JP7227847B2

JP7227847B2 - タイヤ

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Publication number: JP7227847B2
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Authority: JP
Inventors: 晴信吹田
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Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2019-05-17
Filing date: 2019-05-17
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Description

本発明は、電子部品が埋設されたタイヤに関する。

従来、ＲＦＩＤチップとアンテナを備えてなるＲＦＩＤタグをタイヤに一体に埋設するなどし、ＲＦＩＤチップに記憶された情報を無線通信にて外部機器のリーダで読み取ることによって、タイヤの製造管理、サプライチェーン管理、使用履歴管理、例えば、使用期間、走行距離、摩耗状態、外傷、空気圧、点検時期など、車両に装着した状態でのタイヤの管理などを行うことが提案、実用化されている。

特開２０１６－３７２３６号公報特開２０１６－４９９２０号公報

ここで、特許文献１に示される技術においては、ＲＦタグが、スティフナーとサイドゴムの間に配置されており、ＲＦタグとタイヤ外壁との間に、カーカスプライのような繊維層が存在しない。よって、タイヤ変形時にＲＦタグが大きく動き、ＲＦタグの保護が困難となるおそれがある。
また、特許文献２に示される技術においては、ＲＦタグが、カーカスプライとコード補強層との間に挟み込まれている構成が示されているが、単に挟み込まれているのみであるため、ＲＦタグの保護が十分であるとはいえない。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、タイヤ変形時の電子部品の動きを効果的に抑制し、電子部品を好適に保護することが可能なタイヤを提供することにある。

（１）本発明のタイヤ（例えば、タイヤ１）の一態様は、タイヤ径方向（例えば、タイヤ径方向Ｙ）の内側端部に配設されたビードコア（例えば、ビードコア２１）と、前記ビードコアからタイヤ径方向外側に延設されたビードフィラー（例えば、ビードフィラー２２）と、タイヤ径方向外側からタイヤ径方向内側に延びる本体部（例えば、本体部２４）、及びタイヤ幅方向（例えば、タイヤ幅方向Ｘ）内側の前記本体部から前記ビードコアに巻き回し、前記ビードコア及び前記ビードフィラーを内包するように折り返してタイヤ径方向外側に延びる巻き上げ部（例えば、巻き上げ部２５）を有するアッププライ（例えば、アッププライ２３）と、前記アッププライの本体部及び巻き上げ部を覆うように、前記アッププライのタイヤ径方向内側部分に重ねて設けられた補強プライ（例えば、チェーハー３１）と、前記アッププライの巻き上げ部及び前記補強プライに重ね、前記アッププライとともに前記ビードコア及び前記ビードフィラーを内包するようにタイヤ径方向外側からタイヤ径方向内側に延びるダウンプライ（例えば、ダウンプライ２７）と、を備え、前記アッププライの巻き上げ部と前記ダウンプライと前記補強プライの端部（例えば、端部３１ａ）とで囲まれた断面略三角形状の領域（例えば、領域Ｒ）に電子部品（例えば、ＲＦＩＤタグ４０）が埋設されている。

（２）（１）のタイヤにおいて、前記電子部品が前記補強プライの端部に隣接して設けられていてもよい。

（３）（１）または（２）のタイヤにおいて、前記電子部品がＲＦＩＤチップとアンテナからなるＲＦＩＤタグであり、前記ＲＦＩＤタグが、保護部材（例えば、保護部材４３、４４）で被覆した状態で前記領域に埋設されていてもよい。

本発明のタイヤの一態様によれば、従来と比較し、タイヤ変形時の電子部品の動きを効果的に抑制し、電子部品を好適に保護することが可能になる。

本発明の一実施形態に係るタイヤのタイヤ幅方向の半断面を示す図である。本発明の一実施形態に係るタイヤの部分拡大断面図である。本発明の一実施形態に係るタイヤに埋設されるＲＦＩＤタグを示す図であり、保護部材によって保護された状態のＲＦＩＤタグを示す図である。図３Ａのｂ－ｂ断面を示す図である。図３Ａのｃ－ｃ断面を示す図である。本発明の一実施形態に係るタイヤに埋設されるＲＦＩＤタグを示す図であり、保護部材によって保護された状態のＲＦＩＤタグを示す図である。図４Ａのｂ－ｂ断面を示す図である。図４Ａのｃ－ｃ断面を示す図である。

