CN111942085B - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种轮胎，其能够适当地确保植入于轮胎内部的电子元器件的性能。轮胎具备：胎圈芯(21)、胎圈外护胶(22)、上帘布(23)、重叠设置于上帘布(23)的轮胎径向(Y)内侧部分的加强帘布(31)、以及与上帘布(23)的卷起部(25)及加强帘布(31)重叠且又以将胎圈芯(21)以及胎圈外护胶(22)与上帘布(23)一起内包的方式从轮胎径向(Y)外侧朝着轮胎径向(Y)内侧延伸的下帘布(27)，在由上帘布(23)的卷起部(25)、下帘布(27)以及加强帘布(31)的端部(31a)围成的截面呈大致三角形状的区域(R)，植入有电子元器件(40)。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及一种植入电子元器件的轮胎。
背景技术
以往，提出过如下所述的技术方案，即：将具备RFID芯片与天线的RFID标签(tag)一体地植入到轮胎内等，利用无线通信，由外部设备的读取器来读取存储在RFID芯片中的信息，从而进行轮胎的制造管理、供应链管理、使用履历管理、例如使用期限、行驶距离、磨损状态、外伤、气压、检验时间等、安装到车辆的状态下的轮胎的管理等，并进行实用化。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2016－37236号公报
专利文献2：日本特开2016－49920号公报
发明内容
在此，在专利文献1所公示的技术中，RF标签配置在加强件与胎侧胶之间，在RF标签与轮胎外壁之间不存在胎体帘布(carcass ply)这样的纤维层。据此，有可能当轮胎变形时RF标签较大地活动而导致RF标签的保护变得困难。
另外，在专利文献2所公示的技术中，示出了RF标签被夹入于胎体帘布与帘线加强层之间的构成，但仅仅是进行夹入，因此，可以说RF标签的保护不够充分。
本发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于，提供一种下述这样的轮胎，即：能够有效地抑制轮胎变形时的电子元器件的活动，对电子元器件进行适当的保护。
(1)本发明的轮胎(例如，轮胎1)的一方式具备：胎圈芯(例如，胎圈芯21)，其配设于轮胎径向(例如，轮胎径向Y)的内侧端部；胎圈外护胶(例如，胎圈外护胶22)，其从所述胎圈芯朝着轮胎径向外侧延伸设置；上帘布(例如，上帘布23)，其具有从轮胎径向外侧朝着轮胎径向内侧延伸的主体部(例如，主体部24)、以及从轮胎宽度方向(例如，轮胎宽度方向X)内侧的所述主体部朝着所述胎圈芯卷回并且以将所述胎圈芯以及所述胎圈外护胶内包的方式进行折返且朝着轮胎径向外侧延伸的卷起部(例如，卷起部25)；加强帘布(例如，胎圈包布31)，其以覆盖所述上帘布的主体部以及卷起部的方式，重叠设置于所述上帘布的轮胎径向内侧部分；以及下帘布(例如，下帘布27)，其与所述上帘布的卷起部以及所述加强帘布重叠，并以将所述胎圈芯以及所述胎圈外护胶、与所述上帘布一起内包的方式从轮胎径向外侧朝着轮胎径向内侧延伸，在由所述上帘布的卷起部、所述下帘布以及所述加强帘布的端部(例如，端部31a)围成的截面呈大致三角形状的区域(例如，区域R)，植入有电子元器件(例如，RFID标签40)。
(2)在(1)的轮胎中，可以为，所述电子元器件设置成与所述加强帘布的端部邻接。
(3)在(1)或者(2)的轮胎中，可以为，所述电子元器件是由RFID芯片与天线构成的RFID标签，所述RFID标签在由保护部件(例如，保护部件43、44)被覆的状态下被植入于所述区域。
根据本发明的轮胎的一方式，与以往相比，能够有效抑制轮胎变形时的电子元器件的活动，从而能够对电子元器件进行适当的保护。
附图说明
图1是表示本发明的一实施方式所涉及的轮胎的轮胎宽度方向上的半截面的图。
图2是本发明的一实施方式所涉及的轮胎的局部放大截面图。
