JP2023085864A - タイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤに設けられた通信装置の位置を把握しやすい、タイヤを提供することができる。【解決手段】タイヤ１は、カーカス２と、通信装置３と、表示部４とを有する。通信装置３は、タイヤ１の内部に埋設されまたはタイヤ１の内表面ｆ２に取り付けられている。表示部４は、タイヤ１の外表面ｆ１に設けられている。さらに、表示部４は、タイヤ径方向において、カーカス２の最大幅位置Ｐ０に対してタイヤ１の断面高さＨの±１０％の範囲内の位置に配置されている。【選択図】図１

Description

本発明は、タイヤに関する。

ＲＦタグなどの通信装置が取り付けられたタイヤにおいて、通信装置の位置の把握をしやすくする技術が知られている。例えば、特許文献１には、タイヤの外表面に、タイヤに配置されたトランスポンダの位置を示す表示部（識別標識）が設けられたタイヤが開示されている。

特開２００６－０５６４４３号公報

しかしながら、前記表示部の位置によっては、タイヤが使用されていく中で、泥などの汚れの付着により、当該表示部を視認しづらくなる場合がある。そのため、依然として、タイヤに設けられた通信装置の位置を把握しやすくすることが求められている。

本発明の目的は、タイヤに設けられた通信装置の位置を把握しやすい、タイヤを提供することにある。

本発明に係るタイヤは、カーカスと、通信装置と、前記通信装置が配置されている位置の目当てとなる表示部とを有するタイヤであって、前記通信装置は、前記タイヤの内部に埋設されまたは前記タイヤの内表面に取り付けられており、前記表示部は、前記タイヤの外表面に設けられており、さらに、前記表示部は、タイヤ径方向において、前記カーカスの最大幅位置に対して前記タイヤの断面高さの±１０％の範囲内の位置に配置されている。本発明に係るタイヤによれば、タイヤに設けられた通信装置の位置を把握しやすくすることができる。

本発明に係るタイヤにおいて、前記表示部は、タイヤ径方向において、前記カーカスのタイヤ最大幅位置に対して前記タイヤの断面高さの±５％の範囲内の位置に配置されていることが好ましい。この場合、タイヤに設けられた通信装置の位置をより把握しやすくすることができる。

本発明に係るタイヤにおいて、前記表示部は、タイヤ径方向において、前記カーカスの最大幅位置と同じ位置に設けられていることが好ましい。この場合、タイヤに設けられた通信装置の位置をより一層把握しやすくすることができる。

本発明に係るタイヤにおいて、前記表示部は、前記タイヤのサイドウォールの外表面から突出する凸部であることが好ましい。この場合、タイヤに設けられた通信装置の位置をより把握しやすくすることができる。

本発明によれば、タイヤに設けられた通信装置の位置を把握しやすい、タイヤを提供することができる。

本発明の一実施形態に係るタイヤの要部をタイヤ幅方向断面で示す要部断面図である。

以下、図面を参照して、本発明の一実施形態に係るタイヤについて説明をする。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なる場合があることに留意されたい。

以下の説明において、「タイヤ幅方向」とは、タイヤの回転軸と平行な方向をいう。「タイヤ径方向」とは、タイヤの回転軸と直交する方向をいう。「タイヤ周方向」とは、タイヤの回転軸を中心にタイヤが回転する方向をいう。

また、以下の説明において、タイヤ径方向に沿ってタイヤの回転軸に近い側を「タイヤ径方向内側」と称し、タイヤ径方向に沿ってタイヤの回転軸から遠い側を「タイヤ径方向外側」と称する。一方、タイヤ幅方向に沿ってタイヤ１の赤道面ＣＬに近い側を「タイヤ幅方向内側」と称し、タイヤ幅方向に沿ってタイヤ１の赤道面ＣＬから遠い側を「タイヤ幅方向外側」と称する。

さらに、以下の説明において、特に断りのない限り、タイヤの各要素の位置関係等は、基準状態で測定されるものとする。「基準状態」とは、タイヤを適用リムであるホイールのリムに組み付け、規定内圧を充填し、無負荷とした状態である。以下において、タイヤは、内腔に空気が充填される、トラックまたはバス用の空気入りタイヤである。

