JP2023085871A - タイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤに設けられた通信装置の位置を把握しやすくする、タイヤを提供することにある。【解決手段】通信装置２０を備えるタイヤ１であって、前記タイヤ１を適用リムに組み付け、規定内圧を充填し、規定荷重を負荷した状態での、前記適用リムに接触している前記タイヤ１の外表面のうち、最もタイヤ径方向外側の端部を前記タイヤ１の離反点Ｓとし、前記適用リムに組み付け、前記規定内圧を充填し、無負荷とした基準状態での、前記タイヤ１のタイヤ径方向内側端部から前記離反点までのタイヤ径方向に沿った長さを離反点距離ＳＤとした場合に、前記基準状態での、タイヤ径方向に沿った前記タイヤ径方向内側端部からの距離ＤがＤ≦１．２×ＳＤを満たす範囲における前記タイヤ１の前記外表面に、前記通信装置２０の位置を示す表示部１０を備える。【選択図】図１

Description

本開示は、タイヤに関する。

ＲＦタグなどの通信装置が取り付けられたタイヤにおいて、通信装置の位置の把握しやすくする技術が知られている。例えば、特許文献１には、タイヤの外表面に、タイヤに配置されたトランスポンダの位置を示す識別標識が設けられたタイヤが開示されている。

特開２００６－５６４４３号公報

しかしながら、通信装置の位置を示す表示部のタイヤの外表面における位置によっては、タイヤが使用されていく中で、汚れの付着又は摩耗等により、視認しづらくなる場合がある。そのため、依然として、タイヤに設けられた通信装置の位置の把握しやすくすることが求められている。

かかる事情に鑑みてなされた本開示の目的は、タイヤに設けられた通信装置の位置の把握しやすくする、タイヤを提供することにある。

本開示に係るタイヤは、通信装置を備えるタイヤであって、前記タイヤを適用リムに組み付け、規定内圧を充填し、規定荷重を負荷した状態での、前記適用リムに接触している前記タイヤの外表面のうち、最もタイヤ径方向外側の端部を前記タイヤの離反点とし、前記適用リムに組み付け、前記規定内圧を充填し、無負荷とした基準状態での、前記タイヤのタイヤ径方向内側端部から前記離反点までのタイヤ径方向に沿った長さを離反点距離ＳＤとした場合に、前記基準状態での、タイヤ径方向に沿った前記タイヤ径方向内側端部からの距離ＤがＤ≦１．２×ＳＤを満たす範囲における前記タイヤの前記外表面に、前記通信装置の位置を示す表示部を備える。
本開示に係るタイヤによれば、タイヤが適用リムに組み付けられた状態において、表示部に汚れの付着又は摩耗が生じにくい。したがって、タイヤに設けられた通信装置の位置を把握しやすくなる。

本開示に係るタイヤでは、前記基準状態での、タイヤ径方向に沿った前記タイヤ径方向内側端部からの距離ＤがＳＤ≦Ｄ≦１．２×ＳＤを満たす範囲における前記タイヤの前記外表面に、前記表示部の少なくとも一部が位置することが好ましい。かかる構成を有するタイヤによれば、タイヤが適用リムに組み付けられた状態でも、タイヤ外部から表示部を視認することができる。

本開示に係るタイヤでは、前記表示部は、タイヤ周方向において、前記表示部が延在する範囲に前記通信装置が含まれるように、設けられていることが好ましい。かかる構成を有するタイヤによれば、タイヤに設けられた通信装置のタイヤ周方向位置が把握しやすくなる。

本開示に係るタイヤでは、前記表示部は、タイヤ全周の１／８～１／４の範囲に及ぶことが好ましい。かかる構成を有するタイヤによれば、表示部が視認しやすく、かつ、タイヤに設けられた通信装置のタイヤ周方向位置が把握しやすくなる。

本開示に係るタイヤでは、前記表示部は、タイヤ全周の半分以上の範囲に及ぶことが好ましい。かかる構成を有するタイヤによれば、表示部が視認しやすくなる。

本開示によれば、タイヤに設けられた通信装置の位置の把握しやすくする、タイヤ・ホイール組立体及びホイールを提供することができる。

図１は、本開示の一実施形態に係るタイヤの側面図である。 図２は、図１に示されるタイヤのタイヤ幅方向断面図である。 図３は、図２に示されるタイヤのビード部のタイヤ幅方向断面図である。 図４は、図１に示されるタイヤ１の変形例の側面図である。 図５は、図１に示されるタイヤ１の他の変形例の側面図である。

