WO2023276180A1

WO2023276180A1 - タイヤ

Info

Publication number: WO2023276180A1
Application number: PCT/JP2021/040457
Authority: WO
Inventors: 崇清村; 岳史大坂; 浩昭大野; 雅之橋本
Original assignee: 株式会社ブリヂストン
Priority date: 2021-06-30
Filing date: 2021-11-02
Publication date: 2023-01-05
Also published as: CN117425576A; EP4364980A1; JP2023006896A

Abstract

タイヤ１は、タイヤサイド部１ｄのタイヤ外表面１ｄｓに設けられた、標章部２０と、通信装置１０と、を備えた、タイヤであって、標章部は、１つ以上の標章２１を有し、各標章は、それぞれ、文字、記号、又は図形をなすとともに、凸状に構成されており、通信装置の少なくとも一部が、少なくとも１つの標章の内部に埋設されている。

Description

タイヤ

　本発明は、タイヤに関する。
　本願は、２０２１年６月３０日に日本に出願された特願２０２１－１０９７４３号に基づく優先権を主張するものであり、その内容の全文をここに援用する。

　従来より、インナーライナーとカーカスとの間に通信装置（ＲＦタグ等）を配置したタイヤがある（特許文献１）。

日本国特開２００４－１４８９５３号公報

　しかし、従来のタイヤにおいては、通信距離につき、向上の余地があった。

　本発明は、通信距離を長くすることが可能になる、タイヤを提供することを目的とする。

　本発明のタイヤは、
　タイヤサイド部のタイヤ外表面に設けられた、標章部と、
　通信装置と、
を備えた、タイヤであって、
　前記標章部は、１つ以上の標章を有し、
　各前記標章は、それぞれ、文字、記号、又は図形をなすとともに、凸状に構成されており、
　前記通信装置の少なくとも一部が、少なくとも１つの前記標章の内部に埋設されている。

　本発明によれば、通信距離を長くすることが可能になる、タイヤを提供することができる。

本発明の第１実施形態に係るタイヤのタイヤサイド部の一部を、タイヤ幅方向外側から見た様子を示す、側面図である。図１の一部を拡大して示す、拡大図である。図２のタイヤの一部を、図２のＡ－Ａ線に沿う断面により示す、タイヤ幅方向断面図である。本発明の任意の実施形態に係るタイヤに用いることができる、通信装置の一例を示す、斜視図である。図４の通信装置を分解した状態で示す、分解斜視図である。本発明の第２実施形態に係るタイヤのタイヤサイド部の一部を、タイヤ幅方向外側から見た様子を示す、側面図である。図６のタイヤの一部を、図６のＢ－Ｂ線に沿う断面により示す、タイヤ幅方向断面図である。図６のタイヤの一部を、図６のＣ－Ｃ線に沿う断面により示す、断面図である。本発明の第３実施形態に係るタイヤの一部を示す、タイヤ幅方向断面図である。

　本発明に係るタイヤは、任意の種類の空気入りタイヤに好適に利用でき、例えば、乗用車用空気入りタイヤ、トラック・バス用空気入りタイヤ等に好適に利用できる。

　以下、本発明に係るタイヤの実施形態について、図面を参照しつつ例示説明する。
　各図において共通する部材・部位には同一の符号を付している。一部の図面では、タイヤ幅方向を符号「ＴＷ」で示し、タイヤ径方向を符号「ＲＤ」で示し、タイヤ周方向を符号「ＣＤ」で示している。本明細書において、タイヤ内腔に近い側を「タイヤ内側」といい、タイヤ内腔から遠い側を「タイヤ外側」という。

　図１～図３は、本発明の第１実施形態に係るタイヤ１を説明するための図面である。図１は、本発明の第１実施形態に係るタイヤのタイヤサイド部の一部を、タイヤ幅方向外側から見た様子を示す、側面図である。図２は、図１の一部を拡大して示す、拡大図である。図３は、図２のタイヤの一部（具体的には、タイヤ赤道面ＣＬに対する一方側の部分）を、図２のＡ－Ａ線に沿う断面により示す、タイヤ幅方向断面図である。図６～図８は、本発明の第２実施形態に係るタイヤ１を説明するための図面である。図６は、本発明の第２実施形態に係るタイヤのタイヤサイド部の一部を、タイヤ幅方向外側から見た様子を示す、側面図である。図７は、図６のタイヤの一部（具体的には、タイヤ赤道面ＣＬに対する一方側の部分）を、図６のＢ－Ｂ線に沿う断面により示す、タイヤ幅方向断面図である。図８は、図６のタイヤの一部を、図６のＣ－Ｃ線に沿う断面により示す、断面図である。図９は、本発明の第３実施形態に係るタイヤ１を説明するための図面である。図９は、本発明の第３実施形態に係るタイヤの一部（具体的には、タイヤ赤道面ＣＬに対する一方側の部分）を示す、タイヤ幅方向断面図である。
　図１～図３、図６～図８の各実施形態のタイヤ１は、トラック・バス用空気入りタイヤとして構成されている。図９の実施形態のタイヤ１は、乗用車用空気入りタイヤとして構成されている。以下では、説明の便宜上、これらの実施形態について併せて説明する。
　なお、本発明の任意の実施形態のタイヤ１は、任意の種類のタイヤとして構成されてよい。

