JP7149153B2

JP7149153B2 - タイヤ

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Publication number: JP7149153B2
Application number: JP2018188139A
Authority: JP
Inventors: 昌中村
Original assignee: Toyo Tire Corp
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2018-10-03
Filing date: 2018-10-03
Publication date: 2022-10-06
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Also published as: CN110978900B; JP2020055461A; US20200108669A1; CN110978900A

Description

本発明は、電子部品が埋設されたタイヤに関する。

従来、ゴム構造体内にＲＦＩＤタグ等の電子部品を埋設したタイヤが知られている。このようなタイヤは、タイヤに埋設されたＲＦＩＤタグと、外部機器としてのリーダとが通信を行うことにより、タイヤの製造管理、使用履歴管理等を行うことができる。

例えば、特許文献１には、トレッドの複数の層のうちの少なくとも２つの間にＲＦＩＤタグを配置したタイヤが開示されている。

特許文献２には、一対のビード、一対のサイドウォールおよびトレッド（クラウン部）にわたってトロイド状に延在する少なくとも１枚のプライからなるカーカスと、カーカスの内周側に配設した内層ゴムと外層ゴムの少なくとも２枚の空気不透過性ゴムからなるインナーライナーとを備え、インナーライナーを構成する内外層ゴムの間に電子チップを配設し、かつ、電子チップの配設位置に対応するタイヤの外面位置に電子チップのタイヤ周方向配設位置を識別できる表示部を備えたタイヤが開示されている。

特表２０１８－５０５０８８号公報特開２００４－１４８９５３号公報

ここで、特許文献１、特許文献２においては、タイヤが積まれている場合などで受信（送受信）作業／操作が容易になるため、路面との接地面を形成するトレッドにＲＦＩＤタグなどの電子部品を埋設することが示されている。

しかしながら、路面との接地面を形成するトレッドには大きな荷重、大きな撓みが生じるため、ＲＦＩＤタグなどの電子部品の耐久性を確保することが難しく、また、電子部品の損傷を回避するためにトレッドのタイヤ径方向内側の深部に電子部品を埋設した場合には、好適な通信性能（受信距離）を確保することが難しくなるという不都合があった。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、トレッドに電子部品を配置した場合であっても、電子部品の耐久性、通信性を確保することを可能にしたタイヤを提供することにある。

（１）本発明のタイヤ（例えば、タイヤ１）は、タイヤの周方向に延びる環状のトレッドゴム（例えば、トレッドゴム２８）の周方向に延びる主溝（例えば、主溝１２ａ）とタイヤ径方向において重なる位置に前記電子部品が埋設されている。

（２）本発明のタイヤ（例えば、タイヤ１）は、（１）において、前記トレッドゴムを構成するトレッドベース（例えば、トレッドベース２８ａ）とトレッドキャップ（例えば、トレッドキャップ２８ｂ）の界面（例えば、界面２８ｃ）に前記電子部品を配置してもよい。

（３）本発明のタイヤ（例えば、タイヤ１）は、（１）または（２）において、前記主溝の溝底部に設けられた突起部（例えば、トレッド摩耗インジケーター１２ｂ、ストーンイジェクター１２ｃ）とタイヤ径方向に重なるように前記電子部品が前記トレッドゴムに埋設されていてもよい。

本発明によれば、トレッドに電子部品を配置した場合であっても、電子部品の耐久性、好適な通信性能を確保することが可能なタイヤを提供することができる。

本発明の一実施形態に係るタイヤのタイヤ幅方向の半断面を示す図である。本発明の第２実施形態に係るタイヤにおける、保護部材によって保護された、ＲＦＩＤタグを示す図である。図４Ａのｂ－ｂ断面を示す図である。図４Ａのｃ－ｃ断面を示す図である。本発明の一実施形態に係るタイヤのトレッドパターンを示す平面図である。図３の本発明の一実施形態に係るタイヤを示す部分断面図である。本発明の一実施形態に係るタイヤのトレッドパターンを示す平面図である。図５の本発明の一実施形態に係るタイヤを示す部分断面図である。

