WO2024009649A1

WO2024009649A1 - タイヤ

Info

Publication number: WO2024009649A1
Application number: PCT/JP2023/019788
Authority: WO
Inventors: 弘之勝野
Original assignee: 株式会社ブリヂストン
Priority date: 2022-07-07
Filing date: 2023-05-26
Publication date: 2024-01-11
Also published as: JP2024008310A

Abstract

タイヤ１０は、ビードコア１１のタイヤ径方向外側に隣接して配置された、ビードフィラー５と、サイドウォール部２のカーカス４よりタイヤ外表面１０ｏ側に取り付けられた、電子装置６と、を備えるタイヤ１０であって、タイヤ１０は、リム径の呼びが、２０～５７インチである場合、電子装置６は、ビードコア１１の上端１１ａからのタイヤ径方向距離が、ビードフィラー５のタイヤ径方向高さの１０５～２００％である位置に、配置されており、リム径の呼びが、５７インチより大きい場合、電子装置６は、ビードコア１１の上端１１ａからのタイヤ径方向距離が、ビードフィラー５のタイヤ径方向高さの１０５～３３０％である位置に、配置されている。

Description

タイヤ

　本発明は、タイヤに関する。
　本願は、2022年7月7日に日本に出願された特願2022-110070号に基づく優先権を主張するものであり、その内容の全文をここに援用する。

　従来から、タイヤにＲＦタグ等の電子装置を取り付けた構成が、知られている。例えば、特許文献１には、サイドウォールに電子装置が取り付けられたタイヤが開示されている。

日本国特開２０２１－８２６６号公報

　しかし、特にタイヤサイズひいてはタイヤに負荷される荷重が大きい場合、特にタイヤのサイドウォール部のタイヤ最大幅位置付近がタイヤ幅方向外側に大きく撓むことによる曲げ歪の影響が大きく、サイドウォール部に取り付けた電子装置の耐久性に、改善の余地があることが判った。

　そこで、本発明は、サイズが大きいタイヤのサイドウォール部のタイヤ外表面側に取り付けられた電子装置の、耐久性を向上させることができる、タイヤを提供することを、目的とする。

　上記課題は、以下の手段により、解決される。

（１）本発明のタイヤは、
　ビードコアを有する、１対のビード部と、当該１対のビード部間を１対のサイドウォール部及びトレッド部を介して延在する、少なくとも１枚のカーカスプライからなるカーカスと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に隣接して配置された、ビードフィラーと、前記サイドウォール部の前記カーカスよりタイヤ外表面側に取り付けられた、電子装置と、を備えるタイヤであって、
　前記タイヤは、適用リムのリム径の呼びが、２０インチ以上であり、
　前記タイヤの適用リムのリム径の呼びが、２０～５７インチである場合、前記電子装置は、前記ビードコアの上端からのタイヤ径方向距離が、前記ビードコアの上端からの前記ビードフィラーのタイヤ径方向高さの１０５～２００％である位置に、配置されており、
　前記タイヤの適用リムのリム径の呼びが、５７インチより大きい場合、前記電子装置は、前記ビードコアの上端からのタイヤ径方向距離が、前記ビードコアの上端からの前記ビードフィラーのタイヤ径方向高さの１０５～３３０％である位置に、配置されていることを特徴とする。

　本発明によれば、サイズが大きいタイヤのサイドウォール部のタイヤ外表面側に取り付けられた電子装置の、耐久性を向上させることができる、タイヤを提供することができる。

本発明の１実施形態に係るタイヤの、タイヤ幅方向概略断面図である。本発明の１実施形態に係るタイヤに用いられ得る電子装置の一例を概略的に示す、平面図である。本発明の１実施形態に係る一例のタイヤにおける電子装置の配置位置を説明するための、タイヤ幅方向模式的一部断面図である。本発明の１実施形態に係る他の例のタイヤにおける電子装置の配置位置を説明するための、タイヤ幅方向模式的一部断面図である。

　本発明に係るタイヤは、例えば、ＯＲタイヤ（建設・鉱山車両用タイヤ）等として、好適に利用できる。

　以下、本発明に係るタイヤの実施形態について、図面を参照しつつ例示説明する。
　各図において共通する部材・部位には同一の符号を付している。
　本明細書において、「タイヤ周方向」とは、タイヤの回転軸（軸線）を中心にタイヤが回転する方向をいい、「タイヤ径方向」とは、タイヤの回転軸と直交する方向をいい、「タイヤ幅方向」とは、タイヤの回転軸と平行な方向をいう。一部の図面では、タイヤ周方向を符号「ＣＤ」で示し、タイヤ径方向を符号「ＲＤ」で示し、タイヤ幅方向を符号「ＷＤ」で示している。
　また、本明細書において、タイヤ径方向に沿ってタイヤの回転軸に近い側を「タイヤ径方向内側」と称し、タイヤ径方向に沿ってタイヤの回転軸から遠い側を「タイヤ径方向外側」と称する。
　また、本明細書において、タイヤ幅方向に沿ってタイヤ赤道面ＣＬに近い側を「タイヤ幅方向内側」と称し、タイヤ幅方向に沿ってタイヤ赤道面ＣＬから遠い側を「タイヤ幅方向外側」と称する。
　さらに、本明細書において、「タイヤ周方向に延びる」とは、少なくともタイヤ周方向成分を有して延びることをいう。即ち、「タイヤ周方向に延びる」とは、タイヤ周方向に沿う向きに（即ち、タイヤ周方向に対して０°の角度で、タイヤ周方向に対して傾斜せずに）延びていてもよく、タイヤ周方向に対して９０°以外の角度で傾斜して（即ち、タイヤ周方向に対して０°超９０°以外の傾斜角度で、タイヤ周方向に対して傾斜して）延びていてもよいことを、意味する。
　さらにまた、本明細書において、「タイヤ幅方向に延びる」とは、少なくともタイヤ幅方向成分を有して延びることをいう。即ち、「タイヤ幅方向に延びる」とは、タイヤ幅方向に沿う向きに（即ち、タイヤ幅方向に対して０°の角度で、タイヤ幅方向に対して傾斜せずに）延びていてもよく、タイヤ幅方向に対して９０°以外の角度で傾斜して（即ち、タイヤ幅方向に対して０°超９０°以外の傾斜角度で、タイヤ幅方向に対して傾斜して）延びていてもよいことを、意味する。

