JPH04125904U - 集積回路応答器と圧力信号変換器付き空気タイヤ - Google Patents

集積回路応答器と圧力信号変換器付き空気タイヤ

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Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイヤ周辺の何処からでもタイヤ識別コード
と、圧力データを検出できる応答器と圧力信号変換器を
有する空気タイヤの提供。 【構成】 本考案の空気タイヤは、外部ＲＦ信号に応じ
て、数値コードでタイヤ識別符号とタイヤ圧データを送
信する集積回路応答器を具備している。応答器２４はこ
れに隣接してアンテナを備え、このアンテナによって、
ビードを構成する環状張力材３６に電界または磁界結合
される。アンテナには、タイヤのインナーライナー３０
とそのカーカスプライ３２の間に位置するリード線が付
けられている。このように、応答器２４は、カーカスプ
ライの軸方向内側に設置されている。圧力信号変換器
は、応答器の中に設置され、インナーライナー部材を通
して、タイヤ内圧を検知する。アンテナコイルの形状は
ほぼ平面で、補強カーカスプライと平行になっている。
応答器と圧力信号変換器もまた、インナーライナー３０
の軸方向内側に付けられている。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、タイヤの識別と圧力データの送信に用いるため、タイヤ構造内に集 積回路応答器が取り付けられている空気タイヤに関するものである。詳しくは、 本考案は圧力信号変換器が空気タイヤと応答器に組み合わされたものである。
【０００２】
【従来の技術】
応答器は、電気エネルギー源を持たず、タイヤ外の発信源から発する『呼びか け』信号の受信に依存する受動性の装置である。この呼びかけ信号は、該集積回 路応答器内の回路要素によって整流され、次に該応答器は、この整流された信号 を電気エネルギー源として利用し、タイヤを識別するために数値コード化された 電気信号の送信に用いる。各タイヤ毎に、それぞれ独自の識別番号または識別コ ードを用いることができる。
【０００３】 １９９０年３月２７日に発布され、ダンその他に譲渡された米国特許４，９１ １，２１７号がここに参照されるが、この特許は、空気タイヤに用いるのに適し た市販の集積回路応答器を開示し、さらに電場で結合された呼びかけ器・応答器 システムを開示している。米国特許４，９１１，２１７号の開示内容は、参考の ためにここに挿入されているが、以下においてダン特許と呼ぶこととする。 上 記に代わる集積回路も、テキサス州オースチンのテキサスインスツルメンツ社か ら市販されていて、テキサスインスツルメンツ登録・識別システム用として『テ ィリス』という登録商標で販売されている。この集積回路は理想的とはいえない が、市販されているので使用できる。米国特許４，９１１，２１７号に開示され ている集積回路も、空気タイヤ内に設置して、本考案の具体化に成功した唯一の 集積回路であるので、使用できる。
【０００４】 空気タイヤの製造において、その工程中できるだけ早い段階でそれぞれのタイ ヤに固有の数値識別コードを与えることが望ましい。また、この識別コードは、 製造工程においても、タイヤの寿命がある間においても、容易に識別可能なもの でなければならず、しかも、タイヤのトレッドを交換してもこれに影響されず識 別できなければならない。また、タイヤが、通常の場合のようにスチールまたは アルミニュウムの車輪に取り付けられているか、もしくは複輪アセンブリーに取 り付けられているならば、在庫管理、記録保持および保証の確定に用いいるため 、タイヤ所有者やユーザは容易にタイヤの識別を行えなければならない。さらに 、タイヤ製造上の問題が生じた時、その原因は、製造工程においてタイヤ識別が 可能ならば、タイヤ識別ができない場合よりも、はるかに容易に確認することが できるので、それは、品質管理にとって特に重要なことである。制御されていな い工程パラメータを検出したり、もしくは、機械類の磨耗、故障または調整不良 を検出するため、タイヤ識別コードに基づいて統計的工程管理やその他の方法を 用いることができる。しかし実際には、タイヤ内に無線周波数応答器が挿入され ていなければ、この様なタイヤ識別による利便を享受することはできない。この 応答器は、高価ではなく、信頼性が高く、しかもタイヤもしくはタイヤが取り付 けらている車輪の周辺のどこからでもその信号を読み取れ、そのうえ製造工程に 耐えられ、製造中にも作動し、かつタイヤの寿命やトレッド交換可能性に悪影響 を与えないものでなければならない。
【０００５】 応答器によってタイヤの識別を行う外、タイヤ内の圧力に関するデータも送信 できることが望ましい。こうした基本設計概念は、１９８９年２月１日付けのＥ ＰＡ０３０１１２７号（第１４欄）に記載されているが、この特許は、テキサス インスツルメンツアメリカ有限責任会社に譲渡されたもので、かつテキサスイン スツルメント社の上記集積回路がこれにも記載されているはずである。