本開示において、「適用リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではJATMA（日本自動車タイヤ協会）のJATMA YEAR BOOK、欧州ではETRTO (The European Tyre and Rim Technical Organization)のSTANDARDS MANUAL、米国ではTRA (The Tire and Rim Association, Inc.)のYEAR BOOK等に記載されている、或いは、将来的に記載される、適用サイズにおける標準リム(ETRTOのSTANDARDS MANUALではMeasuring Rim、TRAのYEAR BOOKではDesign Rim)をいう。上記産業規格に記載のないサイズの場合は、タイヤのビード幅に対応した幅のリムをいう。「適用リム」には、現行サイズに加えて将来的に上記産業規格に含まれ得るサイズも含まれる。「将来的に記載されるサイズ」の例として、ETRTOのSTANDARDS MANUAL２０１３年度版において「FUTURE DEVELOPMENTS」として記載されているサイズが挙げられる。

本開示において、「規定内圧」とは、上記のJATMA YEAR BOOK等の産業規格に記載されている、適用サイズ・プライレーティングにおける単輪の最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）をいう。上記産業規格に記載のないサイズの場合は、「規定内圧」は、タイヤを装着する車両ごとに規定される最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）をいうものとする。さらに、本開示において、「規定荷重」とは、上記産業規格に記載されている適用サイズ・プライレーティングにおける単輪の最大負荷能力に対応する荷重をいう。上記産業規格に記載のないサイズの場合には、「規定荷重」は、タイヤを装着する車両ごとに規定される最大負荷能力に対応する荷重をいうものとする。

図１を参照すれば、タイヤ１は、カーカス２と、通信装置３と、通信装置３が配置されている位置の目当てとなる表示部４とを有している。本実施形態において、通信装置３は、タイヤ１の内部に埋設されている。ただし、通信装置３は、タイヤ１の内表面ｆ２に取り付けられていてもよい。具体的には、通信装置３は、タイヤ１の内表面ｆ２に貼り付けることができる。表示部４は、タイヤ１の外表面ｆ１に設けられている。具体例は、後に
詳述する。さらに、表示部４は、タイヤ径方向において、カーカス２の最大幅位置Ｐ０に対してタイヤ１の断面高さＨの±１０％の範囲内の位置に配置されている。

ここで、カーカス２の最大幅位置Ｐ０とは、図１に示すように、タイヤ幅方向断面視において、カーカス２の幅（タイヤ幅方向の幅）が最大となるカーカス２の最大幅端２ｅを通る基準線Ｌ０上の位置をいう。図１では、カーカス２における２つの最大幅端２ｅのうちの一方（または他方）のみが開示されている。基準線Ｌ０は、タイヤ回転軸線に対して平行な線である。

表示部４は、タイヤ径方向において、表示部配置範囲Ｒ内の位置に配置されている。本実施形態において、表示部配置範囲Ｒは、基準線Ｌ０からタイヤ径方向外側に距離Ｄだけ離れているタイヤ径方向外側限界位置Ｐ１と、基準線Ｌ０からタイヤ径方向内側に距離Ｄだけ離れているタイヤ径方向内側限界位置Ｐ２と、の間の範囲である。基準線Ｌ０は、表示部配置範囲Ｒをタイヤ径方向において二等分する。タイヤ径方向外側限界位置Ｐ１は、基準線Ｌ０からタイヤ径方向外側に距離Ｄだけ離れた、基準線Ｌ０に対して平行な線Ｌ１上の位置をいう。また、タイヤ径方向内側限界位置Ｐ２は、基準線Ｌ０からタイヤ径方向内側に距離Ｄだけ離れた、基準線Ｌ０に対して平行な線Ｌ２上の位置をいう。

詳細には、表示部４は、タイヤ径方向において、表示部配置範囲Ｒ内の位置に配置されている。これによって、表示部４は、カーカス２の最大幅位置Ｐ０に配置することができる。また、表示部４は、カーカス２の最大幅位置Ｐ０からタイヤ径方向外側に向かって距離Ｄだけ離れたタイヤ径方向外側限界位置Ｐ１までの範囲の位置に配置することができる。さらに、表示部４は、カーカス２の最大幅位置Ｐ０からタイヤ径方向内側に向かって距離Ｄだけ離れたタイヤ径方向内側限界位置Ｐ２までの範囲の位置に配置することができる。また、タイヤ径方向の距離Ｄは、タイヤ１の断面高さＨの１０％である。