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態に係るタイヤ１のタイヤ幅方向の半断面を示す図である。タイヤの基本的な構造は、タイヤ幅方向の断面において左右対称となっているため、ここでは、右半分の断面図を示す。図中、符号Ｓ１は、タイヤ赤道面である。タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸に直交する面で、かつタイヤ幅方向中心に位置する面である。
ここで、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向であり、図１の断面図における紙面左右方向である。図１においては、タイヤ幅方向Ｘとして図示されている。
そして、タイヤ幅方向内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近づく方向であり、図１においては、紙面左側である。タイヤ幅方向外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から離れる方向であり、図１においては、紙面右側である。
また、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向であり、図１における紙面上下方向である。図１においては、タイヤ径方向Ｙとして図示されている。
そして、タイヤ径方向外側とは、タイヤ回転軸から離れる方向であり、図１においては、紙面上側である。タイヤ径方向内側とは、タイヤ回転軸に近づく方向であり、図１においては、紙面下側である。
図４、６についても同様である。
図４、図６についても同様である。

タイヤ１は、例えばトラック、バスなどに用いる重荷重用のタイヤであり、図１に示すように、タイヤ幅方向両側に設けられた一対のビード１１と、路面との接地面を形成するトレッド１２と、一対のビード１１とトレッド１２との間を延びる一対のサイドウォール１３とを備える。

ビード１１は、ゴムが被覆された金属製のビードワイヤを複数回巻いて形成した環状のビードコア２１と、ビードコア２１のタイヤ径方向外側に延出している、先細り形状のビードフィラー２２とを備える。ビードフィラー２２は、ビードコア２１の外周を覆う第１ビードフィラー２２１と、第１ビードフィラー２２１のタイヤ径方向外側に配置されている第２ビードフィラー２２２とにより構成されている。

第２ビードフィラー２２２は、後述するインナーライナー２９、サイドウォールゴム３０よりも高いモジュラスのゴムにより構成されている。第１ビードフィラー２２１は、第２ビードフィラー２２２よりもさらに高いモジュラスのゴムにより構成されている。
なお、第１ビードフィラー２２１は、少なくともその一部がビードコア２１のタイヤ径方向外側に配置されていれば、ビードコア２１の外周を覆っていない態様であってもよい。また、ビードフィラー２２は、一つの種類のゴムから形成されていてもよい。すなわち、第１ビードフィラー２２１と第２ビードフィラー２２２とに分かれていなくてもよい。

ビードコア２１は、空気が充填されたタイヤを、図示しないホイールのリムに固定する役目を果たす部材である。ビードフィラー２２は、ビード周辺部の剛性を高め、高い操縦性および安定性を確保するために設けられている部材である。

タイヤ１の内部には、タイヤの骨格となるプライを構成するカーカスプライ２３が埋設されている。カーカスプライ２３は、一方のビードコアから他方のビードコアに延びている。すなわち、一対のビードコア２１間を、一対のサイドウォール１３およびトレッド１２を通過する態様で、タイヤ１内に埋設されている。

カーカスプライ２３は、一方のビードコアから他方のビードコアに延び、トレッド１２とビード１１との間を延在するプライ本体２４と、ビードコア２１の周りで折り返されているプライ折り返し部２５とを備える。ここで、プライ折り返し部２５の折り返し端２５Ａは、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａよりもタイヤ径方向内側に位置している。

カーカスプライ２３は、タイヤ幅方向に延びる複数のプライコードにより構成されている。また、複数のプライコードは、タイヤ周方向に並んで配列されている。
このプライコードは、金属製のスチールコード、あるいはポリエステルやポリアミド等の絶縁性の有機繊維コード等により構成されており、ゴムにより被覆されている。

