KR102598508B1 - 타이어 - Google Patents

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KR102598508B1
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진영상
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넥센타이어 주식회사
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Abstract

본 발명은 타이어를 개시한다. 본 발명은 지면과 접촉하는 트레드부와, 상기 트레드부에서 연장되는 사이드월과, 상기 사이드월의 양단에 배치되는 비드부와, 상기 트레드부 및 상기 사이드월을 따라 연장되며, 상기 비드부에서 턴업되는 바디 플라이와, 상기 비드부의 외측에 배치되는 림 스트립, 및 적어도 일부가 상기 림 스트립에 배치되는 전자 장치를 포함한다.

Description

타이어{Tire}
본 발명의 실시예들은 전자 장치를 가지는 타이어에 관한 것이다.
사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.
무선 식별 기술(radio-frequency identification, RFID)은 주파수를 이용해 ID를 식별하는 시스템으로 전파를 이용해 먼 거리에서 정보를 인식하는 기술을 말한다.
이러한 RFID 기술은 기록 측정, 상품의 생산 이력 추적뿐만 아니라 개인 정보를수록, 인식하는 데까지 폭넓게 쓰이고 있으며, 바코드 시스템 대비 더 다양한 정보를 수록할 수 있고, 각 상품별 일련번호를 부여할 수 있는 장점이 있다.
이러한 특성 때문에 최근 타이어 업계에서는 차량 제조 및 운송 단계에서 타이어의 물류 및 이력 관리가 가능하도록 타이어 내 RFID 태그를 적용하고자 하는 요구가 있다. 또한, 타이어 내 RFID 태그를 적용하는 경우, 인식률이 100%에 가깝고, 인식 거리가 길수록 타이어 물류 및 이력 관리가 유리하기 때문에 RFID 태그의 인식률과 인식 거리를 높이기 위한 연구가 활발히 진행되고 있다. 또한, 무선 식별 장치를 타이어에 장착하기 위한 연구가 지속적으로 진행되고 있다.
전술한 배경기술은 발명자가 본 발명의 도출을 위해 보유하고 있었거나, 본 발명의 도출 과정에서 습득한 기술 정보로서, 반드시 본 발명의 출원 전에 일반 공중에게 공개된 공지기술이라 할 수는 없다.
본 발명의 실시예들은 전자 장치를 가지는 타이어를 제공한다.
본 발명의 일 측면은, 지면과 접촉하는 트레드부와, 상기 트레드부에서 연장되는 사이드월과, 상기 사이드월의 양단에 배치되는 비드부와, 상기 트레드부 및 상기 사이드월을 따라 연장되며, 상기 비드부에서 턴업되는 바디 플라이와, 상기 비드부의 외측에 배치되는 림 스트립, 및 적어도 일부가 상기 림 스트립에 배치되는 전자 장치를 포함하는 타이어를 제공한다.
또한, 상기 림 스트립은 상기 트레드부, 상기 사이드월 및 상기 비드부 중 적어도 하나 보다 전기 저항이 높을 수 있다.
또한, 상기 림 스트립은 실리카와 카본 블랙을 포함는 고무 토핑을 구비하되, 상기 실리카가 카본 블랙 보다 함량이 높을 수 있다.
또한, 상기 바디 플라이의 일측에 배치되는 절연층을 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 전자 장치는 적어도 일면이 상기 절연층에 접촉될 수 있다.
또한, 상기 전자 장치는 태그 본체와, 상기 태그 본체를 커버하는 커버부를 가지며, 상기 림 스트립은 상기 커버부와 전기 저항이 다를 수 있다.
전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 타이어는 전자 장치에서 전달되는 신호를 효과적으로 인식할 수 있다. 전자 장치를 커버하는 림 스트립은 높은 전기 저항성과 절연성을 가지므로, 전자 장치에서 전달되거나, 전자 장치로 전달되는 전파 에너지의 소실을 최소화 할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 도 1의 A방향에서 본 개략적인 부분 분해 사시도이다.
도 3은 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 4는 도 3의 B부분을 확대한 도면이다.
