CN110978907B - 轮胎的制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种轮胎的制造方法，是能调整从轮胎外表面起算的植入深度位置的、且电子元器件的配置自由度较高的方法。在该方法中，将由未硫化橡胶形成的橡胶条(300)卷绕于作为旋转体的胎体帘布(23)，来制造作为轮胎(1)的构成部件的胎侧胶(30)，还包括卷绕工序和配置工序，在卷绕工序中，将硫化前的橡胶条以至少一部分在外表面露出而其他部分被之后卷绕的橡胶条所覆盖、且还具有部分的重叠区域的方式呈螺旋状地进行卷绕，在配置工序中，以在卷绕工序或卷绕工序之前的工序中、RFID标签(40)位于橡胶条的部分的重叠区域、或位于作为橡胶条的下层部件的胎体帘布(23)等与橡胶条之间的方式，来配置RFID标签(40)。

Description

轮胎的制造方法
技术领域
本发明涉及一种植入有电子元器件的轮胎的制造方法。
背景技术
以往，众所周知这样一种轮胎，即：植入有RFID标签等电子元器件的轮胎。这样的轮胎通过植入在轮胎内的RFID标签与作为外部设备的读取器进行通信，而能够进行轮胎的制造管理、使用履历管理等。
例如，专利文献1公开了：在不同的2个物体的分界面配置有电子元器件的轮胎。
专利文献
专利文献1：日本特开2008－265750号公报
发明内容
根据专利文献1公开的技术，能够进行轮胎的制造管理、出库管理、使用履历管理等。
然而，在专利文献1公开的技术中，将电子元器件配置于不同的2个物体的分界面，因此，不能将电子元器件植入于构成轮胎的橡胶部件内的任意位置。
本发明是鉴于上述的课题而完成的，其目的在于，提供一种：能够调整从轮胎外表面起算的植入位置、且电子元器件的配置自由度较高的轮胎的制造方法。
(1)本发明的轮胎(例如、轮胎1)的制造方法是：将由未硫化橡胶形成的橡胶条(rubber strip，例如、橡胶条300)卷绕于旋转体(例如、胎体帘布23)来构成轮胎的构成部件(例如、胎侧胶30)的轮胎的制造方法，其中，包括：卷绕工序，在该工序中，将硫化前的所述橡胶条以至少一部分在外表面露出而其他部分被之后卷绕的所述橡胶条所覆盖、且还具有部分的重叠区域的方式呈螺旋状地进行卷绕；以及配置工序，在该工序中，以在所述卷绕工序或所述卷绕工序之前的工序中电子元器件(例如、RFID标签40)位于所述橡胶条的所述部分的重叠区域、或者位于所述橡胶条的下层部件(例如、胎体帘布23、垫带橡胶32)与所述橡胶条之间的方式，来配置所述电子元器件。
(2)在(1)的轮胎的制法方法中，可以在所述配置工序中，将所述电子元器件配置于：卷绕于所述旋转体之后的所述橡胶条。
(3)在(1)的轮胎的制造方法中，可以在所述配置工序中，将所述电子元器件配置于：卷绕于所述旋转体之前的所述橡胶条。
(4)在(1)～(3)的轮胎的制造方法中，可以在所述卷绕工序中，对所述橡胶条的卷绕，是以覆盖所述橡胶条的所述下层部件的方式来卷绕第1层(例如、第1层301)，以所述第1层的至少一部分在外表面露出的方式来卷绕第2层(例如、第2层302)，以所述第2层的至少一部分在外表面露出的方式来卷绕第3层(例如、第3层303)，以所述第3层的至少一部分在外表面露出的方式来卷绕第4层(例如、第4层304)，在所述配置工序中，所述电子元器件配置于：所述橡胶条的所述下层部件与所述橡胶条的所述第1层之间、所述第1层与所述第2层之间、所述第2层与所述第3层之间、所述第3层与所述第4层之间中的任意一之间位置。
(5)在(1)～(4)的轮胎的制造方法中，所述橡胶条可以在至少一部分具有倾斜面(例如、成为倾斜面的部分310)，还可以在所述配置工序中，将所述电子元器件配置于所述倾斜面。
(6)在(1)～(5)的轮胎的制造方法中，可以在所述配置工序中，基于从轮胎外表面起算的所希望的植入深度位置(从轮胎外表面起算的所希望的植入深度位置M)、和轮胎径向上的所希望的配置位置(轮胎径向的所希望的配置位置Y1)，来选定：用于配置所述电子元器件的所述橡胶条的层。
(7)在(1)～(6)的轮胎的制造方法中，还可以包括：在电子元器件的弹簧天线(弹簧天线421)内填充橡胶(橡胶46)的工序、以及利用橡胶片(橡胶片431、432)来对具有已填充了橡胶的所述弹簧天线的所述电子元器件进行夹入的工序，在所述配置工序中，以所述电子元器件位于所述橡胶条的所述部分的重叠区域、或者位于所述橡胶条的所述下层部件与所述橡胶条之间的方式，来配置：利用所述橡胶片而被夹入的所述电子元器件。
发明效果
根据本发明，能够提供一种：可以对从轮胎外表面起算的植入深度位置进行微调的、且电子元器件的配置自由度较高的轮胎的制造方法。
附图说明
图1是表示本发明第1实施方式所涉及的轮胎的轮胎宽度方向上的半截面的图。
图2是本发明第1实施方式所涉及的轮胎的局部放大截面图。
图3A是表示橡胶条的形状的例子的图。
图3B是表示橡胶条的形状的例子的图。
图4是表示RFID标签的配置位置的例子的轮胎的放大截面图。
图5是表示RFID标签的配置位置的例子的轮胎的放大截面图。
图6是表示RFID标签的配置位置的例子的轮胎的放大截面图。
