JP2023006890A - タイヤ、リトレッドタイヤ、及びリトレッドタイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤの有用性を向上させることができる、タイヤ、リトレッドタイヤ及びリトレッドタイヤの製造方法を提供する。【解決手段】本発明に係るタイヤは、１層以上のベルト層からなるベルトを備え、トレッド踏面に主溝を有し、通信装置が、主溝の溝底よりもタイヤ径方向内側で、且つ、ベルトの最内側ベルト層の内側表面よりもタイヤ径方向外側であって、ベルトの最小幅ベルト層よりもタイヤ幅方向外側に埋設されており、通信装置は、タイヤ径方向外側をベルトに覆われていない。【選択図】図１

Description

本発明は、タイヤ、リトレッドタイヤ、及びリトレッドタイヤの製造方法に関する。

タイヤにＲＦＩＤタグなどの通信装置を埋設した構成が知られている。例えば、特許文献１には、タイヤを構成する複数の構成要素の間にＲＦＩＤタグが設けられたタイヤが開示されている。

特表２０１８－５０５０８８号公報

しかしながら、タイヤの有用性の更なる向上が依然として求められている。例えば、タイヤにおいて、タイヤをリトレッドすることを考慮に入れた位置に通信装置が埋設されることが求められている。

かかる事情に鑑みてなされた本発明の目的は、タイヤの有用性を向上させた、タイヤ、リトレッドタイヤ、及びリトレッドタイヤの製造方法を提供することにある。

本発明に係るタイヤは、１層以上のベルト層からなるベルトを備え、トレッド踏面に主溝を有し、通信装置が、前記主溝の溝底よりもタイヤ径方向内側で、且つ、前記ベルトの最内側ベルト層の内側表面よりもタイヤ径方向外側であって、前記ベルトの最小幅ベルト層よりもタイヤ幅方向外側に埋設されており、前記通信装置は、タイヤ径方向外側を前記ベルトに覆われていない。
本発明に係るタイヤによれば、タイヤがリトレッドされる際に通信装置が切り取られず、通信装置を継続して使用することができる。また、タイヤがリトレッドされる場合に、通信装置をタイヤに埋設又はタイヤから摘出する際にベルトが妨げとなりにくい。さらに、タイヤがリトレッドされる際に露出する、台タイヤのタイヤ径方向外側の表面の近傍に通信装置が埋設されることで、通信装置のメンテナンス性を向上させることができる。したがって、本発明に係るタイヤによれば、タイヤの有用性を向上させることができる。

本発明に係るタイヤでは、前記通信装置は、前記ベルトの最大幅ベルト層の内側表面よりもタイヤ径方向外側に埋設されていることが好ましい。かかる構成を有するタイヤによれば、タイヤのリトレッド時に、通信装置をタイヤに埋設又はタイヤから摘出する際にベルトが妨げとなりにくい。

本発明に係るタイヤでは、前記通信装置は、前記ベルトの最外側ベルト層の外側表面よりもタイヤ径方向内側に埋設されていることが好ましい。かかる構成を有するタイヤによれば、タイヤのリトレッドの際に通信装置が傷つきにくい。

本発明に係るタイヤでは、前記通信装置は、前記ベルトの最外側ベルト層よりもタイヤ幅方向外側に埋設されていることが好ましい。かかる構成を有するタイヤによれば、通信装置のタイヤ径方向に対する通信性とタイヤ幅方向に対する通信性との両立を図ることができる。

本発明に係るタイヤでは、前記ベルトは、非金属ベルトであることが好ましい。かかる構成を有するタイヤによれば、通信装置がベルトに近づけて埋設されることによる、通信装置の通信性の低下が生じにくい。

本発明に係るリトレッドタイヤは、１層以上のベルト層からなるベルトを備え、且つ、前記ベルトの最外側ベルト層の外側表面よりもタイヤ径方向外側の位置からタイヤ径方向外側の部分が除去された、台タイヤと、前記台タイヤの前記ベルトの最内側ベルト層の内側表面よりもタイヤ径方向外側であって、前記ベルトの最小幅ベルト層よりもタイヤ幅方向外側に埋設された、通信装置と、前記台タイヤのタイヤ径方向外側に接着された、トレッド部材と、を含み、前記通信装置は、タイヤ径方向外側を前記ベルトに覆われていない。
本発明に係るリトレッドタイヤによれば、リトレッドタイヤが再びリトレッドされる際に通信装置が切り取られず、通信装置を継続して使用することができる。また、リトレッドタイヤが再びリトレッドされる場合に、通信装置をリトレッドタイヤに埋設又はリトレッドタイヤから摘出する際にベルトが妨げとなりにくい。さらに、リトレッドタイヤが再びリトレッドされる際に露出する台タイヤのタイヤ径方向外側の表面の近傍に通信装置が埋設されることで、通信装置のメンテナンス性を向上させることができる。したがって、本発明に係るリトレッドタイヤによれば、リトレッドタイヤの有用性を向上させることができる。