도 5는 도 4의 일부 단면을 도시하는 도면이다.
도 6은 도 4의 전자 장치를 도시한 사시도이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어의 일부 단면을 도시하는 도면이다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 타이어의 일부 단면을 도시하는 도면이다.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 타이어의 일부 단면을 도시하는 도면이다.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.
이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.
이하의 실시예에서, 막, 영역, 구성 요소 등의 부분이 다른 부분 위에 또는 상에 있다고 할 때, 다른 부분의 바로 위에 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 막, 영역, 구성 요소 등이 개재되어 있는 경우도 포함한다.
도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어를 개략적으로 도시한 도면이고, 도 2는 도 1의 A방향에서 본 개략적인 부분 분해 사시도이며, 도 3은 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 절취한 단면도이며, 도 4는 도 3의 B부분을 확대한 도면이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 타이어(100)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장되는 형태를 가질 수 있다. 또한, 타이어(100)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 림(rim, 미도시)이 결합될 수 있다. 타이어(100)는 전자 장치(190)가 일측에 장착될 수 있다.
트레드부(110)는 타이어(100)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를 들어, 트레드부(110)는 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.
트레드부(110)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 트레드홈(115)이 형성될 수 있다. 트레드홈(115)은 적어도 제1방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다.
또한, 트레드홈(115)은 상기 제1방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다. 트레드홈(115)의 개수 및 형태는 타이어(100)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.
캡플라이(120)가 바디 플라이(130)와 트레드부(110) 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(120)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord) 형태를 가질 수 있다.
타이어(100)는 적어도 트레드부(110)와 중첩되는 영역에 바디 플라이(130)를 포함할 수 있다. 바디 플라이(130)는 타이어(100)의 주된 골격을 이루는 것으로서, 타이어(100)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다.
바디 플라이(130)는 트레드부(110), 사이드월(180) 및 비드부(140)를 따라 연장되어, 타이어(100)의 골격을 형성한다. 바디 플라이(130)는 일정한 고무 성분 내부에 타이어 코드가 포함되어 있는 구조를 가질 수 있다.
바디 플라이(130)는 비드부(140)에서 턴업되므로, 바디 플라이(130)에 의해서 둘러싸인 내부공간이 생성될 수 있으며, 상기 내부 공간에 비드 필러(141)와 비드 코어(142)가 배치된다.
바디 플라이(130)는 스틸 또는 폴리에스터, 레이온 등과 같은 고강도 섬유 유기재로 이루어지는 복수의 코드지를 겹친 후, 고무로 피복하여 압연 가공하여 형성될 수 있다.
선택적 실시예로서, 바디 플라이(130)의 내측에 이너 라이너(160)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(160)는 타이어(100)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.
바디 플라이(130)는 기 설정된 방향으로 연장되는 복수개의 플라이 코드(130a)와, 플라이 코드(130a)에 토핑되는 고무 토핑부(130b)를 포함할 수 있다.
구체적으로， 바디 플라이(130)는 합성 고무 및 천연 고무로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 고무 성분을 포함하며, 적어도 하나 이상의 타이어 코드를 포함할 수 있다.
플라이 코드(130a)로는 다양한 천연 섬유 또는 레이온, 나일론, 폴리에스테르 및 케블라 등을 사용할 수 있으며, 복수 개의 가느다란 철사를 꼬아서 형성한 스틸 코드(steel cord)도 사용될 수 있다.
바디 플라이(130)의 양측부는 비드부(140)를 감싸며 반경 방향(r)을 따라 타이어(100)의 중심에서 멀어지는 방향으로 연장 형성되는 턴업부(131)가 구비될 수 있다.
턴업부(131)는 비드부(140)를 감싸며 마주보며 배치되는 바디 플라이(130)의 소정 영역과 중첩되며 연결될 수 있다.
비드부(140)가 사이드월(180)의 영역 중 트레드부(110)와 연결되는 영역의 반대 방향의 영역에 타이어(100)를 림(미도시)과 안정적으로 결합하기 위하여 배치될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 비드부(140)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를 들면, 스틸 와이어(steel wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(100)를 림(rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다.