【０００６】 コロラド州のバウルダーデストロン／ＩＤＩ社は、特許協力条約に基づき１９ ９０年１０月１８日付けの公示番号ＷＯ９０／１２４７４号として公示された国 際特許出願に記載の車両タイヤ識別システムを提案している。この公示された出 願の８頁、請求項８には、タイヤの状況を感知する手段の利用が示唆されている 。公示された特許の中には、ミルハイザーに与えられた米国特許４，７３０，１ ８８号もあって、これにも、ダン社特許に開示されている応答器に類似の応答器 が記載されている。
【０００７】 ガラスクの所有する米国特許第４，５７８，９９２号にその例があるように、 圧力データを伝送するエレクトロニクス回路要素と共に、空気タイヤ内で圧力信 号変換器を用いる方法も良く知られている。しかし、この種のタイヤ圧力データ システムは、タイヤ環境に特有の問題に悩まされている。このような問題には、 タイヤ車輪システムに圧力信号変換器とエレクトロニクス装置を挿入するとによ る、タイヤに対する悪影響の可能性と共に、タイヤとエレクトロニクス部品が酷 使されることも含まれている。
【０００８】
【考案が解決しようとする課題】
本考案の課題は、タイヤ周辺のどのような場所からも望みのタイヤ数値識別コ ードとデータの送信を受信できるようにすると共に、上記の問題を克服できる方 法を供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本考案においては、空気タイヤ内に挿入されている集積回路応答器の中に圧力 信号変換器が組み込まれている。この応答器によってタイヤ識別コードと圧力デ ータの無線周波数送信が行われる。
【００１０】 より詳細には、集積回路応答器は、タイヤの識別に用いるため、もしくは応答 器の記憶位置に蓄積されたタイヤ圧力データを送信するため、空気タイヤの構造 内に設置される。タイヤには、間隔を置いて２本のビードがあり、それぞれには 巻線またはケーブルのスチールワイヤからなる環状張力材が入れられている。 タイヤには、トレッド、サイドウオール、インナーライナーおよび幾つかのプラ イがあり、そのプライの少なくとも一つは環状張力材の間に延びている連続プラ イである。連続プライ（カーカスプライとも言う）の各先端は、環状張力材の周 囲を外側に向かって、軸方向および径方向に巡るように折り返されている。応答 器は、アンテナを備え、かつ、タイヤに接しているか、またはタイヤから離れて いる発信源から発する発振電界または磁界に応答する電気信号を送信することが できる。
【００１１】 上述のように、応答器の中には圧力信号変換器が組み込まれている。応答器の アンテナは、環状張力材の一つに隣接していて、この環状張力材への電界または 磁界結合を確保している。応答器は、その圧力信号変換器を含めて連続プライの 軸方向の内側に設置される。圧力信号変換器はタイヤ内圧に感応する。具体例で は、圧力信号変換器は、ピエゾ抵抗変換器、シリコン容量性圧力信号変換器、可 変抵抗導電インク層および可変コンダクタンスエラストマー合成材よりなる装置 のグループ内から選択されたものである。
【００１２】 応答器は、ダン特許に記載されているような電界結合を行うアンテナのリード 線により、対応する環状張力材に連結することができる。これに代わる方法とし ては、具体例のように、『タイヤ識別に用いられる、空気タイヤ内のコイルアン テナ付き集積回路応答器』という名称で本特許出願と同時に提出され、一般譲許 された米国特許出願０７／６７６，１５３号に記載の方法によって、環状張力材 への電磁結合を行うこともできる。本考案と、上記の出願に開示された発明の基 本設計概念は同じなので、以後、この出願における本考案の考案者とその共同考 案者はこの二つの考案をグッドイヤーアンドラバー社に譲渡する義務がある。
【００１３】
【実施例】
本考案と実用新案登録請求の範囲の理解を容易にするため、空気タイヤに関す る用語定義を以下に示す。
【００１４】 『軸方向の』と『軸方向に』とは、ここではタイヤの回転軸に平行な線または 方向という意味である。
【００１５】 『ビード』とは、プライコードにより被覆された成形環状張力材からなるタイ ヤ部分で、これには、設計リムに取り付けるための他の補強材、フリッパー、チ ッパー、アペックス、トウガード、シェイファなどが含まれる場合と、含まれな い場合がある。
【００１６】 『ベルト』とは、トレッドの下に位置し、ビードに固定されていない、幾本か の平行なコードを撚ったプライ、または、撚っていないこうしたコードからなる プライで、タイヤ赤道面に対し左または右に１７°から２７°の傾斜コード角を 有する。
【００１７】 『ブレーカー』とは、ベルトに較べてより包括的な用語で、赤道面に対して傾 斜しているコード角を持つトレッドの下にあって、タイヤ赤道面に対し左または 右に９０°までの傾斜角を有し、固定されていない幾つかのプライを含む。
【００１８】 『カーカス』とは、ベルト構造、トレッド、アンダートレッドおよびプライ上 のサイドウォールゴムを除くが、ビードを含むタイヤ構造である。