　タイヤ１は、タイヤ本体１Ｍと、通信装置１０と、を備えている。タイヤ本体１Ｍは、タイヤ１のうち、通信装置１０以外の部分に相当する。

　以下、特に断りのない限り、各要素の位置関係や寸法等は、タイヤ１を適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした、基準状態で測定されるものとする。また、タイヤ１を適用リムに装着し、タイヤ１に規定内圧を充填し、最大荷重を負荷した状態で、路面と接する接地面のタイヤ幅方向の幅を、タイヤの接地幅といい、当該接地面のタイヤ幅方向の端部を接地端という。

　本明細書において、「適用リム」とは、空気入りタイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＪＡＴＭＡ　ＹＥＡＲ　ＢＯＯＫ、欧州ではＥＴＲＴＯ（Ｔｈｅ　Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｔｙｒｅ　ａｎｄ　Ｒｉｍ　Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）のＳＴＡＮＤＡＲＤＳ　ＭＡＮＵＡＬ、米国ではＴＲＡ（Ｔｈｅ　Ｔｉｒｅ　ａｎｄ　Ｒｉｍ　Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，Ｉｎｃ．）のＹＥＡＲ　ＢＯＯＫ等に記載されているまたは将来的に記載される、適用サイズにおける標準リム（ＥＴＲＴＯのＳＴＡＮＤＡＲＤＳ　ＭＡＮＵＡＬではＭｅａｓｕｒｉｎｇ　Ｒｉｍ、ＴＲＡのＹＥＡＲ　ＢＯＯＫではＤｅｓｉｇｎ　Ｒｉｍ）を指すが、これらの産業規格に記載のないサイズの場合は、空気入りタイヤのビード幅に対応した幅のリムをいう。「適用リム」には、現行サイズに加えて将来的に前述の産業規格に記載されるサイズも含まれる。「将来的に記載されるサイズ」の例として、ＥＴＲＴＯ　２０１３年度版において「ＦＵＴＵＲＥ　ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴＳ」として記載されているサイズが挙げられ得る。

　本明細書において、「規定内圧」とは、前述したＪＡＴＭＡ　ＹＥＡＲ　ＢＯＯＫ等の産業規格に記載されている、適用サイズ・プライレーティングにおける単輪の最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）をいい、前述した産業規格に記載のないサイズの場合は、タイヤを装着する車両ごとに規定される最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）をいうものとする。また、本明細書において、「最大荷重」とは、前述した産業規格に記載されている適用サイズのタイヤにおける最大負荷能力に対応する荷重、又は、前述した産業規格に記載のないサイズの場合には、タイヤを装着する車両ごとに規定される最大負荷能力に対応する荷重を意味する。

　まず、タイヤ本体１Ｍについて説明する。
　図３、図７、図９等に示すように、本明細書で説明する各実施形態において、タイヤ本体１Ｍは、トレッド部１ａと、このトレッド部１ａのタイヤ幅方向の両端部からタイヤ径方向内側に延びる一対のサイドウォール部１ｂと、各サイドウォール部１ｂのタイヤ径方向内側の端部に設けられた一対のビード部１ｃと、を備えている。トレッド部１ａは、タイヤ本体１Ｍのうち、一対の接地端どうしの間のタイヤ幅方向部分である。ビード部１ｃは、タイヤ１をリムに装着したときに、タイヤ径方向内側及びタイヤ幅方向外側においてリムに接するように構成される。
　タイヤ本体１Ｍは、トレッド部１ａのタイヤ幅方向の両端部からタイヤ径方向内側に延びる一対のタイヤサイド部１ｄを有する。タイヤサイド部１ｄは、サイドウォール部１ｂ及びビード部１ｃからなる。本明細書では、タイヤサイド部１ｄにおけるタイヤ外側の表面を、「タイヤサイド部１ｄのタイヤ外表面１ｄｓ」という。
　また、タイヤ本体１Ｍは、一対のビードコア４ａと、一対のビードフィラー４ｂと、カーカス５と、ベルト６と、トレッドゴム７と、サイドゴム８と、インナーライナー９と、を備えている。

　各ビードコア４ａは、それぞれ、対応するビード部１ｃに埋設されている。ビードコア４ａは、周囲をゴムにより被覆されている複数のビードワイヤを備えている。ビードワイヤは、金属（例えばスチール）から構成されると好適である。ビードワイヤは、例えば、モノフィラメント又は撚り線からなるものとすることができる。なお、ビードワイヤは、有機繊維やカーボン繊維から構成されてもよい。

　各ビードフィラー４ｂは、それぞれ、対応するビードコア４ａに対してタイヤ径方向外側に位置する。ビードフィラー４ｂは、タイヤ径方向外側に向かって先細状に延びている。ビードフィラー４ｂは、例えばゴム製である。
　ビードフィラーは、「スティフナー」と呼ばれることがある。
　図３、図７に示すように、タイヤ本体１Ｍ（ひいてはタイヤ１）がトラック・バス用空気入りタイヤとして構成される場合、ビードフィラー４ｂは、複数（図３、図７の各例では、２つ）のビードフィラー部４ｂ１、４ｂ２から構成されてもよい。これら複数のビードフィラー部４ｂ１、４ｂ２は、例えば、硬さが異なり得る。これら複数のビードフィラー部４ｂ１、４ｂ２は、例えば、タイヤ径方向に沿って配列（積層）される。