图3A是表示植入于本发明的一实施方式所涉及的轮胎的RFID标签的图，也是表示通过保护部件而被保护的状态下的RFID标签的图。
图3B是表示图3A的b－b截面的图。
图3C是表示图3A的c－c截面的图。
图4A是表示植入于本发明的一实施方式所涉及的轮胎的RFID标签的图，也是表示通过保护部件而被保护的状态下的RFID标签的图。
图4B是表示图4A的b－b截面的图。
图4C是表示图4A的c－c截面的图。
附图标记说明：
1…轮胎；5…车轮；5a…轮辋凸缘(轮辋)；11…胎圈部；12…胎面部；13…胎侧部；21…胎圈芯；22…胎圈外护胶；23…上帘布(内侧胎体帘布)；23a…卷起端(端部)；24…主体部；25…卷起部；27…下帘布(外侧胎体帘布)；27a…端部；29…内衬；30…胎侧胶；31…胎圈包布(加强帘布、帘线加强层)；31a…轮胎宽度方向外侧端(端部)；31b…轮胎宽度方向内侧端(端部)；32…加强橡胶(加强橡胶层)；34…缓冲橡胶(缓冲橡胶层)；40…RFID标签(电子元器件)；41…RFID芯片；42…天线；43…保护部件；44…保护部件；R…区域。
具体实施方式
以下，参照图1～图4，对本发明的一实施方式所涉及的轮胎进行说明。
例如，如图1所示，本实施方式的轮胎构成为：例如适合于安装到小型卡车等的充气轮胎，将电子元器件植入于轮胎内部。此外，在本实施方式中，电子元器件虽然是作为RFID标签来进行说明的，但本发明所涉及的电子元器件例如可以为IC标签等其它电子元器件。
在此，图1是表示本实施方式的轮胎1的一个例子的轮胎子午线截面图，亦即，是表示轮胎1的轮胎宽度方向上的半截面的图。
本实施方式所涉及的轮胎的基本结构为：在轮胎宽度方向上的截面中呈左右对称，因此，图1中表示右半部分的截面图。图1中，符号S1是轮胎赤道面。轮胎赤道面S1是与轮胎旋转轴正交的面，且又是位于轮胎宽度方向中心位置的面。
轮胎宽度方向X是：与轮胎旋转轴平行的方向，亦即是图1的截面图中的纸面左右方向。另外，所谓轮胎宽度方向内侧是指：向轮胎赤道面S1接近的方向，图1中为纸面左侧。所谓轮胎宽度方向外侧是指：从轮胎赤道面S1离开的方向，图1中为纸面右侧。
轮胎径向Y是：与轮胎旋转轴垂直的方向，亦即是图1中的纸面上下方向。另外，所谓轮胎径向外侧是指：从轮胎旋转轴离开的方向，图1中为纸面上侧。所谓轮胎径向内侧是指：向轮胎旋转轴接近的方向，图1中为纸面下侧。
图2也同样。
本实施方式的轮胎1例如为适合于安装到小型卡车等的轮胎，如图1以及图2所示，其具备：设置在轮胎宽度方向X的两侧且轮胎径向Y内侧的左右一对胎圈部11、从胎圈部11侧的轮胎径向Y内侧朝着轮胎径向Y外侧延伸并形成为轮胎1的侧面的左右一对胎侧部13、以及以将左右一对胎侧部13的轮胎径向Y外侧端部彼此连结的方式设置的且形成为与路面接触的接地面的胎面部12。
胎圈部11构成为具备：多次卷绕被覆橡胶的金属制胎圈金属线而以束状形成为环状且配设于轮胎径向Y内侧端部的胎圈芯21、以及将胎圈芯21植入于内部且大致朝着轮胎径向Y外侧延伸并以呈前端尖细形状的截面大致三角形状的方式形成的橡胶制的胎圈外护胶22。
胎圈芯21是：用于将填充有空气的轮胎1固定于车轮5的轮辋(轮辋凸缘5a)的部件。胎圈外护胶22是：用于提高胎圈周边部的刚性并确保较高的操作性以及稳定性的部件，例如，是使用了模量比后面叙述详情的周围的橡胶部件还要高的橡胶而形成的。
在本实施方式的轮胎1的内部，植入有作为轮胎1的骨架的胎体帘布(23、27)。
本实施方式的胎体帘布(23、27)是由利用橡胶而将多个帘布帘线进行被覆而成的上帘布23(内侧胎体帘布)、与下帘布27(外侧胎体帘布)这2个帘布来构成，其中，多个帘布帘线是从左右一方的胎圈部11侧朝着一方的胎侧部13、胎面部12、另一方的胎侧部13、另一方的胎圈部11侧延伸设置并排列。作为帘布帘线，也能够使用钢丝帘线等金属帘线，优选使用聚酯或聚酰胺等的有机纤维帘线。
