CN110978906A - 轮胎及轮胎的制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种轮胎以及轮胎的制造方法，该轮胎即便将电子元器件配置于钢丝胎侧帘布这样的导电性部件附近，也不会出现因为电子元器件与导电性部件接触而导致电子元器件的性能发生变化的情形，从而能够维持电子元器件的特性。轮胎具备：胎体帘布(23)、以及对胎体帘布(23)进行加强的钢丝胎侧帘布(33)；还具备：配置于钢丝胎侧帘布(33)近旁的RFID标签(40)、以及配置于钢丝胎侧帘布(33)与RFID标签(40)之间的绝缘层(34)。

Description

轮胎及轮胎的制造方法
技术领域
本发明涉及一种植入有电子元器件的轮胎。
背景技术
以往，众所周知这样一种轮胎，即：植入有RFID标签等电子元器件的轮胎。这样的轮胎通过植入在轮胎内的RFID标签与作为外部设备的读取器进行通信，从而能够进行轮胎的制造管理、使用履历管理等。
例如，专利文献1公开了下述的轮胎，即：将通过对识别信息、履历信息等进行存储的RFID等来构成的通信回路部、和导电性带束或胎体帘线利用旁路配线连接起来，使导电性带束或胎体帘线的一部分作为环形天线而发挥作用的轮胎。
专利文献
专利文献1：日本特开2004－13399号公报
发明内容
根据专利文献1中给出的技术，通过使导电性带束或胎体帘线的一部分作为环形天线而发挥作用来进行通信，能够进行轮胎的履历信息等的管理。
但是，在天线的设计中，需要根据所使用的频带而将天线的长度最优化。具体而言，若考虑天线与电波的谐振条件，则天线的长度优选为所使用的频率的波长的一半、或者1/4这样的长度。
然而，专利文献1中，作为构成天线的部件而给出的带束或胎体帘线的尺寸容易受到制造上的误差的影响。由此，很难使用上述尺寸来准确地设定天线的长度。即，若考虑制造上的误差等，则使导电性带束或胎体帘线的一部分作为环形天线而发挥作用很难说是通信质量方面所要优选的方案。
另外，在专利文献1所公开的技术中，虽然有意地使电子元器件和作为导电性部件的带束或胎体帘线进行电接触，但是，在没有这样意图的情况下，如果电子元器件和导电性部件进行电接触，则电子元器件的性能有可能发生变化，很难维持电子元器件的特性。
本发明是鉴于上述的课题而完成的，其目的在于，提供一种下述这样的轮胎，即：即便将电子元器件配置于作为金属加强层的钢丝胎侧帘布这样的导电性部件附近，也能够维持电子元器件的特性的轮胎。
(1)本发明的轮胎(例如、轮胎1、2、3)具备：从一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸的胎体帘布(例如、胎体帘布23)、以及对胎体帘布进行加强的金属加强层(例如、钢丝胎侧帘布33)；还具备：配置于所述金属加强层近旁的电子元器件(例如、RFID标签40)、以及配置于所述金属加强层与所述电子元器件之间的绝缘层(例如、绝缘层34)。
(2)在(1)的轮胎中，可以为，所述电子元器件配置于所述金属加强层与所述胎体帘布之间。
(3)在(2)的轮胎中，可以为，所述轮胎还具备：在轮胎周向上延伸的环状的胎面部(例如、胎面部12)、以及具有向所述胎圈芯(例如、胎圈芯21)的轮胎径向外侧延伸的胎圈外护胶(例如、胎圈外护胶22)的一对胎圈部(例如、胎圈部11)，所述胎体帘布具备：从所述一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸的帘布主体(例如、帘布主体24)、以及在所述胎圈芯周围进行折返的帘布折返部(例如、帘布折返部25)，所述金属加强层设置于所述帘布折返部与所述胎圈外护胶之间，所述电子元器件设置于所述金属加强层与所述帘布折返部之间。
(4)在(1)的轮胎中，可以为，所述轮胎还具备：在轮胎周向上延伸的环状的胎面部、以及具有向所述胎圈芯的轮胎径向外侧延伸的胎圈外护胶的一对胎圈部，所述胎体帘布具备：从所述一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸的帘布主体、以及在所述胎圈芯周围进行折返的帘布折返部，所述金属加强层设置于所述帘布折返部与所述胎圈外护胶之间，所述电子元器件设置于所述金属加强层与所述胎圈外护胶之间。
(5)本发明的轮胎的制造方法是下述轮胎的制造方法，该轮胎具备：从一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸的胎体帘布、对所述胎体帘布进行加强的金属加强层、以及配置于所述金属加强层近旁的电子元器件，所述轮胎的制造方法具备：在对生胎进行硫化的硫化工序之前，将绝缘层配置于所述金属加强层与所述电子元器件之间的配置工序。
发明效果
根据本发明，能够提供一种：即便将电子元器件配置于作为金属加强层的钢丝胎侧帘布这样的金属制部件附近，也能够维持电子元器件的特性的轮胎。
附图说明
图1是表示本发明第1实施方式所涉及的轮胎的轮胎宽度方向上的半截面的图。
图2是本发明第1实施方式所涉及的轮胎的局部放大截面图。
图3是对本发明第1实施方式中的将绝缘层设置于钢丝胎侧帘布与RFID标签之间的理由进行说明的图。
图4是对本发明第1实施方式中的将绝缘层设置于钢丝胎侧帘布与RFID标签之间的理由进行说明的图。
图5是对本发明第1实施方式中的将绝缘层设置于钢丝胎侧帘布与RFID标签之间的理由及其构成进行说明的图。