图7是表示RFID标签的配置位置的例子的轮胎的放大截面图。
图8是表示RFID标签的配置位置的例子的轮胎的放大截面图。
图9是用于说明层选定工序的轮胎的放大截面图，其中在该层选定工序中，基于从轮胎外表面起算的所希望的植入深度位置、和轮胎径向上的所希望的配置位置，来选定用于配置RFID标签的橡胶条的层。
图10A是表示本发明第2实施方式所涉及的轮胎的由保护部件保护着的RFID标签的图。
图10B是表示图10A的b－b截面的图。
图10C是表示图10A的c－c截面的图。
图11是表示弹簧天线内未填充有橡胶的情况下的、利用橡胶片来对RFID标签进行夹入之前的截面的图。
图12是表示弹簧天线内未填充有橡胶的情况下的、利用橡胶片来对RFID标签进行夹入之后的截面的图。
图13是表示弹簧天线内未填充有橡胶的情况下的、利用橡胶片来对RFID标签进行夹入之后的截面的图。
图14是表示本发明第3实施方式所涉及的轮胎的弹簧天线内填充有橡胶之前的RFID标签的截面图。
图15是表示本发明第3实施方式所涉及的轮胎的弹簧天线内填充有橡胶之后的RFID标签的截面图。
图16是表示本发明第3实施方式所涉及的轮胎的利用橡胶片进行夹入之前的RFID标签的截面图。
图17是表示本发明第3实施方式所涉及的轮胎的利用橡胶片进行夹入之后的RFID标签的截面图。
附图标记说明：
1…轮胎，11…胎圈部，12…胎面部，13…胎侧部，21…胎圈芯，22…胎圈外护胶，22A…胎圈外护胶的轮胎径向外侧端，23…胎体帘布，24…帘布主体，25…帘布折返部，26…钢丝带束层，27…胎冠帘布，28…胎面胶，29…内衬，30…胎侧胶，300…橡胶条，301…第1层，302…第2层，303…第3层，304…第4层，310…成为倾斜面的部分，31…胎圈包布，32…垫带橡胶，40…RFID标签，41…RFID芯片，42…天线，421…弹簧天线，43…保护部件，431、432…橡胶片，46…橡胶。
具体实施方式
＜第1实施方式＞
下面，参照附图，对本发明的第1实施方式进行说明。
图1是表示本实施方式所涉及的轮胎1的轮胎宽度方向上的半截面的图。轮胎的基本结构为：在轮胎宽度方向上的截面中呈左右对称，这里所示的是右半部分的截面图。图中，符号S1为轮胎赤道面。轮胎赤道面S1是：与轮胎旋转轴正交的面，且又是位于轮胎宽度方向中心位置的面。
在此，所谓轮胎宽度方向是：与轮胎旋转轴平行的方向，亦即是图1截面图中的纸面左右方向。图1中，图示为轮胎宽度方向X。
而且，所谓轮胎宽度方向内侧是：向轮胎赤道面S1接近的方向，图1中为纸面左侧。所谓轮胎宽度方向外侧是：从轮胎赤道面S1离开的方向，图1中为纸面右侧。
另外，所谓轮胎径向是：与轮胎旋转轴垂直的方向，亦即是图1中的纸面上下方向。图1中，图示为轮胎径向Y。
而且，所谓轮胎径向外侧是：从轮胎旋转轴离开的方向，图1中为纸面上侧。所谓轮胎径向内侧是：向轮胎旋转轴接近的方向，图1中为纸面下侧。
图2、4～9也是同样的。
轮胎1例如是乘用车用的轮胎，其具备：设置在轮胎宽度方向两侧的一对胎圈部11、形成为与路面接触的接地面的胎面部12、以及在一对胎圈部11与胎面部12之间延伸的一对胎侧部13。
胎圈部11具备：多次卷绕被覆有橡胶的金属制胎圈金属线而形成的环状的胎圈芯21、以及、向胎圈芯21的轮胎径向外侧延伸的前端尖细形状的胎圈外护胶22。胎圈芯21是能够起到下述作用的部件，即：将填充有空气的轮胎固定于未图示的车轮轮辋上的作用。胎圈外护胶22是：为了提高胎圈周边部的刚性并确保较高的操纵性及稳定性而设置的部件，且是通过例如模量比周围的橡胶部件的模量还要高的橡胶来构成的。
轮胎1的内部植入有：构成作为轮胎骨架的帘布的胎体帘布23。胎体帘布23从一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸。亦即，胎体帘布23以通过一对胎侧部13以及胎面部12的形态而被植入于轮胎1内的一对胎圈芯21之间。
如图1所示，胎体帘布23是从一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸的，其具备：在胎面部12与胎圈部11之间延伸的帘布主体24、以及在胎圈芯21周围进行折返的帘布折返部25。在本实施方式中，帘布折返部25与帘布主体24重合。
胎体帘布23是：通过在轮胎宽度方向上延伸的多个帘布帘线来构成的。另外，多个帘布帘线在轮胎周向上排列配置。
该帘布帘线是通过聚酯或聚酰胺等绝缘性的有机纤维帘线等来构成的，并由橡胶被覆。
在胎面部12中，且在胎体帘布23的轮胎径向外侧，设置有钢丝带束层26。钢丝带束层26是：通过由橡胶被覆的多个钢丝帘线来构成的。通过设置钢丝带束层26，能够确保轮胎的刚性，从而使得胎面部12与路面之间的接地状态呈现良好。在本实施方式中，虽然设置了2层钢丝带束层261、262，但是，所层叠的钢丝带束层26的数量并非仅限定于此。
在钢丝带束层26的轮胎径向外侧设置有：作为带束加强层的胎冠帘布27。胎冠帘布27是：通过聚酰胺纤维等绝缘性的有机纤维层来构成的，并由橡胶被覆。通过设置胎冠帘布27，能够提高耐久性，并且，降低行驶时的路噪。
