JP2024065931A - 空気入りタイヤ及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、エア溜まりを抑制した空気入りタイヤ、及び、作業性を向上させることができ、エア溜まりを抑制した空気入りタイヤを得ることができる、空気入りタイヤの製造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明の空気入りタイヤは、通信装置を内蔵し、第１のゴムストリップ部材が巻回されてなる第１のゴム層と、前記第１のゴム層のタイヤ外側に位置し、第２のゴムストリップ部材が巻回されてなる第２のゴム層とが積層されたゴム部材を備え、前記通信装置は、前記第１のゴム層と前記第２のゴム層との間に設けられている。本発明の空気入りタイヤの製造方法は、前記第１のゴム層を形成する工程の後、前記第２のゴム層を形成する工程の前に、前記通信装置を配置することにより、前記第２のゴム層を形成する工程の後に、前記通信装置が、前記第１のゴム層と前記第２のゴム層との間に設けられるようにする。
【選択図】図３

Description

本発明は、空気入りタイヤ及びその製造方法に関するものである。

従来、タイヤの製造管理、出荷管理、使用履歴管理等のデータを読み書きするためのメモリ等を有するＲＦ（Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）タグ等の通信装置を備えた空気入りタイヤが知られている（例えば特許文献１）。このような、通信装置を備えた空気入りタイヤとして、ゴムストリップ部材を巻回してゴム部材を形成する途中で通信装置を配置することにより、ゴム部材中に通信装置を内蔵する手法が提案されている（例えば特許文献２）。

特開２０１６－０３７２３５号公報 特開２０２０－０５５２３７号公報

しかしながら、上記の手法では、ゴムストリップ部材を周回させる間に通信装置を配置することとなるため、作業性が低下してしまうという問題があった。また、上記の手法により製造した空気入りタイヤには、エア溜まりが発生しやすいという問題もあった。

そこで、本発明は、エア溜まりを抑制した空気入りタイヤ、及び、作業性を向上させることができ、エア溜まりを抑制した空気入りタイヤを得ることができる、空気入りタイヤの製造方法を提供することを目的とする。

本発明の要旨構成は、以下の通りである。
（１）通信装置を内蔵した空気入りタイヤであって、
第１のゴムストリップ部材が巻回されてなる第１のゴム層と、前記第１のゴム層のタイヤ外側に位置し、第２のゴムストリップ部材が巻回されてなる第２のゴム層とが積層されたゴム部材を備え、
前記通信装置は、前記第１のゴム層と前記第２のゴム層との間に設けられていることを特徴とする、空気入りタイヤ。

（２）タイヤ幅方向断面視において、前記通信装置は、前記第１のゴム層の１つのみの周回部と前記第２のゴム層の１つのみの周回部とに直接接している、上記（１）に記載の空気入りタイヤ。
ここで、「周回部」とは、タイヤ幅方向断面視においては、巻回された第１及び第２のゴムストリップ部材の各々は、巻回１周分の部分が隣り合いながら出現することとなるため、各１周分の部分を意味するものとする。

（３）通信装置を内蔵した空気入りタイヤを製造する方法であって、
第１のゴムストリップ部材を巻回して第１のゴム層を形成する工程と、第２のゴムストリップ部材を巻回して、前記第１のゴム層のタイヤ外側に、第２のゴム層を形成する工程と、により、ゴム部材を形成し、
前記第１のゴム層を形成する工程の後、前記第２のゴム層を形成する工程の前に、前記通信装置を配置することにより、前記第２のゴム層を形成する工程の後に、前記通信装置が、前記第１のゴム層と前記第２のゴム層との間に設けられるようにすることを特徴とする、空気入りタイヤの製造方法。

（４）前記第１のゴム層を形成する工程の後、前記第２のゴム層を形成する工程の前に、前記通信装置を、タイヤ幅方向断面視で、前記第１のゴム層の１つのみの周回部上に配置し、その後、前記通信部が、前記第２のゴム層の１つのみの周回部上に接するように、前記第２のゴム層を形成する工程を行うことにより、タイヤ幅方向断面視において、前記通信装置は、前記第１のゴム層の１つのみの周回部と前記第２のゴム層の１つのみの周回部とに直接接するようにする、上記（３）に記載の空気入りタイヤの製造方法。

