキシテカメチレン９、ポリ（オキシエチ
レンオキシカルボニル−１，４−シクロヘキシレン−カ
ルボニル）、ポリ（オキシエチレンオキシカルボニル１
−２．２’−ジメチル−４，４７−ビフェニレンカルボ
ニル９、ポリ（オキシエチレンオキシカルボニル−１，
１，８−）リフチルインダン−３，５−イレン−１，４
−フェニレンカルボニル）、ポリ（オキシエチレンオキ
シカルボニル−１，４−ナフチレン力２．。

・ルボニル）、ポリ（オキシエチレンオキシカルボ・ニ
ル−１，５−ナフチレンカルボニル）、ポリ（オキシエ
チレンオキシカルボニル−２，６−ナフチレンカルボニ
ル）、ポリ（オキシエチレンオキシカルボニル−２，７
−ナフチレンカルボニル）、ポリ（オキシエチレンオキ
シカルボニル−１，４，−フェ＝Ｌ’７−第二フチリチ
ン−１，４−７エニレンカルボニル）、ポリ（オキシエ
チレンオキシ−カルボニル−１，４−ナフチレンカルボ
ニル）　１．ｌ−’　ＩＪ　（オキシエチレンオキシカ
ルボニル−１，５−ナフテン１．。

ンカルボニル）、ポリ（オキシエチレンオキシカルボニ
ル−２，６−ナフチレンカルボニル）、ポリ（オキシエ
チレンオキシイソフタロイル）、ポリ（オキシ−５−エ
チル−１，８−フェニレンオキシイソフタロイル〕、ポ
リ（オキシイソフタロイル。

オキシ−２−メチル−１，４−フェニレンイソプロビリ
テン−３−メチル−１，４−フェニレン〕、ポリ（オキ
シル２．２，４．４−テトラメチル−１，８−シクロブ
チレンオキシカルボニル−トランス−１，４−シクロヘ
キシレンカルボニル）、ポリ（オ・キシ−５−メチル−
］、］３−フェニレンオキシイソ１フタロイル、ポリ（
オキシテレフタロイルオキシメチレン−１，４−シクロ
ヘキシレンメチレン）、ポリ（オキシテレフタロイルオ
キシ−１，４Ｉ−フェニレンイソプロピリデン−１，４
＋−フェニレン）等が挙げられる。

これらのポリエステルフィルム中では、膜強度および老
化防止剤移行遮断効果のバランスの上からポリエチレン
テレフタレートがもつとも好捷しい。

ナイロンフィルムとしては６−ナイロンフィルム、６．
６−ナイロンフィルム　１１−ナイロンフィルム、］］
２−ナイロンフィルム共重合ナイロンフィルム等が用い
られる。

共重合ナイロンフィルムは２種以上のホモナイ・。

ロンの原料を混合して、重合に供することにより得られ
るもので、基本的にはカプロラクタムと］種以上の他の
ナイロン塩と全共縮合したものであるが、他のナイロン
塩としては６．６−ナイロン塩、６．１０−ナイロン塩
等が用いられる。この共重合・ナイロンは結晶性の低下
により柔軟性が高く、明□彩色ゴム組成物層や緩衝ゴム
組成物層との接着が良好であるので、老化防止剤移行遮
断フィルム層としては好ましい。

本発明の老化防止剤移行遮断フィルム層の両側にラミネ
ートシ、さらにタイヤサイドウオールと接着する接着層
をなす熱可塑性ポリウレタン筐たは熱可塑性ポリエステ
ルは、着色されたゴム組成物層と老化防止剤移行遮断フ
ィルム層の接着および標識とタイヤサイドウオールとの
接着に作用す１・・る他、老化防止剤移行遮断フィルム
の永久歪を緩和する役目も果す。すなわちタイヤサイド
ウオールの繰り返し歪に対して、これに貼着された標識
各層中、老化防止剤移行遮断フィルムのみはゴム状弾性
をもたぬため残留歪（永久歪）が残存し、標識の両端に
圧縮歪が加わった時、小さいしわが発生する。この為に
このしわ中にも充分に接触し接着しうる軟かいゴム状弾
性を有する熱可塑性ポリウレタンまたは熱可塑性ポリエ
ステルが必要である。