以下、図１から図４を参照し、本発明の一実施形態に係るタイヤについて説明する。

本実施形態のタイヤは、例えば、図１に示すように、例えば小型トラックなどに装着して好適な空気入りタイヤであり、タイヤ内部に電子部品を埋設して構成されている。なお、本実施形態では、電子部品がＲＦＩＤタグであるものとして説明を行うが、本発明に係る電子部品は、例えば、ＩＣタグ等、他の電子部品であってもよい。

ここで、図１は、本実施形態のタイヤ１の一例を示すタイヤ子午線断面図、すなわち、タイヤ１のタイヤ幅方向の半断面を示す図である。
本実施形態に係るタイヤの基本的な構造は、タイヤ幅方向の断面において左右対称となっているため、図１では、右半分の断面図を示す。図１中、符号Ｓ１は、タイヤ赤道面である。タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸に直交する面で、かつタイヤ幅方向中心に位置する面である。
タイヤ幅方向Ｘは、タイヤ回転軸に平行な方向であり、図１の断面図における紙面左右方向である。また、タイヤ幅方向内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近づく方向であり、図１においては、紙面左側である。タイヤ幅方向外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から離れる方向であり、図１においては、紙面右側である。
タイヤ径方向Ｙは、タイヤ回転軸に垂直な方向であり、図１における紙面上下方向である。また、タイヤ径方向外側とは、タイヤ回転軸から離れる方向であり、図１においては、紙面上側である。タイヤ径方向内側とは、タイヤ回転軸に近づく方向であり、図１においては、紙面下側である。
図２についても同様である。

本実施形態のタイヤ１は、例えば小型トラックなどに装着して好適なタイヤであり、図１及び図２に示すように、タイヤ幅方向Ｘの両側且つタイヤ径方向Ｙ内側に設けられた左右一対のビード１１と、ビード１１側のタイヤ径方向Ｙ内側からタイヤ径方向Ｙ外側に延びてタイヤ１の側面を形成する左右一対のサイドウォール１３と、左右一対のサイドウォール１３のタイヤ径方向Ｙ外側端部同士を連結するように設けられ、路面との接地面を形成するトレッド１２とを備えている。

ビード１１は、ゴム被覆した金属製のビードワイヤを複数回巻いて束状で環状に形成され、タイヤ径方向Ｙ内側端部に配設されたビードコア２１と、ビードコア２１を内部に埋設しつつ略タイヤ径方向Ｙ外側に延び、先端先細り形状の断面略三角形状を呈するように形成されたゴム製のビードフィラー２２とを備えて構成されている。

ビードコア２１は、空気が充填されたタイヤ１をホイール５のリム（リムフランジ５ａ）に固定するための部材である。ビードフィラー２２は、ビード周辺部の剛性を高め、高い操縦性及び安定性を確保するための部材であり、例えば、詳細を後述する周囲のゴム部材よりもモジュラスの高いゴムを用いて形成されている。

本実施形態のタイヤ１の内部には、タイヤ１の骨格となるカーカスプライ（２３、２７）が埋設されている。

本実施形態のカーカスプライ（２３、２７）は、左右の一方のビード１１側から一方のサイドウォール１３、トレッド１２、他方のサイドウォール１３、他方のビード１１側に延設して配列される複数のプライコードをゴム被覆してなるアッププライ２３（内側カーカスプライ）とダウンプライ２７（外側カーカスプライ）との２枚のプライからなる。プライコードとしては、スチールコード等の金属コードを用いることもできるが、好ましくは、ポリエステルやポリアミド等の有機繊維コードを用いる。

アッププライ２３は、トレッド１２からサイドウォール１３を通ってタイヤ幅方向Ｘ内側から左右の各ビード１１に達する本体部２４と、本体部２４から各ビード１１に巻き回し、ビード１１（ビード１１の一部）を内包するようにサイドウォール１３側に折り返して延在する巻き上げ部２５とを備えている。