在胎冠帘布27的轮胎径向外侧设置有胎面胶28。在胎面胶28的外表面设置有未图示的胎面图案，该外表面成为与路面接触的接地面。
在胎圈部11、胎侧部13、胎面部12，且在胎体帘布23的轮胎内腔侧设置有：作为构成轮胎1内壁面的橡胶层的内衬29。内衬29是：通过耐空气透过性橡胶来构成的，能够防止轮胎内腔内的空气泄漏到外部。
在胎侧部13中，且在胎体帘布23的轮胎宽度方向外侧设置有：构成轮胎1外壁面的胎侧胶30。该胎侧胶30是：在轮胎起到缓冲作用时呈最弯曲的部分，通常，它采用具有耐疲劳性的柔软橡胶。在本实施方式中，胎侧胶30是通过带式(ribbon)卷绕方法来形成的。后面，对其详细内容进行叙述。
在胎圈部11的胎圈芯21周围所设置的胎体帘布23的轮胎径向内侧，设置有胎圈包布31。胎圈包布31也向胎体帘布23的帘布折返部25的轮胎宽度方向外侧延伸，在其轮胎宽度方向外侧及轮胎径向内侧设置有：垫带橡胶32。该垫带橡胶32的轮胎径向外侧与胎侧胶30连接起来。
本实施方式的轮胎1植入有：作为电子元器件的RFID标签40。
RFID标签40是被动式的应答器，其具备：RFID芯片、以及与外部设备进行通信用的天线，该RFID标签40与作为外部设备的未图示的读取器之间进行无线通信。作为天线，可以使用：线圈状的弹簧天线、板状的天线、棒状的各种天线。例如，也可以是：通过针对柔性基板印刷规定图案而形成的天线。根据所使用的频带等而将天线设定成最优化的天线长度。RFID芯片内的存储部存储有：制造号码、零部件号码等识别信息。
图2是表示图1的轮胎1内的RFID标签40的植入部周边的放大截面图。
如图1、2所示，RFID标签40植入于胎侧胶30内。
在此，胎侧胶30是通过公知的带式(ribbon)卷绕方法来形成的。该方法中，将设置有垫带橡胶32、胎面胶28等的且作为旋转体的胎体帘布23配置于未图示的成型鼓，并使配置有作为该旋转体的胎体帘布23的成型鼓进行旋转。然后，使用未图示的粘贴辊，将橡胶条300呈螺旋状地卷绕于旋转的胎体帘布23的侧面。
具体而言，在使成型鼓旋转的状态下，使用粘贴辊，将橡胶条300按压并粘贴于胎体帘布23侧，并且，使橡胶条300在轮胎径向上一点一点地错开。据此，橡胶条300以呈螺旋状粘贴的形态而被卷绕于胎体帘布23的侧面。
更具体而言，如图1、2所示，关于橡胶条300的卷绕如下所述，即：以覆盖作为橡胶条300的下层部件的胎体帘布23等的方式卷绕第1层301，以第1层301的至少一部分露出于外表面的方式卷绕第2层302，以第2层302的至少一部分露出于外表面的方式卷绕第3层303，以第3层303的至少一部分露出于外表面的方式卷绕第4层304。这样，橡胶条300呈螺旋状地被卷绕于下层部件，最终形成胎侧胶30。
此时，如图1、2所示，橡胶条300是以部分重合的方式呈螺旋状卷绕的。因此，橡胶条300中的卷绕时未重叠的部分露出于外表面。
此外，在图1、2中，给出了：橡胶条300从垫带橡胶32侧朝向胎面胶28侧而呈螺旋状地被卷绕的例子，但是，卷绕方向并非仅限定于此。例如，可以从胎面胶28侧朝向垫带橡胶32侧而呈螺旋状地被卷绕。另外，可以仅将胎侧胶30的一部分、例如轮胎径向外侧的区域通过带式卷绕方法来形成。
RFID标签40配置于：橡胶条彼此重叠的部分、或者、橡胶条300的第1层301与胎体帘布23或垫带橡胶32之间。
在本实施方式中，RFID标签40配置于：橡胶条300的第2层302与第3层303之间。
接着，对将RFID标签40配置于轮胎内的配置工序进行说明。
如上所述，胎侧胶30是通过带式卷绕方法来形成的。即，将设置有垫带橡胶32、胎面胶28等的胎体帘布23配置于未图示的成型鼓，并使该成型鼓进行旋转。然后，使用未图示的粘贴辊，将橡胶条300按压于旋转着的胎体帘布23的侧面。
在本实施方式中，将橡胶条300的第2层302卷绕于胎体帘布23之后，将RFID标签40粘贴于第2层302的外表面中的与第3层303重叠的部分，此后，将橡胶条300的第3层303后面的层卷绕于胎体帘布23。即，具有：在卷绕于成型鼓及作为旋转体的胎体帘布23的橡胶条300之上来配置作为电子元器件的RFID标签40的工序。
或者，可以将橡胶条300的第2层302卷绕于胎体帘布23之后，再将RFID标签40粘贴于第3层303的内表面侧的与第2层302重叠的部分，此后，再将橡胶条300的第3层303后面的层卷绕于胎体帘布23。
或者，可以将RFID标签40预先粘贴于橡胶条300的第2层302或第3层303，再连续地卷绕第2层302、第3层303。即，可以具有：在卷绕于成型鼓及作为旋转体的胎体帘布23之前的橡胶条300上，来配置作为电子元器件的RFID标签40的工序。
通过上述工序，能够将RFID标签40配置于橡胶条300的第2层302与第3层303之间。即，能够将RFID标签40植入于胎侧胶30内。
但是，关于RFID标签40等电子元器件的植入位置，适当的植入深度位置根据电子元器件的种类、轮胎的种类等而有所不同。另外，若考虑到电子元器件的通信稳定性、针对冲击所作的保护，则会有：想要距离外表面近一些而进行植入的情形、或想要距离外表面远一些而进行植入的情形等。