또한, 비드부(140)는 이러한 와이어 다발 형태의 영역에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 구비할 수 있다.
선택적 실시예로서, 비드부(140)는 와이어, 예를 들면 스틸 와이어에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 비드 코어(142)를 포함하고, 비드 코어(142)를 감싸며 완충 효과를 발휘하는 비드 필러(141)를 포함할 수 있다.
림 스트립(150)은 비드부(140)를 커버하도록 배치될 수 있다. 림 스트립(150)은 사이드월(180)의 단부와 일부 중첩하도록 사이드월(180)의 하측에 배치될 수 있다.
림 스트립(150)은 카본 블랙을 함유하는 고무 조성물을 포함할 수 있으며, 림 스트립(150)의 물성은 사이드월(180)과 다를 수 있다. 일 실시예로, 림 스트립(150)은 사이드월(180)에 비하여 상대적으로 경도는 강하고, 자외선에는 약한 특징을 가질 수 있다.　
림 스트립(150)은 돌출부(BSP)를 가질 수 있다. 돌출부(BSP)는 림(미도시)에 지지될 수 있다. 또한, 돌출부(BSP)는 사이드 돌출부(RP)의 내측에 배치될 수 있다. 림 스트립(150)은 적어도 일부가 전자 장치(190)와 접촉할 수 있다. 전자 장치(190)의 적어도 일부가 림 스트립(150)에 배치될 수 있다.
이너 라이너(160)는 타이어(100)의 내부에 배치되어 공기의 누출을 방지하고, 타이어(100) 내의 공기압을 유지시킬 수 있다. 이너 라이너(160)는 밀폐성이 우수한 고무층으로 이루어질 수 있다. 일 예로, 이너 라이너(160)는 밀도가 높은 부틸고무 등으로 이루어질 수 있다.
벨트층(170)이 캡플라이(120)와 바디 플라이(130)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(170)은 타이어(100)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(100)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(110)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다. 벨트층(170)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를 들면 복수의 층으로 형성될 수 있다.
사이드월(180)은 트레드부(110)와 연결될 수 있다. 사이드월(180)은 차량에 타이어(100)를 장착하여 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있고, 선택적 실시예로서 전체적으로 노면과 이격될 수 있다.
도 5는 도 4의 일부 단면을 도시하는 도면이며, 도 6은 도 4의 전자 장치를 도시한 사시도이다.
도 4 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(100)는 차량에 장착되는 것으로, 전자 장치(190)가 설치될 수 있다.
전자 장치(190)는 적어도 일부가 림 스트립(150)에 배치될 수 있다. 전자 장치(190)는 림 스트립(150)과 바디 플라이(130) 사이에 배치될 수 있다. 즉, 전자 장치(190)는 림 스트립(150)과 바디 플라이(130)의 경계에 배치될 수 있으며, 비드 필러(141)의 외측에 배치될 수 있다.
림 스트립(150)은 절연성을 가지거나, 높은 전기 저항성을 가지는 고무 토핑을 가질 수 있다.
일 실시예로, 림 스트립(150)의 고무 토핑은 실리카를 포함할 수 있다. 또한, 림 스트립(150)의 고무 토핑은 카본 블랙을 포함할 수 있으며, 실리카가 카본 블랙보다 높은 함량을 가질 수 있다.
일 실시예로, 림 스트립(150)의 고무 토핑은 30phr(per hundred gram of rubber) 이상의 필러를 포함할 수 있으며, 필러로 실리카와 카본 블랙을 포함할 수 있다. 바람직하게, 고무 토핑은 40phr(per hundred gram of rubber) 내지 150 phr의 필러를 포함할 수 있다. 일 예로, 고무 토핑은 실리카와 카본 블랙의 조합의 필러를 포함하고, 실리카의 함량이 카본 블랙의 함량보다 높게 설정될 수 있다.