上帘布23具备：从胎面部12通过胎侧部13且从轮胎宽度方向X内侧到达左右的各胎圈部11的主体部24、以及从主体部24朝着各胎圈部11卷绕并且以将胎圈部11(胎圈部11的一部分)内包的方式朝着胎侧部13侧进行折返并延伸的卷起部25。
在此，由橡胶将多个加强帘线进行被覆而形成胎圈包布(加强帘布、帘线加强层)31，该胎圈包布31是以从上帘布23的轮胎径向Y内侧的主体部24朝着外侧的卷起部25卷绕并覆盖轮胎径向Y内侧部分的上帘布23的方式，被重叠设置于胎圈部11的胎圈芯21的周围。
胎圈包布31配设为：位于比胎圈芯21(或者胎圈外护胶22)还靠轮胎宽度方向X外侧的位置的端部(以下，称为轮胎宽度方向外侧端)31a不仅是位于比胎圈芯21还靠轮胎宽度方向X外侧的位置，且还是位于在将轮胎1安装到车轮5的状态下比轮辋凸缘5a还靠轮胎径向Y内侧的位置。
胎圈包布31配设为：位于比胎圈芯21(或者胎圈外护胶22)还靠轮胎宽度方向X内侧的位置的端部(以下，称为轮胎宽度方向内侧端)31b不仅是位于比胎圈芯21还靠轮胎径向Y外侧且还是位于比轮辋凸缘5a还靠轮胎径向Y外侧的位置。此外，胎圈包布31的轮胎宽度方向内侧端31b配置于：比上帘布23的卷起部25的端部(卷起端)23a还靠轮胎径向Y内侧、且轮胎宽度方向X内侧的位置。
此外，优选为，胎圈包布31例如形成为具备：平行排列的多个第1加强帘线、以及以与第1加强帘线不同的角度而平行排列的多个第2加强帘线。另外，优选为，第1加强帘线以及第2加强帘线是相对于上帘布23以及下帘布27的帘布帘线而相互向相反方向倾斜交差、且呈网眼状配置的平纹结构体。作为加强帘线，虽然也能够使用钢丝帘线等金属帘线，但优选使用聚酯或聚酰胺等的有机纤维帘线。
作为上帘布23以及胎圈包布31的端部23a、31a、31b的位置的具体的一个例子，能够使用以下的尺寸值。
在从胎趾11a至轮辋凸缘5a的端部为止的轮胎径向Y上的长度HR为17.5mm的情况下，使从胎趾11a至上帘布23的卷起端23a为止的轮胎径向Y上的长度HP为30～40mm，使从胎趾11a至胎圈包布31的轮胎宽度方向外侧端31a为止的轮胎径向Y上的长度Ho为10～17mm，使从胎趾11a至胎圈包布31的轮胎宽度方向内侧端31b为止的轮胎径向Y上的长度Hi为17～28mm。
上帘布23、胎圈包布31、以及上述优选的各尺寸值是将轮胎1安装于正规轮辋并填充有正规内压的无负荷的正规状态下的值。所谓正规轮辋是指：在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，依据该规格，针对每个轮胎而被确定的轮辋5a，在JATMA规格中则为“标准轮辋”，在TRA规格中则为“Design Rim”，在ETRTO规格中则为“Measuring Rim”。另外，所谓正规内压是指：在包含轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，依据各规格，针对每个轮胎而被确定的空气压力，在JATMA规格中则为“最高气压”，在TRA规格中则为“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，在ETRTO规格中则为“INFLATION PRESSURE”。
下帘布27设置成：将轮胎径向Y内侧的端部27a侧、与配置于轮胎宽度方向X外侧的胎圈包布31以及上帘布23的卷起部25重叠，并以将各胎圈部11与上帘布23一起内包的方式从轮胎径向Y外侧朝着轮胎径向Y内侧延伸。下帘布27是将胎面部12与另一方的胎侧部13侧的部分从一方的胎侧部13侧层叠配置于上帘布23的主体部24的外侧，并被植入于轮胎1的内部。
另外，将下帘布27的轮胎径向Y内侧的端部27a配置于比胎圈芯21的中心还靠轮胎径向Y内侧的位置。此外，所谓胎圈芯21的中心是指：胎圈芯21的截面中的重心位置。或者，是指：胎圈芯21的截面中的轮胎宽度方向X的中心位置、且是轮胎径向Y的中心位置。