ここで、ビード１１のビードコア２１の周りには、複数本の補強コードをゴム被覆して形成されたチェーハー（補強プライ、コード補強層）３１がアッププライ２３のタイヤ径方向Ｙ内側の本体部２４から外側の巻き上げ部２５に巻き回すようにし、タイヤ径方向Ｙ内側部分のアッププライ２３を覆うように重ねて設けられている。

チェーハー３１は、ビードコア２１（あるいはビードフィラー２２）よりもタイヤ幅方向Ｘ外側に位置する端部（以下、タイヤ幅方向外側端という）３１ａがビードコア２１よりもタイヤ幅方向Ｘ外側で、且つタイヤ１をホイール５に装着した状態でリムフランジ５ａよりタイヤ径方向Ｙ内側に位置するように配設されている。

チェーハー３１は、ビードコア２１（あるいはビードフィラー２２）よりタイヤ幅方向Ｘ内側に位置する端部（以下、タイヤ幅方向内側端という）３１ｂがビードコア２１よりもタイヤ径方向Ｙ外側で、且つリムフランジ５ａよりタイヤ径方向Ｙ外側に位置するように配設されている。さらに、チェーハー３１のタイヤ幅方向内側端３１ｂは、アッププライ２３の巻き上げ部２５の端部（巻き上げ端）２３ａよりタイヤ径方向Ｙ内側、且つタイヤ幅方向Ｘ内側に配置されている。

なお、チェーハー３１は、例えば、平行に並べられた複数の第１補強コードと、第１補強コードと異なる角度で平行に並べられた複数の第２補強コードとを備えて形成されていることが好ましい。また、第１補強コード及び第２補強コードは、アッププライ２３及びダウンプライ２７のプライコードに対して互いに逆方向に傾斜して交差し、網目状に配置された平織り構造体であることが好ましい。補強コードとしては、スチールコード等の金属コードを用いることもできるが、好ましくは、ポリエステルやポリアミド等の有機繊維コードを用いる。

アッププライ２３及びチェーハー３１の端部２３ａ、３１ａ、３１ｂの位置の具体的な一例として、以下の寸法値を示すことができる。
ビードトウ１１ａからリムフランジ５ａの端部までのタイヤ径方向Ｙの長さＨＲが１７．５ｍｍの場合に、ビードトウ１１ａからアッププライ２３の巻き上げ端２３ａまでのタイヤ径方向Ｙの長さＨＰを３０～４０ｍｍ、ビードトウ１１ａからチェーハー３１のタイヤ幅方向外側端３１ａまでのタイヤ径方向Ｙの長さＨｏを１０～１７ｍｍ、ビードトウ１１ａからチェーハー３１のタイヤ幅方向内側端３１ｂまでのタイヤ径方向Ｙの長さＨｉを１７～２８ｍｍとする。

アッププライ２３、チェーハー３１、及び上記の好ましい各寸法値は、タイヤ１を正規リムに装着して正規内圧を充填した無負荷の正規状態でのものである。正規リムとは、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリム５ａであり、ＪＡＴＭＡ規格では「標準リム」、ＴＲＡ規格では「Design Rim」、ＥＴＲＴＯ規格では「Measuring Rim」を意味する。また、正規内圧とは、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡ規格では「最高空気圧」、ＴＲＡ規格では「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の最大値、ＥＴＲＴＯ規格では「INFLATION PRESSURE」を意味する。

ダウンプライ２７は、タイヤ径方向Ｙ内側の端部２７ａ側を、タイヤ幅方向Ｘ外側に配されたチェーハー３１及びアッププライ２３の巻き上げ部２５に重ね、アッププライ２３とともに各ビード１１を内包するようにタイヤ径方向Ｙ外側からタイヤ径方向Ｙ内側に延びて設けられている。ダウンプライ２７は、一方のサイドウォール１３側からトレッド１２、他方のサイドウォール１３側の部分をアッププライ２３の本体部２４の外側に積層配置して、タイヤ１の内部に埋設されている。

また、ダウンプライ２７は、タイヤ径方向Ｙ内側の端部２７ａがビードコア２１の中心よりタイヤ径方向Ｙ内側に配置されている。なお、ビードコア２１の中心とは、ビードコア２１の断面における重心位置を意味する。あるいは、ビードコア２１の断面におけるタイヤ幅方向Ｘの中心位置であって、且つタイヤ径方向Ｙの中心位置を意味する。