일 실시예로, 고무 토핑은 필러를 포함하여, 절연성을 가질 수 있다. 즉, 고무 토핑은 필러에 의해서 높은 전기저항을 가질 수 있다. 예를 들어, 고무 토핑은 필러로 실리카와 카본 블랙을 포함할 수 있으며, 1*10^5 내지 1*10^20Ω의 전기 저항을 가질 수 있다. 바람직하게, 고무 토핑은 1*10^7 내지 1*10^15Ω의 전기 저항을 가질 수 있다. 고무 토핑은 높은 전기저항을 가지므로, 전자 장치(190)의 전파 에너지의 소실을 최소화 할 수 있다.
림 스트립(150)은 트레드부(110), 사이드월(180) 및 비드부(140) 중 적어도 하나보다 전기 저항이 높게 설정될 수 있다. 림 스트립(150)은 고무 토핑이 높은 절연성을 가지고 있으므로, 트레드부(110)의 고무 조성물, 사이드월(180)의 고무 조성물 및 비드부(140)의 비드 필러(141)보다 높은 절연성 및 전기 저항을 가질 수 있다.
선택적인 실시예로, 림 스트립(150)은 전자 장치(190)가 장착된 영역의 외측의 사이드월의 고무보다 전기 저항이 높을 수 있다.
림 스트립(150)은 높은 절연성 및 전기 저항성을 가지므로, 전자 장치(190)의 전파 에너지의 소실을 최소화 할 수 있다. 전자 장치(190)가 송신 및 수신하는 전파 신호는 에너지를 가지고 있으며, 전파 에너지는 림 스트립(150)에서 소실 되지 않는다.
상세히, 림 스트립(150)의 전기 저항이 낮으면, 전자 장치(190)의 전파 에너지는 림 스트립(150)에서 전류로 변환될 수 있다. 림 스트립(150)에서 변환되는 전류에 의해서 전파 에너지는 크기가 줄어들고, 전파의 특성이 변형될 수 있다. 전파 에너지의 크기가 줄어들면, 전자 장치(190)의 인식거리는 감소한다. 즉, 전파 에너지의 크기가 줄어들면, 전자 장치(190)의 전파 신호는 외부 리더기(미도시)에서 인식될 수 없다.
도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 전자 장치(190)는 태그 본체(191), 제1 커버(193a), 제2 커버(193b)를 포함할 수 있다.
태그 본체(191)는 태그 본체(191), 안테나부(192), 커버부(193)를 포함할 수 있다.
태그 본체(191)는 타이어(100)의 외부에 위치하는 리더기(도면 미도시)와의 무선 통신을 통해 타이어(100)의 고유 정보를 전달할 수 있고, 이와 더불어 각종 물류 정보를 갱신하여 타이어(100)에 대한 종합적인 관리가 가능하도록 한다.
구체적으로 외부의 리더기에서 태그 본체(191)에 타이어(100) 물성에 관한 정보를 요구하면, 태그 본체(191)가 상기 리더기에서 제공된 전파를 구동원으로 하여 작동하게 되고, 한 쌍의 방사체로 이루어지는 안테나부(192)를 통해 저장된 정보를 상기 리더기로 전송할 수 있다.
선택적 실시예로서, 태그 본체(191)의 급전 회로는 안테나부(192)를 통해 인가되는 전파를 정류하여 전자 장치(190)의 구동원으로 사용할 수 있다.
또한, 리더기를 이용하여 태그 본체(191)에 저장된 정보를 갱신하고자 하는 경우, 리더기에서 특정 정보가 포함되는 전파를 전송하게 된다.
상기 전파를 태그 본체(191), 구체적으로 안테나부(192)에서 수신한 후 태그 본체(191)로 전달하게 되며, 태그 본체(191)가 가지고 있는 정보가 갱신될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(100)로 인하여 태그 본체(191)에 저장되는 제조일, 제조사, 상품번호 등과 같은 타이어(100)의 고유 정보는 물론, 타이어(100)의 공기압이나 온도 등의 타이어(100) 물성에 대한 정보 및 판매에서 폐기에 이르는 전체 물류 정보를 확보하여 고객 관리 등에 활용할 수 있다.