这里，在本实施方式中，橡胶条300的第2层302与第3层303之间的分界面是从与胎体帘布23接触的最深部延伸至胎侧胶30的外表面。
据此，在从与胎侧胶30的最深部亦即胎体帘布23接触的接触部至胎侧胶外表面之间的任一位置，都能够对RFID标签40的植入深度进行微调地，来配置RFID标签40。
此外，作为橡胶条300，并非仅限定与单纯的截面矩形形状，可以根据其卷绕方法和胎侧胶30的成品形状，而采用：至少一部分具有倾斜面的截面形状的橡胶条。例如，可以使用：图3A所示的截面呈三角形的橡胶条300、或者图3B所示的在一方具有倾斜面的截面形状的橡胶条300。并且，可以在截面中成为倾斜面的部分310，来配置RFID标签40。通过使用这样的橡胶条300来以倾斜面部分相重叠的方式将橡胶条300呈螺旋状地进行卷绕，使得胎侧胶30的成品形状也呈现良好。另外，能够将RFID标签40可靠地夹入于橡胶条300的层间。此外，以使RFID标签40的长度方向与轮胎周向的接线方向亦即图1～2的截面图中与纸面正交的方向一致的方式进行植入也就变得容易。通过沿着这样的方向进行植入，即便在轮胎发生变形之时，应力也难以施加于RFID标签40。
接着，给出了本实施方式中的RFID标签40的配置位置的例子。
图4～图8是表示本实施方式中的RFID标签40的配置位置的例子的放大截面图。
例如，在想要使RFID标签40稍微接近于外表面的情况下，以RFID标签40配置于图4所示的位置的方式，来设定前面所述的配置工序。另外，在想要使RFID标签40进一步接近于外表面的情况下，以RFID标签40配置于图5所示的位置的方式，来设定配置工序。这样，如果是本实施方式的制造方法，则能够以橡胶条300的厚度以下的尺寸范围进行RFID标签40的植入深度的微调。
此外，如图6所示，可以将RFID标签40配置于：橡胶条300的第3层303与第4层304之间。
另外，如图7所示，可以将RFID标签40配置于：橡胶条300的第1层301与作为橡胶条的下层部件的胎体帘布23之间。
这种情况下，胎体帘布23上的RFID标签40被胎侧胶30覆盖，从而植入于胎侧胶30之中。
另外，如图8所示，可以将RFID标签40配置于：橡胶条300的第1层301与作为橡胶条的下层部件的垫带橡胶32之间。
在图7、图8的构成中，RFID标签40配置于：轮胎的形变比较少的位置、亦即胎圈外护胶22的轮胎径向外侧端22A近旁、或者胎圈外护胶22的近旁，因此，RFID标签40不易出现破损。
在此，除了从想要将RFID标签40配置于从外表面起算的哪种深度位置这方面考虑以外，如果还要从想要配置于轮胎径向上的哪个区域的这方面来考虑的话，则选定在橡胶条的哪层配置RFID标签40。
即，在本实施方式的制造方法中，通过以部分重合的方式呈螺旋状地卷绕的橡胶条300，来形成胎侧胶30的制造方法，以此作为前提，执行将RFID标签40配置于轮胎内的配置工序，在此基础上，再进行如下工序，即：基于从轮胎外表面起算的所希望的植入深度位置、和轮胎径向上的所希望的配置位置、来选定：用于配置作为电子元器件的RFID标签40的橡胶条300的层的工序。
这种情况下，例如图9所示，基于能够配置RFID标签40的橡胶条300的层间位置等之中的、从轮胎外表面起算的所希望的植入深度位置M与轮胎径向上的所希望的配置位置Y1之间的交叉点P，来设定RFID标签40的植入位置Q，选定出：用于配置RFID标签40的橡胶条300的层。在图9中，例如，示出了：供RFID标签40载置的“第2层302”被选定为用于配置RFID标签40的层的状态。
此外，作为层的选择，能够确定RFID标签40的配置位置即可，在图9所示的例子的情况下，可以选择对RFID标签40进行覆盖的“第3层303”，也可以选择“第2层302”与“第3层303”之间。
另外，可以优先：从轮胎外表面起算的所希望的植入深度位置M和轮胎径向上的所希望的配置位置Y1中的任一方，来进行该选定工序。
通常，要求进行：从轮胎外表面起算的植入深度位置比轮胎径向上的配置位置还要精细的位置调整。据此，如图9所示，以植入于从轮胎外表面起算的所希望的植入深度位置M为前提，可以将最接近于轮胎径向上的所希望的配置位置Y1的橡胶条300的层间位置等确定为：用于配置RFID标签40的橡胶条300的层。在图9所示的例子中，在植入深度位置M的虚线上，最接近于交叉点P的层间为：第2层302与第3层303的层间，因此，将第2层302(第2层302与第3层303之间)选定为：用于配置RFID标签40的层。
此外，从轮胎外表面起算的所希望的植入深度位置M和轮胎径向上的所希望的配置位置Y1可以分别具有宽度。
另外，可以使用从胎体帘布23起算的所希望的分离距离，来代替从轮胎外表面起算的所希望的植入深度位置M。
该选定工序可以通过已安装了程序的计算机来执行。这种情况下，用户将从轮胎外表面起算的所希望的植入深度位置M和轮胎径向上的所希望的配置位置Y1输入进去。计算机基于所输入的信息，来选定用于配置RFID标签的橡胶条的层。
此外，优选为，用于配置RFID标签40的橡胶条300的层从第1层至第3层中进行选定。即，从第1层301的下层、第1层301与第2层302的层间、第2层302与第3层303的层间、以及、第3层303与第4层304的层间之中进行选择。
