CN111186263B - 轮胎及轮胎的制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轮胎，该轮胎中，通过将电子器件配置于远离金属制零部件的位置，能够保障电子元器件的性能。该轮胎具备：从一方的胎圈部朝向另一方的胎圈部延伸的胎体帘布(23)、配置于胎体帘布(23)的轮胎宽度方向外侧的胎侧胶(30)、以及配置于胎体帘布(23)的轮胎径向外侧的胎面胶(28)，其中，在胎体帘布(23)的至少一部分的区域的轮胎外表面侧，层叠有胎侧胶(30)和胎面胶(28)，在胎侧胶(30)与胎面胶(28)之间配置有RFID标签(40)。

Description

轮胎及轮胎的制造方法

技术领域

本发明涉及一种植入有电子元器件的轮胎。

背景技术

以往，众所周知这样一种轮胎，即：在橡胶结构体内植入有RFID标签等电子元器件的轮胎。这样的轮胎通过植入在轮胎内的RFID标签与作为外部设备的读取器进行通信，而能够进行轮胎的制造管理、使用履历管理等。

例如，专利文献1公开了一种轮胎，其是将与具有天线的电子元器件进行组合的橡胶补片(patch)配置在：接近于内衬(inner liner)的部分。另外，还公开了：电子元器件也可以配置于胎体部与胎侧部之间、或者胎体部与胎面部分之间。

专利文献

专利文献1：日本特开2005－335384号公报

发明内容

在专利文献1公开的技术中，例如，在将电子元器件配置于胎体部与胎侧部之间的情况下，由于胎体部与胎侧部间的物性(physical)存在较大差异，有可能因为其物性的差异，例如，因为线膨胀系数或弹性模数等的差异，在硫化时或使用时，两个部件之间产生相对运动，从而导致电子元器件受到应力。并且，一旦超过容许应力，有可能导致无法保障电子元器件的功能。

另外，在接近于内衬的部分来配置电子元器件的情况下，从轮胎的外表面至电子元器件为止的距离变得较远，因此，在电子元器件与外部进行通信等情况下，有可能导致通信质量下降。

本发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于，提供一种能够保障所植入的电子元器件的功能的轮胎。

(1)本发明的轮胎(例如，轮胎1)具备：从一方的胎圈部朝向另一方的胎圈部延伸的胎体帘布(例如，胎体帘布23)、配置于所述胎体帘布的轮胎宽度方向外侧的胎侧胶(例如，胎侧胶30)、以及配置于所述胎体帘布的轮胎径向外侧的胎面胶(例如，胎面胶28)，在所述胎体帘布的至少一部分的区域的轮胎外表面侧层叠有：所述胎侧胶和所述胎面胶，在所述胎侧胶与所述胎面胶之间配置有：电子元器件(例如，RFID标签40)。

(2)在(1)的轮胎中，可以在所述胎体帘布的轮胎外表面侧依次层叠有胎侧胶和胎面胶。

(3)在(1)的轮胎中，可以在所述胎体帘布的轮胎外表面侧依次层叠有胎面胶和胎侧胶。

(4)在(1)～(3)的轮胎中，所述电子元器件可以配置于：在轮胎宽度方向截面图中的、所述胎面胶与所述胎侧胶之间的界面的中间位置近旁。

(5)在(1)～(4)的轮胎中，所述电子元器件可以植入于：在轮胎外表面至少具备突部(例如、突部35)的支承部(例如、支承部14)。

(6)本发明的轮胎的制造方法是如下轮胎的制造方法，该轮胎具备：从一方的胎圈部朝向另一方的胎圈部延伸的胎体帘布、配置于所述胎体帘布的轮胎宽度方向外侧的胎侧胶、以及配置于所述胎体帘布的轮胎径向外侧的胎面胶，其中，所述制造方法包括如下工序：配置工序，在该工序中，将电子元器件配置于硫化前的所述胎侧胶或硫化前的所述胎面胶；成型工序，在该工序中，在所述胎体帘布的至少一部分的区域的轮胎外表面侧，来层叠硫化前的所述胎侧胶、和硫化前的所述胎面胶，并将所述电子元器件夹入于所述胎侧胶与所述胎面胶之间；以及硫化工序，在该工序中，对已成型的所述生胎进行硫化。