【００１９】 『コード』とは、タイヤ内のプライを構成する幾つかの補強ストランドの一本 を指す。
【００２０】 『コード角』とは、赤道面に対して各コードがなす傾斜角のことで、タイヤ平 面図の左または右に傾いている。
【００２１】 『赤道面（ＥＰ）』とは、タイヤの回転軸に垂直な面で、かつタイヤのトレッ ドの中央を通る面の意である。
【００２２】 『内側』とはタイヤの内側に向かう意味で、『外側』とはタイヤの内側に向か う意である。
【００２３】 『インナーライナー』とは、チューブレスタイヤの内側面を形成し、タイヤ内 の充填流体を収めるエラストマーまたはその他の材料の一枚の層または複数の層 を指す。
【００２４】 『プライ』とは、特に他の定義が示されていなければ、ゴム被覆されている幾 本かのコードの連続している層を指す。
【００２５】 『空気タイヤ』とは、ビードとトレッドを有し、一般的にトロイド形（通常、 円環面体）で、ゴム、化学製品、繊維および鋼鉄もしくはその他の材料で作られ ている積層の力学装置。自動車の車輪に取り付けられて、タイヤはそのトレッド を介して引張力を生み、自動車荷重を支える流体がその中に収められている。 『径方向』および『径方向に』とは、タイヤの回転軸に垂直に内側に向かうか 、またはこの軸から放射状に離れていく方向（外側に向かう方向）の意味で使わ れる。
【００２６】 『ラジアルプライタイヤ』とは、ビードからビードまで延びるプライコードが タイヤ赤道面に対して６５°から９０°まで傾斜しているコード角で取り付けら れている空気タイヤで、ベルトを組み込まれているか、または周縁を制限されて いる空気タイヤを指す。
【００２７】 『トレッド』とは成形ゴムのタイヤ構成部品で、タイヤが正常圧で、正常な荷 重を課せられてているとき、道路と接触するタイヤ部分であり、タイヤケーシン グと結合している。
【００２８】 以下に添付の図面を参照して実施例の説明を行うが、幾つかの図において類似 の部分には同じ番号または符号が付けられている。
【００２９】 図１は、集積回路応答器２４を備えたトラック用空気タイヤ２０の半分の断面 図で、この集積回路応答器（以下応答器と称す）は、スチールワイヤーからなる 環状張力材に連結される二次巻線として機能するアンテナコイルを有し、かつ、 上述のように主巻線として作動する。このタイヤ２０は、ラジアルプライ構造の 中型のトラックタイヤである。該タイヤには、インナーライナー３０とスチール コードの９０°ラジアルカーカスプライ３２が含まれていて、しかも、タイヤの いずれの側においてもこのカーカスプライの各先端４７は、タイヤの各ビード内 でケーブルまたはスチール巻線ワイヤからなる、間隔を開けて並んでいる各環状 張力材３６の周囲を外側に向かって軸方向および径方向に折れ曲っている。ビー ドには、アペックス４０と、環状張力材３６においてワイヤを囲んでいる繊維質 の補強フリッパー４２、およびスチール補強のチッパー４６が含まれている。一 般的には、アペックスラバーは、タイヤのサイドウオール４４やトレッド４５の ラバーよりかなり硬い。タイヤのインナーライナー３０とスチール補強プライ３ ２の間には、ゴム製のバリヤー３４が挿入されていて、このバリヤーはタイヤの トウ部４８の近くまで延びている。
【００３０】 さらに、タイヤ２０には、ベルトまたはブレーカプライ５０と低コード角のベ ルトプライ５２，５４および５６を含む、ベルト構造もしくはブレーカ構造が組 み込まれている。これらのプライはスチールコードで補強されている。
【００３１】 図６にその詳細が最も良く図示されている応答器２４は、図１より図５までに 示されているように、ほぼ平面のそのアンテナコイル２５と共に、環状張力材３ ６の間に延びている連続プライ３２と平行な位置にあって、かつ環状張力材３６ と隣接している。また、応答器アンテナが、ダン社特許で開示されている電界結 合を利用していても、応答器２４は同様な位置に設置される。このような場合、 二本のリード線が、応答器の集積回路から互いに反対の方向に延びていて、しか も両リード線は連続プライにほぼ平行であり、かつこれらのリード線の一本は、 環状張力材に近接している。具体例では、連続プライは非導電性コード材で補強 されている。応答器２４はプライ３２とチッパー４６双方の軸方向の内側にある 。このようにして、応答器２４は、上記の幾つかの構成部品と、バリヤー３４お よびインナーライナー３０からなるエラストマー材との間に設置される。具体例 では、主巻線として環状張力材３６への二次連結の結果、応答器呼びかけが行わ れている間に、応答器のアンテナ２５に発生する発振電圧を最大にする位置に、 応答器が設置されている。
【００３２】 応答器呼びかけが行なわれている間、ほぼ平面のアンテナ２５は、隣接する環 状張力材３６に磁界によって連結される。これが、スチール補強の連続カーカス プライ３２をもつタイヤを使用した場合の実施例におけるアンテナと連結の技術 である。しかし、一般的にはスチールカーカスプライのない乗用車用タイヤ、ま たはその他の種類のタイヤに使用する場合は、ダン社特許に記載されているよう な電界連結の方がより安価であるか、たとえそうでなくとも、より望ましいこと が判明している。