在采用了预先将RFID标签40粘贴于橡胶条300的形态的情况下，若将RFID标签40配置于在比较早的阶段卷绕的位置，则在橡胶条300的卷绕工序中不易发生RFID标签40剥落这样的状况。
另外，在从轮胎径向内侧开始卷绕橡胶条300的情况下，若将RFID标签40配置于第1层至第3层，则由于处于比较接近于模量高的橡胶亦即胎圈外护胶的位置，因此，RFID标签40不易出现破损。
在此，RFID标签40是在生胎的硫化工序之前被安装的。在本实施方式中，将RFID标签40安装于：硫化前的生胶、亦即橡胶条300、垫带橡胶32、胎体帘布23的被覆橡胶中的任意一者。由于这些橡胶为硫化前的生胶的状态，因此，也可以利用其粘接性而对RFID标签40进行粘贴。或者，也可以使用接合剂等进行粘贴。。
此外，由于形成模量较低的胎侧胶30的橡胶条300在硫化前密合性良好，因此，优选作为用于粘贴RFID标签40的部件。特别是，刚挤出成型后的橡胶条300的密合性非常好。
此后，在带式卷绕方法后，在硫化工序，对安装了含有RFID标签40的各构成部件的生胎进行硫化，来制造轮胎。
另外，RFID标签40虽然可以在由橡胶等保护部件被覆的状态下而被植入于胎侧胶30内，但是，也可以不用保护部件进行被覆，而是直接植入于胎侧胶30内。这种情况下，能够使植入于胎侧胶30的部件的体积最小化，因此，能够减少对轮胎1造成的影响。
另外，在本实施方式中，虽然RFID标签40作为电子元器件而被植入于轮胎中，但是，被植入于轮胎的电子元器件并非仅限定于RFID标签。例如，也可以是：进行无线通信的传感器等各种电子元器件。另外，能够适用于在胎侧部植入的各种电子元器件。例如，电子元器件也可以是压电元件、或应变传感器。
根据本实施方式的轮胎1的制造方法，能够发挥出如下的效果。
(1)在本实施方式中，轮胎1的制造方法是：将由未硫化橡胶形成的橡胶条300卷绕于作为旋转体的胎体帘布23，来制造作为轮胎1的构成部件的胎侧胶30，其中，所述制造方法包括卷绕工序和配置工序，在卷绕工序中，针对硫化前的橡胶条300的卷绕，是以至少一部分在外表面露出、其他部分被之后卷绕的橡胶条所覆盖、且具有部分的重叠区域的方式，呈螺旋状地进行卷绕，在配置工序中，在卷绕工序或卷绕工序之前的工序中，以RFID标签40位于橡胶条300的部分的重叠区域、或者位于作为橡胶条的下层部件的胎体帘布23等与橡胶条300之间的方式，来配置RFID标签40。
据此，能够提供一种：可以将从轮胎外表面起算的植入深度位置在橡胶条300的厚度以下的尺寸范围进行微调的、且RFID标签40的配置自由度较高的轮胎的制造方法。
(2)在本实施方式中，在配置工序中，将RFID标签40配置于：卷绕于作为旋转体的胎体帘布23之后的橡胶条300。
据此，能够在适当的位置配置RFID标签40。
(3)在本实施方式中，在配置工序中，将RFID标签40配置于：卷绕于作为旋转体的胎体帘布23之前的橡胶条300。
据此，不需要在卷绕工序时进行RFID标签40的配置作业。
(4)在本实施方式中，在卷绕工序中，针对橡胶条300的卷绕，以覆盖作为橡胶条300的下层部件的胎体帘布23等的方式来卷绕第1层301，以第1层301的至少一部分在外表面露出的方式来卷绕第2层302，以第2层302的至少一部分在外表面露出的方式来卷绕第3层303，以第3层303的至少一部分在外表面露出的方式来卷绕第4层304，在配置工序中，RFID标签40配置于：作为橡胶条300的下层部件的胎体帘布23等与橡胶条300的第1层301之间、第1层301与第2层302之间、第2层302与第3层303之间、第3层303与第4层304之间中的任意一之间位置。
据此，在采用了：将RFID标签40预先粘贴于橡胶条300的形态的情况下，不易发生：在橡胶条300的卷绕工序中，RFID标签40剥落这样的状况。另外，在将橡胶条300从轮胎径向内侧开始进行卷绕的情况下，若将RFID标签40配置于第1层至第3层，则处于比较接近于模量高的橡胶亦即胎圈外护胶的位置，因此，RFID标签40不易出现破损。
(5)在本实施方式中，橡胶条300在至少一部分具有倾斜面310，在配置工序中，将RFID标签40配置于倾斜面310。
使用上述橡胶条300，并以倾斜面部分重叠的方式将橡胶条300呈螺旋状地进行卷绕，由此能够使得胎侧胶30的成品形状也变得良好。另外，能够将RFID标签40可靠地夹入于橡胶条300的层间。
(6)在本实施方式中，在配置工序中，基于从轮胎外表面算起的所希望的植入深度位置M和轮胎径向上的所希望的配置位置Y1，来选定：用于配置RFID标签40的橡胶条300的层。
据此，根据所希望的RFID标签40的植入位置，选择出：对于配置RFID标签而言最适当的橡胶条300的层，因此，能够将RFID标签40植入于适当的位置。
＜第2实施方式＞
接着，参照图10A～10C，说明第2实施方式所涉及的轮胎。另外，在以下的说明中，关于与第1实施方式相同的构成，赋予相同符号，并省略其详细说明。
