JP2020104615A - タイヤおよびタイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤ構造体内の応力および歪の影響を受け難い位置に電子部品を配置することにより、埋設された電子部品の機能を維持することが可能なタイヤを提供すること。【解決手段】ビードコア２１と、ビードコア２１のタイヤ径方向外側に延出するビードフィラー２２と、ビードコア２１から他方のビードコア２１に延び、ビードコア２１の周りで折り返されたカーカスプライ２３と、を備えたタイヤ１であって、折り返されたカーカスプライ２３の折り返し端２５Ａをタイヤ径方向内側から覆う第１のゴムシート３７と、折り返されたカーカスプライ２３の折り返し端２５Ａをタイヤ径方向外側から覆う第２のゴムシート４７と、を備え、第１のゴムシート３７と第２のゴムシート４７との間にＲＦＩＤタグ４０が設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、電子部品が埋設されたタイヤに関する。

従来、ゴム構造体内にＲＦＩＤ等の電子部品を埋設したタイヤが知られている。このようなタイヤは、タイヤに埋設されたＲＦＩＤタグと、外部機器としてのリーダとが通信を行うことにより、タイヤの製造管理、使用履歴管理等を行うことができる。
例えば特許文献１には、異なる２つの物体の境界面に電子部品を配置したタイヤが示されている。この電子部品が配置されている２つの物体の境界面は、カーカスプライの自由縁から延長する面となっている。

特開２００８−２６５７５０号公報

特許文献１に示される技術においては、電子部品が配置されている２つの物体の境界面が、カーカスプライの自由縁から延長する面となっているが、この部分は、タイヤが変形した際において、応力および歪が発生しやすい。したがって、この部分に配置された電子部品は、タイヤが変形した際において応力および歪の影響を受けて、電子部品としての機能を保てなくなる可能性がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、タイヤ構造体内の応力および歪の影響を受け難い位置に電子部品を配置することにより、埋設された電子部品の機能を保つことができるタイヤを提供することにある。

（１）本発明のタイヤ（例えば、タイヤ１）は、ビードコア（例えば、ビードコア２１）と、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に延出するビードフィラー（例えば、ビードフィラー２２）と、前記ビードコアから他方のビードコアに延び、前記ビードコアの周りで折り返されたカーカスプライ（例えば、カーカスプライ２３）と、を備えたタイヤであって、前記折り返されたカーカスプライの折り返し端（例えば、折り返し端２５Ａ）をタイヤ径方向内側から覆う第１のゴムシート（例えば、第１のゴムシート３７）と、前記折り返されたカーカスプライの折り返し端をタイヤ径方向外側から覆う第２のゴムシートと、を備え、前記第１のゴムシートと前記第２のゴムシートとの間に電子部品（例えば、ＲＦＩＤタグ４０）が設けられている。

（２）（１）のタイヤにおいて、前記第１および第２のゴムシートは共に円環状に形成され、前記円環状の第１および第２のゴムシートは、前記カーカスプライの折り返し端（例えば、折り返し端２５Ａ）を全周に亘って覆っていてもよい。

（３）（２）のタイヤにおいて、前記ビードフィラーは円環状に形成され、前記円環状の第１のゴムシート、前記円環状の第２のゴムシート、前記円環状のビードフィラーの外周縁部（例えば、図６の２２Ａ、３７Ａ、４７Ａ）は、略一致していてもよい。

（４）（１）〜（３）のタイヤにおいて、前記電子部品は、被覆ゴムシート（例えば、被覆ゴムシート４３１、４３２）に覆われており、前記被覆ゴムシートに覆われている前記電子部品が、前記第１のゴムシートと前記第２のゴムシートとの間に配置されていてもよい。

（５）（１）〜（３）のタイヤにおいて、無被覆の前記電子部品が、前記第１のゴムシートと前記第２のゴムシートとの間に配置されていてもよい。

（６）（１）〜（５）のタイヤにおいて、前記第１および第２のゴムシートのモジュラスは、前記第１および第２のゴムシートの周囲を覆うゴム部材（例えば、パッド部材３４、第２ビードフィラー２２２）のモジュラス以上であってもよい。

（７）（４）のタイヤにおいて、前記被覆ゴムシートのモジュラスは、前記第１および第２のゴムシートのモジュラスよりも低くてもよい。

（８）（１）〜（７）のタイヤにおいて、前記第１のゴムシートと前記第２のゴムシートはそれぞれ、前記電子部品に面する側の内面層（例えば、内面層３７１、４７１）と、前記内面層よりも前記電子部品から離れる側に位置する外層（例えば、外層３７２、４７２）とを備えており、前記内面層のモジュラスが、前記外層のモジュラスよりも低くてもよい。

（９）（１）〜（８）のタイヤにおいて、タイヤ幅方向断面視において、前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端から、前記折り返されたカーカスプライの折り返し端までの距離を基準距離（例えば、基準距離Ｒ）としたとき、前記電子部品は、前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端の位置から、タイヤ径方向内側に向かって、前記基準距離の６０％の位置（例えば、位置Ｐ）までの領域（例えば、領域Ｑ）に配置されていてもよい。

（１０）（１）〜（９）のタイヤを製造するタイヤの製造方法において、前記ビードフィラーに前記第１のゴムシートを貼り付ける工程と、前記第１のゴムシートと前記第２のゴムシートとを重ね合わせる工程と、を含み、前記電子部品は、前記重ね合わせる工程の前に、第１のゴムシートまたは第２のゴムシートに貼り付けられており、前記重ね合わせる工程において、前記電子部品は、第１のゴムシートと第２のゴムシートに挟み込まれてもよい。

（１１）（１０）のタイヤの製造方法において、前記電子部品は、スプリングアンテナ（例えば、スプリングアンテナ４２１）を有し、前記スプリングアンテナ内にゴム（例えば、ゴム４６）を配置する工程を備え、前記重ね合わせる工程において、前記ゴムが配置されたスプリングアンテナを有する電子部品が、第１のゴムシートと第２のゴムシートに挟み込まれてもよい。

本発明によれば、タイヤ構造体内の応力および歪の影響を受け難い位置に電子部品を配置することにより、埋設された電子部品の機能を維持することが可能なタイヤを提供することができる。

本発明の第１実施形態に係るタイヤのタイヤ幅方向の半断面を示す図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤの部分拡大断面図である。 タイヤに荷重負荷を与えた場合の、歪エネルギーの面内分布シミュレーションの結果を示す図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤにおける、被覆ゴムシートによって被覆された、ＲＦＩＤタグを示す図である。 図４Ａのｂ−ｂ断面を示す図である。 図４Ａのｃ−ｃ断面を示す図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤにおいて、第１のゴムシートと、被覆ゴムシートに被覆されたＲＦＩＤタグを、ビードフィラーに貼り付けた状態を示す図である。 本発明の第２実施形態に係るタイヤの部分拡大断面図である。 本発明の第２実施形態に係るタイヤにおいて、第１のゴムシートと、被覆ゴムシートに被覆されたＲＦＩＤタグを、ビードフィラーに貼り付けた状態を示す図である。 本発明の第３実施形態に係るタイヤの部分拡大断面図である。 スプリングアンテナ内にゴムを充填しない場合における、ＲＦＩＤタグを被覆ゴムシートで挟み込む前の断面を示す図である。 スプリングアンテナ内にゴムを充填しない場合における、ＲＦＩＤタグを被覆ゴムシートで挟み込んだ後の断面を示す図である。 スプリングアンテナ内にゴムを充填しない場合における、ＲＦＩＤタグを被覆ゴムシートで挟み込んだ後の断面を示す図である。 本発明の第４実施形態に係るタイヤにおける、スプリングアンテナ内にゴムを充填する前のＲＦＩＤタグを示す図である。 本発明の第４実施形態に係るタイヤにおける、スプリングアンテナ内にゴムを充填した後のＲＦＩＤタグを示す図である。 本発明の第４実施形態に係るタイヤにおける、被覆ゴムシートで挟み込まれる前のＲＦＩＤタグを示す図である。 本発明の第４実施形態に係るタイヤにおける、被覆ゴムシートで挟み込まれたＲＦＩＤタグを示す図である。

＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態に係るタイヤ１のタイヤ幅方向の半断面を示す図である。タイヤの基本的な構造は、タイヤ幅方向の断面において左右対称となっているため、ここでは、右半分の断面図を示す。図中、符号Ｓ１は、タイヤ赤道面である。タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸に直交する面で、かつタイヤ幅方向中心に位置する面である。
ここで、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向であり、図１の断面図における紙面左右方向である。図１においては、タイヤ幅方向Ｘとして図示されている。
そして、タイヤ幅方向内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近づく方向であり、図１においては、紙面左側である。タイヤ幅方向外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から離れる方向であり、図１においては、紙面右側である。
また、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向であり、図１における紙面上下方向である。図１においては、タイヤ径方向Ｙとして図示されている。
そして、タイヤ径方向外側とは、タイヤ回転軸から離れる方向であり、図１においては、紙面上側である。タイヤ径方向内側とは、タイヤ回転軸に近づく方向であり、図１においては、紙面下側である。
図２、６、８についても同様である。

タイヤ１は、例えばトラック、バス用のタイヤであり、タイヤ幅方向両側に設けられた一対のビード１１と、路面との接地面を形成するトレッド１２と、一対のビード１１とトレッド１２との間を延びる一対のサイドウォール１３とを備える。

ビード１１は、ゴムが被覆された金属製のビードワイヤを複数回巻いて形成した環状のビードコア２１と、ビードコア２１のタイヤ径方向外側に延出している、先細り形状のビードフィラー２２とを備える。ビードフィラー２２は、ビードコア２１の外周を覆う第１ビードフィラー２２１と、第１ビードフィラー２２１のタイヤ径方向外側に配置されている第２ビードフィラー２２２とにより構成されている。第２ビードフィラー２２２は、後述するインナーライナー２９、サイドウォールゴム３０よりも高いモジュラスのゴムにより構成されている。そして、第１ビードフィラー２２１は、第２ビードフィラー２２２よりもさらに高いモジュラスのゴムにより構成されている。なお、第１ビードフィラー２２１は、少なくともその一部がビードコア２１のタイヤ径方向外側に配置されていれば、ビードコア２１の外周を覆っていない態様であってもよい。また、ビードフィラー２２は、一つの種類のゴムから形成されていてもよい。すなわち、第１ビードフィラー２２１と第２ビードフィラー２２２とに分かれていなくてもよい。
ビードコア２１は、空気が充填されたタイヤを、図示しないホイールのリムに固定する役目を果たす部材である。ビードフィラー２２は、ビード周辺部の剛性を高め、高い操縦性および安定性を確保するために設けられている部材である。

タイヤ１の内部には、タイヤの骨格となるプライを構成するカーカスプライ２３が埋設されている。カーカスプライ２３は、一方のビードコアから他方のビードコアに延びている。すなわち、一対のビードコア２１間を、一対のサイドウォール１３およびトレッド１２を通過する態様で、タイヤ１内に埋設されている。
図１に示されるように、カーカスプライ２３は、一方のビードコアから他方のビードコアに延び、トレッド１２とビード１１との間を延在するプライ本体２４と、ビードコア２１の周りで折り返されているプライ折り返し部２５とを備える。ここで、プライ折り返し部２５の折り返し端２５Ａは、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａよりもタイヤ径方向内側に位置している。
カーカスプライ２３は、タイヤ幅方向に延びる複数のプライコードにより構成されている。また、複数のプライコードは、タイヤ周方向に並んで配列されている。
このプライコードは、金属製のスチールコード、あるいはポリエステルやポリアミド等の絶縁性の有機繊維コード等により構成されており、ゴムにより被覆されている。

トレッド１２において、カーカスプライ２３のタイヤ径方向外側には、複数層のスチールベルト２６が設けられている。スチールベルト２６は、ゴムで被覆された複数のスチールコードにより構成されている。スチールベルト２６を設けることにより、タイヤの剛性が確保され、トレッド１２と路面の接地状態が良くなる。本実施形態においては、４層のスチールベルト２６が設けられているが、積層されるスチールベルト２６の枚数はこれに限らない。

スチールベルト２６のタイヤ径方向外側には、トレッドゴム２８が設けられている。トレッドゴム２８の外表面には、図示しないトレッドパターンが設けられており、この外表面が、路面と接触する接地面となる。

トレッド１２のタイヤ幅方向外側付近において、カーカスプライ２３と、スチールベルト２６およびトレッドゴム２８との間の領域には、ショルダーパッド３８が設けられている。このショルダーパッド３８は、サイドウォール１３のタイヤ径方向外側領域まで延出しており、その一部は、後述のサイドウォールゴム３０との間で界面を形成している。すなわち、サイドウォール１３のタイヤ径方向外側領域において、サイドウォールゴム３０のタイヤ幅方向内側に、ショルダーパッド３８の一部が存在している。
ショルダーパッド３８はクッション性を有するゴム部材からなり、カーカスプライ２３とスチールベルト２６との間において、クッション機能を発揮する。また、ショルダーパッド３８は低発熱性の特性を有するゴムからなるため、サイドウォール１３まで延出させることにより、効果的に発熱を抑制することができる。

ビード１１、サイドウォール１３、トレッド１２において、カーカスプライ２３のタイヤ内腔側には、タイヤ１の内壁面を構成するゴム層としてのインナーライナー２９が設けられている。インナーライナー２９は、耐空気透過性ゴムにより構成されており、タイヤ内腔内の空気が外部に漏れるのを防ぐ。

サイドウォール１３において、カーカスプライ２３のタイヤ幅方向外側には、タイヤ１の外壁面を構成するサイドウォールゴム３０が設けられている。このサイドウォールゴム３０は、タイヤがクッション作用をする際に最もたわむ部分であり、通常、耐疲労性を有する柔軟なゴムが採用される。

ビード１１のビードコア２１周りに設けられたカーカスプライ２３のタイヤ径方向内側には、カーカスプライ２３の少なくとも一部を覆うように補強プライとしてのスチールチェーハー３１が設けられている。スチールチェーハー３１は、カーカスプライ２３のプライ折り返し部２５のタイヤ幅方向外側にも延在しており、そのスチールチェーハー３１の端部３１Ａは、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａよりもタイヤ径方向内側に位置している。
このスチールチェーハー３１は、金属製のスチールコードにより構成された金属補強層であり、ゴムにより被覆されている。

スチールチェーハー３１のタイヤ径方向内側には、リムストリップゴム３２が設けられている。このリムストリップゴム３２は、タイヤの外表面に沿って配置されており、サイドウォールゴム３０と連接している。このリムストリップゴム３２とサイドウォールゴム３０は、タイヤの外表面を構成しているゴム部材である。

そして、スチールチェーハー３１の端部３１Ａのタイヤ径方向外側であって、カーカスプライ２３の折り返し部２５およびビードフィラー２２のタイヤ幅方向外側には、第１のパッド３５が設けられている。この第１のパッド３５は、少なくともカーカスプライ２３の折り返し端２５Ａのタイヤ幅方向外側に設けられている。第１のパッド３５のタイヤ径方向外側は、タイヤ径方向外側に向かうほど、先細りとなるように形成されている。

さらに、第１のパッド３５のタイヤ幅方向外側を覆うように、第２のパッド３６が設けられている。より詳細には、スチールチェーハー３１の一部、第１のパッド３５、第２ビードフィラー２２２の一部、カーカスプライ２３のプライ本体２４の一部のタイヤ幅方向外側を覆うように、第２のパッド３６が設けられている。
そして、第２のパッド３６のタイヤ径方向外側領域におけるタイヤ幅方向外側には、サイドウォールゴム３０が配置されており、第２のパッド３６のタイヤ径方向内側領域におけるタイヤ幅方向外側には、リムストリップゴム３２が配置されている。
換言すると、第２のパッド３６は、第１のパッド３５等と、タイヤの外表面を構成する部材であるリムストリップゴム３２およびサイドウォールゴム３０との間に設けられている。

第１のパッド３５および第２のパッド３６は、パッド部材３４を構成し、このパッド部材３４は、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側部分（第２ビードフィラー２２２）のモジュラスよりも高いモジュラスのゴムにより構成されている。
より詳細には、第２のパッド３６は、第２ビードフィラー２２２よりも高いモジュラスのゴムにより構成されており、第１のパッド３５は、第２のパッド３６よりもさらに高いモジュラスのゴムにより構成されている。第１のパッド３５、第２のパッド３６は、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａおよびスチールチェーハー３１の端部３１Ａにおける局所的な剛性の変化点に起因する急激な歪みを緩和する機能を有する。

