JP2020104615A - タイヤおよびタイヤの製造方法 - Google Patents
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Abstract
Description
例えば特許文献1には、異なる2つの物体の境界面に電子部品を配置したタイヤが示されている。この電子部品が配置されている2つの物体の境界面は、カーカスプライの自由縁から延長する面となっている。
以下、本発明の第1実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図1は、本実施形態に係るタイヤ1のタイヤ幅方向の半断面を示す図である。タイヤの基本的な構造は、タイヤ幅方向の断面において左右対称となっているため、ここでは、右半分の断面図を示す。図中、符号S1は、タイヤ赤道面である。タイヤ赤道面S1は、タイヤ回転軸に直交する面で、かつタイヤ幅方向中心に位置する面である。
ここで、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向であり、図1の断面図における紙面左右方向である。図1においては、タイヤ幅方向Xとして図示されている。
そして、タイヤ幅方向内側とは、タイヤ赤道面S1に近づく方向であり、図1においては、紙面左側である。タイヤ幅方向外側とは、タイヤ赤道面S1から離れる方向であり、図1においては、紙面右側である。
また、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向であり、図1における紙面上下方向である。図1においては、タイヤ径方向Yとして図示されている。
そして、タイヤ径方向外側とは、タイヤ回転軸から離れる方向であり、図1においては、紙面上側である。タイヤ径方向内側とは、タイヤ回転軸に近づく方向であり、図1においては、紙面下側である。
図2、6、8についても同様である。
ビードコア21は、空気が充填されたタイヤを、図示しないホイールのリムに固定する役目を果たす部材である。ビードフィラー22は、ビード周辺部の剛性を高め、高い操縦性および安定性を確保するために設けられている部材である。
図1に示されるように、カーカスプライ23は、一方のビードコアから他方のビードコアに延び、トレッド12とビード11との間を延在するプライ本体24と、ビードコア21の周りで折り返されているプライ折り返し部25とを備える。ここで、プライ折り返し部25の折り返し端25Aは、ビードフィラー22のタイヤ径方向外側端22Aよりもタイヤ径方向内側に位置している。
カーカスプライ23は、タイヤ幅方向に延びる複数のプライコードにより構成されている。また、複数のプライコードは、タイヤ周方向に並んで配列されている。
このプライコードは、金属製のスチールコード、あるいはポリエステルやポリアミド等の絶縁性の有機繊維コード等により構成されており、ゴムにより被覆されている。
ショルダーパッド38はクッション性を有するゴム部材からなり、カーカスプライ23とスチールベルト26との間において、クッション機能を発揮する。また、ショルダーパッド38は低発熱性の特性を有するゴムからなるため、サイドウォール13まで延出させることにより、効果的に発熱を抑制することができる。
このスチールチェーハー31は、金属製のスチールコードにより構成された金属補強層であり、ゴムにより被覆されている。
そして、第2のパッド36のタイヤ径方向外側領域におけるタイヤ幅方向外側には、サイドウォールゴム30が配置されており、第2のパッド36のタイヤ径方向内側領域におけるタイヤ幅方向外側には、リムストリップゴム32が配置されている。
換言すると、第2のパッド36は、第1のパッド35等と、タイヤの外表面を構成する部材であるリムストリップゴム32およびサイドウォールゴム30との間に設けられている。
より詳細には、第2のパッド36は、第2ビードフィラー222よりも高いモジュラスのゴムにより構成されており、第1のパッド35は、第2のパッド36よりもさらに高いモジュラスのゴムにより構成されている。第1のパッド35、第2のパッド36は、カーカスプライ23の折り返し端25Aおよびスチールチェーハー31の端部31Aにおける局所的な剛性の変化点に起因する急激な歪みを緩和する機能を有する。
第1および第2のゴムシート37、47のモジュラスは、好ましくは、周囲を覆うゴム部材のモジュラス以上のモジュラスとなっている。
なお、本実施形態においては、パッド部材34が、第1のパッド35と第2のパッド36とにより構成されているが、パッド部材34は、一つの部材により構成されていてもよい。但し、上述のように、パッド部材34を、第1のパッド35と第2のパッド36とにより構成し、さらに第1および第2のゴムシート37、47を配置する構成を採用することにより、より効果的に応力の集中を抑えることができる。
