WO2006022218A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents

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WO2006022218A1
WO2006022218A1 PCT/JP2005/015196 JP2005015196W WO2006022218A1 WO 2006022218 A1 WO2006022218 A1 WO 2006022218A1 JP 2005015196 W JP2005015196 W JP 2005015196W WO 2006022218 A1 WO2006022218 A1 WO 2006022218A1
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tire
transbonder
transponder
pneumatic tire
identification mark
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Inventor
Kazuhiro Shimura
Original Assignee
The Yokohama Rubber Co., Ltd.
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0491Constructional details of means for attaching the control device
    • B60C23/0493Constructional details of means for attaching the control device for attachment on the tyre
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C13/00Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
    • B60C13/001Decorating, marking or the like
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0408Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
    • B60C23/0479Communicating with external units being not part of the vehicle, e.g. tools for diagnostic, mobile phones, electronic keys or service stations
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10TTECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10Tires, resilient
    • Y10T152/10495Pneumatic tire or inner tube

Definitions

  • the present invention relates to a pneumatic tire provided with a transbonder. More specifically, the present invention relates to a passive transbonder that shortens the snooping time of the transponder and functions with energy transmitted from the outside. The present invention relates to a pneumatic tire that can improve the transmission efficiency.
  • a transbonder having a transmission / reception function and a memory function has been installed in a pneumatic tire, and using this transbonder, tire manufacturing management by a tire manufacturer, tire usage history management by a tire purchaser, Information such as internal pressure and temperature is acquired.
  • a method for installing such a trans bonder for example, there are a method of embedding the trans bonder in the tire structure and a method of attaching the trans bonder to the inner surface of the tire (see, for example, Patent Document 1 and Patent Document 2). ).
  • the transbonder embedded in the tire structure or the transbonder attached to the inner surface of the tire has no component force when viewed from the outside of the tire. Need to sneak in.
  • a general transbonder, especially a transponder used for individual recognition has a reading distance (communication distance) of 1 m or less when reading data, so the reading device is moved along the tire circumferential direction. I have to find a position where it responds.
  • Patent Document 1 Japanese Utility Model Publication 2-123404
  • Patent Document 2 Japanese Patent Laid-Open No. 7-132713
  • the purpose of the present invention is to shorten the transponder snooping time and to improve the energy transmission efficiency of a passive transponder that functions with the energy transmitted from the outside. It is to provide a pneumatic tire.
  • a pneumatic tire according to the present invention for achieving the above object is an identification of a pneumatic tire provided with a transbonder, which indicates a position of the transbonder on a tire outer surface where the transbonder is arranged. A sign is provided.
  • a pneumatic tire according to the present invention for achieving the above object has a tire outer surface at a position where the transbonder is disposed, in addition to a pneumatic tire provided with a transbonder in a side wall portion.
  • a first identification mark indicating the position of the transbonder, and on the tire outer surface of the side wall portion opposite to the side wall portion where the transbonder is disposed, at least in the tire circumferential direction of the transbonder.
  • a second identification mark indicating the position is provided.
  • an identification mark indicating the position of the transbonder is provided on the outer surface of the tire where the transbonder is disposed! // so that the position of the transbonder is visually confirmed from the outside of the tire. Can do. Therefore, it is possible to shorten the transponder snooping time. In addition, since communication can be performed with the distance between the reader and the transponder as short as possible, it is possible to improve the energy transmission efficiency in a passive transponder that functions with energy transmitted from an external force. it can.
  • any mark indicating the position of the transbonder may be used, and may have a color different from the outer surface of the tire or a three-dimensional shape transferred from a mold. Further, the transbonder may have a color different from that of the tire outer surface, and at least a part of the transbonder may be exposed on the tire outer surface, and the exposed portion may form an identification mark. In this case, the position of the transbonder can be visually confirmed from the outside of the tire even when the tire becomes dirty or the surface is worn slightly by rubbing with a curb or the like.
  • the transbonder is disposed in the tread portion or the sidewall portion, and the identification mark is formed on the outer surface of the tire in the vicinity of the transbonder.
  • the identification mark is disposed on the tire outer surface of the sidewall portion. Therefore, when tires are mounted on the vehicle so that the transbonder is located inside the vehicle, it becomes difficult to find the identification mark.
