DE19648318B4 - Übertrager zur Übertragung elektrischer Energie zu einem Rad eines Kraftfahrzeuges - Google Patents
Übertrager zur Übertragung elektrischer Energie zu einem Rad eines Kraftfahrzeuges Download PDFInfo
- Publication number
- DE19648318B4 DE19648318B4 DE1996148318 DE19648318A DE19648318B4 DE 19648318 B4 DE19648318 B4 DE 19648318B4 DE 1996148318 DE1996148318 DE 1996148318 DE 19648318 A DE19648318 A DE 19648318A DE 19648318 B4 DE19648318 B4 DE 19648318B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- transformer
- wheel
- motor vehicle
- tire
- wire structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 12
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 claims 1
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 abstract description 2
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 abstract description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
- B60C23/041—Means for supplying power to the signal- transmitting means on the wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
Übertrager
zur Übertragung
elektrischer Energie zu einem Rad eines Kraftfahrzeuges, dadurch
gekennzeichnet, daß die Übertragung
mittels elektromagnetischer Energie erfolgt und daß eine Drahtstruktur (3)
in dem Reifen des Rades zumindest teilweise als Sekundärseite des Übertragers
(1) zur Übertragung
von elektromagnetischer Energie verwendet wird und daß die Primärseite des Übertragers
(1) fahrzeugseitig angeordnet ist, wobei die Drahtstruktur (3) zumindest
teilweise zusätzlich die
Funktion der Stabilisierung des Reifens hat.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Übertrager zur Übertragung elektrischer Energie zu einem Rad eines Kraftfahrzeuges.
- Die elektrische Energie in dem Rad wird beispielsweise für Sensoren benötigt, die direkt am Rad angebracht sind um beispielsweise den Luftdruck des Reifens zu erfassen oder die Profiltiefe des Reifens.
- Aus der
DE 40 19 241 A1 geht ein Übertrager zur Übertragung von elektrischer Energie von einer fahrzeugseitig angeordneten Spule zu einem Kraftfahrzeugrad hervor, bei dem die Sekundärspule im Bereich der Radfelge angeordnet ist. - In der
US 5,218,861 ist ein Reifenmantel beschrieben, welcher als Primärspule eine zusätzlich eingebrachte Drahtstruktur nutzt, die innerhalb des Kautschukmantels angeordnet ist. - Der Anmelderin ist eine Lösung bekannt, bei der eine solche Energieübertragung mittels eines Schleifringes erfolgt. Bei sich drehendem Rad schleifen dabei die Kontakte aufeinander, so daß die Übertragung der elektrischen Energie mit einer mechanischen Beanspruchung der Kontakte verbunden ist.
- Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Übertrager zur Übertragung elektrischer Energie zu einem Rad eines Kraftfahrzeuges vorzuschlagen, bei dem die Energieübertragung mit möglichst geringer mechanischer Belastung machbar ist.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst, indem die Übertragung der elektrischen Energie mittels elektromagnetischer Energie erfolgt und indem eine Drahtstruktur in dem Reifen des Rades zumindest teilweise als Sekundärseite des Übertragers zur Übertagung von elektromagnetischer Energie verwendet wird und daß die Primärseite des Übertragers fahrzeugseitig angeordnet ist. Bei dem Übertrager nach der Erfindung hat die Drahtstruktur zumindest teilweise zusätzlich die Funktion der Stabilisierung des Reifens.
- Solche Übertrager sind an sich bekannt als Transformatoren, bei denen die Primärseite mittels Wechselspannung gespeist wird. Dem Aufbau nach identische Übertrager sind beispielsweise aus dem Gebiet der Sperrwandler bekannt, bei denen die Primärseite mit einer getakteten Gleichspannung betrieben wird.
- Vorteilhaft zeigt sich bei diesem Übertrager in der Verwendung zur Übertragung elektrischer Energie zu einem Rad eines Kraftfahrzeuges, daß überhaupt keine mechanische Belastung mehr an einer Kontaktstelle auftritt, weil die Übertragung der elektrischen Energie kontaktlos mittels eines elektromagnetischen Feldes erfolgt.