本発明によれば、エア溜まりを抑制した空気入りタイヤ、及び、作業性を向上させることができ、エア溜まりを抑制した空気入りタイヤを得ることができる、空気入りタイヤの製造方法を提供することができる。

本発明の一実施形態にかかる空気入りタイヤのタイヤ幅方向の一方の半部を示す、タイヤ幅方向概略断面図である。 通信装置の構成の一例を示す概略図である。 ゴム部材の構成を模式的に示す図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に例示説明する。

＜空気入りタイヤ＞
図１は、本発明の一実施形態にかかる空気入りタイヤ（以下、単にタイヤとも称する）のタイヤ幅方向の一方の半部を示す、タイヤ幅方向概略断面図である。図１においては、タイヤ赤道面ＣＬを境界とするタイヤ幅方向の一方のタイヤ幅方向半部のみを示している。他方のタイヤ幅方向半部についても、上記一方のタイヤ幅方向半部と同様の構成とすることができるため、他方のタイヤ幅方向半部についての説明は省略する。本例では、空気入りタイヤは、乗用車用空気入りタイヤである。

図１に示すように、このタイヤ１は、一対のビード部２と、一対のビード部２間をトロイダル状に跨るカーカス３と、カーカス３のクラウン部のタイヤ径方向外側に配置された１層以上のベルト層からなるベルト４と、ベルト４のタイヤ径方向外側に配置されたトレッド５と、を備えている。

図示例では、ビード部２には、ビードコア２ａが埋設されており、ビードコア２ａのタイヤ径方向外側には、断面略三角形状のビードフィラ２ｂが配置されている。

図示例では、カーカス３は、１枚以上のカーカスプライからなる。カーカス３は、一対のビード部２間をトロイダル状に跨るカーカス本体部３ａと、該カーカス本体部３ａから延びてビードコア２ａの周りを折り返されてなるカーカス折り返し部３ｂとからなる。図示例では、カーカス折り返し部３ｂの端は、ビードフィラ２ｂのタイヤ径方向外側端よりもタイヤ径方向外側で終端しているが、この場合に限らない。カーカスプライのコードは、特には限定されないが、有機繊維コードを用いることができる。

図示例では、ベルト４は、２層のベルト層４ａ、４ｂからなり、ベルトコードが層間で互いに交差して延びる、傾斜ベルトである。ベルトコードのタイヤ周方向に対する角度は、特には限定されないが、例えば１５°～６０°とすることができる。ベルト層の層数も１層以上であれば特には限定されない。ベルトコードの材質は、特には限定されないが、スチールコードとすることができる。

図示例では、トレッド５は、１層のトレッドゴムからなるが、タイヤ径方向又はタイヤ幅方向に複数層のゴムを有するトレッドとして形成することもできる。また、図示例では、トレッド５には、３本の周方向主溝６が配置されているが、周方向主溝の本数や溝幅、溝深さ、溝形状等は特に限定されない。

また、図示例では、タイヤ内面７に、インナーライナー８が配置されている。これにより、空気やガスの透過を防止することができる。

図１に示すように、このタイヤ１は、本例でサイドウォール部に配置された、通信装置９を備えている。

図２は、通信装置の構成の一例を示す概略図である。通信装置９は、無線通信を行うものである。図示例で、通信装置９は、電磁波を送信及び／又は受信する１つ以上の（図示例では２つの）アンテナ１１と、記憶部を有するＩＣチップ１０と、を有する、ＲＦタグである。

本例で、ＩＣチップ１０は、任意の既知のメモリである記憶部及び任意の既知のプロセッサである制御部を有する。アンテナ１１は、ＩＣチップ１０に接続され、直線状、波状、又は螺旋状に延びる。本例では、２本のアンテナ１１が反対方向に延びている。ＩＣチップ１０は、１つ以上のアンテナ１１で受信する電磁波により発生する誘電起電力により動作してもよい。すなわち、通信装置９は、パッシブ型の通信装置であっても良い。あるいは、通信装置９は、電池をさらに備え、自らの電力により電磁波を発生して通信可能であってもよい。すなわち、通信装置９は、アクティブ型の通信装置であっても良い。記憶部に記憶されたタイヤの製造管理、出荷管理、使用履歴管理等のデータを読み取る、あるいは、記憶部にこれらにデータを書き込むことができる。