以下、本開示の一実施形態に係るタイヤについて、図面を参照して説明する。各図において共通する部材及び部位には同一の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なる場合があることに留意されたい。

本開示において、「タイヤ幅方向」とは、タイヤの回転軸と平行な方向をいう。「タイヤ径方向」とは、タイヤの回転軸と直交する方向をいう。「タイヤ周方向」とは、タイヤの回転軸を中心にタイヤが回転する方向をいう。

また、本開示において、タイヤ径方向に沿ってタイヤの回転軸に近い側を「タイヤ径方向内側」と称し、タイヤ径方向に沿ってタイヤの回転軸から遠い側を「タイヤ径方向外側」と称する。一方、タイヤ幅方向に沿ってタイヤ赤道面ＣＬに近い側を「タイヤ幅方向内側」と称し、タイヤ幅方向に沿ってタイヤ赤道面ＣＬから遠い側を「タイヤ幅方向外側」と称する。

本開示において、特に断りのない限り、タイヤの各要素の位置関係等は、基準状態で測定されるものとする。「基準状態」とは、タイヤを適用リムであるホイールのリムに組み付け、規定内圧を充填し、無負荷とした状態である。以下において、タイヤは、内腔に空気が充填され、ホイールローダ又はダンプカー等、建設車両に装着されるものとして説明する。ただし、タイヤの内腔には空気以外の流体が充填されていてもよく、タイヤは建設車両以外の車両に装着されてもよい。

本開示において、「適用リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではJATMA（日本自動車タイヤ協会）のJATMA YEAR BOOK、欧州ではETRTO (The European Tyre and Rim Technical Organization)のSTANDARDS MANUAL、米国ではTRA (The Tire and Rim Association, Inc.)のYEAR BOOK等に記載されている、或いは、将来的に記載される、適用サイズにおける標準リム(ETRTOのSTANDARDS MANUALではMeasuring Rim、TRAのYEAR BOOKではDesign Rim)をいう。上記産業規格に記載のないサイズの場合は、タイヤのビード幅に対応した幅のリムをいう。「適用リム」には、現行サイズに加えて将来的に上記産業規格に含まれ得るサイズも含まれる。「将来的に記載されるサイズ」の例として、ETRTOのSTANDARDS MANUAL２０１３年度版において「FUTURE DEVELOPMENTS」として記載されているサイズが挙げられる。

本開示において、「規定内圧」とは、上記のJATMA YEAR BOOK等の産業規格に記載されている、適用サイズ・プライレーティングにおける単輪の最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）をいう。上記産業規格に記載のないサイズの場合は、「規定内圧」は、タイヤを装着する車両ごとに規定される最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）をいうものとする。さらに、本開示において、「規定荷重」とは、上記産業規格に記載されている適用サイズ・プライレーティングにおける単輪の最大負荷能力に対応する荷重をいう。上記産業規格に記載のないサイズの場合には、「規定荷重」は、タイヤを装着する車両ごとに規定される最大負荷能力に対応する荷重をいうものとする。

はじめに、図１及び図２を参照して、本開示の一実施形態に係るタイヤ１の概略構成について、詳細に説明する。図１は、本開示の一実施形態に係るタイヤ１を、タイヤ幅方向から見た側面図である。図２は、タイヤ１をタイヤ幅方向に沿って切断した、タイヤ幅方向断面図である。タイヤ１には、通信装置２０が設けられている。例えば、通信装置２０は、タイヤ１の内部に埋設されている、或いは、タイヤ１の内表面に張り付けられている。タイヤ１の外表面には、通信装置２０の位置を示す表示部１０が設けられている。具体的には、表示部１０は、タイヤ１のタイヤ径方向内側端部からタイヤ１の離反点Ｓまでのタイヤ径方向に沿った長さを離反点距離ＳＤとした場合に、タイヤ１を適用リムであるホイールのリムＲに組付け、規定内圧を充填し、無負荷とした基準状態での、タイヤ径方向に沿ったタイヤ径方向内側端部からの距離ＤがＤ≦１．２×ＳＤを満たす範囲におけるタイヤ１の外表面に設けられている。ここで、離反点Ｓは、タイヤ１を適用リムであるホイールのリムＲに組み付け、規定内圧を充填し、規定荷重を負荷した状態での、リムＲに接触しているタイヤ１の外表面のうち、最もタイヤ径方向外側の端部である。これにより、タイヤ１が適用リムであるリムＲに組み付けられた状態において、表示部１０の少なくとも一部が、タイヤ１の外表面のうち、リムＲに覆われる位置、又は、リムＲに覆われない位置であってもタイヤ１の離反点Ｓの近傍に配置されるため、表示部１０に汚れの付着又は摩耗が生じにくい。このため、タイヤ１に設けられた通信装置２０の位置が把握しやすくなる。