또한, 전자 장치(190)는 센서(미도시)에서 측정된 데이터를 처리하거나, 외부로 전달할 수 있다. 상기 센서는 타이어(100)의 내부 압력을 측정하거나, 타이어(100)의 내부 온도를 측정하거나, 타이어(100)의 마모도를 측정하거나, 타이어(100)의 노이즈를 측정할 수 있다. 상기 센서에서 측정된 데이터는 전자 장치(190)로 전달되고, 태그 본체(191)에서 데이터 신호로 생성하여 외부로 전송할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 전자 장치(190)가 설치되는 타이어(100)는 승용차용 타이어, 경트럭용 타이어, 중하중용 타이어, 건설용 타이어, 농기계용 타이어, 항공기용 타이어 등 다양한 종류의 타이어에 적용이 가능하다.
안테나부(192)는 태그 본체(191)로 신호를 전달하거나, 태그 본체(191)에서 생성된 신호를 외부로 방사할 수 있다.
도면에서는 안테나부(192)가 제1 안테나(192a)와 제2 안테나(192b)의 한 쌍으로 구비된 실시예를 도시하나, 이에 한정되지 않으며 다양한 개수를 가질 수 있다.
커버부(193)는 태그 본체(191)의 적어도 일면을 커버할 수 있다. 커버부(193)는 태그 본체(191)의 상면 및/또는 하면을 커버할 수 있다.
일 실시예로, 커버부(193)는 제1 커버(193a)와 제2 커버(193b)를 구비하고, 제1 커버(193a)와 제2 커버(193b)의 사이에 태그 본체(191)와 안테나부(192)가 배치될 수 있다.
제1 커버(193a) 및 제2 커버(193b)는 태그 본체(191)를 커버할 수 있다. 서로 마주보는 제1 커버(193a) 및 제2 커버(193b) 사이에 태그 본체(191)가 배치될 수 있다. 제1 커버(193a)는 태그 본체(191)의 일측(도 6의 상측)에 배치되고, 제2 커버(193b)는 태그 본체(191)의 타측(도 6의 하측)에 배치될 수 있다.
태그 본체(191)를 사이에 두고 마주보며 배치되는 제1 커버(193a), 제2 커버(193b)는 태그 본체(191)를 감싸며, 외부에서 가해지는 힘에 의해 서로 결합될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 제1 커버(193a), 제2 커버(193b)는 동일 재질로 형성될 수 있다. 구체적으로 제1 커버(193a), 제2 커버(193b)는 고무 재질로 형성될 수 있다.
선택적 실시예로서, 제1 커버(193a), 제2 커버(193b)는 천연 고무 또는 합성 고무를 단독으로 사용하거나 천연 고무와 합성 고무를 혼합하여 사용할 수 있다.
선택적 실시예로서, 제1 커버(193a), 제2 커버(193b)는 동일한 유전율을 가질 수 있다.
그러나 이에 한정하는 것은 아니고, 제1 커버(193a)와 제2 커버(193b)가 서로 다른 유전율을 가질 수 있고, 예를 들어 제1 커버(193a)의 유전율이 제2 커버(193b)의 유전율보다 상대적으로 높게 형성되거나, 제2 커버(193b)의 유전율이 제1 커버(193a)의 유전율보다 상대적으로 높게 형성되는 등 다양한 변형 실시가 가능하다.
커버부(193)는 림 스트립(150)과 전기 저항이 다르게 설정될 수 있다. 커버부(193)를 형성하는 고무는 림 스트립(150)의 고무 토핑과 서로 다른 전기 저항을 가질 수 있다.
일 예로, 커버부(193)는 림 스트립(150)의 고무 토핑 보다 높은 전기 저항성 및 절연성을 가질 수 있다. 안테나부(192)를 커버하는 커버부(193)가 높은 전기 저항성과 절연성을 가지므로, 안테나부(192)에서 방사되는 전파 에너지의 소실을 줄일 수 있다.