图10A是表示：通过由橡胶片构成的保护部件43来进行被覆的RFID标签40的图。图10A中，RFID标签40被后面叙述的橡胶片431所遮盖而被隐藏起来。图10B是图10A的b－b截面图，图10C是图10A的c－c截面图。
在本实施方式中，如图10A～10C所示，RFID标签40通过保护部件43来进行被覆。
在第2实施方式中，将像这样的通过保护部件43保护着的RFID标签40植入于轮胎1。
RFID标签40具备：RFID芯片41、以及与外部设备进行通信用的天线42。作为天线42，可以使用：线圈状的弹簧天线、板状的天线、棒状的各种天线。例如，也可以是：通过针对柔性基板印刷规定的图案而形成的天线。若考虑到通信性及柔软性，最优选为线圈状的弹簧天线。根据所使用的频带等而将天线设定成最优化的天线长度。
保护部件43是通过对RFID标签40进行夹入而予以保护的2个橡胶片431、432来构成的。
保护部件43例如是通过规定模量的橡胶来构成的。
在此，模量是指：根据JIS K6251：2010的“3.7定伸应力(stress at agivenelongation)，S”而被测定的23℃的气氛下的100％伸长模量(M100)。
作为保护部件43所采用的橡胶，使用了：模量至少比胎侧胶30的模量还要高的橡胶。
例如，作为保护部件43所使用的橡胶，以胎侧胶30的模量为基准，更优选使用其1.1倍～2倍的模量的橡胶。
另外，作为保护部件43所采用的橡胶，通过使用模量比胎侧胶30的模量还要高的橡胶，使得刚性按RFID标签40、保护部件43、胎侧胶30或内衬29的顺序阶梯性地变化，因此，在轮胎发生变形的情况下，在RFID标签40的植入部能够防止：在橡胶结构体内产生过度的应力。
此外，在图7所示的实施方式中，在轮胎宽度方向上观察时，RFID标签40配置于胎侧胶30与胎体帘布23之间的区域。因此，将保护部件43的模量设定为：比胎侧胶30的模量还要高、但比胎体帘布23的被覆橡胶的模量还要低的值。据此，轮胎内的模量阶梯性地变化，在轮胎发生变形的情况下，在RFID标签40的植入部能够防止：在橡胶结构体内产生过度的应力。亦即，能够抑制应力的产生。
另外，保护部件43也可以通过短纤维填料混合橡胶来构成。作为短纤维填料，例如，可以使用：诸如芳纶短纤维或纤维素短纤维这些有机短纤维、氧化铝短纤维等陶瓷短纤维或玻璃短纤维这些无机短纤维这样的绝缘性的短纤维。通过将这样的短纤维填料混合于橡胶中，能够提高橡胶的强度。
另外，作为保护部件43，也可以使用硫化后的状态下的橡胶片。硫化后的状态下的橡胶片像生胶那样不发生塑性变形，因此，能够对RFID标签40进行适当的保护。
另外，作为保护部件43，也可以设置：由聚酯纤维或聚酰胺纤维等形成的有机纤维层。也可以将有机纤维层植入于2个橡胶片431、432。
此外，作为保护部件43所使用的橡胶，若考虑到在硫化后与胎侧胶30实质上一体化，则可以使用与胎侧胶为相同材质的橡胶、或者相同程度模量的橡胶。
这样，如果通过2个橡胶片来构成保护部件43，则能够较薄地形成：含有保护部件43的RFID标签40，因此，适合植入于轮胎1。另外，在将RFID标签40安装于硫化前的轮胎1的构成部件中时，由橡胶片被覆的RFID标签40能够非常简单地进行安装。
例如，利用生胶的粘接性，能够将由橡胶片被覆的RFID标签40适当地粘贴于：硫化前的橡胶条300这样的部件上的所希望的位置。另外，橡胶片也由硫化前的生胶制成，由此，也可以使用橡胶片本身的粘接性更加简单地进行粘贴。
不过，保护部件43并非仅限定于由2个橡胶片构成的形态，可以采用各种形态。例如，如果构成保护部件的橡胶片覆盖RFID标签40的至少一部分，则能够获得：制造工序中的作业性提高或应力缓和等效果。
另外，例如，也可以是：在RFID标签40的整周上卷绕1个橡胶片的构成、或者在RFID标签40的整周上附着有粘度较高的灌封剂的形态的保护部件的构成。即便是这样的构成，也能够对RFID标签40进行适当的保护。
另外，由保护部件43被覆的RFID标签40以其长度方向是与轮胎的周向相切的切线的方向、亦即在图1～2的截面图中成为与纸面正交的方向的方式，被植入于轮胎。另外，橡胶片431、432以在轮胎宽度方向上排列的形态而被植入于轮胎内。亦即，在制造工序中，橡胶片431、432中的任意一个的一个面被粘贴于：硫化前的轮胎的构成部件、例如橡胶条300。
通过制成这样的形态，即便在轮胎发生变形之时，应力也难以施加于RFID标签40。另外，在制造工序中，对由保护部件43被覆的RFID标签40进行安装的作业变得简单。
根据本实施方式所涉及的轮胎，除了上述(1)～(6)之外，还能够发挥如下的效果。
(7)在本实施方式中，RFID标签40通过由模量比胎侧胶30的模量还要高的橡胶构成的保护部件43来进行被覆，并且由该保护部件43被覆的RFID标签40被植入于轮胎内。
据此，能够对RFID标签40进行适当的保护。
＜第3实施方式＞
接着，参照图11～17，说明第3实施方式所涉及的轮胎。另外，在以下的说明中，关于与第2实施方式相同的构成，赋予相同符号，并省略其详细说明。
本实施方式是：特别适合于RFID标签40的天线为线圈状的弹簧天线的情况下的实施方式。