- Bei dem Übertrager nach Anspruch 2 wird die Primärseite des Übertragers mit einer getakteten Gleichspannung betrieben. Dieser Betrieb mit einer getakteten Gleichspannung erweist sich bei einem Kraftfahrzeug als vorteilhaft, weil in dem Bordnetz des Kraftfahrzeuges bereits eine Gleichspannung zur Verfügung steht. Es kann also auf die Bereitstellung eines Wechselrichters verzichtet werden, um aus der Gleichspannung zunächst wieder eine Wechselspannung zu machen.
- Bei dem Übertrager nach Anspruch 3 ist die Primärseite des Übertragers fahrzeugseitig so angeordnet, daß die Primärseite des Übertragers Bewegungen des Rades relativ zum Aufbau des Fahrzeuges mit dem Rad mitmacht.
- Dadurch kann vorteilhaft vermieden werden, daß starke Schwankungen im Spannungspegel auf der Sekundärseite des Übertragers auftreten, weil sich infolge von Bewegungen des Rades relativ zum Aufbau des Kraftfahrzeuges die Kopplung zwischen der Primärseite des Übertragers und der Sekundärseite des Übertragers ändert. Die Primärseite des Übertra gers kann dabei beispielsweise an der Radnabe befestigt werden.
- Bei der Ausgestaltung des Übertragers nach Anspruch 4 wird die sekundärseitige Ausgangsspannung einem Regler zugeführt.
- Dadurch kann vorteilhaft eine Konstanz der Ausgangsspannung auf der Sekundärseite des Übertragers gewährleistet werden. Im ungeregelten Zustand könnte diese Ausgangsspannung Schwankungen unterliegen beispielsweise aufgrund von Änderungen der Kopplung zwischen der Primärseite und der Sekundärseite oder aufgrund einer wechselnden Belastung der Sekundärseite.
- Bei der Ausgestaltung des Übertragers nach Anspruch 5 wird die sekundärseitige Ausgangsspannung mittels einer Diodenanordnung gleichgerichtet. Dadurch ergibt sich eine Gleichspannung auf der Sekundärseite.
- Vorteilhaft sind dabei die Anoden der Dioden und die Kathoden der Dioden jeweils mit einem Leiter verbunden.
- Bei der Ausführungsform des Übertragers nach Anspruch 6 weist die Drahtstruktur mäanderförmige Elemente auf.
- Dadurch bilden sich in der Drahtstruktur Spulen aus, die auf der Sekundärseite des Übertragers die elektromagnetische Energie aufnehmen können.
- Durch diese doppelte Funktion der Drahtstruktur verringert sich der Aufwand in der Herstellung des Reifens.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung näher dargestellt. Es zeigt dabei im einzelnen:
-
1 : eine Prinzipdarstellung eines Übertragers, -
2 : eine Darstellung des Aufbaus der Drahtstruktur und -
3 : einen Ausschnitt aus der Drahtstruktur. -
1 zeigt eine Prinzipdarstellung eines Übertragers1 . Dieser Übertrager1 besteht aus einer Spule2 , die die Primärseite des Übertragers bildet. Die Sekundärseite des Übertragers1 wird durch die Drahtstruktur3 gebildet, die sich in dem Reifen des Rades des Kraftfahrzeuges befindet. - Wenn auf der Primärseite also eine Wechselspannung oder eine getaktete Gleichspannung anliegt, wird mittels Übertragung der elektromagnetischen Energie von der Primärseite auf die Sekundärseite des Übertragers
1 die elektrische Energie zum Rad des Kraftfahrzeuges hin übertragen. - Dabei kann die Drahtstruktur
3 des Reifens neben der Funktion der Sekundärseite des Übertragers1 gleichzeitig noch der Stabilität des Reifens dienen. Ein herkömmlicher Reifen weist eine Karkasse auf, die aus Stahl besteht und der Stabilität des Reifens dient. Erfindungsgemäß wird also zumindest ein Teil dieser Karkasse vorteilhaft als Sekundärseite des Übertragers1 verwendet. - Vorteilhaft wird in die Spule
2 auf der Primärseite des Übertragers1 eine getaktete Gleichspannung eingespeist. Diese getaktete Gleichspannung kann bei einem Kraftfahrzeug mit vergleichsweise geringem Aufwand aus der Bordnetzspannung erzeugt werden. - Vorteilhaft ist die Spule
2 an dem Kraftfahrzeug so befestigt, daß sie Bewegungen des Rades relativ zum Aufbau des Kraftfahrzeuges mitmacht. Dadurch ist also eine vergleichsweise gute Konstanz des Abstandes der Spule2 von der Drahtstruktur3 des Reifens des Kraftfahrzeuges gegeben. Bei dieser Ausführungsform sind die Schwankungen der Ausgangsspannung minimiert, die beträchtlich sein können, wenn die Spule2 mit dem Fahrzeugaufbau verbunden ist und das Fahrzeug durch ein Schlagloch fährt, so daß das Rad2 – und damit auch die Drahtstruktur3 des Reifens – zeitweise erhebliche Änderungen des Abstandes zu der Spule2 erfährt. - Darüberhinaus wird die Ausgangsspannung auf der Sekundärseite des Übertragers vorteilhaft einem Regler zugeführt, der Schwankungen in der Ausgangsspannung ausgleicht.