  • the first identification mark is provided on the outer surface of the tire where the transbonder is disposed, and the sidewall portion on which the transbonder is disposed It is preferable to provide a second identification mark on the outer surface of the tire on the opposite side wall.
  • the second identification mark only needs to indicate the position of the transbonder in at least the tire circumferential direction.
  • the first and second identification signs have different colors from the outer surface of the tire, respectively, and the first and second identification signs are different from each other. It is preferable. Alternatively, it is preferable that the first and second identification labels have a three-dimensional shape to which mold force is transferred, respectively, and the first and second identification marks have different three-dimensional shapes. Thereby, the positions of the front and back tires of the transbonder can be easily recognized.
  • the transponder used in the present invention has a communication frequency of 3 GHz or less and an effective communication distance is adjusted to about 50 cm. As a result, a communication state suitable for tire identification can be ensured.
  • FIG. 1 is a meridian cross-sectional view showing a pneumatic tire as an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a perspective view showing the transbonder used in the pneumatic tire of FIG. 1 with a part cut away.
  • FIG. 3 is a perspective view showing a data reading operation from a transbonder.
  • FIG. 4 is a side view showing a main part of a pneumatic tire which is another embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is an enlarged side view showing an identification mark in the pneumatic tire of FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line XX in FIG.
  • FIG. 7 is a perspective view showing the transbonder used in the pneumatic tire of FIG. 4 with a part cut away.
  • FIG. 1 shows a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 shows a transbonder partly cut away.
  • 1 is a tread portion
  • 2 is a sidewall portion
  • 3 is a bead portion
  • R is a wheel rim.
  • a carcass layer 4 is mounted between the pair of bead portions 3 and 3, and an end portion of the carcass layer 4 is wound around the bead core 5 to the outside of the tire inner force.
  • a steel cord reinforcing layer 6 is embedded in the bead portion 3 so as to wrap the carcass layer 4.
  • a plurality of belt layers 7 are embedded on the outer peripheral side of the carcass layer 4 in the tread portion 1.
  • a transbonder 11 is embedded in one of the pair of sidewall portions 2 in one of the sidewall portions 2a.
  • the transbonder 11 includes a circuit board 12 having a transmission / reception function and a storage function, and an antenna coil 13.
  • the circuit board 12 and the antenna coil 13 are connected by a glass cylindrical container 14. It is a coating.
  • the transbonder 11 receives radio waves from the outside and transmits data such as identification numbers stored in advance to the outside. Of course, the transbonder 11 may allow data writing.
  • An identification mark 17a indicating the position of the transponder 11 is formed on the tire outer surface of the sidewall portion 2a in which the transbonder 11 is embedded.
  • the identification mark 17a has a three-dimensional shape in which the outer surface force of the tire is also depressed, and is colored yellow different from the black of the tire.
  • an identification mark 17b indicating the position of at least the circumferential direction of the transbonder 11 is formed on the tire outer surface of the side wall 2b opposite to the side wall 2a where the transbonder 11 is disposed.
  • the position of the identification mark 17b in the tire radial direction is not particularly limited, and may be arranged at a position near the tread as shown in the figure.
  • FIG. 3 shows the data reading operation with the power of the transbonder.
  • the operator 21 uses the reader 22 to read the transponder 11, and at this time, grasps the position of the transbonder 11 based on the identification mark 17a, The vehicle is stopped at an easy-to-read position and data reading work is performed. For this reason, even if the transponder 11 is embedded in the tire, the snooping time of the transbonder 11 can be shortened.
  • the passive transponder functioning with the energy transmitted from the outside without worrying about the occurrence of reading failure or writing failure. Thus, the energy transmission efficiency can be improved.
  • the transponder 11 When the tire is mounted on the vehicle so that the transbonder 11 is located inside the vehicle, the transponder 11 is grasped at least in the tire circumferential direction based on the identification mark 17b. Can be easily found. Therefore, even when the transbonder 11 is disposed on the front and back of the tire so as to be displaced, the reading operation can be quickly performed.
  • FIG. 4 shows a main part of a pneumatic tire which is another embodiment of the present invention
  • FIG. 5 shows an enlarged identification mark
  • FIG. 6 shows a cross section taken along the line XX of FIG. Figure 7 shows the transbonder with a part cut away.
  • a transbonder 31 is embedded in the sidewall portion 2, and a part thereof is exposed to the outer surface of the tire.
  • the transbonder 31 includes a circuit board 32 having a transmission / reception function and a storage function, and an antenna coil 33.