【００３３】 アンテナに隣接する環状張力材への磁界連結でも電界連結でも共に、応答器２ ４の集積回路からそれぞれ反対の方向に延びている複数の延長リード線が、アン テナに取り付けられている。実施例では、これらのリード線は、磁界連結の場合 はコイル全体を含めて、タイヤのカーカスプライ３２にほぼ平行である。
【００３４】 図１の線２─２に沿って切断された断面図である図２を参照すると、応答器２ ４は、カーカスプライ３２の部域に平行な閉鎖域に設置されている、対応するア ンテナ２５と共に図示されている。長円形または細長のアンテナ２５の下方の長 い側面は、特に図２に示されているように、環状張力材３６に非常に近い（隣接 している）ところにある。環状張力材３６は湾曲しているが、勿論アンテナ２５ は正確にこの曲率に従う必要はない。事実、応答器２４は、図１より図５までに 示されているように、カーカスプライ３２とインナーライナー３０の間に設置さ れるとき、タイヤ製造中、チッパー４６とカーカスプライ３２が従来から用いら れていたタイヤ製造ドラム上で上記のエラストマー材に貼り合わされる前に、イ ンナーライナー３０またはバリヤー３４に取り付けられる。タイヤ２０を円環面 体構造にすれば、作られるタイヤの半径が増すにつれて、カーカスプライ３２内 の各スチールコードがずれてくるので、タイヤ製造中アンテナ２５に何らかの歪 みが生じる。理想的には、コイルの湾曲が環状張力材３６の湾曲に従うように、 完成されたタイヤにおけるアンテナコイルは、インゲン豆形またはバナナ形であ ることが望ましい。
【００３５】 応答器２４には集積回路２６が備えられており、この集積回路２６は、通常そ の様々な構成部品と共に符号６０で示されている回路板に取り付けられている。 回路板６０は、アンテナ２５を形成するワイヤを被覆しているポリエステル絶縁 材を侵さない適当なエポキシ樹脂またはその他の接着剤で、アンテナ２５に接着 される。プリント回路板には幾つかの孔６４があって、ここからエラストマーを 注入して、応答器２４と他のタイヤ構成部品との接着を強固にすることができる 。また、応答器の製造中、プログラミングパッドとテストパッドとして用いる導 電メッキ材を詰めることもできる。コンデンサー６８はコイル巻線との並列電気 接続のために備えられており、また、このコイル巻線のリード線７２と７４は、 ダン特許に図示し、説明されているアンテナ接続法とほぼ同様に、応答器２４の 電極とその集積回路２６に接続される。
【００３６】 符号６６は、圧力信号変換器を収める回路板６２内の、またはその上のスペー スもしくは位置を示す。実施例では、この部位には、同時に提出され、クリシュ ナン有限会社に譲渡された米国特許出願第０７／６７５，８４２号『導電ゴム合 成材』に記載されている種類の可変コンダクタンスエラストマー合成材が収めら れている。圧力信号変換器としてこの材料を使用する場合、表面コンダクタンス は、エラストマー合成材と接触している回路板６２上の導電部材を介して測定す ることができる。材料の体積導電率もまた利用されることがある。
【００３７】 図２における多くのｘの列は、環状張力材３６の周に沿って均一に配分されて いる磁界線を表しているが、その磁界の強さは変化しており、上記環状張力材か らの径方向距離の関数として指数関数的に減少している。環状張力材３６は応答 器２４において、磁界を二次巻線であるアンテナ２５に結合する変圧器の主巻線 として、作動する。
【００３８】 図３は、図２の線３─３に沿って切断した断面図で、集積回路２６の先端フレ ームコネクタ７８を拡大図で示している。実施例ではその外に、応答器２４をタ イヤに挿入する前に、該応答器に付着させる接着剤７６も示されている。また、 タイヤ製造中ゴム材８０を貼り合わせる前に、応答器２４の一方の側または両側 に取り付けられるゴム材８０と同様、フリッパー４２も図示されている。
【００３９】 当実施例では、接着剤７６は先ず下地塗り、次に上塗りと２段階に分けて塗布 される。
【００４０】 下地塗りの接着剤は、ペンシルバニア州エリーのロード社で製造されている市 販の材料である。ＡＰ１３３というこの資材は、刷毛で薄く塗るか、または、漬 け塗りにより付着させ、余剰は応答器２４から排流させることができる。乾燥は 、塗布された装置が乾いて触れるようになるまで、５〜１０分間室内温度で空気 中で行う。
【００４１】 上塗りもまた、ロード社製の市販接着剤を用いる。ケムロック２５０というこ の資材は、刷毛で薄く塗るか、または、漬け塗りにより付着させ、余剰は応答器 ２４から排流させることができる。乾燥は、塗布された装置が乾いて触れるよう になるまで、５〜１０分間室内温度で空気中で行う。
【００４２】 こうした処理を施された応答器２４は、数枚のゴムの薄膜８０間に（片側のみ か、またはその両側に）挿入することができ、積層から空気の泡を追い出すため に、プレスされる。この後、応答器２４は、タイヤ製造工程の適当な時機にタイ ヤ内に挿入される。この応答器２４の図示された位置においては、応答器２４は 直接、バリヤー材３４に取付けられ、インナーライナー３０はタイヤ製造ドラム を利用して取付けられた。