トレッド１２において、カーカスプライ２３のタイヤ径方向外側には、複数層のスチールベルト２６が設けられている。スチールベルト２６は、ゴムで被覆された複数のスチールコードにより構成されている。スチールベルト２６を設けることにより、タイヤの剛性が確保され、トレッド１２と路面の接地状態が良くなる。本実施形態においては、４層のスチールベルト２６が設けられているが、積層されるスチールベルト２６の枚数はこれに限らない。

スチールベルト２６のタイヤ径方向外側には、トレッドゴム２８が設けられている。トレッドゴム２８の外表面には、トレッドパターン（図１におけるトレッド／主溝１２ａ）が設けられており、この外表面が、路面と接触する接地面となる。
より詳細には、タイヤの周方向に延びる環状のトレッド１２における、トレッドゴム２８の外表面に、周方向に延びる主溝１２ａが設けられている。

トレッド１２のタイヤ幅方向外側付近において、カーカスプライ２３と、スチールベルト２６およびトレッドゴム２８との間の領域には、ショルダーパッド３８が設けられている。このショルダーパッド３８は、サイドウォール１３のタイヤ径方向外側領域まで延出しており、その一部は、後述のサイドウォールゴム３０との間で界面を形成している。すなわち、サイドウォール１３のタイヤ径方向外側領域において、サイドウォールゴム３０のタイヤ幅方向内側に、ショルダーパッド３８の一部が存在している。

ショルダーパッド３８はクッション性を有するゴム部材からなり、カーカスプライ２３とスチールベルト２６との間において、クッション機能を発揮する。また、ショルダーパッド３８は低発熱性の特性を有するゴムからなるため、サイドウォール１３まで延出させることにより、効果的に発熱を抑制することができる。

ビード１１、サイドウォール１３、トレッド１２において、カーカスプライ２３のタイヤ内腔側には、タイヤ１の内壁面を構成するゴム層としてのインナーライナー２９が設けられている。インナーライナー２９は、耐空気透過性ゴムにより構成されており、タイヤ内腔内の空気が外部に漏れるのを防ぐ。

サイドウォール１３において、カーカスプライ２３のタイヤ幅方向外側には、タイヤ１の外壁面を構成するサイドウォールゴム３０が設けられている。このサイドウォールゴム３０は、タイヤがクッション作用をする際に最もたわむ部分であり、通常、耐疲労性を有する柔軟なゴムが採用される。

ビード１１のビードコア２１周りに設けられたカーカスプライ２３のタイヤ径方向内側には、カーカスプライ２３の少なくとも一部を覆うように補強プライとしてのスチールチェーハー３１が設けられている。スチールチェーハー３１は、カーカスプライ２３のプライ折り返し部２５のタイヤ幅方向外側にも延在しており、そのスチールチェーハー３１の端部３１Ａは、プライ折り返し部２５の折り返し端２５Ａよりもタイヤ径方向内側に位置している。
このスチールチェーハー３１は、金属製のスチールコードにより構成された金属補強層であり、ゴムにより被覆されている。

スチールチェーハー３１のタイヤ径方向内側には、リムストリップゴム３２が設けられている。このリムストリップゴム３２は、タイヤの外表面に沿って配置されており、サイドウォールゴム３０と連接している。このリムストリップゴム３２とサイドウォールゴム３０は、タイヤの外表面を構成しているゴム部材である。

そして、スチールチェーハー３１の端部３１Ａのタイヤ径方向外側であって、カーカスプライ２３の折り返し部２５およびビードフィラー２２のタイヤ幅方向外側には、第１のパッド３５が設けられている。この第１のパッド３５は、少なくともプライ折り返し部２５の折り返し端２５Ａのタイヤ幅方向外側を覆うように設けられている。第１のパッド３５のタイヤ径方向外側は、タイヤ径方向外側に向かうほど、先細りとなるように形成されている。