本発明に係るリトレッドタイヤでは、前記通信装置は、タイヤ周方向に延びる環状のゴム部材の一部に埋設されていることが好ましい。かかる構成を有するリトレッドタイヤによれば、リトレッドタイヤの製造時に台タイヤに通信装置を安定して配置しやすくなり、リトレッドタイヤの生産性を向上させることができる。

本発明に係るリトレッドタイヤの製造方法は、通信装置が埋設されたリトレッドタイヤを得るための、リトレッドタイヤの製造方法であって、１層以上のベルト層からなるベルトを備えるタイヤから、前記ベルトの最外側ベルト層の外側表面よりもタイヤ径方向外側の位置からタイヤ径方向外側の部分を除去して台タイヤを生成することと、前記台タイヤの前記ベルトの最内側ベルト層の内側表面よりもタイヤ径方向外側であって、前記ベルトの最小幅ベルト層よりもタイヤ幅方向外側に、前記通信装置のタイヤ径方向外側が前記ベルトに覆われないように、前記通信装置を設置することと、トレッド部材を、前記台タイヤのタイヤ径方向外側から前記台タイヤに接着させることと、を含む。
本発明に係るリトレッドタイヤの製造方法によれば、リトレッドタイヤが再びリトレッドされる際に通信装置が切り取られず、通信装置を継続して使用可能なリトレッドタイヤを製造することができる。また、リトレッドタイヤが再びリトレッドされる場合に、通信装置をリトレッドタイヤに埋設又はリトレッドタイヤから摘出する際にベルトが妨げとなりにくい。さらに、リトレッドタイヤが再びリトレッドされる際に露出する台タイヤのタイヤ径方向外側の表面の近傍に通信装置が埋設されることで、通信装置のメンテナンス性を向上させることができる。したがって、本発明に係るリトレッドタイヤの製造方法によれば、リトレッドタイヤの有用性を向上させることができる。

本発明に係るリトレッドタイヤの製造方法では、前記通信装置は、環状のゴム部材の一部に埋設されており、前記通信装置を設置することは、前記ゴム部材を、前記台タイヤのタイヤ径方向外側から前記台タイヤに巻き付けることを含むことが好ましい。かかるリトレッドタイヤの製造方法によれば、リトレッドタイヤの製造時に台タイヤに通信装置を安定して配置しやすくなり、リトレッドタイヤの生産性を向上させることができる。

本発明によれば、タイヤの有用性を向上させることができる、タイヤ、リトレッドタイヤ、及びリトレッドタイヤの製造方法を提供することができる。

図１は、本発明の一実施形態におけるタイヤの、タイヤ幅方向断面図である。 図２は、図１に示されるタイヤの、リトレッド時に台タイヤとトレッド部材とが分離している状態を示す、タイヤ幅方向断面図である。 図３は、本発明の一実施形態におけるリトレッドタイヤの製造方法を示すフローチャートである。 図４は、通信装置が埋設されたゴム部材の概略図である。

以下、本発明に係るタイヤの実施形態について、図面を参照して説明する。各図において共通する部材及び部位には同一の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なる場合があることに留意されたい。

本明細書において、「タイヤ」は、１回もリトレッドされていないタイヤであってもよく、或いは、１回以上リトレッドされたタイヤであってもよい。本明細書では、１回以上リトレッドされたタイヤを、１回もリトレッドされていないタイヤと区別する場合に、「リトレッドタイヤ」ともいう。

本明細書において、「タイヤ幅方向」とは、タイヤの回転軸と平行な方向をいう。「タイヤ径方向」とは、タイヤの回転軸と直交する方向をいう。「タイヤ周方向」とは、タイヤの回転軸を中心にタイヤが回転する方向をいう。

また、本明細書において、タイヤ径方向に沿ってタイヤの回転軸に近い側を「タイヤ径方向内側」と称し、タイヤ径方向に沿ってタイヤの回転軸から遠い側を「タイヤ径方向外側」と称する。一方、タイヤ幅方向に沿ってタイヤ赤道面ＣＬに近い側を「タイヤ幅方向内側」と称し、タイヤ幅方向に沿ってタイヤ赤道面ＣＬから遠い側を「タイヤ幅方向外側」と称する。

本明細書において、特に断りのない限り、タイヤの各要素の位置関係等は、基準状態で測定されるものとする。「基準状態」とは、タイヤを適用リムであるホイールのリムに組付け、規定内圧を充填し、無負荷とした状態である。

また、タイヤを適用リムであるホイールのリムに装着し、タイヤに規定内圧を充填し、規定荷重を負荷した状態で、路面と接する接地面をトレッド踏面Ｔという。そして、タイヤを適用リムであるホイールのリムに装着し、タイヤに規定内圧を充填し、規定荷重を負荷した状態で、路面と接する接地面のタイヤ幅方向の両端をトレッド端ＴＥという。以下において、タイヤは、内腔に空気が充填され、トラック又はバス等の車両に装着されるものとして説明する。ただし、タイヤの内腔には空気以外の流体が充填されていてもよく、タイヤは、トラック又はバス以外の車両に装着されてもよい。