  • the circuit board 32 and the antenna coil 33 are made of synthetic resin. It was coated with the coating material 34.
  • the transbonder 31 receives external electric waves and transmits data such as identification numbers stored in advance to the outside. Of course, the transbonder 31 may allow data writing.
  • the transbonder 31 is colored yellow, which is different from the black color of the tire. Therefore, as shown in FIGS. 5 and 6, the exposed portion of the transbonder 31 forms an identification mark 37 that is distinguished from other portions.
  • the shape of the transbonder 31 is not limited to a disk shape as illustrated, but may be a square plate shape, a hexagon plate shape, a sheet shape, a string shape, or the like.
  • the coated resin should be heat resistant at the temperature during tire vulcanization. For example, an epoxy resin having a melting point of 200 ° C. or higher or a thermal decomposition temperature can be selected.
  • the thickness S of the rubber portion covering the transbonder 31 is 0.5 to 7 mm, more preferably 1 to 5 mm. If the thickness S is less than 0.5 mm, the effect of holding the transbonder 31 in the side wall part 2 is insufficient, and conversely if it exceeds 7 mm, a rubber flow is liable to occur during vulcanization. That is, by satisfying the above dimensions, it is possible to prevent the transbonder 31 from falling off without causing a rubber flow failure and to maintain good durability.
  • the position of the transbonder 31 can be grasped based on the identification mark 37! it can.
  • the communication between the reader and the transponder 37 can be performed with the shortest distance, there is no fear of causing a reading failure or writing failure, and there is a passive transponder that functions with energy transmitted from an external force. Can improve the energy transmission efficiency.
  • the force described in the case where a rod-like, plate-like or string-like transbonder is used.
  • the shape of the transbonder is not particularly limited. Further, the transbonder may be embedded inside the tire carcass, or a sheet-like one may be attached to the inner surface of the tire.
  • the identification mark indicating the position of the transbonder is distinguished from other parts based on color or shape.