サイドウォール１３は、ダウンプライ２７のタイヤ幅方向Ｘ両側に設けられ、タイヤ１の側面（外壁面）を形成するサイドウォールゴム３０を備えて構成されている。

トレッド１２は、ダウンプライ２７のタイヤ径方向Ｙ外側（タイヤ外面側）に埋設されたベルト２６と、ベルト２６のタイヤ幅方向Ｘの両端部とダウンプライ２７との間に配設されたベルト下パッド３８と、ベルト２６を埋設しつつベルト２６よりタイヤ径方向Ｙ外側に配設され、外表面が接地面となるトレッドゴム２８とを備えて構成されている。
なお、ベルト２６は、例えば、スチールコードなどの複数本のコードをゴム被覆して形成されており、２枚のカーカスプライ（２３、２７）の外周でトレッド１２を補強するためのものである。

また、アッププライ２３のタイヤ幅方向Ｘ内側（タイヤ内面側）には、タイヤ１の内周面を形成する耐空気透過ゴム層としてのインナーライナー２９が設けられている。

さらに、ビード１１に設けられたチェーハー３１やダウンプライ２７のタイヤ外面側には、補強ゴム（補強ゴム層）３２が設けられている。補強ゴム３２は、その上部がサイドウォールゴム３０の下部と接し、その下部がビードコア２１よりタイヤ径方向Ｙ内側に回り込んで配設されている。これにより、補強ゴム３２は、ビードコア２１のタイヤ幅方向Ｘ外側及びタイヤ径方向Ｙ内側においてホイール５のリム（リムフランジ５ａ）と接触する。

補強ゴム３２を構成するゴムは、サイドウォールゴム３０を構成するゴムより１００％伸長時モジュラスが高く、且つサイドウォールゴム３０を構成するゴムの２～３倍の１００％伸長時モジュラスであることが好ましい。例えば、サイドウォールゴム３０の１００％伸長時モジュラスが１．２～２．２ＭＰａの場合に、補強ゴム３２の１００％伸長時モジュラスを３．５～４．５ＭＰａとすることが好ましい。なお、モジュラスは、ＪＩＳＫ６２５１：２０１０の「３．７所定伸び引張り応力（Stress at a given elongation），S」に準拠して測定された２３℃の雰囲気下における１００％伸長モジュラス（Ｍ１００）を指す。

ダウンプライ２７と補強ゴム３２との間には、緩衝ゴム（緩衝ゴム層）３４が設けられている。緩衝ゴム３４のタイヤ幅方向Ｘ外側に補強ゴム３２が配されるため、緩衝ゴム３４はタイヤ外表面に露出せず、リムと接触することはない。

緩衝ゴム３４は、モジュラスがビードフィラー２２のモジュラスと同等以下で、ビードフィラー２２のモジュラスの８５％以上９０％以下のモジュラスであることがより好ましい。なお、モジュラスは、ＪＩＳＫ６２５１：２０１０の「３．７所定伸び引張り応力（Stress at a given elongation），S」に準拠して測定された２３℃の雰囲気下における１００％伸長モジュラス（Ｍ１００）を指す。

（Ａ）そして、上記のように構成した本実施形態のタイヤ１は、チェーハー（補強プライ）３１のタイヤ幅方向外側端３１ａがビードコア２１よりタイヤ径方向Ｙ外側に位置し、チェーハー３１のタイヤ幅方向内側端３１ｂがビードコア２１よりタイヤ径方向Ｙ外側に位置し、且つリムフランジ５ａの端部よりタイヤ径方向Ｙ外側に位置する。

これにより、本実施形態のタイヤ１は、チェーハー３１がアッププライ２３の外側からビードコア２１のタイヤ径方向Ｙ内側全体を覆うように配置され、このチェーハー３１によってビードコア２１周りの優れた補強効果が発揮される。

（Ｂ）本実施形態のタイヤ１は、チェーハー３１のタイヤ幅方向外側端３１ａが、リムフランジ５ａの端部よりタイヤ径方向Ｙ内側に位置し、タイヤ１をホイール５に装着した状態でリムフランジ５ａとタイヤ幅方向Ｘで対向配置される。