本明細書において、「適用リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではJATMA（日本自動車タイヤ協会）のJATMA YEAR BOOK、欧州ではETRTO (The European Tyre and Rim Technical Organization)のSTANDARDS MANUAL、米国ではTRA (The Tire and Rim Association, Inc.)のYEAR BOOK等に記載されている、或いは、将来的に記載される、適用サイズにおける標準リム(ETRTOのSTANDARDS MANUALではMeasuring Rim、TRAのYEAR BOOKではDesign Rim)をいう。上記産業規格に記載のないサイズの場合は、タイヤのビード幅に対応した幅のリムをいう。「適用リム」には、現行サイズに加えて将来的に上記産業規格に含まれ得るサイズも含まれる。「将来的に記載されるサイズ」の例として、ETRTOのSTANDARDS MANUAL２０１３年度版において「FUTURE DEVELOPMENTS」として記載されているサイズが挙げられる。

本明細書において、「規定内圧」とは、上記のJATMA YEAR BOOK等の産業規格に記載されている、適用サイズ・プライレーティングにおける単輪の最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）をいう。上記産業規格に記載のないサイズの場合は、「規定内圧」は、タイヤを装着する車両ごとに規定される最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）をいうものとする。さらに、本明細書において、「規定荷重」とは、上記産業規格に記載されている適用サイズ・プライレーティングにおける単輪の最大負荷能力に対応する荷重をいう。上記産業規格に記載のないサイズの場合には、「規定荷重」は、タイヤを装着する車両ごとに規定される最大負荷能力に対応する荷重をいうものとする。

以下、本発明の一実施形態に係るタイヤ１について、図面を参照して説明する。

図１は、本発明の一実施形態におけるタイヤ１をタイヤ幅方向に沿って切断した、タイヤ幅方向断面図である。図１において、タイヤ１は、タイヤ１を適用リムであるホイールのリムＲに組付け、規定内圧を充填し、無負荷とした、基準状態で示されている。

タイヤ１は、一対のビード部２と、一対のサイドウォール部３と、トレッド部４とを有している。サイドウォール部３は、トレッド部４とビード部２との間に延在している。詳細は後述するが、タイヤ１には、通信装置１１が埋設されている。

本実施形態において、タイヤ１は、タイヤ１に埋設された通信装置１１と、通信装置１１が埋設されたゴム部材１２を除いて、タイヤ赤道面ＣＬに対して対称な構成であるものとして説明する。しかしながら、タイヤ１は、タイヤ赤道面ＣＬに対して非対称な構成とされていてもよい。

タイヤ１は、ビード部２に配置された一対のビードコア５と、一対のビードコア５間にトロイダル状に延在する１枚以上のプライからなるカーカス６と、カーカス６のクラウン域のタイヤ径方向外側に配置された１層以上のベルト層からなるベルト７と、を備えている。

ビードコア５は、タイヤ周方向に延在する環状のケーブルビードからなっている。本実施形態では、ビードコア５の延在方向に直交する面の断面形状（タイヤ幅方向の断面形状）は、六角形又は略六角形とされている。ただし、ビードコア５のタイヤ幅方向の断面形状は、円形又は四角形等、任意の形状とされていてもよい。ケーブルビードは、例えば、高炭素の鋼線をゴム被覆して構成されている。ビードコア５のタイヤ径方向外側には、ゴム材料等で形成されたビードフィラー８が設けられている。

カーカス６は、一対のビードコア５間にトロイダル状に延在する１枚以上（本実施形態では１枚）のプライからなる。プライは、例えば、ナイロンコードなどの有機繊維コードをゴム被覆して構成されている。カーカス６の端部側はビードコア５に係止されている。具体的には、カーカス６は、ビードコア５間に配置されたカーカス本体部６Ａと、ビードコア５の周りにタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側へ折り返されているカーカス折返し部６Ｂと、を有している。カーカス折返し部６Ｂは、任意の長さとされてもよい。また、カーカス６は、ビードコア５の周りにタイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側へ折り返されているカーカス折返し部６Ｂを有する構造、カーカス折返し部６Ｂを有していない構造、或いはカーカス折返し部６Ｂがビードコア５に巻きつけられている構造とされてもよい。

ベルト７は、カーカス６のクラウン域のタイヤ径方向外側に配置されている。ベルト７は、タイヤ赤道面ＣＬにおいてタイヤ径方向に積層された１層以上のベルト層によって構成されている。

本実施形態では、ベルト７は、４層のベルト層７Ａ～７Ｄで構成されている。より具体的には、４層のベルト層７Ａ～７Ｄは、タイヤ径方向外側からベルト層７Ａ、７Ｂ、７Ｃ、及び７Ｄの順に配置されている。ベルト層７Ｄの幅方向外側には、ベルトアンダークッションゴム９が配置されている。