タイヤ１は、カーカス２に加え、トレッド部５と、一対のショルダ部６と、一対のサイドウォール部７と、一対のビード部８と、を有している。ただし、図１において、一対のショルダ部６、一対のサイドウォール部７および一対のビード部８の、それぞれの一方（または他方）、は図示されていない。カーカス２は、トレッド部５、ショルダ部６、サイドウォール部７およびビード部８の間に延在し、トロイド状をなしている。一対のビード部８の一方は、２つのサイドウォール部７の一方（セリアル側サイドウォール部）に連なっている。一対のビード部８の他方は、２つのサイドウォール部７の他方（反セリアル側サイドウォール部）に連なっている。

一対のビード部８のそれぞれには、ビード８ａが埋設されている。タイヤ１において、カーカス２は、トロイド状をなしたカーカス本体部２ａと、カーカス本体部２ａに連なる２つのカーカス折返し部２ｂと、を有している（図１において、２つのカーカス折返し部２ｂの一方（または他方）は図示されていない。）。カーカス本体部２ａは、タイヤ径方向外側からタイヤ幅方向内側に向かってビード８ａのタイヤ幅方向内側を通る。カーカス折返し部２ｂは、カーカス本体部２ａからビード８ａの周りを通ってタイヤ幅方向外側に抜けるとともにタイヤ径方向内側からビード８ａのタイヤ幅方向外側に向かって延びている。即ち、カーカス折返し部２ｂは、ビード８ａの周りを通ってタイヤ径方向外側に折り返されている。これによって、ビード８ａは、カーカス２の折返し部分の内側に埋設されている。なお、タイヤ１において、カーカス２は、ラジアルカーカスであって、１つのカーカス層（カーカスプライ）からなっているが、タイヤ１では、必要に応じて２層以上に変えることができる。ビード８ａは、少なくとも一本のビードワイヤをタイヤ回転軸の周りに巻き回すことによって形成されている。また、タイヤ１は、１対のビードフィラーを有していてもよい。前記ビードフィラーはそれぞれ、ビード８ａのタイヤ径方向外側に隣接して配置させることができる。

また、タイヤ１は、カーカス２の内側にゴム製のインナーライナー９を有している。インナーライナー９は、タイヤ１の赤道面ＣＬにおいてタイヤ径方向に積層された複数のインナーライナー層によって構成されていてもよい。本実施形態では、インナーライナー９は、例えば、空気透過性の低いブチル系ゴムで構成されている。しかしながら、インナーライナー９は、ブチル系ゴムに限られず、他のゴム組成物、樹脂、又はエラストマで構成されていてもよい。

さらに、タイヤ１は、カーカス２のタイヤ径方向外側であって、トレッド部５の内部にベルト１０を有している。ベルト１０は、少なくとも１層とすることができる。ベルト１０は、例えば、スチールコード等のベルトコードで構成されている。ベルト１０は、トレッド部５において、カーカス２をタイヤ径方向外側から覆うように設けられている。

本実施形態では、通信装置３は、タイヤ１のサイドウォール部７に、カーカス２のタイヤ幅方向外側に位置するように埋設されている。通信装置３は、タイヤ１の内部に埋設されていてもよく、或いは、タイヤ１の内表面ｆ２に貼り付けられていてもよい。本実施形態において、通信装置３がタイヤ１に埋設されていることは、通信装置３がタイヤ１に完全に埋設されていることに加え、部分的に埋設されていることを含む。

タイヤ１が路面上を転動するとき、当該タイヤ１は、カーカス２の最大幅端２ｅを基点にタイヤ径方向に屈曲および伸張（復元）を繰り返す。即ち、タイヤ１は、当該タイヤ１の転動に伴ってカーカス２の最大幅端２ｅを基点に繰り返しタイヤ径方向の歪を生じる。

これに対し、本実施形態において、表示部４は、カーカス２の最大幅位置Ｐ０を中心位置とする表示部配置範囲Ｒ内に配置されている。表示部配置範囲Ｒは、カーカス２の最大幅位置Ｐ０を含んだ当該カーカス２の最大幅位置Ｐ０に近い範囲である。このため、本実施形態のように、表示部４をサイドウォール部７の外表面（ｆ１）の表示部配置範囲Ｒ内に設ければ、表示部４に付着した泥などの汚れを、タイヤ１の転動に伴う当該タイヤ１の歪によって落とすことができる。これによって、表示部４は泥などの汚れがつき難く視認しやすくなる。したがって、タイヤ１によれば、当該タイヤ１に設けられた通信装置３の位置を把握しやすくなる。

