CN117545641A - 轮胎、翻新轮胎和翻新轮胎生产方法 - Google Patents

Abstract

根据本发明的轮胎包括：由至少一个带束层形成的带束，其中：将主槽设置到胎面表面上；通信装置埋设在主槽的底部的轮胎径向内侧且在带束的最内侧带束层的内表面的轮胎径向外侧并且在带束中的最小宽度带束层的轮胎宽度方向外侧的区域中；并且通信装置在轮胎径向上的外侧没有被带束覆盖。

Description

轮胎、翻新轮胎和翻新轮胎生产方法

技术领域

本公开涉及轮胎、翻新轮胎和翻新轮胎生产方法。

背景技术

已知将例如RFID标签的通信装置埋设在轮胎中的结构。例如，专利文献1公开了在轮胎的多个构成要素之间设置RFID标签的轮胎。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特表2018-505088号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，仍然需要进一步改善轮胎的有用性。例如，需要在轮胎中将通信装置埋设在考虑轮胎翻新的位置处。

因此，提供具有改善的有用性的轮胎和翻新轮胎及用于翻新轮胎的翻新轮胎生产方法将是有帮助的。

用于解决问题的方案

根据本公开的轮胎包括：带束，其由一个或多个带束层构成；胎面表面上的主槽；和通信装置，其埋设在所述主槽的槽底的轮胎径向内侧、所述带束中的最内侧带束层的内表面的轮胎径向外侧且在所述带束中的最小宽度带束层的轮胎宽度方向外侧的位置处，其中，所述通信装置的轮胎径向外侧没有被所述带束覆盖。

根据本公开的翻新轮胎包括：基胎，其包括由一个或多个带束层构成的带束，并且通过移除所述带束中的最外侧带束层的外表面的轮胎径向外侧的位置的轮胎径向外侧的部分而获得；通信装置，其在所述基胎中埋设在所述带束中的最内侧带束层的内表面的轮胎径向外侧且在所述带束中的最小宽度带束层的轮胎宽度方向外侧的位置处；和胎面构件，其粘附到所述基胎的轮胎径向外侧，其中，所述通信装置的轮胎径向外侧没有被所述带束覆盖。

根据本公开的翻新轮胎生产方法是获得其中埋设有通信装置的翻新轮胎的翻新轮胎生产方法，翻新轮胎生产方法包括：从包括由一个或多个带束层构成的带束的轮胎移除所述带束中的最外侧带束层的外表面的轮胎径向外侧的位置的轮胎径向外侧的部分，以生产基胎；在所述基胎中将所述通信装置装设在所述带束中的最内侧带束层的内表面的轮胎径向外侧且在所述带束中的最小宽度带束层的轮胎宽度方向外侧的位置处，使得所述通信装置的轮胎径向外侧不会被所述带束覆盖；以及从所述基胎的轮胎径向外侧将胎面构件粘附到所述基胎。

发明的效果

因此，可以提供具有改善的有用性的轮胎和翻新轮胎及用于翻新轮胎的翻新轮胎生产方法。

附图说明

[图1]图1是根据本公开的实施方式的轮胎的轮胎宽度方向截面图。

[图2]图2是图1所示的轮胎在翻新期间基胎和胎面构件分离的状态下的轮胎宽度方向截面图。

[图3]图3是示出根据本公开的实施方式的翻新轮胎生产方法的流程图。

[图4]图4是其中埋设有通信装置的橡胶构件的示意图。

具体实施方式

以下将参考附图说明根据本公开的轮胎的实施方式。附图中共用的构件和部分使用相同的附图标记。附图是示意性的，并且各尺寸的比例等可能与实际中的不同。

在本说明书中，“轮胎”可以是从未翻新过的轮胎或翻新过一次或多次的轮胎。在本说明书中，翻新过一次或多次的轮胎也被称为“翻新轮胎”，以将其与从未翻新过的轮胎进行区分。

在本说明书中，“轮胎宽度方向”是指与轮胎的转动轴线平行的方向。“轮胎径向”是指与轮胎的转动轴线正交的方向。“轮胎周向”是指轮胎绕轮胎的转动轴线转动的方向。

在本说明书中，“轮胎径向内侧”是指轮胎径向上的接近轮胎的转动轴线的一侧，而“轮胎径向外侧”是指轮胎径向上的远离轮胎的转动轴线的一侧。此外，“轮胎宽度方向内侧”是指轮胎宽度方向上的接近轮胎赤道面CL的一侧，而“轮胎宽度方向外侧”是指轮胎宽度方向上的远离轮胎赤道面CL的一侧。