本明細書において、タイヤ径方向において最も外側に配置されているベルト層を、「最外側ベルト層」という。本実施形態では、ベルト層７Ａが、最外側ベルト層である。タイヤ径方向において最も内側に配置されているベルト層を、「最内側ベルト層」という。本実施形態では、ベルト層７Ｄが、最内側ベルト層である。さらに、タイヤ幅方向における長さが最も長いベルト層を、「最大幅ベルト層」という。本実施形態では、ベルト層７Ｃが、最大幅ベルト層である。また、タイヤ幅方向における長さが最も短いベルト層を、「最小幅ベルト層」という。本実施形態では、ベルト層７Ａが、最小幅ベルト層である。ただし、１つのベルト層が、最外側ベルト層、最内側ベルト層、最大幅ベルト層、及び最小幅ベルト層の２つ以上に該当していてもよい。例えば、ベルト７が１層のベルト層で構成されている場合、最外側ベルト層、最内側ベルト層、最大幅ベルト層、及び最小幅ベルト層は、全てベルト７を構成する１層のベルト層を指す。

ベルト７は、通信装置１１の無線通信を妨げない材料で形成されていてもよい。本実施形態では、ベルト７は、非金属ベルトである。具体的には、ベルト７を構成するベルト層７Ａ～７Ｄのそれぞれに含まれるベルトコードが、非金属材料で形成されている。非金属材料は、例えば、ガラス又はプラスチック等の材料であってもよい。これにより、通信装置１１がベルト７に近づけて埋設されることによる、通信装置１１の通信性の低下が生じにくい。そのため、通信装置１１を、ベルト７の近傍の歪みの小さい部分に埋め込むことができる。ただし、ベルト７は、例えば、スチールコード等を含む、金属ベルトであってもよい。

トレッド部４のトレッド踏面Ｔには、主溝が設けられている。本明細書では、主溝は、トレッド踏面Ｔに設けられた１以上の溝のうち、溝底が最もタイヤ径方向内側に位置する溝である。本実施形態では、トレッド踏面Ｔには、タイヤ周方向に沿って延在する、４つの周方向主溝１０が設けられている。ただし、主溝の数は任意の数とされてもよい。また、主溝は、周方向溝でなくてもよい。

タイヤ１には、通信装置１１が設けられている。

通信装置１１は、無線通信を行う。通信装置１１は、例えば、ＲＦ（Radio Frequency）タグである。ＲＦタグは、ＲＦＩＤ（Radio Frequency Identification）タグともいう。通信装置１１は、制御部及び記憶部を構成するＩＣ（Integrated Circuit）チップと、ＩＣチップに接続された１つ以上のアンテナと、を備える。ＩＣチップは、タイヤ１の識別情報、製造年月日、又は、タイヤ１がリトレッドされた回数など、タイヤ１に関する任意の情報を記憶してもよい。例えば、通信装置１１は、直線状、波状、又は螺旋状に延びる２つのアンテナがＩＣチップから互いに反対方向に延びるように設けられ、装置全体として長手状の形状を有していてもよい。通信装置１１は、通信装置１１の長手方向とタイヤ１の周方向とが略平行になるように、タイヤ１に埋設されていてもよい。ただし、アンテナは、任意の形状とされてもよく、ＩＣチップ内に配置されてもよい。

ＩＣチップは、１つ以上のアンテナで受信する電磁波により発生する誘電起電力により動作してもよい。すなわち、通信装置１１は、パッシブ型の通信装置であってもよい。或いは、通信装置１１は、電池を更に備え、自らの電力により電磁波を発生して通信可能であってもよい。すなわち、通信装置１１は、アクティブ型の通信装置であってもよい。

通信装置１１は、周方向主溝１０の溝底よりもタイヤ径方向内側であって、且つ、ベルト７の最内側ベルト層７Ｄの内側表面よりもタイヤ径方向外側に、埋設されている。本明細書において、ベルト層７Ａ～７Ｄの「内側表面」とは、ベルト層７Ａ～７Ｄのタイヤ径方向内側に面している表面をいう。これにより、図２に示されるように、タイヤ１がリトレッドされる際に通信装置１１が切り取られず台タイヤ１Ａに残ることで、通信装置１１を継続して使用することができる。図２は、図１に示されるタイヤ１の、リトレッド時に台タイヤ１Ａとトレッド部材１Ｂとが分離している状態を示す、タイヤ幅方向断面図である。

さらに、通信装置１１は、ベルト７の最小幅ベルト層７Ａよりもタイヤ幅方向外側に埋設されている。これにより、通信装置１１よりもタイヤ幅方向外側に設置された電子機器と通信装置１１が通信をする場合に、ベルト７が通信装置１１の通信の妨げとなりにくい。