  • the color of the identification mark being different from the color of the outer surface of the tire includes the case where any one of color, brightness, and hue is different. In particular, pale colors such as yellow and white are preferable.
  • a concave shape in which the tire outer surface force is depressed a convex shape in which the tire outer surface force protrudes, a shape in which the concave shape and the convex shape are combined, or the like can be adopted.
  • transbonder a disc-shaped transbonder in which a circuit board and an antenna coil are coated with bisphenol A type epoxy resin colored yellow at a Shore D hardness of 96 and a decomposition start temperature of 300 ° C (Fig. 7) was used.
  • the transbonder has an outer diameter of 20mm and a thickness of 3mm.
  • the transponder has a communication distance of 10cm, and the transponder itself has a standard reading time of 0.3 seconds.
  • a 15 mm ⁇ 10 mm oval opening was provided in the rubber part on the outer surface of the tire so that the central part of the transbonder was exposed, and this was used as the first identification mark.
  • a second identification mark colored in white was provided on the side wall portion opposite to the side wall portion in which the transbonder was embedded.
  • the tire of the example is equipped with a transbonder identification mark, so that it is possible to quickly perform a reading operation that does not require searching around the tire circumference like the tire of the conventional example. Was possible.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

 トランスポンダの捜索時間を短縮し、外部から伝送されるエネルギーで機能する受動型トランスポンダにあっては、そのエネルギーの伝送効率を向上することを可能にした空気入りタイヤを提供する。本発明の空気入りタイヤは、トランスポンダを備えた空気入りタイヤにおいて、トランスポンダが配置された部位のタイヤ外表面に該トランスポンダの位置を示す識別標識を設けたものである。また、トランスポンダをサイドウォール部に備えた空気入りタイヤにおいて、トランスポンダが配置された部位のタイヤ外表面に該トランスポンダの位置を示す識別標識を設けると共に、トランスポンダが配置されたサイドウォール部とは逆側のサイドウォール部のタイヤ外表面に該トランスポンダの少なくともタイヤ周方向の位置を示す識別標識を設ける。

Description

空気入りタイヤ
技術分野
[0001] 本発明は、トランスボンダを備えた空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、トランスポ ンダの搜索時間を短縮し、外部から伝送されるエネルギーで機能する受動型トランス ボンダにあっては、そのエネルギーの伝送効率を向上することを可能にした空気入り タイヤに関する。
背景技術
[0002] 近年、送受信機能及び記憶機能を有するトランスボンダを空気入りタイヤに設置し 、このトランスボンダを利用して、タイヤメーカーによるタイヤの製造管理、タイヤ購入 者によるタイヤの使用履歴管理、タイヤの内圧や温度等の情報を取得等が行われて いる。このようなトランスボンダの設置方法としては、例えば、トランスボンダをタイヤ構 造内に埋め込む方法と、トランスボンダをタイヤの内表面に貼り付ける方法とがある( 例えば、特許文献 1及び特許文献 2参照)。
[0003] し力しながら、タイヤ構造内に埋め込まれたトランスボンダやタイヤの内表面に貼り 付けられたトランスボンダは、その位置がタイヤ外側力もの目視では全く分力もず、読 み取り装置を用いて搜索する必要がある。一般的なトランスボンダ、特に個体認識用 に使用されるトランスボンダは、データを読み出す際の読み取り距離 (通信距離)が 1 m以下であるため、読み取り装置をタイヤ周方向に沿って動かし、トランスボンダが反 応する位置を探さなければならな 、。