　カーカス５は、一対のビードコア４ａ間に跨っており、トロイダル状に延在している。カーカス５は、１枚以上のカーカスプライ５ａから構成されている。各カーカスプライ５ａは、１本又は複数本のカーカスコードと、カーカスコードを被覆する被覆ゴムと、を含んでいる。カーカスコードは、モノフィラメント又は撚り線で形成することができる。
　カーカスコードは、ポリエステル、ナイロン、レーヨン、アラミドなどからなる有機繊維から構成されてもよいし、金属（例えばスチール）から構成されてもよい。タイヤ１がトラック・バス用空気入りタイヤとして構成される場合、カーカスコードは、金属（例えばスチール）から構成されると好適である。タイヤ１が乗用車用空気入りタイヤとして構成される場合、カーカスコードは、ポリエステル、ナイロン、レーヨン、アラミドなどからなる有機繊維から構成されると好適である。
　カーカスプライ５ａは、一対のビードコア４ａ間に位置するプライ本体部５Ｍを備えている。カーカスプライ５ａは、さらに、プライ本体部５Ｍの両端からビードコア４ａの廻りでタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返される、プライ折返し部５Ｔを、さらに備えていてもよい。ただし、カーカスプライ５ａは、プライ折返し部５Ｔを備えていなくてもよい。カーカス５は、ラジアル構造であると好適であるが、バイアス構造でもよい。

　ベルト６は、カーカス５のクラウン部に対してタイヤ径方向外側に配置されている。ベルト６は、１層以上のベルト層６ａを備えている。各ベルト層６ａは、１本又は複数本のベルトコードと、ベルトコードを被覆する被覆ゴムと、を含んでいる。ベルトコードは、モノフィラメント又は撚り線で形成することができる。ベルトコードは、金属（例えばスチール）から構成されてもよいし、ポリエステル、ナイロン、レーヨン、アラミドなどからなる有機繊維から構成されてもよい。

　トレッドゴム７は、トレッド部１ａにおいて、ベルト６のタイヤ径方向外側に位置している。トレッドゴム７は、トレッド部１ａのタイヤ径方向外側の面であるトレッド踏面を構成している。トレッド踏面には、トレッドパターンが形成されている。

　サイドゴム８は、サイドウォール部１ｂにおいて、カーカス５のタイヤ幅方向外側に位置している。サイドゴム８は、サイドウォール部１ｂのタイヤ幅方向外側の面を構成している。サイドゴム８は、トレッドゴム７と一体で形成されている。

　インナーライナー９は、カーカス５のタイヤ内側に配置され、例えば、カーカス５のタイヤ内側に積層されてもよい。インナーライナー９は、例えば、空気透過性の低いブチル系ゴムで構成される。ブチル系ゴムには、例えばブチルゴム、及びその誘導体であるハロゲン化ブチルゴムが含まれる。インナーライナー９は、ブチル系ゴムに限られず、他のゴム組成物、樹脂、又はエラストマーで構成することができる。

　図３、図７に示すように、タイヤ本体１Ｍ（ひいてはタイヤ１）がトラック・バス用空気入りタイヤとして構成される場合、タイヤ本体１Ｍは、ビードコア４ａの周りに、補強部材３を備えてもよい。補強部材３は、図３、図７の各例のように、カーカス５に対してビードコア４ａとは反対側に配置されてもよい。補強部材３は、１枚以上（図３、図７の各例では、３枚）の補強プライ３ａを備えている。各補強プライ３ａは、補強コードを含んでいる。補強コードは、金属（例えばスチール）から構成されてもよいし、ポリエステル、ナイロン、レーヨン、アラミドなどからなる有機繊維から構成されてもよい。

　本明細書で説明する各実施形態において、タイヤ本体１Ｍは、タイヤサイド部１ｄのタイヤ外表面１ｄｓに設けられた、標章部２０を、１つ又は複数、備えている。標章部２０は、サイドゴム８によって形成されている。図１～図２、図６に示すように、標章部２０は、１つ以上の標章２１を有している。各標章２１は、それぞれ、文字、記号、又は図形をなしている。図形は、バーコードや模様を含む概念である。図１～図２、図６の各例において、標章部２０は、それぞれ「Ｔ」、「Ｉ」、「Ｒ」、「Ｅ」の文字をなす４つの標章２１を有している。標章部２０は、例えば、社名、商品名、ロゴ、タイヤサイズ等を表し得る。各標章２１は、それぞれ、凸状に構成されている。具体的に、各標章２１は、タイヤサイド部１ｄのタイヤ外表面１ｄｓにおけるベース面２ａｂよりも、タイヤ幅方向外側へ突出している。ベース面２ａｂは、標章部２０における背景面に相当し、具体的には、図３、図７、図９に示すように、タイヤサイド部１ｄのタイヤ外表面１ｄｓのうち、各標章２１の周囲の部分を指す。ベース面２ａｂは、凹凸の無い平滑面であってもよいし、あるいは、標章２１よりも微細な凹凸を有する凹凸面であってもよい。図１～図２、図６の各例において、標章部２０は、複数の標章２１を有しており、これら複数の標章２１は、タイヤ周方向に沿って配列されている。ただし、標章部２０を構成する複数の標章２１は、任意の方向に沿って配列されてよい。

　つぎに、通信装置１０について説明する。
　通信装置１０は、タイヤ１の外部にある所定外部装置（例えば、リーダ、あるいは、リーダ／ライタ）と無線通信可能な構成であればよく、通信装置１０の構成は特に限定されるものではない。
　通信装置１０は、ＲＦタグを有すると好適である。ＲＦタグは、「ＲＦＩＤタグ」とも呼ばれる。ＲＦタグは、パッシブ型に構成されると好適であるが、アクティブ型に構成されてもよい。
　通信装置１０は、ＲＦタグに代えて又は加えて、タイヤ１の加速度を検出する加速度センサや、タイヤ１の内圧を検出する内圧センサ等を有してもよい。