さらに、第１のパッド３５のタイヤ幅方向外側を覆うように、第２のパッド３６が設けられている。より詳細には、スチールチェーハー３１の一部、第１のパッド３５、第２ビードフィラー２２２の一部、カーカスプライ２３のプライ本体２４の一部のタイヤ幅方向外側を覆うように、第２のパッド３６が設けられている。
そして、第２のパッド３６のタイヤ径方向外側領域におけるタイヤ幅方向外側には、サイドウォールゴム３０が配置されており、第２のパッド３６のタイヤ径方向内側領域におけるタイヤ幅方向外側には、リムストリップゴム３２が配置されている。
換言すると、第２のパッド３６は、第１のパッド３５等と、タイヤの外表面を構成する部材であるリムストリップゴム３２およびサイドウォールゴム３０との間に設けられている。

ここで、第１のパッド３５および第２のパッド３６は、これらの部材が接触しているビードフィラー（第２ビードフィラー２２２）のモジュラスよりも高いモジュラスのゴムにより構成されている。
より詳細には、第２のパッド３６は、第２ビードフィラー２２２よりも高いモジュラスのゴムにより構成されており、第１のパッド３５は、第２のパッド３６よりもさらに高いモジュラスのゴムにより構成されている。第１のパッド３５、第２のパッド３６は、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａおよびスチールチェーハー３１の端部３１Ａにおける局所的な剛性の変化点に起因する急激な歪みを緩和する機能を有する。

第１のパッド３５のタイヤ幅方向内側には、プライ折り返し部２５の折り返し端２５Ａ付近において、ゴムシート３７が配置されている。ゴムシート３７は、少なくともプライ折り返し部２５の折り返し端２５Ａをタイヤ幅方向内側から覆うように配置されている。

一般に、プライ折り返し部２５の折り返し端２５Ａは、応力が集中しやすい。しかしながら、上述の第１のパッド３５、第２のパッド３６を設け、さらにゴムシート３７を配置することにより、応力の集中を効果的に抑えることが可能となる。

ここで、本実施形態のタイヤ１には、電子部品としての、ＲＦＩＤタグ４０が埋設されている。

ＲＦＩＤタグ４０は、ＲＦＩＤチップと、外部機器と通信を行うためのアンテナとを備えた、パッシブ型のトランスポンダであり、外部機器としての図示しないリーダとの間で無線通信を行う。アンテナとしては、コイル状のスプリングアンテナ、板状のアンテナ、棒状の各種のアンテナが用いられる。例えば、フレキシブル基板に対して所定のパターンをプリントすることによって形成したアンテナであってもよい。アンテナは、使用する周波数帯域等に応じて、最適化されたアンテナ長さに設定されている。ＲＦＩＤチップ内の記憶部には、製造番号、部品番号等の識別情報が格納されている。

より具体的に、図２Ａは、ゴムシートにより構成される保護部材４３によって被覆された、本実施形態におけるＲＦＩＤタグ４０の一例を示す図である。図２Ａでは、ＲＦＩＤタグ４０は後述するゴムシート４３１に覆われて隠れている。図２Ｂは図２Ａのｂ－ｂ断面図、図２Ｃは図２Ａのｃ－ｃ断面図である。

本実施形態においては、図２に示されるように、ＲＦＩＤタグ４０は保護部材４３により被覆されている。

ＲＦＩＤタグ４０は、ＲＦＩＤチップ４１と、外部機器と通信を行うためのアンテナ４２とを備えている。アンテナ４２としては、コイル状のスプリングアンテナ、板状のアンテナ、棒状の各種のアンテナが用いられる。例えば、フレキシブル基板に対して所定のパターンをプリントすることによって形成したアンテナであってもよい。通信性をおよび柔軟性を考慮すると、コイル状のスプリングアンテナが最も好ましい。

保護部材４３は、ＲＦＩＤタグ４０を挟み込んで保護する２枚のゴムシート４３１、４３２により構成されている。

保護部材４３は、例えば所定のモジュラスのゴムにより構成されている。
ここで、モジュラスは、ＪＩＳＫ６２５１：２０１０の「３．７所定伸び引張り応力（ｓｔｒｅｓｓａｔａｇｉｖｅｎｅｌｏｎｇａｔｉｏｎ），Ｓ」に準拠して測定された、２３℃の雰囲気下における１００％伸長モジュラス（Ｍ１００）を指す。