ビードフィラー２２とパッド部材３４の間には、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａ付近において、補強ゴムシートとしての第１のゴムシート３７および第２のゴムシート４７が配置されている。より詳細には、図１に示されるように、第１のゴムシート３７は、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａをタイヤ幅方向内側から覆うように配置されている。第２のゴムシート４７は、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａをタイヤ幅方向外側から覆うように配置されている。そして、第１および第２のゴムシート３７、４７は、そのタイヤ径方向外側の領域において、お互いに貼り合わせられている。
第１および第２のゴムシート３７、４７のモジュラスは、好ましくは、周囲を覆うゴム部材のモジュラス以上のモジュラスとなっている。

一般に、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａは、応力が集中しやすい。しかしながら、上述の補強ゴムシートとしての第１および第２のゴムシート３７、４７を設けることにより、応力の集中を効果的に抑えることが可能となる。
なお、本実施形態においては、パッド部材３４が、第１のパッド３５と第２のパッド３６とにより構成されているが、パッド部材３４は、一つの部材により構成されていてもよい。但し、上述のように、パッド部材３４を、第１のパッド３５と第２のパッド３６とにより構成し、さらに第１および第２のゴムシート３７、４７を配置する構成を採用することにより、より効果的に応力の集中を抑えることができる。

なお、本実施形態においては、第１および第２のゴムシート３７、４７のタイヤ径方向外側端３７Ａ、４７Ａの位置は、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａよりもタイヤ径方向内側に位置している。

本実施形態のタイヤ１には、電子部品としての、ＲＦＩＤタグ４０が埋設されている。
ＲＦＩＤタグ４０は、ＲＦＩＤチップと、外部機器と通信を行うためのアンテナとを備えた、パッシブ型のトランスポンダであり、外部機器としての図示しないリーダとの間で無線通信を行う。アンテナとしては、コイル状のスプリングアンテナ、板状のアンテナ、棒状の各種のアンテナが用いられる。例えば、フレキシブル基板に対して所定のパターンをプリントすることによって形成したアンテナであってもよい。アンテナは、使用する周波数帯域等に応じて、最適化されたアンテナ長さに設定されている。ＲＦＩＤチップ内の記憶部には、製造番号、部品番号等の識別情報が格納されている。

図２は、図１のタイヤ１における、ＲＦＩＤタグ４０の埋設部周辺を示す拡大断面図である。
図１、２に示されるように、ＲＦＩＤタグ４０は、第１のゴムシート３７と第２のゴムシート４７との間に配置されている。
ここで、ＲＦＩＤタグ４０は、図４を用いて後述する保護部材４３を構成する被覆ゴムシート４３１、４３２に被覆されている。本実施形態においては、ＲＦＩＤタグ４０を被覆する被覆ゴムシート４３１、４３２は、そのタイヤ径方向外側端が、図１、２に示されるように、第１および第２のゴムシート３７のタイヤ径方向外側端３７Ａ、４７Ａと略一致するように配置されている。これにより、ＲＦＩＤタグ４０を、できる限りタイヤ径方向外側に配置することができる。

なお、第２のパッド３６のモジュラスを基準とすると、サイドウォールゴム３０は、第２のパッド３６の０．４〜０．６倍のモジュラスとすることが好ましい。また、第１のパッド３５は、第２のパッド３６の１．１倍〜１．２倍のモジュラスとすることが好ましい。また、第２ビードフィラー２２２は、第２のパッドの０．７〜０．８倍のモジュラスとすることが好ましい。このようなモジュラスとすることで、タイヤとしての柔軟性とビード１１付近の剛性のバランスを保つことができる。

そして、第１および第２のゴムシート３７、４７は、第２のパッド３６の１．１倍〜１．２倍のモジュラスとすることが好ましい。すなわち、第１および第２のゴムシート３７、４７のモジュラスは、パッド部材３４のうち、モジュラスが高い部分（第１のパッド３５）と略等しいモジュラスとすることが好ましい。あるいは、第１および第２のゴムシート３７、４７のモジュラスを、パッド部材３４のモジュラスよりも高くしてもよい。
このように、本実施形態においては、第１および第２のゴムシート３７、４７のモジュラスは、周囲を覆うゴム部材のモジュラス以上のモジュラスとすることが好ましい。これにより、モジュラスの高いゴム部材同士でカーカスプライ２３の折り返し端２５Ａを挟み込む態様となり、折り返し端２５Ａ付近における応力の集中を効果的に抑えることが可能となる。

そして、本実施形態においては、ＲＦＩＤタグ４０についても、モジュラスが高いゴム部材である第１のゴムシート３７と第２のゴムシート４７との間に配置されているため、タイヤ１がたわんだ場合においても、ＲＦＩＤタグ４０の変形量が小さくなる。よって、ＲＦＩＤタグ４０を適切に保護することができる。

なお、第１および第２のゴムシート３７、４７は、そのモジュラスが仮に周囲を覆うゴム部材のモジュラスよりも小さい場合であっても、周囲の部材の変形を吸収するなどして、配置されている領域を補強する役割を果たす。
なお、パッド部材３４を一つの部材により構成した場合は、パッド部材３４のモジュラスは、少なくともサイドウォールゴム３０のモジュラスよりも高く設定される。好ましくは、パッド部材３４のモジュラスは、サイドウォールゴム３０および第２ビードフィラー２２２のモジュラスよりも高く設定される。なお、パッド部材３４のモジュラスを、第１および第２のゴムシート３７、４７のモジュラスとは同等、もしくはそれよりも低く設定してもよい。
なお、モジュラスは、ＪＩＳ Ｋ６２５１：２０１０の「３．７ 所定伸び引張り応力（ｓｔｒｅｓｓ ａｔ ａ ｇｉｖｅｎ ｅｌｏｎｇａｔｉｏｎ），Ｓ」に準拠して測定された、２３℃の雰囲気下における１００％伸長モジュラス（Ｍ１００）を指す。

前述のとおり、通常、２つ物体の境界面が、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａから延長する面である場合、その面は歪が生じやすい。しかしながら、本実施形態においては、第１および第２のゴムシート３７、４７が、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａを覆うように配置されているため、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａよりもタイヤ径方向外側は、歪の影響を受けにくい部分となっている。

図３は、タイヤをリムに組み付け、１００％荷重負荷を与えた場合の、歪エネルギーの面内分布シミュレーションの結果を示す図である。
図３に示される拡大断面図においては、歪エネルギーの大きさに応じて、領域を５つに分けて表示している。ここで、歪エネルギーが最も高い領域はレベル５、歪エネルギーが高い領域はレベル４、歪エネルギーがやや下がる領域はレベル３、歪エネルギーがさらに下がる領域はレベル２、歪エネルギーが最も下がる領域はレベル１としている。図３においては、太い点線を境界に、領域を分けて表示している。

ビードフィラー２２とパッド部材３４との境界面およびその付近における、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａよりもタイヤ径方向外側の領域は、概ねレベル２〜３の領域となっており、歪エネルギーが少ない。よって、この領域は、ＲＦＩＤタグ４０を配置する上で、好ましい領域となっている。
なお、本実施形態においては（図２参照）、第１のゴムシート３７に加えて第２のゴムシート４７を設けているが、ゴムシートを配置して補強するという基本的な構成は同じであるため、ゴムシートの周辺の歪エネルギーは、図３と同等となるか、あるいは小さくなる。

なお、図１〜図３に示されるタイヤ幅方向断面視において、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａから、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａまでの距離を基準距離Ｒとしたとき、ＲＦＩＤタグ４０は、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａの位置から、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａに向かって基準距離の６０％となる位置Ｐ（図３参照）までの範囲Ｑの領域内（領域Ｑ）に配置されることが好ましい。
この範囲Ｑの領域内における、ビードフィラー２２とパッド部材３４との境界面およびその付近の歪エネルギーは、概ねレベル２となっており、ＲＦＩＤタグ４０を配置する上で、非常に好ましい領域となっている。よって、第１および第２のゴムシート３７、４７をこの領域まで伸ばし、この領域にＲＦＩＤタグ４０を配置することが好ましい。