图6是表示本发明第1实施方式的变形例所涉及的轮胎的轮胎宽度方向上的半截面的图。
图7是本发明第1实施方式的变形例所涉及的轮胎的局部放大截面图。
图8是表示本发明第2实施方式所涉及的轮胎的轮胎宽度方向上的半截面的图。
图9是本发明第2实施方式所涉及的轮胎的局部放大截面图。
图10A是表示本发明第3实施方式所涉及的轮胎的由保护部件保护着的RFID标签的图。
图10B是表示图10A的b－b截面的图。
图10C是表示图10A的c－c截面的图。
图11A是表示本发明第4实施方式所涉及的轮胎的由保护部件保护着的RFID标签的图。
图11B是表示图11A的b－b截面的图。
图11C是表示图11A的c－c截面的图。
图12是表示弹簧天线内未填充有橡胶的情况下的、利用橡胶片而对RFID标签进行夹入之前的截面的图。
图13是表示弹簧天线内未填充有橡胶的情况下的、利用橡胶片而对RFID标签进行夹入之后的截面的图。
图14是表示弹簧天线内未填充有橡胶的情况下的、利用橡胶片而对RFID标签进行夹入之后的截面的图。
图15是表示本发明第5实施方式所涉及的轮胎的弹簧天线内填充有橡胶之前的RFID标签的图。
图16是表示本发明第5实施方式所涉及的轮胎的弹簧天线内填充有橡胶之后的RFID标签的图。
图17是表示本发明第5实施方式所涉及的轮胎的利用橡胶片进行夹入之前的RFID标签的图。
图18是表示本发明第5实施方式所涉及的轮胎的利用橡胶片进行夹入之后的RFID标签的图。
附图标记说明：
1、2、3…轮胎，11…胎圈部，12…胎面部，13…胎侧部，21…胎圈芯，22…胎圈外护胶，22A…胎圈外护胶的轮胎径向外侧端，23…胎体帘布，24…帘布主体，25…帘布折返部，26…钢丝带束层，27…胎冠帘布，28…胎面胶，29…内衬，30…胎侧胶，31…胎圈包布，32…垫带橡胶，33…钢丝胎侧帘布，33B…钢丝帘线，33C…被覆橡胶，34…绝缘层，40…RFID标签，41…RFID芯片，42…天线，421…弹簧天线，43…保护部件，431、432…橡胶片，44…保护部件，441、442…橡胶片，46…橡胶。
具体实施方式
＜第1实施方式＞
下面，参照附图，对本发明的第1实施方式进行说明。
图1是表示本实施方式所涉及的轮胎1的轮胎宽度方向上的半截面的图。轮胎的基本结构为：在轮胎宽度方向上的截面中呈左右对称，这里所示的是右半部分的截面图。图中，符号S1为轮胎赤道面。轮胎赤道面S1是：与轮胎旋转轴正交的面，且又是位于轮胎宽度方向中心位置的面。
在此，所谓轮胎宽度方向是：与轮胎旋转轴平行的方向，亦即是图1截面图中的纸面左右方向。图1中，图示为轮胎宽度方向X。
而且，所谓轮胎宽度方向内侧是：向轮胎赤道面S1接近的方向，图1中为纸面左侧。所谓轮胎宽度方向外侧是：从轮胎赤道面S1离开的方向，
图1中为纸面右侧。
另外，所谓轮胎径向是：与轮胎旋转轴垂直的方向，亦即是图1中的纸面上下方向。图1中，图示为轮胎径向Y。
而且，所谓轮胎径向外侧是：从轮胎旋转轴离开的方向，图1中为纸面上侧。所谓轮胎径向内侧是：向轮胎旋转轴接近的方向，图1中为纸面下侧。
图2、6～9也是同样的。
轮胎1例如是乘用车用的轮胎，其具备：设置在轮胎宽度方向两侧的一对胎圈部11、形成为与路面接触的接地面的胎面部12、以及在一对胎圈部11与胎面部12之间延伸的一对胎侧部13。
胎圈部11具备：多次卷绕被覆有橡胶的金属制胎圈金属线而形成的环状的胎圈芯21、以及、向胎圈芯21的轮胎径向外侧延伸的前端尖细形状的胎圈外护胶22。胎圈芯21是能够起到下述作用的部件，即：将填充有空气的轮胎固定于未图示的车轮轮辋上的作用。胎圈外护胶22是：为了提高胎圈周边部的刚性并确保较高的操纵性及稳定性而设置的部件，且是通过例如模量比周围的橡胶部件的模量还要高的橡胶来构成的。
轮胎1的内部植入有：构成作为轮胎骨架的帘布的胎体帘布23。胎体帘布23从一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸。亦即，胎体帘布23以通过一对胎侧部13以及胎面部12的形态而被植入于轮胎1内的一对胎圈芯21之间。
如图1所示，胎体帘布23是从一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸的，其具备：在胎面部12与胎圈部11之间延伸的帘布主体24、以及在胎圈芯21周围进行折返的帘布折返部25。在本实施方式中，帘布折返部25与帘布主体24重合。
胎体帘布23是：通过在轮胎宽度方向上延伸的多个帘布帘线来构成的。另外，多个帘布帘线在轮胎周向上排列配置。
该帘布帘线是通过聚酯或聚酰胺等绝缘性的有机纤维帘线等来构成的，并由橡胶被覆。
在胎体帘布23的帘布折返部25与胎圈外护胶22之间配置有：作为金属加强层的钢丝胎侧帘布33。该钢丝胎侧帘布33是：通过由橡胶被覆的多个钢丝帘线来构成的，且是为了对胎体帘布23进行加强而设置的。在本实施方式中，钢丝胎侧帘布33的端部33A位于比胎圈外护胶22的轮胎径向外侧端22A更靠向轮胎径向外侧的位置，且位于比帘布折返部25的端部25A更靠向轮胎径向内侧的位置。
在胎面部12中，且在胎体帘布23的轮胎径向外侧，设置有钢丝带束层26。钢丝带束层26是：通过由橡胶被覆的多个钢丝帘线来构成的。通过设置钢丝带束层26，能够确保轮胎的刚性，从而使得胎面部12与路面之间的接地状态呈现良好。在本实施方式中，虽然设置了2层钢丝带束层261、262，但是，所层叠的钢丝带束层26的数量并非仅限定于此。