在本说明书中，除非另有说明，否则轮胎的各要素的位置关系等是在基准状态下测量的。“基准状态”是将轮胎附接到车轮的作为适用轮辋的轮辋、填充到规定的内压并且无负载的状态。

在轮胎附接到车轮的作为适用轮辋的轮辋、填充到规定的内压并且置于规定的负载下的状态下接触路面的接地面被称为胎面表面T。在轮胎附接到车轮的作为适用轮辋的轮辋、填充到规定的内压并且置于规定的负载下的状态下接触路面的接地面在轮胎宽度方向上的两端被称为胎面端TE。在以下说明中，假定轮胎具有填充空气的内腔并安装在车辆(诸如卡车或巴士车)上。然而，轮胎的内腔可以填充空气之外的流体，并且轮胎可以安装在卡车或巴士车之外的车辆上。

在本说明书中，“适用轮辋”是在生产和使用轮胎的地区有效的产业标准中记载的或未来将要记载的适用尺寸的标准轮辋(ETRTO(欧洲轮胎轮辋技术组织)标准手册中的“测量轮辋”以及TRA(轮胎轮辋协会)年鉴中的“设计轮辋”)，所述产业标准例如为日本的JATMA(日本汽车轮胎制造商协会)年鉴、欧洲的ETRTO标准手册或美国的TRA年鉴。在上述产业标准中未记载的尺寸的情况下，“适用轮辋”是指具有与轮胎的胎圈宽度相对应的宽度的轮辋。“适用轮辋”不仅包括当前尺寸、还包括在未来可能包括在上述产业标准中的尺寸。“未来将要记载的尺寸”的示例可以是在2013版ETRTO标准手册中记载为“未来发展(FUTUREDEVELOPMENTS)”的尺寸。

在本说明书中，“规定的内压”是指在诸如JATMA年鉴的产业标准中记载的适用尺寸和帘布层等级下与单个车轮的最大负载能力相对应的空气压力(最大空气压力)。在上述产业标准中未记载的尺寸的情况下，“规定的内压”是指与为安装有轮胎的各车辆规定的最大负载能力相对应的空气压力(最大空气压力)。在本说明书中，“规定的负载”是指在上述产业标准中记载的适用尺寸和帘布层等级下与单个车轮的最大负载能力相对应的负载。在上述产业标准中未记载的尺寸的情况下，“规定的负载”是指与为安装有轮胎的各车辆规定的最大负载能力相对应的负载。

以下将参照附图描述本公开的实施方式的轮胎1。

图1是根据本公开的第一实施方式的轮胎1的沿轮胎宽度方向截取的轮胎宽度方向截面图。图1示出了处于将轮胎1附接到车轮的作为适用轮辋的轮辋R、填充到规定的内压并且无负载的基准状态的轮胎1。

轮胎1包括一对胎圈部2、一对胎侧部3和胎面部4。每个胎侧部3在胎面部4和相应的胎圈部2之间延伸。在轮胎1中埋设有通信装置11，这将在后面详细描述。

尽管本实施方式描述了轮胎1相对于轮胎赤道面CL对称(除了埋设在轮胎1中的通信装置11和其中埋设有通信装置11的橡胶构件12之外)的情况，但是轮胎1可以相对于轮胎赤道面CL不对称。

轮胎1包括定位在胎圈部2中的一对胎圈芯5、由在一对胎圈芯5之间环形延伸的一个或多个帘布层构成的胎体6、以及由定位在胎体6的胎冠区域的轮胎径向外侧的一个或多个带束层构成的带束7。

每个胎圈芯5由沿轮胎周向延伸的环状线缆胎圈构成。在本实施方式中，胎圈芯5在与其延伸方向正交的平面中的截面形状(沿轮胎宽度方向的截面形状)是六边形或大致六边形。然而，胎圈芯5在轮胎宽度方向上的截面形状可以是例如圆形或四边形的任何形状。例如，线缆胎圈是通过用橡胶涂覆高碳钢丝而形成的。由橡胶材料等制成的胎圈填胶8设置在胎圈芯5的轮胎径向外侧。