RFIDタグ40は、RFIDチップと、外部機器と通信を行うためのアンテナとを備えた、パッシブ型のトランスポンダであり、外部機器としての図示しないリーダとの間で無線通信を行う。アンテナとしては、コイル状のスプリングアンテナ、板状のアンテナ、棒状の各種のアンテナが用いられる。例えば、フレキシブル基板に対して所定のパターンをプリントすることによって形成したアンテナであってもよい。アンテナは、使用する周波数帯域等に応じて、最適化されたアンテナ長さに設定されている。RFIDチップ内の記憶部には、製造番号、部品番号等の識別情報が格納されている。
図1、2に示されるように、RFIDタグ40は、第1のゴムシート37と第2のゴムシート47との間に配置されている。
ここで、RFIDタグ40は、図4を用いて後述する保護部材43を構成する被覆ゴムシート431、432に被覆されている。本実施形態においては、RFIDタグ40を被覆する被覆ゴムシート431、432は、そのタイヤ径方向外側端が、図1、2に示されるように、第1および第2のゴムシート37のタイヤ径方向外側端37A、47Aと略一致するように配置されている。これにより、RFIDタグ40を、できる限りタイヤ径方向外側に配置することができる。
このように、本実施形態においては、第1および第2のゴムシート37、47のモジュラスは、周囲を覆うゴム部材のモジュラス以上のモジュラスとすることが好ましい。これにより、モジュラスの高いゴム部材同士でカーカスプライ23の折り返し端25Aを挟み込む態様となり、折り返し端25A付近における応力の集中を効果的に抑えることが可能となる。
なお、パッド部材34を一つの部材により構成した場合は、パッド部材34のモジュラスは、少なくともサイドウォールゴム30のモジュラスよりも高く設定される。好ましくは、パッド部材34のモジュラスは、サイドウォールゴム30および第2ビードフィラー222のモジュラスよりも高く設定される。なお、パッド部材34のモジュラスを、第1および第2のゴムシート37、47のモジュラスとは同等、もしくはそれよりも低く設定してもよい。
なお、モジュラスは、JIS K6251:2010の「3.7 所定伸び引張り応力(stress at a given elongation),S」に準拠して測定された、23℃の雰囲気下における100%伸長モジュラス(M100)を指す。
図3に示される拡大断面図においては、歪エネルギーの大きさに応じて、領域を5つに分けて表示している。ここで、歪エネルギーが最も高い領域はレベル5、歪エネルギーが高い領域はレベル4、歪エネルギーがやや下がる領域はレベル3、歪エネルギーがさらに下がる領域はレベル2、歪エネルギーが最も下がる領域はレベル1としている。図3においては、太い点線を境界に、領域を分けて表示している。
なお、本実施形態においては(図2参照)、第1のゴムシート37に加えて第2のゴムシート47を設けているが、ゴムシートを配置して補強するという基本的な構成は同じであるため、ゴムシートの周辺の歪エネルギーは、図3と同等となるか、あるいは小さくなる。
この範囲Qの領域内における、ビードフィラー22とパッド部材34との境界面およびその付近の歪エネルギーは、概ねレベル2となっており、RFIDタグ40を配置する上で、非常に好ましい領域となっている。よって、第1および第2のゴムシート37、47をこの領域まで伸ばし、この領域にRFIDタグ40を配置することが好ましい。
また、第1および第2のゴムシート37、47付近は、タイヤ1の外表面からある程度離れた位置であるため、外傷に対する影響も受けにくい。さらに、タイヤ幅方向外側が、モジュラスの高いパッド部材34に保護されるため、この点からも、外傷に対する影響を受けにくい。
この点について、図4A〜4Cを参照しながら説明する。
図4Aは、保護部材43を構成する被覆ゴムシートによって被覆された、RFIDタグ40を示す図である。図4Aでは、RFIDタグ40は後述する被覆ゴムシート431に覆われて隠れている。図4Bは図4Aのb−b断面図、図4Cは図4Aのc−c断面図である。
また、保護部材43として、加硫後の状態の被覆ゴムシートを用いてもよい。加硫後の状態の被覆ゴムシートは、生ゴムのように塑性変形しないため、RFIDタグ40を適切に保護することができる。
本実施形態においては、図5に示されるように、第1のゴムシート37の外周37A(図2のタイヤ幅方向断面視における、タイヤ径方向外側端37A)の外径は、ビードフィラー22の外周22A(図2のタイヤ幅方向断面視における、タイヤ径方向外側端22A)の外径よりもやや小さい。