-
2 zeigt eine Darstellung des Aufbaus der Drahtstruktur3 . Die einzelnen Drähte4 der Drahtstruktur3 sind dabei jeweils mit zwei Leitern6 und7 verbunden. In den einzelnen Drähten befinden sich dabei Dioden5 , die eine Gleichrichtung der Ausgangsspannung bewirken. - Der Leiter
6 , der jeweils mit den Kathoden der Dioden5 verbunden ist, kann dabei die Masse des Fahrzeuges sein. -
3 zeigt einen Ausschnitt aus der Drahtstruktur3 . Der dargestellte einzelne Draht4 der Drahtstruktur3 ist wiederum mit den beiden Leitern6 und7 verbunden. Dieser ein zelne Draht4 weist wiederum eine Diode5 auf. Weiterhin ist in dem Draht4 eine mäanderförmige Struktur8 vorhanden, die als Spule wirkt und damit die Kopplung zwischen der Primärseite des Übertragers1 und der Sekundärseite verbessert. Durch diese mäanderförmige Struktur8 wird die Ausgestaltung einer Spule in der Ebene ermöglicht. Dadurch können also in den Reifen eine bzw. auch mehrere Spulen eingebracht werden.
Claims (6)
- Übertrager zur Übertragung elektrischer Energie zu einem Rad eines Kraftfahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragung mittels elektromagnetischer Energie erfolgt und daß eine Drahtstruktur (
3 ) in dem Reifen des Rades zumindest teilweise als Sekundärseite des Übertragers (1 ) zur Übertragung von elektromagnetischer Energie verwendet wird und daß die Primärseite des Übertragers (1 ) fahrzeugseitig angeordnet ist, wobei die Drahtstruktur (3 ) zumindest teilweise zusätzlich die Funktion der Stabilisierung des Reifens hat. - Übertrager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Primärseite des Übertragers (
1 ) mit einer getakteten Gleichspannung betrieben wird. - Übertrager nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Primärseite des Übertragers (
1 ) fahrzeugseitig so angeordnet ist, daß die Primärseite des Übertragers (1 ) Bewegungen des Rades relativ zum Aufbau des Fahrzeuges mit dem Rad mitmacht. - Übertrager nach einem des Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die sekundärseitige Ausgangsspannung einem Regler zugeführt wird.