例えば、通信装置１１は、「タイヤ１がリトレッドされた回数」を記憶していてもよい。タイヤ１のリトレッド時に、無線通信により、通信装置１１に記憶された「タイヤ１がリトレッドされた回数」が更新されることで、通信装置１１は、「タイヤ１がリトレッドされた回数」を継続して記憶することができる。さらに、タイヤ１がリトレッドされる際に露出する、台タイヤ１Ａのタイヤ径方向外側の表面Ｓの近傍に通信装置１１が埋設されることで、タイヤ１のリトレッド時に、通信装置１１を台タイヤ１Ａから摘出しやすい。このため、通信装置１１が故障した際の、通信装置１１のメンテナンス性を向上させることができる。

再び図１を参照して、通信装置１１は、タイヤ径方向外側をベルト７に覆われていない。これにより、通信装置１１よりもタイヤ径方向外側に設置された電子機器と通信装置１１が通信をする場合に、ベルト７が通信装置１１の通信の妨げとなりにくい。タイヤ１のリトレッド時に、通信装置を台タイヤ１Ａに埋設又は台タイヤ１Ａから摘出する際にベルト７が妨げとなりにくい。一方で、通信装置１１は、ベルト７を構成する少なくとも１層のベルト層７Ａ～７Ｄにタイヤ径方向外側を覆われていてもよい。これにより、車両の走行中にタイヤ１に釘などの異物が刺さった場合であっても、通信装置１１が傷つきにくい。

本実施形態では、通信装置１１は、ベルト７の最大幅ベルト層７Ｃの内側表面よりもタイヤ径方向外側に埋設されていてもよい。これにより、タイヤ１のリトレッド時に、通信装置１１を台タイヤ１Ａに埋設又は台タイヤ１Ａから摘出する際にベルト７が妨げとなりにくい。

通信装置１１は、ベルト７の最外側ベルト層７Ａの外側表面よりもタイヤ径方向内側に埋設されていてもよい。本明細書において、ベルト層７Ａ～７Ｄの「外側表面」とは、ベルト層７Ａ～７Ｄのタイヤ径方向外側に面している表面をいう。これにより、タイヤ１のリトレッドの際に、研磨装置によってタイヤ１からトレッド部材１Ｂが除去される際に、通信装置１１よりもタイヤ径方向外側に位置する最外側ベルト層７Ａが、研磨装置が通信装置１１まで到達することを防ぐことができる。したがって、通信装置１１が傷つきにくくなる。

通信装置１１は、ベルト７の最大幅ベルト層７Ｃよりもタイヤ幅方向外側に埋設されていてもよい。これにより、通信装置１１よりもタイヤ幅方向外側に設置された電子機器と通信装置１１が通信をする場合に、ベルト７が通信装置１１の通信の妨げとなりにくい。そのため、通信装置１１のタイヤ径方向に対する通信性とタイヤ幅方向に対する通信性との両立を図ることができる。

通信装置１１は、トレッド端ＴＥよりもタイヤ幅方向外側に埋設されていてもよい。このように、路面と接するために、釘などの異物が刺さる可能性が高いトレッド踏面Ｔから外れた位置に通信装置１１が配置されていることで、通信装置１１が傷つく蓋然性を低下させることができる。

図２、図３及び図４を参照して、本発明の一実施形態におけるリトレッドタイヤ１の製造方法を説明する。図３は、本発明の一実施形態におけるリトレッドタイヤ１の製造方法を示すフローチャートである。図４は、通信装置１１が埋設されたゴム部材１２の概略図である。本製造方法の説明では、予め通信装置１１が埋設されているタイヤ１をリトレッドする際に、タイヤ１から通信装置１１を摘出し、新しい通信装置１１を埋設して、新しい通信装置１１が埋設されたリトレッドタイヤ１を製造するものとして説明する。しかしながら、本製造方法は、通信装置１１が埋設されていないタイヤ１をリトレッドする際に、通信装置１１を埋設して、通信装置１１が埋設されたリトレッドタイヤ１を製造するために用いられてもよい。或いは、本製造方法は、通信装置１１が埋設されているタイヤ１を、タイヤ１に通信装置１１を残したまま、リトレッドして、通信装置１１が埋設されたリトレッドタイヤ１を製造するために用いられてもよい。

ステップＳ１０１：１層以上のベルト層７Ａ～７Ｄからなるベルト７を備えるタイヤ１から、ベルト７の最外側ベルト層７Ａの外側表面よりもタイヤ径方向外側の位置からタイヤ径方向外側の部分を除去して台タイヤ１Ａを生成する。

具体的には、研磨装置により、タイヤ径方向外側から、タイヤ１の所定の位置までトレッドゴムを研磨（バフィング）して、台タイヤ１Ａを生成する。タイヤ１には、所定の位置よりもタイヤ径方向内側に通信装置１１が埋設されている。所定の位置は、トレッド部４のトレッド踏面Ｔに設けられた周方向主溝１０の溝底よりもタイヤ径方向内側であって、且つ、ベルト７の最外側ベルト層７Ａの外側表面よりもタイヤ径方向外側である範囲に含まれる位置である。