发明效果

根据本发明，能够提供：能够保持所植入的电子元器件的功能的轮胎。

附图说明

图1是表示本发明第1实施方式所涉及的轮胎的轮胎宽度方向上的半截面的图。

图2是本发明第1实施方式所涉及的轮胎的局部放大截面图。

图3是表示本发明第1实施方式的变形例所涉及的轮胎的轮胎宽度方向上的半截面的图。

图4A是表示本发明第2实施方式所涉及的轮胎的由保护部件保护着的RFID标签的图。

图4B是表示图4A的b－b截面的图。

图4C是表示图4A的c－c截面的图。

图5是表示弹簧天线内未填充有橡胶的情况下的、利用橡胶片而对RFID标签进行夹入之前的截面的图。

图6是表示弹簧天线内未填充有橡胶的情况下的、利用橡胶片而对RFID标签进行夹入之后的截面的图。

图7是表示弹簧天线内未填充有橡胶的情况下的、利用橡胶片而对RFID标签进行夹入之后的截面的图。

图8是表示本发明第3实施方式所涉及的轮胎的弹簧天线内填充有橡胶之前的RFID标签的图。

图9是表示本发明第3实施方式所涉及的轮胎的弹簧天线内填充有橡胶之后的RFID标签的图。

图10是表示本发明第3实施方式所涉及的轮胎的利用橡胶片进行夹入之前的RFID标签的图。

图11是表示本发明第3实施方式所涉及的轮胎的利用橡胶片进行夹入之后的RFID标签的图。

附图标记说明：

1…轮胎，11…胎圈部，12…胎面部，13…胎侧部，14…支承部，21…胎圈芯，22…胎圈外护胶，23…胎体帘布，24…帘布主体，25…帘布折返部，26…钢丝带束层，27…胎冠帘布，28…胎面胶，29…内衬，30…胎侧胶，31…胎圈包布，32…垫带橡胶，35…突部，40…RFID标签，41…RFID芯片，42…天线，43…保护部件，431、432…橡胶片，46…橡胶。

具体实施方式

＜第1实施方式＞

下面，参照附图，对本发明的第1实施方式进行说明。

图1是表示本实施方式所涉及的轮胎1的轮胎宽度方向上的半截面的图。轮胎的基本结构为：在轮胎宽度方向上的截面中呈左右对称，这里所示的是右半部分的截面图。图中，符号S1为轮胎赤道面。轮胎赤道面S1是：与轮胎旋转轴正交的面，且又是位于轮胎宽度方向中心位置的面。

在此，所谓轮胎宽度方向是：与轮胎旋转轴平行的方向，亦即是图1截面图中的纸面左右方向。图1中，图示为轮胎宽度方向X。

而且，所谓轮胎宽度方向内侧是：向轮胎赤道面S1接近的方向，图1中为纸面左侧。所谓轮胎宽度方向外侧是：从轮胎赤道面S1离开的方向，图1中为纸面右侧。

另外，所谓轮胎径向是：与轮胎旋转轴垂直的方向，亦即是图1中的纸面上下方向。图1中，图示为轮胎径向Y。

而且，所谓轮胎径向外侧是：从轮胎旋转轴离开的方向，图1中为纸面上侧。所谓轮胎径向内侧是：向轮胎旋转轴接近的方向，图1中为纸面下侧。

图2～3也是同样的。

轮胎1例如是乘用车用的轮胎，其具备：设置在轮胎宽度方向两侧的一对胎圈部11、形成为与路面接触的接地面的胎面部12、以及在一对胎圈部11与胎面部12之间延伸的一对胎侧部13。

胎圈部11具备：多次卷绕被覆有橡胶的金属制胎圈金属线而形成的环状的胎圈芯21、以及、向胎圈芯21的轮胎径向外侧延伸的前端尖细形状的胎圈外护胶22。胎圈芯21是能够起到下述作用的部件，即：将填充有空气的轮胎固定于未图示的车轮轮辋上的作用。胎圈外护胶22是：为了提高胎圈周边部的刚性并确保较高的操纵性及稳定性而设置的部件，且是通过例如模量比周围的橡胶部件的模量还要高的橡胶来构成的。

轮胎1的内部植入有：构成作为轮胎骨架的帘布的胎体帘布23。胎体帘布23从一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸。亦即，胎体帘布23以通过一对胎侧部13以及胎面部12的形态而被植入于轮胎1内的一对胎圈芯21之间。

如图1所示，胎体帘布23是从一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸的，其具备：在胎面部12与胎圈部11之间延伸的帘布主体24、以及在胎圈芯21周围进行折返的帘布折返部25。在本实施方式中，帘布折返部25与帘布主体24重合。

胎体帘布23是：通过在轮胎宽度方向上延伸的多个帘布帘线来构成的。另外，多个帘布帘线在轮胎周向上排列配置。

该帘布帘线是通过聚酯或聚酰胺等绝缘性的有机纤维帘线等来构成的，并由橡胶被覆。

此外，本实施方式的胎体帘布23是：通过将第1胎体帘布231和第2胎体帘布232重叠后的2层胎体帘布来构成的，不过，胎体帘布23可以为1层，也可以为3层以上。

在胎面部12中，且在胎体帘布23的轮胎径向外侧，设置有钢丝带束层26。钢丝带束层26是：通过由橡胶被覆的多个钢丝帘线来构成的。通过设置钢丝带束层26，能够确保轮胎的刚性，从而使得胎面部12与路面之间的接地状态呈现良好。在本实施方式中，虽然设置了2层钢丝带束层261、262，但是，所层叠的钢丝带束层26的数量并非仅限定于此。