[0004] そのため、例えば、車両内側にトランスボンダが位置するようにタイヤが車両に装着 された場合、読み取り装置の電波がトランスボンダに届き難ぐその捜索が困難であ る。特に、地面に近い所にトランスボンダが位置するように車両が停止した場合には、 車両を動力して読み取り作業をやり直すことが必要になる。また、外部からの伝送ェ ネルギ一で機能する受動型トランスボンダにあっては、通信時に読み取り装置をトラ ンスボンダの近くに保持しておくことが必要である力 トランスボンダの位置が正確に 分からないと、エネルギーの伝送効率が悪くなり、トランスボンダとの通信作業に必要 以上に多くの時間を要することになる。
特許文献 1 :日本国実開平 2— 123404号公報
特許文献 2 :日本国特開平 7—132713号公報
発明の開示
[0005] 本発明の目的は、トランスボンダの搜索時間を短縮し、外部から伝送されるェネル ギ一で機能する受動型トランスボンダにあっては、そのエネルギーの伝送効率を向 上することを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
[0006] 上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、トランスボンダを備えた空 気入りタイヤにおいて、前記トランスボンダが配置された部位のタイヤ外表面に該トラ ンスボンダの位置を示す識別標識を設けたことを特徴とするものである。
[0007] また、上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、トランスボンダをサイ ドウオール部に備えた空気入りタイヤにぉ 、て、前記トランスボンダが配置された部 位のタイヤ外表面に該トランスボンダの位置を示す第 1の識別標識を設けると共に、 前記トランスボンダが配置されたサイドウォール部とは逆側のサイドウォール部のタイ ャ外表面に該トランスボンダの少なくともタイヤ周方向の位置を示す第 2の識別標識 を設けたことを特徴とするものである。
[0008] 本発明では、トランスボンダが配置された部位のタイヤ外表面に該トランスボンダの 位置を示す識別標識を設けて!/ヽるので、タイヤ外部から目視でトランスボンダの位置 を確認することができる。従って、トランスボンダの搜索時間を短縮することができる。 また、読み取り装置とトランスボンダとの距離を最短にして通信を行うことができるので 、外部力 伝送されるエネルギーで機能する受動型トランスボンダにあっては、その エネルギーの伝送効率を向上することができる。
[0009] 識別標識は、トランスボンダの位置を示すものであれば良ぐタイヤ外表面とは異な る色を有するものや金型から転写された立体形状を有するものを採用することができ る。また、トランスボンダがタイヤ外表面とは異なる色を有し、該トランスボンダの少なく とも一部がタイヤ外表面に露出し、その露出部分が識別標識を形成しても良い。この 場合、タイヤが汚れたり、縁石等で擦られて表面が多少摩耗してしまったときでも、タ ィャ外部から目視でトランスボンダの位置を確認することができる。 [0010] 本発明において、トランスボンダはトレッド部やサイドウォール部に配置され、その識 別標識はトランスボンダの近傍でタイヤ外表面に形成される。ここで、トランスボンダ がサイドウォール部に配置される場合、識別標識はサイドウォール部のタイヤ外表面 に配置されることになる。そのため、車両内側にトランスボンダが位置するようにタイヤ が車両に装着された場合、その識別標識の発見が困難になる。
[0011] そこで、トランスボンダをサイドウォール部に設置する場合、トランスボンダが配置さ れた部位のタイヤ外表面に第 1の識別標識を設けると共に、トランスボンダが配置さ れたサイドウォール部とは逆側のサイドウォール部のタイヤ外表面に第 2の識別標識 を設けることが好ましい。これにより、車両内側にトランスボンダが位置するようにタイ ャが車両に装着された場合であっても、第 2の識別標識に基づいてトランスボンダの 位置を容易に確認することができ、トランスボンダの情報を読み取り易 、位置で車両 を停止させることができる。第 2の識別標識はトランスボンダの少なくともタイヤ周方向 の位置を示すものであれば良 、。
[0012] 第 1及び第 2の識別標識を設ける場合、第 1及び第 2の識別標識がそれぞれタイヤ 外表面とは異なる色を有し、かつ第 1及び第 2の識別標識の色が互いに異なることが 好ましい。或いは、第 1及び第 2の識別標識がそれぞれ金型力 転写された立体形 状を有し、かつ第 1及び第 2の識別標識の立体形状が互いに異なることが好ましい。 これにより、トランスボンダのタイヤ表裏の位置を容易に認識することができる。
[0013] また、本発明で使用するトランスボンダの通信周波数は 3GHz以下とし、かつ有効 な通信距離を 50cm程度に調整することが好ましい。これにより、タイヤの識別に適し た通信状態を確保することができる。
図面の簡単な説明
[0014] [図 1]本発明の実施形態力 なる空気入りタイヤを示す子午線断面図である。
[図 2]図 1の空気入りタイヤに用いたトランスボンダを一部切り欠いて示す斜視図であ る。
[図 3]トランスボンダからのデータ読み取り作業を示す斜視図である。
[図 4]本発明の他の実施形態力もなる空気入りタイヤの要部を示す側面図である。