　図４～図５は、通信装置１０の一例を示している。本例において、通信装置１０は、ＲＦタグを有している。本例において、通信装置１０は、ＲＦタグ１０ｅと、被覆部１０ｆと、を備えている。ＲＦタグ１０ｅは、ＩＣチップ１０ｃと、アンテナ部１０ｂと、を備えている。ＲＦタグ１０ｅは、パッシブ型に構成されている。

　ＩＣチップ１０ｃは、例えば、アンテナ部１０ｂで受信する電波により発生する誘電起電力により稼働する。ＩＣチップ１０ｃは、例えば、制御部と記憶部とを有する。
　記憶部は、任意の情報を記憶してよい。例えば、記憶部は、タイヤ１の識別情報を記憶してもよい。タイヤ１の識別情報は、例えば、タイヤ１の製造メーカ、製造工場、製造年月日等の、各タイヤをタイヤ毎に特定できるタイヤ１の固有の識別情報である。また、記憶部は、タイヤの走行距離、急制動回数、急発信回数、急旋回回数等のタイヤ履歴情報を記憶してもよい。また、例えば、タイヤ内部温度、タイヤ内圧、タイヤ加速度等を検出するセンサがタイヤ内腔に設けられており、記憶部が、これらセンサにより検出された検出情報を記憶してもよい。この場合、ＲＦタグ１０ｅは、アンテナ部１０ｂを通じて、センサと無線通信することで、センサの検出情報を取得することができる。
　制御部は、記憶部からの情報の読み出しが可能に構成される。

　アンテナ部１０ｂは、一対のアンテナ１０ｂ１、１０ｂ２を有している。一対のアンテナ１０ｂ１、１０ｂ２は、ＩＣチップ１０ｃにおいて互いに反対側に位置する端部にそれぞれ連結されている。アンテナ部１０ｂは、タイヤ１の外部の上記所定外部装置と送受信可能に構成されている。図４～図５の例において、各アンテナ１０ｂ１、１０ｂ２は、直線状に延在しているが、各アンテナ１０ｂ１、１０ｂ２は、例えば波型等、任意の形状をなすように延在していてもよい。

　被覆部１０ｆは、ＲＦタグ１０ｅの全体を覆っている。被覆部１０ｆは、例えばゴム又は樹脂から形成される。
　本例において、被覆部１０ｆは、一対のシート状の被覆部材１０ｆ１、１０ｆ２を有している。一対の被覆部材１０ｆ１、１０ｆ２は、両者間にＲＦタグ１０ｅを挟んだ状態で、互いに重ねられている。一対の被覆部材１０ｆ１、１０ｆ２どうしは、接着等により互いに固着されていると、好適である。
　ただし、被覆部１０ｆは、１つの部材から構成されてもよい。
　本例において、被覆部１０ｆは、平面視において四角形状をなしているが、被覆部１０ｆは、平面視において任意の形状をなしてよい。
　なお、通信装置１０は、被覆部１０ｆを有していなくてもよく、すなわち、ＲＦタグ１０ｅのみから構成されてもよい。

　このように構成された通信装置１０は、上記所定外部装置から、電波又は磁界に乗せて送信される情報を、アンテナ部１０ｂにより受信可能に構成される。整流（電波の場合）または共振（磁界の場合）により、通信装置１０のアンテナ部１０ｂに電力が発生し、ＩＣチップ１０ｃの記憶部及び制御部が所定の動作を行う。例えば、制御部は、記憶部内の情報を読み出し、電波または磁界に乗せてアンテナ部１０ｂから、上記所定外部装置に返信（送信）する。上記所定外部装置は、通信装置１０からの電波又は磁界を受信する。上記所定外部装置は、受信した情報を取り出すことで、通信装置１０のＩＣチップ１０ｃの記憶部に記憶されている情報を取得することができる。

　ただし、通信装置１０は、本例とは異なる任意の構成を有してよい。

　通信装置１０は、長手方向ＬＤと、短手方向ＳＤと、厚さ方向ＴＤと、を有してもよい。長手方向ＬＤと短手方向ＳＤと厚さ方向ＴＤとは、互いに垂直である。
　図４～図５に示すように、通信装置１０がＲＦタグ１０ｅを有する場合、通信装置１０の長手方向ＬＤは、アンテナ部１０ｂの延在方向に平行である。アンテナ部１０ｂの各アンテナ１０ｂ１、１０ｂ２が波型である場合、アンテナ部１０ｂの延在方向は、各アンテナ１０ｂ１、１０ｂ２のなす波型の振幅中心線の延在方向を指す。通信装置１０において、通信装置１０の厚さ方向ＴＤは、通信装置１０が被覆部１０ｆを有する場合、被覆部１０ｆの厚さ方向を指し、通信装置１０が被覆部１０ｆを有さない場合、ＩＣチップ１０ｃの厚さ方向を指す。

