JP2024084056A - タイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】電子タグがタイヤの外部からの刺激に対して保護されたタイヤを提供する。【解決手段】タイヤ１００は、ゴムで形成されたタイヤ本体１０と、タイヤ本体１０のサイドウォール部２に配置された電子タグ７と、タイヤ本体１０の幅方向における、サイドウォール部２の外側表面上に配置されたカバー８と、を備え、幅方向に沿って外側から見た場合、カバー８が電子タグ７を覆っている。【選択図】図１

Description

本発明は、タイヤに関する。

例えば、電波を用いて情報の書き込み又は読み出しを行うことができる非接触型の情報記録再生装置として、受動式無線周波数識別トランスポンダ（以下「トランスポンダ」と称する）がある。トランスポンダをタイヤに取り付け、トランスポンダにタイヤに関する情報を書き込み又は読み出しすることによって、タイヤの管理を行う場合がある（例えば、特許文献１参照）。トランスポンダ又はその機能は、電子タグ、ＩＣタグ、ＲＦタグ、ＲＦＩＤタグなどと称される装置により実現される。

特許文献１には、電子部品（電子タグの一例）を被覆ゴムで被覆した部品が埋設された空気入りタイヤが開示されている。このタイヤにおいて、電子部品の一例は、ＲＦＩＤタグである。

特許文献２には、タイヤへのＲＦＩＤタグ（電子タグの一例）の設置構造が開示されている。この設置構造では、タイヤ内部にＲＦＩＤタグと、このＲＦＩＤタグのアンテナコイルに電磁的に結合した検出コイルとが設けられると共に、このタイヤの周方向に沿ってループアンテナが設けられ、検出コイルとループアンテナとが直列回路を構成するようになっている。この設置構造において、ループアンテナは、タイヤの内側部もしくは内周部に沿って埋設するか、または内側面または内周面に沿って接着等により貼り付けて固定布設する場合が開示されている。

特開２０１７－２２２２９４号公報 特開２００２－２６４６１７号公報

タイヤは、使用時などに、外部から種々の刺激を受ける。タイヤへの外部からの刺激としては例えば、石ころなどがタイヤに接触または衝突する際の外力、気温や日射による熱、土や泥又は砂（特に、油分を含んだ泥や砂、いわゆる、オイルサンド、タールサンド）などの汚れ、及びこれら力や熱、汚れに伴う劣化が例示される。しかし、たとえば特許文献１、２に記載されるようなタイヤや設置構造にあっては、これら刺激に対する電子タグの保護が十分ではない場合があった。すなわち、従来のタイヤにあっては、タイヤの外部からの刺激に対して電子タグの保護が十分でない場合があった。そのため、例えば、タイヤ製造販売時から廃棄にいたるまでのタイヤのライフサイクル全体にわたる、電子タグによるタイヤの管理ができなくなる場合などがあった。そこで、電子タグがタイヤの外部からの刺激に対して保護されたタイヤの提供が望まれる。

本発明は、かかる実状に鑑みて為されたものであって、その目的は、電子タグがタイヤの外部からの刺激に対して保護されたタイヤを提供することにある。

上記目的を達成するための本発明に係るタイヤは、
ゴムで形成されたタイヤ本体と、
前記タイヤ本体のサイドウォール部に配置された電子タグと、
前記タイヤ本体の幅方向における、前記サイドウォール部の外側表面上に配置され、カバーと、を備え、
前記幅方向に沿って外側から見た場合、前記カバーが前記電子タグを覆っている。

上記構成によれば、カバーによって、外部からの刺激（例えば、タイヤの幅方向の力）に対して電子タグを保護することができる。

本発明に係るタイヤでは、更に、
前記カバーの弾性率は、前記サイドウォール部のゴムの弾性率よりも小さい。

上記構成によれば、カバーはタイヤの変形に追従して変形しやすくなり、カバーがサイドウォール部から脱落しにくくなる。これにより、タイヤの外部からの刺激（例えば、衝撃力）に対する電子タグの保護を確実ならしめることができる。

本発明に係るタイヤでは、更に、
前記電子タグは、内部の回路を被覆するゴム状の被覆材を有し、
前記カバーの弾性率は、前記被覆材の弾性率よりも小さくてもよい。

上記構成によれば、電子タグがゴム状の被覆材で被覆されてタイヤの外部からの刺激から保護される。そして、カバーのゴムの弾性率がこの覆材の弾性率よりも大きいことで、カバーが、タイヤの外部からの刺激による電子タグの変形を抑制することができる。