以下、図２を参照して、タイヤ１の構成の一例について、詳細に説明する。

図２に示されるように、タイヤ１は、一対のビード部２と、一対のサイドウォール部３と、トレッド部４とを有している。サイドウォール部３は、トレッド部４とビード部２との間に延在している。図２において、タイヤ１は、タイヤ１を適用リムであるホイールのリムＲに組み付け、規定内圧を充填し、無負荷とした、基準状態で示されている。具体的には、タイヤ１のビード部２が、リムＲのビードシートＲ１に着座させられ、リムフランジＲ２により側面から支えられている。

本実施形態において、タイヤ１は、タイヤの赤道面ＣＬに対して対称な構成であるものとして説明する。しかしながら、タイヤ１は、タイヤの赤道面ＣＬに対して非対称な構成とされていてもよい。

タイヤ１は、ビード部２に配置された一対のビードコア５と、一対のビードコア５間にトロイダル状に延在する１枚以上のプライから成るカーカス６と、カーカス６のクラウン域のタイヤ径方向外側に配置された１層以上のベルト層から成るベルト７と、を備えている。

ビードコア５は、タイヤ周方向に延在する環状のケーブルビードからなっている。ケーブルビードは、例えば、高炭素の鋼線をゴム被覆して構成されている。ビードコア５の延在方向に直交する断面の形状（タイヤ幅方向断面の形状）は、円形とされている。ただし、ビードコア５のタイヤ幅方向断面の形状は、六角形等、任意の形状とされていてもよい。ビードコア５のタイヤ径方向外側には、ゴム材料等で形成されたビードフィラー８が設けられている。本実施形態において、ビードコア５及びビードフィラー８は、タイヤ幅方向断面において、カーカス６によって周囲を囲まれている。ただし、タイヤ１は、ビードフィラー８を備えない構成とされてもよい。

カーカス６は、一対のビードコア５間にトロイダル状に延在する１枚以上（本実施形態では１枚）のプライからなる。プライは、複数のコードをゴム被覆して構成されている。プライを構成するコードは、例えば、スチールコードであるが、レーヨン又はＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）などで構成された有機繊維コードであってもよい。本実施形態において、コードは、トレッド部４においてタイヤ幅方向に延在するように配置されている。即ち、カーカス６は、ラジアル構造とされている。ただし、カーカス６は、ラジアル構造に限られず、バイアス構造等、任意の構造とされていてもよい。

カーカス６は、一対のビードコア５に係止されている。具体的には、カーカス６は、一対のビードコア５間をトロイダル状に延在するカーカス本体部６Ａと、カーカス本体部６Ａから延び、ビードコア５の周りでタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側へ折り返されているカーカス折返し部６Ｂと、を備える。本実施形態では、カーカス折返し部６Ｂは、基準状態におけるタイヤ最大幅の位置の近傍で終端している。ここで、「タイヤ最大幅の位置」とは、タイヤ幅方向断面におけるタイヤ１のタイヤ幅方向の長さが最も長くなるタイヤ径方向の位置である。ただし、カーカス６は、カーカス折返し部６Ｂを有していない構造又はカーカス折返し部６Ｂがビードコア５に巻きつけられている構造とされてもよい。

ベルト７は、カーカス６のクラウン域のタイヤ径方向外側に配置されている。ベルト７は、タイヤの赤道面ＣＬにおいてタイヤ径方向に積層された１層以上（本実施形態では３層）のベルト層によって構成されている。ベルト層は、例えば、スチールコード等のベルトコードを含む。ベルト７は、トレッド部４において、カーカス６をタイヤ径方向外側から覆うように設けられている。