保護部材４３に採用するゴムとしては、少なくともサイドウォールゴム３０よりもモジュラスが高いゴムを用いる。

例えば、保護部材４３に用いられるゴムとしては、サイドウォールゴム３０のモジュラスを基準として、その１．１倍～１．８倍のモジュラスのゴムを用いてもよい。

また、保護部材４３を、短繊維フィラー混合ゴムにより構成してもよい。短繊維フィラーとしては、例えば、アラミド短繊維やセルロース短繊維といった有機短繊維、アルミナ短繊維等のセラミックス短繊維やガラス短繊維といった無機短繊維のような、絶縁性の短繊維を用いることができる。ゴムにこのような短繊維フィラーを混合することにより、ゴムの強度を高めることができる。
また、保護部材４３として、加硫後の状態のゴムシートを用いてもよい。加硫後の状態のゴムシートは、生ゴムのように塑性変形しないため、ＲＦＩＤタグ４０を適切に保護することができる。
また、保護部材４３として、ポリエステル繊維やポリアミド繊維等による有機繊維層を設けてもよい。２枚のゴムシート４３１、４３２に、有機繊維層を埋設することも可能である。

このように、保護部材４３を、２枚のゴムシートによって構成すれば、保護部材４３を含むＲＦＩＤタグ４０を薄く形成できるので、タイヤ１に埋設する上で好適である。
加硫前のタイヤ１の構成部材にＲＦＩＤタグ４０を組み付けるときにおいて、ゴムシートによって被覆されたＲＦＩＤタグ４０は、非常に簡便に装着することができる。
例えば、加硫前の第１ビードフィラー２２１、第２ビードフィラー２２２といった部材の所望の位置に、ゴムシートによって被覆されたＲＦＩＤタグ４０を、生ゴムの粘着性を利用して適切に貼り付けることができる。また、ゴムシートも加硫前の生ゴムとすることにより、ゴムシート自身の粘着性も用いて、より簡便に貼り付けることができる。
ただし、保護部材４３は、２枚のゴムシートによって構成される態様に限らず、種々の態様を採用することができる。例えば、保護部材を構成するゴムシートは、ＲＦＩＤタグ４０の少なくとも一部を覆っていれば、製造工程における作業性の向上や応力緩和などの効果が得られる。
また、例えば、ＲＦＩＤタグ４０の全周に亘って１枚のゴムシートを巻き付ける構成や、ＲＦＩＤタグ４０の全周に亘って、粘度の高いポッティング剤の態様の保護部材を付着させた構成であってもよい。このような構成であっても、ＲＦＩＤタグ４０を適切に保護することができる。

そして、本実施形態のタイヤ１においては、図１に示すように、ＲＦＩＤタグ４０がトレッドゴム２８に埋設されている。

また、ＲＦＩＤタグ４０は、トレッドゴム２８の周方向に延びる主溝１２ａとタイヤ径方向において重なる位置に埋設されている。すなわち、ＲＦＩＤタグ４０は、トレッドゴム２８の周方向に延びる主溝１２ａを、タイヤ径方向外側からトレッドゴム２８内に投影した場合の投影領域と重なる位置に配置されている。

さらに、本実施形態では、図１に示すように、ＲＦＩＤタグ４０がトレッドゴム２８のトレッドベース２８ａとトレッドキャップ２８ｂの界面に配置されている。

又は、図３及び図４に示すように、ＲＦＩＤタグ４０は、主溝１２ａの溝底部に設けられたＴ．Ｗ．Ｉ（トレッド摩耗インジケーター：主溝に設けられた突起部）１２ｂとタイヤ径方向に重なるように配置されている。なお、図３はタイヤ１のトレッドパターンを臨む平面図、図４は、図３のタイヤの断面図（図１と同様の断面図）である。