在钢丝带束层26的轮胎径向外侧设置有：作为带束加强层的胎冠帘布27。胎冠帘布27是：通过聚酰胺纤维等绝缘性的有机纤维层来构成的，并由橡胶被覆。通过设置胎冠帘布27，能够提高耐久性，并且，降低行驶时的路噪。
在胎冠帘布27的轮胎径向外侧设置有胎面胶28。在胎面胶28的外表面设置有未图示的胎面图案，该外表面成为与路面接触的接地面。
在胎圈部11、胎侧部13、胎面部12，且在胎体帘布23的轮胎内腔侧设置有：作为构成轮胎1内壁面的橡胶层的内衬29。内衬29是：通过耐空气透过性橡胶来构成的，能够防止轮胎内腔内的空气泄漏到外部。
在胎侧部13中，且在胎体帘布23的轮胎宽度方向外侧设置有：构成轮胎1外壁面的胎侧胶30。该胎侧胶30是：在轮胎起到缓冲作用时呈最弯曲的部分，通常，它采用具有耐疲劳性的柔软橡胶。
在胎圈部11的胎圈芯21周围所设置的胎体帘布23的轮胎径向内侧，设置有胎圈包布31。胎圈包布31也向胎体帘布23的帘布折返部25的轮胎宽度方向外侧延伸，在其轮胎宽度方向外侧及轮胎径向内侧设置有：垫带橡胶32。该垫带橡胶32的轮胎径向外侧与胎侧胶30连接起来。
本实施方式的轮胎1植入有：作为电子元器件的RFID标签40。
RFID标签40是被动式的应答器，其具备：RFID芯片、以及与外部设备进行通信用的天线，该RFID标签40与作为外部设备的未图示的读取器之间进行无线通信。作为天线，可以使用：线圈状的弹簧天线、板状的天线、棒状的各种天线。例如，也可以是：通过针对柔性基板印刷规定图案而形成的天线。根据所使用的频带等而将天线设定成最优化的天线长度。RFID芯片内的存储部存储有：制造号码、零部件号码等识别信息。
图2是表示图1的轮胎1内的RFID标签40的植入部周边的放大截面图。
如图1、图2所示，在本实施方式中，RFID标签40以夹持于钢丝胎侧帘布33与帘布折返部25之间的状态进行配置。另外，在RFID标签40与钢丝胎侧帘布33之间配置有后面叙述的绝缘层。
这样，RFID标签40被夹持于钢丝胎侧帘布33与帘布折返部25之间，因此，能够防止：在硫化时或使用时，RFID标签40的天线对作为轮胎1的橡胶结构体的、胎侧胶30或内衬29进行直接按压。
在此，RFID标签40在轮胎的制造工序中是在硫化工序之前被安装的。在本实施方式中，将RFID标签40以后面叙述的绝缘层34夹持于钢丝胎侧帘布33与RFID标签40之间的方式安装于被覆橡胶被硫化之前的钢丝胎侧帘布33或胎体帘布23的帘布折返部25。
此时，由于钢丝胎侧帘布33及胎体帘布23的被覆橡胶为硫化前的生胶的状态，因此，可以利用其粘接性而对绝缘层34、RFID标签40进行粘贴。或者，在粘接性较低等情况下，也可以使用接合剂等进行粘贴。此后，通过钢丝胎侧帘布33和胎体帘布23而对绝缘层34及RFID标签40进行夹入。夹入后，在硫化工序，对安装了含有RFID标签40的各构成部件的生胎进行硫化，来制造轮胎。
这样，在本实施方式中，在轮胎制造时，由于能够将绝缘层34、RFID标签40粘贴于：具有刚性、且由具有粘接性的生胶被覆的钢丝胎侧帘布33或胎体帘布23，因此，轮胎的制造工序中的RFID标签40的安装作业变得容易。特别是，钢丝胎侧帘布33的刚性非常高，因此，RFID标签40的安装作业变得极其容易。
在此，使用图3～5，对将绝缘层34设置于钢丝胎侧帘布33与RFID标签40之间的构成及其理由进行说明。
首先，使用图3～4，对作为比较例的、未设置有绝缘层34的情况下的、RFID标签40周边的硫化工序前后的形态进行说明。图3是示意性地表示RFID标签40周边的硫化工序前的状态的图，且是表示钢丝胎侧帘布33的截面和RFID标签40的天线42的截面的图。在硫化工序前，通过作为生胶的被覆橡胶33C而将钢丝胎侧帘布33的钢丝帘线33B进行覆盖。利用作为生胶的被覆橡胶33C的粘接性而将RFID标签40粘贴于钢丝胎侧帘布33。
图4是示意性地表示RFID标签40周边的硫化工序后的状态的图。构成轮胎的各部件在硫化工序中表现出膨胀、伸缩等各种各样的形态。此时，在夹持于钢丝胎侧帘布33与胎体帘布23之间的RFID标签40所在的部分，有时还会受到RFID标签40的存在所带来的影响，导致被覆橡胶33C出现破碎、破损。并且，此时RFID标签40的天线42和金属制的钢丝帘线33B有可能直接接触。如果RFID标签40的天线42和金属制的钢丝帘线33B像这样直接接触，则天线的实质上的长度发生变化，其结果导致通信质量降低。
因此，在本实施方式中，如图5所示，在硫化前，在钢丝胎侧帘布33与RFID标签40之间配置了绝缘层34。据此，在硫化工序后，也能够有效地阻止RFID标签40的天线42与钢丝帘线33B之间的接触。
作为绝缘层34，可以使用：在硫化后也能够防止RFID标签40的天线42与钢丝帘线33B之间的接触的、绝缘性的各种材料。例如，可以使用膜状片材或纤维层。另外，可以是具有绝缘性的硫化前的生胶。
在作为绝缘层34使用纤维层的情况下，可以使用由聚酯纤维或聚酰胺纤维等形成的有机纤维层。通过使用纤维层，在硫化后还能够使钢丝胎侧帘布33与RFID标签40之间以纤维层的厚度量而可靠地分离开。另外，可以使纤维层植入于橡胶片而将其用作绝缘层34。
