JP2001063325A - トランスポンダを埋め込んだ空気入りタイヤ及びその製造方法 - Google Patents
トランスポンダを埋め込んだ空気入りタイヤ及びその製造方法Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0491—Constructional details of means for attaching the control device
- B60C23/0493—Constructional details of means for attaching the control device for attachment on the tyre
Abstract
(57)【要約】
【課題】 種々の情報を記憶するトランスポンダの情報
を確実に読み取り及び書き込み可能にするとともに、車
両走行時の耐久性に優れるトランスポンダを埋め込んだ
空気入りタイヤとその製造方法を提供する。 【解決手段】 樹脂で被覆されたトランスポンダの一部
分をタイヤビード部表面から凹んだ部分に露出して、リ
ムフランジ高さからタイヤ半径方向外側に１００ｍｍ以
内のタイヤビード部に埋め込んだことを特徴とする空気
入りタイヤ及び金型表面に設けた突起に前記トランスポ
ンダの窪み又は貫通穴を嵌合させてから未加硫タイヤを
金型に挿入して加硫する空気入りタイヤの製造方法。
を確実に読み取り及び書き込み可能にするとともに、車
両走行時の耐久性に優れるトランスポンダを埋め込んだ
空気入りタイヤとその製造方法を提供する。 【解決手段】 樹脂で被覆されたトランスポンダの一部
分をタイヤビード部表面から凹んだ部分に露出して、リ
ムフランジ高さからタイヤ半径方向外側に１００ｍｍ以
内のタイヤビード部に埋め込んだことを特徴とする空気
入りタイヤ及び金型表面に設けた突起に前記トランスポ
ンダの窪み又は貫通穴を嵌合させてから未加硫タイヤを
金型に挿入して加硫する空気入りタイヤの製造方法。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】 本発明はトランスポンダを
埋め込んだ空気入りタイヤとその製造方法に関し、更に
詳しくは種々の情報を記憶するトランスポンダの情報を
確実に読み取り及び書き込み可能にするとともに、車両
走行時の耐久性に優れるトランスポンダを埋め込んだ空
気入りタイヤと、その確実な製造方法に関する。
埋め込んだ空気入りタイヤとその製造方法に関し、更に
詳しくは種々の情報を記憶するトランスポンダの情報を
確実に読み取り及び書き込み可能にするとともに、車両
走行時の耐久性に優れるトランスポンダを埋め込んだ空
気入りタイヤと、その確実な製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】図２３記載模式図のように、受信機と送
信機の機能及び記憶機能を併せ持つトランスポンダは、
タイヤメーカーによるタイヤの製造管理やタイヤ購入者
のタイヤ使用履歴管理、あるいはタイヤの内圧、温度な
どの情報を得ることを目的としてタイヤに設置する技術
が盛んに開発されている。例えば、実開平２−１２３４
０４号公報では、図２２に示す様にタイヤが、一方のビ
ードの環状の張力部材の半径方向外側に位置する２つの
エイペックスを有し、前記トランスポンダはこの２つの
エイペックスの間に位置する構造が提案され、一定の効
果を上げている。
信機の機能及び記憶機能を併せ持つトランスポンダは、
タイヤメーカーによるタイヤの製造管理やタイヤ購入者
のタイヤ使用履歴管理、あるいはタイヤの内圧、温度な
どの情報を得ることを目的としてタイヤに設置する技術
が盛んに開発されている。例えば、実開平２−１２３４
０４号公報では、図２２に示す様にタイヤが、一方のビ
ードの環状の張力部材の半径方向外側に位置する２つの
エイペックスを有し、前記トランスポンダはこの２つの
エイペックスの間に位置する構造が提案され、一定の効
果を上げている。
【０００３】しかし、タイヤ内部に取り付けたトランス
ポンダはタイヤ周上のどこにあるかタイヤの外側からは
目視ではまったく分からず、特にタイヤ接地側にトラン
スポンダがくるように車両がとまってしまった時等は、
質問機の電波がトランスポンダに届き難くく再度車両を
動かして測定し直す必要があった。更に耐え難いことに
は、タイヤ内部の部材の合わせ目にガラス被覆したトラ
ンスポンダをタイヤ加硫前に組み込むため、タイヤ加硫
時のゴム流れによってトランスポンダが移動してしまう
恐れがあり、タイヤに対するアンテナの方向を一定にす
るためにゴム流れを極めて正確に制御する必要がある。
しかも、車両の走行にあってはタイヤの変形や発熱が伴
い、トランスポンダと周辺ゴムとの接着界面が破壊され
やすく、常にトランスポンダの剥離や通信不能の危険が
付きまとっていた。
ポンダはタイヤ周上のどこにあるかタイヤの外側からは
目視ではまったく分からず、特にタイヤ接地側にトラン
スポンダがくるように車両がとまってしまった時等は、