【００４３】 図２の線２─２に沿って切断された断面図である図４の拡大図には、アンテナ ２５と応答器２４の他の構成部材との関係が明瞭に図示されている。また、パッ ケージ集積回路２６とその先端フレーム部材７８が表示されていると共に、アン テナ２５が環状張力材３６のワイヤの近くに設置されていることが示されている 。
【００４４】 コイルリード線７２、７４は、プリント回路板端末との接続部から出て、集積 回路２６からそれぞれ反対の方向に延びている。接続部および構成部材２６と６ ８は、エラストマー合成材とエレクトロニクス構成部品に使用するのに適当なエ ポキシ樹脂またはその他の適当なカプセル材で被覆する。この実施例で用いられ ている被覆材は、カリフォルニア州に本社のあるデックスター社のエレクトロニ クス材部（ニューヨーク市オリーン）から入手できるハイソルＥＰ４３２２−Ｅ Ｓ４３２２およびハイソルＥＰ４３４０−ＥＳ４３４０である。
【００４５】 図５では、応答器が呼びかけ信号を受信している間、環状張力材３６から発し ている磁力流線２９に関連して、応答器２４の上述の位置が模式図によって示さ れている。応答器２４と応答器内の部位６６にある圧力信号変換器は、インナー ライナー３０と連続プライ３２の間にある。詳述すれば、圧力信号変換器と応答 器は、インナーライナーとスチール補強のカーカスプライ３２またはチッパー４ ６の間にある。カーカスプライ３２に沿っているチッパーは、環状張力材３６の 周囲の外側を軸方向および径方向に回って折り返されている。これによって、応 答器の励起とそのデータの伝送のために望みの磁界結合が可能になるばかりでな く、環状張力材３６とアペックス４０と共にスチール補強されているカーカスプ ライ３２とチッパー４６が、圧力信号変換器に対する剛性裏当てになるという利 点もある。充填された空気タイヤ内の圧力は、エラストマーインナーライナー材 を介して、さらにエラストマーバリヤープライ３４があれば、このプライをも介 して、部位６６（図２、３および６参照）にある圧力信号変換器に伝送される。 回路板６２もまた、圧力信号変換器の剛性裏当てになる場合がある。
【００４６】 製造済みのタイヤに、タイヤパッチ盤または同種の部材もしくは装置を用いて 、インナーライナー３０の軸方向内側に、応答器２４および圧力信号変換器を挿 入して、取付けることができる。しかしながら、このように応答器と圧力信号変 換器をタイヤ製造後に取り付けることは、磁界結合が弱まり、圧力信号変換器の 裏当ての剛性も低下するので、図５に示されている設置方法に較べて、あまり望 ましいものではない。
【００４７】 図６の鎖線は、アンテナ２５によって封鎖される部域を定める中央点の位置を 示し、この具体例のアンテナコイルに含まれている巻線７０の中点に当たる。図 に示されているように、アンテナ２５は基本的に平面的で、言い換えれば、コイ ル部域に垂直な方向のその断面寸法は、この部域の縦横の寸法に比してはるかに 小さい。
【００４８】 回路板６２の孔または部位６６は、応答器に挿入されている圧力信号変換器の ためにある。図１に示されているように、応答器はインナーライナー３０とカー カスプライ３２の間にあるか、または、パッチ盤もしくは同様な装置を用いてタ イヤの軸方向の内側に取り付けられる。
【００４９】 圧力信号変換器は、上述のように圧力を検知するエラストマー材から作ること ができるが、マサチューセッツ州ボストンのテクスキャン社で市販しているよう な薄膜材に導電インクを塗布して作ることもできる。このテクスキャン材は、か けられた圧に応じてその導電率が変化する。これらの代わりに、回路板において 応答器２４の部位６６にある圧力信号変換器は、シリコンピエゾ抵抗圧力信号変 換器またはシリコン容量性圧力信号変換器にすることもできる。勿論、集積回路 ２６への適当な接続と実際の圧力の検出に用いるデータ翻訳も行う必要があり、 また、圧力感知器データを数値化し、集積回路内に収められている記憶装置に貯 蔵されているタイヤ識別データに従って、もしくはこの識別データとは別に、上 記の数値化された感知データを送信するため、該集積回路には、計器または記録 器もしくはその他の手段を取付けることができる。
【００５０】 実施例では、応答器２４と共に用いられている圧力検知器の作業温度範囲は、 １１０°Ｃまでで、ほぼ１７７°Ｃのタイヤ製造温度に耐えられる。トラック用 タイヤに応用する場合は、圧力検知器の作業圧力範囲は、約５０〜１２０ポンド ／平方インチで、また、この検知器が挿入されるタイヤ製造時に、４００ポンド ／平方インチの圧力に耐えることができなければならない。精度は、その不正確 性のあらゆる要因の総計を含み、全体のプラスまたはマイナス３% 程度でなけれ ばならない。圧力信号の繰返し可能性と安定性は、固有の精度範囲に対応できな ければならない。勿論、電気信号が好ましく、この電気信号は、可変の電圧、電 流、静電容量または抵抗に関するものである。