另外，绝缘层34也可以通过混入有短纤维填料的橡胶等材料来构成。作为短纤维填料，例如，可以使用：诸如芳纶短纤维或纤维素短纤维这些有机短纤维、氧化铝短纤维等陶瓷短纤维或玻璃短纤维这些无机短纤维这样的绝缘性的短纤维。通过将这样的短纤维填料混合于橡胶中，能够提高橡胶的强度。
另外，作为绝缘层34，也可以使用硫化后的状态下的橡胶片。硫化后的状态下的橡胶片像硫化前的生胶那样不发生塑性变形，因此，能够有效地阻止RFID标签40的天线42与钢丝帘线33B之间的接触。即，在构成轮胎的各构成部件尚未硫化前的状态下，将硫化后的状态下的橡胶片配置于钢丝胎侧帘布33的被覆橡胶33C与RFID标签40之间。此后，可以将安装了各构成部件的生胎在硫化工序中进行硫化。
另外，植入于轮胎的RFID标签40在后面叙述的图9中如RFID标签40所示，若含有天线，则大多情况会具有长度方向。优选为，这种RFID标签40以其长度方向是与轮胎的周向相切的切线的方向、亦即在图1～2的截面图中成为与纸面正交的方向的方式，被植入于轮胎1。通过如此地植入，即便在轮胎发生变形之时，应力也难以施加于RFID标签40。
另外，在本实施方式中，虽然RFID标签40作为电子元器件而被植入于轮胎中，但是，被植入于轮胎的电子元器件并非仅限定于RFID标签。例如，也可以是：进行无线通信的传感器等各种电子元器件。另外，若电子元器件与导电性部件电接触，则电子元器件的性能有可能发生变化，难以维持电子元器件的特性。据此，即便将各种电子元器件植入于轮胎内的情况下，也能够获得本发明的效果。例如，电子元器件也可以是压电元件、或应变传感器。
图6是表示本实施方式的变形例中的轮胎2的轮胎宽度方向上的半截面的图。
图7是表示图6的轮胎2中的RFID标签40的植入部周边的放大截面图。
如本变形例所示，RFID标签40可以配置于胎圈外护胶22的轮胎径向外侧端22A近旁。此外，在本变形例中，RFID标签40仍然以夹持于钢丝胎侧帘布33与帘布折返部25之间的状态进行配置。另外，在钢丝胎侧帘布33与RFID标签40之间配置有前面所述的绝缘层34。
即便是这种情况下，通过设置图5所示的绝缘层34，也使其不会发生：RFID标签40的天线42和金属制的钢丝帘线33B接触而导致通信质量降低的情形。
此外，RFID标签40设置于作为高模量橡胶的胎圈外护胶22的轮胎径向外侧端22A近旁，因此，RFID标签40周边的变形少，应力难以集中。据此，RFID标签40不易破损。
根据本实施方式的轮胎1、2，能够发挥如下的效果。
(1)本实施方式所涉及的轮胎1、2具备：从一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸的胎体帘布23、以及对胎体帘布进行加强的钢丝胎侧帘布33，该轮胎还具备：配置于钢丝胎侧帘布33近旁的RFID标签40、以及配置于钢丝胎侧帘布33与RFID标签40之间的绝缘层34。另外，本实施方式所涉及的轮胎1的制造方法具备：在对生胎进行硫化的硫化工序之前，将绝缘层34配置于钢丝胎侧帘布33与RFID标签40之间的配置工序。
据此，在硫化工序时，也能够有效地阻止RFID标签40的天线42与钢丝帘线33B之间的接触。
(2)本实施方式所涉及的轮胎1、2是：RFID标签40设置于钢丝胎侧帘布33与帘布折返部25之间。
据此，在硫化时或使用时，能够防止RFID标签40的天线对作为轮胎1的橡胶结构体的胎侧胶30、内衬29进行直接按压。
(3)本实施方式所涉及的轮胎1、2是：绝缘层34是包含纤维层而构成的。
据此，能够使钢丝胎侧帘布33与RFID标签40之间以纤维层的厚度量而可靠地分离开，能够有效地阻止RFID标签40的天线42与钢丝帘线33B之间的接触。
(4)本实施方式所涉及的轮胎1、2是：绝缘层34是通过混入有短纤维的层来构成的。
据此，能够提高绝缘层的强度，有效地阻止RFID标签40的天线42与钢丝帘线33B之间的接触。
(5)本实施方式所涉及的轮胎1、2是：短纤维为有机短纤维或无机短纤维。
据此，能够提高绝缘层的强度，有效地阻止RFID标签40的天线42与钢丝帘线33B之间的接触。
(6)本实施方式所涉及的轮胎1、2是：绝缘层34为膜状片材。
据此，能够有效地阻止RFID标签40的天线42与钢丝帘线33B之间的接触。
＜第2实施方式＞
接着，参照图8、9，说明第2实施方式所涉及的轮胎3。另外，在以下的说明中，关于与第1实施方式相同的构成，赋予相同符号，并省略其详细说明。
图8是表示本实施方式中的轮胎3的轮胎宽度方向上的半截面的图。
图9是表示图8的轮胎3中的RFID标签40的植入部周边的放大截面图。
本实施方式中，作为电子元器件的RFID标签40配置于钢丝胎侧帘布33与胎圈外护胶22之间。
并且，与第1实施方式同样地，在钢丝胎侧帘布33与RFID标签40之间配置有图5所示的绝缘层34。即，在RFID标签40的轮胎宽度方向外侧，且在钢丝胎侧帘布33的轮胎宽度方向内侧配置有绝缘层34。
即便是这种情况下，通过设置有绝缘层34，也使其不会发生：RFID标签40的天线42和钢丝帘线33B接触而导致通信质量降低的情形。
此外，RFID标签40设置于钢丝胎侧帘布33与作为高模量橡胶的胎圈外护胶22之间，因此，RFID标签40周边的变形少，应力难以集中。据此，RFID标签40不易破损。
另外，根据本实施方式，RFID标签40的移动通过钢丝胎侧帘布33而被限制，因此，不易受到行驶时轮胎3形变等的影响。据此，无需使用追加的零部件，利用已有的零部件就能够提高RFID标签40的耐久性。