다른 예로, 커버부(193)는 림 스트립(150)의 고무 토핑보다 낮은 전기 저항성 및 절연성을 가질 수 있다. 안테나부(192)를 커버하는 커버부(193)는 림 스트립(150)의 고무 토핑보다 높은 전도성을 가지므로, 전파 신호가 림 스트립(150)까지 신속하게 전달 될 수 있다. 이후, 림 스트립(150)의 고무 토핑은 높은 절연성을 가지므로 전파 신호는 에너지의 소실없이 외부로 전달 될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 제1 커버(193a)는 타이어(100)의 외측 방향에 배치될 수 있고, 제2 커버(193b)는 타이어(100)의 내측 방향에 배치될 수 있다(도 12참조).
일 실시예로, 제1 커버(193a)와 제2 커버(193b)는 서로 다른 절연성이나 전기 저항성을 가질 수 있다. 타이어(100)의 외측 방향에 배치되는 제1 커버(193a)가 내측 방향에 배치되는 제2 커버(193b) 보다 높은 절연성이나 전기 저항성을 가질 수 있다. 안테나부(192)에서 방사되는 전파 신호는 제1 커버(193a)를 통과하여 외부로 전달되는바, 제1 커버(193a)가 높은 절연성이나 전기 저항성을 가지므로, 에너지 소실 없이 신호가 전달 되고, 전파의 인식효율을 높일 수 있다.
선택적 실시예로서, 본 발명의 일 실시예에 따른 제1 커버(193a)의 일측(도 4 기준 하측)에는 전파 흡수 성분을 포함하는 흡수체(도면 미도시)가 설치될 수 있다. 흡수체는 고무 재질로 형성될 수 있다.
상기 흡수체가 타이어(100)의 내측에 배치되는 제1 커버(193a)의 하측에 배치됨으로 인하여 타이어(100)의 내부에서 발생할 수 있는 반사파가 억제되어 전파의 상쇄 간섭으로 인한 효율 저하를 최소화할 수 있는 효과가 있다.
선택적인 실시예로, 바디 플라이(130)의 고무 토핑부(130b)는 절연성을 가지거나, 높은 전기 저항성을 가질 수 있다.
일 실시예로, 고무 토핑부(130b)는 실리카를 포함할 수 있다. 또한, 고무 토핑부(130b)는 카본 블랙을 포함할 수 있으며, 실리카가 카본 블랙보다 높은 함량을 가질 수 있다.
일 실시예로, 고무 토핑부(130b)는 30phr(per hundred gram of rubber) 이상의 필러를 포함할 수 있으며, 필러로 실리카와 카본 블랙을 포함할 수 있다. 바람직하게, 고무 토핑부(130b)는 40phr(per hundred gram of rubber) 내지 150 phr의 필러를 포함할 수 있다. 일 예로, 고무 토핑부(130b)는 실리카와 카본 블랙의 조합의 필러를 포함하고, 실리카의 함량이 카본 블랙의 함량보다 높게 설정될 수 있다.
일 실시예로, 고무 토핑부(130b)는 필러를 포함하여, 절연성을 가질 수 있다. 즉, 고무 토핑부(130b)는 필러에 의해서 높은 전기저항을 가질 수 있다. 예를 들어, 고무 토핑부(130b)는 필러로 실리카와 카본 블랙을 포함할 수 있으며, 1*10^5 내지 1*10^20Ω의 전기 저항을 가질 수 있다. 바람직하게, 고무 토핑부(130b)는 1*10^7 내지 1*10^15Ω의 전기 저항을 가질 수 있다. 고무 토핑부(130b)는 높은 전기저항을 가지므로, 전자 장치(190)의 전파 에너지의 소실을 최소화 할 수 있다.
바디 플라이(130)는 트레드부(110), 사이드월(180) 및 비드부(140) 중 적어도 하나보다 전기 저항이 높게 설정될 수 있다. 바디 플라이(130)는 고무 토핑부(130b)가 높은 절연성을 가지고 있으므로, 트레드부(110)의 고무 조성물, 사이드월(180)의 고무 조성물 및 비드부(140)의 비드 필러(141)보다 높은 절연성 및 전기 저항을 가질 수 있다.