胎体6由在一对胎圈芯5之间环形延伸的一个或多个帘布层(本实施方式中为一个帘布层)构成。例如，帘布层通过用橡胶涂覆例如尼龙帘线的有机纤维帘线而形成。胎体6的端部由胎圈芯5锁定。具体地，胎体6包括定位在胎圈芯5之间的胎体本体部6A和分别绕相应的胎圈芯5从轮胎宽度方向上的内侧向外侧折返的胎体折返部6B。胎体折返部6B可以具有任何长度。胎体6可以具有胎体折返部6B绕胎圈芯5从轮胎宽度方向上的外侧向内侧折返的结构或胎体折返部6B卷绕在胎圈芯5上的结构，或者可以不包括胎体折返部6B。

带束7定位在胎体6的胎冠区域的轮胎径向外侧。带束7由在轮胎赤道面CL中沿轮胎径向层叠的一个或多个带束层构成。

在本实施方式中，带束7由四个带束层7A至7D构成。更具体地，四个带束层7A至7D从轮胎径向外侧依次配置。在带束层7D的宽度方向外侧定位有带束下缓冲橡胶9。

在本说明书中，定位在轮胎径向上的最外侧的带束层被称为“最外侧带束层”。在本实施方式中，带束层7A是最外侧带束层。定位在轮胎径向上的最内侧的带束层被称为“最内侧带束层”。在本实施方式中，带束层7D是最内侧带束层。在轮胎宽度方向上最长的带束层被称为“最大宽度带束层”。在本实施方式中，带束层7C是最大宽度带束层。在轮胎宽度方向上最短的带束层被称为“最小宽度带束层”。在本实施方式中，带束层7A是最小宽度带束层。一个带束层可以对应于最外侧带束层、最内侧带束层、最大宽度带束层和最小宽度带束层中的两者或更多者。例如，在带束7由一个带束层构成的情况下，构成带束7的所述一个带束层对应于最外侧带束层、最内侧带束层、最大宽度带束层和最小宽度带束层中的全部。

带束7可以由不干扰通信装置11的无线通信的材料制成。在本实施方式中，带束7为非金属带束。具体地，构成带束7的带束层7A至7D中的每一者中包括的带束帘线由非金属材料制成。非金属材料例如可以是如玻璃或塑料的材料。因此，可以防止由于将通信装置11埋设在带束7附近而导致的通信装置11的通信性的降低。因此，通信装置11可以埋设在带束7附近的形变小的部分中。替选地，带束7可以是包括例如钢帘线的金属带束。

在胎面部4的胎面表面T上设置有至少一个主槽。在本说明书中，主槽是如下的槽，其槽底定位在设置于胎面表面T上的一个或多个槽中的轮胎径向上的最内侧。在本实施方式中，在轮胎周向上延伸的四个周向主槽10作为主槽设置在胎面表面T上。然而，主槽的数量可以是任何数量。此外，主槽不限于周向槽。

轮胎1设置有通信装置11。

通信装置11执行无线通信。例如，通信装置11是射频(RF)标签。RF标签也被称为射频识别(RFID)标签。通信装置11包括具有控制器和存储器的集成电路(IC)芯片、以及连接到IC芯片的一个或多个天线。IC芯片可以存储关于轮胎1的任何信息，例如轮胎1的识别信息和制造日期或者轮胎1被翻新的次数。例如，通信装置11可以整体上具有纵长形状，其具有从IC芯片沿相反方向延伸的两个呈直线形、波浪形或螺旋形延伸的天线。通信装置11可以以使得通信装置11的长度方向将大致平行于轮胎1的周向的方式埋设在轮胎1中。然而，每个天线可以具有任何形状并且可以定位在IC芯片内。

IC芯片可以通过由一个或多个天线接收的电磁波产生的感应电动势来操作。也就是说，通信装置11可以是无源类型的通信装置。替选地，通信装置11还可以包括电池并且能够通过使用其自身的电力产生电磁波来进行通信。也就是说，通信装置11可以是有源类型的通信装置。