[図 5]図 4の空気入りタイヤにおける識別標識を拡大して示す側面図である。 [図 6]図 5の X— X矢視断面図である。
[図 7]図 4の空気入りタイヤに用いたトランスボンダを一部切り欠いて示す斜視図であ る。
発明を実施するための最良の形態
[0015] 以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
図 1は本発明の実施形態カゝらなる空気入りタイヤを示し、図 2はトランスボンダを一 部切り欠いて示すものである。図 1において、 1はトレッド部、 2はサイドウォール部、 3 はビード部、 Rはホイールのリムである。一対のビード部 3, 3間にはカーカス層 4が装 架され、そのカーカス層 4の端部がビードコア 5の廻りにタイヤ内側力 外側へ巻き上 げられている。ビード部 3には、カーカス層 4を包み込むようにスチールコード補強層 6が埋設されている。一方、トレッド部 1におけるカーカス層 4の外周側には、複数の ベルト層 7が埋設されて!、る。
[0016] 上記空気入りタイヤにおいて、一対のサイドウォール部 2のうち、一方のサイドゥォ ール部 2aにはトランスボンダ 11が埋設されている。トランスボンダ 11は、図 2に示す ように、送受信機能及び記憶機能を備えた回路基板 12と、アンテナコイル 13とを備 え、これら回路基板 12及びアンテナコイル 13をガラス製の筒状容器 14で被覆したも のである。このトランスボンダ 11は、外部からの電波を受信して、予め記憶された識 別番号等のデータを外部に送信するようになっている。勿論、トランスボンダ 11は、 データの書き込みを許容するものであっても良い。
[0017] トランスボンダ 11が埋設されたサイドウォール部 2aのタイヤ外表面にはトランスポン ダ 11の位置を示す識別標識 17aが形成されている。この識別標識 17aはタイヤ外表 面力も窪んだ立体形状を有し、かつタイヤの黒色とは異なる黄色に着色されている。 一方、トランスボンダ 11が配置されたサイドウォール部 2aとは逆側のサイドウォール 部 2bのタイヤ外表面にはトランスボンダ 11の少なくともタイヤ周方向の位置を示す識 別標識 17bが形成されている。識別標識 17bのタイヤ径方向の位置は特に限定され るものではなぐ図示のようにトレッド寄りの位置に配置しても良い。この識別標識 17b はタイヤ外表面力 窪んだ立体形状を有し、かつタイヤの黒色とは異なる白色に着 色されている。 [0018] 図 3はトランスボンダ力ものデータ読み取り作業を示すものである。図 3に示すように 、作業者 21は読み取り装置 22を用いてトランスボンダ 11の読み取り作業を行うが、 その際、識別標識 17aに基づいてトランスボンダ 11の位置を把握し、トランスボンダ 1 1を読み取り易い位置で車両を停止させてデータ読み取り作業を実施する。そのた め、トランスボンダ 11がタイヤ内部に埋設された構造であっても、トランスボンダ 11の 搜索時間を短くすることができる。また、読み取り装置 22とトランスボンダ 17aとの距 離を最短にして通信を行うことができるので、読み取り不良や書き込み不良を生じる 心配がなぐ外部から伝送されるエネルギーで機能する受動型トランスボンダにあつ ては、そのエネルギーの伝送効率を向上することができる。
[0019] また、車両内側にトランスボンダ 11が位置するようにタイヤが車両に装着された場 合、識別標識 17bに基づいてトランスボンダ 11の少なくともタイヤ周方向の位置を把 握し、トランスボンダ 11を容易に見つけ出すことができる。従って、トランスボンダ 11 がタイヤ表裏の 、ずれに配置される場合であっても、その読み取り作業を迅速に行う ことができる。
[0020] 図 4は本発明の他の実施形態力もなる空気入りタイヤの要部を示し、図 5は識別標 識を拡大して示し、図 6は図 5の X—X矢視断面を示し、図 7はトランスボンダを一部 切り欠いて示すものである。図 4〜図 6に示すように、サイドウォール部 2にはトランス ボンダ 31が埋設され、その一部がタイヤ外表面に露出するようになっている。
[0021] トランスボンダ 31は、図 7に示すように、送受信機能及び記憶機能を備えた回路基 板 32と、アンテナコイル 33とを備え、これら回路基板 32及びアンテナコイル 33を合 成榭脂製の被覆材 34で被覆したものである。このトランスボンダ 31は、外部からの電 波を受信して、予め記憶された識別番号等のデータを外部に送信するようになって いる。勿論、トランスボンダ 31は、データの書き込みを許容するものであっても良い。
[0022] トランスボンダ 31は、タイヤの黒色とは異なる黄色に着色されている。そのため、図 5及び図 6に示すように、トランスボンダ 31の露出部分が他の部分とは区別される識 別標識 37を形成している。トランスボンダ 31の形状は、図示のような円盤状に限定さ れることはなぐ四角板状や六角板状、更にはシート状や紐状等の形状とすることが できる。その被覆榭脂は、タイヤ加硫時の温度において耐熱性を有するものであれ ば良ぐ例えば、エポキシ榭脂で 200°C以上の融点又は熱分解温度を有するものを 選択することができる。
[0023] なお、トランスボンダ 31を覆うゴム部分の厚さ Sは、 0. 5〜7mm、より好ましくは 1〜 5mmにすると良い。この厚さ Sが 0. 5mm未満であるとトランスボンダ 31をサイドゥォ ール部 2に保持する効果が不十分になり、逆に 7mmを超えると加硫時にゴム流れ不 良を生じ易くなる。つまり、上記寸法を満足することにより、ゴム流れ不良を生じること なぐトランスボンダ 31の脱落を防止して良好な耐久性を維持することができる。