これにより、本実施形態のタイヤ１は、チェーハー３１のタイヤ幅方向外側端３１ａがビードコア２１あるいはビードフィラー２２とリムフランジ５ａとの間で挟まれ、タイヤ変形時に生じるチェーハー３１のタイヤ幅方向外側端３１ａの動きをリムフランジ５ａによって抑制することができる。よって、チェーハー３１と重ねて配置されたアッププライ２３やダウンプライ２７との間に発生するせん断歪みを抑えることができ、優れた耐久性を備えたタイヤ１となる。

（Ｃ）本実施形態のタイヤ１は、チェーハー３１のタイヤ幅方向内側端３１ｂがリムフランジ５ａの端部よりタイヤ径方向Ｙ外側に位置している。

これにより、本実施形態のタイヤ１は、タイヤ１をホイール５のリムに組み付けたり、リムから取り外したりする際に、アッププライ２３のリムフランジ５ａと擦れやすい箇所全体をチェーハー３１が覆って保護することができる。よって、リムへの組み付け時及びリムからの取り外し時にアッププライ２３の損傷を抑えることができ、アッププライ２３の保護性能に優れたタイヤ１となる。

（Ｄ）本実施形態のタイヤ１は、アッププライ２３の巻き上げ端２３ａがリムフランジ５ａよりタイヤ径方向Ｙ外側に位置する。

これにより、ビードフィラー２２のタイヤ幅方向Ｘへの倒れ込みを防止することができ、タイヤ１の耐久性を高めることができる。

（Ｅ）本実施形態のタイヤ１は、チェーハー３１が第１補強コード及び第２補強コードを網目状に配置した平織り構造体で構成されていることにより、チェーハー３１による補強効果を高めることができる。

特に、第１補強コード及び第２補強コードをアッププライ２３及びダウンプライ２７のプライコードに対して互いに逆方向に傾斜し交差させてチェーハー３１が構成されている場合には、第１補強コード及び第２補強コードに発生する張力が、アッププライ２３及びダウンプライ２７に対して２方向から作用して互いに打ち消し合う。これにより、タイヤ幅方向Ｘに沿って設けられたプライコードがタイヤ周方向に湾曲するプライコードウェーブと称する現象が起きにくくなり、ビード１１の耐久性を大幅に高めることができる。

一方、本実施形態のタイヤ１においては、ＲＦＩＤタグ（電子部品）４０が一体に埋設されている。

本実施形態のＲＦＩＤタグ４０は、例えば、図３Ａから図３Ｃに示すように、ＲＦＩＤチップ４１と、外部機器と通信を行うためのアンテナ４２とを備えた受動式無線周波数識別トランスポンダ（Passive Radiofrequency Identifiation Transponder）であり、ＲＦＩＤチップ４１に記憶された情報を無線通信にて外部機器のリーダで読み取ることによって、タイヤ１の製造管理、サプライチェーン管理、使用履歴管理、例えば、使用期間、走行距離、摩耗状態、外傷、空気圧、点検時期などの車両に装着したタイヤ１の管理を可能にする。

なお、アンテナ４２としては、コイル状のスプリングアンテナ、板状のアンテナ、棒状のアンテナなどの各種のアンテナを用いることができる。例えば、フレキシブル基板に所定のパターンをプリントしてアンテナが形成してもよい。

また、本実施形態では、ＲＦＩＤタグ４０を保護部材４３（４３１、４３２）で被覆し、この状態でタイヤ１の内部に埋設されている。

例えば、保護部材４３（４３１、４３２）は、ＲＦＩＤタグ４０を挟み込んで保護する２枚のゴムシートにより構成されている。このゴムシートは、例えば加硫前の生ゴムにより構成されていてもよい。この保護部材４３（４３１、４３２）は、所定のモジュラスのゴムにより構成されている。
ここで、モジュラスは、ＪＩＳＫ６２５１：２０１０の「３．７所定伸び引張り応力（Stress at a given elongation），S」に準拠して測定された２３℃の雰囲気下における１００％伸長モジュラス（Ｍ１００）を指す。