　ＲＦタグ１０ｅの長手方向ＬＤの長さは、例えば、２０ｍｍ以上、又は、５０ｍｍ以上が好適である。また、ＲＦタグ１０ｅの長手方向ＬＤの長さは、例えば、１００ｍｍ以下、又は、７０ｍｍ以下が好適である。
　ＲＦタグ１０ｅの短手方向ＳＤの長さは、例えば、１０ｍｍ以下、又は、８ｍｍ以下が好適である。
　ＲＦタグ１０ｅの厚さ方向ＴＤの長さは、例えば、５ｍｍ以下、又は、２ｍｍ以下が好適である。
　通信装置１０が被覆部１０ｆを有する場合、通信装置１０の長手方向ＬＤの長さは、例えば、３０ｍｍ以上、又は、６０ｍｍ以上が好適である。また、ＲＦタグ１０ｅの長手方向ＬＤの長さは、例えば、１１０ｍｍ以下、又は、８０ｍｍ以下が好適である。
　通信装置１０が被覆部１０ｆを有する場合、通信装置１０の短手方向ＳＤの長さは、例えば、２０ｍｍ以下、又は、１５ｍｍ以下が好適である。
　通信装置１０が被覆部１０ｆを有する場合、通信装置１０の厚さ方向ＴＤの長さは、例えば、６ｍｍ以下、又は、３ｍｍ以下が好適である。
　被覆部１０ｆの被覆部材１０ｆ１、１０ｆ２のそれぞれの厚さは、例えば、０．５ｍｍ以上が好適である。また、被覆部１０ｆの被覆部材１０ｆ１、１０ｆ２のそれぞれの厚さは、例えば、１ｍｍ以下が好適である。

　本明細書で説明する各実施形態においては、図１～図３、図６～図９に示すように、通信装置１０の全体が、タイヤ本体１Ｍの内部に埋設されている。通信装置１０は、タイヤ本体１Ｍのタイヤサイド部１ｄのうち、カーカス５よりもタイヤ幅方向外側の部分に埋設されている。通信装置１０の少なくとも一部は、少なくとも１つの標章２１（２１ａ）の内部に埋設されている。通信装置１０は、通信装置１０の厚さ方向ＴＤが、標章２１ａの突出高さ方向にほぼ沿うように、指向される（図３、図７）。

　タイヤ１の製造時においては、タイヤ本体１Ｍを構成する生タイヤと、通信装置１０とが、タイヤ成形用金型の内部に収容されて、加硫成形される。

　ここで、本明細書で説明する各実施形態の効果を説明する。
　まず、上述のように、本明細書で説明する各実施形態においては、図１～図３、図６～図９に示すように、通信装置１０の少なくとも一部が、タイヤサイド部１ｄのタイヤ外表面１ｄｓに設けられた標章部２０の少なくとも１つの標章２１の内部に埋設されており、すなわち、通信装置１０が、タイヤサイド部１ｄに配置されている。ここで、一般的に、金属は、通信装置１０と上記所定外部装置（例えば、リーダ、あるいは、リーダ／ライタ）との間の電波を弱めて、通信装置１０と上記所定外部装置との間の通信性を低下させるおそれがあり、ひいては、通信装置１０と上記所定外部装置との間の通信距離が短くなるおそれがある。一方、タイヤ本体１Ｍにおいて、金属（例えば、スチール）は、カーカス５、ベルト６、ビードコア４ａ、補強部材３等に使用され得る。そして、一般的に、タイヤサイド部１ｄのほうが、トレッド部１ａに比べて、金属の量が少ない傾向がある。したがって、通信装置１０をタイヤサイド部１ｄに配置することにより、仮に通信装置１０をトレッド部１ａに配置する場合に比べて、通信性を向上でき、通信装置１０と上記所定外部装置との間の通信距離を長くすることが可能になる。
　また、上述のように、本明細書で説明する各実施形態においては、図１～図３、図６～図９に示すように、通信装置１０の少なくとも一部が、少なくとも１つの標章２１の内部に埋設されている。このような構成によれば、例えば仮に通信装置１０の全体をタイヤ本体１Ｍのうち標章部２０よりもタイヤ内側（ひいては、ベース面２ａｂよりもタイヤ内側）の部分に埋設した場合に比べて、通信装置１０とタイヤ本体１Ｍの内部に使用され得る金属との間の距離を長くすることができ、ひいては、通信性を向上でき、通信装置１０と上記所定外部装置との間の通信距離を長くすることが可能になる。
　また、通信装置１０の少なくとも一部が、少なくとも１つの標章２１の内部に埋設されていることにより、外部から視認がし易い標章部２０が、通信装置１０の位置を表す表示機能を有するので、通信装置１０の位置が把握しやすくなる。よって、上記所定外部装置（例えば、リーダ、あるいは、リーダ／ライタ）によって通信装置１０の読み取りを行おうとする作業者は、上記所定外部装置を標章部２０の近傍にかざすだけで、通信装置１０を読み取ることが可能になり、読み取り作業がスムーズになる。また、標章部２０が、通信装置１０の位置を表す表示機能を有するので、タイヤサイド部１ｄに、通信装置１０の位置を示す表示を別途加工する必要がない、という利点もある。
　また、タイヤ１の製造時において、標章部２０の各標章２１は、ゴムの流動が比較的少ないため、通信装置１０の少なくとも一部を少なくとも１つの標章２１の内部に埋設しても、通信装置１０に負担がかかりにくく、通信装置１０の耐久性の低下を抑制できる。

　本明細書で説明する各実施形態において、標章部２０を構成する各標章２１のうち、通信装置１０が埋設された標章２１ａ（２１）は、突出高さが、０．４ｍｍ以上であると好適であり、１．５ｍｍ以上であるとより好適である。これにより、通信装置をさらに長くすることが可能になる。
　また、本明細書で説明する各実施形態において、標章部２０を構成する各標章２１のうち、通信装置１０が埋設された標章２１ａ（２１）は、突出高さが、例えば、３．０ｍｍ以下でもよい。
　なお、標章２１ａの突出高さを測定するにあたっては、ベース面２ａｂを標章２１ａの内部へ滑らかに延長させてなる仮想面（図３、図７、図９において点線で示す）からの標章２１ａの高さを、当該仮想面に対する垂線に沿って測定する。