선택적인 실시예로, 바디 플라이(130)는 전자 장치(190)가 장착된 영역의 외측의 사이드월의 고무보다 전기 저항이 높을 수 있다.
바디 플라이(130)는 높은 절연성 및 전기 저항성을 가지므로, 전자 장치(190)의 전파 에너지의 소실을 최소화 할 수 있다. 전자 장치(190)가 송신 및 수신하는 전파 신호는 에너지를 가지고 있으며, 전파 에너지는 바디 플라이(130)에서 소실 되지 않는다.
상세히, 바디 플라이(130)의 전기 저항이 낮으면, 전자 장치(190)의 전파 에너지는 바디 플라이(130)에서 전류로 변환될 수 있다. 바디 플라이(130)에서 변환되는 전류에 의해서 전파 에너지는 크기가 줄어들고, 전파의 특성이 변형될 수 있다. 전파 에너지의 크기가 줄어들면, 전자 장치(190)의 인식거리는 감소한다. 즉, 전파 에너지의 크기가 줄어들면, 전자 장치(190)의 전파 신호는 외부 리더기(미도시)에서 인식될 수 없다.
본 발명에 따른 타이어(100)는 전자 장치(190)에서 전달되는 신호를 효과적으로 인식할 수 있다. 전자 장치(190)를 커버하는 림 스트립(150)은 높은 전기 저항성과 절연성을 가지므로, 전자 장치(190)에서 전달되거나, 전자 장치(190)로 전달되는 전파 에너지의 소실을 최소화 할 수 있다. 신호의 인식거리가 증가되므로, 전자 장치(190)는 외부의 리더기(미도시)와 효과적으로 신호를 전달할 수 있다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어의 일부 단면을 도시하는 도면이다.
도 7을 참조하면, 타이어(100)는 전자 장치(190)가 림 스트립(150)에 커버될 수 있다. 본 실시예의 타이어는 전술한 실시예와 비교하면, 전자 장치(190)의 배치에 차이가 있는바 이에 대하여 상세하게 설명하기로 한다.
전자 장치(190)는 림 스트립(150)의 내부에 포함되도록 배치될 수 있다. 전자 장치(190)의 외측은 전기 저항성이 높은 림 스트립(150)에 커버되어 전파 에너지의 소실을 최소화 할 수 있다.
전자 장치(190)는 림 스트립(150)의 돌출부(BSP)에 배치되어, 외측의 전체가 림 스트립(150)에 커버될 수 있다. 전자 장치(190)는 돌출부(BSP)에 배치되어, 안정적으로 위치가 고정될 수 있다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 타이어의 일부 단면을 도시하는 도면이다.
도 8을 참조하면, 타이어(100)는 전자 장치(190)의 일부가 림 스트립(150)에 커버될 수 있다. 본 실시예의 타이어는 전술한 실시예와 비교하면, 전자 장치(190)의 배치에 차이가 있는바 이에 대하여 상세하게 설명하기로 한다.
전자 장치(190)는 림 스트립(150)과 사이드월(180)의 경계에 배치될 수 있다. 전자 장치(190)의 내측은 바디 플라이(130)에 접촉되고, 외측은 림 스트립(150)과 사이드월(180)에 커버될 수 있다.
림 스트립(150)은 사이드월(180)보다 전기 저항이 높고 절연성이 높을 수 있다. 이러한 전자 장치(190)의 배치에 의해서, 전자 장치(190)는 림 스트립(150)에 의해서 전파 에너지의 소실을 줄일 수 있다. 동시에, 전자 장치(190)는 사이드월(180)을 통해서 전파의 전달 속도를 높일 수 있다.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 타이어의 일부 단면을 도시하는 도면이다.
도 9를 참조하면, 타이어(100)는 전자 장치(190)가 절연층(195)에 의해서 적어도 일부가 커버될 수 있다.
전자 장치(190)의 외측은 절연성을 가지는 절연층(195)이 배치될 수 있다. 절연층(195)은 전자 장치(190)에서 전달되거나, 전자 장치(190)로 전달되는 전파의 에너지 소실을 줄일 수 있다.