【００５１】 実施例では、圧力信号変換器は、その設計とユニット化に最も便利なように、 プリント回路板６０の中もしくはその上に取り付けられる。電気的接続は、応答 器の集積回路２６内の回路要素と回路板になされなければならない。集積回路は 、圧力感知器内に含まれる変換器に電圧または電流を供給する。圧力信号変換器 が発する信号を数値データに変換して、応答器が呼びかけられている間に集積回 路２６がこのデータを伝送するのに必要な回路要素部は、上記のように集積回路 ２６に収めることもできるし、または別の装置内に含ませることも可能である。 圧力信号変換器には、ＲＲジュンジェルガボット社の技術報告書ＲＧ−１２８ （第２版）の文書『導電性のための化合』に記載されているような可変導電性を 有する別のエラストマー材を用いることもできる。この場合、エラストマー材は 、図２および３に示されている部位６６にある孔に入れられる。
【００５２】 圧力信号変換器がプリント回路板６２上に取り付けられている場合、プリント 回路板は、カーカスプライ３２および／またはチッパー４６により形成されてい る剛性部分間に設置される。従って、充填状態の空気タイヤ内の圧力は、インナ ーライナー３２とバリヤープライ３４またはその他の部材（たとえば、エポキシ 樹脂はシリコン容積性圧力感知器のダイアフラムの向こう側にあっても、これに かかる力をダイアフラムに伝達することができる）を通して、プリント回路板上 に取り付けられた圧力信号変換器に伝えられる。タイヤ圧は、圧力信号変換器を 覆うエラストマーのインナーライナーとバリヤーまたはその他の部材が存在する ため、幾分その大きさを減じながらも、剛性のプリント回路板および補強プライ 材のカーカスプライ３２とチッパー４６があるからこそ、圧力信号変換器に感知 されるのである。
【００５３】 もし圧力信号変換器が、ジョージ有限会社に１９７５年に認められた米国特許 ３．８９３．２２８号またはグラッグジュニアに１９８２年に発行された米国特 許４，３１７，１２６号に記載されているようなピエゾ抵抗装置であれば、もし くは、ミッコーに１９８７年に出された米国特許４，７０１，８２６号に図示さ れていたようなシリコン容積性圧力感知器であれば、その圧力信号変換器は４平 方ミリメートル以下の寸法であることが望ましい。また、たとえば静電容量の変 量を電圧、電流または周波数の変量に転換するために、圧力信号変換器には、こ れと不可分な回路要素が含まれている。容量性の変量を電圧と電流の変量に転換 するための回路要素は、メイヤーに１９８３年に認められた米国特許４．３９２ ，３８２号とマクナマラに１９８４年に認められた米国特許４．４４６，４４７ 号にそれぞれ図示されている。
【００５４】 圧力信号変換器の熱ヒステリシスも圧力ヒステリシスも、その信号全出力範囲 の１% を越えてはならない。電圧をかけられてからの応答器の応答時間は、１ミ リ秒でなければならないとはいえ、この応答時間は、電流レベルを低く保つため に延長することもでき、集積回路応答器の条件と、タイヤ識別データと共に圧力 データを送信する該応答器の性能に依存する。乗用車用のタイヤに利用する場合 、圧力範囲は約１５ｐｓｉから６０もしくは８０ｐｓｉまでである。
【００５５】 上述のように、応答器回路板６２は、その上にコンデンサ６８が設置されてい て、このコンデンサはコイル２５と並列に接続されている。その結果、並列共振 回路が作られる。コイル２５の部域の大部分は、タイヤになった時点ではエラス トマーと接合しているので、この方が望ましいのであるが、タイヤは付随的にカ ーカスプライ３２を形成する合成構造より柔軟であるから、共振周波数はその影 響を受ける。従って、構成部品を適宜調整することが必要になる。４６０．８kH z という望みの周波数で、空気中の共振周波数は約１０kHz 減少されなければな らない。
【図面の簡単な説明】
【図１】集積回路応答器を備え、この応答器にはコイル
アンテナと圧力信号変換器が挿入されている、トラック
用のラジアルプライスチール補強タイヤの半分の断面図
である。
【図２】図１のタイヤ内に、アンテナコイルと圧力信号
変換器を含む、集積回路変換器の拡大断面図である。
【図３】図２に示されている集積回路変換器とアンテナ
コイルをさらに拡大し、図２にの線３−３に沿って切断
した断面図である。
【図４】図２を切断線４−４で切った、図５の縮尺で拡
大した図である。
【図５】空気タイヤのビード部域の模式図である。
【図６】タイヤ構造から分離した、集積回路応答器とそ
のアンテナコイルおよび圧力信号変換器を示す図であ
る。
【符号の説明】
２０ タイヤ ２２ トレッドエッジ ２４ 応答器 ２５ アンテナ ２６ 集積回路 ２９ 磁力流線 ３０ インナーライナー ３２ カーカスプライ ３４ バリヤー ３６ 環状張力材 ４０ アペックスラバー ４２ フリッパー ４４ サイドウォール ４５ トレッド ４６ チッパー ４７ プライの先端 ５０ ブレーカプライ ５２，５４，５６ ベルトプライ ６０ 回路板 ６２ 回路板 ６４ 孔 ６６ 部位 ６８ コンデンサー ７０ 巻線 ７２，７４ リード線 ７６ 接着剤 ７８ コネクター ８０ ゴム材