胎侧部13构成为：设置于下帘布27的轮胎宽度方向X两侧，并具备形成为轮胎1的侧面(外壁面)的胎侧胶30。
胎面部12构成为具备：植入于下帘布27的轮胎径向Y外侧(轮胎外表面侧)的带束层26、配设在带束层26的轮胎宽度方向X上的两端部与下帘布27之间的带束层下衬垫38、以及植入有带束层26并配设于比带束层26还靠轮胎径向Y外侧的位置并且外表面成为接地面的胎面胶28。
此外，带束层26例如将钢丝帘线等多个帘线由橡胶进行被覆而形成，并且用于在2个胎体帘布(23、27)的外周来对胎面部12进行加强。
另外，在上帘布23的轮胎宽度方向X内侧(轮胎内面侧)，设置有作为形成轮胎1的内周面的耐空气透过橡胶层的内衬29。
此外，在设置于胎圈部11的胎圈包布31或下帘布27的轮胎外表面侧，设置有加强橡胶(加强橡胶层)32。加强橡胶32的上部与胎侧胶30的下部相接，加强橡胶32的下部环绕配设于：比胎圈芯21还靠轮胎径向Y内侧的位置。据此，加强橡胶32在胎圈芯21的轮胎宽度方向X外侧以及轮胎径向Y内侧而与车轮5的轮辋(轮辋凸缘5a)接触。
构成加强橡胶32的橡胶相比于构成胎侧胶30的橡胶而言，100％伸长时模量较高，且优选是构成胎侧胶30的橡胶的2～3倍的100％伸长时模量。例如，在胎侧胶30的100％伸长时模量为1.2～2.2MPa的情况下，优选使加强橡胶32的100％伸长时模量为3.5～4.5MPa。此外，模量是指：依据JIS K6251：2010的“3.7定伸应力(stress at a given elongation)，S”而被测定的23℃的气氛下的100％伸长模量(M100)。
在下帘布27与加强橡胶32之间，设置有缓冲橡胶(缓冲橡胶层)34。在缓冲橡胶34的轮胎宽度方向X外侧配置有加强橡胶32，因此，缓冲橡胶34不朝着轮胎外表面露出，不会与轮辋接触。
缓冲橡胶34的模量为：与胎圈外护胶22的模量同等或在其以下，更优选是胎圈外护胶22的模量的85％以上且90％以下的模量。此外，模量是指：依据JIS K6251：2010的“3.7定伸应力(stress at a given elongation)，S”而被测定的23℃的气氛下的100％伸长模量(M100)。
(A)而且，在如上述那样构成的本实施方式的轮胎1中，胎圈包布(加强帘布)31的轮胎宽度方向外侧端31a位于比胎圈芯21还靠轮胎径向Y外侧的位置，胎圈包布31的轮胎宽度方向内侧端31b位于比胎圈芯21还靠轮胎径向Y外侧的位置，且是位于比轮辋凸缘5a的端部还靠轮胎径向Y外侧的位置。
据此，在本实施方式的轮胎1中，胎圈包布31配置为：从上帘布23的外侧覆盖胎圈芯21的轮胎径向Y内侧整体，通过该胎圈包布31能够发挥胎圈芯21周围的优异加强效果。
(B)在本实施方式的轮胎1中，胎圈包布31的轮胎宽度方向外侧端31a位于比轮辋凸缘5a的端部还靠轮胎径向Y内侧的位置，且是在将轮胎1安装到车轮5的状态下与轮辋凸缘5a在轮胎宽度方向X上对置配置。
据此，在本实施方式的轮胎1中，胎圈包布31的轮胎宽度方向外侧端31a夹在胎圈芯21或者胎圈外护胶22与轮辋凸缘5a之间，通过轮辋凸缘5a能够抑制：轮胎变形时产生的胎圈包布31的轮胎宽度方向外侧端31a的活动。因而，能够抑制：胎圈包布31与重叠配置的上帘布23、下帘布27之间产生的剪切应变，成为具备优异的耐久性的轮胎1。
(C)在本实施方式的轮胎1中，胎圈包布31的轮胎宽度方向内侧端31b位于比轮辋凸缘5a的端部还靠轮胎径向Y外侧的位置。
据此，在本实施方式的轮胎1中，当将轮胎1安装于车轮5的轮辋，或将其轮辋上卸下时，胎圈包布31能够起到保护作用地来覆盖：上帘布23上的容易与轮辋凸缘5a摩擦的部位整体。因而，能够在朝着轮辋安装时以及从轮辋上卸下时抑制上帘布23的损伤，成为上帘布23的保护性能优异的轮胎1。
(D)在本实施方式的轮胎1中，上帘布23的卷起端23a位于比轮辋凸缘5a还靠轮胎径向Y外侧的位置。