通信装置11埋设在周向主槽10的槽底的轮胎径向内侧且在带束7中的最内侧带束层7D的内表面的轮胎径向外侧的位置处。在本说明书中，带束层7A至7D中的每一者的“内表面”表示该带束层在轮胎径向内侧的表面。因此，如图2所示，当轮胎1被翻新时，通信装置11不被切掉而是保留在基胎1A中，从而通信装置11可以被连续使用。图2是图1所示的轮胎1在翻新期间基胎1A和胎面构件1B分离的状态下的轮胎宽度方向截面图。

此外，通信装置11埋设在带束7中的最小宽度带束层7A的轮胎宽度方向外侧的位置处。因此，当通信装置11与装设在通信装置11的轮胎宽度方向外侧的电子装置通信时，带束7不太可能干扰通信装置11的通信。

例如，通信装置11可以储存“轮胎1被翻新过的次数”。当轮胎1被翻新时，通过无线通信更新储存在通信装置11中的“轮胎1被翻新过的次数”，通信装置11可以继续储存“轮胎1被翻新过的次数”。此外，将通信装置11埋设在基胎1A的轮胎径向外侧的表面S(其在轮胎1的翻新期间暴露)附近允许在轮胎1的翻新期间容易地将通信装置11从基胎1A取出。这改善了在通信装置11发生故障的情况下通信装置11的可维护性。

再次参照图1，通信装置11的轮胎径向外侧没有被带束7覆盖。因此，当通信装置11与装设在通信装置11的轮胎径向外侧的电子装置通信时，带束7不太可能干扰通信装置11的通信。此外，在轮胎1的翻新期间，带束7不太可能阻碍将通信装置埋设在基胎1A中或将通信装置从基胎1A取出。替选地，通信装置11的轮胎径向外侧可以被带束7中的带束层7A至7D中的至少一者覆盖。因此，即使在车辆行驶时诸如钉子的异物卡在轮胎1中的情况下，通信装置11也不太可能被损坏。

在本实施方式中，通信装置11可以埋设在带束7中的最大宽度带束层7C的内表面的轮胎径向外侧的位置处。因此，在轮胎1的翻新期间，带束7不太可能阻碍将通信装置11埋设在基胎1A中或将通信装置11从基胎1A取出。

通信装置11可以埋设在带束7中的最外侧带束层7A的外表面的轮胎径向内侧的位置处。在本说明书中，带束层7A至7D中的每一者的“外表面”表示该带束层在轮胎径向外侧的表面。因此，当在轮胎1的翻新期间通过研磨装置将胎面构件1B从轮胎1移除时，位于通信装置11的轮胎径向外侧的最外侧带束层7A可以防止研磨装置到达通信装置11。因此，通信装置11不太可能被损坏。

通信装置11可以埋设在带束7中的最大宽度带束层7C的轮胎宽度方向外侧的位置处。因此，当通信装置11与装设在通信装置11的轮胎宽度方向外侧的电子装置通信时，带束7不太可能干扰通信装置11的通信。因此，可以实现通信装置11在轮胎径向和轮胎宽度方向两者上的通信性。

通信装置11可以埋设在胎面端TE的轮胎宽度方向外侧的位置处。由于通信装置11定位在与接触路面并且因此诸如钉子的异物很可能卡在其中的胎面表面T远离的位置处，所以可以降低通信装置11的损坏概率。

下面将参照图2、图3和图4描述根据本公开的实施方式的翻新轮胎1的生产方法。图3是示出根据本公开的实施方式的翻新轮胎1的生产方法的流程图。图4是其中埋设有通信装置11的橡胶构件12的示意图。在下面的生产方法的描述中，假设当翻新其中预先埋设有通信装置11的轮胎1时，从轮胎1中取出通信装置11，埋设新的通信装置11并且生产其中埋设有新的通信装置11的翻新轮胎1。然而，该生产方法可以用于当翻新其中未埋设有通信装置11的轮胎1时埋设通信装置11并生产其中埋设有通信装置11的翻新轮胎1。替选地，该生产方法可以用于在将通信装置11留在轮胎1中的情况下翻新其中埋设有通信装置11的轮胎1，并且生产其中埋设有通信装置11的翻新轮胎1。