タイヤ１は、インナーライナー９を有している。インナーライナー９は、タイヤ１のタイヤ内壁面を構成している。インナーライナー９は、タイヤの赤道面ＣＬにおいてタイヤ径方向に積層された複数のインナーライナー層によって構成されていてもよい。本実施形態では、インナーライナー９は、例えば、空気透過性の低いブチル系ゴムで構成されている。しかしながら、インナーライナー９は、ブチル系ゴムに限られず、他のゴム組成物、樹脂、又はエラストマで構成されていてもよい。

タイヤ１は、通信装置２０を備える。本実施形態では、通信装置２０は、タイヤ１のサイドウォール部３に、カーカス６のタイヤ幅方向外側に位置するように埋設されている。ただし、通信装置２０は、タイヤ１の任意の位置に設けられていてもよい。通信装置２０は、タイヤ１の内部の別の位置に埋設されていてもよく、或いは、タイヤ１の内表面に張り付けられていてもよい。本開示において、通信装置２０がタイヤに埋設されていることは、通信装置２０がタイヤ１に完全に埋設されていることに加え、部分的に埋設されていることを含む。

通信装置２０は、無線通信を行うことができる。通信装置２０は、例えば、ＲＦ（Radio Frequency）タグである。ＲＦタグは、ＲＦＩＤ（Radio Frequency Identification）タグともいう。通信装置２０は、制御部及び記憶部を構成するＩＣ（Integrated Circuit）チップ２０Ａと、ＩＣチップ２０Ａに接続された１つ以上のアンテナ２０Ｂと、を備える。ＩＣチップ２０Ａは、タイヤ１の識別情報、製造年月日など、タイヤ１に関する任意の情報を記憶してもよい。本実施形態では、図１に示されるように、通信装置２０は、直線状、波状、又は螺旋状に延びる２つのアンテナ２０ＢがＩＣチップ２０Ａから互いに反対方向に延びるように設けられ、装置全体として長手状の形状を有している。ただし、通信装置２０の構成は、図示例に限られない。例えば、通信装置２０は、１つ又は３つ以上のアンテナ２０ＢがＩＣチップ２０Ａから直線状、波状、又は螺旋状に延びるように設けられた構成とされていてもよい。或いは、通信装置２０は、ＩＣチップ２０Ａから延びる１つのアンテナ２０ＢがＩＣチップ２０Ａの周囲を囲むように螺旋状に配置された構成とされていてもよい。

ＩＣチップ２０Ａは、１つ以上のアンテナ２０Ｂで受信する電磁波により発生する誘電起電力により動作してもよい。すなわち、通信装置２０は、パッシブ型の通信装置であってもよい。或いは、通信装置２０は、電池を更に備え、自らの電力により電磁波を発生して通信可能であってもよい。すなわち、通信装置２０は、アクティブ型の通信装置であってもよい。

次に、図３を参照して、タイヤ１の離反点Ｓについて説明する。図３は、図２に示されるタイヤ１のビード部２のタイヤ幅方向断面図である。図３では、タイヤ１を適用リムであるホイールのリムＲに組み付け、規定内圧を充填し、規定荷重を負荷した状態におけるタイヤ１が実線で示され、基準状態におけるタイヤ１が破線で示されている。図３に示されるように、リムフランジＲ２は、ビードシートＲ１のタイヤ幅方向外端からタイヤ径方向に立ち上がり、タイヤ径方向外側に凸となる向きに湾曲して、タイヤ幅方向外側に延在している。ただし、リムフランジＲ２は、少なくともビードシートＲ１からタイヤ幅方向外側かつタイヤ径方向外側に延在していればよく、任意の形状とされていてもよい。

タイヤ１の離反点Ｓは、タイヤ１を適用リムであるホイールのリムＲに組み付け、規定内圧を充填し、規定荷重を負荷した状態での、リムＲ（本実施形態では、リムフランジＲ２）に接触しているタイヤ１の外表面のうち、最もタイヤ径方向外側の端部である。このため、タイヤ１がリムＲに組み付けられた状態において、タイヤ１の外表面のうち、離反点Ｓよりもタイヤ径方向外側の範囲は、タイヤ１外部からも視認することができる可能性が高い。