なお、この範囲Ｑの領域内であれば、通信に対して悪影響をおよぼす可能性のある、金属製のビードコア２１からある程度離れた位置となる。ここで、ビードコア２１は、金属製のビードワイヤを積層巻回して環状に形成されていることから、通信に対して悪影響をおよぼす可能性が特に高い金属部材である。
また、第１および第２のゴムシート３７、４７付近は、タイヤ１の外表面からある程度離れた位置であるため、外傷に対する影響も受けにくい。さらに、タイヤ幅方向外側が、モジュラスの高いパッド部材３４に保護されるため、この点からも、外傷に対する影響を受けにくい。

ここで、ＲＦＩＤタグ４０は、保護部材４３を構成する被覆ゴムシート４３１、４３２によって被覆されている。すなわち、本実施形態においては、保護部材４３は、２枚の被覆ゴムシート４３１、４３２によって構成されている。
この点について、図４Ａ〜４Ｃを参照しながら説明する。
図４Ａは、保護部材４３を構成する被覆ゴムシートによって被覆された、ＲＦＩＤタグ４０を示す図である。図４Ａでは、ＲＦＩＤタグ４０は後述する被覆ゴムシート４３１に覆われて隠れている。図４Ｂは図４Ａのｂ−ｂ断面図、図４Ｃは図４Ａのｃ−ｃ断面図である。

ＲＦＩＤタグ４０は、ＲＦＩＤチップ４１と、外部機器と通信を行うためのアンテナ４２とを備えている。アンテナ４２としては、コイル状のスプリングアンテナ、板状のアンテナ、棒状の各種のアンテナが用いられる。通信性をおよび柔軟性を考慮すると、コイル状のスプリングアンテナが最も好ましい。

保護部材４３に採用するゴムとしては、少なくとも第１および第２のゴムシート３７、４７よりもモジュラスが低いゴムを用いる。例えば、保護部材４３を構成する被覆ゴムシート４３１、４３２は、第１および第２のゴムシート３７、４７の０．５〜０．８倍のモジュラスとすることが好ましい。但し、ある程度の強度を持たせるため、サイドウォールゴム３０よりはモジュラスの高いゴムを用いることが好ましい。より好ましくは、第２ビードフィラー２２２と略同等のモジュラスとすることが好ましい。あるいは、変形量を効果的に吸収することを考慮して、第２ビードフィラー２２２よりもモジュラスの低いゴムを用いてもよい。

前述のとおり、モジュラスの高い第１および第２のゴムシート３７、４７の近くにＲＦＩＤタグ４０を配置することにより、タイヤ１がたわんだ場合においても、ＲＦＩＤタグ４０の周辺部の変形量を抑えることが可能となる。さらに、モジュラスの低い保護部材４３を用いてＲＦＩＤタグ４０を被覆することにより、第１および第２のゴムシート３７、４７の変形を、ＲＦＩＤタグ４０に直接的に伝えないよう、保護部材４３の中で吸収することが可能となる。

なお、保護部材４３を、短繊維フィラー混合ゴムにより構成してもよい。短繊維フィラーとしては、例えば、アラミド短繊維やセルロース短繊維といった有機短繊維、アルミナ短繊維等のセラミックス短繊維やガラス短繊維といった無機短繊維のような、絶縁性の短繊維を用いることができる。ゴムにこのような短繊維フィラーを混合することにより、ゴムの強度を高めることができる。
また、保護部材４３として、加硫後の状態の被覆ゴムシートを用いてもよい。加硫後の状態の被覆ゴムシートは、生ゴムのように塑性変形しないため、ＲＦＩＤタグ４０を適切に保護することができる。

また、保護部材４３として、ポリエステル繊維やポリアミド繊維等による有機繊維層を設けてもよい。２枚の被覆ゴムシート４３１、４３２に、有機繊維層を埋設することも可能である。

次に、タイヤ１の製造工程について説明する。図５は、製造工程中のビードフィラー２２を、タイヤ幅方向外側から見たときの図であり、第１のゴムシート３７と、保護部材４３に被覆されたＲＦＩＤタグ４０を、ビードフィラー２２に貼り付けた状態を示す図である。ここで、ＲＦＩＤタグ４０は保護部材４３に覆われているため、点線で示されている。

図５に示されるように、ビード１１を構成するビードフィラー２２、第１のゴムシート３７はそれぞれ円環状に形成されている。そして、第１のゴムシート３７は、ジョイント部３７Ｃを有している。
本実施形態においては、図５に示されるように、第１のゴムシート３７の外周３７Ａ（図２のタイヤ幅方向断面視における、タイヤ径方向外側端３７Ａ）の外径は、ビードフィラー２２の外周２２Ａ（図２のタイヤ幅方向断面視における、タイヤ径方向外側端２２Ａ）の外径よりもやや小さい。

被覆ゴムシートとしての保護部材４３により被覆されたＲＦＩＤタグ４０は、タイヤ１の製造工程において、加硫工程の前に取り付けられている。本実施形態においては、加硫される前のビードフィラー２２に、第１のゴムシート３７が貼り付けられる。その後、保護部材４３により被覆されたＲＦＩＤタグ４０が、第１のゴムシート３７に貼り付けられる。さらにその後、図５においては不図示の第２のゴムシート４７が、第１のゴムシート３７に貼り付けられ、保護部材４３に被覆されたＲＦＩＤタグ４０が、第１のゴムシート３７と第２のゴムシート４７との間に挟み込まれる。
このとき、ビードフィラー２２、第１および第２のゴムシート３７、４７は、加硫前の生ゴムの状態であるため、その粘着性を利用して貼り付けることができる。あるいは、粘着性が低い場合などにおいては、接着剤等を用いて貼り付けてもよい。

このようにしてタイヤを構成する各ゴム部材等が組み付けられ、生タイヤが形成される。
その後、ＲＦＩＤタグ４０を含む各構成部材が組み付けられた生タイヤを、加硫工程において加硫し、タイヤを製造する。

なお、第１および第２のゴムシート３７、４７は、生タイヤ組み付け後の状態において、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａを全周に亘って覆う態様となるように、それぞれ円環状に形成されている。よって、全周に亘って応力の集中を抑えることが可能となる。その結果、ＲＦＩＤタグ４０が受ける応力も小さくなる。

なお、タイヤ１の製造工程の変形例として、以下のような製造工程を採用してもよい。
すなわち、第２のゴムシート４７側に、保護部材４３により被覆されたＲＦＩＤタグ４０を貼り付け、その後、第１のゴムシート３７と第２のゴムシート４７との間に保護部材４３により被覆されたＲＦＩＤタグ４０が挟まれるように、第１のゴムシート３７と第２のゴムシート４７とを貼り合わせる。このような工程を採用した場合であっても、第１のゴムシート３７と第２のゴムシート４７との間にＲＦＩＤタグ４０が配置される。

このように、本実施形態においては、タイヤ製造時において、生ゴム状態のゴムを用いて、保護部材４３により被覆されたＲＦＩＤタグ４０を貼り付けることができるため、タイヤの製造工程におけるＲＦＩＤタグ４０の組み付け作業が容易である。

また、保護部材４３を、２枚の被覆ゴムシート４３１、４３２によって構成すれば、保護部材４３を含むＲＦＩＤタグ４０を薄く形成できるので、タイヤ１に埋設する上で好適である。また、加硫前のタイヤ１の構成部材にＲＦＩＤタグ４０を組み付けるときにおいて、被覆ゴムシートによって被覆されたＲＦＩＤタグ４０は、非常に簡便に装着することができる。
例えば、加硫前の第１のゴムシート３７といった部材の所望の位置に、被覆ゴムシート４３１、４３２によって被覆されたＲＦＩＤタグ４０を、生ゴムの粘着性を利用して適切に貼り付けることができる。また、被覆ゴムシート４３１、４３２も加硫前の生ゴムとすることにより、被覆ゴムシート自身の粘着性も用いて、より簡便に貼り付けることができる。