　以下、特に断りのない限り、各要素の位置関係や寸法等は、タイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした、基準状態で測定されるものとする。また、タイヤを適用リムに装着し、タイヤに規定内圧を充填し、最大荷重を負荷した状態で、路面と接触することになる、タイヤの全周にわたる外周面を「トレッド踏面」といい、トレッド踏面のタイヤ幅方向の端を、「トレッド端」という。

　本明細書において、「適用リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＪＡＴＭＡ　ＹＥＡＲ　ＢＯＯＫ、欧州ではＥＴＲＴＯ（Ｔｈｅ　Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｔｙｒｅ　ａｎｄ　Ｒｉｍ　Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）のＳＴＡＮＤＡＲＤＳ　ＭＡＮＵＡＬ、米国ではＴＲＡ（Ｔｈｅ　Ｔｉｒｅ　ａｎｄ　Ｒｉｍ　Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，　Ｉｎｃ．）のＹＥＡＲ　ＢＯＯＫ等に記載されているまたは将来的に記載される、適用サイズにおける標準リム（ＥＴＲＴＯのＳＴＡＮＤＡＲＤＳ　ＭＡＮＵＡＬではＭｅａｓｕｒｉｎｇ　Ｒｉｍ、ＴＲＡのＹＥＡＲ　ＢＯＯＫではＤｅｓｉｇｎ　Ｒｉｍ）を指すが、これらの産業規格に記載のないサイズの場合は、空気入りタイヤのビード幅に対応した幅のリムをいう。「適用リム」には、現行サイズに加えて将来的に前述の産業規格に記載されるサイズも含まれる。「将来的に記載されるサイズ」の例として、ＥＴＲＴＯ　２０１３年度版において「ＦＵＴＵＲＥ　ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴＳ」として記載されているサイズが挙げられ得る。

　本明細書において、「規定内圧」とは、前述したＪＡＴＭＡ　ＹＥＡＲ　ＢＯＯＫ等の産業規格に記載されている、適用サイズ・プライレーティングにおける単輪の最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）をいい、前述した産業規格に記載のないサイズの場合は、タイヤを装着する車両ごとに規定される最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）をいうものとする。また、本明細書において、「最大荷重」とは、前述した産業規格に記載されている適用サイズのタイヤにおける最大負荷能力に対応する荷重、又は、前述した産業規格に記載のないサイズの場合には、タイヤを装着する車両ごとに規定される最大負荷能力に対応する荷重を意味する。

　図１は、本発明の１実施形態に係るタイヤ１０を説明するための図面であり、当該タイヤ１０の、タイヤ幅方向概略断面図である。
　なお、本発明の実施形態のタイヤ１０は、適用リムのリム径の呼びが２０インチ以上である限り、任意の種類のタイヤとして構成されてよい。
　ここで、本明細書において、「適用リムのリム径の呼び」（以下、単に「リム径の呼び」ともいう。）とは、タイヤ内径ひいては前述の適用リムのリム径であって、より具体的には、一般にタイヤのサイドウォール部に表示されているタイヤサイズの表示中、適用リムのリム径の呼称（インチ）、即ち、適用リムのリム径をインチで表したものを指す。例えば、タイヤサイズが「２９．５Ｒ２５」であれば、リム径の呼びは「２５インチ」であり、タイヤサイズが「１８．００Ｒ３３」であれば、リム径の呼びは「３３インチ」であり、タイヤサイズが「４６／９０Ｒ５７」であれば、リム径の呼びは「５７インチ」であり、タイヤサイズが「５９／８０Ｒ６３」であれば、リム径の呼びは「６３インチ」である。

　図１に示すように、本実施形態に係るタイヤ１０は、ビード部１と、サイドウォール部２と、トレッド部３と、を有する。
　ビード部１は、タイヤ１０をリムに装着したときに、タイヤ径方向内側及びタイヤ幅方向外側においてリムに接するように構成された部分である。トレッド部３は、タイヤ１０のうち、１対のトレッド端どうしの間のタイヤ幅方向部分である。サイドウォール部２は、１対のビード部１とトレッド部３との間の部分である。本明細書において、サイドウォール部２とビード部１とを総称して、タイヤサイド部８と呼ぶ場合がある。なお、上記サイドウォール部２とは、少なくとも後述するベルト７よりタイヤ径方向内側の部分であって、ビード部１よりタイヤ径方向外側の部分を指す。