・　従って熱可塑性ポリウレタンまたは熱可塑性ボ゛リ
エステルの硬度は８０°Ｃにおいて９６度以下であるこ
とが好ましい。？！た硬度が６０度未満になると、軟化
点が８０”Ｃより低くなり、標識の被着体の温度が７　
（］　’Ｏ〜８０℃になった場合標識と被着体の界面で
剥離が生じ易くなるので実用上野１しくない。タイヤの
場合、夏場日光にさらされながら走行すると接着部の温
度が６０〜７ｏ”ｏｆでなることは充分にあり得るので
標識がタイヤから剥離する恐れが生じる。また軟化点が
２００”０を１・・越えると、硬度が高くなり過ぎるこ
ともあるが、２００”Ｃは一般家庭で手軽に標識の貼着
に使用出来る温度の限界であり、捷たこれを越える温度
は被着体の表面を劣化させるので好壕しくない。

前記の範囲の軟化点を有する本発明の熱可塑性１ポリエ
ステルは単独寸たはブレンド物である。軟化点のコント
ロールは熱可塑性ポリエステルのブレンドにより行なう
ことができ、好ましくはポリエチレンテレフタレート、
ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンイソフタレ
ートとのブレン。

・ド比で行なうが、とくに軟化点の低いものは液セどポ
リエステル（例えば新日本Ｊ」Ｐ化株式会社製、商品名
サインサイザーＰ−１５０ＯＡ　）を添加し行なう０ 捷た本発明の熱可塑性ポリウレタンの軟化点は普通分子
量を変化させてコントロールするが分子鎖の分岐度を変
化させたり数種の熱可塑性ポリウレタンをブレンドして
コントロールしてもよい。

寸た熱可塑性ポリエステルおよび熱可塑性ポリウレタン
の軟化点および硬度は、可塑剤や充填剤１・・を加える
ことによりコントロールしてもよい。

本発明の標識の各層すなわち、明彩色ゴム組成物層、老
化防止剤移行遮断フィルム層、熱可塑性ポリウレタン貰
たは熱可塑性ポリエステルよりなる接着層間に接着剤を
使用してもかまわない。例えばポリエステルフィルムと
熱可塑性ポリエステルの層間にフェノール樹脂とニトリ
ルゴムせたはフェノール樹脂とネオプレン等よりなる接
着剤を使用すると接着力は飛躍的に向上する。

以下本発明の具体例を示す図面によってラミネ・−ト構
造を説明する。第１図は本発明の標識１の□一実施例で
あり、本発明の標識ＩＪｊ第９〜１２図に示すごとく８
〜６層より構成されている。

例えば第９図は標識の表側になる万から明彩色ゴム組成
物層２、熱可塑性ポリエステルまたは熱り塑性ポリウレ
タンよりなる接着層３、老化防止剤移行遮断フィルム層
４、接着層６の４つの層をこの順に貼着積層したもので
あり、第１０図は同様に明彩色ゴム組成物層２、接着層
３、老化防止剤移行遮断フィルム層４、接着層３′、緩
衝ゴム組１（・成物層５、接着層６の６つの層をこの順
に貼着積層したものであり、タイヤのサイドウオール部
に設けた凹部の底面に熱可塑性ポリウレタンまたは熱可
塑性ポリエステル層を介して熱圧着により貼着される。

本発明の標識を凹部に加熱接着するには、適当な加熱方
法例えば熱プレス、放射線、レーザー、赤外線等により
１００°Ｃ以上に加熱しながら圧着すればよい。

明彩色ゴム組成物層２の厚さを０．１〜１．５ｍｍに、
１゜限定したのは、（１，１１１１ｍよりも薄いものは
実験室的□には充分取扱い可能であるが工業的には扱い
難く、又］、５朋を越えるといたずらにコストアップに
なるばかりか、標識全体の厚さが過大となり工業的見地
からも美観上からも好甘しくないためである。

老化防市剤移行遮断フィルム層として用いられる前記フ
ィルムは共重合ナイロンフィルムを除いて弾性率が高い
ので１００μｍより厚いフィルムを使用すると、標識を
貼着したゴム製品に繰り返ｌ〜歪が課せられた場合、標
識とゴム製品の界面から１・亀裂が発生するので好筐し
くなく、また３μｍより薄いと膜強度が低過ぎて標識作
成中に割れる危険性が高いので好ましくない。老化防止
剤移行遮断フィルムの厚さが８μｍ−１５μｍである場
合は標識の耐屈曲性の点で好ましい。