フロントページの続き (72)考案者 ゲイリー トーマス ベルスキー アメリカ合衆国 44646 オハイオ州 マ シロン エヌ．ダブリユ． フエイエツト アヴエニユー 7999 (72)考案者 ウイリアム フランク ダン アメリカ合衆国 44224 オハイオ州 ス トウ ノツテインガム レーン 4730

Claims (22)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 タイヤの識別およびタイヤ圧力データを
    送信するため、空気タイヤの構造内に設置される集積回
    路の応答器を具備する空気タイヤが、間隔を置いて設け
    られた２本のビードそれぞれに、巻線またはケーブルの
    スチールワイヤからなる環状張力材が入れられており、
    さらにこのタイヤには、トレッド、サイドウォール、イ
    ンナーライナーおよび幾つかのプライがあり、そのプラ
    イの少なくとも一つは環状張力材の間に延びている連続
    プライで、この連続プライの各先端は、環状張力材の周
    囲を外側に向かって、軸方向および径方向に巡るように
    折り返されており、かつ、前記応答器は、アンテナを備
    えており、タイヤに接しているか、またはタイヤから離
    れている発信源から発する発振電界または磁界に対して
    応答する電気信号を送信し、かつ、圧力信号変換器を有
    する集積回路応答器と圧力信号変換器付き空気タイヤに
    おいて、応答器の中には圧力信号変換器が組み込まれて
    おり、応答器のアンテナは、環状張力材の一つに隣接
    し、この環状張力材へ印加される電界または磁界に結合
    し、また前記応答器は、その圧力信号変換器を含めて連
    続プライの軸方向の内側に位置し、圧力信号変換器はタ
    イヤ内圧に感応することを特徴とする、応答器および圧
    力信号変換器を有する空気タイヤ。
  2. 【請求項２】 応答器が応答器呼びかけが行われている
    間、電界により環状張力材に結合されるアンテナリード
    線を有する請求項１に記載の、集積回路応答器と圧力信
    号変換器付き空気タイヤ。
  3. 【請求項３】 圧力信号変換器が、タイヤのインナーラ
    イナーと連続プライの間に設置され、インナーライナー
    を通じて、タイヤ内圧を感知する請求項１に記載の、集
    積回路応答器と圧力信号変換器付き空気タイヤ。
  4. 【請求項４】 圧力信号変換器が、タイヤのインナーラ
    イナーと連続プライの間に設置され、インナーライナー
    を通じて、タイヤ内圧を感知する請求項２に記載の、集
    積回路応答器と圧力信号変換器付き空気タイヤ。
  5. 【請求項５】 応答器のアンテナには、集積回路から互
    いに反対の方向に延びている複数のリード線が取り付け
    られていて、これらのリード線はほぼタイヤの連続プラ
    イに平行である請求項１に記載の、集積回路応答器と圧
    力信号変換器付き空気タイヤ。
  6. 【請求項６】 応答器が、応答器呼び出しが行なわれて
    いる間、電界により環状張力材に結合されるアンテナリ
    ード線を有する請求項５に記載の、集積回路応答器と圧
    力信号変換器付き空気タイヤ。
  7. 【請求項７】 圧力信号変換器が、タイヤのインナーラ
    イナーと連続プライの間に設置され、インナーライナー
    を通じて、タイヤ内圧を感知する請求項５に記載の、集
    積回路応答器と圧力信号変換器付き空気タイヤ。
  8. 【請求項８】 圧力信号変換器が、タイヤのインナーラ
    イナーと連続プライの間に設置され、インナーライナー
    を通じて、タイヤ内圧を感知する請求項６に記載の、集
    積回路応答器と圧力信号変換器付き空気タイヤ。
  9. 【請求項９】 アンテナがほぼ平面のコイルで、このア
    ンテナコイルの平面はほぼタイヤの連続プライに平行で
    ある請求項５に記載の、集積回路応答器と圧力信号変換
    器付き空気タイヤ。
  10. 【請求項１０】 アンテナコイルと圧力信号変換器が、
    環状張力材の径方向の外側で、かつ、タイヤのインナー
    ライナーと連続プライの間に設置され、インナーライナ
    ーを通じて、タイヤ内圧を感知する請求項９に記載の、
    集積回路応答器と圧力信号変換器付き空気タイヤ。
  11. 【請求項１１】 タイヤが、対の環状張力材の周囲を回
    る第２のプライを有し、圧力信号変換器はインナーライ
    ナーと第２のプライの間に設置されている請求項１０に
    記載の、集積回路応答器と圧力信号変換器付き空気タイ
    ヤ。
  12. 【請求項１２】 タイヤが、結合された環状張力材の周
    囲を回って折り返す第２プライを有し、圧力信号変換器
    はインナーライナーと第２プライの間に設置されている
    請求項８に記載の、集積回路応答器と圧力信号変換器付
    き空気タイヤ。
  13. 【請求項１３】 圧力信号変換器が、ピエゾ抵抗変換
