JP2016049920A - タイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明に係るタイヤ1は、RFタグ50、又は、RFタグが被覆ゴムで覆われて構成されたRFタグ構成体を内蔵したタイヤであって、RFタグ50、又は、RFタグ構成体は、タイヤ最大幅位置Wよりもビード部35側においてビード部35を補強するスティフナー10と接しないように、コード補強層Xのタイヤ内腔側に接して配置され、コード補強層のタイヤ内腔側に接して配置されたRFタグ又はRFタグ構成体のタイヤ内腔側には、コード層またはゴム層により形成された補強層Yが配置されたことを特徴とする。
【選択図】図1
Description
本発明は、内蔵したRFタグに歪が生じ難いように構成されたタイヤを提供する。
また、RFタグ、又は、RFタグ構成体は、コード補強層の先端及び補強層の先端のうちのタイヤ径方向内側に位置する先端とリムフランジ離反点との間に配置され、コード補強層の先端及び補強層の先端とは接触しないように設けられたので、コード補強層の先端及び補強層の先端やリムからの突き上げ等の無い、ビード部側で最も歪が小さい領域にRFタグ、又は、RFタグ構成体が配置されることになり、内蔵したRFタグに歪が生じ難いようになる。
また、RFタグ構成体の被覆ゴムの弾性率が、コード補強層及び補強層を形成するゴムの弾性率よりも大きい構成としたことで、被覆ゴムがタイヤ内部に生じた歪による力を効果的に吸収し、内蔵したRFタグに歪が生じ難いようになる。
また、補強層がゴム層により形成されたので、ゴム層がタイヤ内部に生じた歪による力を効果的に吸収するので、内蔵したRFタグに歪が生じ難いようになる。
図1に示すように、実施形態1に係るタイヤ1は、ビードコア2とカーカス層3とを有し、このカーカス層3は少なくとも1枚のカーカスプライ4から構成されている。このカーカスプライ4は一対のビードコア2;2間においてトロイダル状に延びる本体部5と、本体部5の両端より延長してビードコア2の周りを囲みながらビードコア2を包み込むようにタイヤ径方向外側に向かって折り返される折返し部6とを有する。
カーカスプライ4は、例えば複数のコードが平行に並ぶようにゴムで被覆された板状部材であり、複数のコードがタイヤの回転中心軸を中心として放射線状に延長するように設けられる。カーカスプライ4の本体部5におけるタイヤの径方向内側端部及び折返し部6の外側(タイヤ表面側)にはビードコア2を包み込むように金属チェーファー7と内側有機繊維チェーファー8と外側有機繊維チェーファー9とが重ね合わされて配置されている。
金属チェーファー7は、例えば複数本の金属コードが平行に並ぶようにゴムで被覆された板状部材により形成され、内側有機繊維チェーファー8及び外側有機繊維チェーファー9は、例えば複数本の有機繊維コードが平行に並ぶようにゴムで被覆された板状部材により形成される。金属コードは、例えば、スチール、ブラス、銅、合金等で形成された撚り線であり、有機繊維コードは、例えば、ポリアミド樹脂、ポリエチレンナフタレート樹脂、ポリエチレンテレフタラート樹脂等の有機繊維で形成された撚り線である。カーカスプライ4や後述するベルトプライのコードは、例えば、金属コード又は有機繊維コードである。
硬スティフナー部11は、例えばショアA硬度が70度以上の硬度の高いゴムにより形成され、軟スティフナー部12は、硬スティフナー部11より硬度の低いゴム、例えばショアA硬度が58〜68度のゴムにより形成される。
ベルト層21のタイヤ径方向外側にはトレッド23が配置され、このトレッド23のタイヤ径方向外側の外表面にはタイヤ周方向に延びる複数本の主溝24および該主溝24に交差する図外の複数本の横溝が形成されている。
コード補強層X及び補強層Yは、例えば、複数のコードが平行に並ぶようにゴムで被覆された板状部材である。
RFタグ50は、プレートに非接触ICチップを使った記憶媒体とアンテナとが埋め込まれて構成されたタグであり、図外のリーダライターを用いてデータを読み書きできる。
また、RFタグ50とスティフナー10とが接触しないように、硬スティフナー部11よりもタイヤ幅方向外側に位置する補強層Yとしての内側有機繊維チェーファー8を備えたので、特許文献1のようにスティフナーとRFタグとが接触して設けられている場合と比べて、内蔵したRFタグ50に歪が生じ難いようになる。
さらに、コード補強層Xとして機能する外側有機繊維チェーファー9を備えたので、RFタグ50をタイヤ1の表面(サイド面)側に近付けて配置することができ、図外のリーダライターを用いてRFタグ50に情報を読み書きする際の通信性能を向上させることができるとともに、タイヤ1の表面(サイド面)に障害物が衝突した場合においてRFタグ50を保護できるようになる。
さらに、RFタグ50が、コード補強層としての外側有機繊維チェーファー9に接触する構成としたので、生産時にRFタグ50をコード補強層に張り付けておいてタイヤ1を製造すればよく、タイヤ1の生産性も良好になる。
タイヤ1がリム20に組み付けられた状態とは、タイヤ1が規格に規定された正規リムに、規格に規定された最大荷重に対応する空気圧で組み付けられた状態を意味する。
また、「タイヤ最大幅位置」とは、タイヤを正規リムに組み付け、正規内圧を充填し、荷重を加えない無負荷状態における、タイヤ幅方向断面内の最大幅位置をいう。
「正規リム」とは、JATMAに規定される「標準リム」、TRAに規定される「Design Rim」、あるいはETRTOに規定される「Measuring Rim」をいう。
