CN110978905B - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种通过将电子设备配置于从金属制部件离开的位置而能够保障电子元器件的性能的轮胎。该轮胎具备：胎面部(12)和一对胎圈部(11)，其中胎面部(12)具有沿着轮胎周向延伸的环状钢丝带束层(26)，一对胎圈部(11)具有：向胎圈芯(21)的轮胎径向外侧延伸的胎圈外护胶(22)；在胎圈外护胶(22)的轮胎径向外侧端(22A)与钢丝带束层(23)的轮胎宽度方向外侧端(26A)之间的区域植入有RFID标签(40)。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及植入电子元器件的轮胎。
背景技术
以往，众所周知这样一种植入有RFID标签(tag)等电子元器件的轮胎。这样的轮胎通过植入在轮胎内的RFID标签与作为外部设备的读取器之间进行通信，而能够进行轮胎的制造管理、以及使用履历管理等。
例如，专利文献1公开了：将RF标签植入于补强筋(stiffener)附近的轮胎。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2016-37236号公报
发明内容
根据专利文献1所公开的技术，能够进行轮胎的制造管理、产品出厂管理、以及使用履历管理等。
但是，在专利文献1所公开的技术中，RF标签是被配置于与金属制的胎圈芯邻接的补强筋附近。据此，具有通性功能的RF标签这样的电子设备的通信状态有可能受到金属制的胎圈芯的影响而变得不稳定。也就是说，电子设备有可能无法发挥其本来的功能。
发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种通过将电子设备配置于从金属制部件离开的位置而能够保障电子元器件的性能的轮胎。
(1)本发明的轮胎(例如，轮胎1、2、3、4、5)具备：具有沿着轮胎周向延伸的环状的钢丝带束层(例如，钢丝带束层26)的胎面部(例如，胎面部12)、以及具有向胎圈芯(例如，胎圈芯21)的轮胎径向外侧延伸的胎圈外护胶(例如，胎圈外护胶22)的一对胎圈部(例如，胎圈部11)；在所述胎圈外护胶的轮胎径向外侧端(例如，胎圈外护胶的轮胎径向外侧端22A)与所述钢丝带束层的轮胎宽度方向外侧端(例如，钢丝带束层的轮胎宽度方向外侧端26A)之间的区域，植入有电子元器件(例如RFID标签40)。
(2)在(1)的轮胎中，该轮胎也可以在钢丝带束层的轮胎径向外侧还具备胎冠帘布((cap ply)例如，胎冠帘布27)，所述胎冠帘布的轮胎宽度方向外侧端(例如，胎冠帘布的轮胎宽度方向外侧端27A)比所述钢丝带束层的轮胎宽度方向外侧端更靠向轮胎宽度方向外侧延伸，所述电子元器件植入于胎圈外护胶的轮胎径向外侧端与所述胎冠帘布的轮胎宽度方向外侧端之间的区域。
(3)在(1)的轮胎中，该轮胎还可以具备：在所述胎圈部与所述胎面部之间延伸的胎侧部(例如，胎侧部13)，所述电子元器件植入于所述胎侧部的轮胎最大宽度部附近(例如，最大宽度部附近A)与所述胎圈外护胶的轮胎径向外侧端之间的区域。
(4)在(3)的轮胎中，所述电子元器件也可以植入于所述胎侧部的轮胎最大宽度部附近。
(5)在(3)～(4)的轮胎中，该轮胎还可以具备从一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸的胎体帘布(例如，胎体帘布23)，在所述胎侧部具有所述胎体帘布相重叠的区域，所述电子元器件配置于：上述的重叠的胎体帘布之间。
(6)在(5)的轮胎中，上述相重叠的胎体帘布也可以通过帘布主体(例如，帘布主体24)和帘布折返部(例如，帘布折返部25)来形成，其中，所述帘布主体从一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸，所述帘布折返部在所述胎圈芯周围进行折返并与所述帘布主体重叠。
(7)在(1)～(4)的轮胎中，该轮胎还可以具备：从一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸的且至少一层的胎体帘布、以及设置于所述胎体帘布的轮胎内腔侧的内衬(例如，内衬29)；所述电子元器件配置于所述胎体帘布与所述内衬之间。
(8)在(1)～(4)的轮胎中，该轮胎还可以具备：从一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸的且至少一层的胎体帘布、以及设置于所述胎体帘布的轮胎宽度方向外侧的胎侧胶(例如，胎侧胶30)；所述电子元器件配置于所述胎体帘布与所述胎侧胶之间。
(9)在(1)～(8)的轮胎中，也可以在所述电子元器件周围设置有：至少覆盖所述电子元器件的一部分的橡胶片(例如，橡胶片431、432、441、442)。