[0024] 上記空気入りタイヤでは、トランスボンダ 31の読み取り作業において、識別標識 37 に基づ!/、てトランスボンダ 31の位置を把握することができ、トランスボンダ 31の搜索 時間を短くすることができる。また、読み取り装置とトランスボンダ 37との距離を最短 にして通信を行うことができるので、読み取り不良や書き込み不良を生じる心配がなく 、外部力 伝送されるエネルギーで機能する受動型トランスボンダにあっては、その エネルギーの伝送効率を向上することができる。
[0025] 上述した実施形態にお!ヽては、棒状、板状又は紐状のトランスボンダを用いた場合 について説明した力 本発明ではトランスボンダの形状は特に限定されるものではな い。また、トランスボンダはタイヤカーカスより内側に埋設しても良ぐ或いは、シート 状のものをタイヤ内表面に貼り付けても良い。一方、トランスボンダの位置を示す識 別標識は、色又は形状に基づいて他の部位から区別されるものである。ここで、識別 標識の色がタイヤ外表面の色とは異なるとは、色彩、明度、色相のいずれかが異なる 場合を包含する。特に、黄色や白色等の淡い色が好ましい。また、識別標識に付与 する立体形状としては、タイヤ外表面力 窪んだ凹形状、タイヤ外表面力 突出した 凸形状、或いは、凹形状と凸形状とを組み合わせた形状等を採用することができる。
[0026] 以上、本発明の好ましい実施形態について詳細に説明したが、添付の請求の範囲 によって規定される本発明の精神及び範囲を逸脱しない限りにおいて、これに対して 種々の変更、代用及び置換を行うことができると理解されるべきである。
実施例
[0027] タイヤサイズ 11R22. 5 16PRで、サイドウォール部のリムフランジからタイヤ径方 向外側へ 40mmの位置にトランスボンダを埋設した空気入りタイヤにお!、て、トランス ボンダの識別標識を設けた 20本のタイヤ (実施例)と、トランスボンダの識別標識を設 けて 、な 、20本タイヤ (従来例)とをそれぞれ製作した。
[0028] トランスボンダとしては、回路基板とアンテナコイルをショァ一 D硬度 96かつ分解開 始温度 300°Cで黄色に着色したビスフエノール A型エポキシ榭脂で被覆した円盤状 のトランスボンダ(図 7参照)を使用した。上記トランスボンダの外径は 20mmで、厚さ は 3mmである。また、上記トランスボンダの通信距離は 10cm、トランスボンダ自身の 標準読み取り時間は 0. 3秒である。
[0029] 実施例において、トランスボンダの中央部が露出するようにタイヤ外表面のゴム部 分に 15mm X 10mmの楕円形の開口部を設け、これを第 1の識別標識とした。また、 実施例にぉ 、て、トランスボンダを埋設したサイドウォール部とは逆側のサイドウォー ル部に白色に着色された第 2の識別標識を設けた。
[0030] これら実施例及び従来例のタイヤを各々 2台のトラック(最大積載量 8トン)に装着し 、作業者が読み取り装置を用いて各タイヤのトランスボンダ力 データを読み取り、実 施例及び従来例における読み取り作業時間の平均値を求め、その結果を表 1に示し た。読み取り作業時間は、従来例の結果を 100とする指数にて示した。
[0031] [表 1] 表 1
Figure imgf000009_0001
[0032] 表 1から判るように、実施例のタイヤは、トランスボンダの識別標識を備えているので 、従来例のタイヤのようにタイヤ周上で捜し回る必要がなぐ読み取り作業を迅速に 行うことが可能であった。

Claims

請求の範囲
[1] トランスボンダを備えた空気入りタイヤにおいて、前記トランスボンダが配置された 部位のタイヤ外表面に該トランスボンダの位置を示す識別標識を設けたことを特徴と する空気入りタイヤ。
[2] 前記識別標識がタイヤ外表面とは異なる色を有することを特徴とする請求項 1に記 載の空気入りタイヤ。
[3] 前記識別標識が金型から転写された立体形状を有することを特徴とする請求項 1 に記載の空気入りタイヤ。
[4] 前記トランスボンダがタイヤ外表面とは異なる色を有し、該トランスボンダの少なくと も一部がタイヤ外表面に露出し、その露出部分が前記識別標識を形成することを特 徴とする請求項 1に記載の空気入りタイヤ。
[5] トランスボンダをサイドウォール部に備えた空気入りタイヤにおいて、前記トランスポ ンダが配置された部位のタイヤ外表面に該トランスボンダの位置を示す第 1の識別標 識を設けると共に、前記トランスボンダが配置されたサイドウォール部とは逆側のサイ ドウオール部のタイヤ外表面に該トランスボンダの少なくともタイヤ周方向の位置を示 す第 2の識別標識を設けたことを特徴とする空気入りタイヤ。
[6] 第 1及び第 2の識別標識がそれぞれタイヤ外表面とは異なる色を有し、かつ第 1及 び第 2の識別標識の色が互いに異なることを特徴とする請求項 5に記載の空気入りタ ィャ。
[7] 第 1及び第 2の識別標識がそれぞれ金型力 転写された立体形状を有し、かつ第 1 及び第 2の識別標識の立体形状が互いに異なることを特徴とする請求項 5に記載の 空気入りタイヤ。
[8] 前記トランスボンダの通信周波数が 3GHz以下であることを特徴とする請求項 1〜7 の!、ずれかに記載の空気入りタイヤ。
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