据此，能够防止胎圈外护胶22朝着轮胎宽度方向X的倒入，能够提高轮胎1的耐久性。
(E)在本实施方式的轮胎1中，胎圈包布31由将第1加强帘线以及第2加强帘线配置成网眼状后的平纹结构体构成，从而能够提高基于胎圈包布31的加强效果。
特别是，在将第1加强帘线以及第2加强帘线相对于上帘布23以及下帘布27的帘布帘线而相互向相反方向倾斜交差来构成胎圈包布31的情况下，在第1加强帘线以及第2加强帘线产生的张力是从2个方向作用于上帘布23以及下帘布27而相互抵消。据此，难以引起称之为帘布帘线波(ply cord wave)的现象，亦即：沿着轮胎宽度方向X设置的帘布帘线又沿着轮胎周向弯曲的现象，能够大幅度提高胎圈部11的耐久性。
另一方面，在本实施方式的轮胎1中，RFID标签(电子元器件)40被一体地植入。
如图3A～图3C所示，本实施方式的RFID标签40例如是具备RFID芯片41、以及用于与外部设备进行通信的天线42的无源射频识别应答器(Passive RadiofrequencyIdentification Transponder)，利用无线通信而由外部设备的读取器来读取存储在RFID芯片41的信息，由此能够进行轮胎1的制造管理、供应链管理、使用履历管理、例如、使用期限、行驶距离、磨损状态、外伤、气压、检验时间等、安装到车辆的状态下的轮胎1的管理。
此外，作为天线42，可以使用：线圈状的弹簧天线、板状的天线、及棒状的各种天线。例如，也可以通过针对柔性基板印刷规定图案而形成天线。
另外，在本实施方式中，由保护部件43(431、432)对RFID标签40进行被覆，并在该状态下将其植入到轮胎1的内部。
例如，保护部件43(431、432)是由夹入RFID标签40而予以保护的两块橡胶片来构成的。该橡胶片可以由例如硫化前的生胶构成。该保护部件43(431、432)由规定模量的橡胶构成。
在此，模量是指：依据JIS K6251：2010的“3.7定伸应力(stress at a givenelongation)，S”而被测定的23℃的气氛下的100％伸长模量(M100)。
优选为，保护部件43(431、432)采用模量至少比胎侧胶30还要高的橡胶。更加优选为，例如，作为保护部件43(431、432)所采用的橡胶，以胎侧胶30的模量为基准，采用模量是胎侧胶30的模量的1.1倍～2倍的橡胶。
保护部件43也可以通过短纤维填料混合橡胶来构成。
作为短纤维填料，例如，可以使用：诸如芳纶短纤维或纤维素短纤维这些有机短纤维、氧化铝短纤维等的陶瓷短纤维或玻璃短纤维这些无机短纤维这样的绝缘性的短纤维。通过将这样的短纤维填料混合于橡胶中，能够提高橡胶的强度。
另外，作为保护部件43，也可以使用硫化后的状态下的橡胶片。
硫化后的状态下的橡胶片像生胶那样不发生塑性变形，因此，能够对RFID标签40进行适当的保护。
另外，作为保护部件43，也可以设置：由聚酯纤维或聚酰胺纤维等形成的有机纤维层。也可以将有机纤维层植入于2个橡胶片431、432。
这样，如果通过2个橡胶片来构成保护部件43，则能够较薄地形成：含有保护部件43的RFID标签40，因此，适合植入于轮胎1。另外，在将RFID标签40安装于硫化前的轮胎1的构成部件中时，通过橡胶片进行被覆的RFID标签40能够非常简单地进行安装。
不过，保护部件43并非仅限定于由2个橡胶片构成的形态，可以采用各种形态。例如，保护部件43可以仅设置于RFID标签40的单面。当仅在RFID标签40的单面设置有保护部件43的情况下，能够使整体的厚度更薄。例如，如果构成保护部件的橡胶片覆盖RFID标签40的至少一部分，则能够获得：制造工序中的作业性提高或应力缓和等效果。
另外，例如，也可以是：在RFID标签40的整周上卷绕1个橡胶片的构成、或者在RFID标签40的整周上附着有粘度较高的灌封剂的形态的保护部件的构成。即便是这样的构成，也能够对RFID标签40进行适当的保护。