　より具体的に、本実施形態のタイヤ１０は、ビードコア１１を有する、１対のビード部１と、当該１対のビード部１間を１対のサイドウォール部２及びトレッド部３を介して延在する、少なくとも１枚のカーカスプライ４１からなるカーカス４と、ビードコア１１のタイヤ径方向外側に隣接して配置された、ビードフィラー５と、サイドウォール部２のカーカス４よりタイヤ外表面１０ｏ側に取り付けられた、電子装置６と、を備えている。

　本実施形態において、タイヤ１０は、１対のビード部１を有している。当該１対のビード部１のそれぞれは、ビードコア１１を有している。各ビードコア１１は、対応するビード部１に埋設されている。ビードコア１１は、周囲をゴムにより被覆されている複数のビードワイヤを備えているものとすることができる。但し、ビードコア１１は、１本のビードワイヤからなっていてもよい。ビードワイヤは、金属（例えばスチール）から構成されると好適である。ビードワイヤは、例えば、モノフィラメント又は撚り線からなるものとすることができる。なお、ビードワイヤは、有機繊維やカーボン繊維等から構成されてもよい。
　本例において、図１に示すように、ビードコア１１のタイヤ幅方向断面形状は、正６角形状であるが、ビードコア１１の当該断面形状は、他の形状、例えば、正６角形状以外の多角形状、円形状等であってもよい。

　本実施形態において、タイヤ１０は、少なくとも１枚のカーカスプライ４１からなるカーカス４を有している。当該少なくとも１枚のカーカスプライ４１ひいてはカーカス４は、
１対のビード部１間を１対のサイドウォール部２及びトレッド部３を介して延在している。より具体的に、カーカスプライ４１ひいてはカーカス４は、一方のビード部１から一方のサイドウォール部２、トレッド部３及び他方のサイドウォール部２を介して、他方のビード部１まで、トロイド状に延在している。
　本例において、図１に示すように、カーカスプライ４１（ひいては、カーカス４）は、１対のビード部１のビードコア１１間に位置するプライ本体部４１ａ（ひいては、カーカス本体部４ａ）と、プライ本体部４１ａ（カーカス本体部４ａ）の両端から各ビードコア１１の廻りでタイヤ幅方向内側から外側に向かって折り返されたプライ折返し部４１ｂ（ひいては、カーカス折返し部４ｂ）と、を備えている。但し、カーカスプライ４１（カーカス４）は、プライ折返し部４１ｂ（カーカス折返し部４ｂ）を備えていなくてもよい。
　なお、本例において、図１に示すように、カーカス４は、１枚のカーカスプライ４１から構成されている。しかし、カーカス４は、複数枚のカーカスプライ４１から構成されていてもよい。

　各カーカスプライ４１は、１本又は複数本のカーカスコードと、カーカスコードを被覆する被覆ゴムと、を含んでいる。カーカスコードは、例えば、モノフィラメント又は撚り線で形成することができる。
　本実施形態において、カーカスプライ４１のカーカスコードは、スチール製である。より具体的に、各カーカスプライ４１が含む複数本のカーカスコードは、それぞれスチールから構成されている。カーカスコードがスチール製であることにより、サイズが大きいタイヤでカーカスを簡易なラジアル構造としても、十分な強度が得られる。
　また、本実施形態において、カーカス４は、ラジアル構造である。即ち、カーカス４のカーカスプライ４１が含む各カーカスコードは、実質的にタイヤ幅方向に沿って（即ち、トレッド部３のタイヤ径方向外方からの投影視において、タイヤ幅方向に対して実質的に０°の角度で傾斜せずに）、延びている。
　但し、カーカスコードは、ポリエステル、ナイロン、レーヨン、アラミドなどからなる有機繊維から構成されていてもよい。また、カーカス４は、バイアス構造であってもよい。

　本実施形態において、タイヤ１０は、ビードフィラー５を有している。図１に示すように、ビードフィラー５は、ビードコア１１のタイヤ径方向外側に隣接して配置されている。換言すれば、図１、図３及び図４に示すように、ビードフィラー５は、対応する各ビードコア１１のタイヤ径方向外側の部分に接触しており、少なくとも各ビードコア１１の上端１１ａからタイヤ径方向外側に当該ビードフィラー５の上端５ａまで、延在している。図１、図３及び図４の各例において、ビードフィラー５は、タイヤ径方向外側に向かって、先細状に延びている。ビードフィラー５は、例えば硬質のゴム製である。
　なお、図１の例のように、ビードコア１１のタイヤ径方向外側、特には、ビードコア１１のタイヤ径方向外側であって、例えばカーカス本体部４ａとカーカス折返し部４ｂとの間の位置に、例えば互いに硬さが異なる、異なる材質の複数（例えば、２つ）のゴム部材がタイヤ径方向に沿って積層配置される場合があるが、本明細書において、「ビードフィラー」とは、ビードコア１１のタイヤ径方向外側に隣接して（即ち、接触して）配置されている、１つのゴム部材のみを指す。

　本実施形態において、タイヤ１０は、電子装置６を有している。
　ここで、本明細書において、「電子装置」とは、電子部品を備える装置であって、例えば、外部との通信機能を有するものを指す。