步骤S101：将带束7中的最外侧带束层7A的外表面的轮胎径向外侧的位置的轮胎径向外侧的部分从包括由一个或多个带束层7A至7D构成的带束7的轮胎1移除，以生产基胎1A。

具体地，使用研磨装置将胎面橡胶从轮胎径向外侧研磨(抛光)到轮胎1中的预定位置，以生产基胎1A。通信装置11在轮胎1中埋设在预定位置的轮胎径向内侧的位置处。该预定位置是在设置在胎面部4的胎面表面T上的周向主槽10的槽底的轮胎径向内侧且在带束7中的最外侧带束层7A的外表面的轮胎径向外侧的范围内的位置。

步骤S102：将通信装置11从基胎1A取出。

具体地，使用取出装置从基胎1A的轮胎径向外侧的表面S取出埋设在基胎1A中的通信装置11。在本实施方式中，通信装置11与位于通信装置11周围的橡胶一起被取出。替选地，可以仅取出通信装置11。所取出的通信装置11被修复或用新的通信装置11替换。在通信装置11正常运行的情况下，可以省略步骤S102和步骤S103。

步骤S103：通信装置11在基胎1A中装设在带束7中的最内侧带束层7D的内表面的轮胎径向外侧且在带束7中的最小宽度带束层7A的轮胎宽度方向外侧的位置处，使得通信装置11的轮胎径向外侧将不被带束7覆盖。

在本实施方式中，如图4所示，通信装置11埋设在环形橡胶构件12的在轮胎周向上延伸的一部分中。使用附接装置将其中埋设有通信装置11的橡胶构件12从基胎1A的轮胎径向外侧卷绕在基胎1A上。在此，橡胶构件12可以放置在基胎1A的轮胎径向外侧的表面S的当将通信装置11从基胎1A取出时橡胶已被移除的部分中。以这种方式预先制备其中埋设有通信装置11的橡胶构件12能够将通信装置11稳定地放置在基胎1A中，同时可以改善翻新轮胎1的生产性。橡胶构件12可以是带状的而不是环形的。未埋设在橡胶构件12中的通信装置11可以装设在基胎1A中。

形成橡胶构件12的橡胶材料可以是与位于基胎1A中的橡胶构件12周围的橡胶材料相同的橡胶材料。这有利于在硫化期间基胎1A和橡胶构件12之间的粘附。替选地，形成橡胶构件12的橡胶材料可以是碳含量低于位于基胎1A中的橡胶构件12周围的橡胶材料的高导电橡胶材料。以这种方式，可以改善埋设在翻新轮胎1中的通信装置11的通信性。

步骤S104：从基胎1A的轮胎径向外侧将胎面构件1B粘附到基胎1A。

在本实施方式中，胎面构件1B在粘附到基胎1A之前被硫化，以便容易地粘附到基胎1A。这种生产方法是预固化生产方法(预固化)。替选地，胎面构件1B可以是未硫化的。也就是说，本生产方法可以是重塑生产方法。使用附接装置，在基胎1A的轮胎径向外侧的表面S上放置粘附橡胶，并且附接胎面构件1B。

此后，使用硫化装置(例如硫化罐)对经由粘附橡胶附接了胎面构件1B的基胎1A进行硫化，以将胎面构件1B粘附到基胎1A。

利用该生产方法，可以获得其中埋设有通信装置11的翻新轮胎1。更具体地，利用该生产方法，可以获得如下的翻新轮胎1，其包括：基胎1A，该基胎1A包括由一个或多个带束层7A至7D构成的带束7，并且通过移除带束7中的最外侧带束层7A的外表面的轮胎径向外侧的位置的轮胎径向外侧的部分而获得；通信装置11，该通信装置11在基胎1A中埋设在带束7中的最内侧带束层7D的内表面的轮胎径向外侧且在带束7中的最小宽度带束层7A的轮胎宽度方向外侧的位置处；以及胎面构件1B，该胎面构件1B粘附到基胎1A的轮胎径向外侧。在翻新轮胎1中，通信装置11的轮胎径向外侧没有被带束7覆盖。