本発明に係るタイヤでは、更に、
前記カバーの表面の色は、前記サイドウォール部の表面の色と異なってもよい。

上記構成によれば、作業者は、サイドウォールのどの位置に電子タグが配置されているのかを容易に把握することができる。

本発明に係るタイヤでは、更に、
前記電子タグは、前記カバーと前記サイドウォール部との間に配置されていてもよい。

上記構成によれば、タイヤへの電子タグの装着を簡便なものとしつつ、電子タグを保護することができる。

本発明に係るタイヤでは、更に、
前記カバーは、繊維状材料を含んでもよい。

上記構成によれば、カバーの強度が向上する。これにより電子タグの保護を確実ならしめることができる。

本発明に係るタイヤでは、更に、
前記カバーの裏面は、前記サイドウォール部の外側表面よりも表面粗さが粗くてもよい。

上記構成によれば、カバーの接着強度が向上する。これにより電子タグの保護を確実ならしめることができる。

本発明によれば、電子タグがタイヤの外部からの刺激に対して保護されたタイヤを提供
することができる。

第一実施形態に係るタイヤの斜視図である。 第一実施形態に係るタイヤにおける周方向に交差する断面であって、電子タグを含む部分の断面図である。 電子タグの正面図である。 電子タグの側面図である。 図２で示した断面図における、電子タグの周囲を含む部分を拡大した拡大断面図である。 図１で示した斜視図における、カバーの周囲を含む部分を拡大した図である。 カバーと電子タグとの位置関係の説明図である。 第二実施形態に係るタイヤの電子タグの周囲を含む部分を拡大した拡大断面図である。 第二実施形態に係るタイヤにおいてカバーが電子タグを覆っている状態を説明するための模式図である。 電子タグの他の配置を説明する図である。

図面に基づいて、本発明の実施形態に係るタイヤについて説明する。

（第一実施形態）
図１には、本実施形態に係るタイヤ１００の斜視図を示している。

タイヤ１００は、軸心Ｇを中心とする、およそ円形状の環状に形成されている。図１では、タイヤ１００の幅方向を方向Ｗで示している。また、タイヤ１００の周方向を方向Ｃで示している。

以下の説明では、タイヤ１００の幅方向と同じ方向を単に幅方向と称する。以下の説明において、軸心Ｇに沿う方向（軸方向）は、幅方向と同じである。

また、以下の説明では、タイヤ１００の周方向と同じ方向を単に周方向と称する。

まず、タイヤ１００の概要を説明する。タイヤ１００は、ゴムで形成されたタイヤ本体１０と、タイヤ本体１０のサイドウォール部２に配置された電子タグ７と、タイヤ本体１０の幅方向における、サイドウォール部２における外側表面２０上に配置されたカバー８と、を備えている。サイドウォール部２を幅方向に沿って外側から見た場合、カバー８は電子タグ７を覆っている。カバー８の弾性率は、サイドウォール部２のゴムの弾性率よりも小さい。

タイヤ１００では、電子タグ７がタイヤの外部からの刺激に対して保護される。

以下、タイヤ１００について詳述する。

図２には、タイヤ１００における周方向に交差する断面であって、電子タグ７とカバー８を含む部分の断面図である。図２では、タイヤ１００の径方向を方向Ｒで示している。タイヤ１００は、いわゆる空気入りタイヤである。

図１、図２に示すように、タイヤ本体１０は、タイヤ本体１０、タイヤ本体１０の側部
に配置され、タイヤ１００をリムに固定させるビード部１、タイヤ本体１０の側部であるサイドウォール部２、タイヤ本体１０の径方向外側の外周部分であって、路面と接するトレッド部３、サイドウォール部２に配置された電子タグ７及びカバー８を備えている。

タイヤ本体１０は、内部構造として、タイヤ本体１０の骨格を形成するコード層であるカーカス５、ビード部１の内部骨格となり、カーカス５を支持するビードコア４及びトレッド部３の表面とカーカス５の間において周方向に沿って張られた補強帯であるベルト６を有している。

ビード部１、サイドウォール部２及びトレッド部３はそれぞれゴムを含む。ビード部１及びサイドウォール部２のゴムをサイドゴムと称する。トレッド部３のゴムをトレッドゴムと称する。