ただし、保護部材４３は、２枚の被覆ゴムシートによって構成される態様に限らず、種々の態様を採用することができる。例えば、保護部材を構成する被覆ゴムシートは、ＲＦＩＤタグ４０の少なくとも一部を覆っていれば、製造工程における作業性の向上や応力緩和などの効果が得られる。
また、例えば、ＲＦＩＤタグ４０の全周に亘って１枚のゴムシートを巻き付ける構成や、ＲＦＩＤタグ４０の全周に亘って、粘度の高いポッティング剤の態様の保護部材を付着させた構成であってもよい。このような構成であっても、ＲＦＩＤタグ４０を適切に保護することができる。

なお、保護部材４３に被覆されたＲＦＩＤタグ４０は、アンテナが伸びる方向、すなわち長手方向が、例えばタイヤ１の周方向に対して接線の方向、すなわち図１〜２の断面図において紙面に直交する方向となるように、タイヤ１に埋設されている。また、被覆ゴムシート４３１、４３２は、タイヤ幅方向に並ぶような態様で、タイヤ１に埋設される。すなわち、製造工程において、被覆ゴムシート４３１、４３２のいずれか一方の一面が、加硫前のタイヤ１の構成部材、例えば第１のゴムシート３７に貼り付けられる。そして、保護部材４３に覆われているＲＦＩＤタグ４０は、第１のゴムシート３７と第２のゴムシート４７との間に配置される。
このような態様とすることで、タイヤ１が変形したときにおいても、ＲＦＩＤタグ４０に応力がかかりにくい。また、製造工程において、保護部材４３に被覆されたＲＦＩＤタグ４０を取り付ける作業が簡便となる。

ここで、ＲＦＩＤタグ４０の取り付け工程においては、円環状の第１のゴムシート３７の外周３７Ａの形状を基準とすることにより、保護部材４３に被覆されたＲＦＩＤタグ４０を上述の方向に簡単に配置することができる。すなわち、図５に示されるように、円環状の第１のゴムシート３７の外周３７Ａの周方向に沿うように、ＲＦＩＤタグ４０を被覆した被覆ゴムシート４３１、４３２を貼り付ける。このとき、図５に示されるように、生ゴムによって形成された被覆ゴムシート４３１、４３２を、第１のゴムシート３７の外周３７Ａの周方向に沿うように変形させながら貼り付けることも可能である。ＲＦＩＤタグ４０のアンテナとして、柔軟なコイル状のスプリングアンテナなどを用いて、被覆ゴムシート４３１、４３２の変形に追従して、アンテナも変形するような態様としてもよい。
あるいは、円環状の第１のゴムシート３７の外周を基準として、ＲＦＩＤタグ４０を被覆した被覆ゴムシート４３１、４３２の長手方向を、円環状の第１のゴムシート３７の外周の接線方向と略一致するように貼り付けてもよい。
この方法により、特別な目印を付与することもなく、保護部材４３に被覆されたＲＦＩＤタグ４０を上述の方向に簡単かつ正確に配置することができる。また、タイヤ出来上がり時のビードの厚みも安定し、製造上のバラツキも低減する。

なお、被覆ゴムシート４３１、４３２を、第１のゴムシート３７の外周３７Ａに沿うように変形させながら貼り付ける上で、好ましくは、図５に示されるように、第１のゴムシート３７の外周３７Ａと、被覆ゴムシート４３１、４３２の長手方向の一辺４３Ａとを、略一致させる。これにより、ＲＦＩＤタグ４０を、できる限りタイヤ径方向外側、すなわち、歪エネルギーが少ない領域に配置することができる。
ただし、被覆ゴムシート４３１、４３２の長手方向の一辺４３Ａと、第１のゴムシート３７の外周３７Ａとは、所定距離離間させてもよい。

なお、ＲＦＩＤタグ４０は、上述のような保護部材４３により被覆された状態で、第１のゴムシート３７と第２のゴムシート４７との間に挟み込むことが好ましいが、保護部材４３により被覆することなく、直接第１のゴムシート３７と第２のゴムシート４７との間に挟み込んでもよい。
無被覆のＲＦＩＤタグ４０を直接第１のゴムシート３７と第２のゴムシート４７の間に挟み込めば、ＲＦＩＤタグ４０が挟み込まれる部分のゴム部材の厚みの変動が低減し、タイヤのユニフォミティが向上する。また、第１のゴムシート３７と第２のゴムシート４７との間にＲＦＩＤタグ４０を挟み込む作業において、挟み込む物体の体積が小さい分、空気の除去も容易となる。また、ＲＦＩＤタグ４０を保護部材で覆う工程が無くなることにより、作業時間が短縮する。

なお、本実施形態においては、電子部品として、ＲＦＩＤタグ４０がタイヤに埋設されているが、タイヤに埋設される電子部品は、ＲＦＩＤタグに限らない。例えば、無線通信を行うセンサ等の各種の電子部品であってもよい。また、電子部品は、電気信号の送受信等、電気的な情報を扱うことから、近傍に金属部品が存在することにより性能が低下する可能性がある。また、電子部品は、過度な応力がかかることにより、破損する可能性がある。よって、種々の電子部品をタイヤに埋設する場合においても、本発明の効果を得ることができる。例えば電子部品は、圧電素子や、歪センサであってもよい。

本実施形態のタイヤ１によれば、以下の効果を奏する。

（１）本実施形態に係るタイヤ１は、ビードコア２１と、ビードコア２１のタイヤ径方向外側に延出するビードフィラー２２と、ビードコア２１から他方のビードコア２１に延び、ビードコア２１の周りで折り返されたカーカスプライ２３と、を備えたタイヤであって、折り返されたカーカスプライ２３の折り返し端２５Ａをタイヤ径方向内側から覆う第１のゴムシート３７と、折り返されたカーカスプライ２３の折り返し端２５Ａをタイヤ径方向外側から覆う第２のゴムシート４７と、を備え、第１のゴムシート３７と第２のゴムシート４７との間にＲＦＩＤタグ４０が設けられている。
このように、ＲＦＩＤタグ４０が、両側からゴムシートで挟み込まれており、また、タイヤ構造体内の応力および歪の影響を受け難い位置に配置されることにより、ＲＦＩＤタグ４０の動きが抑制され、その機能を保つことができる。

（２）本実施形態に係るタイヤ１は、第１および第２のゴムシート３７、４７が、共に円環状に形成され、円環状の第１および第２のゴムシート３７、４７は、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａを全周に亘って覆っている。
これにより、全周に亘って、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａの付近で発生する応力を抑えることが可能となる。その結果、ＲＦＩＤタグ４０が受ける応力も小さくなる。

（３）本実施形態に係るタイヤ１は、ＲＦＩＤタグ４０が、被覆ゴムシート４３１、４３２に覆われており、被覆ゴムシート４３１、４３２に覆われているＲＦＩＤタグ４０が、第１のゴムシート３７と第２のゴムシート４７との間に配置されている。
よって、ＲＦＩＤタグ４０を適切に保護することができる。

（４）本実施形態のタイヤ１は、無被覆のＲＦＩＤタグ４０が、第１のゴムシート３７と第２のゴムシート４７との間に配置されている。
このように、無被覆のＲＦＩＤタグ４０を直接第１のゴムシート３７と第２のゴムシート４７との間に挟み込むことにより、ＲＦＩＤタグ４０を挟み込まれる部分のゴム部材の厚みの変動が低減し、タイヤのユニフォミティが向上する。よって、タイヤ出来上がり時の品質も向上する。

（５）本実施形態のタイヤ１は、第１および第２のゴムシート３７、４７のモジュラスが、第１および第２のゴムシート３７、４７の周囲を覆うゴム部材のモジュラス以上である。
このように、モジュラスの高いゴム部材同士でカーカスプライ２３の折り返し端２５Ａを挟み込む構成を採用することにより、この部分における応力の集中を効果的に抑えることが可能となる。そして、ＲＦＩＤタグ４０は、モジュラスが高いゴム部材である第１および第２のゴムシート３７、４７に挟まれて配置されているため、タイヤ１がたわんだ場合においても、ＲＦＩＤタグ４０の変形量が小さくなる。よって、ＲＦＩＤタグ４０が適切に保護される。