(10)在(9)的轮胎中，该轮胎还可以具备：至少一层的、从一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸的胎体帘布、以及设置于所述胎体帘布的轮胎宽度方向外侧的胎侧胶；所述橡胶片是通过模量比所述胎侧胶的模量还要高的橡胶、或者短纤维填料混合橡胶来构成的。
(11)在(9)的轮胎中，该轮胎还可以具备：至少一层的、从一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸的胎体帘布、设置于所述胎体帘布的轮胎宽度方向内侧的内衬、以及设置于所述胎体帘布的轮胎宽度方向外侧的胎侧胶，所述橡胶片是通过模量比所述胎侧胶或所述内衬的模量还要高、但比所述胎体帘布的被覆橡胶的模量还要低的橡胶来构成的。
根据本发明，能提供一种通过将电子设备配置于从金属制部件离开的位置而能够保障电子元器件性能的轮胎。
附图说明
图1表示本发明第1实施方式所涉及的轮胎的轮胎宽度方向上的半截面的图。
图2是本发明第1实施方式所涉及的轮胎的局部放大截面图。
图3表示本发明第1实施方式的变形例所涉及的轮胎的轮胎宽度方向上的半截面的图。
图4是本发明第1实施方式的变形例所涉及的轮胎的局部放大截面图。
图5表示本发明第2实施方式所涉及的轮胎的轮胎宽度方向上的半截面的图。
图6是本发明第2实施方式所涉及的轮胎的局部放大截面图。
图7表示本发明第3实施方式所涉及的轮胎的轮胎宽度方向上的半截面。
图8是本发明第3实施方式所涉及的轮胎的局部放大截面图。
图9A是表示本发明第4实施方式所涉及的轮胎的由保护部件保护着的RFID标签的图。
图9B是表示图9A的b-b截面的图。
图9C是表示图9A的c-c截面的图。
图10A是表示本发明第5实施方式所涉及的轮胎的由保护部件保护着的RFID标签的图。
图10B是表示图10A的b-b截面的图。
图10C是表示图10A的c-c截面的图。
图11表示本发明第6实施方式所涉及的轮胎的轮胎宽度方向上的半截面的图。
附图标记说明
1、2、3、4、5…轮胎；11…胎圈部；12…胎面部；13…胎侧部；21…胎圈芯；22…胎圈外护胶(bead filler)；22A…胎圈外护胶的轮胎径向外侧端；23…胎体帘布；24…帘布主体；25…帘布折返部；26…钢丝带束层；26A…钢丝带束层的轮胎宽度方向外侧端；27…胎冠帘布；27A…胎冠帘布的轮胎宽度方向外侧端；28…胎面胶；29…内衬；30、60…胎侧胶；31…胎圈包布(chafer)；32…垫带橡胶；40…RFID标签；41…RFID芯片；42…天线；43…保护部件；431、432…橡胶片；44…保护部件；441、442…橡胶片
具体实施方式
<第1实施方式>
以下，参照附图，对本发明的第1实施方式进行说明。
图1是表示本实施方式涉及的轮胎1的轮胎宽度方向上的半截面的图。轮胎的基本结构为：在轮胎宽度方向上的截面中呈左右对称，这里所示的是右半部分的截面图。图中，符号S1是轮胎赤道面。轮胎赤道面S1是：与轮胎旋转轴正交的面，且又是位于轮胎宽度方向中心位置的面。
在此，所谓轮胎宽度方向是指：与轮胎旋转轴平行的方向，亦即是图1的截面图中的纸面左右方向。图1中，图示为轮胎宽度方向X。
而且，所谓轮胎宽度方向内侧是指：向轮胎赤道面S1接近的方向，图1中为纸面左侧。所谓轮胎宽度方向外侧是指：从轮胎赤道面S1离开的方向，图1中为纸面右侧。
另外，所谓轮胎径向是指：与轮胎旋转轴垂直的方向，亦即是图1中的纸面上下方向。图1中，图示为轮胎径向Y。
而且，所谓轮胎径向外侧是指：从轮胎旋转轴离开的方向，图1中为纸面上侧。所谓轮胎径向内侧是指：向轮胎旋转轴接近的方向，图1中为纸面下侧。
图2～8也是同样。
轮胎1例如为乘用车用的轮胎，其具备：设置在轮胎宽度方向两侧的一对胎圈部11、形成为与路面接触的接地面的胎面部12、以及在一对胎圈部11与胎面部12之间延伸的一对胎侧部13。
胎圈部11具备：多次卷绕被覆有橡胶的金属制胎圈金属线而形成的环状的胎圈芯21、以及、向胎圈芯21的轮胎径向外侧延伸的前端尖细形状的胎圈外护胶22。胎圈芯21是能够起到下述作用的部件，即：将填充有空气的轮胎固定于未图示的车轮轮辋上的作用。胎圈外护胶22是：为了提高胎圈周边部的刚性并确保较高的操作性及稳定性而设置的部件，例如通过模量比周围的橡胶部件的模量还要高的橡胶来构成的。
在轮胎1的内部植入有：构成作为轮胎骨架的帘布的胎体帘布23。胎体帘布23从一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸。亦即，胎体帘布23以通过一对胎侧部13以及胎面部12的形态而被植入于轮胎1内的一对胎圈芯21之间。
如图1所示，胎体帘布23是从一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸的，其具备：在胎面部12与胎圈部11之间延伸的帘布主体24、以及在胎圈芯21周围进行折返的帘布折返部25。在本实施方式中，帘布折返部25重叠于帘布主体24。