如上所述，根据本公开的实施方式的轮胎1包括：由一个或多个带束层7A至7D构成的带束7；胎面表面T上的主槽(周向主槽10)；以及通信装置11，其埋设在主槽(周向主槽10)的槽底的轮胎径向内侧、带束7中的最内侧带束层7D的内表面的轮胎径向外侧且在带束7中的最小宽度带束层7A的轮胎宽度方向外侧的位置处，其中通信装置11的轮胎径向外侧没有被带束7覆盖。利用这种结构，当轮胎1被翻新时，通信装置11不会被切掉，从而通信装置11可以被继续使用。此外，当轮胎1被翻新时，带束7不太可能阻碍将通信装置11埋设在轮胎1中或将通信装置11从轮胎1取出。此外，将通信装置11埋设在基胎1A的轮胎径向外侧的表面S(其在轮胎1的翻新期间暴露)附近改善了通信装置11的可维护性。轮胎1的有用性因此得以改善。

在根据本公开的实施方式的轮胎1中，优选地，通信装置11埋设在带束7中的最大宽度带束层7C的内表面的轮胎径向外侧的位置处。利用这种结构，在轮胎1的翻新期间，带束7不太可能阻碍将通信装置11埋设在轮胎1中或将通信装置11从轮胎1取出。

在根据本公开的实施方式的轮胎1中，优选地，通信装置11埋设在带束7中的最外侧带束层7A的外表面的轮胎径向内侧的位置处。利用这种结构，通信装置11不太可能在轮胎1的翻新期间被损坏。

在根据本公开的实施方式的轮胎1中，优选地，通信装置11埋设在带束7中的最大宽度带束层7C的轮胎宽度方向外侧的位置处。利用这种结构，可以实现通信装置11在轮胎径向和轮胎宽度方向两者上的通信性。

在根据本公开的实施方式的轮胎1中，优选地，带束7是非金属带束。利用这种结构，可以防止由于将通信装置11埋设在带束7附近而导致的通信装置11的通信性的降低。

根据本公开的实施方式的翻新轮胎1包括：基胎1A，其包括由一个或多个带束层7A至7D构成的带束7，并且通过移除带束7中的最外侧带束层7A的外表面的轮胎径向外侧的位置的轮胎径向外侧的部分而获得；通信装置11，其在基胎1A中埋设在带束7中的最内侧带束层7D的内表面的轮胎径向外侧且在带束7中的最小宽度带束层7A的轮胎宽度方向外侧的位置处；以及胎面构件1B，其粘附到基胎1A的轮胎径向外侧，其中通信装置11的轮胎径向外侧没有被带束7覆盖。利用这种结构，当翻新轮胎1被再次翻新时，通信装置11不会被切掉，从而通信装置11可以被继续使用。此外，当翻新轮胎1被再次翻新时，带束7不太可能阻碍将通信装置11埋设在翻新轮胎1中或将通信装置11从翻新轮胎1取出。此外，将通信装置11埋设在基胎1A的轮胎径向外侧的表面S(其在翻新轮胎1被再次翻新时暴露)附近改善了通信装置11的可维护性。翻新轮胎1的有用性因此得以改善。

在根据本公开的实施方式的翻新轮胎1中，优选地，通信装置11埋设在环形橡胶构件12的在轮胎周向上延伸的一部分中。利用这种结构，在翻新轮胎1的生产期间，通信装置11可以稳定地放置在基胎1A中，同时可以改善翻新轮胎1的生产性。

根据本公开的实施方式的翻新轮胎1的生产方法是获得其中埋设有通信装置11的翻新轮胎1的翻新轮胎生产方法，翻新轮胎生产方法包括：将带束7中的最外侧带束层7A的外表面的轮胎径向外侧的位置的轮胎径向外侧的部分从包括由一个或多个带束层7A至7D构成的带束7的轮胎1移除，以生产基胎1A；将通信装置11在基胎1A中装设在带束7中的最内侧带束层7D的内表面的轮胎径向外侧且在带束7中的最小宽度带束层7A的轮胎宽度方向外侧的位置处，使得通信装置11的轮胎径向外侧将不被带束7覆盖；以及从基胎1A的轮胎径向外侧将胎面构件1B粘附到基胎1A。利用这种结构，当翻新轮胎1被再次翻新时，通信装置11不会被切掉，从而可以生产通信装置11能够连续使用的翻新轮胎1。此外，当翻新轮胎1被再次翻新时，带束7不太可能阻碍将通信装置11埋设在翻新轮胎1中或将通信装置11从翻新轮胎1取出。此外，将通信装置11埋设在基胎1A的轮胎径向外侧的表面S(其在翻新轮胎1被再次翻新时暴露)附近改善了通信装置11的可维护性。翻新轮胎1的有用性因此得以改善。