このタイヤ１は、通信装置としてのＲＦタグ９を備えている。ＲＦタグは、ＩＣチップとアンテナとを備える。ＲＦタグは、例えば、タイヤを構成する同種又は異種の複数の部材の間の位置に挟み込まれて配置されてよい。このようにすることで、タイヤ生産時にＲＦタグを取り付け易く、ＲＦタグを備えるタイヤの生産性を向上させることができる。本例では、ＲＦタグは、例えば、ビードフィラと、ビードフィラに隣接するその他の部材と、の間に挟み込まれて配置されてよい。ＲＦタグは、タイヤを構成するいずれかの部材内に埋設されていてもよい。このようにすることで、タイヤを構成する複数の部材の間の位置に挟み込まれて配置される場合と比較して、ＲＦタグに加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。本例では、ＲＦタグは、例えば、トレッドゴム、サイドゴム等のゴム部材内に埋設されてよい。ＲＦタグは、タイヤ幅方向断面視でのタイヤ外面に沿う方向であるペリフェリ長さ方向において、剛性の異なる部材の境界となる位置に、配置されないことが好ましい。このようにすることで、ＲＦタグは、剛性段差に基づき歪みが集中し易い位置に、配置されない。そのため、ＲＦタグに加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。本例では、ＲＦタグは、例えば、タイヤ幅方向断面視でカーカスの端部と、このカーカスの端部に隣接する部材（例えばサイドゴム等）と、の境界となる位置に配置されないことが好ましい。ＲＦタグの数は特に限定されない。タイヤは、１個のみのＲＦタグを備えてもよく、２個以上のＲＦタグを備えてもよい。ここでは、通信装置の一例として、ＲＦタグを例示説明しているが、ＲＦタグとは異なる通信装置であってもよい。

ＲＦタグは、例えば、タイヤのトレッド部に配置されてよい。このようにすることで、ＲＦタグは、タイヤのサイドカットにより損傷しない。ＲＦタグは、例えば、タイヤ幅方向において、トレッド中央部に配置されてよい。トレッド中央部は、トレッド部において撓みが集中し難い位置である。このようにすることで、ＲＦタグに加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。また、タイヤ幅方向でのタイヤの両外側からのＲＦタグとの通信性に差が生じることを抑制できる。本例では、ＲＦタグは、例えば、タイヤ幅方向において、タイヤ赤道面を中心としてトレッド幅の１／２の範囲内に配置されてよい。ＲＦタグは、例えば、タイヤ幅方向において、トレッド端部に配置されてもよい。ＲＦタグと通信するリーダーの位置が予め決まっている場合には、ＲＦタグは、例えば、このリーダーに近い一方側のトレッド端部に配置されてよい。本例では、ＲＦタグは、例えば、タイヤ幅方向において、トレッド端を外端とする、トレッド幅の１／４の範囲内に配置されてよい。

ＲＦタグは、例えば、ビード部間に跨る、１枚以上のカーカスプライを含むカーカスより、タイヤ内腔側に配置されてよい。このようにすることで、タイヤの外部から加わる衝撃や、サイドカットや釘刺さりなどの損傷に対して、ＲＦタグが損傷し難くなる。一例として、ＲＦタグは、カーカスのタイヤ内腔側の面に密着して配置されてよい。別の一例として、カーカスよりタイヤ内腔側に別の部材がある場合に、ＲＦタグは、例えば、カーカスと、このカーカスよりタイヤ内腔側に位置する別の部材と、の間に配置されてもよい。カーカスよりタイヤ内腔側に位置する別の部材としては、例えば、タイヤ内面を形成するインナーライナーが挙げられる。別の一例として、ＲＦタグは、タイヤ内腔に面するタイヤ内面に取り付けられていてもよい。ＲＦタグが、タイヤ内面に取り付けられる構成とすることで、ＲＦタグのタイヤへの取り付け、及び、ＲＦタグの点検・交換が行い易い。つまり、ＲＦタグの取り付け性及びメンテナンス性を向上させることができる。また、ＲＦタグが、タイヤ内面に取り付けられることで、ＲＦタグをタイヤ内に埋設する構成と比較して、ＲＦタグがタイヤ故障の核となることを防ぐことができる。また、カーカスが、複数枚のカーカスプライを備え、複数枚のカーカスプライが重ねられている位置がある場合に、ＲＦタグは、重ねられているカーカスプライの間に配置されていてもよい。