胎体帘布23是：通过在轮胎宽度方向上延伸的多个帘布帘线来构成的。另外，多个帘布帘线在轮胎周向上排列配置。
该帘布帘线是通过聚酯或聚酰胺等绝缘性的有机纤维帘线等构成的，并由橡胶被覆。
在胎面部12中，且在胎体帘布23的轮胎径向外侧，设置有沿着轮胎周向延伸的环状的钢丝带束层26。钢丝带束层26是：通过由橡胶被覆的多个钢丝帘线来构成的。通过设置钢丝带束层26，能够确保轮胎的刚性，从而使得胎面部12与路面之间的接地状态呈现良好。在本实施方式中，虽然设置了2层钢丝带束层261、262，但是，所层叠的钢丝带束层26的数量并非仅限定于此。
在钢丝带束层26的轮胎径向外侧设置有：作为带束加强层的胎冠帘布27。胎冠帘布27是：通过聚酰胺纤维等绝缘性的有机纤维层来构成的，并由橡胶被覆。通过设置胎冠帘布27，能够提高耐久性，并且，降低行驶时的路噪。
在胎冠帘布27的轮胎径向外侧设置有胎面胶28。在胎面胶28的外表面设置有未图示的胎面图案，该外表面成为与路面接触的接地面。
在胎圈部11、胎侧部13、胎面部12中，且在胎体帘布23的轮胎内腔侧设置有：作为构成轮胎1内壁面的橡胶层的内衬29。内衬29是：通过耐空气透过性橡胶来构成的，能够防止轮胎内腔内的空气泄漏到外部。
在胎侧部13中，且在胎体帘布23的轮胎宽度方向外侧设置有：构成轮胎1外壁面的胎侧胶30。该胎侧胶30是：在轮胎起到缓冲作用时呈最弯曲的部分，通常，它采用具有耐疲劳性的柔软橡胶。
在胎圈部11的胎圈芯21周围所设置的胎体帘布23的轮胎径向内侧，设置有胎圈包布31(chafer)。胎圈包布31也向胎体帘布23的帘布折返部25的轮胎宽度方向外侧延伸，在其轮胎宽度方向外侧及轮胎径向内侧设置有：垫带橡胶32。该垫带橡胶32的轮胎径向外侧与胎侧胶30连接起来。
本实施方式的轮胎1植入有：作为电子元器件的RFID标签40。
RFID标签40是被动式的应答器(passive transponder)，其具备：RFID芯片、以及与外部设备进行通信用的天线，该RFID标签40与作为外部设备的未图示的读取器之间进行无线通信。作为天线，可以使用：线圈状的弹簧天线、板状的天线、棒状的各种天线。例如，也可以是：通过针对柔性基板印刷规定图案而形成的天线。RFID芯片内的存储部存储有：制造号码、零部件号码等识别信息。
如图1所示，RFID标签40被植入于：胎圈外护胶22的轮胎径向外侧端22A、与钢丝带束层26的轮胎宽度方向外侧端26A之间的区域。即，RFID标签40配置在：充分远离有可能给通信带来不良影响的金属制胎圈芯21的位置。
在此，由于胎圈芯21是将金属制的胎圈部钢丝层叠卷绕而形成为环状，因此，它是极有可能给通信带来不良影响的金属部件。
另外，RFID标签40以与钢丝带束层26不接触的方式而被隔开配置。据此，也不会出现：因为RFID标签40的天线与钢丝带束层26之间的接触，实质上，天线长度发生变化，导致产生通信故障的情形。另外，可以根据所使用电波的频带等而对RFID标签40的天线长度进行最优化，一旦与金属零件接触就会使天线长度发生变化，导致出现通信故障。
在此，若对本实施方式进行追加说明，胎冠帘布27比钢丝带束层26更朝向轮胎宽度方向外侧延伸。另外，RFID标签40设置于：胎圈外护胶22的轮胎径向外侧端22A、与胎冠帘布27的轮胎宽度方向外侧端27A之间的区域。根据该构成，能够可靠地防止：RFID标签40与钢丝带束层26接触。
若对本实施方式进行进一步的追加说明，RFID标签40植入于：胎圈外护胶22的轮胎径向外侧端22A与胎侧部13的轮胎最大宽度部附近A之间的区域。即，RFID标签40配置于：既远离金属制的胎圈芯21又远离钢丝带束层26的位置，从而RFID标签40受到金属制部件带来的不良影响的可能性比较小。
在此，所谓轮胎最大宽度部是指：将轮胎安装于正规轮辋，填充了正规内压且未施加负载的无负载状态时的轮胎宽度方向截面内的最大宽度位置。
而且，所谓轮胎最大宽度部附近A是表示：以最大宽度位置为中心的截面高度20％的范围内，亦就是以最大宽度位置为中心的、轮胎径向外侧的截面高度10％的位置～轮胎径向内侧的截面高度10％的位置范围内。在此，所谓截面高度是：根据轮胎尺寸而确定的数值，例如，195/65R15这样尺寸的轮胎，则“截面高度＝公称宽度(nominal width)×扁平率(flat rate)＝195×0.65＝126.75mm”。
图2是表示图1的轮胎1中的RFID标签40的植入部周边的放大截面图。
如图2所示，在本实施方式中，RFID标签40是以被夹在帘布主体24与帘布折返部25之间的状态来被配置的。
由于RFID标签40被夹在帘布主体24和帘布折返部25之间，在硫化时或使用时，RFID标签40的天线就会按压轮胎1的橡胶结构体亦即胎侧胶30或内衬29，从而能够防止应力集中于该部分的状况。