在钢丝带束层26的轮胎径向外侧设置有：作为带束加强层的胎冠帘布27。胎冠帘布27是：通过聚酰胺纤维等绝缘性的有机纤维层来构成的，并由橡胶被覆。通过设置胎冠帘布27，能够提高耐久性，并且，降低行驶时的路噪。在本实施方式中，胎冠帘布27的轮胎宽度方向外侧端27A延伸至比钢丝带束层26的轮胎宽度方向外侧端26A更靠向轮胎宽度方向外侧的位置。

在胎冠帘布27的轮胎径向外侧设置有胎面胶28。在胎面胶28的外表面设置有未图示的胎面图案，该外表面成为与路面接触的接地面。

在胎圈部11、胎侧部13、胎面部12，且在胎体帘布23的轮胎内腔侧设置有：作为构成轮胎1内壁面的橡胶层的内衬29。内衬29是：通过耐空气透过性橡胶来构成的，能够防止轮胎内腔内的空气泄漏到外部。

在胎侧部13中，且在胎体帘布23的轮胎宽度方向外侧设置有：构成轮胎1外壁面的胎侧胶30。该胎侧胶30是：在轮胎起到缓冲作用时呈最弯曲的部分，通常，它采用具有耐疲劳性的柔软橡胶。

在此，如图1所示，胎侧胶30朝向胎面部12延伸。另一方面，胎面胶28朝向胎侧部13延伸。其结果，成为：在胎体帘布23的一部分区域的轮胎外表面侧，层叠有胎面胶28和胎侧胶30的状态。更详细而言，在胎侧胶30和胎面胶28共同存在的区域、亦即胎侧部13和胎面部12的过渡区域，成为：在胎体帘布23的轮胎外表面侧，依次层叠有胎侧胶30和胎面胶28的状态。

在胎圈部11的胎圈芯21周围所设置的胎体帘布23的轮胎径向内侧，设置有胎圈包布31。胎圈包布31也向胎体帘布23的帘布折返部25的轮胎宽度方向外侧延伸，此外，在其轮胎宽度方向外侧设置有：垫带橡胶32。该垫带橡胶32的轮胎径向外侧与胎侧胶30连接起来。

本实施方式的轮胎1植入有：作为电子元器件的RFID标签40。

RFID标签40是被动式的应答器，其具备：RFID芯片、以及与外部设备进行通信用的天线，该RFID标签40与作为外部设备的未图示的读取器之间进行无线通信。作为天线，可以使用：线圈状的弹簧天线、板状的天线、棒状的各种天线。例如，也可以是：通过针对柔性基板印刷规定图案而形成的天线。RFID芯片内的存储部存储有：制造号码、零部件号码等识别信息。

图2是表示图1的轮胎1内的RFID标签40的植入部周边的放大截面图。

如图1、2所示，RFID标签40植入于胎侧胶30与胎面胶28之间。若考虑到RFID标签40的通信质量，则该位置适合作为植入位置。即，在胎侧部13和胎面部12之间的过渡区域，将RFID标签40植入于胎侧胶30与胎面胶28之间，从而能够将RFID标签40配置于：从有可能对通信造成不良影响的、金属制的胎圈芯21充分离开的位置。在此，胎圈芯21是如下金属部件，即：由于将金属制胎圈金属线层叠卷绕而形成为环状，因此对通信造成不良影响的可能性特别高的金属部件。另外，如图1、2所示，可以采用如下构成：使胎冠帘布27的轮胎宽度方向外侧端27A延伸至比钢丝带束层26的轮胎宽度方向外侧端26A更靠向轮胎宽度方向外侧的位置，在此基础上，将RFID标签40配置于比胎冠帘布27的轮胎宽度方向外侧端27A更靠向轮胎外表面侧的位置，从而能够使RFID标签40从金属制的钢丝带束层26可靠地分离开。

并且，若考虑到通信质量，则RFID标签40优选配置于尽可能接近轮胎1的外表面的部分。假如将RFID标签40配置于胎体帘布23的内腔侧，则由于远离轮胎1的外表面，所以通信质量变差。

另外，胎体帘布23的轮胎外表面侧的橡胶层厚度大于内衬29侧的橡胶层厚度，因此，在硫化时，容易维持：RFID标签40被植入于橡胶层内的状态。

若考虑到上述方面，则胎侧胶30与胎面胶28之间适合作为RFID标签40的植入位置。

另外，如果考虑到在轮胎1的制造工序中植入RFID标签40，则优选在构成轮胎1的不同的橡胶部件之间夹入RFID标签40。例如，在利用所谓带式卷绕方法来形成胎侧胶的方案中，当将RFID标签40夹入于卷绕的带状橡胶部件的层叠间的情况下，将RFID标签粘贴于带状橡胶部件的时机等是较繁杂的。但是，如果像本实施方式这样，将RFID标签40配置于不同的橡胶部件之间，则在轮胎1的成型工序中，能够将RFID标签40精度良好地粘贴于一方的橡胶部件，在此基础上，使另一方的橡胶部件与该一方的橡胶部件重合，从而能够对RFID标签40进行夹入。