- Übertrager nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die sekundärseitige Ausgangsspannung mittels einer Diodenanordnung (
5 ) gleichgerichtet wird (6 ,7 ). - Übertrager nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Drahtstruktur (
3 ) mäanderförmige Elemente (8 ) aufweist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996148318 DE19648318B4 (de) | 1996-11-22 | 1996-11-22 | Übertrager zur Übertragung elektrischer Energie zu einem Rad eines Kraftfahrzeuges |
PCT/EP1997/005850 WO1998023458A1 (de) | 1996-11-22 | 1997-10-23 | Übertrager zur übertragung elektrischer energie zu einem rad eines kraftfahrzeuges |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996148318 DE19648318B4 (de) | 1996-11-22 | 1996-11-22 | Übertrager zur Übertragung elektrischer Energie zu einem Rad eines Kraftfahrzeuges |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19648318A1 DE19648318A1 (de) | 1998-05-28 |
DE19648318B4 true DE19648318B4 (de) | 2006-07-20 |
Family
ID=7812416
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1996148318 Expired - Lifetime DE19648318B4 (de) | 1996-11-22 | 1996-11-22 | Übertrager zur Übertragung elektrischer Energie zu einem Rad eines Kraftfahrzeuges |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19648318B4 (de) |
WO (1) | WO1998023458A1 (de) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2771965B1 (fr) * | 1997-12-08 | 2000-01-14 | Dassault Electronique | Pneumatique muni d'une boucle conductrice et procede d'implantation de cette boucle sous sa bande de roulement |
US6470933B1 (en) | 1998-03-09 | 2002-10-29 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Tire containing at least part of an electrical current generator intended for the supply of sensors and/or other electrical devices present within the tire, and method for manufacture the said tire |
EP1002669B1 (de) * | 1998-03-09 | 2003-05-02 | PIRELLI PNEUMATICI Società per Azioni | Reifen der einen elektrischen Generator zur Speisung von in dem Reifen eingebauten Vorrichtungen enthält, und Verfahren zur dessen Herstellung. |
CN108583170B (zh) * | 2018-05-23 | 2021-01-05 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种轮胎自定位系统及方法 |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1227798B (de) * | 1962-05-09 | 1966-10-27 | Dowty Technical Dev Ltd | Ruecklenkvorrichtung fuer ein an der Seite eines Wasserfahrzeuges angeordnetes Wasserstrahltriebwerk |
DE3812631C1 (en) * | 1988-04-15 | 1989-04-13 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | Device for contactless interrogation of the state of electrical switching or triggering means in a motor vehicle |
DE3919710A1 (de) * | 1989-06-16 | 1990-12-20 | Willi Liebig | Verfahren und einrichtung zur variierbarkeit der laufflaechenbeschaffenheit von fahrzeugraedern mit luftreifen |
DE4019241A1 (de) * | 1990-06-15 | 1991-12-19 | Telefunken Electronic Gmbh | Energie- und signaluebertragungssystem |
DE9211497U1 (de) * | 1992-08-26 | 1992-11-05 | Tigges, Martin, Dipl.-Ing., 4040 Neuss, De | |
US5218861A (en) * | 1991-03-27 | 1993-06-15 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire having an integrated circuit transponder and pressure transducer |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1227794B (de) * | 1962-08-03 | 1966-10-27 | Pulsgetriebe Erich Friedrich P | Fahrzeugluftreifen |
FR2584345B1 (fr) * | 1985-07-03 | 1987-09-25 | Michelin & Cie | Alimentation en energie electrique de circuits sur la roue pour un dispositif de surveillance des pneumatiques |
US4966034A (en) * | 1988-04-28 | 1990-10-30 | Schrader Automotive, Inc. | On-board tire pressure indicating system performing temperature-compensated pressure measurement, and pressure measurement circuitry thereof |
DE69022518D1 (de) * | 1989-03-31 | 1995-10-26 | Hughes Aircraft Co | Nachweissystem für fahrzeugreifen. |
US5325902A (en) * | 1992-06-19 | 1994-07-05 | Loewe Richard T | Automatic tire pressure monitor and inflation system |
US5479171A (en) * | 1993-04-27 | 1995-12-26 | Texas Instruments Deutschland Gmbh | Extended range RF-ID transponder |
-
1996
- 1996-11-22 DE DE1996148318 patent/DE19648318B4/de not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-10-23 WO PCT/EP1997/005850 patent/WO1998023458A1/de active Application Filing
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1227798B (de) * | 1962-05-09 | 1966-10-27 | Dowty Technical Dev Ltd | Ruecklenkvorrichtung fuer ein an der Seite eines Wasserfahrzeuges angeordnetes Wasserstrahltriebwerk |