另外，无需使用追加部件，就能够防止：RFID标签40的天线、与轮胎1的橡胶结构体亦即胎侧胶30或内衬29之间的应力集中。
在此，RFID标签40在轮胎的制造工序中是在硫化工序前被安装的。在本实施方式中，RFID标签40被安装在被覆橡胶被硫化前的胎体帘布23的帘布主体24或帘布折返部25。此时，由于胎体帘布23的被覆橡胶为硫化前的生胶的状态，因此，可以利用其粘接性而将RFID标签40粘贴于胎体帘布23。或者，也可以使用粘合剂等来进行粘贴。在将RFID标签40进行粘贴之后，通过将帘布主体24与帘布折返部25相重叠，并利用胎体帘布23来对RFID标签40进行夹入。此后，在硫化工序，对安装了含有RFID标签40的各构成部件的生轮胎进行硫化，来制造轮胎。
这样，在本实施方式中，在制造轮胎时，由于能够将RFID标签40粘贴于：具有刚性、且由具有粘接性的生胶所被覆的胎体帘布23上，因此，轮胎制造工序中的RFID标签40的安装作业变得容易。
另外，植入于轮胎的RFID标签40在后面叙述的图9中如RFID标签40所示，若含有天线，则大多情况会具有长度方向。优选为，这种RFID标签40以其长度方向是与轮胎的周向相切的切线的方向、亦即在图1～2的截面图中成为与纸面正交的方向的方式，被植入于轮胎1。通过如此地植入，即便在轮胎发生变形之时，应力也难以施加于RFID标签40。
另外，RFID标签40虽然是在由橡胶等保护部件所被覆的状态下而被夹在帘布主体24与帘布折返部25之间，但是，也可以不用保护部件来被覆，而是直接夹在帘布主体24与帘布折返部25之间。
另外，在本实施方式中，RFID标签40虽然是被夹在帘布主体24和帘布折返部25之间来配置的，但是，在帘布由多个帘布构成的情况下，例如，当由上帘布(内侧胎体帘布)和下帘布(外侧胎体帘布)构成的情况下，也可以将RFID标签40夹在多个帘布之间来配置，例如，夹在上帘布与下帘布之间来配置。
另外，在本实施方式中，虽然RFID标签40作为电子元器件而被植入于轮胎中，但是，被植入于轮胎的电子元器件并非仅限定于RFID标签。例如，也可以是：进行无线通信的传感器等各种电子元器件。另外，由于电子元器件进行电信号的收发等电气信息的处理，因此，若附近存在有金属零部件，则电子元器件的性能有可能降低。据此，即便将各种电子元器件植入于轮胎内的情况下，也能够获得本发明的效果。例如，电子元器件也可以是压电元件、或应变传感器。
图3是表示本实施方式的变形例的轮胎2的轮胎宽度方向上的半截面的图。
图4是表示图3的轮胎2中的RFID标签40植入部周围的放大截面图。
如本变形例所示，RFID标签40也可以配置于胎侧部13的轮胎最大宽度部附近A。在此，所谓轮胎最大宽度部是指：将轮胎2安装于正规轮辋，填充了正规内压且未施加负载的无负载状态时的轮胎宽度方向截面内的最大宽度位置。
即便是这种情况下，RFID标签40由于配置于既远离金属制的胎圈芯21又远离钢丝带束层26的位置，因此，RFID标签40不会受到金属制部件所带来的不良影响。
根据本实施方式的轮胎1，能够发挥如下的效果。
(1)在本实施方式涉及的轮胎1中，RFID标签40被植入于：胎圈外护胶22的轮胎径向外侧端22A、与钢丝带束层26的轮胎宽度方向外侧端26A之间的区域。
据此，通过将RFID标签40配置于从胎圈芯21等金属制部件离开的位置，而能够确保RFID标签40的通信功能等性能。
(2)在本实施方式涉及的轮胎1中，RFID标签40植入于：胎圈外护胶22的轮胎径向外侧端22A、与胎冠帘布27的轮胎宽度方向外侧端27A之间的区域。
据此，能够可靠地防止RFID标签40接触于钢丝带束层26。因此，能够确保RFID标签40的通信功能等性能。
(3)在本实施方式涉及的轮胎1中，RFID标签40植入于：胎侧部13的轮胎最大宽度部附近A、与胎圈外护胶22的轮胎径向外侧端22A之间的区域。
据此，RFID标签40配置于：既远离金属制的胎圈芯21又远离钢丝带束层26的位置，因此，能够极大地降低：RFID标签40受到金属制部件带来的不良影响的可能性。
(4)在本实施方式涉及的轮胎1中，RFID标签40植入于胎侧部13的轮胎最大宽度部附近A。
据此，RFID标签40配置于：既远离金属制的胎圈芯21又远离钢丝带束层26的位置，因此，能够极大地降低：RFID标签40受到金属制部件带来的不良影响的可能性。
(5)在本实施方式涉及的轮胎1中，在胎侧部13具有胎体帘布23被重叠的区域，RFID标签40配置于：被重叠的胎体帘布23之间。
据此，在硫化时或使用时，能够防止：RFID标签40的天线、与轮胎1的橡胶结构体亦即胎侧胶30或内衬29之间的应力集中。
(6)在本实施方式涉及的轮胎1中，重叠的胎体帘布23是：通过从一方的胎圈芯21朝向另一方的胎圈芯21延伸的帘布主体24、以及在胎圈芯21的周围进行折返且重叠于帘布主体24的帘布折返部25来形成的。