另外，根据本实施方式，冲击保护性也得以提高。即，即便对胎侧部13施加冲击，由于从轮胎3的外壁面至RFID标签40为止的距离较远，另外，在轮胎3的外壁面与RFID标签40之间存在胎体帘布23及钢丝胎侧帘布33，因此，RFID标签40被保护着。
另外，RFID标签40的配置位置并非限定于图8、9所示的位置。例如，可以为胎圈外护胶22的轮胎径向外侧端22A附近。
根据本实施方式所涉及的轮胎3，除了上述(1)～(6)之外，还能够发挥如下的效果。
(7)在本实施方式中，RFID标签40配置于钢丝胎侧帘布33与胎圈外护胶22之间。
据此，不易受到行驶时轮胎形变等的影响，能够使RFID标签40的耐久性得以提高。另外，由于从轮胎3的外壁面至RFID标签40为止的距离较远，因此，能够提高冲击保护性。
＜第3实施方式＞
接着，参照图10A～10C，说明第3实施方式所涉及的轮胎。另外，在以下的说明中，关于与第1～第2实施方式相同的构成，赋予相同符号，并省略其详细说明。
图10A是表示：通过由橡胶片构成的保护部件43来进行被覆的RFID标签40的图。图10A中，RFID标签40被后面叙述的橡胶片431所遮盖而被隐藏起来。图10B是图10A的b－b截面图，图10C是图10A的c－c截面图。
在本实施方式中，如图10A～10C所示，RFID标签40通过保护部件43来进行被覆。在本实施方式中，在通过保护部件43保护着的RFID标签40、与钢丝胎侧帘布33之间配置有绝缘层34。这种使用通过保护部件43保护着的RFID标签40的构成还可以适用于第1～第2实施方式中的任一实施方式的轮胎。
RFID标签40具备：RFID芯片41、以及与外部设备进行通信用的天线42。作为天线42，可以使用：线圈状的弹簧天线、板状的天线、棒状的各种天线。例如，也可以是：通过针对柔性基板印刷规定的图案而形成的天线。若考虑到通信性及柔软性，最优选为线圈状的弹簧天线。根据所使用的频带等而将天线设定成最优化的天线长度。
保护部件43是：通过对RFID标签40进行夹入而予以保护的2个橡胶片431、432来构成的。
保护部件43例如是通过规定模量的橡胶来构成的。
在此，模量是指：根据JIS K6251：2010的“3.7定伸应力(stress at agivenelongation)，S”而被测定的23℃的气氛下的100％伸长模量(M100)。
作为保护部件43所采用的橡胶，使用了：模量至少比胎侧胶30的模量还要高的橡胶。
例如，作为保护部件43所使用的橡胶，以胎侧胶30的模量为基准，更优选使用其1.1倍～2倍的模量的橡胶。
另外，在图8～9所示的实施方式中，在轮胎宽度方向上观察时，RFID标签40配置于：作为构成外表面的橡胶部件的胎侧胶30或垫带橡胶32、与胎圈外护胶22之间的区域。因此，通过将保护部件43的模量设定为：比构成外表面的橡胶部件的模量还要高、但比胎圈外护胶22的模量还要低的值，在轮胎发生变形的情况下，在RFID标签40的植入部能够防止：在橡胶结构体内产生过度的应力。亦即，能够抑制应力的产生。
另外，保护部件43也可以通过短纤维填料混合橡胶来构成。作为短纤维填料，例如，可以使用：诸如芳纶短纤维或纤维素短纤维这些有机短纤维、氧化铝短纤维等陶瓷短纤维或玻璃短纤维这些无机短纤维这样的绝缘性的短纤维。通过将这样的短纤维填料混合于橡胶中，能够提高橡胶的强度。
另外，作为保护部件43，也可以使用硫化后的状态下的橡胶片。硫化后的状态下的橡胶片像生胶那样不发生塑性变形，因此，能够对RFID标签40进行适当的保护。
另外，作为保护部件43，也可以设置：由聚酯纤维或聚酰胺纤维等形成的有机纤维层。也可以将有机纤维层植入于2个橡胶片431、432。
这样，如果通过2个橡胶片来构成保护部件43，则能够较薄地形成：含有保护部件43的RFID标签40，因此，适合植入于轮胎1。另外，在将RFID标签40安装于硫化前的轮胎1～3的构成部件中时，由橡胶片被覆的RFID标签40能够非常简单地进行安装。
例如，利用生胶的粘接性，能够将由橡胶片被覆的RFID标签40、绝缘层34适当地粘贴于：硫化前的钢丝胎侧帘布33、胎体帘布23、胎圈外护胶22这些部件上的所希望的位置。另外，橡胶片及绝缘层34也由硫化前的生胶制成，由此，也可以使用橡胶片及绝缘层34本身的粘接性更加简单地进行粘贴。
不过，保护部件43并非仅限定于由2个橡胶片构成的形态，可以采用各种形态。例如，如果构成保护部件的橡胶片覆盖RFID标签40的至少一部分，则能够获得：制造工序中的作业性提高或应力缓和等效果。
另外，例如，也可以是：在RFID标签40的整周上卷绕1个橡胶片的构成、或者在RFID标签40的整周上附着有粘度较高的灌封剂的形态的保护部件的构成。即便是这样的构成，也能够对RFID标签40进行适当的保护。
例如，在第1实施方式中采用了通过保护部件43来保护RFID标签40的构成的情况下，RFID标签40以由保护部件43被覆的状态而与绝缘层34一同被夹持于钢丝胎侧帘布33与帘布折返部25之间。这种情况下，即便在钢丝胎侧帘布33和帘布折返部25相对移动而导致RFID标签40受到应力的状况下，因保护部件43及绝缘层34的存在，也能使得RFID标签40被保护。据此，RFID标签40的耐久性进一步提高。