保護部材４３（４３１、４３２）には、少なくともサイドウォールゴム３０よりもモジュラスが高いゴムを用いることが好ましい。例えば、保護部材４３（４３１、４３２）に用いるゴムとして、サイドウォールゴム３０のモジュラスを基準に、その１．１倍～２倍のモジュラスのゴムを用いることがより好ましい。

保護部材４３を、短繊維フィラー混合ゴムにより構成してもよい。
短繊維フィラーとしては、例えば、アラミド短繊維やセルロース短繊維といった有機短繊維、アルミナ短繊維等のセラミックス短繊維やガラス短繊維といった無機短繊維のような、絶縁性の短繊維を用いることができる。ゴムにこのような短繊維フィラーを混合することにより、ゴムの強度を高めることができる。

保護部材４３として、加硫後の状態のゴムシートを用いてもよい。
加硫後の状態のゴムシートは、生ゴムのように塑性変形しないため、ＲＦＩＤタグ４０を適切に保護することができる。

また、保護部材４３として、ポリエステル繊維やポリアミド繊維等による有機繊維層を設けてもよい。２枚のゴムシート４３１、４３２に、有機繊維層を埋設することも可能である。

このように、保護部材４３を、２枚のゴムシートによって構成すれば、保護部材４３を含むＲＦＩＤタグ４０を薄く形成できるので、タイヤ１に埋設する上で好適である。また、加硫前のタイヤ１の構成部材にＲＦＩＤタグ４０を組み付けるときにおいて、ゴムシートによって被覆されたＲＦＩＤタグ４０は、非常に簡便に装着することができる。

但し、保護部材４３は、２枚のゴムシートによって構成される態様に限らず、種々の態様を採用することができる。例えば、保護部材４３は、ＲＦＩＤタグ４０の片面のみに設けてもよい。ＲＦＩＤタグ４０の片面のみに保護部材４３を設けた場合は、全体の厚みをより薄くできる。保護部材を構成するゴムシートは、ＲＦＩＤタグ４０の少なくとも一部を覆っていれば、製造工程における作業性の向上や応力緩和などの効果が得られる。

また、例えば、ＲＦＩＤタグ４０の全周に亘って１枚のゴムシートを巻き付ける構成や、ＲＦＩＤタグ４０の全周に亘って、粘度の高いポッティング剤の態様の保護部材を付着させた構成であってもよい。このような構成であっても、ＲＦＩＤタグ４０を適切に保護することができる。

さらに、図４Ａから図４Ｃに示すように、ＲＦＩＤタグ４０を被覆する保護部材４４の２枚のゴムシートの厚さを変えてもよい。例えば、加硫時や使用時に強く押圧される側の一方のゴムシート４４１を他方のゴムシート４４２よりも厚く形成し、大きな押圧力（応力）が作用する側を確実で強固に保護できるようにしてもよい。

なお、ＲＦＩＤタグ（電子部品）４０は必ずしも保護部材４３、４４で被覆した状態にしてタイヤ１の内部に埋設しなくてもよい。すなわち、保護部材４３、４４を設けず、ＲＦＩＤチップ４１とアンテナ４２だけの状態でタイヤ１の内部に配設しても勿論構わない。

そして、本実施形態のタイヤ１においては、上記のようなＲＦＩＤタグ４０が、アッププライ２３の巻き上げ部２５と、ダウンプライ２７と、チェーハー３１（チェーハー３１のタイヤ幅方向外側端３１ａ）とで囲まれた先端先細り形状の断面略三角形状を呈する領域Ｒのゴム内に配置して設けられている。

このようにアッププライ２３とダウンプライ２７の２つのプライと補強プライのチェーハー３１とで囲まれた領域ＲにＲＦＩＤタグ４０を配設することによって、ＲＦＩＤタグ４０のタイヤ１変形時の動きを効果的に抑制することができ、好適に保護することが可能になる。

すなわち、本実施形態のタイヤ１は、前述の（Ａ）から（Ｅ）に記載の構成、かかる構成による作用効果を奏功するタイヤ１であり、このようなタイヤ１のアッププライ２３の巻き上げ部２５及びダウンプライ２７の２つのプライとチェーハー３１とで囲まれた領域ＲにＲＦＩＤタグ４０を設けることによって、前述の（Ａ）から（Ｅ）に記載の作用効果を利用してＲＦＩＤタグ４０を保護することが可能になる。