据此，在硫化时或使用时，能够防止：RFID标签40的天线、与作为轮胎1的橡胶结构体的胎侧胶30或内衬29之间的应力集中。
<第2实施方式>
接着，参照图5、6，对第2实施方式涉及的轮胎3进行说明。另外，在以下的说明中，关于与第1实施方式相同的构成，赋予相同符号，并省略其详细说明。
图5是表示本实施方式的轮胎3的轮胎宽度方向上的半截面的图。
图6是表示图5的轮胎3中的RFID标签40的植入部周围的放大截面图。
在本实施方式中，作为电子元器件的RFID标签40配置于胎体帘布23和内衬29之间。
具体而言，配置在胎体帘布23的帘布主体24与内衬29之间。
另外，与第1实施方式同样地，RFID标签40植入于：胎圈外护胶22的轮胎径向外侧端22A、与钢丝带束层26的轮胎宽度方向外侧端26A之间的区域。具体而言，RFID标签40植入于：胎侧部13的轮胎最大宽度部附近A。
即便是这样的结构，由于RFID标签40配置于：既是充分远离金属制的胎圈芯21的位置又是不接触钢丝带束层26的位置，因此，能够防止RFID标签40的通信状态恶化。
另外，根据本实施方式，RFID标签40通过构成胎体帘布23的纤维层而被限制了移动，因此，难以受到行驶时的轮胎应变等影响。据此，无需追加部件，通过现有部件就能够提高RFID标签40的耐久性。
另外，根据本实施方式，防冲击保护性也得以提高。也就是说，即使轮胎受到外部的冲击，但由于从轮胎1的外壁面到RFID标签40之间的距离较远，而且在轮胎1的外壁面和RFID标签40之间存在有胎体帘布23，因此，RFID标签40能够得到保护。
根据本实施方式涉及的轮胎3，除了上述(1)～(4)之外，还能够发挥如下的效果。
(7)在本实施方式中，RFID标签40配置于胎体帘布23和内衬29之间。
因此，难以受到行驶时的轮胎应变等的影响，从而能够提高RFID标签40的耐久性。另外，由于从轮胎3的外壁面到RFID标签40的距离较远，因此，能够提高防冲击保护性。
<第3实施方式>
接着，参照图7、8，对第3实施方式涉及的轮胎4进行说明。另外，在以下的说明中，关于与第1实施方式相同的构成，赋予相同符号，并省略其详细说明。
图7表示本实施方式的轮胎4的轮胎宽度方向上的半截面的图。
图8是表示图7的轮胎4中的RFID标签40的植入部周围的放大截面图。
在本实施方式中，作为电子元器件的RFID标签40配置于胎体帘布23和胎侧胶30之间。
具体地，配置于胎体帘布23的帘布折返部25与胎侧胶30之间。
另外，与第1实施方式同样地，RFID标签40植入于：胎圈外护胶22的轮胎径向外侧端22A、与钢丝带束层26的轮胎宽度方向外侧端26A之间的区域。具体而言，RFID标签40植入于胎侧部13的轮胎最大宽度部附近A。
即使是这样的结构，由于RFID标签40配置于：既是充分远离金属制的胎圈芯21的位置又是不会接触于钢丝带束层26的位置，因此，能够防止RFID标签40的通信状态恶化。
另外，从轮胎4的外壁面到RFID标签40的距离变短了，因此，能够实现通信性的提高。
根据本实施方式涉及的轮胎4，除了上述(1)～(4)之外，还能够发挥如下的效果。
(8)在本实施方式中，RFID标签40配置于胎体帘布23和胎侧胶30之间。
因此，从轮胎4的外壁面到RFID标签40的距离变短了，因此，能够实现通信性的提高。
<第4实施方式>
接着，参照图9，对第4实施方式所涉及的轮胎进行说明。另外，在以下的说明中，关于与第1～第3实施方式相同的构成，赋予相同符号，并省略其详细说明。
图9A是表示通过由橡胶片构成的保护部件43来被覆RFID标签40的图。在图9A中，RFID标签40通过后面叙述的橡胶片431所覆盖而被隐藏起来。图9B是图9A的b-b截面图、图9C是图9A的c-c截面图。
在本实施方式中，如图9所示，RFID标签40通过保护部件43来被覆。使用由保护部件43保护着的RFID标签40的构成也能够适用于第1～第3实施方式的任意一实施方式的轮胎。
RFID标签40具备：RFID芯片41、以及与外部设备进行通信用的天线42。作为天线42，可以使用：线圈状的弹簧天线、板状的天线、棒状的各种天线。例如，也可以是：通过针对柔性基板印刷规定图案而形成的天线。如果考虑通信性和柔软性，则最优选为线圈状的弹簧天线。
保护部件43是通过对RFID标签40进行夹入而予以保护的2个橡胶片431、432来构成的。
保护部件43例如是通过规定模量的橡胶来构成的。
在此，模量是指：根据JIS K6251：2010的“3.7定伸应力(stress at a givenelongation)，S”而被测定的23℃的气氛下的100％伸长模量(M100)。
作为保护部件43所采用的的橡胶，使用了：模量至少比胎侧胶30的模量还要高的橡胶。
例如，作为保护部件43所使用的橡胶，若以胎侧胶30的模量为基准，更优选使用其1.1倍～2倍的模量的橡胶。