ＲＦタグは、例えば、タイヤのトレッド部で、１枚以上のベルトプライを含むベルトより、タイヤ径方向の外側に配置されてよい。一例として、ＲＦタグは、ベルトに対してタイヤ径方向の外側で、当該ベルトに密着して配置されてよい。また、別の一例として、補強ベルト層を備える場合、当該補強ベルト層に対してタイヤ径方向の外側で、当該補強ベルト層に密着して配置されてよい。また、別の一例として、ＲＦタグは、ベルトよりタイヤ径方向の外側で、トレッドゴム内に埋設されていてもよい。ＲＦタグが、タイヤのトレッド部で、ベルトよりタイヤ径方向の外側に配置されることで、タイヤ径方向でのタイヤの外側からのＲＦタグとの通信が、ベルトにより阻害され難い。そのため、タイヤ径方向でのタイヤの外側からのＲＦタグとの通信性を向上させることができる。また、ＲＦタグは、例えば、タイヤのトレッド部で、ベルトよりタイヤ径方向の内側に配置されていてもよい。このようにすることで、ＲＦタグのタイヤ径方向の外側がベルトに覆われるため、ＲＦタグは、トレッド面からの衝撃や釘刺さりなどに対して損傷し難くなる。この一例として、ＲＦタグは、タイヤのトレッド部で、ベルトと、当該ベルトよりタイヤ径方向の内側に位置するカーカスと、の間に配置されてよい。また、ベルトが、複数枚のベルトプライを備える場合に、ＲＦタグは、タイヤのトレッド部で、任意の２枚のベルトプライの間に配置されてよい。このようにすることで、ＲＦタグのタイヤ径方向の外側が１枚以上のベルトプライに覆われるため、ＲＦタグは、トレッド面からの衝撃や釘刺さりなどに対して損傷し難くなる。

トラック・バス用タイヤの場合、ＲＦタグは、例えば、クッションゴムと、トレッドゴムとの間やクッションゴムと、サイドゴムと、の間に挟み込まれて配置されてよい。このようにすることで、ＲＦタグへの衝撃を、クッションゴムにより緩和できる。そのため、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。また、ＲＦタグは、例えば、クッションゴム内に埋設されていてもよい。更に、クッションゴムは、隣接する同種又は異種の複数のゴム部材から構成されてよい。かかる場合に、ＲＦタグは、クッションゴムを構成する複数のゴム部材の間に挟み込まれて配置されてもよい。

ＲＦタグは、例えば、タイヤのサイドウォール部又はビード部の位置に配置されてよい。ＲＦタグは、例えば、ＲＦタグと通信可能なリーダーに対して近い一方側のサイドウォール部又は一方側のビード部に配置されてよい。このようにすることで、ＲＦタグとリーダーとの通信性を高めることができる。一例として、ＲＦタグは、カーカスと、サイドゴムと、の間やトレッドゴムとサイドゴムと、の間に配置されてよい。ＲＦタグは、例えば、タイヤ径方向において、タイヤ最大幅となる位置と、トレッド面の位置と、の間に配置されてよい。このようにすることで、ＲＦタグがタイヤ最大幅となる位置よりタイヤ径方向の内側に配置される構成と比較して、タイヤ径方向でのタイヤの外側からのＲＦタグとの通信性を高めることができる。ＲＦタグは、例えば、タイヤ最大幅となる位置よりタイヤ径方向の内側に配置されていてもよい。このようにすることで、ＲＦタグは、剛性の高いビード部近傍に配置される。そのため、ＲＦタグに加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。一例として、ＲＦタグは、ビードコアとタイヤ径方向又はタイヤ幅方向で隣接する位置に配置されてよい。ビードコア近傍は歪みが集中し難い。そのため、ＲＦタグに加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。特に、ＲＦタグは、タイヤ最大幅となる位置よりタイヤ径方向の内側であって、かつ、ビード部のビードコアよりタイヤ径方向の外側の位置に配置されることが好ましい。このようにすることで、ＲＦタグの耐久性を向上させることができるとともに、ＲＦタグとリーダーとの通信が、ビードコアにより阻害され難く、ＲＦタグの通信性を高めることができる。また、サイドゴムがタイヤ径方向に隣接する同種又は異種の複数のゴム部材から構成されている場合に、ＲＦタグは、サイドゴムを構成する複数のゴム部材の間に挟み込まれて配置されていてもよい。