（６）本実施形態のタイヤ１は、被覆ゴムシート４３１、４３２のモジュラスが、第１および第２のゴムシート３７、４７のモジュラスよりも低い。
このように、モジュラスの低い被覆ゴムシート４３１、４３２によりＲＦＩＤタグ４０を被覆することにより、第１および第２のゴムシート３７、４７の変形を、被覆ゴムシート４３１、４３２の中で吸収し、ＲＦＩＤタグ４０に直接伝わりにくくすることができる。

（７）本実施形態のタイヤ１は、タイヤ幅方向断面視において、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａから、折り返されたカーカスプライ２３の折り返し端２５Ａまでの距離を基準距離Ｒとしたとき、ＲＦＩＤタグ４０は、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａの位置から、タイヤ径方向内側に向かって、基準距離Ｒの６０％の位置Ｐまでの領域Ｑに配置されている。
これにより、より歪が小さい位置にＲＦＩＤタグ４が配置されることになるため、ＲＦＩＤタグ４０の耐久性が向上する。

（８）本実施形態のタイヤ１の製造方法は、ビードフィラー２２に第１のゴムシート３７を貼り付ける工程と、第１のゴムシート３７と第２のゴムシート４７とを重ね合わせる工程と、を含み、ＲＦＩＤタグ４０は、重ね合わせる工程の前に、第１のゴムシート３７または第２のゴムシート４７に貼り付けられており、重ね合わせる工程において、ＲＦＩＤタグ４０は、第１のゴムシート３７と第２のゴムシート３７に挟み込まれる。
これにより、タイヤ構造体内の応力および歪の影響を受け難い位置にＲＦＩＤタグ４０を配置することができる。

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係るタイヤについて、図６〜図７を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第１実施形態と同じ構成については、同じ符号を付し、また詳細な説明を省略する。

図６は、第２実施形態に係るタイヤの部分拡大断面図である。
図６に示されるように、本実施形態においては、第１および第２のゴムシート３７、４７のタイヤ径方向外側端３７Ａ、４７Ａの位置を、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａの位置と略一致させている。

図７は、製造工程中のビードフィラー２２を、タイヤ幅方向外側から見たときの図であり、第１のゴムシート３７と、保護部材４３に被覆されたＲＦＩＤタグ４０を、ビードフィラー２２に貼り付けた状態を示す図である。
図７に示されるように、円環状の第１のゴムシート３７の外周３７Ａ（図６のタイヤ幅方向断面視における、タイヤ径方向外側端３７Ａ）の外径は、ビードフィラー２２の外周２２Ａ（図２のタイヤ幅方向断面視における、タイヤ径方向外側端２２Ａ）の外径と、略一致している。

次に、本実施形態の製造工程について説明する。
本実施形態においては、まず、加硫される前のビードフィラー２２に、第１のゴムシート３７が貼り付けられる。このとき、両者の外周２２Ａ、３７Ａが、略一致するように貼り付けられる。
その後、保護部材４３により被覆されたＲＦＩＤタグ４０が、第１のゴムシート３７に貼り付けられる。このとき、保護部材４３の被覆ゴムシート４３１、４３２は、第１のゴムシート３７の外周３７Ａから所定距離だけ離間させて貼り付けられる。
さらにその後、図７においては不図示の第２のゴムシート４７が、第１のゴムシート３７に貼り付けられる。このとき、両者の外周３７Ａ、４７Ａが、略一致するように貼り付けられる。
このようにして、保護部材４３により被覆されたＲＦＩＤタグ４０が、第１のゴムシート３７と第２のゴムシート４７との間に挟み込まれる。

本実施形態によれば、円環状の第１のゴムシート３７、円環状の第２のゴムシート４７、円環状のビードフィラー２２の外周縁部は、略一致している。
よって、保護部材４３により被覆されたＲＦＩＤタグ４０が、第１および第２のゴムシート３７、４７によってしっかりと覆われるため、タイヤ１がたわんだ場合においても、ＲＦＩＤタグ４０の動きを効果的に抑えることができる。また、タイヤ１の製造工程における成型、加硫時においても、ＲＦＩＤタグ４０の動きを抑えることができる。
加えて、本実施形態の構成であれば、ＲＦＩＤタグ４０を、できる限りタイヤ径方向外側、すなわち、歪エネルギーが少ない領域に配置することができる。
また、ビードフィラー２２とパッド部材３４との間の界面の途中において、第１および第２のゴムシート３７、４７のタイヤ径方向外側端３７Ａ、４７Ａが位置しないため、ビードフィラー２２とパッド部材３４との間の界面の途中において段差が無くなり、タイヤ１のユニフォミティも向上する。

本実施形態に係るタイヤによれば、上記（１）〜（８）に加えて以下の効果を奏する。

（９）本実施形態のビードフィラー２２は円環状に形成され、円環状の第１のゴムシート３７、円環状の第２のゴムシート４７、円環状のビードフィラー２２の外周縁部は、略一致している。
これにより、ＲＦＩＤタグ４０を、円環状の第１のゴムシート３７と第２のゴムシート４７によってしっかりと覆うことができるため、ＲＦＩＤタグ４０のタイヤ径方向等の動きをさらに抑制することができ、ＲＦＩＤタグ４０の耐久性が向上する。

＜第３実施形態＞
次に、第３実施形態に係るタイヤについて、図８を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第２実施形態と同じ構成については、同じ符号を付し、また詳細な説明を省略する。

本実施形態においては、第１および第２のゴムシート３７、４７がそれぞれ、複数層により形成されている。
具体的には、第１のゴムシート３７は、ＲＦＩＤタグ４０に面する側の内面層３７１と、内面層３７１よりもＲＦＩＤタグ４０から離れる側に位置する外層３７２とを備えている。そして、内面層３７１のモジュラスは、外層３７２のモジュラスよりも低い。
また、第２のゴムシート４７は、ＲＦＩＤタグ４０に面する側の内面層４７１と、内面層４７１よりもＲＦＩＤタグ４０から離れる側に位置する外層４７２とを備えている。そして、内面層４７１のモジュラスは、外層４７２のモジュラスよりも低い。
このように、ゴム部材のモジュラスが、ＲＦＩＤタグ４０に近づくほど低くなるように設定されているため、ＲＦＩＤタグ４０を適切に保護することができる。

すなわち、比較的モジュラスの高い外層３７２、４７２の存在により、タイヤ１がたわんだ場合においても、ＲＦＩＤタグ４０の周辺部の変形量を抑えることが可能となる。さらに、比較的モジュラスの低い内面層３７１、４７１の存在により、周囲で生じている変形を、内面層３７１、４７１の中で吸収することが可能となる。

なお、外層３７２のモジュラスは、第２のパッド３６の１．１倍〜１．２倍のモジュラスとすることが好ましい。すなわち、外層３７２のモジュラスは、パッド部材３４のうち、少なくともカーカスプライ２３の折り返し端２５Ａを覆う部分（第１のパッド３５）のモジュラスと略等しいモジュラスとすることが好ましい。
なお、内面層３７１のモジュラスは、第２ビードフィラー２２２と略同等のモジュラスとすることが好ましい。あるいは、変形量を効果的に吸収することを考慮して、第２ビードフィラー２２２よりもモジュラスの低いゴムを用いてもよい。

なお、本実施形態に示される、複数層により形成された第１および第２のゴムシート３７、４７を用いる技術は、第１実施形態に適用することもできる。
また、第１および第２のゴムシート３７、４７はそれぞれ、少なくとも上述の内面層と外層の機能を有する２つの層を備えていればよく、例えば３層以上により形成されていてもよい。

本実施形態に係るタイヤによれば、上記（１）〜（９）に加えて以下の効果を奏する。

（１０）本実施形態の第１および第２のゴムシート３７、４７はそれぞれ、ＲＦＩＤタグ４０に面する側の内面層３７１、４７１と、内面層３７１、４７１よりもＲＦＩＤタグ４０から離れる側に位置する外層３７２、４７２とを備えており、内面層３７１、４７１のモジュラスが、外層３７２、４７２のモジュラスよりも低い。
これにより、比較的モジュラスの高い外層３７２、４７２の存在により、タイヤ１がたわんだ場合においても、ＲＦＩＤタグ４０の周辺部の変形量を抑えることが可能となる。さらに、比較的モジュラスの低い内面層３７１、４７１の存在により、周囲で生じている変形を、内面層３７１、４７１の中で吸収することが可能となる。よって、ＲＦＩＤタグ４０を適切に保護することができる。