另外，作为保护部件43所使用的橡胶，通过使用模量比胎侧胶30或内衬29的模量更高的橡胶，例如，在图5～8所示的实施方式中，按照RFID标签40、保护部件43、胎侧胶30或内衬29的顺序，刚性呈阶梯性变化，因此，在轮胎发生变形的情况下，在RFID标签40植入部能够防止：在橡胶结构体内产生过度的应力。
此外，在如图7～8所示的第3实施方式中，从轮胎宽度方向观察时，RFID标签40配置于：胎侧胶30与胎体帘布23之间的区域。因此，通过将保护部件43的模量设定为：比胎侧胶30的模量还要高、但比胎体帘布23的被覆橡胶的模量还要低的值。由此，轮胎内的模量呈阶梯性变化，在轮胎发生变形的情况下，在RFID标签40植入部能够防止：在橡胶结构体内产生过度的应力。亦即，能够抑制应力的产生。
另外，在如图5～6所示的第2实施方式中，从轮胎宽度方向观察时，RFID标签40配置于：内衬29与胎体帘布23之间的区域。因此，也可以将保护部件43的模量设定为：比内衬29的模量还要高、但比胎体帘布23的被覆橡胶的模量还要低的值。据此，轮胎内的模量呈阶梯性变化，在轮胎发生变形的情况下，在RFID标签40植入部能够防止：在橡胶结构体内产生过度的应力。亦即，能够抑制应力的产生。此时，内衬29的模量也可以为：与胎侧胶30的模量同等程度的模量。
另外，保护部件43也可以通过短纤维填料混合橡胶来构成。作为短纤维填料，例如，可以使用：诸如芳纶短纤维或纤维素短纤维这些有机短纤维、氧化铝短纤维等陶瓷短纤维或玻璃短纤维这些无机短纤维这样的绝缘性的短纤维。通过将这样的短纤维填料混合于橡胶中，能够提高橡胶的强度。
另外，作为保护部件43，也可以使用硫化后的状态下的橡胶片。硫化后的状态下的橡胶片像生胶那样不发生塑性变形，因此，能够对RFID标签40进行适当的保护。
另外，作为保护部件43，也可以设置：由聚酯纤维或聚酰胺纤维等形成的有机纤维层。也可以将有机纤维层植入于2个橡胶片431、432。
这样，如果通过2个橡胶片来构成保护部件43，则能够较薄地形成：含有保护部件43的RFID标签40，因此，适合植入于轮胎1～3。另外，在将RFID标签40安装于硫化前的轮胎1～3的构成部件中时，由橡胶片被覆的RFID标签40能够非常简单地进行安装。
例如，利用生胶的粘接性，能够将由橡胶片被覆的RFID标签40适当地粘贴于：硫化前的胎体帘布23、内衬29、胎侧胶30这些部件上的所希望的位置。另外，橡胶片也由硫化前的生胶制成，由此，也可以使用橡胶片本身的粘接性更加简单地进行粘贴。
不过，保护部件43并非仅限定于由2个橡胶片构成的形态，可以采用各种形态。例如，如果构成保护部件的橡胶片覆盖RFID标签40的至少一部分，则能够获得：制造工序中的作业性提高或应力缓和等效果。
另外，例如，也可以是：在RFID标签40的整周上卷绕1个橡胶片的构成、或者在RFID标签40的整周上附着有粘度较高的灌封剂的形态的保护部件的构成。即便是这样的构成，也能够对RFID标签40进行适当的保护。
例如，在第1实施方式中，当采用了由保护部件43保护着的RFID标签40的情况下，在RFID标签40通过保护部件43来被覆的状态下，是被夹在帘布主体24和帘布折返部25之间。此时，即使因为帘布主体24与帘布折返部25的相对移动而导致RFID标签40受到应力的状况下，由于保护部件43的存在，RFID标签40也会得以保护。因此，可以进一步提高RFID标签40的耐久性。
另外，轮胎最大宽度部附近A是：在轮胎变形时呈较大弯曲的部分。如本实施方式所示，通过保护部件43来对RFID标签40进行保护，由此即便将RFID标签40植入这样的部分的情况下，也能够提高RFID标签40的耐久性。
另外，如上所述，在第2、第3实施方式中，可以采用：将由保护部件43保护着的RFID标签40植入于轮胎的构成。即便是这种情况下，也能够提高RFID标签40的耐久性。
另外，通过设置保护部件43，在硫化时或使用时，能够防止RFID标签40的天线42直接按压于轮胎的橡胶结构体亦即胎侧胶30或内衬29。另外，从强化保护的观点来考虑，也可以将由硫化后的状态的橡胶片所被覆的RFID标签安装于硫化前的轮胎构成部件，例如胎体帘布23。
另外，保护部件43也可以只设置在RFID标签40的一个面上。例如，如果考虑防止RFID标签40的天线42直接按压于轮胎的橡胶结构体亦即内衬29或胎侧胶30，在第2实施方式中，也可以只在RFID标签40的轮胎宽度方向内侧，亦即只在内衬29侧，来设置：作为保护部件的橡胶片或纤维层。另外，在第3实施方式中，也可以只在RFID标签40的轮胎宽度方向外侧，亦即只在胎侧部侧，来设置：作为保护部件的橡胶片或纤维层。