ＲＦタグは、ビードフィラと、このビードフィラに隣接する部材と、の間に挟み込まれて配置されてよい。このようにすることで、ビードフィラを配置することにより歪みが集中し難くなった位置に、ＲＦタグを配置することができる。そのため、ＲＦタグに加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。ＲＦタグは、例えば、ビードフィラと、カーカスと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。カーカスのうちビードフィラと共にＲＦタグを挟み込む部分は、ビードフィラに対してタイヤ幅方向の外側に位置してもよく、タイヤ幅方向の内側に位置してもよい。カーカスのうちビードフィラと共にＲＦタグを挟み込む部分が、ビードフィラに対してタイヤ幅方向の外側に位置する場合には、タイヤ幅方向のタイヤの外側からの衝撃や損傷により、ＲＦタグに加わる負荷を、より低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を、より向上させることができる。また、ビードフィラは、サイドゴムと隣接して配置されている部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグは、ビードフィラと、サイドゴムと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。更に、ビードフィラは、ゴムチェーファーと隣接して配置されている部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグは、ビードフィラと、ゴムチェーファーと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。

ＲＦタグは、スティフナーと、このスティフナーに隣接する部材と、の間に挟み込まれて配置されてよい。このようにすることで、スティフナーを配置することにより歪みが集中し難くなった位置に、ＲＦタグを配置することができる。そのため、ＲＦタグに加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。ＲＦタグは、例えば、スティフナーと、サイドゴムと、の間に挟み込まれて配置されてよい。また、ＲＦタグは、例えば、スティフナーと、カーカスと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。カーカスのうちスティフナーと共にＲＦタグを挟み込む部分は、スティフナーに対してタイヤ幅方向の外側に位置してもよく、タイヤ幅方向の内側に位置してもよい。カーカスのうちスティフナーと共にＲＦタグを挟み込む部分が、スティフナーに対してタイヤ幅方向の外側に位置する場合には、タイヤ幅方向のタイヤの外側からの衝撃や損傷により、ＲＦタグに加わる負荷を、より低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を、より向上させることができる。スティフナーは、ゴムチェーファーと隣接して配置されている部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグは、スティフナーと、ゴムチェーファーと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。スティフナーは、タイヤ幅方向の外側でハットゴムに隣接する部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグは、スティフナーと、ハットゴムと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。スティフナーは、硬さの異なる複数のゴム部材から構成されてよい。かかる場合に、ＲＦタグは、スティフナーを構成する複数のゴム部材の間に挟み込まれて配置されていてもよい。ＲＦタグは、ハットゴムと、このハットゴムに隣接する部材と、の間に挟み込まれて配置されてよい。ＲＦタグは、例えば、ハットゴムと、カーカスプライと、の間に挟み込まれて配置されてよい。このようにすることで、ＲＦタグへの衝撃を、ハットゴムにより緩和できる。そのため、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。

ＲＦタグは、例えば、ゴムチェーファーと、サイドゴムと、の間に挟み込まれて配置されてよい。このようにすることで、ゴムチェーファーを配置することにより歪みが集中し難くなった位置に、ＲＦタグを配置することができる。そのため、ＲＦタグに加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。ＲＦタグは、例えば、ゴムチェーファーと、カーカスと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。このようにすることで、リムから加わる衝撃や損傷により、ＲＦタグに加わる負荷を低減できる。そのため、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。