又は、図５及び図６に示すように、ＲＦＩＤタグ４０は、主溝１２ａの溝底部に設けられたストーンイジェクター（主溝に設けられた突起部）１２ｃの投影面内に配置されている。すなわち、主溝１２ａの溝底部に設けられたストーンイジェクター（主溝に設けられた突起部）１２ｃとタイヤ径方向に重なるように配置されている。図５はタイヤ１のトレッドパターンを臨む平面図、図６は、図５のタイヤの断面図（図１と同様の断面図）である。

そして、まず、図１に示すように、ＲＦＩＤタグ４０がトレッドパターンの主溝（トレッド）１２ａとタイヤ径方向に重なるように配置されていることにより、トレッド１２の路面に圧接するタイヤ踏面部と比較し、ＲＦＩＤタグ４０に大きな荷重がかからないため、ＲＦＩＤタグ４０の耐久性を高めることが可能になる。

また、ＲＦＩＤタグ４０がトレッドゴム２８のトレッドベース２８ａとトレッドキャップ２８ｂの界面２８ｃに配置されていることにより、硬質ゴムのトレッドベース２８ａによって大きな撓みが生じず、ＲＦＩＤタグ４０の耐久性をより高めることができる。

次に、図３及び図４、図５及び図６に示すように、ＲＦＩＤタグ４０が主溝１２ａの溝底部に設けられたＴ．Ｗ．Ｉ（トレッド摩耗インジケーター）１２ｃ、ストーンイジェクター１２ｃなどの突起部とタイヤ径方向に重なるように配置されている場合には、上記と同様、トレッド１２の路面に圧接するタイヤ踏面部とタイヤ径方向に重なる部分に埋設した場合よりも、ＲＦＩＤタグ４０に、大きな荷重がかからないため、ＲＦＩＤタグ４０の耐久性を高めることが可能になる。さらに、主溝１２ａによってＲＦＩＤタグ４０の外部との距離が小さくなるため、受信距離の確保も容易になり、好適に通信性能を確保することが可能になる。

一方、主溝１２ａに設けられた突起部１２ｂ、１２ｃとタイヤ径方向に重なってＲＦＩＤタグ４０が設けられていることにより、撓みの発生が少なく、ＲＦＩＤタグ４０に作用する負荷を小さく抑えることができ、通信性能を確保しつつ、より確実にＲＦＩＤタグ４０の耐久性を高めることが可能になる。特に、ＲＦＩＤタグ４０がストーンイジェクター１２ｃとタイヤ径方向に重なって設けられている場合には、主溝１２ａに石などの異物が挟まることが抑止されるため、主溝１２ａに挟まった異物から大きな負荷がＲＦＩＤタグ４０に作用することを防止でき、より好適に、ＲＦＩＤタグ４０の耐久性を高めることが可能になる。

なお、本実施形態においては、電子部品として、ＲＦＩＤタグ４０がタイヤ１に埋設されているが、タイヤ１に埋設される電子部品は、ＲＦＩＤタグ４０に限らない。例えば、無線通信を行うセンサ等の各種の電子部品であってもよい。また、電子部品は、電気信号の送受信等、電気的な情報を扱うことから、近傍に金属部品が存在することにより性能が低下する可能性がある。また、電子部品は、過度な応力がかかることにより、破損する可能性がある。よって、種々の電子部品をタイヤ１に埋設する場合においても、本発明の効果を得ることができる。例えば電子部品は、圧電素子や、歪センサであってもよい。

本実施形態のタイヤ１によれば、以下の効果を奏する。

（１）本実施形態に係るタイヤ１は、タイヤの周方向に延びる環状のトレッドゴム２８の周方向に延びる主溝１２ａとタイヤ径方向において重なる位置に電子部品のＲＦＩＤタグ４０が埋設されている。
このように構成することにより、トレッド１２の路面に圧接するタイヤ踏面部とタイヤ径方向に重なる部分に埋設した場合よりも、ＲＦＩＤタグ４０に、大きな荷重がかからないため、また、これに起因して大きな撓みも生じないため、ＲＦＩＤタグ４０の耐久性を高めることが可能になる。また、主溝１２ａによってＲＦＩＤタグ４０の外部との距離が小さくなるため、受信距離の確保も容易になり、好適に通信性能を確保することが可能になる。