このとき、ビードフィラー22、第1および第2のゴムシート37、47は、加硫前の生ゴムの状態であるため、その粘着性を利用して貼り付けることができる。あるいは、粘着性が低い場合などにおいては、接着剤等を用いて貼り付けてもよい。
その後、RFIDタグ40を含む各構成部材が組み付けられた生タイヤを、加硫工程において加硫し、タイヤを製造する。
すなわち、第2のゴムシート47側に、保護部材43により被覆されたRFIDタグ40を貼り付け、その後、第1のゴムシート37と第2のゴムシート47との間に保護部材43により被覆されたRFIDタグ40が挟まれるように、第1のゴムシート37と第2のゴムシート47とを貼り合わせる。このような工程を採用した場合であっても、第1のゴムシート37と第2のゴムシート47との間にRFIDタグ40が配置される。
例えば、加硫前の第1のゴムシート37といった部材の所望の位置に、被覆ゴムシート431、432によって被覆されたRFIDタグ40を、生ゴムの粘着性を利用して適切に貼り付けることができる。また、被覆ゴムシート431、432も加硫前の生ゴムとすることにより、被覆ゴムシート自身の粘着性も用いて、より簡便に貼り付けることができる。
また、例えば、RFIDタグ40の全周に亘って1枚のゴムシートを巻き付ける構成や、RFIDタグ40の全周に亘って、粘度の高いポッティング剤の態様の保護部材を付着させた構成であってもよい。このような構成であっても、RFIDタグ40を適切に保護することができる。
このような態様とすることで、タイヤ1が変形したときにおいても、RFIDタグ40に応力がかかりにくい。また、製造工程において、保護部材43に被覆されたRFIDタグ40を取り付ける作業が簡便となる。
あるいは、円環状の第1のゴムシート37の外周を基準として、RFIDタグ40を被覆した被覆ゴムシート431、432の長手方向を、円環状の第1のゴムシート37の外周の接線方向と略一致するように貼り付けてもよい。
この方法により、特別な目印を付与することもなく、保護部材43に被覆されたRFIDタグ40を上述の方向に簡単かつ正確に配置することができる。また、タイヤ出来上がり時のビードの厚みも安定し、製造上のバラツキも低減する。
ただし、被覆ゴムシート431、432の長手方向の一辺43Aと、第1のゴムシート37の外周37Aとは、所定距離離間させてもよい。
無被覆のRFIDタグ40を直接第1のゴムシート37と第2のゴムシート47の間に挟み込めば、RFIDタグ40が挟み込まれる部分のゴム部材の厚みの変動が低減し、タイヤのユニフォミティが向上する。また、第1のゴムシート37と第2のゴムシート47との間にRFIDタグ40を挟み込む作業において、挟み込む物体の体積が小さい分、空気の除去も容易となる。また、RFIDタグ40を保護部材で覆う工程が無くなることにより、作業時間が短縮する。
このように、RFIDタグ40が、両側からゴムシートで挟み込まれており、また、タイヤ構造体内の応力および歪の影響を受け難い位置に配置されることにより、RFIDタグ40の動きが抑制され、その機能を保つことができる。
これにより、全周に亘って、カーカスプライ23の折り返し端25Aの付近で発生する応力を抑えることが可能となる。その結果、RFIDタグ40が受ける応力も小さくなる。
よって、RFIDタグ40を適切に保護することができる。
このように、無被覆のRFIDタグ40を直接第1のゴムシート37と第2のゴムシート47との間に挟み込むことにより、RFIDタグ40を挟み込まれる部分のゴム部材の厚みの変動が低減し、タイヤのユニフォミティが向上する。よって、タイヤ出来上がり時の品質も向上する。
このように、モジュラスの高いゴム部材同士でカーカスプライ23の折り返し端25Aを挟み込む構成を採用することにより、この部分における応力の集中を効果的に抑えることが可能となる。そして、RFIDタグ40は、モジュラスが高いゴム部材である第1および第2のゴムシート37、47に挟まれて配置されているため、タイヤ1がたわんだ場合においても、RFIDタグ40の変形量が小さくなる。よって、RFIDタグ40が適切に保護される。
このように、モジュラスの低い被覆ゴムシート431、432によりRFIDタグ40を被覆することにより、第1および第2のゴムシート37、47の変形を、被覆ゴムシート431、432の中で吸収し、RFIDタグ40に直接伝わりにくくすることができる。
これにより、より歪が小さい位置にRFIDタグ4が配置されることになるため、RFIDタグ40の耐久性が向上する。
これにより、タイヤ構造体内の応力および歪の影響を受け難い位置にRFIDタグ40を配置することができる。