在第3实施方式中，将像这样的具有线圈状的弹簧天线的RFID标签40等电子元器件植入于轮胎1内。
本实施方式的RFID标签40使用了通信性及柔软性较高的线圈状的弹簧天线421，来作为天线。根据所使用的频带等而将弹簧天线421设定成最优化的天线长度。
在本实施方式中，在利用构成保护部件43的2个橡胶片431、432来夹入RFID标签40之前，先在弹簧天线421内配置橡胶。更加优选为，以尽可能不残留有空气的方式在弹簧天线内填充橡胶。使用图11～17，来说明该工序、以及采用该工序的理由。
首先，作为参考例，使用图11～图13，来说明：没有在弹簧天线421内填充橡胶的情况下的RFID标签40周边的状态。图11是表示：利用橡胶片431、432来夹入RFID标签40之前的弹簧天线421、橡胶片431、432的截面图。图12是表示：利用橡胶片431、432来夹入RFID标签40之后的弹簧天线421、橡胶片431、432的截面图。
如图12所示，在该参考例中，由于没有预先在弹簧天线421内填充橡胶，因此，在利用橡胶片431、432进行夹入之后，有时空气45会以某种程度残留于弹簧天线421内。这样，一旦残留有空气，则橡胶片431、432与弹簧天线421的一体性不够充分，在轮胎发生变形之时，有可能弹簧天线421不会追随橡胶的动作而导致具有弹簧天线421的RFID标签40出现破损。
另外，这里，作为橡胶片431、432，使用了硫化前的生胶。据此，通过从两侧挤压橡胶片431、432，如图12所示，橡胶片431、432会以某种程度陷入弹簧天线内。然而，为了使橡胶片431、432陷入，直到弹簧天线内完全填满，会需要非常长的时间和工夫。
而且，即便假设花费了时间而使橡胶片陷入且直到弹簧天线内填满的情况下，如图13所示，弹簧天线421的外周部、与橡胶片431、432的外表面之间的距离L会变得非常短。另外，使该距离L呈现稳定不变是比较困难的，有可能在局部会产生出较薄的部分。据此，由橡胶片431、432实施的RFID标签40的保护就会变得不够充分，在硫化时，橡胶片431、432有可能出现破损。
因此，在本实施方式中，如图14～17所示，利用橡胶片431、432来夹入RFID标签40之前，在弹簧天线421内配置橡胶。更加优选为，以尽可能不残留有空气的方式在弹簧天线内填充橡胶。另外，图14～17中右侧所示的图是表示弹簧天线421及其周围的横截面图。
图14是表示在弹簧天线421内填充橡胶46之前的状态的图，图15是表示在弹簧天线421内填充有橡胶46之后的状态的图。
橡胶46是以其外径与弹簧天线421的外周面的外径大致相同的方式被埋入的。而且，优选为，在橡胶46从弹簧天线421的外周面突出出来的情况下，能够将突出出来的部分擦除掉。亦即，优选为，橡胶46的外周面成型为：与弹簧天线421的外周面大致同一面。
另外，也可以在将橡胶46填充于弹簧天线421内的同时，利用橡胶46而将弹簧天线421的外周进行薄薄包裹。另一方面，一旦利用橡胶46而将弹簧天线421进行较厚包裹，则会有损于弹簧天线421的柔软性，在此基础上，通过将RFID标签40夹入之后的橡胶片431、432而形成的宽度方向上的尺寸就会变大，故而并非优选。
另外，也可以以外径与弹簧天线421的内周面的外径大致相同的方式将橡胶46进行埋入。橡胶46的外周部最好位于：弹簧天线421的内周面～外周面的范围内。
在此，为了确保弹簧天线421的柔软性，作为橡胶46，可以使用具有柔软性的橡胶。不过，考虑到作业性等，作为橡胶46，优选使用：模量比橡胶片431、432的模量还要高的橡胶。
另外，作为配置于弹簧天线421内的橡胶46，优选使用未硫化的橡胶。通过使橡胶46、橡胶片431、432为未硫化的橡胶，并同时进行硫化，能够提高橡胶46、橡胶片431、432、弹簧天线421的一体性。另外，橡胶46、橡胶片431、432更加优选为：同种类的橡胶。
另外，如果重视弹簧天线421的柔软性，则作为橡胶46，也可以使用模量比橡胶片431、432的模量还要低的橡胶。另外，也可以使用大致同一模量的橡胶、或相同材质的橡胶。
另外，作为配置于弹簧天线421内的橡胶46，也可以使用硫化后的橡胶。另外，还可以使用橡胶系接合剂、橡胶系填充剂等。在能够确保柔软性的同时，考虑到：弹簧天线421内尽可能不残留有空气，可以采用各种橡胶系材料。
作为橡胶46的配置作业，虽然可以采用各种方法，但是，例如，可以使用注射器而将橡胶注入到弹簧天线421内。这种情况下，也可以使用注射器来填充所设定的适当量的橡胶46。另外，也可以在填充大量橡胶46之后，擦除掉从弹簧天线421的外周突出出来的部分。
图16是表示利用橡胶片431、432来对弹簧天线421内填充有橡胶46的RFID标签40进行夹入之前的状态的图，图17是表示利用橡胶片431、432进行夹入之后的状态的图。
如图17所示，根据本实施方式，由于预先在弹簧天线421内填充了橡胶46，因此，在橡胶片431、432之间没有空气滞留。据此，可以不必担心空气滞留的问题，这样，利用橡胶片431、432而对RFID标签40进行夹入的工序也就变得简单。