ビードコア４、カーカス５及びベルト６はサイドゴム及びトレッドゴムに包埋されている。

タイヤ本体１０では、トレッド部３の幅方向における両端部に、サイドウォール部２の径方向外側の端部が一体に接続されている。サイドウォール部２の径方向内側の端部にはビード部１が一体に接続されている。すなわち、周方向に交差するタイヤ本体１０の断面は、アルファベットのＣ字形状となっている。

以下の説明において、単に表面と記載した場合、タイヤ本体１０のＣ字形状における、Ｃ字の弧の外側の表面のことをいう。例えば、トレッド部３の表面とは、タイヤ本体１０のＣ字の弧の外側の表面であって、トレッド部３の部分の表面である。

トレッド部３には、図１，図２に示すように、トレッドパターンが形成されており、外周面が路面に接する複数の凸部３０（踏面の一例）と、凸部３０に対して相対的に径方向内側に凹んだ複数の凹部３１とが形成されている。凹部３１は、例えば、周方向溝である。なお、外周面とは、タイヤ１００における、トレッド部３の径方向外側の面のことである。

電子タグ７は、図３、図４に示すように、送受信機能及び記憶機能を有する小型の電子回路である。図３には、正面視で見た電子タグ７を示している。図４には側面視で見た電子タグ７を示している。電子タグ７は、例えば正面視で矩形状のシート状である。電子タグ７は、例えば、そのシート状形状におけるシート面をサイドウォール部２の表面に沿わせるようにして（平行にして）サイドゴム内に配置されてよい。

電子タグ７の一例は、電子タグ、ＩＣタグ、ＲＦタグ、ＲＦＩＤタグなどと称される装置である。電子タグ７は、送受信機能と記憶機能とを実現するインレット７０、例えば、ＩＣチップなどの半導体回路７１と、この回路に接続されたアンテナ回路７２とを内部の回路として含み得る。電子タグ７は、これらインレット７０が配置されたフィルム状の基板７８と、これらインレット７０及び基板７８を被覆し、保護する被覆材７９を有してよい。基板７８は例えばポリイミドフィルムであってよい。被覆材７９は、ゴム状の材質のもの、例えばシリコンゴムであってよい。

電子タグ７には、タイヤ１００に関する情報が記録されてよい。電子タグ７は、電子タグ７の読み取り装置のような外部端末と通信してよく、記録されたタイヤ１００に関する情報を外部端末に送出してよい。また、電子タグ７は、外部端末から受信した新たな情報を記録してよい。タイヤ１００に関する情報の一例は、タイヤ１００の型式、流通販売に係る情報、使用履歴や修理履歴、タイヤ１００のリサイクルや廃棄に必要な情報（例えば
、タイヤ１００の構成材料に係る情報）である。すなわち、本実施形態における電子タグ７は、電波を用いてタイヤ１００に係る情報の書き込み又は読み出しを行うことができる非接触型の情報記録と再生を実現する装置であってよい。

図２に示すように、タイヤ１００では、電子タグ７は、タイヤ本体１０のいずれかの部材内に埋設されていてもよい。このようにすることで、タイヤ本体１０を構成する複数の部材の間の位置に挟み込まれて配置される場合と比較して、電子タグ７に加わる負荷を低減できる。これにより、電子タグ７の耐久性を向上させることができる。

電子タグ７は、周方向に沿ってみた断面（幅方向断面視）でのタイヤ外面に沿う方向であるペリフェリ長さ方向において、剛性の異なる部材の境界となる位置に、配置されないことが好ましい。このようにすることで、電子タグ７は、剛性段差に基づき歪みが集中し易い位置に、配置されない。そのため、電子タグ７に加わる負荷を低減できる。これにより、電子タグ７の耐久性を向上させることができる。本例では、電子タグ７は、例えば、周方向に沿ってみた断面において、カーカス５の端部と、このカーカス５の端部に隣接する部材（例えばサイドゴム等）と、の境界となる位置に配置されないことが好ましい。

電子タグ７の数は特に限定されない。タイヤ１００は、１個のみの電子タグ７を備えてもよく、２個以上の電子タグ７を備えてもよい。

電子タグ７は、例えば、サイドウォール部２に配置されてよい。電子タグ７は、例えば、電子タグ７と通信可能な外部端末に対して近い一方側のサイドウォール部２に配置されてよい。このようにすることで、電子タグ７と外部端末との通信性を高めることができる。