熱可塑性ポリエステル又は熱可塑性ポリウレタンからな
る接着層３．８’、６の厚さ’ｉ　０．００５〜０．５
１１？１１に限定したのは、０．（１０５１，ｑｍより
も薄いと充分な接着が得られず、又０．５ｍｍを越える
と標識を熱圧着するとき余分の熱可塑性ポリエステル又
は、熱り塑性ポリウレタンが標識の外へはみ出して美□
観全損ねるからである。

この接Ｍ層の厚さは好ましくは０．００５〜０．２朋で
あり、０　、　（１１〜（１，０３ａｍとするのが最も
好ましい。

緩衝層５の厚さ′ｆＫ：０．１〜］、、５　ｍｍにした
のは、０．１＋ｎｍよりも薄いと１４１１　Ｍｅ　２つ
の効果をいずれも満たすことが出来ず、又１．５ｍｍを
越えると上記歪緩和の効果は充分に満たしているが過剰
の厚さとなりかえって美観を損ね工業的にもコストアッ
プになるからである。

本発明で全体の厚さが０．２５〜３．Ｏｍｍであること
が好葦しく０．２５ｆｆ１ｍより薄いと標識そのものに
立体観がなく、美観上好ましくないからであ、す、逆に
３　ｍｍよＴ）厚くなるといたずらにコストアップにな
るばかりか外傷を受は易くなるため美観上か１ら見ても
好筐しくないからである。例えばタイヤに貼付ける場合
は０．４〜１．２朋程度が最も好ましい０ 寸だ第１１図では、標識の表側になる万から明彩色ゴム
組成物層２、老化防止剤移行遮断フィル。

、ム層４、熱可塑性ポリエステルまたは熱可塑性ポリウ
レタンよりなる接着層６をこの順に貼着し、第１２図で
は明彩色ゴム組成物層２、老化防止剤移行遮断フィルム
層４、緩衝ゴム組成物）￥！ｊ　５　、接着層６′ｆｒ
、その順にラミネートする。このように老化防止剤移行
遮断フィルム層の両面に接着層を貼着しない場合は、層
４として共重合ナイロンフィルムを用いるのが好ましい
。この場合が本発明の第２発明にあたる。

共重合ナイロン層４を設けたのは、本発明の他１・・の
老化防止剤移行遮断フィルムにくらべて共重合ナイロン
が柔軟性が高くかつ耐亀裂成長性が高い老化防止剤移行
遮断材だからである。この層の厚さを０．００８〜０．
８　ｍｍに限定したのは、０．（１０８ｍｍよりも薄い
と老化防止剤の移行を充分に遮断するこ１とが出来ず、
又０−８ｍｍｋ越えると膜全体の引張り力が大きくなり
過ぎてゴム製品がくり返し歪を受けた時に応力集中が大
きくなり、共重合ナイロン層４と緩衝ゴム組成物層５と
の間で剥離が生じるからである。

−０，００８ｍｍよりも薄いとロール等に粘着しゃすく
゛なり加工性が悪くなるのでｏ、ｏｏｓ〜０．３朋がよ
り好ましい。

明彩色ゴム組成物層２、共重合ナイロン層４および緩衝
ゴム組成物層５のラミネートは例えばプ・レス加硫等で
容易に行なうことができ、さらに緩衝ゴム組成物層５へ
の接着層６のラミネートはロール圧着等で容易に行なう
ことができる。なおこのようなラミネートの方法は上記
方法に限らず既知の多くの方法を用いることができる。

以上のこ１゜とから分かるように本発明の標識１の重要
な別の利点としてその工業的生産を無溶剤タイプで行な
い得る点を挙げることができる。これは、ラミネートす
るため各層の表面に溶剤系の接着剤を塗布する方法を用
いるとその層が溶剤により膨潤し均１−な厚さの積層体
を得ることがきわめて難しいからである。

本発明の標識１をタイヤサイドウオール部７の四部８へ
貼着するには凹部８の接着すべき表面をＮ。

Ｎ′−ジクロロスルホンアミド化合物のアセトン溶−１
゜液等の表面処理液で処理しその表面に上記標識の１接
着層６を接触させ加熱アイロンで熱圧着すればよい。ア
イロンの温度は普通１５０〜２００　”Ｏの温度が用い
られるがとくにこれに限定されるものではない。

伊気入りタイヤのサイドウオール部に凹部を設けたのは
、標識を凹部に装着して標識が縁石こすりを受けた場合
、標識の接着界面に強い剥離力がはたらくのを防止し標
識が剥離するのを防ぐ為である。