另外，通过利用保护部件43及绝缘层34来保护RFID标签40，即便是在轮胎变形时呈现较大弯曲的部分植入有RFID标签40的情况下，也能够提高RFID标签40的耐久性。
另外，如上所述，在第2实施方式中，也可以采用将通过保护部件43保护着的RFID标签40植入于轮胎的构成。这种情况下，RFID标签40的耐久性也会得以提高。
另外，由保护部件43被覆的RFID标签40以其长度方向是与轮胎的周向相切的切线的方向，亦即，在图1～2、6～9的截面图中成为与纸面正交的方向的方式，被植入于轮胎。另外，橡胶片431、432以在轮胎宽度方向上排列的形态而被植入于轮胎内。亦即，在制造工序中，橡胶片431、432中的任意一个的一个面隔着绝缘层34而被粘贴于：硫化前的轮胎的构成部件、例如钢丝胎侧帘布33。
通过制成这样的形态，即便在轮胎发生变形之时，应力也难以施加于RFID标签40。另外，在制造工序中，对由保护部件43被覆的RFID标签40进行安装的作业变得简单。
根据本实施方式所涉及的轮胎，除了上述(1)～(7)之外，还能够发挥如下的效果。
(8)在本实施方式中，在RFID标签40的周边设置有：将RFID标签40的至少一部分进行覆盖的橡胶片431、432。
据此，即便是在例如轮胎变形时呈现较大弯曲的部分配置RFID标签40的情况下，也能够对RFID标签40进行适当的保护。
(9)在本实施方式中，保护部件43是由模量比胎侧胶30的模量还要高的橡胶、或短纤维填料混合橡胶构成的，并且由该保护部件43被覆的RFID标签40被植入于轮胎内。
据此，能够对RFID标签进行适当的保护。
(10)在本实施方式中，保护部件43是由模量比胎侧胶30或垫带橡胶32的模量还要高的橡胶构成的，并且由该保护部件43被覆的RFID标签40被植入于轮胎内。
据此，在轮胎发生了变形的情况下，在RFID标签40植入部能够防止：在橡胶结构体内产生过度的应力。
＜第4实施方式＞
接着，参照图11A～11C，说明第4实施方式所涉及的轮胎。另外，在以下的说明中，关于与第3实施方式相同的构成，赋予相同符号，并省略其详细说明。
图11A是表示通过保护部件44保护着的RFID标签40的图。图11A中，RFID标签40被后面叙述的橡胶片441所遮盖而被隐藏起来。图11B是图11A的b－b截面图，图11C是图11A的c－c截面图。
在本实施方式中，RFID标签40与第3实施方式同样地，通过由2个橡胶片构成的保护部件来进行被覆。不过，在本实施方式中，构成保护部件44的2个橡胶片的厚度不同。
具体而言，形成为：钢丝胎侧帘布33侧的橡胶片441比其相反侧的橡胶片442要厚。
据此，钢丝胎侧帘布33侧通过橡胶片441及绝缘层34而被牢固地保护，因此，在硫化时或使用时，能够防止RFID标签40的天线42与钢丝胎侧帘布33的钢丝帘线接触。
另外，在本实施方式中，为了对钢丝胎侧帘布33侧进行更牢固的保护，将钢丝胎侧帘布33侧的橡胶片441的厚度形成得较厚，不过，也可以采用用于对钢丝胎侧帘布33侧进行更牢固的保护的其他构成。
例如，可以将钢丝胎侧帘布33侧的橡胶片441的模量设定成：比其相反侧的橡胶片442的模量还要高的模量。这种情况下，在应用于图1～2所示的实施方式时，若考虑轮胎变形时的应力吸收，则各部件的模量的大小关系优选为：“橡胶片441”(与钢丝胎侧帘布接触的一侧)＞“橡胶片442”＞“胎侧胶30”。
另外，在应用于图8～9所示的实施方式的情况下，在轮胎宽度方向上观察时，RFID标签40配置于：作为构成外表面的橡胶部件的胎侧胶30或垫带橡胶32、与胎圈外护胶22之间的区域。因此，若考虑轮胎变形时的应力吸收，则各部件的模量的大小关系优选为：“胎圈外护胶22”＞“橡胶片442”＞“橡胶片441”(与钢丝胎侧帘布33接触的一侧)＞“构成外表面的橡胶部件”(“胎侧胶30”或“垫带橡胶32”)。
另外，橡胶片441也可以通过短纤维填料混合橡胶来构成。作为短纤维填料，例如，可以使用：诸如芳纶短纤维或纤维素短纤维这些有机短纤维、氧化铝短纤维等陶瓷短纤维或玻璃短纤维这些无机短纤维这样的绝缘性的短纤维。通过将这样的短纤维填料混合于橡胶中，能够提高橡胶的强度。
另外，作为橡胶片441，也可以使用硫化后的状态的橡胶片。硫化后的状态的橡胶片像生胶那样不发生塑性变形，因此，能够有效地阻止RFID标签40的天线42与钢丝帘线33B之间的接触。
另外，可以在橡胶片441设置聚酯纤维、聚酰胺纤维等有机纤维层。这种情况下，也可以使橡胶片441、442的厚度为相同厚度。
通过上述构成，也可以对钢丝胎侧帘布33侧进行更牢固的保护，因此，在硫化时或使用时，能够防止RFID标签40的天线42与钢丝胎侧帘布33的钢丝帘线接触。
根据本实施方式所涉及的轮胎，除了上述(1)～(10)之外，还能够发挥如下的效果。
(11)在本实施方式中，关于构成保护部件44的橡胶片，将钢丝胎侧帘布33侧的橡胶片441形成为：比其相反侧的橡胶片442还要厚。
据此，由于对钢丝胎侧帘布33侧进行更牢固的保护，因此，在硫化时或使用时，能够防止RFID标签40的天线42与钢丝胎侧帘布33的钢丝帘线接触。
＜第5实施方式＞
接着，参照图12～18，说明第5实施方式所涉及的轮胎。另外，在以下的说明中，关于与第3实施方式相同的构成，赋予相同符号，并省略其详细说明。
本实施方式是：特别适合于RFID标签40的天线为线圈状的弹簧天线的情况下的实施方式。