電子タグ７は、タイヤ１００の最大幅となる位置より径方向の内側であって、かつ、ビード部１のビードコア４より径方向の外側の位置に配置されることが好ましい。このようにすることで、電子タグ７の耐久性を向上させることができるとともに、電子タグ７と外部端末との通信が、ビードコア４により阻害され難く、電子タグ７の通信性を高めることができる。

また、サイドゴムが径方向に隣接する同種又は異種の複数のゴム部材から構成されている場合に、電子タグ７は、サイドゴムを構成する複数のゴム部材の間に挟み込まれて配置されていてもよい。

図５には、図２で示した断面図における、サイドウォール部２の部分であって、電子タグ７の周囲を含む部分を拡大した拡大断面図を示している。図６には、図１で示した斜視図における、サイドウォール部２の部分であって、カバー８の周囲を含む部分を拡大した図を示している。

図５、図６では、電子タグ７が、一方のサイドウォール部２における、タイヤ１００の最大幅となる位置より径方向の内側、かつ、ビード部１のビードコア４より径方向の外側の位置であり、サイドゴムの肉厚内部（表面より内側）であって、幅方向における、カーカス５（図５参照）よりも外側（図２に示す領域２５）に配置されている場合を例示している。すなわち、電子タグ７は、タイヤ本体１０のサイドウォール部２のサイドゴムに埋設（配置）されている。なお、幅方向における外側とは、トレッド部３からみてサイドウォール部２の側と同じ側である。

カバー８は、電子タグ７が損傷しないように電子タグ７を外部の刺激から保護するための、薄い板状（シート状又はフィルム状）の部材である。カバー８は、例えばゴムで形成
されてよい。これによりカバー８とサイドゴムとの接着性が向上する場合がある。カバー８は、予め板状に形成されたものであってよい。

カバー８は、サイドウォール部２の表面であって、電子タグ７と、径方向及び周方向において同じ位置に配置されている。カバー８は、接着剤などによりサイドウォール部２の表面に貼付されて固定されてよい。

図５、図６に示すように、タイヤ１００では、幅方向に沿って外側から見た場合、カバー８が電子タグ７を覆っている。

本実施形態のタイヤ１００では、サイドウォール部２の表面に対して垂直な視点で見た場合、電子タグ７はカバー８で完全に隠れている。

換言すると、電子タグ７の形状をサイドウォール部２の表面に垂直に投影した電子タグ７の正射影像７ｓ（図６参照）は、カバー８が貼付されたサイドウォール部２の表面の領域内に位置している。

このようにカバー８が電子タグ７を覆うことで、電子タグ７がタイヤ１００の外部からの刺激に対して保護される。なお、タイヤ１００への外部からの刺激の一例は、例えば縁石のような路面や道路の凹凸のタイヤ１００への接触又は衝突や、他の車両などにより弾き飛ばされた石ころなどの飛翔物の衝突、交通事故時の他の車両などの衝突や接触などによって加わる外力（特に、幅方向の力）、気温や日射による熱、土や泥又は砂（特に、油分を含んだ泥や砂、いわゆる、オイルサンド、タールサンド）などの汚れ、及びこれら力や熱、汚れに伴う劣化が例示される。

図７には、カバー８と電子タグ７との位置関係の説明図を示している。図７は、カバー８を正面視で見る視点で図示している。カバー８は、図６、図７に示すように、電子タグ７の正射影像７ｓの外周よりも、２ｍｍ以上広い範囲を覆うことが望ましい（図７に示す、正射影像７ｓの外周とカバー８の外周との距離ｄが２ｍｍ以上）。カバー８は、電子タグ７の正射影像７ｓの外周よりも、５ｍｍ以上広い範囲を覆うことが更に望ましい。これにより、電子タグ７をより確実に保護することができる。カバー８は、電子タグ７の正射影像７ｓの外周よりも、１５ｍｍ広い範囲を覆えば電子タグ７を十分に保護することができる。すなわち、カバー８は、電子タグ７の正射影像７ｓの外周よりも、１５ｍｍ以内の範囲を覆えば電子タグ７の保護は十分である。

カバー８の表面の色はサイドウォール部２の表面の色と異ならせるとよい。これにより、電子タグ７と通信する装置の使用者は、サイドウォール部２のどの位置に電子タグ７が配置されているのかを容易に把握することができる。