また、アッププライ２３とダウンプライ２７とチェーハー３１で囲まれた領域ＲにＲＦＩＤタグを設けることによって、タイヤ１の外面側から、補強プライのチェーハー３１、緩衝ゴム３４、ダウンプライ２７、ＲＦＩＤタグ４０、アッププライ２３の順に積層配置されることにより、特に、補強ゴム３２とＲＦＩＤタグ４０を設けた領域Ｒとのタイヤ幅方向Ｘの間に緩衝ゴム３４が設けられていることにより、効果的にＲＦＩＤタグ４０のタイヤ変形時の動きを抑制することができ、ＲＦＩＤタグ４０をさらに好適に保護することが可能になる。

また、アッププライ２３とダウンプライ２７とチェーハー３１とで囲まれた領域Ｒにおいて、チェーハー３１のタイヤ幅方向外側端３１ａに隣接するようにＲＦＩＤタグ４０を設けることによって、さらに効果的にＲＦＩＤタグ４０のタイヤ変形時の動きを抑制することができる。すなわち、ＲＦＩＤタグ４０をさらに好適に保護することが可能になる。

したがって、本実施形態のタイヤ１によれば、タイヤ１の内部に埋設されたＲＦＩＤタグ４０の耐久性を大幅に向上させることが可能になる。

また、本実施形態のタイヤ１においては、アッププライ２３とダウンプライ２７とチェーハー３１とで囲まれた領域ＲにＲＦＩＤタグ４０を設け、好適にＲＦＩＤタグ４０を保護できることにより、ＲＦＩＤタグ４０を保護部材４３、４４で被覆しない場合であっても、所望の保護性能を確保することができる。

以上、本発明に係るタイヤの一実施形態について説明したが、本発明は上記の一実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

１…タイヤ
５…ホイール
５ａ…リムフランジ（リム）
１１…ビード
１２…トレッド
１３…サイドウォール
２１…ビードコア
２２…ビードフィラー
２３…アッププライ（内側カーカスプライ）
２３ａ…巻き上げ端（端部）
２４…本体部
２５…巻き上げ部
２７…ダウンプライ（外側カーカスプライ）
２７ａ…端部
２９…インナーライナー
３０…サイドウォールゴム
３１…チェーハー（補強プライ、コード補強層）
３１ａ…タイヤ幅方向外側端（端部）
３１ｂ…タイヤ幅方向内側端（端部）
３２…補強ゴム（補強ゴム層）
３４…緩衝ゴム（緩衝ゴム層）
４０…ＲＦＩＤタグ（電子部品）
４１…ＲＦＩＤチップ
４２…アンテナ
４３…保護部材
４４…保護部材
Ｒ…領域

Claims

タイヤ径方向の内側端部に配設されたビードコアと、
前記ビードコアからタイヤ径方向外側に延設されたビードフィラーと、
タイヤ径方向外側からタイヤ径方向内側に延びる本体部、及びタイヤ幅方向内側の前記本体部から前記ビードコアに巻き回し、前記ビードコア及び前記ビードフィラーを内包するように折り返してタイヤ径方向外側に延びる巻き上げ部を有するアッププライと、
前記アッププライの本体部及び巻き上げ部を覆うように、前記アッププライのタイヤ径方向内側部分に重ねて設けられた補強プライと、
前記アッププライの巻き上げ部及び前記補強プライに重ね、前記アッププライとともに前記ビードコア及び前記ビードフィラーを内包するようにタイヤ径方向外側からタイヤ径方向内側に延びるダウンプライと、を備え、
前記アッププライの巻き上げ部と前記ダウンプライと前記補強プライの端部とで囲まれた断面略三角形状の領域に電子部品が埋設されている、タイヤ。
前記電子部品が前記補強プライの端部に隣接して設けられている、請求項１に記載のタイヤ。
前記電子部品がＲＦＩＤチップとアンテナからなるＲＦＩＤタグであり、
前記ＲＦＩＤタグが、保護部材で被覆した状態で前記領域に埋設されている、請求項１または請求項２に記載のタイヤ。