次に、第2実施形態に係るタイヤについて、図6〜図7を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第1実施形態と同じ構成については、同じ符号を付し、また詳細な説明を省略する。
図6に示されるように、本実施形態においては、第1および第2のゴムシート37、47のタイヤ径方向外側端37A、47Aの位置を、ビードフィラー22のタイヤ径方向外側端22Aの位置と略一致させている。
図7に示されるように、円環状の第1のゴムシート37の外周37A(図6のタイヤ幅方向断面視における、タイヤ径方向外側端37A)の外径は、ビードフィラー22の外周22A(図2のタイヤ幅方向断面視における、タイヤ径方向外側端22A)の外径と、略一致している。
本実施形態においては、まず、加硫される前のビードフィラー22に、第1のゴムシート37が貼り付けられる。このとき、両者の外周22A、37Aが、略一致するように貼り付けられる。
その後、保護部材43により被覆されたRFIDタグ40が、第1のゴムシート37に貼り付けられる。このとき、保護部材43の被覆ゴムシート431、432は、第1のゴムシート37の外周37Aから所定距離だけ離間させて貼り付けられる。
さらにその後、図7においては不図示の第2のゴムシート47が、第1のゴムシート37に貼り付けられる。このとき、両者の外周37A、47Aが、略一致するように貼り付けられる。
このようにして、保護部材43により被覆されたRFIDタグ40が、第1のゴムシート37と第2のゴムシート47との間に挟み込まれる。
よって、保護部材43により被覆されたRFIDタグ40が、第1および第2のゴムシート37、47によってしっかりと覆われるため、タイヤ1がたわんだ場合においても、RFIDタグ40の動きを効果的に抑えることができる。また、タイヤ1の製造工程における成型、加硫時においても、RFIDタグ40の動きを抑えることができる。
加えて、本実施形態の構成であれば、RFIDタグ40を、できる限りタイヤ径方向外側、すなわち、歪エネルギーが少ない領域に配置することができる。
また、ビードフィラー22とパッド部材34との間の界面の途中において、第1および第2のゴムシート37、47のタイヤ径方向外側端37A、47Aが位置しないため、ビードフィラー22とパッド部材34との間の界面の途中において段差が無くなり、タイヤ1のユニフォミティも向上する。
これにより、RFIDタグ40を、円環状の第1のゴムシート37と第2のゴムシート47によってしっかりと覆うことができるため、RFIDタグ40のタイヤ径方向等の動きをさらに抑制することができ、RFIDタグ40の耐久性が向上する。
次に、第3実施形態に係るタイヤについて、図8を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第2実施形態と同じ構成については、同じ符号を付し、また詳細な説明を省略する。
具体的には、第1のゴムシート37は、RFIDタグ40に面する側の内面層371と、内面層371よりもRFIDタグ40から離れる側に位置する外層372とを備えている。そして、内面層371のモジュラスは、外層372のモジュラスよりも低い。
また、第2のゴムシート47は、RFIDタグ40に面する側の内面層471と、内面層471よりもRFIDタグ40から離れる側に位置する外層472とを備えている。そして、内面層471のモジュラスは、外層472のモジュラスよりも低い。
このように、ゴム部材のモジュラスが、RFIDタグ40に近づくほど低くなるように設定されているため、RFIDタグ40を適切に保護することができる。
なお、内面層371のモジュラスは、第2ビードフィラー222と略同等のモジュラスとすることが好ましい。あるいは、変形量を効果的に吸収することを考慮して、第2ビードフィラー222よりもモジュラスの低いゴムを用いてもよい。
また、第1および第2のゴムシート37、47はそれぞれ、少なくとも上述の内面層と外層の機能を有する2つの層を備えていればよく、例えば3層以上により形成されていてもよい。
これにより、比較的モジュラスの高い外層372、472の存在により、タイヤ1がたわんだ場合においても、RFIDタグ40の周辺部の変形量を抑えることが可能となる。さらに、比較的モジュラスの低い内面層371、471の存在により、周囲で生じている変形を、内面層371、471の中で吸収することが可能となる。よって、RFIDタグ40を適切に保護することができる。
次に、第4実施形態に係るタイヤについて、図9〜15を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第1実施形態と同じ構成については、同じ符号を付し、また詳細な説明を省略する。