本实施方式的RFID标签40使用了通信性及柔软性较高的线圈状的弹簧天线421，来作为天线。根据所使用的频带等而将弹簧天线421设定成最优化的天线长度。
在本实施方式中，在利用构成橡胶片43的2个橡胶片431、432来夹入RFID标签40之前，先在弹簧天线421内配置橡胶。更加优选为，以尽可能不残留有空气的方式在弹簧天线内填充橡胶。使用图12～18，来说明该工序、以及采用该工序的理由。
首先，作为参考例，使用图12～图14，来说明：没有在弹簧天线421内填充橡胶的情况下的RFID标签40周边的状态。图12是表示：利用橡胶片431、432来夹入RFID标签40之前的弹簧天线421、橡胶片431、432的截面图。图13是表示：利用橡胶片431、432来夹入RFID标签40之后的弹簧天线421、橡胶片431、432的截面图。
如图13所示，在该参考例中，由于没有预先在弹簧天线421内填充橡胶，因此，在利用橡胶片431、432进行夹入之后，有时空气45会以某种程度残留于弹簧天线421内。这样，一旦残留有空气，则橡胶片431、432与弹簧天线421的一体性不够充分，在轮胎发生变形之时，有可能弹簧天线421不会追随橡胶的动作而导致具有弹簧天线421的RFID标签40出现破损。
另外，这里，作为橡胶片431、432，使用了硫化前的生胶。据此，通过从两侧挤压橡胶片431、432，如图13所示，橡胶片431、432会以某种程度陷入弹簧天线内。然而，为了使橡胶片431、432陷入，直到弹簧天线内完全填满，会需要非常长的时间和工夫。
而且，即便假设花费了时间而使橡胶片陷入且直到弹簧天线内填满的情况下，如图14所示，弹簧天线421的外周部、与橡胶片431、432的外表面之间的距离L会变得非常短。另外，使该距离L呈现稳定不变是比较困难的，有可能在局部会产生出较薄的部分。据此，由橡胶片431、432实施的RFID标签40的保护就会变得不够充分，在硫化时，橡胶片431、432有可能出现破损。
例如，在硫化时，橡胶片431、432有可能出现破损，导致弹簧天线421和钢丝胎侧帘布33的钢丝帘线33B接触。这种情况下，天线的长度实质上发生变化，因此，通信质量降低。
因此，在本实施方式中，如图15～18所示，利用橡胶片431、432来夹入RFID标签40之前，在弹簧天线421内配置橡胶。更加优选为，以尽可能不残留有空气的方式在弹簧天线内填充橡胶。另外，图15～18中右侧所示的图是表示弹簧天线421及其周围的截面图。
图15是表示在弹簧天线421内填充橡胶46之前的状态的图，图11是表示在弹簧天线421内填充有橡胶46之后的状态的图。
橡胶46是以其外径与弹簧天线421的外周面的外径大致相同的方式被埋入的。而且，优选为，在橡胶46从弹簧天线421的外周面突出出来的情况下，能够将突出出来的部分擦除掉。亦即，优选为，橡胶46的外周面成型为：与弹簧天线421的外周面大致同一面。
另外，也可以在将橡胶46填充于弹簧天线421内的同时，利用橡胶46而将弹簧天线421的外周进行薄薄包裹。另一方面，一旦利用橡胶46而将弹簧天线421进行较厚包裹，则会有损于弹簧天线421的柔软性，在此基础上，通过将RFID标签40夹入之后的橡胶片431、432而形成的宽度方向上的尺寸就会变大，故而并非优选。
另外，也可以以外径与弹簧天线421的内周面的外径大致相同的方式将橡胶46进行埋入。橡胶46的外周部最好位于：弹簧天线421的内周面～外周面的范围内。
在此，为了确保弹簧天线421的柔软性，作为橡胶46，可以使用具有柔软性的橡胶。不过，考虑到作业性等，作为橡胶46，优选使用：模量比橡胶片431、432的模量还要高的橡胶。
另外，作为配置于弹簧天线421内的橡胶46，优选使用未硫化的橡胶。通过使橡胶46、橡胶片431、432为未硫化的橡胶，并同时进行硫化，能够提高橡胶46、橡胶片431、432、弹簧天线421的一体性。另外，橡胶46、橡胶片431、432更加优选为：同种类的橡胶。
另外，如果重视弹簧天线421的柔软性，则作为橡胶46，也可以使用模量比橡胶片431、432的模量还要低的橡胶。另外，也可以使用大致同一模量的橡胶、或相同材质的橡胶。
另外，作为配置于弹簧天线421内的橡胶46，也可以使用硫化后的橡胶。另外，还可以使用橡胶系接合剂、橡胶系填充剂等。在能够确保柔软性的同时，考虑到：弹簧天线421内尽可能不残留有空气，可以采用各种橡胶系材料。
作为橡胶46的配置作业，虽然可以采用各种方法，但是，例如，可以使用注射器而将橡胶注入到弹簧天线421内。这种情况下，也可以使用注射器来填充所设定的适当量的橡胶46。另外，也可以在填充大量橡胶46之后，擦除掉从弹簧天线421的外周突出出来的部分。
图17是表示利用橡胶片431、432来对弹簧天线421内填充有橡胶46的RFID标签40进行夹入之前的状态的图，图18是表示利用橡胶片431、432进行夹入之后的状态的图。
如图18所示，根据本实施方式，由于预先在弹簧天线421内填充了橡胶46，因此，在橡胶片431、432之间没有空气滞留。据此，可以不必担心空气滞留的问题，这样，利用橡胶片431、432而对RFID标签40进行夹入的工序也就变得简单。
另外，通过在弹簧天线421内配置橡胶46，使弹簧天线421、橡胶46、橡胶片431、432的一体性得以提高，在轮胎发生变形之时，弹簧天线421就会追随橡胶的动作。据此，具有弹簧天线421的RFID标签40的耐久性也能够得以提高。