DE3812631C1 (en) * | 1988-04-15 | 1989-04-13 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | Device for contactless interrogation of the state of electrical switching or triggering means in a motor vehicle |
DE3919710A1 (de) * | 1989-06-16 | 1990-12-20 | Willi Liebig | Verfahren und einrichtung zur variierbarkeit der laufflaechenbeschaffenheit von fahrzeugraedern mit luftreifen |
DE4019241A1 (de) * | 1990-06-15 | 1991-12-19 | Telefunken Electronic Gmbh | Energie- und signaluebertragungssystem |
US5218861A (en) * | 1991-03-27 | 1993-06-15 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire having an integrated circuit transponder and pressure transducer |
DE9211497U1 (de) * | 1992-08-26 | 1992-11-05 | Tigges, Martin, Dipl.-Ing., 4040 Neuss, De |
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
JP 55008959 A., In: Patents Abstracts of Japan, M-4,March 27, 1980, Vol. 4, No. 37 * |
JP 55-8959 A., In: Patents Abstracts of Japan, M-4,March 27, 1980, Vol. 4, No. 37 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19648318A1 (de) | 1998-05-28 |
WO1998023458A1 (de) | 1998-06-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3681755B1 (de) | Fahrzeugverbindungsvorrichtung, bodenkontakteinheit, fahrzeugkoppelsystem sowie verfahren zur automatischen, konduktiven verbindung einer fahrzeugkontakteinheit mit einer bodenkontakteinheit | |
EP3103674B1 (de) | Positionsbestimmungssystem, verfahren zur positionsbestimmung und system zur induktiven energieübertragung mit positionsbestimmungssystem | |
DE102018116647A1 (de) | Drahtlosleistungsempfangsvorrichtung, Drahtlosleistungsübertragungssystem und Kurzschlussüberwachungsvorrichtung | |
DE102009007737A1 (de) | Energiewandlervorrichtung für ein Kraftfahrzeug und entsprechendes Ladegerät | |
DE102010053074A1 (de) | Ladekabelvorrichtung sowie Verfahren zum Begrenzen eines maximalen elektrischen Stroms | |
WO2019052961A1 (de) | Fahrzeugkontakteinheit, bodenkontakteinheit, fahrzeugkoppelsystem sowie verfahren zur ueberpruefung der kontaktierung und der zuordnung von kontaktstellen | |
DE102016223534A1 (de) | Induktives Bauelement und Sekundärresonatoreinrichtung zur Montage an einem Elektrokraftfahrzeug | |
DE19648318B4 (de) | Übertrager zur Übertragung elektrischer Energie zu einem Rad eines Kraftfahrzeuges | |
DE112017008098T5 (de) | Dynamisches Übertragungsspulen-Positionierungssystem, drahtloses Energieübertragungssystem und Verfahren zur Positionierung einer Übertragungsspule | |
EP3265358B1 (de) | Schienenfahrzeug, verfahren zum antreiben eines schienenfahrzeugs sowie verfahren zur herstellung eines schienenfahrzeugs | |
DE102017206497A1 (de) | Ladevorrichtung und Verfahren zum Laden eines elektrischen Energiespeichers eines Fahrzeugs, sowie Kraftfahrzeug | |
EP3536535A1 (de) | Ladeeinrichtung für ein kraftfahrzeug | |
DE3043441A1 (de) | Einrichtung zur drahtlosen energieuebertragung | |
WO2016096884A1 (de) | Primäreinheit mit mehreren teilspulen für induktives laden | |
DE102017216783A1 (de) | Ladesteckdose für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug | |
DE102015221582A1 (de) | Verfahren zur induktiven Energieübertragung und Vorrichtung zum Betrieb einer induktiven Energieübertragungsvorrichtung | |
EP1231099B1 (de) | Anordnung zur Übertragung von Energie und/oder Daten zwischen Fahrzeugkarosserie und einem herausnehmbaren Teil | |
DE202017006948U1 (de) | Energiebereitstellungseinrichtung zum Bereitstellen elektrischer Energie für ein Kraftfahrzeug | |
DE102019212930B3 (de) | Fahrzeugbordnetz und Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugbordnetzes | |
DE102021116525A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur elektrischen Versorgung eines Niederspannungs-Bordnetzes eines Kraftfahrzeugs, insbesondere Elektrokraftfahrzeugs | |
WO2020002237A1 (de) | Fahrzeugladesystem zum laden eines in einem fahrzeug angeordneten energiespeichers | |
WO2019154760A1 (de) | Ladesteuerungseinrichtung für kraftfahrzeuge | |
DE102016226134B4 (de) | Ladeeinrichtung für eine elektrische Anlage eines elektrisch antreibbaren Kraftfahrzeugs | |
DE102019203528A1 (de) | Vorrichtung zur induktiven Energieübertragung für einen Sattelzug | |
WO2003096511A1 (de) | Energieversorgungssystem für inselnetze |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG, 60488 FRANKFURT, D |
|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8330 | Complete disclaimer |