　図２は、本発明の１実施形態に係るタイヤに用いられ得る電子装置の一例を概略的に示す、平面図である。
　図２の例で、電子装置６は、記憶部等を有するＩＣチップ６ａと、電磁波を送信及び／又は受信する１つ以上（図示の例では、２つ）のアンテナ６ｂと、を有する、ＲＦタグである。ＲＦタグは、一般に、ＲＦＩＤ（Radio Frequency Identification）タグとも呼ばれるものである。
　本例において、アンテナ６ｂは、ＩＣチップ６ａに接続され、直線状、波状、又は螺旋状（図示の例では、螺旋状）に延びている。本例では、２本のアンテナ６ｂが、ＩＣチップ６ａから互いに反対方向に延びている。但し、アンテナ６ｂは、ＩＣチップ６ａから一方側だけに延びていてもよい。また、本例では、２本のアンテナ６ｂは、後述するＩＣチップ６ａの長辺方向ＬＤの長さが同じである。但し、２本のアンテナは、ＩＣチップ６ａの長辺方向ＬＤの長さが互いに異なっていてもよい。
　本例において、ＩＣチップ６ａは、平面視略矩形状の厚さの薄い薄板状を呈している。ここで、ＩＣチップ６ａの「厚さ」とは、平面視でＩＣチップ６ａの長辺に沿う方向に平行な方向（以下、「ＩＣチップ（６ａ）の長辺方向」ともいう。）ＬＤと、平面視でＩＣチップ６ａの短辺に沿う方向に平行な方向（以下、「ＩＣチップ（６ａ）の短辺方向」ともいう。）ＳＤと、の双方に垂直な方向の厚さを指す。ＩＣチップ６ａは、例えば、任意の既知のメモリである記憶部及び任意の既知のプロセッサである制御部を有している。ＩＣチップ６ａは、１つ以上のアンテナ６ｂで受信する電磁波により発生する誘導起電力により動作してもよい。即ち、電子装置６は、パッシブ型の通信装置であってもよい。或いは、電子装置６は、電池をさらに備え、自らの電力により電磁波を発生して通信可能であってもよい。即ち、電子装置６は、アクティブ型の通信装置であってもよい。ＩＣチップ６ａの制御部は、例えば、記憶部に記憶されたタイヤの製造管理、出荷管理、使用履歴管理等のデータを読み取る、或いは、記憶部にこれらのデータを書き込むことができる。

　本実施形態において、図１に示すように、電子装置６（例えば、ＲＦタグ）は、サイドウォール部２のカーカス４よりタイヤ外表面１０ｏ側に取り付けられている。ここで、本明細書において、「タイヤ外表面」とは、タイヤ内腔ではなく、タイヤの外部に面するタイヤの表面を指す。また、「サイドウォール部２のカーカス４よりタイヤ外表面１０ｏ側」とは、例えば、図１に示す例のように、カーカス４がカーカス本体部４ａとカーカス折返し部４ｂとを有している場合、カーカス本体部４ａ及びカーカス折返し部４ｂのいずれよりも、タイヤ外表面１０ｏ側であることを指す。電子装置６は、サイドウォール部２におけるカーカス４よりタイヤ外表面１０ｏ側に取り付けられている限り、サイドウォール部２内に埋め込まれていてもよいし、サイドウォール部２のタイヤ外表面１０ｏ上に取り付けられていてもよい。図１の例では、電子装置６は、サイドウォール部２内に埋め込まれている。
　電子装置６は、上記タイヤ外表面１０ｏ側に、例えば図２に示したようなＩＣチップ６ａとアンテナ６ｂとからなる電子装置６そのものの状態のままで、取り付けられていてもよいし、電子装置６のＩＣチップ６ａにおける厚さ方向の両側をそれぞれ薄板状の被覆ゴムで覆った、電子装置積層体６１として、取り付けられていてもよいし、電子装置６のＩＣチップ６ａにおける厚さ方向の一方側（下面側）を薄板状の被覆ゴムで、他方側（上面側）をやや厚いパッチゴムで覆った、電子装置積層体６１として、取り付けられていてもよい。電子装置６又は電子装置６を内蔵する電子装置積層体６１は、例えば、接着セメント等で加硫済みのタイヤ１０のタイヤ外表面１０ｏ上に貼付されてもよいし、加硫済みのタイヤ１０のタイヤ外表面１０ｏに窪みが設けられて当該窪みに接着剤等で埋め込まれてもよいし、加硫前のタイヤ１０（生タイヤ）に取り付けられてタイヤ１０の加硫と同時に上記タイヤ外表面１０ｏ側に加硫接着により埋め込まれてもよい。
　なお、図１では電子装置６を内蔵する電子装置積層体６１を簡略化して記載しているが、本実施形態において、電子装置６は、薄板状のＩＣチップ６ａにおける上下の面（表裏の面）がタイヤ外表面１０ｏに沿うように（即ち、両者が略平行になるように）、上記タイヤ外表面１０ｏ側に取り付けられている。