即便考虑到上述方面，胎侧胶30与胎面胶28之间也适合作为RFID标签40的植入位置。

另外，在将RFID标签40夹入于胎体帘布23等帘布之间而进行配置的情况下，例如，在进行夹入的帘布彼此向相互不同的方向移动时，应力有可能被施加于RFID标签40。另外，在RFID标签40夹入于胎体帘布23等帘布与胎侧胶30等橡胶部件之间的情况下，由于帘布和橡胶部件之间的物性存在较大差异，所以，有可能因为其物性的差异，例如，因为线膨胀系数、或弹性模数、硬度等的差异，在硫化时或使用时，两个部件之间产生相对运动，从而导致RFID标签40受到应力。并且，一旦超过容许应力，有可能导致无法保障RFID标签40的功能。此外，如果将RFID标签40直接配置于胎体帘布23等帘布，则还有可能RFID标签40的天线被帘布的纤维勾卡住，在硫化时，发生天线被拉伸等情况，从而无法维持RFID标签40的性能。

另一方面，如果是橡胶部件之间，则难以在部件间产生局部的强应力，另外，天线也不会被勾卡住。另外，橡胶部件彼此的接合部的密合性较高，接合部的接合状态容易稳定。

胎侧胶30和胎面胶28均为橡胶部件，即便考虑到上述方面，胎侧胶30与胎面胶28之间也适合作为RFID标签40的植入位置。

此外，如图1、2所示，优选为，在轮胎宽度方向截面图中，RFID标签40配置于：在胎侧部13和胎面部12之间的过渡区域所形成的、胎侧胶30与胎面胶28之间的界面的中间位置近旁。该位置是：在将RFID标签40可靠地进行植入、且确保良好的通信质量的方面能够达到平衡的位置。

此外，如图1、2所示，优选为，RFID标签40植入于：在轮胎外表面至少具备突部35的、包含有胎侧部13和胎面部12之间的过渡区域在内的支承部14。所谓支承部14是：胎侧部13的轮胎径向外侧的部分，且又是与胎面部12的接地端相邻的区域。

在图1、2所示的例子中，在支承部14形成有突部35及凹部，在该突部35或凹部的正下方周边植入有RFID标签40。

支承部14具有：在轮胎1的硫化工序中形成的突部35、或者突部35及凹部。

通过将RFID标签40植入于该支承部14，即便在因某些问题而导致RFID标签40的通信距离变短的情况下，也能够尝试进行RFID标签40与读取器之间的通信。

即，还可以执行如下通信方法，亦即：将支承部14的突部35作为标记，使读取器靠近突部35的近旁，尝试RFID标签40与读取器之间的通信。此时，可以通过使读取器沿着支承部14而在轮胎1的周向上移动，来尝试进行通信，也可以在轮胎1的周向上制作出与RFID的植入位置相关的标记。

此外，支承部14的突部35、或者突部35及凹部是：因为轮胎1的硫化工序中所使用的多个模具的分界部而形成的，在硫化时，该周边区域的橡胶的流动性特别高。据此，如果考虑到硫化时的部件间的接合状态的稳定性，则与将RFID标签40植入于物性差异较大的胎体帘布23与胎侧胶30之间的情况相比，优选RFID标签40植入于：橡胶部件彼此之间、亦即胎侧胶30与胎面胶28之间。

在此，RFID标签40在轮胎1的制造工序中是在硫化工序之前被安装的。在本实施方式中，将RFID标签40安装于胎面胶28或胎侧胶30。此时，由于胎面胶28及胎侧胶30为硫化前的生胶的状态，因此，可以利用其粘接性而将RFID标签40粘贴于胎面胶28或胎侧胶30。或者，在粘接性较低等情况下，也可以使用接合剂等进行粘贴。在对RFID标签40进行粘贴之后，通过胎面胶28和胎侧胶30对RFID标签40进行夹入。此后，在硫化工序，对安装了含有RFID标签40的各构成部件的生胎进行硫化，来制造轮胎。

即，在本实施方式的轮胎1的制造方法中，包括如下工序：配置工序，在该工序中，将RFID标签40配置于硫化前的胎侧胶30或硫化前的胎面胶28；成型工序，在该工序中，在胎体帘布23的至少一部分的区域的轮胎外表面侧，来层叠硫化前的胎侧胶30和硫化前的胎面胶28，并将RFID标签40夹入于胎侧胶30与胎面胶28之间，对生胎进行成型；以及硫化工序，在该工序中，对已成型的生胎进行硫化。

这样，在本实施方式中，在轮胎制造时，能够将RFID标签40粘贴于生胶状态的胎面胶28或胎侧胶30，因此，轮胎1的制造工序中的RFID标签40的安装作业比较容易。此外，与一端至另一端的距离、即零部件长度比较长的胎体帘布23相比，可以将胎面胶28或胎侧胶30这些部件的端部作为标记，因此，对RFID标签40进行粘贴时的定位变得容易。