ステップＳ１０２：台タイヤ１Ａから通信装置１１を摘出する。

具体的には、摘出装置により、台タイヤ１Ａのタイヤ径方向外側の表面Ｓから、台タイヤ１Ａに埋設された通信装置１１を摘出する。本実施形態では、通信装置１１の周囲に位置するゴムと共に通信装置１１が摘出されるが、通信装置１１のみが摘出されてもよい。摘出した通信装置１１は、修理、或いは新しい通信装置１１と交換される。なお、通信装置１１が正常に動作している場合には、本ステップＳ１０２及びステップＳ１０３は、実施されなくてもよい。

ステップＳ１０３：台タイヤ１Ａのベルト７の最内側ベルト層７Ｄの内側表面よりもタイヤ径方向外側であって、ベルト７の最小幅ベルト層７Ａよりもタイヤ幅方向外側に、通信装置１１のタイヤ径方向外側がベルト７に覆われないように、通信装置１１を設置する。

本実施形態では、通信装置１１は、図４に示されるように、タイヤ周方向に延びる環状のゴム部材１２の一部に埋設されている。貼付装置により、通信装置１１が埋設されたゴム部材１２を、台タイヤ１Ａのタイヤ径方向外側から台タイヤ１Ａに巻き付ける。このとき、ゴム部材１２は、台タイヤ１Ａのタイヤ径方向外側の表面Ｓのうち、通信装置１１を台タイヤ１Ａから摘出する際にゴムが取り除かれた部分に配置されてもよい。このように、予め通信装置１１が埋設されているゴム部材１２を用意することで、台タイヤ１Ａに通信装置１１を安定して配置しやすくなる。このため、リトレッドタイヤ１の生産性を向上させることができる。ただし、ゴム部材１２は、環状ではなく、帯状とされてもよい。また、台タイヤ１Ａに、ゴム部材１２に埋設されていない状態の通信装置１１を設置してもよい。

ゴム部材１２を構成するゴム材料は、台タイヤ１Ａにおいてゴム部材１２の周囲に位置するゴム材料と同じゴム材料とされてもよい。これにより、加硫の際に、台タイヤ１Ａとゴム部材１２とが接着しやすくなる。ただし、ゴム部材１２を構成するゴム材料は、台タイヤ１Ａにおいてゴム部材１２の周囲に位置するゴム材料よりもカーボンの含有率が低い、導電性が高いゴム材料とされてもよい。これにより、リトレッドタイヤ１に埋設された通信装置１１の通信性を向上させることができる。

ステップＳ１０４：トレッド部材１Ｂを、台タイヤ１Ａのタイヤ径方向外側から台タイヤ１Ａに接着させる。

本実施形態では、トレッド部材１Ｂは、台タイヤ１Ａとの接着を簡便にする観点から、台タイヤ１Ａとの接着前に加硫されている。すなわち、本製造方法は、プレキュア製法（プレキュアリング）である。しかしながら、トレッド部材１Ｂは、未加硫であってもよい。すなわち、本製造方法は、リモールド製法であってもよい。貼付装置により、台タイヤ１Ａのタイヤ径方向外側の表面Ｓに、接着ゴムを配置して、トレッド部材１Ｂを貼り付ける。

その後、加硫装置（例えば、加硫缶）により、接着ゴムを介してトレッド部材１Ｂを貼り付けた台タイヤ１Ａを加硫して、トレッド部材１Ｂを台タイヤ１Ａに接着させる。

このようにして、本製造方法により、通信装置１１が埋設されたリトレッドタイヤ１を得ることができる。より具体的には、本製造方法により、１層以上のベルト層７Ａ～７Ｄからなるベルト７を備え、且つ、ベルト７の最外側ベルト層７Ａの外側表面よりもタイヤ径方向外側の位置からタイヤ径方向外側の部分が除去された、台タイヤ１Ａと、台タイヤ１Ａのベルト７の最内側ベルト層７Ｄの内側表面よりもタイヤ径方向外側であって、ベルト７の最小幅ベルト層７Ａよりもタイヤ幅方向外側に埋設された、通信装置１１と、台タイヤ１Ａのタイヤ径方向外側に接着されたトレッド部材１Ｂと、を含むリトレッドタイヤ１を得ることができる。なお、リトレッドタイヤ１において、通信装置１１は、タイヤ径方向外側をベルト７に覆われていない。

以上述べたように、本発明の一実施形態に係るタイヤ１は、１層以上のベルト層７Ａ～７Ｄからなるベルト７を備え、トレッド踏面Ｔに主溝（周方向主溝１０）を有し、通信装置１１が、主溝（周方向主溝１０）の溝底よりもタイヤ径方向内側で、且つ、ベルト７の最内側ベルト層７Ｄの内側表面よりもタイヤ径方向外側であって、ベルト７の最小幅ベルト層７Ａよりもタイヤ幅方向外側に埋設されており、通信装置１１は、タイヤ径方向外側をベルト７に覆われていない。かかる構成によれば、タイヤ１がリトレッドされる際に通信装置１１が切り取られず、通信装置１１を継続して使用することができる。また、タイヤ１がリトレッドされる場合に、通信装置１１をタイヤ１に埋設又はタイヤ１から摘出する際にベルト７が妨げとなりにくい。さらに、タイヤ１がリトレッドされる際に露出する、台タイヤ１Ａのタイヤ径方向外側の表面Ｓの近傍に通信装置１１が埋設されることで、通信装置１１のメンテナンス性を向上させることができる。したがって、したがって、タイヤ１の有用性が向上する。