本実施形態は、RFIDタグ40のアンテナが、コイル状のスプリングアンテナである場合に特に好適な実施形態である。
ゴム46は、スプリングアンテナ421の外周面と略同じ外径となるように埋め込まれる。そして、スプリングアンテナ421の外周面からゴム46がはみ出ている場合には、その部分を拭き取って除去することが好ましい。すなわち、ゴム46の外周面は、スプリングアンテナ421の外周面と略同一面となるように成形されることが好ましい。
なお、スプリングアンテナ421内にゴム46を充填すると共に、スプリングアンテナ421の外周をゴム46で薄く包み込んでもよい。一方、スプリングアンテナ421をゴム46によって厚く包み込んでしまうと、スプリングアンテナ421の柔軟性が損なわれる上に、RFIDタグ40を挟み込んだ後の被覆ゴムシート431、432により形成される幅方向の寸法が大きくなってしまうため、好ましくない。
なお、スプリングアンテナ421の内周面と略同じ外径となるように、ゴム46を埋め込んでもよい。ゴム46の外周部は、スプリングアンテナ421の内周面〜外周面の範囲内に位置していることが望ましい。
なお、スプリングアンテナ421内に配置するゴム46としては、好ましくは未加硫のゴムを用いる。ゴム46、被覆ゴムシート431、432を未加硫のゴムとし、同時に加硫することにより、ゴム46、被覆ゴムシート431、432、スプリングアンテナ421の一体性が高まる。また、ゴム46、被覆ゴムシート431、432は、同種のゴムとすることがより好ましい。
なお、スプリングアンテナ421の柔軟性を重視して、ゴム46として、被覆ゴムシート431、432よりも低いモジュラスのゴムを用いてもよい。また、略同一のモジュラスのゴム、同じ材質のゴムを用いてもよい。
なお、スプリングアンテナ421内に配置するゴム46として、加硫後のゴムを用いてもよい。また、ゴム系接着剤、ゴム系充填剤などを用いることも可能である。柔軟性を確保しつつ、スプリングアンテナ421内に空気をなるべく残らないようにすることを考慮して、各種のゴム系材料を採用することができる。
ゴム46の配置作業としては、各種の方法が採用可能であるが、例えば、注射器を用いてスプリングアンテナ421内にゴムを注入することも可能である。この場合、注射器を用いて、設定された適切な量のゴム46を充填してもよい。また、ゴム46を多めに充填後、スプリングアンテナ421の外周からはみ出た部分を拭き取ってもよい。
また、スプリングアンテナ421内にゴム46が配置されていることにより、スプリングアンテナ421、ゴム46、被覆ゴムシート431、432の一体性が高まり、タイヤが変形したときに、ゴムの動きにスプリングアンテナ421が追従する。よって、スプリングアンテナ421を有するRFIDタグ40の耐久性も向上する。
本実施形態において被覆ゴムシート431、432で挟み込まれたRFIDタグ40は、ビードフィラー22等に配設され、その後生タイヤは加硫される。
しかしながら、スプリングアンテナ421内に予めゴム46が充填されたRFIDタグ40を、被覆ゴムシート431、432で被覆することなく、直接第1のゴムシート37と第2のゴムシート47との間に挟み込んでもよい。
このように、無被覆のRFIDタグ40を直接第1のゴムシート37と第2のゴムシート47との間に挟み込むことにより、RFIDタグ40を挟み込まれる部分のゴム部材の厚みの変動が低減し、タイヤのユニフォミティが向上する。また、スプリングアンテナ421内に予めゴム46が充填されているため、第1のゴムシート37や第2のゴムシート47がスプリングアンテナ内に過度にめり込むようなこともない。
これにより、RFIDタグ40のスプリングアンテナ421をゴム部材間に挟み込む工程の際に、空気溜まりを気にしなくてもよくなるため、組み立て性が良好となる。
これにより、スプリングアンテナ421内に空気45が残ってしまうことがない。また、空気溜まりを気にしなくてもよいため、被覆ゴムシート431、432でRFIDタグ40を挟み込む作業も簡便となる。
また、スプリングアンテナ421の外周部と、被覆ゴムシート431、432の外表面との距離Lが安定するため、RFIDタグ40は、被覆ゴムシート431、432によって十分保護される。
このように、無被覆の電子部品を直接第1のゴムシート37と第2のゴムシート47の間に挟み込むことにより、RFIDタグ40を挟み込まれる部分のゴム部材の厚みの変動が低減し、タイヤのユニフォミティが向上する。また、スプリングアンテナ421内に予めゴム46が充填されているため、第1および第2のゴムシート37、47がスプリングアンテナ内に過度にめり込むようなこともない。