另外，植入于轮胎1的RFID标签40在后面叙述的图4中如RFID标签40所示，若含有天线，则大多情况会具有长度方向。优选为，这种RFID标签40以其长度方向是与轮胎1的周向相切的切线的方向、亦即在图1～2的截面图中成为与纸面正交的方向的方式，被植入于轮胎1。通过如此地植入，即便在轮胎1发生变形之时，应力也难以施加于RFID标签40。

此外，RFID标签40可以在由橡胶等保护部件被覆的状态下而被夹在胎侧胶30与胎面胶28之间，不过，也可以不用保护部件进行被覆而直接被夹在胎侧胶30与胎面胶28之间。

另外，在本实施方式中，虽然RFID标签40作为电子元器件而被植入于轮胎1中，但是，被植入于轮胎1的电子元器件并非仅限定于RFID标签。例如，也可以是：进行无线通信的传感器等各种电子元器件。另外，由于电子元器件进行电信号的收发等电气信息的处理，因此，若附近存在有金属零部件，则电子元器件的性能有可能降低。另外，若电子元器件被施加过度的应力，则有可能出现破损。据此，即便将各种电子元器件植入于轮胎1内的情况下，也能够获得本发明的效果。例如，电子元器件也可以是压电元件、或应变传感器。

图3是表示本实施方式的变形例中的轮胎1的轮胎宽度方向上的半截面的图。

即便在本变形例中，也处于：在胎体帘布23的一部分区域的轮胎外表面侧层叠有胎侧胶30和胎面胶28的状态。不过，在本变形例中，胎侧胶30和胎面胶28的层叠顺序不同。即，在本变形例中，处于：在胎侧部13和胎面部12之间的过渡区域，在胎体帘布23的轮胎外表面侧依次层叠有胎面胶28和胎侧胶30的状态。在该构成中，支承部14的突出部形成于胎侧胶30的外表面。

并且，RFID标签40被植入于胎侧胶30与胎面胶28之间。

在上述构成中，也能够获得：将RFID标签40可靠地植入、且能够确保良好的通信质量等与上述同样的效果。另外，通过胎面胶28存在于钢丝带束层26与RFID标签40之间，能够使RFID标签40可靠地远离金属制的钢丝带束层26。

根据本实施方式的轮胎1，能够发挥如下的效果。

(1)本实施方式所涉及的轮胎1是：在胎体帘布23的至少一部分的区域的轮胎外表面侧层叠有胎侧胶30和胎面胶28，在胎侧胶30与胎面胶28之间配置有RFID标签40。

据此，能够将RFID标签40可靠地进行植入，且能够确保良好的通信质量。此外，将RFID标签40安装于轮胎内的工序也变得容易。

(2)本实施方式所涉及的轮胎1是：在胎体帘布23的轮胎外表面侧依次层叠有胎侧胶30和胎面胶28。

在胎体帘布23的轮胎外表面侧依次层叠有胎侧胶30和胎面胶28的构成中，也能够获得(1)的效果。

(3)本实施方式所涉及的轮胎1是：在胎体帘布23的轮胎外表面侧依次层叠有胎面胶28和胎侧胶30。

在胎体帘布23的轮胎外表面侧依次层叠有胎面胶28和胎侧胶30的构成中，也能够获得(1)的效果。

(4)本实施方式所涉及的轮胎1是：在轮胎宽度方向截面图中，RFID标签40植入于胎面胶28与胎侧胶30之间的界面的中间位置近旁。

据此，能够将RFID标签40可靠地进行植入，且能够确保良好的通信质量。

(5)本实施方式所涉及的轮胎1是：将RFID标签40植入于在轮胎外表面至少具备突部35的支承部14。

据此，能够将支承部14的突部35作为标记，尝试进行RFID标签40与读取器之间的通信。

(6)本实施方式所涉及的轮胎1的制造方法包括如下工序：配置工序，在该工序中，将RFID标签40配置于硫化前的胎侧胶30或硫化前的胎面胶28；成型工序，在该工序中，在胎体帘布23的至少一部分的区域的轮胎外表面侧来层叠硫化前的胎侧胶30和硫化前的胎面胶28，并将RFID标签40夹入于胎侧胶30与胎面胶28之间，对生胎进行成型；硫化工序，在该工序中，对已成型的生胎进行硫化。

据此，能够将RFID标签40粘贴于生胶状态的胎面胶28或胎侧胶30，因此，轮胎1的制造工序中的RFID标签40的安装作业比较容易。另外，能够将胎面胶28或胎侧胶30的端部作为标记，来对RFID标签40进行粘贴，因此，粘贴时的定位比较容易。

＜第2实施方式＞

接着，参照图4A～4C，说明第2实施方式所涉及的轮胎。另外，在以下的说明中，关于与第1实施方式相同的构成，赋予相同符号，并省略其详细说明。

图4A是表示：通过由橡胶片构成的保护部件43而被覆的RFID标签40的图。图4A中，RFID标签40被后面叙述的橡胶片431所遮盖而被隐藏起来。图4B是图4A的b－b截面图，图4C是图4A的c－c截面图。