　本明細書で説明する各実施形態においては、図１～図３、図９の各例のように、通信装置１０の全体が、標章部２０を構成する各標章２１のうち、いずれか１つの標章２１（２１ａ）の内部に埋設されていてもよい。この場合、通信装置１０をさらにタイヤ外側に位置させることができるので、通信距離をさらに長くすることが可能になる。

　本明細書で説明する各実施形態においては、図１～図３、図９の各例のように、通信装置１０の全体がいずれか１つの標章２１（２１ａ）の内部に埋設されている場合、通信装置１０が埋設された標章２１ａは、通信装置１０の短手方向ＳＤの中心において通信装置１０の長手方向ＬＤに沿って測ったときの長さＬ１（図２）が、４０ｍｍ以上であると好適であり、７０ｍｍ以上であるとより好適である。これにより、タイヤの製造時において、タイヤ成形用金型における標章２１ａを形成するための凹部内に、通信装置１０を配置しやすくなる。また、通信装置１０の指向方向（向き）や形状の設計自由度を向上できる。
　なお、通信装置１０が埋設された標章２１ａは、通信装置１０の短手方向ＳＤの中心において通信装置１０の長手方向ＬＤに沿って測ったときの長さＬ１（図２）が、例えば、１２０ｍｍ以下でもよい。
　なお、上記長さＬ１は、ベース面２ａｂを標章２１ａの内部へ滑らかに延長させてなる仮想面（図３、図７、図９において点線で示す）に沿って測定するものとする。また、上記長さＬ１は、標章２１ａが、通信装置１０の短手方向ＳＤの中心において通信装置１０の長手方向ＬＤに沿って、互いから離間した複数の部分を有する場合、当該複数の部分のうち、通信装置１０が埋設された部分のみの長さを指す。

　本明細書で説明する各実施形態においては、図１～図３、図９の各例のように、通信装置１０の全体がいずれか１つの標章２１（２１ａ）の内部に埋設されている場合、通信装置１０が埋設された標章２１ａは、通信装置１０の長手方向ＬＤの中心において通信装置１０の短手方向ＳＤに沿って測ったときの長さＬ２（図２）が、１０ｍｍ以上であると好適であり、１４ｍｍ以上であるとより好適である。これにより、タイヤの製造時において、タイヤ成形用金型における標章２１ａを形成するための凹部内に、通信装置１０を配置しやすくなる。また、通信装置１０の指向方向（向き）や形状の設計自由度を向上できる。
　なお、通信装置１０が埋設された標章２１ａは、通信装置１０の長手方向ＬＤの中心における通信装置１０の短手方向ＳＤに沿って測ったときの長さＬ２（図２）が、例えば、２０ｍｍ以下でもよい。
　なお、上記長さＬ２は、ベース面２ａｂを標章２１ａの内部へ滑らかに延長させてなる仮想面（図３、図７、図９において点線で示す）に沿って測定するものとする。また、上記長さＬ２は、標章２１ａが、通信装置１０の長手方向ＬＤの中心における通信装置１０の短手方向ＳＤに沿って、互いから離間した複数の部分を有する場合、当該複数の部分のうち、通信装置１０が埋設された部分のみの長さを指す。

　本明細書で説明する各実施形態においては、図６～図８の例のように、通信装置１０の一部のみが、標章部２０を構成する各標章２１のうち、少なくとも１つの標章２１（２１ａ）の内部に埋設されていてもよい。この場合、通信装置１０の他の部分は、当該少なくとも１つの標章２１（２１ａ）よりもタイヤ内側に位置することとなる。例えば、図６～図８の例のように、通信装置１０がＲＦタグ１０ｅを有する場合、ＲＦタグ１０ｅのうちＩＣチップ１０ｃの少なくとも一部が標章２１ａの内部に位置し、ＲＦタグ１０ｅのうちアンテナ部１０ｂが標章２１ａよりもタイヤ内側に位置していてもよい。なお、図６～図８の例では、通信装置１０の一部のみが、標章部２０を構成する各標章２１のうち、いずれか１つの標章２１（２１ａ）の内部に埋設されている。

　本明細書で説明する各実施形態において、通信装置１０の指向方向（向き）は任意であるが、通信装置１０の耐久性等の観点から、通信装置１０は、図６～図８の例のように、通信装置１０の長手方向ＬＤがタイヤ周方向にほぼ沿うように指向されていると、好適である。ただし、通信装置１０は、図１～図３の例のように、通信装置１０の短手方向ＬＤがタイヤ周方向にほぼ沿うように指向されていてもよい。

　本明細書で説明する各実施形態においては、通信装置１０は、図３、図７、図９の各実施形態のように、サイドウォール部１ｂに配置されていると、好適である。一般的に、サイドウォール部１ｂのほうが、ビード部１ｃに比べて、金属の量が少ない傾向がある。したがって、通信装置１０をサイドウォール部１ｂに配置することにより、仮に通信装置１０をビード部１ｃに配置する場合に比べて、通信性を向上でき、通信装置１０と上記所定外部装置との間の通信距離を長くすることが可能になる。

　本明細書で説明する各実施形態においては、タイヤ１がトラック・バス用空気入りタイヤとして構成されている場合（図１～図３、図６～図８）、通信装置１０のタイヤ径方向中心１０ｍ（より好適には、通信装置１０の全体）は、ビードコア４ａのタイヤ径方向外端よりもタイヤ径方向外側にあると好適である。これにより、通信性を向上でき、通信装置１０と上記所定外部装置との間の通信距離を長くすることが可能になる。