절연층(195)은 전자 장치(190)의 외측에 도포되거나, 코팅되거나, 적층될 수 있다. 절연층(195)은 커버부(193)보다 얇게 설정될 수 있다.
일 예로, 도면과 같이 절연층(195)이 전자 장치(190)의 양면을 커버할 수 있다. 다른 예로, 절연층(195)이 제1 커버(193a)의 외측을 커버하여 외부로 전달되는 전파 에너지의 소실을 줄일 수 있다. 또 다른 예로, 절연층(195)이 제2 커버(193b)의 외측을 커버하여 외부로 전달되는 전파 에너지의 소실을 줄일 수 있다.
절연층(195)은 전파 에너지가 전류로 변환되는 것을 방지하여, 신호의 인식거리를 높일 수 있다. 상세히, 전자 장치(190)의 적어도 일면을 커버하는 절연층(195)은 전자 장치(190)에서 전달되거나, 전자 장치(190)로 전달되는 신호의 전파 에너지가 전류로 변환되는 것을 방지하여, 신호의 인식거리를 향상시키고, 신호의 인식율을 높일 수 있다.
선택적인 실시예로, 커버부(193)는 바디 플라이(130)나 절연층(195)과 전기 저항이 다르게 설정될 수 있다. 커버부(193)를 형성하는 고무는 바디 플라이(130)의 고무 토핑부(130b) 또는 절연층(195)과 서로 다른 전기 저항을 가질 수 있다.
일 예로, 커버부(193)는 고무 토핑부(130b) 및 절연층(195) 중 적어도 하나보다 높은 전기 저항성 및 절연성을 가질 수 있다. 안테나부(192)를 커버하는 커버부(193)가 높은 전기 저항성과 절연성을 가지므로, 안테나부(192)에서 방사되는 전파 에너지의 소실을 줄일 수 있다.
다른 예로, 커버부(193)는 고무 토핑부(130b) 및 절연층(195) 중 적어도 하나보다 낮은 전기 저항성 및 절연성을 가질 수 있다. 안테나부(192)를 커버하는 커버부(193)는 고무 토핑부(130b)나 절연층(195)보다 높은 전도성을 가지므로, 전파 신호가 바디 플라이(130)까지 신속하게 전달 될 수 있다. 이후, 바디 플라이(130)의 고무 토핑부(130b)나 절연층(195)은 높은 절연성을 가지므로 전파 신호는 에너지의 소실없이 외부로 전달 될 수 있다.
이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 하여 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
100: 타이어
110: 트레드부
130: 바디 플라이
140: 비드부
150: 림 스트립
190: 전자 장치

Claims (6)

  1. 지면과 접촉하는 트레드부;
    상기 트레드부에서 연장되는 사이드월;
    상기 사이드월의 양단에 배치되는 비드부;
    상기 트레드부 및 상기 사이드월을 따라 연장되며, 상기 비드부에서 턴업되는 바디 플라이;
    상기 비드부의 외측에 배치되는 림 스트립; 및
    적어도 일부가 상기 림 스트립에 배치되는 전자 장치;를 포함하며,
    상기 전자 장치는
    태그 본체;
    상기 태그 본체의 일측에 배치되는 제1 커버; 및
    상기 태그 본체의 타측에 배치되며, 상기 제1 커버보다 낮은 전기저항을 가지는 제2 커버;를 가지는, 타이어.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 림 스트립은
    상기 트레드부, 상기 사이드월 및 상기 비드부 중 적어도 하나 보다 전기 저항이 높은, 타이어.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 림 스트립은 실리카와 카본 블랙을 포함는 고무 토핑을 구비하되, 상기 실리카가 카본 블랙 보다 함량이 높은, 타이어.
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 바디 플라이의 일측에 배치되는 절연층;을 더 포함하는, 타이어.
  5. 제4 항에 있어서,
    상기 전자 장치는 적어도 일면이 상기 절연층에 접촉되는, 타이어.
  6. 삭제
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