此外，如图4A～图4C所示，可以改变对RFID标签40进行被覆的保护部件44的2个橡胶片的厚度。例如，可以使硫化时或使用时被强力地按压侧的一方的橡胶片441形成得比另一方的橡胶片442还厚，从而能够可靠牢固地保护较大的按压力(应力)所作用的一侧。
另外，RFID标签(电子元器件)40也可以不必在由保护部件43、44被覆的状态下植入到轮胎1的内部。亦即，即便不设置保护部件43、44，而仅仅是有RFID芯片41与天线42的状态下配置于轮胎1的内部，当然也没有关系。
并且，在本实施方式的轮胎1中，上述这样的RFID标签40可以设置为：配置在由上帘布23的卷起部25、下帘布27、胎圈包布31(胎圈包布31的轮胎宽度方向外侧端31a)围成的前端尖细形状的截面呈大致三角形状的区域R的橡胶内。
这样，在由上帘布23与下帘布27这2个帘布和加强帘布的胎圈包布31围成的区域R内配设有RFID标签40，由此能够有效地抑制RFID标签40在轮胎1变形时的活动，从而能够进行适当的保护。
亦即，本实施方式的轮胎1是实现前述的(A)～(E)所记载的构成和所涉及的构成带来的作用效果的轮胎1，在由这样的轮胎1的上帘布23的卷起部25以及下帘布27这2个帘布和胎圈包布31围成的区域R内设置有RFID标签40，从而能够利用前述的(A)～(E)所记载的作用效果来保护RFID标签40。
另外，通过在由上帘布23、下帘布27以及胎圈包布31围成的区域R内设置有RFID标签，从轮胎1的外表面侧依次层叠配置有：加强帘布的胎圈包布31、缓冲橡胶34、下帘布27、RFID标签40、以及上帘布23，因此，特别是，在加强橡胶32、与设置有RFID标签40的区域R的轮胎宽度方向X之间设置有缓冲橡胶34，由此能够有效抑制RFID标签40在轮胎变形时的活动，从而能够进一步适当地保护RFID标签40。
另外，在由上帘布23、下帘布27以及胎圈包布31围成的区域R，以与胎圈包布31的轮胎宽度方向外侧端31a邻接的方式设置RFID标签40，由此能够进一步有效地抑制RFID标签40在轮胎变形时的活动。亦即，能够进一步适当地保护RFID标签40。
因此，根据本实施方式的轮胎1，能够使植入到轮胎1的内部的RFID标签40的耐久性大幅度提高。
另外，在本实施方式的轮胎1中，在由上帘布23、下帘布27以及胎圈包布31围成的区域R内设置有RFID标签40，能够适当地保护RFID标签40，从而即使在不由保护部件43、44对RFID标签40进行被覆的情况下，也能够确保所希望的保护性能。
以上，对本发明所涉及的轮胎的一实施方式进行了说明，但本发明并非仅限于上述的一实施方式，在不脱离其主旨的范围内能够适当变更。

Claims (2)

1.一种轮胎，其特征在于，
所述轮胎具备：
胎圈芯，其配设于轮胎径向的内侧端部；
胎圈外护胶，其从所述胎圈芯朝着轮胎径向外侧延伸设置；
上帘布，其具有从轮胎径向外侧朝着轮胎径向内侧延伸的主体部、以及从轮胎宽度方向内侧的所述主体部朝着所述胎圈芯卷绕并且以将所述胎圈芯以及所述胎圈外护胶内包的方式进行折返且朝着轮胎径向外侧延伸的卷起部；
加强帘布，其以覆盖所述上帘布的主体部以及卷起部的方式重叠设置于所述上帘布的轮胎径向内侧部分；以及
下帘布，其与所述上帘布的卷起部以及所述加强帘布重叠，并以将所述胎圈芯以及所述胎圈外护胶与所述上帘布一起内包的方式从轮胎径向外侧朝着轮胎径向内侧延伸，
在由所述上帘布的卷起部、所述下帘布以及所述加强帘布的端部围成的截面呈大致三角形状的区域，植入有电子元器件，
所述下帘布使用有机纤维帘线，
所述电子元器件是由RFID芯片与天线构成的RFID标签，
所述RFID标签在由保护部件被覆的状态下植入于所述区域。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
所述电子元器件设置成与所述加强帘布的端部邻接。
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