（２）本実施形態に係るタイヤ１は、トレッドゴム２８を構成するトレッドベース２８ａとトレッドキャップ２８ｂの界面２８ｃに電子部品のＲＦＩＤタグ４０を配置した。
これにより、硬質で撓みが相対的に小さいトレッドベース２８ａで耐久性を確保しつつ主溝１２ａまでの距離を小さくして通信性能を確保することが可能になる。

（３）本実施形態に係るタイヤ１は、主溝１２ａの溝底部に設けられた突起部１２ｂ、１２ｃとタイヤ径方向に重なるように電子部品がトレッドゴム２８に埋設されている。突起部としては、例えば、トレッド摩耗インジケーター１２ｂやストーンイジェクター１２ｃなどが挙げられる。
このように構成することにより、上記と同様、トレッド１２の路面に圧接するタイヤ踏面部とタイヤ径方向に重なる部分に埋設した場合よりも、ＲＦＩＤタグ４０に、大きな荷重がかからないため、ＲＦＩＤタグ４０の耐久性を高めることが可能になる。さらに、主溝１２ａによってＲＦＩＤタグ４０の外部との距離が小さくなるため、受信距離の確保も容易になり、好適に通信性能を確保することが可能になる。

これに加えて、主溝１２ａに設けられた突起部１２ｂ、１２ｃとタイヤ径方向に重なってＲＦＩＤタグ４０が設けられていることにより、撓みの発生が少なく、ＲＦＩＤタグ４０に作用する負荷を小さく抑えることができ、通信性能を確保しつつ、より確実にＲＦＩＤタグ４０の耐久性を高めることが可能になる。特に、ＲＦＩＤタグ４０がストーンイジェクター１２ｃとタイヤ径方向に重なって設けられている場合には、主溝１２ａに石などの異物が挟まることが抑止されるため、主溝１２ａに挟まった異物から大きな負荷がＲＦＩＤタグ４０に作用することを防止でき、より好適に、ＲＦＩＤタグ４０の耐久性を高めることが可能になる。

なお、本発明のタイヤは、乗用車、ライトトラック、トラック、バス等の各種タイヤとして採用することができるが、特にトラック、バス等のタイヤとして好適である。
なお、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の目的を達成できる範囲で変形、改良などを行っても、本発明の範囲に含まれる。

１…タイヤ
１１…ビード
１２…トレッド
１２ａ…主溝
１２ｂ…トレッド摩耗インジケーター（突起部）
１２ｃ…ストーンイジェクター（突起部）
１３…サイドウォール
２１…ビードコア
２２…ビードフィラー
２２Ａ…ビードフィラーのタイヤ径方向外側端
２３…カーカスプライ
２４…プライ本体
２５…プライ折り返し部
２６…スチールベルト
２７…キャッププライ
２８…トレッドゴム
２８ａ…トレッドベース
２８ｂ…トレッドキャップ
２８ｃ…界面
２９…インナーライナー
３０…サイドウォールゴム
３１…スチールチェーハー
３２…リムストリップゴム
３５…第１のパッド
３６…第２のパッド
３７…ゴムシート
４０…ＲＦＩＤタグ
４１…ＲＦＩＤチップ
４２…アンテナ
４２１…スプリングアンテナ
４３…保護部材
４３１、４３２…ゴムシート

Claims

電子部品が埋設されたタイヤにおいて、
タイヤの周方向に延びる環状のトレッドゴムの周方向に延びる主溝とタイヤ径方向において重なる位置に前記電子部品が埋設されており、
前記電子部品は、前記トレッドゴムを構成するトレッドベースとトレッドキャップの界面に配置されている、タイヤ。
前記主溝の溝底部に設けられた突起部とタイヤ径方向に重なるように前記電子部品が前記トレッドゴムに埋設されている、請求項１に記載のタイヤ。