＜第４実施形態＞
次に、第４実施形態に係るタイヤについて、図９〜１５を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第１実施形態と同じ構成については、同じ符号を付し、また詳細な説明を省略する。
本実施形態は、ＲＦＩＤタグ４０のアンテナが、コイル状のスプリングアンテナである場合に特に好適な実施形態である。

本実施形態のＲＦＩＤタグ４０は、アンテナとして、通信性および柔軟性の高いコイル状のスプリングアンテナ４２１が用いられている。スプリングアンテナ４２１は、使用する周波数帯域等に応じて、最適化されたアンテナ長さに設定されている。

本実施形態においては、保護部材４３を構成する２枚の被覆ゴムシート４３１、４３２でＲＦＩＤタグ４０を挟み込む前に、スプリングアンテナ４２１内にゴムを配置する。より好ましくは、空気がなるべく残らないように、スプリングアンテナ内にゴムを充填する。図９〜１５を用いて、その工程およびその工程を採用する理由を説明する。

まず、図９〜図１１を用いて、参考例として、スプリングアンテナ４２１内にゴムを充填しない場合における、ＲＦＩＤタグ４０周辺の状態について説明する。図９は、ＲＦＩＤタグ４０を被覆ゴムシート４３１、４３２で挟み込む前の、スプリングアンテナ４２１、被覆ゴムシート４３１、４３２の断面を示す図である。図１０は、ＲＦＩＤタグ４０を被覆ゴムシート４３１、４３２で挟み込んだ後の、スプリングアンテナ４２１、被覆ゴムシート４３１、４３２の断面を示す図である。

図１０に示されるように、この参考例においては、スプリングアンテナ４２１内に予めゴムが充填されていないため、被覆ゴムシート４３１、４３２で挟み込んだ後において、スプリングアンテナ４２１内に空気４５がある程度残ってしまう場合がある。このように空気が残ってしまうと、被覆ゴムシート４３１、４３２とスプリングアンテナ４２１との一体性が不十分となり、タイヤが変形したときに、ゴムの動きにスプリングアンテナ４２１が追従せず、スプリングアンテナ４２１を有するＲＦＩＤタグ４０が破損するおそれがある。

なお、ここでは被覆ゴムシート４３１、４３２として、加硫前の生ゴムを使用している。よって、被覆ゴムシート４３１、４３２を両側から押しつけることにより、図１０に示されるように、スプリングアンテナ内に被覆ゴムシート４３１、４３２がある程度はめり込んでいる。しかしながら、スプリングアンテナ内が完全に埋まるまで被覆ゴムシート４３１、４３２をめり込ませるためには、非常に多くの時間と手間がかかる。

そして、仮に時間をかけてスプリングアンテナ内が埋まるまで被覆ゴムシートをめり込ませた場合であっても、図１１に示されるように、スプリングアンテナ４２１の外周部と、被覆ゴムシート４３１、４３２の外表面との距離Ｌが非常に短くなる。また、その距離Ｌを安定させることは困難であり、局所的に薄い部分が発生し得る。よって、被覆ゴムシート４３１、４３２によるＲＦＩＤタグ４０の保護が不十分となり、加硫時において、被覆ゴムシート４３１、４３２が破損する可能性がある。

そこで、本実施形態においては、図１２〜１５に示されるように、被覆ゴムシート４３１、４３２でＲＦＩＤタグ４０を挟み込む前に、スプリングアンテナ４２１内にゴムを配置する。より好ましくは、空気がなるべく残らないように、スプリングアンテナ内にゴムを充填する。なお、図１２〜１５の右側に示す図は、スプリングアンテナ４２１およびその周囲の横断面を示す図である。

図１２は、スプリングアンテナ４２１内にゴム４６を充填する前の状態を示す図、図１３は、スプリングアンテナ４２１内にゴム４６を充填した後の状態を示す図である。
ゴム４６は、スプリングアンテナ４２１の外周面と略同じ外径となるように埋め込まれる。そして、スプリングアンテナ４２１の外周面からゴム４６がはみ出ている場合には、その部分を拭き取って除去することが好ましい。すなわち、ゴム４６の外周面は、スプリングアンテナ４２１の外周面と略同一面となるように成形されることが好ましい。
なお、スプリングアンテナ４２１内にゴム４６を充填すると共に、スプリングアンテナ４２１の外周をゴム４６で薄く包み込んでもよい。一方、スプリングアンテナ４２１をゴム４６によって厚く包み込んでしまうと、スプリングアンテナ４２１の柔軟性が損なわれる上に、ＲＦＩＤタグ４０を挟み込んだ後の被覆ゴムシート４３１、４３２により形成される幅方向の寸法が大きくなってしまうため、好ましくない。
なお、スプリングアンテナ４２１の内周面と略同じ外径となるように、ゴム４６を埋め込んでもよい。ゴム４６の外周部は、スプリングアンテナ４２１の内周面〜外周面の範囲内に位置していることが望ましい。

ここで、スプリングアンテナ４２１の柔軟性を確保するために、ゴム４６としては、柔軟性を有するゴムを用いる。但し、作業性等を考慮して、ゴム４６として、被覆ゴムシート４３１、４３２よりも高いモジュラスのゴムを用いることが好ましい。
なお、スプリングアンテナ４２１内に配置するゴム４６としては、好ましくは未加硫のゴムを用いる。ゴム４６、被覆ゴムシート４３１、４３２を未加硫のゴムとし、同時に加硫することにより、ゴム４６、被覆ゴムシート４３１、４３２、スプリングアンテナ４２１の一体性が高まる。また、ゴム４６、被覆ゴムシート４３１、４３２は、同種のゴムとすることがより好ましい。
なお、スプリングアンテナ４２１の柔軟性を重視して、ゴム４６として、被覆ゴムシート４３１、４３２よりも低いモジュラスのゴムを用いてもよい。また、略同一のモジュラスのゴム、同じ材質のゴムを用いてもよい。
なお、スプリングアンテナ４２１内に配置するゴム４６として、加硫後のゴムを用いてもよい。また、ゴム系接着剤、ゴム系充填剤などを用いることも可能である。柔軟性を確保しつつ、スプリングアンテナ４２１内に空気をなるべく残らないようにすることを考慮して、各種のゴム系材料を採用することができる。
ゴム４６の配置作業としては、各種の方法が採用可能であるが、例えば、注射器を用いてスプリングアンテナ４２１内にゴムを注入することも可能である。この場合、注射器を用いて、設定された適切な量のゴム４６を充填してもよい。また、ゴム４６を多めに充填後、スプリングアンテナ４２１の外周からはみ出た部分を拭き取ってもよい。

図１４は、スプリングアンテナ４２１にゴム４６が充填されたＲＦＩＤタグ４０を、被覆ゴムシート４３１、４３２で挟み込む前の状態を示す図、図１５は、被覆ゴムシート４３１、４３２で挟み込んだ後の状態を示す図である。

図１５に示されるように、本実施形態によれば、スプリングアンテナ４２１内に予めゴム４６が充填されていたため、被覆ゴムシート４３１、４３２の間に空気溜まりが存在していない。よって、空気溜まりを気にしなくてもよいため、被覆ゴムシート４３１、４３２でＲＦＩＤタグ４０を挟み込む工程も簡便となる。
また、スプリングアンテナ４２１内にゴム４６が配置されていることにより、スプリングアンテナ４２１、ゴム４６、被覆ゴムシート４３１、４３２の一体性が高まり、タイヤが変形したときに、ゴムの動きにスプリングアンテナ４２１が追従する。よって、スプリングアンテナ４２１を有するＲＦＩＤタグ４０の耐久性も向上する。

また、本実施形態によれば、スプリングアンテナ４２１の外周部と、被覆ゴムシート４３１、４３２の外表面との距離Ｌが安定する。すなわち、この距離Ｌとして、被覆ゴムシート４３１、４３２の肉厚に近い距離が概ね確保される。よって、ＲＦＩＤタグ４０は、被覆ゴムシート４３１、４３２によって十分保護される。
本実施形態において被覆ゴムシート４３１、４３２で挟み込まれたＲＦＩＤタグ４０は、ビードフィラー２２等に配設され、その後生タイヤは加硫される。