再び図１を参照して、タイヤ１は、タイヤ１の外表面に、通信装置２０の位置を示す表示部１０を備える。

表示部１０は、任意の方法により、タイヤ１の外表面に設けられていてもよい。例えば、表示部１０は、タイヤ１の外表面に塗装されていてもよい。また例えば、表示部１０は、タイヤ１の外表面を突出させることにより形成されていてもよい。或いは、表示部１０は、接着剤等により、タイヤ１の外表面に張り付けられていてもよい。表示部１０が、タイヤ１の外表面に対して、立体的に設けられていることにより、表示部１０に泥等が付着して汚れた場合でも、タイヤ１外部から把握することができる。この観点では、表示部１０は、泥等が付着し難い突出部により形成されていることが好ましい。

表示部１０は、タイヤ１を適用リムであるホイールのリムＲに組付け、規定内圧を充填し、無負荷とした基準状態での、タイヤ１のタイヤ径方向内側端部から離反点Ｓまでのタイヤ径方向に沿った長さを離反点距離ＳＤとした場合に、基準状態での、タイヤ径方向に沿ったタイヤ径方向内側端部からの距離ＤがＤ≦１．２×ＳＤを満たす範囲におけるタイヤ１の外表面に設けられている。これにより、タイヤ１が適用リムであるリムＲに組み付けられた状態において、表示部１０の少なくとも一部が、タイヤ１の外表面のうち、リムＲに覆われる位置、又は、リムＲに覆われない位置であってもタイヤ１の離反点Ｓの近傍に配置されるため、表示部１０に汚れの付着又は摩耗が生じにくい。このため、タイヤ１に設けられた通信装置２０の位置を把握しやすくなる。本開示において、「表示部１０が、基準状態での、タイヤ径方向に沿ったタイヤ径方向内側端部からの距離ＤがＤ≦１．２×ＳＤを満たす範囲におけるタイヤ１の外表面に設けられている」とは、表示部１０の少なくとも一部が、タイヤ径方向において、タイヤ径方向内側端部から１．２×ＳＤの範囲内に位置していればよい。そのため、当該記載は、図２に示されるように、表示部１０の全てが、タイヤ径方向内側端部から１．２×ＳＤの範囲内に位置していることに加え、表示部１０のタイヤ径方向外側の少なくとも一部が、タイヤ径方向内側端部から１．２×ＳＤの範囲を超えて位置していることを含む。

好ましくは、基準状態での、タイヤ径方向に沿ったタイヤ径方向内側端部からの距離ＤがＳＤ≦Ｄ≦１．２×ＳＤを満たす範囲におけるタイヤ１の外表面に、表示部１０の少なくとも一部が位置している。これにより、タイヤ１に規定荷重が負荷された状態においても、表示部１０の少なくとも一部がタイヤ１外部から視認することができる。

表示部１０は、任意の形状とされてもよい。本実施形態では、図１に示されるように、表示部１０は、長手状の形状を有し、タイヤ周方向に沿って設けられている。具体的には、表示部１０は、タイヤ周方向において、表示部１０が延在する範囲に通信装置２０が含まれるように、設けられている。これにより、タイヤ１に設けられた通信装置２０のタイヤ周方向位置が把握しやすくなる。図１に示される例では、表示部１０は、通信装置２０のタイヤ幅方向外側に位置するタイヤ１の外表面を覆っていない。ただし、表示部１０は、通信装置２０のタイヤ幅方向外側に位置するタイヤ１の外表面を覆うように設けられていてもよい。これにより、タイヤ１に設けられた通信装置２０のタイヤ径方向位置がさらに把握しやすくなる。

表示部１０のタイヤ周方向における長さは、任意の長さとされてもよい。表示部１０のタイヤ周方向における長さが長くされることにより、表示部１０の一部に泥等が付着した場合でも表示部１０が視認しやすくなる。一方で、表示部１０のタイヤ周方向における長さが短くされることにより、表示部１０によって示される通信装置２０のタイヤ周方向位置の範囲が狭くなるため、タイヤ１に設けられた通信装置２０の位置がより正確に把握される。好ましくは、表示部１０は、タイヤ１全周の１／８～１／４の範囲に及んでいる。これにより、表示部１０が視認しやすく、かつ、タイヤ１に設けられた通信装置２０のタイヤ周方向位置が把握しやすくなる。