　本明細書で説明する各実施形態においては、タイヤ１がトラック・バス用空気入りタイヤとして構成されている場合（図１～図３、図６～図８）、通信装置１０のタイヤ径方向中心１０ｍ（より好適には、通信装置１０の全体）は、カーカス５のプライ折返し部５Ｔのタイヤ径方向外端５ｅよりもタイヤ径方向外側にあると好適である。これにより、通信性を向上でき、通信装置１０と上記所定外部装置との間の通信距離を長くすることが可能になるとともに、タイヤ本体１Ｍのうち、タイヤ１の転動時等において比較的歪の少ない部分に通信装置１０を配置できるので、通信装置１０ひいてはタイヤ１の耐久性を向上できる。
　ここで、「カーカス５のプライ折返し部５Ｔのタイヤ径方向外端５ｅ」とは、カーカス５の各カーカスプライ５ａのプライ折返し部５Ｔのタイヤ径方向外端のうち最もタイヤ径方向外側にあるタイヤ径方向外端を指す。

　本明細書で説明する各実施形態においては、タイヤ１がトラック・バス用空気入りタイヤとして構成されている場合（図１～図３、図６～図８）、通信装置１０のタイヤ径方向中心１０ｍ（より好適には、通信装置１０の全体）は、補強部材３のタイヤ径方向外端３ｕよりもタイヤ径方向外側にあると好適である。これにより、通信性を向上でき、通信装置１０と上記所定外部装置との間の通信距離を長くすることが可能になるとともに、タイヤ本体１Ｍのうち、タイヤ１の転動時等において比較的歪の少ない部分に通信装置１０を配置できるので、通信装置１０ひいてはタイヤ１の耐久性を向上できる。
　ここで、「補強部材３のタイヤ径方向外端３ｕ」とは、補強部材３の各補強プライ３ａのタイヤ径方向外端のうち最もタイヤ径方向外側にあるタイヤ径方向外端を指す。

　本明細書で説明する各実施形態においては、タイヤ１がトラック・バス用空気入りタイヤとして構成されている場合（図１～図３、図６～図８）、通信装置１０のタイヤ径方向中心１０ｍ（より好適には、通信装置１０の全体）は、ビードフィラー４ｂのタイヤ径方向外端４ｂｕよりもタイヤ径方向内側にあると好適である。これにより、通信性を向上でき、通信装置１０と上記所定外部装置との間の通信距離を長くすることが可能になるとともに、タイヤ本体１Ｍのうち、タイヤ１の転動時等において比較的歪の少ない部分に通信装置１０を配置できるので、通信装置１０ひいてはタイヤ１の耐久性を向上できる。
　通信装置１０のタイヤ径方向中心１０ｍとビードフィラー４ｂのタイヤ径方向外端４ｂｕとの間のタイヤ径方向距離は、１～３０ｍｍが好適であり、５～１５ｍｍがより好適である。

　本明細書で説明する各実施形態においては、タイヤ１がトラック・バス用空気入りタイヤとして構成されている場合（図１～図３、図６～図８）、カーカス５のプライ折返し部５Ｔのタイヤ径方向外端５ｅは、ビードフィラー４ｂのタイヤ径方向外端４ｂｕよりもタイヤ径方向内側に位置していると好適であるが、カーカス５のプライ折返し部５Ｔのタイヤ径方向外端５ｅは、ビードフィラー４ｂのタイヤ径方向外端４ｂｕと同じタイヤ径方向位置、あるいは、それよりもタイヤ径方向外側に位置していてもよい。

　本明細書で説明する各実施形態においては、タイヤ１がトラック・バス用空気入りタイヤとして構成されている場合（図１～図３、図６～図８）、補強部材３のタイヤ径方向外端３ｕは、ビードフィラー４ｂのタイヤ径方向外端４ｂｕよりもタイヤ径方向内側に位置していると好適であるが、補強部材３のタイヤ径方向外端３ｕは、ビードフィラー４ｂのタイヤ径方向外端４ｂｕと同じタイヤ径方向位置、あるいは、それよりもタイヤ径方向外側に位置していてもよい。

　本明細書で説明する各実施形態においては、タイヤ１がトラック・バス用空気入りタイヤとして構成されている場合（図１～図３、図６～図８）、カーカス５のプライ折返し部５Ｔのタイヤ径方向外端５ｅは、図１～図３、図６～図８の各例のように、タイヤ本体１Ｍのタイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向内側に位置していてもよいし、タイヤ本体１Ｍのタイヤ最大幅位置と同じタイヤ径方向位置に位置していてもよいし、タイヤ本体１Ｍのタイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向外側に位置していてもよい。
　ここで、「タイヤ本体１Ｍのタイヤ最大幅位置」とは、タイヤ本体１Ｍのタイヤ幅方向の寸法が最大となるタイヤ径方向位置である。

　本明細書で説明する各実施形態においては、タイヤ１がトラック・バス用空気入りタイヤとして構成されている場合（図１～図３、図６～図８）、補強部材３のタイヤ径方向外端３ｕは、図１～図３、図６～図８の各例のように、タイヤ本体１Ｍのタイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向内側に位置していてもよいし、タイヤ本体１Ｍのタイヤ最大幅位置と同じタイヤ径方向位置に位置していてもよいし、タイヤ本体１Ｍのタイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向外側に位置していてもよい。