在本实施方式中，如图4A～4C所示，RFID标签40通过保护部件43来被覆。

RFID标签40具备：RFID芯片41、以及与外部设备进行通信用的天线42。作为天线42，可以使用：线圈状的弹簧天线、板状的天线、棒状的各种天线。例如，也可以是：通过针对柔性基板印刷规定的图案而形成的天线。若考虑到通信性及柔软性，最优选为线圈状的弹簧天线。根据所使用的频带等而将天线设定成最优化的天线长度。

保护部件43是通过对RFID标签40进行夹入而予以保护的2个橡胶片431、432来构成的。

保护部件43例如是通过规定模量的橡胶来构成的。

在此，模量是指：根据JIS K6251：2010的“3.7定伸应力(stress at agivenelongation)，S”而被测定的23℃的气氛下的100％伸长模量(M100)。

作为保护部件43所采用的橡胶，使用了：模量至少比胎侧胶30的模量还要高的橡胶。

例如，作为保护部件43所使用的橡胶，以胎侧胶30的模量为基准，更优选使用其1.1倍～2倍的模量的橡胶。

另外，作为保护部件43所采用的橡胶，通过使用模量比胎侧胶30的模量还要高的橡胶，使得刚性按RFID标签40、保护部件43、胎侧胶30的顺序呈阶梯性变化，因此，在轮胎1发生变形的情况下，在RFID标签40的植入部能够防止：在橡胶结构体内产生过度的应力。

另外，保护部件43也可以通过短纤维填料混合橡胶来构成。作为短纤维填料，例如，可以使用：诸如芳纶短纤维或纤维素短纤维这些有机短纤维、氧化铝短纤维等陶瓷短纤维或玻璃短纤维这些无机短纤维这样的绝缘性的短纤维。通过将这样的短纤维填料混合于橡胶中，能够提高橡胶的强度。

另外，作为保护部件43，也可以使用硫化后的状态下的橡胶片。硫化后的状态下的橡胶片像生胶那样不发生塑性变形，因此，能够对RFID标签40进行适当的保护。

另外，作为保护部件43，也可以设置：由聚酯纤维或聚酰胺纤维等形成的有机纤维层。也可以将有机纤维层植入于2个橡胶片431、432。

这样，如果通过2个橡胶片431、432来构成保护部件43，则能够较薄地形成：含有保护部件43的RFID标签40，因此，适合植入于轮胎1。另外，在将RFID标签40安装于硫化前的轮胎1的构成部件中时，由橡胶片431、432被覆的RFID标签40能够非常简单地进行安装。

例如，利用生胶的粘接性，能够将由橡胶片431、432被覆的RFID标签40适当地粘贴于：硫化前的胎面胶28、胎侧胶30这些部件上的所希望的位置。另外，橡胶片431、432也由硫化前的生胶制成，由此，也可以使用橡胶片431、432本身的粘接性更加简单地进行粘贴。

不过，保护部件43并非仅限定于由2个橡胶片431、432构成的形态，可以采用各种形态。例如，如果构成保护部件的橡胶片覆盖RFID标签40的至少一部分，则能够获得：制造工序中的作业性提高或应力缓和等效果。

另外，例如，也可以是：在RFID标签40的整周上卷绕1个橡胶片的构成、或者在RFID标签40的整周上附着有粘度较高的灌封剂的形态的保护部件的构成。即便是这样的构成，也能够对RFID标签40进行适当的保护。

另外，由保护部件43被覆的RFID标签40以其长度方向是与轮胎的周向相切的切线的方向、亦即在图1～3的截面图中成为与纸面正交的方向的方式，被植入于轮胎1。另外，在制造工序中，橡胶片431、432中的任意一个的一个面被粘贴于：作为硫化前的轮胎1的构成部件的、胎面胶28或胎侧胶30。

通过制成这样的形态，即便在轮胎1发生变形之时，应力也难以施加于RFID标签40。另外，在制造工序中，对由保护部件43被覆的RFID标签40进行安装的作业变得简单。

根据本实施方式所涉及的轮胎1，除了上述(1)～(6)之外，还能够发挥如下的效果。

(7)在本实施方式中，RFID标签40由橡胶片431、432被覆。

据此，制造工序中的作业性得以提高。另外，还能够获得缓和施加于RFID标签40的应力的效果等。

＜第3实施方式＞

接着，参照图5～11，说明第3实施方式所涉及的轮胎1。另外，在以下的说明中，关于与第2实施方式相同的构成，赋予相同符号，并省略其详细说明。

本实施方式是：特别适合于RFID标签40的天线为线圈状的弹簧天线的情况下的实施方式。

本实施方式的RFID标签40使用了通信性及柔软性较高的线圈状的弹簧天线421，来作为天线。根据所使用的频带等而将弹簧天线421设定成最优化的天线长度。

在本实施方式中，在利用构成保护部件43的2个橡胶片431、432来夹入RFID标签40之前，先在弹簧天线421内配置橡胶。更加优选为，以尽可能不残留有空气的方式在弹簧天线内填充橡胶。使用图5～11，来说明该工序、以及采用该工序的理由。