カバー８は、例えば、サイドウォール部２における他の部分とは異なる色に着色された素材で形成してよい。

また、カバー８の表面に、着色剤の塗布などによりサイドウォール部２における他の部分とは異なる色を着色してもよい。

また、サイドウォール部２における他の部分とは異なる色を発色するようにカバー８の表面に表面処理又は表面加工を施してもよい。

なお、カバー８の色をサイドウォール部２の色と異ならせる、とは、色彩、色調、明度、模様、光沢など、目視によって相違を把握できる違いがあること、すなわち、目視によ
る識別性を有することを意味する。また、カバー８の色をサイドウォール部２の色と異ならせるとの概念には、発光又は蓄光するような表面加工がカバー８に施されている場合も含まれる。

なお、カバー８の色をサイドウォール部２の色と異ならせる場合であって、特に、色相、明度又は彩度を異ならせる場合、分光測色計又は色彩色差計で色の違いを評価してよい。このような色の違いの評価に用いることのできる分光測色計又は色彩色差計の一例は、日本電色工業（株）のハンディ型分光色差計（型式：ＮＦ３３３）である。

カバー８の色をサイドウォール部２の色と異ならせる場合、その色の違いを色差（ΔＥ^*、ＣＩＥ ＤＥ２０００色差式による）で見た場合、１０以上であるとよい。例えばカバー８の明度をサイドウォール部２の明度と異ならせる場合、明度の違い（ΔＬ^＊）は１０以上であるとよい。これにより、カバー８の識別性が高くなる。なお、本実施形態における色差は、上記のハンディ型分光色差計（型式：ＮＦ３３３）で計測した値を基準とする。

カバー８では、サイドウォール部２における他の部分とは異なる色とすることで目視による位置や範囲の識別性を持たせる以外に、その色によって、サイドウォール部２の表面からの電子タグ７の埋め込み深さを示すようにしてもよい。例えば、カバー８が黄色の場合は、表面から１ｍｍ以上５ｍｍ未満の深さ、カバー８が青色の場合は、表面から５ｍｍ以上１５ｍｍ未満の深さ、といった具合である。これにより、タイヤ１００を廃棄やリサイクルする際のゴム材料と電子タグ７との分別作業が容易となる。

カバー８では、その色によって電子タグ７の埋め込み深さを示す以外に、形状によって電子タグ７の埋め込み深さを示すようにしてもよい。例えば、カバー８の四隅が角張った矩形状に描かれる場合は、電子タグ７の埋め込み深さが表面から１ｍｍ以上５ｍｍ未満の深さ、カバー８の四隅が面取りされた矩形状で描かれる場合の場合は、表面から５ｍｍ以上１５ｍｍ未満の深さ、といった具合である。

カバー８の表面は、光の反射率の高い鏡面状とされてもよい。これにより、日射に伴う紫外線によるカバー８の劣化や、赤外線による発熱に起因して生じる電子タグ７の故障を防止できる場合がある。

カバー８の弾性率は、サイドゴムの弾性率（例えば３．５ＭＰａ以上５．０ＭＰａ以下）と同等でよい。これにより、カバー８がサイドウォール部２の変形に追従して変形可能となり、カバー８のサイドウォール部２からの剥離が抑制される。

カバー８の弾性率（ヤング率）は、サイドゴムの弾性率よりも小さいことが好ましい。これにより、カバー８が外部の刺激によるサイドウォール部２の変形に対してより追従しやすくなりカバー８のサイドウォール部２からの剥離がより良く抑制される。

カバー８の弾性率は、サイドゴムの弾性率の９０％以上１１０％以下であるとよく、好ましくは、サイドゴムの弾性率の９０％以上１００％未満である。サイドゴムの弾性率の９０％以上１１０％以下であるとよく、好ましくは、サイドゴムの弾性率の９０％以上１００％未満である。なお、本実施形態における弾性率は、ＪＩＳ Ｋ ６３９４に準拠して計測した値を用いる。本実施形態における弾性率は、引張方法により初期荷重１６００ｇ、動歪み±４％、周波数５２Ｈｚ、温度２５℃の条件下で測定する貯蔵弾性率である。

カバー８の弾性率は、電子タグ７の被覆材７９（図３、図４参照）の弾性率よりも小さいことが好ましい。これにより、カバー８が電子タグ７よりも変形しやすくなって、外部
の刺激によるサイドウォール部２の変形に伴って電子タグ７に加わる力が小さくなる。

電子タグ７の被覆材７９（図３、図４参照）の弾性率は、サイドゴムの弾性率よりも大きいことが好ましい。被覆材７９の弾性率は、例えば８．０ＭＰａ以上９．５ＭＰａ以下とされる。これにより、外部の刺激によるサイドウォール部２の変形に伴う力を電子タグ７の周囲のサイドゴムが受け止めて、サイドウォール部２の変形に伴う力が電子タグ７に加わりにくくなる。