　なお、図１の例では、タイヤ１０は、トレッド部３に、少なくとも１層（図示の例では、６層）のベルト層からなるベルト７を、さらに備えている。ベルト７は、カーカス４のクラウン部のタイヤ径方向外側に配置されている。各ベルト層は、１本又は複数本のベルトコードと、ベルトコードを被覆する被覆ゴムと、を含んでいる。ベルトコードは、例えば、モノフィラメント又は撚り線で形成することができる。ベルトコードは、金属（例えばスチール）から構成されていてもよいし、ポリエステル、ナイロン、レーヨン、アラミドなどからなる有機繊維から構成されていてもよい。
　また、図示の例で、トレッド部３におけるベルト７のタイヤ径方向外側には、トレッド踏面３ａを形成するトレッドゴムが備えられている。トレッド踏面３ａには、トレッドパターンが形成されている。当該トレッドパターンは、特に限定されない。
　さらに、図示の例で、タイヤサイド部８におけるカーカス４のタイヤ幅方向外側には、タイヤサイド部８のタイヤ外表面１０ｏを形成するサイドゴムが備えられている。また、図示の例で、サイドウォール部２には、タイヤ１０の外観性の向上、耐カット性の向上、カーカス４の保護等のために、タイヤ１０の最大幅位置を含むタイヤ径方向位置に、タイヤ１０の外方に向かって平面上に突出するとともにタイヤ周方向に環状に延びる、一般にデコラインとも称される、突出部２１が形成されている。
　また、本実施形態のタイヤ１０は、タイヤ内表面１０ｉが、空気及び／又はガス低透過性のインナーライナー（特に図示せず）で構成されている。

　本実施形態において、タイヤ１０は、適用リムのリム径の呼びが、２０インチ以上である。即ち、本実施形態のタイヤ１０は、サイズが大きい、大型のタイヤである。
　なお、タイヤ１０のリム径の呼びが２０インチ以上である場合、ビード部１近傍の十分な強度を確保する観点から、ビードフィラー５の存在する領域（以下、「ビードフィラー領域」ともいう。）における、電子装置６を除く当該ビードフィラー領域の最大幅（以下、「ビードフィラー領域最大幅」ともいう。）は、３０ｍｍ以上であることが好ましい。ここで、本明細書において、上記「ビードフィラー領域」とは、より具体的に、タイヤ幅方向断面上でタイヤ内表面１０ｉに垂直な方向に視たときに、ビードフィラー５の存在する、タイヤ内表面１０ｉからタイヤ外表面１０ｏまでにわたる領域を指し、また、上記「ビードフィラー領域最大幅」とは、より具体的に、タイヤ幅方向断面上でタイヤ内表面１０ｉに垂直な方向に上記ビードフィラー領域の幅を測った場合の、最大幅を指すものとする。

　以下、本実施形態におけるタイヤ外表面１０ｏ側に取り付けられる電子装置６の、より具体的な配置位置等について、説明する。
　リム径の呼びが２０インチ以上のサイズが大きいタイヤであっても、当該サイズの大きさによって、タイヤ１０の内部寸法等、特に、後述するビードフィラー高さＢＨ等が大きく異なる。そこで、以下では、当該サイズ（リム径の呼び）につき、２つのサイズに場合分けして説明する。

＜リム径の呼びが、２０～５７インチである場合＞
　図３は、本発明の１実施形態に係る一例のタイヤ１０Ａにおける電子装置６（図１参照）の配置位置を説明するための、タイヤ幅方向模式的一部断面図である。より具体的に、図３は、リム径の呼びが２０～５７インチであるタイヤ（以下、「第１サイズタイヤ」ともいう。）１０Ａの、サイドウォール部からビード部にかけての模式的断面図であり、説明の便宜上、ビードフィラー５の形状は簡略化して描かれており、また、カーカス４（図１参照）は描かれていない。なお、第１サイズタイヤ１０Ａのサイズ（リム径の呼び）以外の構成は、基本的に前述した実施形態のタイヤ１０と同じである。即ち、第１サイズタイヤ１０Ａは、前述の実施形態のタイヤ１０の１種である。従って、以下では、適宜図１～図２で用いた符号も用いて説明する。

　第１サイズタイヤ１０Ａにおいて、即ち、タイヤ１０のリム径の呼びが２０～５７インチである場合、ビードフィラー領域最大幅は、ビード部１近傍の十分な強度を確保する観点からは、３０ｍｍ以上であることが好ましく、タイヤの重量増を抑制する等の観点からは、８０ｍｍ以下であることが好ましい。
　なお、第１サイズタイヤ１０Ａにおける、適用リムのリム径の呼びの例としては、例えば、２５インチ、２９インチ、３３インチ、３５インチ、４９インチ、５１インチ、５７インチ等が挙げられる。

　本実施形態において、タイヤ１０が第１サイズタイヤ１０Ａである場合（即ち、タイヤ１０の、適用リムのリム径の呼びが、２０～５７インチである場合）、電子装置６（図１参照）は、ビードコア１１の上端１１ａからのタイヤ径方向距離が、ビードコア１１の上端１１ａからのビードフィラー５のタイヤ径方向高さ（以下、単に「ビードフィラー高さ」ともいう。）ＢＨの１０５～２００％である位置に（言い換えれば、図３に示すタイヤ径方向領域Ａ１内に）、配置されている。ここで、「ビードコア１１の上端１１ａからのタイヤ径方向距離が、ビードコア１１の上端１１ａからのビードフィラー５のタイヤ径方向高さＢＨの１０５～２００％である位置」とは、より具体的に、ビードコア１１の上端１１ａからのタイヤ径方向距離がビードフィラー高さＢＨの１０５％であるタイヤ径方向位置と、当該タイヤ径方向位置よりタイヤ径方向外側であって、ビードコア１１の上端１１ａからのタイヤ径方向距離がビードフィラー高さＢＨの２００％であるタイヤ径方向位置と、の間のタイヤ径方向位置を、指す。
　なお、本明細書において、電子装置６が、「（ある）位置に配置されている」とは、特に断りのない限り、アンテナ６ｂを含む電子装置６の少なくとも長手方向の中心が、当該位置に配置されていることを指す。