首先，作为参考例，使用图5～图7，来说明：没有在弹簧天线421内填充橡胶的情况下的RFID标签40周边的状态。图5是表示：利用橡胶片431、432来夹入RFID标签40之前的弹簧天线421、橡胶片431、432的截面图。图6是表示：利用橡胶片431、432来夹入RFID标签40之后的弹簧天线421、橡胶片431、432的截面图。

如图6所示，在该参考例中，由于没有预先在弹簧天线421内填充橡胶，因此，在利用橡胶片431、432进行夹入之后，有时空气45会以某种程度残留于弹簧天线421内。这样，一旦残留有空气，则橡胶片431、432与弹簧天线421的一体性不够充分，在轮胎发生变形之时，有可能弹簧天线421不会追随橡胶的动作而导致具有弹簧天线421的RFID标签40出现破损。

另外，这里，作为橡胶片431、432，使用了硫化前的生胶。据此，通过从两侧挤压橡胶片431、432，如图6所示，橡胶片431、432会以某种程度陷入弹簧天线内。然而，为了使橡胶片431、432陷入，直到弹簧天线内完全填满，会需要非常长的时间和工夫。

而且，即便假设花费了时间而使橡胶片431、432陷入且直到弹簧天线内填满的情况下，如图7所示，弹簧天线421的外周部、与橡胶片431、432的外表面之间的距离L会变得非常短。另外，使该距离L呈现稳定不变是比较困难的，有可能在局部会产生出较薄的部分。据此，由橡胶片431、432实施的RFID标签40的保护就会变得不够充分，在硫化时，橡胶片431、432有可能出现破损。

因此，在本实施方式中，如图8～11所示，利用橡胶片431、432来夹入RFID标签40之前，在弹簧天线421内配置橡胶。更加优选为，以尽可能不残留有空气的方式在弹簧天线内填充橡胶。另外，图8～11中右侧所示的图是表示弹簧天线421及其周围的横截面图。

图8是表示在弹簧天线421内填充橡胶46之前的状态的图，图9是表示在弹簧天线421内填充有橡胶46之后的状态的图。

橡胶46是以其外径与弹簧天线421的外周面的外径大致相同的方式被埋入的。而且，优选为，在橡胶46从弹簧天线421的外周面突出出来的情况下，能够将突出出来的部分擦除掉。亦即，优选为，橡胶46的外周面成型为：与弹簧天线421的外周面大致同一面。

另外，也可以在将橡胶46填充于弹簧天线421内的同时，利用橡胶46而将弹簧天线421的外周进行薄薄包裹。另一方面，一旦利用橡胶46而将弹簧天线421进行较厚包裹，则会有损于弹簧天线421的柔软性，在此基础上，通过将RFID标签40夹入之后的橡胶片431、432而形成的宽度方向上的尺寸就会变大，故而并非优选。

另外，也可以以外径与弹簧天线421的内周面的外径大致相同的方式将橡胶46进行埋入。橡胶46的外周部最好位于：弹簧天线421的内周面～外周面的范围内。

在此，为了确保弹簧天线421的柔软性，作为橡胶46，可以使用具有柔软性的橡胶。不过，考虑到作业性等，作为橡胶46，优选使用：模量比橡胶片431、432的模量还要高的橡胶。

另外，作为配置于弹簧天线421内的橡胶46，优选使用未硫化的橡胶。通过使橡胶46、橡胶片431、432为未硫化的橡胶，并同时进行硫化，能够提高橡胶46、橡胶片431、432、弹簧天线421的一体性。另外，橡胶46、橡胶片431、432更加优选为：同种类的橡胶。

另外，如果重视弹簧天线421的柔软性，则作为橡胶46，也可以使用模量比橡胶片431、432的模量还要低的橡胶。另外，也可以使用大致同一模量的橡胶、或相同材质的橡胶。

另外，作为配置于弹簧天线421内的橡胶46，也可以使用硫化后的橡胶。另外，还可以使用橡胶系接合剂、橡胶系填充剂等。在能够确保柔软性的同时，考虑到：弹簧天线421内尽可能不残留有空气，可以采用各种橡胶系材料。

作为橡胶46的配置作业，虽然可以采用各种方法，但是，例如，可以使用注射器而将橡胶注入到弹簧天线421内。这种情况下，也可以使用注射器来填充所设定的适当量的橡胶46。另外，也可以在填充大量橡胶46之后，擦除掉从弹簧天线421的外周突出出来的部分。

图10是表示利用橡胶片431、432来对弹簧天线421内填充有橡胶46的RFID标签40进行夹入之前的状态的图，图11是表示利用橡胶片431、432进行夹入之后的状态的图。