第２〜８図は本発明の標識を装着した空気入りタイヤに
ついてタイヤのサイドウオール部７・の凹部８に標識１
を装着した状態での各実施例を示す断面図であり、標識
１は断面輪郭のみを示す。

第２図、第３図はサイドウオール部）に単に凹。

部８を設けたものであり標識１の外周とはまり合う形を
凹部の側壁が有する。凹部の側壁と標識の側面外周壁と
の間はほぼ密着して隙間がないことが好ましいが多少隙
間があっても構わない。凹部８の底面は普通平坦な面で
あるが標識１の接着層。

・６の形状に合致すればよい。第２図は標識１の表１面
がサイドウオール面より低い場合、第３図は高い場合で
ある。高い場合でも標識の表面の高さとサイドウオール
の表面の高さとの差ｔが０．２朋以下であることが好ま
しい。ｔが０．２ｍｍよりも大に−・なると縁石こすり
による剥離防止効果が劣るようになる。標識ｌは接着層
６によって凹部８の底面に接着するが標識１の側面外周
壁と凹部８の側壁との間も接着することが好ましいが接
着しなくても構わない。

第４〜７図はタイヤサイドウオール部７が凹部８のまわ
り９の位置で盛シ」二っている実施例であって盛り上り
の幅および高さは標識ｌの厚み、凹部８の深さや盛−り
上り部９の強度を考慮して決める。標識１の表面が上記
盛り上った部分９の高さ１より第４〜６図は低く第７図
は高い。第４図では標識１の表面が盛り上った部分９の
外側のサイドウオール部の表面の高さより低いが、第５
．６図のように標識１の表面の方が高い方が標識の美観
等から好寸しい。しかし第７図のように標識１の−，。

表面の高さが盛り上った部分９の高さより高いときは両
者の高さの差ｔは第８図の場合と同様な理由で２　ｍｍ
以下であることが好ましい。その他については第１図第
２図の場合と同様である。第８図は四部のまわりのサイ
ドウオール部の盛り上った部分９の高さはタイヤのサイ
ドウオール部の普通の部分の高さとほとんど変らないが
盛り上った部分９の外側のサイドウオール部分が凹んで
いるためこれと比較して盛り上った部分９を構成する場
合であってこれも本発明に含まれて縁石による剥１・・
離防止効果がある。

本発明において、硬度はＪＩＳＫ６８０１に従ってスプ
リング式硬さ試験（Ａ型）で測定（〜、又共重合ナイロ
ン、熱可塑性ポリウレタン又は熱可塑性ポリエステルの
軟化点はＪＩＳＫ７２（１６ビ力ツト軟化温度試験方法
に準じて行なった。

測定装置：ハーキンエルマー社製サーモメカニカルアナ
ライザー（ＴＭＡ−ＴＭＳ−１、ＵＵ−１，）を使用し
た。

昇流スピード＋ｏ、ｅｚ−０／分 、サンプル形状：各辺５　ｍｍの立方体圧子：断面積１
．　、　ＯＯＯ±０．０１５　ｍｍ２の円柱（圧子先端
の接触面は平らである） 荷重：圧子先端に２０　ｊｉ／ｍ♂の圧力が加わるよう
に調節した。

圧子が１　ｍｍ進入した温度を軟化温度とした。

以下実施例によって本発明をより詳細に説明する。

試験法 以下の実施例における試験法は次のとおりであ１・・る
。

イつ　耐亀裂成長性ドラムテスト　　標識を熱圧着した
タイヤをＪＩ８１８０％荷重、内圧１．’ｌ〆一で時速
６０ｂで２刃軸ドラム走行させ、標識と被着体（タイヤ
）の界面及び標識そのものの亀１裂の有無を評価した。

口〕　耐汚染テスト　　標識つきタイヤを８０°Ｃで１
週間換気の出来るオープン中に放置した後出力５００Ｗ
のキセノンランプを使い紫外線照射した後標識の変色の
有無を評価した。

・ハ）耐久テスト　　各ザンプル当り１０個の標識□を
熱圧着したタイヤ（サイズ１．６５ＳＲ１８）を１５０
０ＣＣの乗用車に装着し、４１．８８０　ｋｍ走行後の
剥れの有無を調べ部分的あるいは全面的に剥れているサ
ンプルの個数で評価した。