＜リム径の呼びが、５７インチより大きい場合＞
　図４は、本発明の１実施形態に係る他の例のタイヤ１０Ｂにおける電子装置６（図１参照）の配置位置を説明するための、タイヤ幅方向模式的一部断面図である。より具体的に、図４は、リム径の呼びが５７インチより大きいタイヤ（以下、「第２サイズタイヤ」ともいう。）１０Ｂの、サイドウォール部からビード部にかけての模式的断面図であり、説明の便宜上、ビードフィラー５の形状は簡略化して描かれており、また、カーカス４（図１参照）は描かれていない。なお、第２サイズタイヤ１０Ｂのサイズ（リム径の呼び）以外の構成も、上述の第１サイズタイヤ１０Ａと同様に、基本的に前述した実施形態のタイヤ１０と同じである。即ち、第２サイズタイヤ１０Ｂも、前述の実施形態のタイヤ１０の１種である。従って、以下では、適宜図１～図２で用いた符号も用いて説明する。

　第２サイズタイヤ１０Ｂにおいて、即ち、タイヤ１０のリム径の呼びが５７インチより大きい場合、ビードフィラー領域最大幅は、ビード部１近傍の十分な強度を確保する観点からは、８０ｍｍより大きいことが好ましく、重量増抑制の観点からは、１４０ｍｍ以下であることが好ましい。
　なお、第２サイズタイヤ１０Ｂにおける、適用リムのリム径の呼びの例としては、例えば、６３インチが挙げられる。

　本実施形態において、タイヤ１０が第２サイズタイヤ１０Ｂである場合（即ち、タイヤ１０の、適用リムのリム径の呼びが、５７インチより大きい場合）、電子装置６（図１参照）は、ビードコア１１の上端１１ａからのタイヤ径方向距離が、ビードコア１１の上端１１ａからのビードフィラー５のタイヤ径方向高さＢＨの１０５～３３０％である位置に（言い換えれば、図４に示すタイヤ径方向領域Ａ１内に）、配置されている。

　次に、上述した実施形態による作用効果について、説明する。
　まず、本実施形態において、電子装置６は、サイドウォール部２のカーカス４よりタイヤ外表面１０ｏ側に取り付けられている。これにより、電子装置６がサイドウォール部２のカーカス４よりタイヤ内表面１０ｉ側、例えば、タイヤ内表面１０ｉ上に取り付けられている場合に比べ、電子装置６のタイヤ１０の外部との十分な通信性が確保される。
　次に、本実施形態において、タイヤ１０は、適用リムのリム径の呼びが、２０インチ以上であり、タイヤ１０の適用リムのリム径の呼びが、２０～５７インチである場合（即ち、タイヤ１０が第１サイズタイヤ１０Ａである場合）、電子装置６は、ビードコア１１の上端１１ａからのタイヤ径方向距離が、ビードコア１１の上端１１ａからのビードフィラー５のタイヤ径方向高さＢＨの１０５～２００％である位置に、配置されている。これにより、第１サイズタイヤ１０Ａにおける、電子装置６の耐久性を向上させることができる。即ち、電子装置６が、曲げの中立軸となるサイドウォール部２のカーカス４より、タイヤ外表面１０ｏ側に配置されている場合、タイヤ幅方向断面視における曲げ歪による引張応力により、電子装置６が故障又は剥離されるおそれが高いことが判明した。そこで、第１サイズタイヤ１０Ａにおける当該タイヤ径方向の各位置における曲げ歪の値を、ＦＥＭによるシミュレーションにより算出した結果、上記タイヤ径方向距離がビードフィラー高さＢＨの１０５～２００％である位置において当該曲げ歪の値が十分低くなる（例えば、１０％以下）ことが判明したものである。上記タイヤ径方向距離がビードフィラー高さＢＨの１０５％より小さくても、２００％より大きくても、電子装置６の十分な耐久性が得られない。

　なお、同様の観点から、タイヤ１０は、適用リムのリム径の呼びが、２０～５７インチであり（即ち、タイヤ１０は、第１サイズタイヤ１０Ａであり）、電子装置６は、ビードコア１１の上端１１ａからのタイヤ径方向距離が、ビードコア１１の上端１１ａからのビードフィラー５のタイヤ径方向高さＢＨの１１０～１８０％である位置に、配置されていることが好ましい。この場合、第１サイズタイヤ１０Ａにおいて、電子装置６の耐久性をより向上させることができる。

　また、本実施形態において、タイヤ１０は、適用リムのリム径の呼びが、２０インチ以上であり、タイヤ１０の適用リムのリム径の呼びが、５７インチより大きい場合（即ち、タイヤ１０が第２サイズタイヤ１０Ｂである場合）、電子装置６は、ビードコア１１の上端１１ａからのタイヤ径方向距離が、ビードコア１１の上端１１ａからのビードフィラー５のタイヤ径方向高さＢＨの１０５～３３０％である位置に、配置されている。これにより、第２サイズタイヤ１０Ｂにおける、電子装置６の耐久性を向上させることができる。即ち、前述の第１サイズタイヤ１０Ａの場合と同様に、第２サイズタイヤ１０Ｂにおける、当該タイヤ径方向の各位置における曲げ歪の値を、ＦＥＭによるシミュレーションにより算出した結果、上記タイヤ径方向距離がビードフィラー高さＢＨの１０５～３３０％である位置において、当該曲げ歪の値が十分低くなる（例えば、１０％以下）となることが判明したものである。上記タイヤ径方向距離がビードフィラー高さＢＨの１０５％より小さくても、３３０％より大きくても、電子装置６の十分な耐久性が得られない。