另外，通过在弹簧天线421内配置橡胶46，使弹簧天线421、橡胶46、橡胶片431、432的一体性得以提高，在轮胎发生变形之时，弹簧天线421就会追随橡胶的动作。据此，具有弹簧天线421的RFID标签40的耐久性也能够得以提高。
另外，根据本实施方式，弹簧天线421的外周部与橡胶片431、432的外表面之间的距离L是稳定的。亦即，作为该距离L，大致能够确保：接近橡胶片431、432的厚度的距离。据此，RFID标签40通过橡胶片431、432而被充分地保护起来。
在本实施方式中，将利用橡胶片431、432而被夹入的RFID标签40配置于橡胶条300等，之后，对生胎进行硫化。
根据本实施方式所涉及的轮胎，除了上述(1)～(7)之外，还能够发挥如下的效果。
(8)在本实施方式中，具备：在作为具有通信功能的电子元器件的RFID标签40的弹簧天线421内配置橡胶46的工序、利用橡胶片431、432来对具有已配置了橡胶46的弹簧天线421的RFID标签40进行夹入的工序、以及将利用橡胶片431、432进行夹入的RFID标签40配设于轮胎1上的配设工序。
据此，弹簧天线421内不会残留有空气45。另外，可以不必担心空气滞留的问题，这样，利用橡胶片431、432而对RFID标签40进行夹入的工序也就变得简单。
另外，由于弹簧天线421的外周部与橡胶片431、432的外表面之间的距离L是稳定的，因此，RFID标签40通过橡胶片431、432而被充分地保护起来。像本实施方式的轮胎1这样，RFID标签40植入于胎侧胶30的形态的情况，亦即，植入于接近轮胎1外表面的部分的情况，对于应对上述空气滞留、强化保护来说特别有效。
此外，在实施方式中，对将由未硫化橡胶形成的橡胶条300卷绕于旋转体来形成作为轮胎的构成部件的胎侧胶30的形态进行了说明，但是，本发明并非仅限定于此。例如，还可以适用于将由未硫化橡胶形成的橡胶条卷绕于旋转体来形成作为轮胎的构成部件的胎面胶28的形态。在这种情况下，也能够在带状的橡胶条300的厚度以下的尺寸范围对从轮胎外表面起算的植入深度位置进行微调。
另外，本发明的轮胎能够适用于乘用车、轻型卡车、卡车、巴士等的各种轮胎，特别适合于乘用车用的轮胎。
另外，本发明并非仅限定于上述实施方式，在能够达到本发明目的的范围内进行的变形、改良等均包含在本发明的范围内。

Claims (9)

1.一种轮胎的制造方法，其是将由未硫化橡胶形成的橡胶条卷绕于旋转体来制造轮胎的构成部件的方法，
其特征在于，包括如下工序：
卷绕工序，在该工序中，利用成型鼓将硫化前的所述橡胶条以至少一部分在外表面露出而其他部分被之后卷绕的所述橡胶条所覆盖、且还具有部分的重叠区域的方式呈螺旋状地进行卷绕；
配置工序，在该工序中，以在所述卷绕工序或所述卷绕工序之前的工序中电子元器件位于所述橡胶条的所述部分的重叠区域、或者位于所述橡胶条的下层部件与所述橡胶条之间的方式，来配置所述电子元器件，
所述电子元器件由保护部件覆盖，所述保护部件由橡胶片构成，所述橡胶片的模量为所述橡胶条的模量的1.1倍～2倍、且小于胎体帘布的被覆橡胶的模量。
2.根据权利要求1所述的轮胎的制造方法，其特征在于，
在所述配置工序中，将所述电子元器件配置于：卷绕于所述旋转体之后的所述橡胶条。
3.根据权利要求1所述的轮胎的制造方法，其特征在于，
在所述配置工序中，将所述电子元器件配置于：卷绕于所述旋转体之前的所述橡胶条。
4.根据权利要求1～3任意一项所述的轮胎的制造方法，其特征在于，
在所述卷绕工序中，对所述橡胶条的卷绕，是以覆盖所述橡胶条的所述下层部件的方式来卷绕第1层，以所述第1层的至少一部分在外表面露出的方式来卷绕第2层，以所述第2层的至少一部分在外表面露出的方式来卷绕第3层，以所述第3层的至少一部分在外表面露出的方式来卷绕第4层，
在所述配置工序中，将所述电子元器件配置于：所述橡胶条的所述下层部件与所述橡胶条的所述第1层之间、所述第1层与所述第2层之间、所述第2层与所述第3层之间、所述第3层与所述第4层之间中的任意一之间位置。
5.根据权利要求1～3任意一项所述的轮胎的制造方法，其特征在于，
所述橡胶条至少在一部分具有倾斜面，
在所述配置工序中，将所述电子元器件配置于所述倾斜面。
6.根据权利要求4所述的轮胎的制造方法，其特征在于，
所述橡胶条至少在一部分具有倾斜面，
在所述配置工序中，将所述电子元器件配置于所述倾斜面。
7.根据权利要求1～3、6任意一项所述的轮胎的制造方法，其特征在于，
在所述配置工序中，基于从轮胎外表面起算的所希望的植入深度位置、和轮胎径向上的所希望的配置位置，来选定用于配置所述电子元器件的所述橡胶条的层。
8.根据权利要求4所述的轮胎的制造方法，其特征在于，
在所述配置工序中，基于从轮胎外表面起算的所希望的植入深度位置、和轮胎径向上的所希望的配置位置，来选定用于配置所述电子元器件的所述橡胶条的层。
9.根据权利要求5所述的轮胎的制造方法，其特征在于，
在所述配置工序中，基于从轮胎外表面起算的所希望的植入深度位置、和轮胎径向上的所希望的配置位置，来选定用于配置所述电子元器件的所述橡胶条的层。
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