表示部１０の色は、表示部１０が設けられているタイヤ１の表面と異なる色とされる。これにより、タイヤ１において表示部１０が視認しやすくなる。好ましくは、表示部１０の色は、表示部１０が設けられているタイヤ１の表面の色の補色とされる。これにより、タイヤ１において表示部１０がさらに視認しやすくなる。

表示部１０の色は、タイヤ１における通信装置２０の位置に応じて変更されてもよい。例えば、タイヤ１の赤道面ＣＬを中心に、通信装置２０が表示部１０と同じ側に設けられている場合と、表示部１０と異なる側に設けられている場合とで、表示部１０に異なる色が付けられていてもよい。これにより、表示部１０は、通信装置２０のタイヤ周方向位置に加え、タイヤ幅方向位置を示すことができる。

表示部１０は、発光領域を含んでいてもよい。発光領域は、光を外部に放出可能な領域である。表示部１０が発光領域を含むことで、夜間又は暗所等の暗い環境において、表示部１０をタイヤ１の外部から容易に視認することができる。そのため、暗い環境における、通信装置３０の位置の特定が容易になる。

発光領域は、光を外部に放出可能な領域であれば、特に限定されない。発光領域は、例えば、蓄光材を含む蓄光塗料により構成されてもよい。蓄光材には、例えば、組成式：ＳｒＡｌ２Ｏ４：Ｅｕ，Ｄｙ、Ｓｒ４Ａｌ１４Ｏ２５：Ｅｕ，Ｄｙ、ＳｒＡｌ２Ｏ４：Ｅｕ，Ｄｙ＋Ｓｒ４Ａｌ１４Ｏ２５：Ｅｕ，Ｄｙ、Ｓｒ４Ａｌ１４Ｏ２５：Ｅｕ，Ｄｙ＋ＣａＡｌ２Ｏ４：Ｅｕ，Ｎｄ、ＣａＡｌ２Ｏ４：Ｅｕ，Ｎｄ、ＺｎＳ：Ｃｕ，Ｍｎ，Ｃｏ、ＺｎＳ：Ｃｕ等が挙げられる。或いは、発光領域は、ブラックライト等の紫外線を照射されることにより発光する蛍光物質を含む蛍光塗料により構成されてもよい。

以下、タイヤ１の変形例について、図４を参照して説明する。図４は、図１に示されるタイヤ１の変形例の側面図である。

タイヤ１の変形例では、表示部１０は、通信装置２０の位置として、通信装置２０のタイヤ幅方向位置を示すために用いられる。具体的には、表示部１０は、タイヤ１の赤道面ＣＬを中心として、通信装置２０と同じ側のタイヤ１の外表面に設けられている。これにより、表示部１０によって、表示部１０が設けられた側に、通信装置２０が設けられていることを把握することができる。

本変形例においても、表示部１０は、長手状の形状を有し、タイヤ周方向に沿って設けられている。表示部１０のタイヤ周方向における長さは、任意の長さとされてもよい。好ましくは、表示部１０は、タイヤ１全周の半分以上の範囲に及んでいる。これにより、表示部１０の一部に泥等が付着した場合でも表示部１０が視認しやすくなる。

表示部１０は、タイヤ周方向において、表示部１０が延在する範囲に通信装置２０が含まれるように、設けられている。これにより、タイヤ１に設けられた通信装置２０のタイヤ幅方向位置に加え、タイヤ周方向位置が把握しやすくなる。ただし、図５に示されるように、表示部１０は、タイヤ周方向において、タイヤ１全周の半分以上の範囲に及んでおり、かつ、表示部１０が延在する範囲に通信装置２０が含まれないように、設けられていていてもよい。これにより、タイヤ周方向において表示部１０が設けられていない範囲に通信装置２０があることがわかるとともに、表示部１０が長いことで、表示部が視認しやすくなる。