表示部４は、タイヤ径方向において、カーカス２の最大幅位置Ｐ０に対してタイヤ１の断面高さＨの±５％の範囲内の位置に配置されていることが好ましい。言い換えれば、タイヤ径方向の距離Ｄは、タイヤ１の断面高さＨの５％である。この場合、表示部４は、カーカス２の最大幅位置Ｐ０により近い位置に設けられる。この場合、タイヤ１に設けられた通信装置３の位置をより把握しやすくなる。

より好ましくは、表示部４は、タイヤ径方向において、カーカス２の最大幅位置Ｐ０と同じ位置に設ける。言い換えれば、タイヤ径方向の距離Ｄはゼロである。この場合、表示部４は、カーカス２の最大幅位置Ｐ０と同じ位置に設けられている。この場合、タイヤ１に設けられた通信装置３の位置をより一層把握しやすくなる。

表示部４は、タイヤ１の外表面ｆ１から突出する凸部である。この場合、表示部４は、タイヤ１の外表面ｆ１に対して、立体的に設けられている。これによって、表示部４に泥等が付着して汚れた場合でも、タイヤ１の外表面ｆ１から把握することができる。また、表示部４をタイヤ１の外表面ｆ１から突出させることによって、当該表示部４に付着した泥などの汚れを落としやすくすることができる。

なお、表示部４は、任意の方法により、タイヤ１の外表面ｆ１に設けることができる。
例えば、表示部４は、タイヤ１の外表面ｆ１に塗装されていてもよい。また例えば、表示部４は、タイヤ１の外表面ｆ１を窪ませることによって形成されていてもよい。或いは、表示部４は、接着剤等により、タイヤ１の外表面ｆ１に貼り付けられていてもよい。

また、表示部４は、任意の形状とすることができる。表示部４は、図１に示すように、タイヤ径方向の少なくとも１か所に局所的に設けることができる。この場合、表示部４は、通信装置３のタイヤ径方向位置を表示する機能を発揮する。また、本実施形態において、表示部４は、タイヤ径方向において、当該表示部４が延在する範囲に通信装置３が含まれるように、設けられている。これによって、タイヤ１に設けられた通信装置３のタイヤ径方向位置が把握しやすくなる。本実施形態において、通信装置３は、タイヤ径方向において、カーカス２の最大幅位置Ｐ０に配置されている。これによって、表示部４は、タイヤ径方向において、通信装置３と一致する位置に配置されている。ただし、表示部４は、タイヤ径方向において、当該表示部４が延在する範囲に通信装置３が含まれないように、設けてもよい。この場合でも、表示部４が通信装置３に近い位置に設けられていれば、通信装置３のタイヤ径方向位置を表示する機能を発揮させることができる。

また、表示部４は、タイヤ周方向の少なくとも１か所に局所的に設けることができる。この場合、表示部４は、通信装置３のタイヤ周方向位置を表示する機能を発揮する。また、この場合、表示部４は、タイヤ周方向において、当該表示部４が延在する範囲に通信装置３が含まれるように、設けることができる。これによって、タイヤ１に設けられた通信装置３のタイヤ周方向位置が把握しやすくなる。ただし、表示部４は、タイヤ周方向において、当該表示部４が延在する範囲に通信装置３が含まれないように、設けてもよい。この場合でも、表示部４が通信装置３に近い位置に設けられていれば、当該表示部４は、通信装置３のタイヤ周方向位置を表示する機能を発揮することができる。

表示部４のタイヤ径方向およびタイヤ周方向の少なくとも一方向における長さは、任意の長さとすることができる。表示部４の長さが長くなれば、表示部４の一部に泥等が付着した場合でも当該表示部４を視認しやすくすることができる。その一方で、上述のとおり、表示部４を局所的に設けることによって、当該表示部４の長さを短くすれば、表示部４によって示される通信装置３のタイヤ周方向位置の範囲が狭くなる。この場合、タイヤ１に設けられた通信装置３の位置をより正確に把握することができる。例えば、表示部４は、タイヤ１全周の１／８～１／４の範囲に及ぶものとすることができる。この場合、タイヤ１に設けられた通信装置３のタイヤ周方向位置がさらに把握しやすくなる。