なお、本実施形態においては、スプリングアンテナ４２１内に予めゴム４６が充填されたＲＦＩＤタグ４０が、被覆ゴムシート４３１、４３２に被覆された上で、第１のゴムシート３７と第２のゴムシート４７の間に挟まれるように配置されている。
しかしながら、スプリングアンテナ４２１内に予めゴム４６が充填されたＲＦＩＤタグ４０を、被覆ゴムシート４３１、４３２で被覆することなく、直接第１のゴムシート３７と第２のゴムシート４７との間に挟み込んでもよい。
このように、無被覆のＲＦＩＤタグ４０を直接第１のゴムシート３７と第２のゴムシート４７との間に挟み込むことにより、ＲＦＩＤタグ４０を挟み込まれる部分のゴム部材の厚みの変動が低減し、タイヤのユニフォミティが向上する。また、スプリングアンテナ４２１内に予めゴム４６が充填されているため、第１のゴムシート３７や第２のゴムシート４７がスプリングアンテナ内に過度にめり込むようなこともない。

本実施形態に係るタイヤによれば、上記（１）〜（１０）に加えて以下の効果を奏する。

（１１）本実施形態のタイヤ１の製造方法は、ＲＦＩＤタグ４０は、スプリングアンテナ４２１を有し、スプリングアンテナ４２１内にゴム４６を配置する工程を備え、第１のゴムシート３７と第２のゴムシート４７の露出している部分とを重ね合わせる工程において、ゴム４６が配置されたスプリングアンテナ４２１を有するＲＦＩＤタグ４０が、第１のゴムシート３７と第２のゴムシート４７に挟み込まれる。
これにより、ＲＦＩＤタグ４０のスプリングアンテナ４２１をゴム部材間に挟み込む工程の際に、空気溜まりを気にしなくてもよくなるため、組み立て性が良好となる。

（１２）本実施形態においては、通信機能を有する電子部品としてのＲＦＩＤタグ４０のスプリングアンテナ４２１内にゴム４６を配置する工程と、ゴム４６が配置されたスプリングアンテナ４２１を有するＲＦＩＤタグ４０を、被覆ゴムシート４３１、４３２で挟み込む工程と、被覆ゴムシート４３１、４３２で挟み込まれたＲＦＩＤタグ４０を、第１のゴムシート３７と第２のゴムシート４７の間に配設する配設工程と、を備える。
これにより、スプリングアンテナ４２１内に空気４５が残ってしまうことがない。また、空気溜まりを気にしなくてもよいため、被覆ゴムシート４３１、４３２でＲＦＩＤタグ４０を挟み込む作業も簡便となる。
また、スプリングアンテナ４２１の外周部と、被覆ゴムシート４３１、４３２の外表面との距離Ｌが安定するため、ＲＦＩＤタグ４０は、被覆ゴムシート４３１、４３２によって十分保護される。

（１３）本実施形態においては、通信機能を有する電子部品としてのＲＦＩＤタグ４０のスプリングアンテナ４２１内にゴム４６を配置する工程と、第１のゴムシート３７と第２のゴムシート４７の間に無被覆のＲＦＩＤタグ４０を挟み込むように、第１のゴムシートと第２のゴムシートとを貼り付ける工程と、を含む。
このように、無被覆の電子部品を直接第１のゴムシート３７と第２のゴムシート４７の間に挟み込むことにより、ＲＦＩＤタグ４０を挟み込まれる部分のゴム部材の厚みの変動が低減し、タイヤのユニフォミティが向上する。また、スプリングアンテナ４２１内に予めゴム４６が充填されているため、第１および第２のゴムシート３７、４７がスプリングアンテナ内に過度にめり込むようなこともない。

なお、本発明のタイヤは、乗用車、ライトトラック、トラック、バス等の各種タイヤとして採用することができるが、特にトラック、バス等のタイヤとして好適である。
なお、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の目的を達成できる範囲で変形、改良などを行っても、本発明の範囲に含まれる。

１…タイヤ
１１…ビード
１２…トレッド
１３…サイドウォール
２１…ビードコア
２２…ビードフィラー
２２１…第１ビードフィラー
２２２…第２ビードフィラー
２３…カーカスプライ
２４…プライ本体
２５…プライ折り返し部
２５Ａ…折り返し端
２６…スチールベルト
２８…トレッドゴム
２９…インナーライナー
３０…サイドウォールゴム
３１…スチールチェーハー
３１Ａ…スチールチェーハーの端部
３２…リムストリップゴム
３４…パッド部材
３５…第１のパッド
３６…第２のパッド
３７…第１のゴムシート
３７１…内面層
３７２…外層
３７Ａ…タイヤ径方向外側端
３７Ｃ…ジョイント部
４０…ＲＦＩＤタグ
４１…ＲＦＩＤチップ
４２…アンテナ
４２１…スプリングアンテナ
４３…保護部材
４３１、４３２…被覆ゴムシート
４６…ゴム
４７…第２のゴムシート
４７１…内面層
４７２…外層

Claims (11)

1. ビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に延出するビードフィラーと、前記ビードコアから他方のビードコアに延び、前記ビードコアの周りで折り返されたカーカスプライと、を備えたタイヤであって、
   前記折り返されたカーカスプライの折り返し端をタイヤ径方向内側から覆う第１のゴムシートと、前記折り返されたカーカスプライの折り返し端をタイヤ径方向外側から覆う第２のゴムシートと、を備え、
   前記第１のゴムシートと前記第２のゴムシートとの間に電子部品が設けられている、タイヤ。
2. 前記第１および第２のゴムシートは共に円環状に形成され、前記円環状の第１および第２のゴムシートは、前記カーカスプライの折り返し端を全周に亘って覆っている、請求項１に記載のタイヤ。
3. 前記ビードフィラーは円環状に形成され、
   前記円環状の第１のゴムシート、前記円環状の第２のゴムシート、前記円環状のビードフィラーの外周縁部は、略一致している、請求項２に記載のタイヤ。
4. 前記電子部品は、被覆ゴムシートに覆われており、前記被覆ゴムシートに覆われている前記電子部品が、前記第１のゴムシートと前記第２のゴムシートとの間に配置されている、請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ。
5. 無被覆の前記電子部品が、前記第１のゴムシートと前記第２のゴムシートとの間に配置されている、請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ。
6. 前記第１および第２のゴムシートのモジュラスは、前記第１および第２のゴムシートの周囲を覆うゴム部材のモジュラス以上である、請求項１〜５に記載のタイヤ。
7. 前記被覆ゴムシートのモジュラスは、前記第１および第２のゴムシートのモジュラスよりも低い、請求項４に記載のタイヤ。
8. 前記第１のゴムシートと前記第２のゴムシートはそれぞれ、前記電子部品に面する側の内面層と、前記内面層よりも前記電子部品から離れる側に位置する外層とを備えており、前記内面層のモジュラスが、前記外層のモジュラスよりも低い、請求項１〜７のいずれかに記載のタイヤ。
9. タイヤ幅方向断面視において、
   前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端から、前記折り返されたカーカスプライの折り返し端までの距離を基準距離としたとき、
   前記電子部品は、前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端の位置から、タイヤ径方向内側に向かって、前記基準距離の６０％の位置までの領域に配置されている、請求項１〜８のいずれかに記載のタイヤ。
10. 請求項１〜９のいずれか１項に記載のタイヤを製造するタイヤの製造方法であって、
    前記ビードフィラーに前記第１のゴムシートを貼り付ける工程と、
    前記第１のゴムシートと前記第２のゴムシートとを重ね合わせる工程と、を含み、
    前記電子部品は、前記重ね合わせる工程の前に、第１のゴムシートまたは第２のゴムシートに貼り付けられており、
    前記重ね合わせる工程において、前記電子部品は、第１のゴムシートと第２のゴムシートに挟み込まれる、タイヤの製造方法。
11. 前記電子部品は、スプリングアンテナを有し、
    前記スプリングアンテナ内にゴムを配置する工程を備え、
    前記重ね合わせる工程において、前記ゴムが配置されたスプリングアンテナを有する電子部品が、第１のゴムシートと第２のゴムシートに挟み込まれる、請求項１０に記載のタイヤの製造方法。

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