以上述べたように、本開示の一実施形態に係るタイヤ１は、通信装置２０を備えるタイヤ１であって、タイヤ１を適用リム（リムＲ）に組み付け、規定内圧を充填し、規定荷重を負荷した状態での、適用リムに接触しているタイヤ１の外表面のうち、最もタイヤ径方向外側の端部をタイヤ１の離反点Ｓとし、適用リムに組み付け、規定内圧を充填し、無負荷とした基準状態での、タイヤ１のタイヤ径方向内側端部から離反点Ｓまでのタイヤ径方向に沿った長さを離反点距離ＳＤとした場合に、基準状態での、タイヤ径方向に沿ったタイヤ径方向内側端部からの距離ＤがＤ≦１．２×ＳＤを満たす範囲におけるタイヤ１の外表面に、通信装置２０の位置を示す表示部１０を備える。

かかる構成を有するタイヤ１によれば、タイヤ１に設けられた通信装置２０の位置を把握しやすくなる。特に、タイヤ１が適用リムであるリムＲに組み付けられた状態において、表示部１０の少なくとも一部が、タイヤ１の外表面のうち、リムＲに覆われる位置、又は、リムＲに覆われない位置であってもタイヤ１の離反点Ｓの近傍に配置されるため、表示部１０に汚れの付着又は摩耗が生じにくくなる。

本開示を諸図面及び実施形態に基づき説明してきたが、当業者であれば本開示に基づき種々の変形及び修正を行うことが可能であることに注意されたい。したがって、これらの変形及び修正は本開示の範囲に含まれることに留意されたい。例えば、各実施形態に含まれる構成又は機能等は論理的に矛盾しないように再配置可能である。また、各実施形態に含まれる構成又は機能等は、他の実施形態に組み合わせて用いることができ、複数の構成又は機能等を１つに組み合わせたり、分割したり、或いは一部を省略したりすることが可能である。

例えば、上述した実施形態では、タイヤ１に設けられる通信装置２０は１つであるものとして説明した。しかしながら、タイヤ１には、複数の通信装置２０が設けられていてもよい。かかる場合、タイヤ１の表面に、それぞれの通信装置２０のタイヤ周方向位置を示す表示部１０が複数設けられていてもよい。

本開示はタイヤに関する。

１：タイヤ、 ２：ビード部、 ３：サイドウォール部、 ４：トレッド部、 ５：ビードコア、 ６：カーカス、 ６Ａ：カーカス本体部、 ６Ｂ：カーカス折返し部、 ７：ベルト、 ８：ビードフィラー、 ９：インナーライナー、 １０：表示部、 ２０：通信装置、 ２０Ａ：ＩＣチップ、 ２０Ｂ：アンテナ、 ＣＬ：タイヤ赤道面、 Ｒ：リム（適用リム）、 Ｒ１：ビードシート、 Ｒ２：リムフランジ、 Ｓ：離反点、 ＳＤ：離反点距離

Claims (5)

1. 通信装置を備えるタイヤであって、
   前記タイヤを適用リムに組み付け、規定内圧を充填し、規定荷重を負荷した状態での、前記適用リムに接触している前記タイヤの外表面のうち、最もタイヤ径方向外側の端部を前記タイヤの離反点とし、
   前記適用リムに組み付け、前記規定内圧を充填し、無負荷とした基準状態での、前記タイヤのタイヤ径方向内側端部から前記離反点までのタイヤ径方向に沿った長さを離反点距離ＳＤとした場合に、
   前記基準状態での、タイヤ径方向に沿った前記タイヤ径方向内側端部からの距離ＤがＤ≦１．２×ＳＤを満たす範囲における前記タイヤの前記外表面に、前記通信装置の位置を示す表示部を備える、タイヤ。
2. 前記基準状態での、タイヤ径方向に沿った前記タイヤ径方向内側端部からの距離ＤがＳＤ≦Ｄ≦１．２×ＳＤを満たす範囲における前記タイヤの前記外表面に、前記表示部の少なくとも一部が位置する、請求項１に記載のタイヤ。
3. 前記表示部は、タイヤ周方向において、前記表示部が延在する範囲に前記通信装置が含まれるように、設けられている、請求項１又は２に記載のタイヤ。
4. 前記表示部は、タイヤ全周の１／８～１／４の範囲に及ぶ、請求項３に記載のタイヤ。
5. 前記表示部は、タイヤ全周の半分以上の範囲に及ぶ、請求項１から３のいずれか一項に記載のタイヤ。
   

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