如图11所示，根据本实施方式，由于预先在弹簧天线421内填充了橡胶46，因此，在橡胶片431、432之间没有空气滞留。据此，可以不必担心空气滞留的问题，这样，利用橡胶片431、432而对RFID标签40进行夹入的工序也就变得简单。

另外，通过在弹簧天线421内配置橡胶46，使弹簧天线421、橡胶46、橡胶片431、432的一体性得以提高，在轮胎1发生变形之时，弹簧天线421就会追随橡胶的动作。据此，具有弹簧天线421的RFID标签40的耐久性也能够得以提高。

另外，根据本实施方式，弹簧天线421的外周部与橡胶片431、432的外表面之间的距离L是稳定的。亦即，作为该距离L，大致能够确保：接近橡胶片431、432的厚度的距离。据此，RFID标签40通过橡胶片431、432而被充分地保护起来。

在本实施方式中，将利用橡胶片431、432而被夹入的RFID标签40配设在胎面胶28或胎侧胶30等，之后，对生胎进行硫化。

根据本实施方式所涉及的轮胎1，除了上述(1)～(7)之外，还能够发挥如下的效果。

(8)在本实施方式中，具备：在作为具有通信功能的电子元器件的RFID标签40的弹簧天线421内配置橡胶46的工序、利用橡胶片431、432来对具有已配置了橡胶46的弹簧天线421的RFID标签40进行夹入的工序、以及将利用橡胶片431、432进行夹入的RFID标签40配设于轮胎1上的配设工序。

据此，弹簧天线421内不会残留有空气。另外，可以不必担心空气滞留的问题，这样，利用橡胶片431、432而对RFID标签40进行夹入的作业也就变得简单。

另外，由于弹簧天线421的外周部与橡胶片431、432的外表面之间的距离L是稳定的，因此，RFID标签40通过橡胶片431、432而被充分地保护起来。像本实施方式的轮胎这样，在将RFID标签40植入于胎面胶28与胎侧胶30之间的形态的情况下，亦即，植入于接近轮胎1的外表面的部分的情况下，对于应对上述这样的空气滞留、强化保护显得特别有效。

另外，本发明的轮胎能够适用于乘用车、轻型卡车、卡车、巴士等的各种轮胎，特别适合于乘用车用的轮胎。

另外，本发明并非仅限定于上述实施方式，在能够达到本发明目的的范围内进行的变形、改良等均包含在本发明的范围内。

Claims (7)

1.一种轮胎，其特征在于，

具备：从一方的胎圈部朝向另一方的胎圈部延伸的胎体帘布、设置于所述胎体帘布的轮胎径向外侧的钢丝带束层、设置于所述钢丝带束层的轮胎径向外侧的胎冠帘布、配置于所述胎体帘布的轮胎宽度方向外侧的胎侧胶、以及配置于所述胎体帘布的轮胎径向外侧的胎面胶，

在所述胎体帘布的至少一部分的区域的轮胎外表面侧，层叠有所述胎侧胶和所述胎面胶，

在比所述胎冠帘布的轮胎宽度方向外侧端更靠向轮胎外表面侧的位置、且在所述胎侧胶与所述胎面胶之间配置有RFID标签。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

在所述胎体帘布的轮胎外表面侧，依次层叠有胎侧胶和胎面胶。

3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

在所述胎体帘布的轮胎外表面侧，依次层叠有胎面胶和胎侧胶。

4.根据权利要求1～3任意一项所述的轮胎，其特征在于，

所述RFID标签配置于：在轮胎宽度方向截面图中的、所述胎面胶与所述胎侧胶之间的界面的中间位置近旁。

5.根据权利要求1～3任意一项所述的轮胎，其特征在于，

所述RFID标签植入于：在轮胎外表面至少具备突部的支承部。

6.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，

所述RFID标签植入于：在轮胎外表面至少具备突部的支承部。

7.一种轮胎的制造方法，该轮胎具备：从一方的胎圈部朝向另一方的胎圈部延伸的胎体帘布、设置于所述胎体帘布的轮胎径向外侧的钢丝带束层、设置于所述钢丝带束层的轮胎径向外侧的胎冠帘布、配置于所述胎体帘布的轮胎宽度方向外侧的胎侧胶、以及配置于所述胎体帘布的轮胎径向外侧的胎面胶，其特征在于，所述轮胎的制造方法包括如下工序：

配置工序，在该工序中，将RFID标签配置在硫化前的所述胎侧胶或硫化前的所述胎面胶；

成型工序，在该工序中，在所述胎体帘布的至少一部分的区域的轮胎外表面侧，来层叠硫化前的所述胎侧胶和硫化前的所述胎面胶，并将所述RFID标签夹入于所述胎侧胶与所述胎面胶之间、且将所述RFID标签配置于比所述胎冠帘布的轮胎宽度方向外侧端更靠向轮胎外表面侧的位置，对生胎进行成型；以及

硫化工序，在该工序中，对已成型的所述生胎进行硫化。

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