另一方面，若考虑防止硫化工序等制造时的轮胎构成部件之间的膨胀·收缩量之差所引起的胎体帘布23与RFID标签40之间的应力集中，或者防止因为使用时轮胎应变所产生的胎体帘布23与RFID标签40之间的应力集中，例如，在第2实施方式中，也可以只在RFID标签40的轮胎宽度方向外侧，亦即只在胎体帘布23侧，来设置：作为保护部件的橡胶片或纤维层。另外，在第3实施方式中，也可以只在RFID标签40的轮胎宽度方向内侧，亦即只在胎体帘布23侧，来设置：作为保护部件的橡胶片或纤维层。另外，根据轮胎构成部件之间的膨胀·收缩量之差，例如，在第1实施方式中，也可以只在RFID标签40的轮胎宽度方向外侧、或者只在轮胎宽度方向内侧，来设置：作为保护部件的橡胶片或纤维层。
当只在RFID标签40的一个面上来设置保护部件43的情况下，能够使整体的厚度变薄。
另外，由保护部件43被覆的RFID标签40以其长度方向是与轮胎的周向相切的切线的方向、亦即在图1～8的截面图中成为与纸面正交的方向的方式，被植入于轮胎。另外，橡胶片431、432以在轮胎宽度方向上排列的形态而被植入于轮胎内。亦即，在制造工序中，橡胶片431、432中的任意一个的一个面被粘贴于：硫化前的轮胎的构成部件、例如胎体帘布23。
通过制成这样的形态，即便在轮胎发生变形之时，应力也难以施加于RFID标签40。另外，在制造工序中，对由保护部件43被覆的RFID标签40进行安装的作业变得简单。
根据本实施方式涉及的轮胎，除了上述(1)～(8)之外，还能够发挥如下的效果。
(9)在本实施方式中，RFID标签40的周围设置有：至少覆盖RFID标签40的至少一部分的橡胶片431、432。
例如，轮胎最大宽度部附近虽然是在轮胎变形时呈较大弯曲的部分，但是，即便将RFID标签40植入这样的部分的情况下，也能够对RFID标签40进行适当的保护。另外，能够提高制造工序的操作性。
(10)在本实施方式中，橡胶片431、432是通过模量比胎侧胶30的模量还要高的橡胶或短纤维填料混合橡胶来构成的。
据此，能够对RFID标签40进行适当的保护。。
(11)在本实施方式中，橡胶片431、432是：通过模量比胎侧胶30或内衬29的模量还要高、但比胎体帘布23的被覆橡胶的模量还要低的橡胶来构成的。
由此，轮胎内的模量呈阶梯性变化，因此，在轮胎变形的情况下，在RFID标签40植入部能够防止：在橡胶结构体内产生过度的应力。
<第5实施方式>
接着，参照图10，对第5实施方式涉及的轮胎进行说明。另外，在以下的说明中，关于与第2、第4实施方式相同的构成，赋予相同符号，并省略其详细说明。
图10A是表示由保护部件44保护着的RFID标签40的图。在图10A中，RFID标签40通过后面叙述的橡胶片441来覆盖而被隐藏起来。图10B是图10A的b-b截面图、图10C是图10A的c-c截面图。
在本实施方式中，与图5、6所示的第2实施方式同样地，作为电子元器件的RFID标签40配置于胎体帘布23与内衬29之间。
另外，与第4实施方式同样地，RFID标签40是通过由2个橡胶片构成的保护部件来进行被覆。不过，在本实施方式中，构成保护部件44的2个橡胶片厚度不同。
具体而言，形成为：轮胎内腔侧、亦即内衬29侧的橡胶片441比轮胎外表面侧亦即胎体帘布23侧的橡胶片442还要厚。
据此，由于内衬29侧被更牢固地保护着，因此，在硫化时或使用时，能够防止RFID标签40的天线42强烈按压内衬29。
此外，在本实施方式中，虽然为了更牢固地对内衬29侧进行保护，较厚地来形成内衬29侧的橡胶片441的厚度，但是，也可以采用：更能牢固地保护内衬29侧的其他构成。
例如，也可以将内衬29侧的橡胶片441的模量设定为：比胎体帘布23侧的橡胶片442的模量还要高。这种情况下，若考虑轮胎变形时的应力吸收，优选为，各部件的模量大小关系为：“橡胶片441”>“橡胶片442”>“胎侧胶30”。
另外，橡胶片441也可以通过短纤维填料混合橡胶来构成。作为短纤维填料，例如，可以使用：诸如芳纶短纤维或纤维素短纤维这些有机短纤维、氧化铝短纤维等的陶瓷短纤维或玻璃短纤维这些无机短纤维这样的绝缘性的短纤维。通过将这样的短纤维填料混合于橡胶中，能够提高橡胶的强度。
另外，作为橡胶片441，也可以使用硫化后状态下的橡胶片。硫化后的状态下的橡胶片像生胶那样不发生塑性变形，因此，能够对RFID标签40进行适当的保护。
另外，在橡胶片441，也可以设置：聚酯纤维或聚酰胺纤维等的有机纤维层。在这些情况下，橡胶片441与442的厚度也可以是相同厚度。
即使是这样的构成，由于内衬29侧被更牢固地保护着，因此，在硫化时或使用时，能够防止RFID标签40的天线42强烈按压内衬29。
根据本实施方式涉及的轮胎，除了上述(1)～(4)、(7)、(9)～(11)之外，还能够发挥如下的效果。
(12)在本实施方式中，关于构成保护部件44的橡胶片，将轮胎宽度方向内侧、亦即内衬29侧的橡胶片441形成得：比轮胎宽度方向外侧亦即胎体帘布23侧的橡胶片442还要厚。
据此，由于内衬29侧被更牢固地保护着，因此，在硫化时或使用时，能够防止RFID标签40的天线42强烈按压内衬29。