トラック・バス用タイヤの場合、ＲＦタグは、ナイロンチェーファーと、このナイロンチェーファーのタイヤ幅方向の外側又は内側で隣接する別の部材と、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。このようにすることで、タイヤ変形時に、ＲＦタグの位置が変動し難くなる。そのため、タイヤ変形時にＲＦタグに加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。ナイロンチェーファーは、例えば、タイヤ幅方向外側で、ゴムチェーファーと隣接する部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグは、ナイロンチェーファーと、ゴムチェーファーと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。ナイロンチェーファーは、例えば、タイヤ幅方向外側で、サイドゴムと隣接する部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグは、ナイロンチェーファーと、サイドゴムと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。ナイロンチェーファーは、例えば、タイヤ幅方向内側で、スティフナーと隣接する部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグは、ナイロンチェーファーと、スティフナーと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。また、ナイロンチェーファーは、例えば、タイヤ幅方向内側で、ハットゴムと隣接する部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグは、ナイロンチェーファーと、ハットゴムと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。更に、ナイロンチェーファーは、例えば、タイヤ幅方向内側で、カーカスと隣接する部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグは、ナイロンチェーファーと、カーカスと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。更に、ナイロンチェーファーは、例えば、タイヤ幅方向内側で、ワイヤーチェーファーと隣接する部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグは、ナイロンチェーファーと、ワイヤーチェーファーと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。このように、ＲＦタグは、ナイロンチェーファーと、このナイロンチェーファーのタイヤ幅方向の外側又は内側で隣接する別の部材と、の間に挟み込まれて配置されていてよい。特に、ＲＦタグのタイヤ幅方向外側が、ナイロンチェーファーに覆われることで、タイヤ幅方向でのタイヤの外側からの衝撃や損傷により、ＲＦタグに加わる負荷を、より低減できる。そのため、ＲＦタグの耐久性を、より向上させることができる。

ＲＦタグは、ワイヤーチェーファーと、このワイヤーチェーファーのタイヤ幅方向の内側又は外側で隣接する別の部材と、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。このようにすることで、タイヤ変形時に、ＲＦタグの位置が変動し難くなる。そのため、タイヤ変形時にＲＦタグに加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。ワイヤーチェーファーがタイヤ幅方向の内側又は外側で隣接する別の部材は、例えば、ゴムチェーファーなどのゴム部材であってよい。また、ワイヤーチェーファーがタイヤ幅方向の内側又は外側で隣接する別の部材は、例えば、カーカスであってもよい。

ベルトの半径方向外側にベルト補強層をさらに備えてもよい。例えば、ベルト補強層はポリエチレンテレフタレートからなるコードをタイヤ周方向に連続して螺旋状に巻回してなってもよい。ここでコードは、６．９×１０^－２Ｎ／ｔｅｘ以上の張力をかけて接着剤処理を施してなり、１６０℃で測定した２９．４Ｎ荷重時の弾性率が２．５ｍＮ／ｄｔｅｘ・％以上であってもよい。さらにベルト補強層はベルト全体を覆うように配置されていてもベルトの両端部のみを覆うように配置されていてもよい。さらにベルト補強層の単位幅あたりの巻き回し密度が幅方向位置で異なっていてもよい。このようにすることで、高速耐久性を低下させることなくロードノイズおよびフラットスポットを低減させることができる。

図３は、ゴム部材の構成を模式的に示す図である。本例で、サイドウォール部を構成するゴム部材（サイドウォールゴム）は、図３に示すように、第１のゴムストリップ部材４１が巻回されてなる第１のゴム層５１と、第１のゴム層５１のタイヤ外側に位置し、第２のゴムストリップ部材４２が巻回されてなる第２のゴム層５２とが積層された構成である。図３に示す例では、第１のゴムストリップ部材４１は、この断面視で、１つの周回部が隣接する周回部と第１のゴムストリップ部材４１の幅の一部（図示例では半幅程度）で重なり合いながら、巻回された状態である。同様に、第２のゴムストリップ部材４２は、この断面視で、１つの周回部が隣接する周回部と第２のゴムストリップ部材４２の幅の一部（図示例では半幅程度）で重なり合いながら、巻回された状態である。

図示例では、第１のゴムストリップ部材４１のタイヤ内部側（カーカス３側）に近い方から２番目の周回部と３番目の周回部との段差部に、第２のゴムストリップ部材４２のタイヤ内部側（カーカス３側）に近い方から１番目の周回部が配置されており、第１のゴムストリップ部材４１のタイヤ内部側（カーカス３側）に近い方からＮ＋１番目の周回部とＮ＋２番目の周回部との段差部に、第２のゴムストリップ部材４２のタイヤ内部側（カーカス３側）に近い方からＮ番目の周回部が配置されること（Ｎ＝２、３、４、・・・）が繰り返されて、第１のゴム層５１と第２のゴム層５２とが積層されている。