本発明の一実施形態に係るタイヤ１では、通信装置１１は、ベルト７の最大幅ベルト層７Ｃの内側表面よりもタイヤ径方向外側に埋設されていることが好ましい。かかる構成によれば、タイヤ１のリトレッド時に、通信装置１１をタイヤ１に埋設又はタイヤ１から摘出する際にベルト７が妨げとなりにくい。

本発明の一実施形態に係るタイヤ１では、通信装置１１は、ベルト７の最外側ベルト層７Ａの外側表面よりもタイヤ径方向内側に埋設されていることが好ましい。かかる構成によれば、タイヤ１のリトレッドの際に通信装置１１が傷つきにくい。

本発明の一実施形態に係るタイヤ１では、通信装置１１は、ベルト７の最大幅ベルト層７Ｃよりもタイヤ幅方向外側に埋設されていることが好ましい。かかる構成によれば、通信装置１１のタイヤ径方向に対する通信性とタイヤ幅方向に対する通信性との両立を図ることができる。

本発明の一実施形態に係るタイヤ１では、ベルト７は、非金属ベルトであることが好ましい。かかる構成によれば、通信装置１１がベルト７に近づけて埋設されることによる、通信装置の通信性の低下が生じにくいことができる。

本発明の一実施形態に係るリトレッドタイヤ１は、１層以上のベルト層７Ａ～７Ｄからなるベルト７を備え、且つ、ベルト７の最外側ベルト層７Ａの外側表面よりもタイヤ径方向外側の位置からタイヤ径方向外側の部分が除去された、台タイヤ１Ａと、台タイヤ１Ａのベルト７の最内側ベルト層７Ｄの内側表面よりもタイヤ径方向外側であって、ベルト７の最小幅ベルト層７Ａよりもタイヤ幅方向外側に埋設された、通信装置１１と、台タイヤ１Ａのタイヤ径方向外側に接着された、トレッド部材１Ｂと、を含み、通信装置１１は、タイヤ径方向外側をベルト７に覆われていない。かかる構成によれば、リトレッドタイヤ１が再びリトレッドされる際に通信装置１１が切り取られず、通信装置１１を継続して使用することができる。また、リトレッドタイヤ１が再びリトレッドされる場合に、通信装置１１をリトレッドタイヤ１に埋設又はリトレッドタイヤ１から摘出する際にベルト７が妨げとなりにくい。さらに、リトレッドタイヤ１が再びリトレッドされる際に露出する台タイヤ１Ａのタイヤ径方向外側の表面Ｓの近傍に通信装置１１が埋設されることで、通信装置１１のメンテナンス性を向上させることができる。したがって、リトレッドタイヤ１の有用性が向上する。

本発明の一実施形態に係るリトレッドタイヤ１では、通信装置１１は、タイヤ周方向に延びる環状のゴム部材１２の一部に埋設されていることが好ましい。かかる構成によれば、リトレッドタイヤ１の製造時に台タイヤ１Ａに通信装置１１を安定して配置しやすくなり、リトレッドタイヤ１の生産性を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係るリトレッドタイヤ１の製造方法は、通信装置１１が埋設されたリトレッドタイヤ１を得るための、リトレッドタイヤ１の製造方法であって、１層以上のベルト層７Ａ～７Ｄからなるベルト７を備えるタイヤ１から、ベルト７の最外側ベルト層７Ａの外側表面よりもタイヤ径方向外側の位置からタイヤ径方向外側の部分を除去して台タイヤ１Ａを生成することと、台タイヤ１Ａのベルト７の最内側ベルト層７Ｄの内側表面よりもタイヤ径方向外側であって、ベルト７の最小幅ベルト層７Ａよりもタイヤ幅方向外側に、通信装置１１のタイヤ径方向外側がベルト７に覆われないように、通信装置１１を設置することと、トレッド部材１Ｂを、台タイヤ１Ａのタイヤ径方向外側から台タイヤ１Ａに接着することと、を含む。かかる構成によれば、リトレッドタイヤ１が再びリトレッドされる際に通信装置１１が切り取られず、通信装置１１を継続して使用可能なリトレッドタイヤ１を製造することができる。また、リトレッドタイヤ１が再びリトレッドされる場合に、通信装置１１をリトレッドタイヤ１に埋設又はリトレッドタイヤ１から摘出する際にベルト７が妨げとなりにくい。さらに、リトレッドタイヤ１が再びリトレッドされる際に露出する台タイヤ１Ａのタイヤ径方向外側の表面Ｓの近傍に通信装置１１が埋設されることで、通信装置１１のメンテナンス性を向上させることができる。したがって、リトレッドタイヤ１の有用性が向上する。