    器、シリコン容量性圧力信号変換器、可変抵抗導電イン
    ク層および可変コンダクタンスエラストマー合成材より
    なる装置のグループの中から選択されたもので、電気的
    に応答器の集積回路に結合され、この集積回路は、応答
    器呼びかけが行なわれている間、圧力信号変換器の応答
    を応答器によって送信される数値信号に変換する請求項
    １に記載の、集積回路応答器と圧力信号変換器付き空気
    タイヤ。
  14. 【請求項１４】 圧力信号変換器が、ピエゾ抵抗変換
    器、シリコン容量性圧力信号変換器、可変抵抗導電イン
    ク層および可変コンダクタンスエラストマー合成材より
    なる装置のグループの中から選択されたもので、電気的
    に応答器の集積回路に結合され、この集積回路は、応答
    器呼びかけが行なわれている間、圧力信号変換器の応答
    を応答器によって送信される数値信号に変換する請求項
    ２に記載の、集積回路応答器と圧力信号変換器付き空気
    タイヤ。
  15. 【請求項１５】 圧力信号変換器が、ピエゾ抵抗変換
    器、シリコン容量性圧力信号変換器、可変抵抗導電イン
    ク層および可変コンダクタンスエラストマー合成材より
    なる装置のグループの中から選択されたもので、電気的
    に応答器の集積回路に結合され、この集積回路は、応答
    器呼びかけが行なわれている間、圧力信号変換器の応答
    を応答器によって送信される数値信号に変換する請求項
    ３に記載の、集積回路応答器と圧力信号変換器付き空気
    タイヤ。
  16. 【請求項１６】 圧力信号変換器が、ピエゾ抵抗変換
    器、シリコン容量性圧力信号変換器、可変抵抗導電イン
    ク層および可変コンダクタンスエラストマー合成材より
    なる装置のグループの中から選択されたもので、電気的
    に応答器の集積回路に結合され、この集積回路は、応答
    器呼びかけが行なわれている間、圧力信号変換器の応答
    を応答器によって送信される数値信号に変換する請求項
    ５に記載の、集積回路応答器と圧力信号変換器付き空気
    タイヤ。
  17. 【請求項１７】 圧力信号変換器が、ピエゾ抵抗変換
    器、シリコン容量性圧力信号変換器、可変抵抗導電イン
    ク層および可変コンダクタンスエラストマー合成材より
    なる装置のグループの中から選択されたもので、電気的
    に応答器の集積回路に結合され、この集積回路は、応答
    器呼びかけが行なわれている間、圧力信号変換器の応答
    を応答器によって送信される数値信号に変換する請求項
    ７に記載の、集積回路応答器と圧力信号変換器付き空気
    タイヤ。
  18. 【請求項１８】 圧力信号変換器が、ピエゾ抵抗変換
    器、シリコン容量性圧力信号変換器、可変抵抗導電イン
    ク層および可変コンダクタンスエラストマー合成材より
    なる装置のグループの中から選択されたもので、電気的
    に応答器の集積回路に結合され、この集積回路は、応答
    器呼びかけが行なわれている間、圧力信号変換器の応答
    を応答器によって送信される数値信号に変換する請求項
    ９に記載の、集積回路応答器と圧力信号変換器付き空気
    タイヤ。
  19. 【請求項１９】 圧力信号変換器が、ピエゾ抵抗変換
    器、シリコン容量性圧力信号変換器、可変抵抗導電イン
    ク層および可変コンダクタンスエラストマー合成材より
    なる装置のグループの中から選択されたもので、電気的
    に応答器の集積回路に結合され、この集積回路は、応答
    器呼びかけが行なわれている間、圧力信号変換器の応答
    を応答器によって送信される数値信号に変換する請求項
    １０に記載の、集積回路応答器と圧力信号変換器付き空
    気タイヤ。
  20. 【請求項２０】 応答器と圧力信号変換器が、インナー
    ライナーの軸方向内側に取り付けられている請求項１に
    記載の、集積回路応答器と圧力信号変換器付き空気タイ
    ヤ。
  21. 【請求項２１】 応答器と圧力信号変換器が、インナー
    ライナーの軸方向内側に取り付けられている請求項５に
    記載の、集積回路応答器と圧力信号変換器付き空気タイ
    ヤ。
  22. 【請求項２２】 圧力信号変換器が、ピエゾ抵抗変換
    器、シリコン容量性圧力信号変換器、可変抵抗導電イン
    ク層および可変コンダクタンスエラストマー合成材より
    なる装置のグループの中から選択されたもので、電気的
    に応答器の集積回路に結合され、この集積回路は、応答
    器呼び出しが行なわれている間、圧力信号変換器の応答
    を応答器によって送信される数値信号に変換する請求項
    ２１に記載の、集積回路応答器と圧力信号変換器付き空
    気タイヤ。
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