なお、カバー８及び電子タグ７の被覆材７９の弾性率は、サイドゴムと同様にしてＪＩＳ Ｋ ６３９４に準拠して計測した値を用いる。

カバー８は、ゴム中に繊維状材料を含むとよい。これにより、カバー８が丈夫になる。例えば、カバー８が裂けたり破れたりしにくくなる。これにより、電子タグ７の保護を確実ならしめることができる。

カバー８中に含み得る繊維状材料は、例えば、有機繊維やスチールなどの金属繊維（金属製の線材）が挙げられる。

カバー８中に含み得る繊維状材料は、有機繊維であることが好ましい。カバー８中に含み得る繊維状材料は、有機繊維であると、タイヤ１００の廃棄やリサイクルを行う際に、カバー８から金属繊維を分離する必要が無くなるため廃棄やリサイクルが簡便なものとなる。また、カバー８の製造や形成も容易になる。また、有機繊維は、電子タグ７の通信の障害ともならない。

カバー８中に含み得る有機繊維の一例は、ナイロン、ポリエステル、ポリアミドの繊維である。繊維状材料としてこれら以外の繊維を用いてもよい。

有機繊維の繊維径は、０．４ｍｍ以上０．８ｍｍ以下であることが好ましい。有機繊維の繊維径をこの範囲とすることで、電子タグ７の保護に十分な程度にカバー８を丈夫なものとすることができる。

なお、カバー８中に含ませる繊維状材料として導電性の金属繊維を用いる場合、電子タグ７のアンテナ性能を向上させることができる場合がある。電子タグ７のアンテナ性能を向上させたい場合、例えば、カバー８中において、隣接する金属繊維同士を平行に配置するとよい。

カバー８の表面は、サイドウォール部２の表面と比べて、平滑性が異なるようにされるとよい。これにより、後述するように、カバー８に汚れが付着しにくくなり、また、カバー８から汚れが落ちやすくなる。

カバー８の表面は、サイドウォール部２の表面よりも、平滑性が高くされることが好ましい。換言すると、カバー８の表面は、サイドウォール部２の表面よりも表面粗さが小さいことが好ましい。これにより、カバー８の表面に土や泥又は砂などの汚れが付着しにくくなる。また、カバー８の表面に土や泥又は砂が一旦付着したとしても、これら土や泥又は砂が剥離しやすくなる（汚れが落ちやすくなる）。そして、カバー８に汚れが付着しにくくなり、また、カバー８から汚れが落ちやすくなることで、例えば汚れの油分によってカバー８やサイドウォール部２のゴムや電子タグ７の被覆材７９が膨潤や劣化して電子タグ７の保護が低下したり、電子タグ７の機能が障害（つまり、故障又は破損）されたりすることを回避することができる。

また、カバー８の表面は、サイドウォール部２の表面よりも、平滑性が低く（粗い表面と）されてもよい。これにより、カバー８の表面がサイドウォール部２の表面よりも平滑性が高くされる場合と同様に、カバー８に汚れが付着しにくくなり、また、カバー８から汚れが落ちやすくなる。

サイドウォール部２の表面の算術平均粗さが１０μｍ以上６０μｍ以下である場合、カバー８の表面の平滑性と、泥などの付着のしやすさ又は剥離しやすさの関係は、例えば以下のようである。カバー８の表面の算術平均粗さ（いわゆるＲａ）が６μｍ以下の場合、こびりつきやすい泥（一例として、粒径が６μｍ以上５０μｍ以下）が付着しづらく、また剥離しやすくなる。カバー８の表面の算術平均粗さが８０μｍ以上の場合も同様に、こびりつきやすい泥が付着しづらく、また剥離しやすくなる。なお、サイドウォール部２の表面やカバー８の表面の算術平均粗さは、ＩＳＯ２５１７８に準拠して測定した値である。算術平均粗さは、市販の表面性状測定機（例えば、形状解析レーザー顕微鏡や３Ｄ形状測定機）を利用して測定することができる。測定方法は接触式と非接触式のいずれであっても良い。

カバー８の表面は、サイドウォール部２の表面よりも、表面張力が小さく加工されるとよい。例えば、カバー８の表面に撥水性の被膜が形成されるなどしてよい。これにより、カバー８の表面に泥などの汚れが付着しにくくなり、また、カバー８から汚れが落ちやすくなって、上記同様に、電子タグ７の保護が低下したり機能が障害されたりことを回避することができる。