なお、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の目的を達成できる範囲で変形、改良などを行っても、本発明の範囲に含まれる。
11…ビード
12…トレッド
13…サイドウォール
21…ビードコア
22…ビードフィラー
221…第1ビードフィラー
222…第2ビードフィラー
23…カーカスプライ
24…プライ本体
25…プライ折り返し部
25A…折り返し端
26…スチールベルト
28…トレッドゴム
29…インナーライナー
30…サイドウォールゴム
31…スチールチェーハー
31A…スチールチェーハーの端部
32…リムストリップゴム
34…パッド部材
35…第1のパッド
36…第2のパッド
37…第1のゴムシート
371…内面層
372…外層
37A…タイヤ径方向外側端
37C…ジョイント部
40…RFIDタグ
41…RFIDチップ
42…アンテナ
421…スプリングアンテナ
43…保護部材
431、432…被覆ゴムシート
46…ゴム
47…第2のゴムシート
471…内面層
472…外層
Claims (11)
- ビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に延出するビードフィラーと、前記ビードコアから他方のビードコアに延び、前記ビードコアの周りで折り返されたカーカスプライと、を備えたタイヤであって、
前記折り返されたカーカスプライの折り返し端をタイヤ径方向内側から覆う第1のゴムシートと、前記折り返されたカーカスプライの折り返し端をタイヤ径方向外側から覆う第2のゴムシートと、を備え、
前記第1のゴムシートと前記第2のゴムシートとの間に電子部品が設けられている、タイヤ。 - 前記第1および第2のゴムシートは共に円環状に形成され、前記円環状の第1および第2のゴムシートは、前記カーカスプライの折り返し端を全周に亘って覆っている、請求項1に記載のタイヤ。
- 前記ビードフィラーは円環状に形成され、
前記円環状の第1のゴムシート、前記円環状の第2のゴムシート、前記円環状のビードフィラーの外周縁部は、略一致している、請求項2に記載のタイヤ。 - 前記電子部品は、被覆ゴムシートに覆われており、前記被覆ゴムシートに覆われている前記電子部品が、前記第1のゴムシートと前記第2のゴムシートとの間に配置されている、請求項1〜3のいずれかに記載のタイヤ。
- 無被覆の前記電子部品が、前記第1のゴムシートと前記第2のゴムシートとの間に配置されている、請求項1〜3のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記第1および第2のゴムシートのモジュラスは、前記第1および第2のゴムシートの周囲を覆うゴム部材のモジュラス以上である、請求項1〜5に記載のタイヤ。
- 前記被覆ゴムシートのモジュラスは、前記第1および第2のゴムシートのモジュラスよりも低い、請求項4に記載のタイヤ。
- 前記第1のゴムシートと前記第2のゴムシートはそれぞれ、前記電子部品に面する側の内面層と、前記内面層よりも前記電子部品から離れる側に位置する外層とを備えており、前記内面層のモジュラスが、前記外層のモジュラスよりも低い、請求項1〜7のいずれかに記載のタイヤ。
- タイヤ幅方向断面視において、
前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端から、前記折り返されたカーカスプライの折り返し端までの距離を基準距離としたとき、
前記電子部品は、前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端の位置から、タイヤ径方向内側に向かって、前記基準距離の60%の位置までの領域に配置されている、請求項1〜8のいずれかに記載のタイヤ。 - 請求項1〜9のいずれか1項に記載のタイヤを製造するタイヤの製造方法であって、
前記ビードフィラーに前記第1のゴムシートを貼り付ける工程と、
前記第1のゴムシートと前記第2のゴムシートとを重ね合わせる工程と、を含み、
前記電子部品は、前記重ね合わせる工程の前に、第1のゴムシートまたは第2のゴムシートに貼り付けられており、
前記重ね合わせる工程において、前記電子部品は、第1のゴムシートと第2のゴムシートに挟み込まれる、タイヤの製造方法。 - 前記電子部品は、スプリングアンテナを有し、
前記スプリングアンテナ内にゴムを配置する工程を備え、
前記重ね合わせる工程において、前記ゴムが配置されたスプリングアンテナを有する電子部品が、第1のゴムシートと第2のゴムシートに挟み込まれる、請求項10に記載のタイヤの製造方法。
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