表示部４の色は、表示部４が設けられているタイヤ１の外表面ｆ１と異なる色とすることができる。この場合、表示部４がタイヤ１に対して視認しやすくなる。好ましくは、表示部４の色は、当該表示部４が設けられているタイヤ１の外表面ｆ１の色の補色とされる。これにより、タイヤ１において表示部４がさらに視認しやすくなる。

表示部４の色は、タイヤ１における通信装置３の位置に応じて変更することができる。例えば、通信装置３がタイヤ１の赤道面ＣＬを挟んで表示部４と同じ側（セリアル側同士または反セリアル側同士）に設けられている場合と、表示部４と異なる側（セリアル側と反セリアル側）に設けられている場合とで、表示部４の色を異ならせてもよい。これにより、表示部４は、通信装置３の位置に加え、タイヤ幅方向位置を示すことができる。

通信装置３は、無線通信を行うことができる。通信装置３は、例えば、ＲＦ（Radio Frequency）タグである。ＲＦタグは、ＲＦＩＤ（Radio Frequency Identification）タグともいう。通信装置３は、例えば、制御部及び記憶部を構成するＩＣ（Integrated Circuit）チップと、ＩＣチップに接続された１つ以上のアンテナと、を有している。ＩＣチップは、タイヤ１の識別情報、製造年月日など、タイヤ１に関する任意の情報を記憶しても
よい。通信装置３は、例えば、直線状、波状、又は螺旋状に延びる２つのアンテナがＩＣチップから互いに反対方向に延びるように設けられ、通信装置３全体として長手状の形状を有しているものとすることができる。ただし、通信装置３の構成は、これに限定されるものではない。例えば、通信装置３は、１つ又は３つ以上のアンテナがＩＣチップから直線状、波状、又は螺旋状に延びるように設けられた構成とされていてもよい。或いは、通信装置３は、ＩＣチップから延びる１つのアンテナがＩＣチップの周囲を囲むように螺旋状に配置された構成とされていてもよい。

ＩＣチップは、１つ以上のアンテナで受信する電磁波により発生する誘電起電力により動作してもよい。すなわち、通信装置３は、パッシブ型の通信装置であってもよい。或いは、通信装置３は、電池を更に備え、自らの電力により電磁波を発生して通信可能であってもよい。すなわち、通信装置３は、アクティブ型の通信装置であってもよい。

上述したところは、本発明の例示的な実施形態を説明したものであり、特許請求の範囲を逸脱しない範囲で様々な変更を行うことができる。本発明に係るタイヤは、任意の種類のタイヤに適用させることができる。例えば、上記実施形態に係るタイヤは、トラック・バス用空気入りタイヤで説明したが、建設・鉱山車両用タイヤに適用させることができる。さらに、本発明に係るタイヤは、乗用車用空気入りタイヤに適用させることもできる。

１：タイヤ， ２：カーカス， ２ｅ：カーカスの最大幅端， ３：通信装置， ４：表示部， ５：トレッド部， ６：ショルダ部， ７：サイドウォール部， ８：ビード部， Ｄ：タイヤ径方向の距離， Ｈ：タイヤの断面高さ， Ｒ：表示部配置範囲

Claims (4)

1. カーカスと、通信装置と、前記通信装置が配置されている位置の目当てとなる表示部とを有するタイヤであって、
   前記通信装置は、前記タイヤの内部に埋設されまたは前記タイヤの内表面に取り付けられており、
   前記表示部は、前記タイヤの外表面に設けられており、さらに、
   前記表示部は、タイヤ径方向において、前記カーカスの最大幅位置に対して前記タイヤの断面高さの±１０％の範囲内の位置に配置されている、タイヤ。
2. 前記表示部は、タイヤ径方向において、前記カーカスの最大幅位置に対して前記タイヤの断面高さの±５％の範囲内の位置に配置されている、請求項１に記載されたタイヤ。
3. 前記表示部は、タイヤ径方向において、前記カーカスの最大幅位置と同じ位置に設けられている、請求項１に記載されたタイヤ。
4. 前記表示部は、前記タイヤのサイドウォールの外表面から突出する凸部である、請求項１～３のいずれか１項に記載されたタイヤ。
   
   

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