カバー８の表面の撥水性を高めるためには、例えば、カバー８中に疎水性物質を含有させたり、フッ素樹脂、シラン化合物及びシリコーン油のような撥水化剤を含有させたりするとよい。また、カバー８の表面の撥水性を高めるためには、フッ素樹脂、シラン化合物及びシリコーン油を含む皮膜をカバー８の表面に形成してもよい。

なお、カバー８の表面の親水性を高めることで、カバー８に汚れが付着しにくくなる場合もある。カバー８の表面の親水性を高めるためには、例えば、カバー８中に、セルロースのような親水性物質（水酸基のような親水基を有する物質）を含有させてもよい。これにより、表面に汚れの中でも水分含有量が多い泥がカバー８の表面に付着しても、付着した泥が、タイヤ等から取れやすくなる場合がある。

カバー８の表面には耐油性の加工が施されてもよい。例えば、カバー８の表面に耐油性の被膜が形成されるなどしてよい。これにより、上記同様に、電子タグ７の保護が低下したり機能が障害されたりことを回避することができる。

カバー８の裏面（サイドウォール部２に対向する側の面、サイドウォール部２への接着面）は、カバー８の表面よりも、粗い表面（表面粗さが粗い、面粗度の粗い表面）とされるとよい。また、カバー８の裏面は、サイドウォール部２の表面よりも、粗い表面とされるとさらによい。カバー８の裏面を粗い表面とすることで、カバー８をサイドウォール部２へ貼付するさいの接着性が良くなる場合がある。例えば、接着剤を用いてカバー８をサイドウォール部２へ接着する場合の接着性や接着力が向上する場合がある。これにより、これにより、電子タグ７の保護を確実ならしめることができる。カバー８の裏面の算術平均粗さは、１０μｍ以上５０μｍ以下の範囲であることが好ましい。なお、カバー８の裏面の算術平均粗さも、サイドウォール部２の表面やカバー８の表面の算術平均粗さと同様に、ＩＳＯ２５１７８に準拠して測定した値である。

（第二実施形態）
第一実施形態では、タイヤ１００において、電子タグ７がタイヤ本体１０のサイドウォ
ール部２のサイドゴムに埋設（配置）されている場合を説明した。第二実施形態は、図８、図９に示すように、タイヤ１００において、電子タグ７が、カバー８とサイドウォール部２との間に配置されている点で第一実施形態とは異なり、その他は第一実施形態と同じである。以下の説明では、第一実施形態との相違点について詳述し、第一実施形態と同じ点についての説明は適宜省略する。

図８には、本実施形態のタイヤ１００について、図５と同様にして示した、サイドウォール部２の部分であって、電子タグ７の周囲を含む部分を拡大した拡大断面図を示している。また、図９には、カバー８及び電子タグ７を、カバー８の面外方向から見た状態であって、カバー８が電子タグ７を覆っている状態を説明するための模式図を示している。

図８、図９に示すように、本実施形態におけるタイヤ１００では、電子タグ７は、図８に示すように、カバー８とサイドウォール部２との間に配置されている。すなわち、電子タグ７は、サイドウォール部２の表面に接着材などにより貼付されて固定されている。カバー８は、サイドウォール部２の表面上に配置された電子タグ７の全面を覆うようにしてサイドウォール部２の表面に固定されてよい。

このように、電子タグ７をカバー８とサイドウォール部２との間に配置することで、電子タグ７と外部端末との通信性を高めることができる。また、タイヤ１００を廃棄やリサイクルする際のゴム材料と電子タグとの分別作業が容易となる。また、電子タグ７のサイドウォール部２への取り付け（装着）が簡便となる。

以上のようにして、電子タグがタイヤの外部からの刺激に対して保護されたタイヤを提供することができる。

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、カバー８が薄い板状（シート状又はフィルム状）の部材であり、カバー８は予め板状に形成されたものであってよいこと、及び、カバー８は接着剤などによりサイドウォール部２の表面に貼付されて固定されてよいこと説明した。しかし、カバー８は、予め板状に形成されたものである場合に限られない。カバー８は、例えば、液状（塗液状）の材料（例えば、ゴムを溶媒に溶解させたものやエマルションとしたもの）をサイドウォール部２の表面に塗布して形成されたものであってもよい。