本発明の一実施形態に係るリトレッドタイヤ１の製造方法では、通信装置１１は、環状のゴム部材１２の一部に埋設されており、通信装置１１を設置することは、ゴム部材１２を、台タイヤ１Ａのタイヤ径方向外側から台タイヤ１Ａに巻き付けることを含むことが好ましい。かかる構成によれば、リトレッドタイヤ１の製造時に台タイヤ１Ａに通信装置１１を安定して配置しやすくなり、リトレッドタイヤ１の生産性を向上させることができる。

本発明を諸図面及び実施形態に基づき説明してきたが、当業者であれば本発明に基づき種々の変形及び修正を行うことが可能であることに注意されたい。したがって、これらの変形及び修正は本発明の範囲に含まれることに留意されたい。例えば、各実施形態に含まれる構成又は機能等は論理的に矛盾しないように再配置可能である。また、各実施形態に含まれる構成又は機能等は、他の実施形態に組み合わせて用いることができ、複数の構成又は機能等を１つに組み合わせたり、分割したり、或いは一部を省略したりすることが可能である。

１：タイヤ、 １Ａ：台タイヤ、 １Ｂ：トレッド部材、 ２：ビード部、 ３：サイドウォール部、 ４：トレッド部、 ５：ビードコア、 ６：カーカス、 ６Ａ：カーカス本体部、 ６Ｂ：カーカス折返し部、 ７：ベルト、 ７Ａ～７Ｄ：ベルト層、 ８：ビードフィラー、 ９：ベルトアンダークッションゴム、 １０：周方向主溝（主溝）、 １１：通信機器、 １２：ゴム部材、 ＣＬ：タイヤ赤道面、 Ｔ：トレッド踏面、 ＴＥ：トレッド端、 Ｓ：表面

Claims (9)

1. １層以上のベルト層からなるベルトを備え、
   トレッド踏面に主溝を有し、
   通信装置が、前記主溝の溝底よりもタイヤ径方向内側で、且つ、前記ベルトの最内側ベルト層の内側表面よりもタイヤ径方向外側であって、前記ベルトの最小幅ベルト層よりもタイヤ幅方向外側に埋設されており、
   前記通信装置は、タイヤ径方向外側を前記ベルトに覆われていない、タイヤ。
2. 前記通信装置は、前記ベルトの最大幅ベルト層の内側表面よりもタイヤ径方向外側に埋設されている、請求項１に記載のタイヤ。
3. 前記通信装置は、前記ベルトの最外側ベルト層の外側表面よりもタイヤ径方向内側に埋設されている、請求項１又は２に記載のタイヤ。
4. 前記通信装置は、前記ベルトの最大幅ベルト層よりもタイヤ幅方向外側に埋設されている、請求項１から３のいずれか一項に記載のタイヤ。
5. 前記ベルトは、非金属ベルトである、請求項１から４のいずれか一項に記載のタイヤ。
6. １層以上のベルト層からなるベルトを備え、且つ、前記ベルトの最外側ベルト層の外側表面よりもタイヤ径方向外側の位置からタイヤ径方向外側の部分が除去された、台タイヤと、
   前記台タイヤの前記ベルトの最内側ベルト層の内側表面よりもタイヤ径方向外側であって、前記ベルトの最小幅ベルト層よりもタイヤ幅方向外側に埋設された、通信装置と、
   前記台タイヤのタイヤ径方向外側に接着された、トレッド部材と、
   を含み、
   前記通信装置は、タイヤ径方向外側を前記ベルトに覆われていない、リトレッドタイヤ。
7. 前記通信装置は、タイヤ周方向に延びる環状のゴム部材の一部に埋設されている、請求項６に記載のリトレッドタイヤ。
8. 通信装置が埋設されたリトレッドタイヤを得るための、リトレッドタイヤの製造方法であって、
   １層以上のベルト層からなるベルトを備えるタイヤから、前記ベルトの最外側ベルト層の外側表面よりもタイヤ径方向外側の位置からタイヤ径方向外側の部分を除去して台タイヤを生成することと、
   前記台タイヤの前記ベルトの最内側ベルト層の内側表面よりもタイヤ径方向外側であって、前記ベルトの最小幅ベルト層よりもタイヤ幅方向外側に、前記通信装置のタイヤ径方向外側が前記ベルトに覆われないように、前記通信装置を設置することと、
   トレッド部材を、前記台タイヤのタイヤ径方向外側から前記台タイヤに接着させることと、
   を含む、リトレッドタイヤの製造方法。
9. 前記通信装置は、環状のゴム部材の一部に埋設されており、
   前記通信装置を設置することは、前記ゴム部材を、前記台タイヤのタイヤ径方向外側から前記台タイヤに巻き付けることを含む、請求項８に記載のリトレッドタイヤの製造方法。

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