二〕　低内圧ドラムテスト各すンプル当ｊ）　１．０個
の標識を熱圧着したタイヤを円圧１．　、２　ｋ、！Ｊ
／Ｃｍ２、荷重ＪＩ３１００％、速度６０　ｂ／ｈｒで
２刃軸ドラム走行させ、標識のヒビ割れ、標識とタイヤ
サイドウオールとの界面における亀裂発生の有１・・無
で評価した○ ホ）縁石こすりテス）　　１．７５ＳＲ１，４のラジア
ルタイヤに標識を装着し乗用車を用い高さ１５儒のコン
クリート縁石に接触させ剥離の程度を評価し７た。

第１表に示す組成（単位電量部）の５種類のゴム組成物
を準備した。ゴム組成物Ａ１．２は白色ゴム組成物であ
って明彩色ゴム組成物層に用い、ゴム組成物Ａ　８　、
４　、５のカーボンブラック配合、。

・ゴム組成物は緩衝ゴム組成物層に用いた。　　　゛第
２表に老化防止剤移行遮断フィルム層と接着層に用いた
材料とその商品名を示す。

第１表、第２表に示した材料よりなる各層を第３表のよ
うな厚さと積層構造に配置し、１２種の標識を作製した
。標識の積層構造を示す図面中、第１３図、第１４図は
従来例を示すものであり、第１３図は明彩色ゴム組成物
層２と接着層６とからなυ本発明のように老化防止剤移
行遮断フィルム層がなく、第１４図はアルミ箔１０、緩
衝コムト□組成物層５、接着層６を有するが表層がアル
ミ箔である。

・　実施例１〜４では１５５“０８０分間プレス加硫□
により所定の厚さに加硫した加硫ゴム組成物シートと所
定の厚さの老化防止剤移行遮断フィルムに接着層を所定
の厚さで熱ロールで圧着させてラミネー）・シ、積層シ
ートを得た。

実施例５〜６では未加硫白色ゴム組成物と老化防止剤移
行遮断フィルムを貼着［〜たのち１５５°Ｃ３０分間プ
レス加硫して所定の加硫積層物を得てこれに接Ｎ層６を
熱ロールで圧着して積層シートを得た。

実施例７〜ＩＯでは未加硫明彩色ゴム組成物、老化防止
剤移行遮断フィルム及び未加硫緩衝ゴム組成物を貼着し
たのち１５５“０８０分間プレス加硫して所定の加硫積
層物を得てこれに接着層６を熱ロールで圧着して積層シ
ートを得た。

従来例］、では１５５℃８０分間プレス加硫により得た
０、７ｍｍの明彩色加硫ゴム組成物シートに熱可塑性ポ
リウレタンを２０μｍの厚さになるように熱ロールで圧
着して積層シートを得た。

従来例２ではアルミ箔と未加硫緩衝ゴム組成物、。

と全貼着し１５５℃８０分間プレス加硫により加１硫積
層物を得て熱ロールで熱可塑性ポリウレタンを２０μｍ
になるように圧着して積層シートを得た。

以上のようにして得た積層シートをそれぞれ直径８０關
の円形に刃型で打ち抜いて標識を作製した。

比較例１は実施例６と同じ積層シートより作製した。

この標識１　’ｌｉ＝　１６０　”Ｏのアイロンで乗用
車用ラド・シアルタイヤのサイドウオールに各側につき
１０個ずつ熱圧着した。なおサイズ１７５ＳＲ１，４の
乗用車用ラジアルタイヤのサイドウオール部の標識全接
着すべき部分の表面を特公昭５２−８６９１０号公報に
記載されたＮ　、　Ｎ’−ジクロロベンゼンスルホ１ン
アミドのアセトン溶液から成る表面処理液にて標識の熱
圧着にさきだちあらかじめ処理しておいた０ 従来例１，２および実施例１〜ＩＯでは標識を装着する
場所は第１５図に示すようにサイドウオ。

・−ル部より盛り上がらせた部分９の中央部分に四′部
８をつくってこの四部８に標識１を装着した。

盛り上り部９の高さと盛り上９部９の外側のサイドウオ
ール部の高さとの差ｈ１＝　２．５　ｍｍｓ盛り上り部
９の高さと凹部８の底面の高さとの差ｈ２−・１．５朋
であった。

比較例１ではこのような凹部がなく普通のタイヤサイド
ウオール部に装着した。

以上のようにして得た１３種の標識付きタイヤを前記し
た試験方法で耐亀裂成長性ドラムテスＫＩ（・耐汚染テ
スト、耐久テスト、低内圧ドラムテストおよび縁石こす
りテストの５種の評価を実施した。