　なお、同様の観点から、タイヤ１０は、適用リムのリム径の呼びが、５７インチより大きく（即ち、タイヤ１０は、第２サイズタイヤ１０Ｂであり）、電子装置６は、ビードコア１１の上端１１ａからのタイヤ径方向距離が、ビードコア１１の上端１１ａからのビードフィラー５のタイヤ径方向高さＢＨの１５０～２８０％である位置に、配置されていることも好ましい。この場合、第２サイズタイヤ１０Ｂにおいて、電子装置６の耐久性をより向上させることができる。

　以上より、本実施形態のタイヤ１０によれば、サイズが大きいタイヤ１０のサイドウォール部２のタイヤ外表面１０ｏ側に取り付けられた電子装置６の、耐久性を向上させることができる。

　以下、本実施形態のタイヤ１０における、好適な構成や変形例等について、さらに説明する。

　本実施形態において、電子装置６は、サイドウォール部２の外表面からの深さが、０．５～５．０ｍｍである位置に、配置されていると好適である。この場合、タイヤ走行時に、電子装置６が外傷を受けにくく、ひいては、電子装置６の耐久性をより向上させることができる。
　なお、電子装置６が例えば図２に示すようなＲＦタグである場合、薄板状のＩＣチップ６ａにおける上下の面（表裏の面）がタイヤ外表面１０ｏに沿うように（即ち、両者が略平行になるように）、上記タイヤ外表面１０ｏ側に取り付けられ、当該ＩＣチップ６ａの厚さ方向の中心が上記深さ位置に配置されていてよい。

　本実施形態において、電子装置６は、タイヤ軸線方向視において、タイヤセリアル表示位置と重なるタイヤ周方向位置に、配置されていると好適である。特にサイズが大きいタイヤの場合、作業者が短時間で電子装置６が取り付けられているタイヤ周方向位置を把握することが難しく、当該位置を何らかの手段により予め表示しておくことが好ましいが、上記の構成によれば、通常タイヤサイド部８に刻印等により表示されているタイヤの製造番号等を示すセリアル表示を利用することにより、他の新たな特別の手段を用いることなく、簡易な構成で、電子装置６の配置されている位置を把握し易くすることができる。
　なお、上記「電子装置６は、タイヤ軸線方向視において、タイヤセリアル表示位置と重なるタイヤ周方向位置に、配置」とは、電子装置６の少なくとも一部が当該位置と重なればよく、また、タイヤセリアル表示位置とタイヤ径方向には重ならずタイヤ周方向のみに重なる位置に配置されていてもよいことを意味するが、タイヤ周方向及びタイヤ径方向の双方に重なる位置に配置されていることが、より好ましい。また、上記の場合、電子装置６は、タイヤセリアル表示位置と重なるタイヤ周方向位置に、埋め込まれることにより、取り付けられることができる。

　本実施形態において、電子装置６が、例えば図２に示すようなＲＦタグでありアンテナ６ｂを有する場合、タイヤ軸線方向視において、当該アンテナ６ｂがカーカスプライ４１が含むカーカスコードの延在方向と交差する方向（好ましくは、当該延在方向と垂直な方向）に延びるように、電子装置６がタイヤ１０に取り付けられていてもよい。カーカス４がラジアル構造であれば、この場合、電子装置６の長手方向の全体がサイドウォール部２の曲げ歪の影響を受けて大きく曲げられることが抑制され、電子装置６の耐久性をより向上させることができる。

　耐外傷性の観点から、本実施形態において、電子装置６は、タイヤ径方向におけるタイヤ最大幅位置（より具体的に、タイヤ径方向におけるタイヤ最大幅位置のうち最もタイヤ径方向内側の当該タイヤ径方向位置（さらに具体的に、例えば、図３及び図４において、平面状の突出部２１の当該平面のタイヤ径方向内側端のタイヤ径方向位置））よりも、タイヤ径方向内側に配置されていることが好ましい。

　本実施形態において、上述した各例の電子装置６と同様の配置及び構成の電子装置６が、複数個、例えば、タイヤ周上の互いに異なる位置におけるタイヤ外表面１０ｏ側に取り付けられていてもよい。また、本実施形態において、少なくとも１つの、上述した各例の電子装置６と同様の配置及び構成の電子装置６と、少なくとも１つの、上述した各例の電子装置６とは異なる配置又は構成の電子装置とで、合わせて複数個の電子装置が、例えば、タイヤ周上の互いに異なる位置におけるタイヤ外表面１０ｏ側に取り付けられていてもよい。
　これらの場合、当該複数個の電子装置のうち、１つ以上の当該電子装置がタイヤ赤道面ＣＬを境界とするタイヤ幅方向の一方の半部に配置され、１つ以上の当該電子装置がタイヤ赤道面ＣＬを境界とするタイヤ幅方向の他方の半部に配置され、これら複数個の電子装置は、タイヤ軸線方向視において、タイヤの回転軸（軸線）の位置を中心とした際に、タイヤ周方向で４５°以上互いに離間するように配置されていると好適である。この場合、複数個の電子装置のうちのいずれか少なくとも１つの電子装置に故障や剥離が生じたとしても、他のいずれかの電子装置が機能を発揮したまま残存する可能性が高まり、ひいては、例えば、電子装置によりタイヤ１０の情報を読み書きすることができなくなることを防止することができる。