在根据本公开的实施方式的翻新轮胎1的生产方法中，优选地，通信装置11埋设在环形橡胶构件12的一部分中，并且通信装置11的装设包括从基胎1A的轮胎径向外侧将橡胶构件12卷绕在基胎1A上。利用这种结构，在翻新轮胎1的生产期间，通信装置11可以稳定地放置在基胎1A中，同时可以改善翻新轮胎1的生产性。

尽管上文已经通过实施方式和附图说明了本公开的技术，但是本领域技术人员可以基于本公开作出各种变型和修改。因此，这些变型和修改因此被包括在本公开的范围内。例如，各实施方式中包括的结构、功能等可以以在逻辑上不矛盾的方式被重新配置。各实施方式中包括的结构、功能等可以与其它实施方式组合使用，并且多个结构、功能等可以组合成一个结构、功能等，一个结构、功能等可以被分割成多个结构、功能等，或者结构、功能等的一部分可以被省略。

附图标记说明

1轮胎

1A 基胎

1B 胎面构件

2胎圈部

3胎侧部

4胎面部

5胎圈芯

6胎体

6A 胎体本体部

6B 胎体折返部

7带束

7A至7D带束层

8胎圈填胶

9带束下缓冲橡胶

10周向主槽(主槽)

11通信装置

12 橡胶构件

CL 轮胎赤道面

T胎面表面

TE胎面端

S表面

Claims (9)

1.一种轮胎，包括：

带束，其由一个或多个带束层构成；

胎面表面上的主槽；和

通信装置，其埋设在所述主槽的槽底的轮胎径向内侧、所述带束中的最内侧带束层的内表面的轮胎径向外侧且在所述带束中的最小宽度带束层的轮胎宽度方向外侧的位置处，

其中，所述通信装置的轮胎径向外侧没有被所述带束覆盖。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述通信装置埋设在所述带束中的最大宽度带束层的内表面的轮胎径向外侧的位置处。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，所述通信装置埋设在所述带束中的最外侧带束层的外表面的轮胎径向内侧的位置处。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的轮胎，其中，所述通信装置埋设在所述带束中的最大宽度带束层的轮胎宽度方向外侧的位置处。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的轮胎，其中，所述带束是非金属带束。

6.一种翻新轮胎，包括：

基胎，其包括由一个或多个带束层构成的带束，并且通过移除所述带束中的最外侧带束层的外表面的轮胎径向外侧的位置的轮胎径向外侧的部分而获得；

通信装置，其在所述基胎中埋设在所述带束中的最内侧带束层的内表面的轮胎径向外侧且在所述带束中的最小宽度带束层的轮胎宽度方向外侧的位置处；和

胎面构件，其粘附到所述基胎的轮胎径向外侧，

其中，所述通信装置的轮胎径向外侧没有被所述带束覆盖。

7.根据权利要求6所述的翻新轮胎，其中，所述通信装置埋设在环形橡胶构件的在轮胎周向上延伸的一部分中。

8.一种获得其中埋设有通信装置的翻新轮胎的翻新轮胎生产方法，所述翻新轮胎生产方法包括：

从包括由一个或多个带束层构成的带束的轮胎移除所述带束中的最外侧带束层的外表面的轮胎径向外侧的位置的轮胎径向外侧的部分，以生产基胎；

在所述基胎中将所述通信装置装设在所述带束中的最内侧带束层的内表面的轮胎径向外侧且在所述带束中的最小宽度带束层的轮胎宽度方向外侧的位置处，使得所述通信装置的轮胎径向外侧不会被所述带束覆盖；以及

从所述基胎的轮胎径向外侧将胎面构件粘附到所述基胎。

9.根据权利要求8所述的翻新轮胎生产方法，其中，所述通信装置埋设在环形橡胶构件的一部分中，并且

所述通信装置的装设包括从所述基胎的轮胎径向外侧将所述橡胶构件卷绕在所述基胎上。