上述したように、本実施形態の空気入りタイヤ１は、通信装置９を内蔵している。そして、図３の位置Ａ及び位置Ｂに示すように、本実施形態において、通信装置９は、第１のゴム層５１と第２のゴム層５２との間に設けられている。
以下、本発明の一実施形態にかかる空気入りタイヤの作用効果について説明する。

本実施形態の空気入りタイヤ１では、通信装置９は、第１のゴム層５１と第２のゴム層５２との間に設けられている。すなわち、通信装置９は、第１のゴム層５１を形成するための第１のゴムストリップ部材４１の巻回が完了し、第２のゴム層５２を形成するための第２のゴムストリップ部材４２の巻回が開始されるまでの間に配置されたものであるため、ゴムストリップ部材を周回させる間に通信装置９を配置することがなく、エア溜まりの発生を抑制できたものとなり得る。

図３の位置Ｂに示すように、タイヤ幅方向断面視において、通信装置９は、第１のゴム層４１の１つのみの周回部と第２のゴム層４２の１つのみの周回部とに直接接していることが好ましい。図３の位置Ａでは、第１のゴム層４１の２つの周回部と第２のゴム層４２の２つの周回部とに直接接しているため、サイドカット等によりゴムストリップ部材の境界に沿って亀裂進展した際にその影響が通信装置９に及んでしまう可能性が高まってしまう。これに対し、図３の位置Ｂに示すように、タイヤ幅方向断面視において、通信装置９が、第１のゴム層４１の１つのみの周回部と第２のゴム層４２の１つのみの周回部とに直接接している構成によれば、そのような可能性を低減して、通信装置９（特にアンテナ１１）の耐久性を高めることができる。

＜空気入りタイヤの製造方法＞
本発明の一実施形態にかかる空気入りタイヤの製造方法は、通信装置９を内蔵した空気入りタイヤ１を製造する方法である。製造の対象となる空気入りタイヤ１の内部構成や通信装置９の構成については、先の空気入りタイヤの実施形態で述べた通りであるので、再度の説明を省略する。

本実施形態の空気入りタイヤの製造方法は、第１のゴムストリップ部材４１を巻回して第１のゴム層５１を形成する工程と、第２のゴムストリップ部材４２を巻回して、第１のゴム層５１のタイヤ外側に、第２のゴム層５２を形成する工程と、により、ゴム部材を形成する。そして、第１のゴム層５１を形成する工程の後、第２のゴム層５２を形成する工程の前に、通信装置９を配置することにより、第２のゴム層５２を形成する工程の後に、通信装置９が、第１のゴム層５１と第２のゴム層５２との間に設けられるようにする。

図３に示すように、第１のゴムストリップ部材４１が巻回されてなる第１のゴム層５１と、第１のゴム層５１のタイヤ外側に位置し、第２のゴムストリップ部材４２が巻回されてなる第２のゴム層５２とが積層された構成である。図３に示すように、第１のゴムストリップ部材４１は、この断面視で、１つの周回部が隣接する周回部と第１のゴムストリップ部材４１の幅の一部（図示例では半幅程度）で重なり合うようにしながら巻回する。同様に、第２のゴムストリップ部材４２は、この断面視で、１つの周回部が隣接する周回部と第２のゴムストリップ部材４２の幅の一部（図示例では半幅程度）で重なり合うようにしながら巻回する。

より具体的には、第１のゴムストリップ部材４１のタイヤ内部側（カーカス３側）に近い方から２番目の周回部と３番目の周回部との段差部に、第２のゴムストリップ部材４２のタイヤ内部側（カーカス３側）に近い方から１番目の周回部が配置されるように巻回する。第１のゴムストリップ部材４１のタイヤ内部側（カーカス３側）に近い方からＮ＋１番目の周回部とＮ＋２番目の周回部との段差部に、第２のゴムストリップ部材４２のタイヤ内部側（カーカス３側）に近い方からＮ番目の周回部が配置されること（Ｎ＝２、３、４、・・・）を繰り返して、第１のゴム層５１と第２のゴム層５２とを積層する。