「正規内圧」とは、JATMAに規定される「最高空気圧」、TRAに規定される「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES」の最大値、あるいはETRTOに規定される「INFLATION PRESSURES」をいう。
図3に示すように、実施形態2のタイヤ1においては、コード補強層Xが、タイヤ外面(タイヤのサイド面)側に位置する外側コード補強層としての外側有機繊維チェーファー9とタイヤ内腔H側に位置する内側コード補強層としての内側有機繊維チェーファー8とにより形成され、補強層Yが、カーカスプライ4の折返し部6の先端部を包み込むように設けられて折返し部6の先端部を補強するゴム層としてのプライ端補強ゴム部(ハットゴム)13により形成され、RFタグ50が、内側有機繊維チェーファー8とプライ端補強ゴム部13との間に挟み込まれるように配置された構成とした。
実施形態2のタイヤ1の場合、実施形態1で述べた効果が得られるとともに、補強層Yがゴム層であるプライ端補強ゴム部13により形成されているため、スティフナー10と隣接するプライ端補強ゴム部13がスティフナー10からの力を効果的に吸収するので、RFタグ50に歪が生じ難いようになる。
尚、この場合、プライ端補強ゴム部13を形成するゴムの弾性率を、スティフナー10を形成するゴムの弾性率よりも小さくすることで、スティフナー10と隣接するプライ端補強ゴム部13がスティフナー10からの力をより効果的に吸収するようになるので、RFタグ50に歪がより生じ難いようになる。
実施形態3のタイヤ1においては、図4に示すように、コード補強層Xが、タイヤ外面(タイヤのサイド面)側に位置する外側コード補強層としての金属チェーファー7により形成され、補強層Yが、カーカスプライ4の折返し部6の先端部を包み込むように設けられて折返し部6の先端部を補強するゴム層としてのプライ端補強ゴム部(ハットゴム)13により形成され、RFタグ50が、金属チェーファー7とプライ端補強ゴム部13との間に挟み込まれるように配置された構成とした。
実施形態3のタイヤ1の場合、実施形態2で述べた効果が得られるとともに、コード補強層Xとして金属チェーファー7を用いたことで、金属チェーファー7に埋設された金属コードをRFタグ50のアンテナとして利用できるようになるので、RFタグ50の通信性能を向上できる。
実施形態4のタイヤ1においては、図5に示すように、コード補強層Xが、タイヤ外面(タイヤのサイド面)側に位置する外側コード補強層としての金属チェーファー7により形成され、補強層Yが、内側コード層(コード層)としてのカーカスプライ4の折返し部6により形成され、RFタグ50が、金属チェーファー7とカーカスプライ4の折返し部6との間に挟み込まれるように配置された構成とした。
実施形態4のタイヤ1の場合、実施形態1で述べた効果が得られるとともに、カーカスプライ4のコードを金属コードとすることで、金属チェーファー7及びカーカスプライ4に埋設された金属コードをRFタグ50のアンテナとして利用できるようになるので、RFタグ50の通信性能を向上できる。
実施形態5のタイヤ1においては、図6に示すように、RFタグ50が被覆ゴム51で覆われて構成されたRFタグ構成体50Aを、上述した実施形態1と同様に内蔵した構成、あるいは図示しないが、上述した実施形態2乃至4と同様に内蔵した構成とした。
実施形態5のタイヤ1によれば、RFタグ50が被覆ゴム51で覆われているため、タイヤ1の内部に生じた歪による力を被覆ゴム51で効果的に吸収できるようになるので、RFタグ50に歪が生じ難いようになる。
特に、RFタグ構成体50Aの被覆ゴム51の弾性率を、コード補強層X及び補強層Yを形成するゴムの弾性率よりも大きくすることによって、タイヤ1の内部に生じた歪による力を被覆ゴム51でより効果的に吸収できるようになるので、RFタグ50に歪がより生じ難いようになる。
50 RFタグ、50A RFタグ構成体、51 被覆ゴム、W タイヤ最大幅位置、
X コード補強層、Xt コード補強層の先端、Y 補強層、Yt 補強層の先端。
Claims (4)
- RFタグ、又は、RFタグが被覆ゴムで覆われて構成されたRFタグ構成体を内蔵したタイヤであって、
RFタグ、又は、RFタグ構成体は、タイヤ最大幅位置よりもビード部側においてビード部を補強するスティフナーと接しないように、コード補強層のタイヤ内腔側に接して配置され、
前記コード補強層のタイヤ内腔側に接して配置されたRFタグ又はRFタグ構成体のタイヤ内腔側には、コード層またはゴム層により形成された補強層が配置されたことを特徴とするタイヤ。 - RFタグ、又は、RFタグ構成体は、コード補強層の先端及び補強層の先端のうちのタイヤ径方向内側に位置する先端とリムフランジ離反点との間に配置され、コード補強層の先端及び補強層の先端とは接触しないように設けられたことを特徴とする請求項1に記載のタイヤ。
- RFタグ構成体の被覆ゴムの弾性率が、コード補強層及び補強層を形成するゴムの弾性率よりも大きいことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のタイヤ。
- 補強層がゴム層により形成されたことを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれか一項に記載のタイヤ。
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