（２）上記実施形態では、カバー８が薄い板状である場合を説明し、図５や図９では、カバー８を一層で描いて説明した。しかし、カバー８は複数の層が積層されたものであってもよい。

（３）上記実施形態では、図５、図８に示すように、電子タグ７が、一方のサイドウォール部２における、タイヤ１００の最大幅となる位置より径方向の内側、かつ、ビード部１のビードコア４より径方向の外側の位置であり、サイドゴムの肉厚内部（表面より内側）であって、幅方向における、カーカス５よりも外側（図１０に示す領域２５に対応する位置）に配置されている場合を例示して説明した。しかし、電子タグ７の配置はこれに限られない。なお、図１０では、カバー８の図示は省略している。

他の例として、電子タグ７は、カーカス５とサイドゴムとの間やトレッドゴムとサイドゴムとの間（例えば、図１０に示す位置２１）に配置されてよい。

また、電子タグ７は、径方向において、タイヤ１００の最大幅となる位置と、トレッド部３の表面（トレッド面）の位置との間（例えば、図１０に示す位置２２）に配置されてよい。このようにすることで、電子タグ７が、タイヤ１００の最大幅となる位置より径方
向の内側に配置される構成と比較して、径方向でのタイヤ１００の外側からの電子タグ７との通信性を高めることができる。

また、電子タグ７は、タイヤ１００の最大幅となる位置より径方向の内側（例えば、図１０に示す領域２３）に配置されていてもよい。このようにすることで、電子タグ７は、剛性の高いビード部１近傍に配置される。そのため、電子タグ７に加わる負荷を低減できる。これにより、電子タグ７の耐久性を向上させることができる。具体的には、電子タグ７は、ビードコア４と径方向又は幅方向で隣接する位置（例えば、図１０に示す領域２４）に配置されてもよい。ビードコア４近傍は歪みが集中し難い。そのため、電子タグ７に加わる負荷を低減できる。これにより、電子タグ７の耐久性を向上させることができる。なお、図１０に示す例では、領域２３は領域２４及び領域２５を含んでいる。

上記のような各領域に電子タグ７が配置される場合であっても、カバー８がサイドウォール部２を幅方向に沿って外側から見た場合に電子タグ７を覆っていればよい。

なお、上記実施形態（別実施形態を含む、以下同じ）で開示される構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示される構成と組み合わせて適用することが可能であり、また、本明細書において開示された実施形態は例示であって、本発明の実施形態はこれに限定されず、本発明の目的を逸脱しない範囲内で適宜改変することが可能である。

本発明は、タイヤに適用できる。

１ ：ビード部
１０ ：タイヤ本体
１００ ：タイヤ
２ ：サイドウォール部
２０ ：外側表面
２１ ：位置
２２ ：位置
２３ ：領域
２４ ：位置
２５ ：位置
３ ：トレッド部
３０ ：凸部
３１ ：凹部
４ ：ビードコア
５ ：カーカス
６ ：ベルト
７ ：電子タグ
７０ ：インレット
７１ ：半導体回路
７２ ：アンテナ回路
７８ ：基板
７９ ：被覆材
７ｓ ：射影像
８ ：カバー
Ｃ ：方向
ｄ ：距離
Ｇ ：軸心
Ｒ ：方向
Ｗ ：方向

Claims (7)

1. ゴムで形成されたタイヤ本体と、
   前記タイヤ本体のサイドウォール部に配置された電子タグと、
   前記タイヤ本体の幅方向における、前記サイドウォール部の外側表面上に配置されたカバーと、を備え、
   前記幅方向に沿って外側から見た場合、前記カバーが前記電子タグを覆っているタイヤ。
2. 前記カバーの弾性率は、前記サイドウォール部のサイドゴムの弾性率よりも小さい請求項１に記載のタイヤ。
3. 前記電子タグは、内部の回路を被覆するゴム状の被覆材を有し、
   前記カバーの弾性率は、前記被覆材の弾性率よりも小さい請求項１に記載のタイヤ。
4. 前記カバーの表面の色は、前記サイドウォール部の色と異なる請求項１に記載のタイヤ。
5. 前記電子タグは、前記カバーと前記サイドウォール部との間に配置されている請求項１に記載のタイヤ。
6. 前記カバーは、繊維状材料を含む請求項１から５の何れか一項に記載のタイヤ。
7. 前記カバーの裏面は、前記サイドウォール部の外側表面よりも表面粗さが粗い請求項１から５の何れか一項に記載のタイヤ。

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