本実施形態の空気入りタイヤの製造方法は、第１のゴム層５１を形成する工程の後、第２のゴム層５２を形成する工程の前に、通信装置９を配置することにより、第２のゴム層５２を形成する工程の後に、通信装置９が、第１のゴム層５１と第２のゴム層５２との間に設けられるようにしている。すなわち、通信装置９は、第１のゴム層５１を形成するための第１のゴムストリップ部材４１の巻回が完了し、第２のゴム層５２を形成するための第２のゴムストリップ部材４２の巻回が開始されるまでの間に配置されたものであるため、１つのゴム層を巻回する途中で作業が中断されることがなく、作業性を向上させることができ、また、ゴムストリップ部材を周回させる間に通信装置９を配置することがなく、エア溜まりの発生を抑制することもできる。

第１のゴム層５１を形成する工程の後、第２のゴム層５２を形成する工程の前に、通信装置９を、タイヤ幅方向断面視で、第１のゴム層４１の１つのみの周回部上に配置し、その後、通信部９が、第２のゴム層５２の１つのみの周回部上に接するように、第２のゴム層５２を形成する工程を行うことにより、タイヤ幅方向断面視において、通信装置９は、第１のゴム層５１の１つのみの周回部と第２のゴム層５２の１つのみの周回部とに直接接するようにすることが好ましい。通信装置９（特にアンテナ１１）の耐久性を高めることができるからである。また、第１のゴム層４１の１つのみの周回部上に配置し、その後、通信部９が、第２のゴム層５２の１つのみの周回部上に接するようにすることで、作業性も向上するからである。

上記の例では、ゴム部材がサイドウォールゴムである場合を例示したが、通信装置が内蔵され得るいずれの位置のゴム部材においても同様に上記の実施形態の内容を適用することができ、例えば、そのようなゴム部材は、トレッドゴムであっても良い。
また、上記の例では、空気入りタイヤが乗用車用タイヤである場合を示したが、トラック・バス用タイヤ等の重荷重用タイヤであっても良い。

さらに他の場合として、図３の位置Ａに示した通信装置９の配置（第２のゴム層５１の１つの周回部と隣接する周回部との重なり部分の間に配置）によれば、通信装置９がタイヤ表面側に位置することとなるため、通信装置９の通信性を向上させ得る。

１：タイヤ、 ２：ビード部、 ３：カーカス、 ４：ベルト、
５：トレッド、 ６：周方向主溝、 ７：タイヤ内面、 ８：インナーライナー、
９：通信装置、 １０：ＩＣチップ、 １１：アンテナ、
４１：第１のゴムストリップ部材、 ４２：第２のゴムストリップ部材、
５１：第１のゴム層、 ５２：第２のゴム層

Claims (4)

1. 通信装置を内蔵した空気入りタイヤであって、
   第１のゴムストリップ部材が巻回されてなる第１のゴム層と、前記第１のゴム層のタイヤ外側に位置し、第２のゴムストリップ部材が巻回されてなる第２のゴム層とが積層されたゴム部材を備え、
   前記通信装置は、前記第１のゴム層と前記第２のゴム層との間に設けられていることを特徴とする、空気入りタイヤ。
2. タイヤ幅方向断面視において、前記通信装置は、前記第１のゴム層の１つのみの周回部と前記第２のゴム層の１つのみの周回部とに直接接している、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 通信装置を内蔵した空気入りタイヤを製造する方法であって、
   第１のゴムストリップ部材を巻回して第１のゴム層を形成する工程と、第２のゴムストリップ部材を巻回して、前記第１のゴム層のタイヤ外側に、第２のゴム層を形成する工程と、により、ゴム部材を形成し、
   前記第１のゴム層を形成する工程の後、前記第２のゴム層を形成する工程の前に、前記通信装置を配置することにより、前記第２のゴム層を形成する工程の後に、前記通信装置が、前記第１のゴム層と前記第２のゴム層との間に設けられるようにすることを特徴とする、空気入りタイヤの製造方法。
4. 前記第１のゴム層を形成する工程の後、前記第２のゴム層を形成する工程の前に、前記通信装置を、タイヤ幅方向断面視で、前記第１のゴム層の１つのみの周回部上に配置し、その後、前記通信部が、前記第２のゴム層の１つのみの周回部上に接するように、前記第２のゴム層を形成する工程を行うことにより、タイヤ幅方向断面視において、前記通信装置は、前記第１のゴム層の１つのみの周回部と前記第２のゴム層の１つのみの周回部とに直接接するようにする、請求項３に記載の空気入りタイヤの製造方法。
   

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