另外，根据本实施方式，弹簧天线421的外周部与橡胶片431、432的外表面之间的距离L是稳定的。亦即，作为该距离L，大致能够确保：接近橡胶片431、432的厚度的距离。据此，RFID标签40通过橡胶片431、432而被充分地保护起来。例如，虽然配置成：橡胶片431、432中的任意一个的一个面与钢丝胎侧帘布33接触，不过，也不会发生：在硫化时，与钢丝胎侧帘布33接触的橡胶片出现破损而使得弹簧天线421和钢丝胎侧帘布33的钢丝帘线33B接触。
在本实施方式中，将利用橡胶片431、432而被夹入的RFID标签40配设在生胎内，之后，对生胎进行硫化。
另外，本实施方式在第1实施方式、第2实施方式所示的、RFID标签40配置于：比胎体帘布23或钢丝胎侧帘布33更靠向轮胎宽度方向内侧的情况下，也特别有效。
在生胎的硫化工序中的温度上升时，内衬29等橡胶部件的膨胀量超过胎体帘布23、或钢丝胎侧帘布33的膨胀量。据此，如图14所示，在距离L变短的情况下，RFID标签40按压于：在其轮胎宽度方向外侧所配置的胎体帘布23、或钢丝胎侧帘布33，由此，RFID标签40的轮胎宽度方向外侧的橡胶片431或432出现破损的可能性升高。
因此，在RFID标签40配置于：比胎体帘布23或钢丝胎侧帘布33更靠向轮胎宽度方向内侧的情况下，若采用本实施方式，即便在上述状况下，也能够更有效地保护RFID标签40。
另外，本实施方式的在弹簧天线421内填充橡胶的方案也可以应用于使用第4实施方式的保护部件44之时。
根据本实施方式所涉及的轮胎，除了上述(1)～(11)之外，还能够发挥如下的效果。
(12)在本实施方式中，具备：在作为具有通信功能的电子元器件的RFID标签40的弹簧天线421内配置橡胶46的工序、利用橡胶片431、432来对具有已配置了橡胶46的弹簧天线421的RFID标签40进行夹入的工序、以及将利用橡胶片431、432进行夹入的RFID标签40配设于轮胎1上的配设工序。
据此，弹簧天线421内不会残留有空气45。另外，可以不必担心空气滞留的问题，这样，利用橡胶片431、432而对RFID标签40进行夹入的工序也就变得简单。
另外，由于弹簧天线421的外周部与橡胶片431、432的外表面之间的距离L是稳定的，因此，RFID标签40通过橡胶片431、432而被充分地保护起来。例如，也不会发生：在硫化时，橡胶片431、432出现破损而使得弹簧天线421和钢丝胎侧帘布33的钢丝帘线33B接触。
(13)在本实施方式中，利用橡胶片431、432而被夹入的RFID标签40配置于：比胎体帘布23或钢丝胎侧帘布33更靠向轮胎宽度方向内侧的位置。
在这种构成中，硫化工序时，RFID标签40也通过橡胶片431、432而被充分地保护起来。
另外，本发明的轮胎能够适用于乘用车、轻型卡车、卡车、巴士等的各种轮胎，特别适合于乘用车用的轮胎。
另外，本发明并非仅限定于上述实施方式，在能够达到本发明目的的范围内进行的变形、改良等均包含在本发明的范围内。

Claims (5)

1.一种轮胎，其具备：从一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸的胎体帘布、以及对胎体帘布进行加强的金属加强层，其特征在于，
所述轮胎还具备：配置于所述金属加强层近旁的电子元器件、以及配置于所述金属加强层与所述电子元器件之间的绝缘层。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
所述电子元器件以夹持于所述金属加强层与所述胎体帘布之间的状态进行配置。
3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，
所述轮胎还具备：在轮胎周向上延伸的环状的胎面部、以及具有向所述胎圈芯的轮胎径向外侧延伸的胎圈外护胶的一对胎圈部，
所述胎体帘布具备：从所述一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸的帘布主体、以及在所述胎圈芯周围进行折返的帘布折返部，
所述金属加强层设置于所述帘布折返部与所述胎圈外护胶之间，
所述电子元器件设置于所述金属加强层与所述帘布折返部之间。
4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
所述轮胎还具备：在轮胎周向上延伸的环状的胎面部、以及具有向所述胎圈芯的轮胎径向外侧延伸的胎圈外护胶的一对胎圈部，
所述胎体帘布具备：从所述一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸的帘布主体、以及在所述胎圈芯周围进行折返的帘布折返部，
所述金属加强层设置于所述帘布折返部与所述胎圈外护胶之间，
所述电子元器件设置于所述金属加强层与所述胎圈外护胶之间。
5.一种轮胎的制造方法，该轮胎具备：从一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸的胎体帘布、对所述胎体帘布进行加强的金属加强层、以及配置于所述金属加强层近旁的电子元器件，其特征在于，
所述轮胎的制造方法具备：在对生胎进行硫化的硫化工序之前、将绝缘层配置于所述金属加强层与所述电子元器件之间的配置工序。
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