　また、上記の場合、複数個の電子装置は、タイヤ周方向に等間隔に配置されていることが好ましい。このような配置によれば、タイヤ走行時における故障や剥離の原因となる事象の影響を平潤化して、いずれかの電子装置が機能を発揮したまま残存することをより一層確実にすることができるからである。なお、「タイヤ周方向に等間隔に配置」とは、電子装置がいずれのタイヤ幅方向半部に位置しているかを問わず、いずれか一方又は両方のそれぞれのタイヤ幅方向半部において等間隔に配置されていてもよいし、タイヤ軸線方向視において、両方のタイヤ幅方向半部を合わせて視たときに等間隔に配置されていてもよい。

　さらに、上記の場合、一方のタイヤ幅方向半部に配置された電子装置と、他方の半部に配置された電子装置とが、タイヤ周方向に交互に配列されていることが好ましい。このような配置によれば、一の電子装置に故障等の原因となる事象が生じた場合に、タイヤ周方向に隣接する他の電子装置が、上記一の電子装置とは異なるタイヤ幅方向半部に位置することとなるため、当該他の電子装置に故障の原因等となる事象の影響が及ぶのを極力避けることができるからである。

　また、上記の場合、一方のタイヤ幅方向半部に配置された電子装置の個数と他方のタイヤ幅方向半部に配置された電子装置の個数とが同数であることが好ましい。この場合、より一層、故障の原因となる事象の影響を平潤化することができる。

　上述したところは、本発明の例示的な実施形態を説明したものであり、特許請求の範囲を逸脱しない範囲で様々な変更を行うことができる。
　例えば、上述の実施形態のタイヤ１０は、タイヤ外表面１０ｏ側に取り付けられた上述した配置及び構成の電子装置６以外に、少なくとも１つの当該電子装置６と同様の又は異なる構成の電子装置が、タイヤ外表面１０ｏ側以外の場所に、取り付けられていてもよい。

１：ビード部、　１１：ビードコア、　１１ａ：ビードコアの上端、
２：サイドウォール部、　２１：突出部、
３：トレッド部、　３ａ：トレッド踏面、
４：カーカス、　４ａ：カーカス本体部、　４ｂ：カーカス折返し部、
４１：カーカスプライ、　４１ａ：プライ本体部、　４１ｂ：プライ折返し部、
５：ビードフィラー、　５ａ：ビードフィラーの上端、
６：電子装置、　６ａ：ＩＣチップ、　６ｂ：アンテナ、　６１：電子装置積層体、
７：ベルト、
８：タイヤサイド部、
１０：タイヤ、　１０Ａ：タイヤ（第１サイズタイヤ）、
１０Ｂ：タイヤ（第２サイズタイヤ）、　１０ｉ：タイヤ内表面、　１０ｏ：タイヤ外表面、
Ａ１、Ａ２：タイヤ径方向領域、　ＢＨ：ビードフィラー高さ、　ＣＤ：タイヤ周方向、
ＣＬ：タイヤ赤道面、　ＬＤ：長辺方向、　ＲＤ：タイヤ径方向、　ＳＤ：短辺方向、
ＷＤ：タイヤ幅方向

Claims

　ビードコアを有する、１対のビード部と、当該１対のビード部間を１対のサイドウォール部及びトレッド部を介して延在する、少なくとも１枚のカーカスプライからなるカーカスと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に隣接して配置された、ビードフィラーと、前記サイドウォール部の前記カーカスよりタイヤ外表面側に取り付けられた、電子装置と、を備えるタイヤであって、
　前記タイヤは、適用リムのリム径の呼びが、２０インチ以上であり、
　前記タイヤの適用リムのリム径の呼びが、２０～５７インチである場合、前記電子装置は、前記ビードコアの上端からのタイヤ径方向距離が、前記ビードコアの上端からの前記ビードフィラーのタイヤ径方向高さの１０５～２００％である位置に、配置されており、
　前記タイヤの適用リムのリム径の呼びが、５７インチより大きい場合、前記電子装置は、前記ビードコアの上端からのタイヤ径方向距離が、前記ビードコアの上端からの前記ビードフィラーのタイヤ径方向高さの１０５～３３０％である位置に、配置されていることを特徴とする、タイヤ。
　前記タイヤは、適用リムのリム径の呼びが、２０～５７インチであり、
　前記電子装置は、前記ビードコアの上端からのタイヤ径方向距離が、前記ビードコアの上端からの前記ビードフィラーのタイヤ径方向高さの１１０～１８０％である位置に、配置されている、請求項１に記載のタイヤ。
　前記タイヤは、適用リムのリム径の呼びが、５７インチより大きく、
　前記電子装置は、前記ビードコアの上端からのタイヤ径方向距離が、前記ビードコアの上端からの前記ビードフィラーのタイヤ径方向高さの１５０～２８０％である位置に、配置されている、請求項１に記載のタイヤ。
　前記電子装置は、前記サイドウォール部の外表面からの深さが、０．５～５．０ｍｍである位置に、配置されている、請求項１～３のいずれか１項に記載のタイヤ。
　前記電子装置は、タイヤ軸線方向視において、タイヤセリアル表示位置と重なるタイヤ周方向位置に、配置されている、請求項１～３のいずれか１項に記載のタイヤ。