<第6实施方式>
接着，参照图11，对第6实施方式涉及的轮胎5进行说明。另外，在以下的说明中，关于与第3实施方式相同的构成，赋予相同符号，并省略其详细说明。
在本实施方式中，胎侧胶60作为保护部件而发挥作用。具体而言，在本实施方式中，与图7、8所示的第3实施方式同样地，作为电子元器件的RFID标签40配置于胎体帘布23与胎侧胶60之间。另外，在本实施方式中，作为胎侧胶60，使用模量比内衬29的模量还要高的橡胶。
据此，胎侧胶60可以作为RFID标签40的保护部件而发挥作用，从而对RFID标签40进行保护。
据此，无需增加部件，利用简单的构成就能够对RFID标签40进行保护。
根据本实施方式涉及的轮胎5，除了上述(1)～(4)、(8)之外，还能够发挥如下的效果。
(13)在本实施方式中，RFID标签40配置于胎体帘布23与胎侧胶60之间，模量比内衬29的模量还要高的胎侧胶60作为RFID标签40的保护部件而发挥作用。
据此，无需增加部件，利用简单的构成就能够对RFID标签40进行保护。
另外，本发明的轮胎可以适用于乘用车、轻型卡车、卡车、巴士等的各种轮胎，特别适合于乘用车的轮胎。
另外，本发明并非仅限于上述实施方式，在能够达到本发明目的的范围内进行的变形、改良等均包含在本发明的范围内。

Claims (9)

1.一种轮胎，具备：具有沿着轮胎周向延伸的环状的钢丝带束层的胎面部、以及具有向胎圈芯的轮胎径向外侧延伸的胎圈外护胶的一对胎圈部，其特征在于，
在所述胎圈外护胶的轮胎径向外侧端、与所述钢丝带束层的轮胎宽度方向外侧端之间的区域，植入有电子元器件，
在所述电子元器件的周围设置有：至少覆盖所述电子元器件的一部分的橡胶片，
所述轮胎还具备：从一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸的且至少一层的胎体帘布、设置于所述胎体帘布的轮胎宽度方向内侧的内衬、以及设置于所述胎体帘布的轮胎宽度方向外侧的胎侧胶，
所述橡胶片通过模量比所述胎侧胶或所述内衬的模量还要高、但比所述胎体帘布的被覆橡胶的模量还要低的橡胶来构成的。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，在钢丝带束层的轮胎径向外侧还具备胎冠帘布，
所述胎冠帘布的轮胎宽度方向外侧端比所述钢丝带束层的轮胎宽度方向外侧端更靠向轮胎宽度方向外侧延伸，
所述电子元器件植入于：胎圈外护胶的轮胎径向外侧端、与所述胎冠帘布的轮胎宽度方向外侧端之间的区域。
3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
还具备：在所述胎圈部与所述胎面部之间延伸的胎侧部，
所述电子元器件植入于：所述胎侧部的轮胎最大宽度部附近、与所述胎圈外护胶的轮胎径向外侧端之间的区域。
4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，所述电子元器件植入于：所述胎侧部的轮胎最大宽度部附近。
5.根据权利要求3或4所述的轮胎，其特征在于，还具备从一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸的胎体帘布，
在所述胎侧部具有：所述胎体帘布相重叠的区域，
所述电子元器件配置于：所述重叠的胎体帘布之间。
6.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，所述相重叠的胎体帘布通过帘布主体和帘布折返部来形成，其中，所述帘布主体从一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸，所述帘布折返部在所述胎圈芯周围进行折返并与所述帘布主体重叠。
7.根据权利要求1～4任一项所述的轮胎，其特征在于，还具备：从一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸的且至少一层的胎体帘布、以及设置于所述胎体帘布的轮胎内腔侧的内衬，
所述电子元器件配置于：所述胎体帘布与所述内衬之间。
8.根据权利要求1～4任一项所述的轮胎，其特征在于，还具备：从一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸的且至少一层的胎体帘布、以及设置于所述胎体帘布的轮胎宽度方向外侧的胎侧胶，
所述电子元器件配置于：所述胎体帘布与所述胎侧胶之间。
9.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
所述橡胶片通过模量比所述胎侧胶的模量还要高的橡胶、或者短纤维填料混合橡胶来构成的。
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