結果を第８表に示す。

本発明は、標識とくに明彩色標識において、汚染性の老
化防止剤、とくにアミン系老化防止剤のＩ・移行を著し
く有利に防止するポリエステルフィルム層、ナイロンフ
ィルム層、塩化ビニリデンフィルム層や塩化ビニリデン
−塩化ビニル共重合体を用いることにより、ゴム製品よ
りの老化防止剤の移行を実質的に児全に阻止し、しかも
このフィル１゜・ムは厚さをかなり薄くしてもなお充分
な老化防止□剤の移行防止能力があるために、標識全体
の厚さならびに剛性を減じることができ、その結果標識
は美観上好ましくなるばかりか、耐屈曲性、外傷の受は
易さおよびゴム製品からの剥がれにおいても著しく改良
され、また耐候性にもすぐれた特性を示すものである。

また明彩色ゴム組成物層２、老化防止剤移行遮断フィル
ム層４、緩衝ゴム組成物層５および接着層８　、８’、
　６のそれぞれに機能的に優れた特性を１・・与え、か
つこれら８〜６層を適切に組み合わせてラミネートする
ことにより、美観改良、変色防止と同時に、従来解決さ
れなかった耐屈曲性及び耐候性を有利に著しく向上させ
かつ接着処理も簡便に実施できるように改良することが
できた。さら１に本発明は標識’に９気入りタイヤのサ
イドウオール部の凹部に装着することによって縁石こす
りによる剥離を防止することができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の標識の実施例を示す斜視図、・　第２
〜８図は本発明の実施例である空気入りり□イヤのサイ
ドウオール部に設けた凹部に標識を装着した状態を示す
断面図、 第９〜１２図は本発明の標識の積層構造の実施例を示す
断面図、 第１３図、第１４図は従来例の標識の積層構造を示す断
面図、 第１５図は本発明の他の実施例である空気入フタイヤの
サイドウオール部の凹部を示す断面図である。 １・・・標識、　　　　　　　２・・明彩色ゴム組成物
層、３．３’、６・・・接着層、 ４゜・・・老化防止剤移行遮断フィルム層、５・・・緩
衝ゴム組成物層、７・・サイドウオール部、８・・・凹
部、 ９・・・サイドウオールより盛り上がった部分、ｌＯ・
・アルミ箔。 第【図 第３図　　　　　第４図 第（２図 第１１図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　ゴム成分１００重量部中でクロロプレンゴムとクロ
   ルスルホン化ポリエチレンの少なくとも一万を３０重量
   部以上含有する厚さ０．１〜１．５１１ｍの明彩色ゴム
   組成物層、ポリエステルフィルム、塩化ビニリデンフィ
   ルム、塩化ビニリデン−塩化ビニル共重合体フィルム、
   ナイロンフィルムより選択された厚さ３μｍ５−１１・
   １００μｍの老化防止剤移行遮断フィルム層及び熱可塑
   性ポリエステルと熱可塑性ポリウレタンより選択された
   厚さＯ、ＩＩ　０５〜ｏ、５朋の接着層を有する標識を
   、空気入りタイヤのサイドウオール部に上記標識の外周
   とはまり合９１・形状をなして設けた四部に装着したこ
   とを特徴とする標識を装着した空気入りタイヤ。 ＆　塩素含有量３０重量％以上のクロルスルホン化ポリ
   エチレンゴムをゴム成分１００　ｇ−ｐ１部中で５０重
   量部以上含有し、厚さ０．１〜１．５・・・ｍｍの明彩
   色ゴム組成物層、厚さ０．０（１，３〜０．８１１１１
   ｍ　、軟化点１００〜１８０“Ｏの共重合ナイロン層、
   塩素含有ｔ３（」重量％以上のクロルスルホン化ポリエ
   チレンゴムをゴム成分１００　重量部中で５０重責部以
   上含有し、厚さ０．１〜１．５？ｌ７ｔｌの緩衝ゴム組
   成物層および厚さく１　、００５〜０．２朋、軟化点８
   ０〜２００℃の熱可塑性ポリエステル又は熱可塑性ポリ
   ウレタンからなる接着層の４層をこの順にラミネートし
   た積層体から成り、全体の厚さが０．２５〜８．０ｒｎ
   ｍである　（−・標識を、空気入りタイヤのサイドウオ
   ール部に上記標識の外周とはまり合う形状をなして設け
   た凹部に装着したことを特徴とする標識全装着した空気
   入りタイヤ。