　本明細書で説明する各実施形態においては、タイヤ１が乗用車用空気入りタイヤとして構成されている場合（図９）、通信装置１０のタイヤ径方向外端１０ｕ（より好適には、通信装置１０の全体）は、ビードコア４ａのタイヤ径方向外端よりもタイヤ径方向外側にあると好適であり、ビードフィラー４ｂのタイヤ径方向中心よりもタイヤ径方向外側にあるとより好適であり、例えば、ビードフィラー４ｂのタイヤ径方向外端４ｂｕよりもタイヤ径方向外側にあると好適である。

　本明細書で説明する各実施形態においては、タイヤ１が乗用車用空気入りタイヤとして構成されている場合（図９）、上述のように通信装置１０がサイドウォール部１ｂに配置される場合、図９の例のように、通信装置１０のタイヤ径方向外端１０ｕは、カーカス５のプライ折返し部５Ｔのタイヤ径方向外端５ｅよりもタイヤ径方向内側に位置していると、好適である。これにより、通信性を向上でき、通信装置１０と上記所定外部装置との間の通信距離を長くすることが可能になるとともに、タイヤ本体１Ｍのうち、タイヤ１の転動時等において比較的歪の少ない部分に通信装置１０を配置できるので、通信装置１０ひいてはタイヤ１の耐久性を向上できる。
　通信装置１０のタイヤ径方向外端１０ｕとカーカス５のプライ折返し部５Ｔのタイヤ径方向外端５ｅとの間のタイヤ径方向距離は、３～３０ｍｍが好適であり、５～１５ｍｍがより好適である。

　本明細書で説明する各実施形態においては、タイヤ１が乗用車用空気入りタイヤとして構成されている場合（図９）、図９の例のように、カーカス５のプライ折返し部５Ｔのタイヤ径方向外端５ｅは、ビードフィラー４ｂのタイヤ径方向外端４ｂｕよりもタイヤ径方向外側に位置していると好適である。ただし、カーカス５のプライ折返し部５Ｔのタイヤ径方向外端５ｅは、ビードフィラー４ｂのタイヤ径方向外端と同じタイヤ径方向位置、あるいは、それよりもタイヤ径方向内側に、位置していてもよい。

　本明細書で説明する各実施形態においては、タイヤ１が乗用車用空気入りタイヤとして構成されている場合（図９）、カーカス５のプライ折返し部５Ｔのタイヤ径方向外端５ｅは、タイヤ本体１Ｍのタイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向外側に位置していてもよいし、タイヤ本体１Ｍのタイヤ最大幅位置と同じタイヤ径方向位置に位置していてもよいし、タイヤ本体１Ｍのタイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向内側に位置していてもよい。ここで、「タイヤ本体１Ｍのタイヤ最大幅位置」とは、タイヤ本体１Ｍのタイヤ幅方向の寸法が最大となるタイヤ径方向位置である。

１：タイヤ　
１Ｍ：タイヤ本体、　１ａ：トレッド部、　１ｂ：サイドウォール部、　１ｃ：ビード部、　１ｄ：タイヤサイド部、　１ｄｓ：タイヤサイド部のタイヤ外表面、　２ａｂ：ベース面、
３：補強部材、　３ａ：補強プライ、　３ｕ：補強部材のタイヤ径方向外端、
４ａ：ビードコア、　４ｂ：ビードフィラー、　４ｂ１、４ｂ２：ビードフィラー部、　４ｂｕ：ビードフィラーのタイヤ径方向外端、
５：カーカス、　５ａ：カーカスプライ、　５Ｍ：プライ本体部、　５Ｔ：プライ折返し部、　５ｅ：カーカスのプライ折返し部のタイヤ径方向外端、　
６：ベルト、　６ａ：ベルト層、　
７：トレッドゴム、　８：サイドゴム、
９：インナーライナー、　
１０：通信装置、　
１０ｅ：ＲＦタグ、
１０ｂ：アンテナ部、　１０ｂ１、１０ｂ２：アンテナ、
１０ｆ：被覆部、　１０ｆ１、１０ｆ２：被覆部材、
１０ｃ：ＩＣチップ、
１０ｕ：通信装置のタイヤ径方向外端、
１０ｍ：通信装置のタイヤ径方向中心、
２０：標章部、　２１、２１ａ：標章、
ＣＬ：タイヤ赤道面、
ＷＤ：タイヤ幅方向、　ＲＤ：タイヤ径方向、　ＣＤ：タイヤ周方向、
ＬＤ：通信装置の長手方向、　ＳＤ：通信装置の短手方向、　ＴＤ：通信装置の厚さ方向

Claims

　タイヤサイド部のタイヤ外表面に設けられた、標章部と、
　通信装置と、
を備えた、タイヤであって、
　前記標章部は、１つ以上の標章を有し、
　各前記標章は、それぞれ、文字、記号、又は図形をなすとともに、凸状に構成されており、
　前記通信装置の少なくとも一部が、少なくとも１つの前記標章の内部に埋設されている、タイヤ。
　前記通信装置が埋設された前記標章は、突出高さが、０．４ｍｍ以上である、請求項１に記載のタイヤ。
　前記通信装置の全体が、いずれか１つの前記標章の内部に埋設されている、請求項１又は２に記載のタイヤ。
　前記通信装置が埋設された前記標章は、前記通信装置の短手方向の中心において前記通信装置の長手方向に沿って測ったときの長さＬ１が、４０ｍｍ以上である、請求項３に記載のタイヤ。
　前記通信装置が埋設された前記標章は、前記通信装置の長手方向の中心において前記通信装置の短手方向に沿って測ったときの長さＬ２が、１０ｍｍ以上である、請求項３又は４に記載のタイヤ。
　前記通信装置は、ＲＦタグを有する、請求項１～５のいずれか一項に記載のタイヤ。