質問機の電波がトランスポンダに届き難くく再度車両を
動かして測定し直す必要があった。更に耐え難いことに
は、タイヤ内部の部材の合わせ目にガラス被覆したトラ
ンスポンダをタイヤ加硫前に組み込むため、タイヤ加硫
時のゴム流れによってトランスポンダが移動してしまう
恐れがあり、タイヤに対するアンテナの方向を一定にす
るためにゴム流れを極めて正確に制御する必要がある。
しかも、車両の走行にあってはタイヤの変形や発熱が伴
い、トランスポンダと周辺ゴムとの接着界面が破壊され
やすく、常にトランスポンダの剥離や通信不能の危険が
付きまとっていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】 種々の情報を記憶す
るトランスポンダの情報を確実に読み取り及び書き込み
可能にするとともに、車両走行時の耐久性に優れるトラ
ンスポンダを埋め込んだ空気入りタイヤとその確実な製
造方法を提供することにある。
るトランスポンダの情報を確実に読み取り及び書き込み
可能にするとともに、車両走行時の耐久性に優れるトラ
ンスポンダを埋め込んだ空気入りタイヤとその確実な製
造方法を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】 本発明によれば樹脂で
被覆された受信機と送信機の機能及び記憶機能を併せ持
つトランスポンダの一部分をタイヤビード部表面から凹
んだ部分に露出し、しかもリムフランジ高さからタイヤ
半径方向外側に１００ｍｍ以内のタイヤビード部に埋め
込んだことにより、タイヤ内部に埋め込んだ場合と異な
りトランスポンダの位置が外観上不明になる心配が無
い。又、トランスポンダを埋め込んだ位置をタイヤの外
側から簡単に目視で特定できるため、所望の位置で車両
を停止できる上に、繰り返し屈曲変形が加わるタイヤに
あっても、比較的に変形の少ないビード部分にトランス
ポンダを埋め込んであるために良好な耐久性能が得られ
る。
被覆された受信機と送信機の機能及び記憶機能を併せ持
つトランスポンダの一部分をタイヤビード部表面から凹
んだ部分に露出し、しかもリムフランジ高さからタイヤ
半径方向外側に１００ｍｍ以内のタイヤビード部に埋め
込んだことにより、タイヤ内部に埋め込んだ場合と異な
りトランスポンダの位置が外観上不明になる心配が無
い。又、トランスポンダを埋め込んだ位置をタイヤの外
側から簡単に目視で特定できるため、所望の位置で車両
を停止できる上に、繰り返し屈曲変形が加わるタイヤに
あっても、比較的に変形の少ないビード部分にトランス
ポンダを埋め込んであるために良好な耐久性能が得られ
る。
【０００６】また、本発明によれば前記トランスポンダ
が窪みを有し、しかも前記窪みをタイヤビード部表面か
ら凹んだ部分に露出することにより、タイヤ外部から目
視でトランスポンダの位置が確認できるため、質問機と
の距離を著しく短くして通信できる様になり読み取りや
書き込み不良の心配が無い。
が窪みを有し、しかも前記窪みをタイヤビード部表面か
ら凹んだ部分に露出することにより、タイヤ外部から目
視でトランスポンダの位置が確認できるため、質問機と
の距離を著しく短くして通信できる様になり読み取りや
書き込み不良の心配が無い。
【０００７】また、本発明によれば前記トランスポンダ
が貫通穴を有し、しかも前記貫通穴をタイヤビード部表
面側に向けてタイヤビード部に埋め込んだことによっ
て、質問機との距離を最短にできるため読み取りや書き
込み不良の心配が無いし、貫通穴部にサイドトレッドゴ
ムが流入して、タイヤビード部に埋め込まれているため
トランスポンダの脱落の心配が減少する。
が貫通穴を有し、しかも前記貫通穴をタイヤビード部表
面側に向けてタイヤビード部に埋め込んだことによっ
て、質問機との距離を最短にできるため読み取りや書き
込み不良の心配が無いし、貫通穴部にサイドトレッドゴ
ムが流入して、タイヤビード部に埋め込まれているため
トランスポンダの脱落の心配が減少する。
【０００８】また、本発明によれば前記トランスポンダ
の貫通穴はタイヤビード部表面側がタイヤビード部内面
側より大きいことによって、貫通穴部に流入したサイド
トレッドゴムがタイヤビード部表面側で広がってタイヤ
に埋め込まれるためトランスポンダの脱落の心配が無
い。
の貫通穴はタイヤビード部表面側がタイヤビード部内面
側より大きいことによって、貫通穴部に流入したサイド
トレッドゴムがタイヤビード部表面側で広がってタイヤ
に埋め込まれるためトランスポンダの脱落の心配が無
い。
【０００９】また、本発明によれば前記トランスポンダ
の一部をサイドトレッドゴムで覆って把持することによ
って、タイヤと縁石等の干渉が有っても外力が直接トラ
ンスポンダへ加わる影響が少なくて済み、車両走行時の
トランスポンダの耐久性に優れる。
の一部をサイドトレッドゴムで覆って把持することによ
って、タイヤと縁石等の干渉が有っても外力が直接トラ
ンスポンダへ加わる影響が少なくて済み、車両走行時の
トランスポンダの耐久性に優れる。
【００１０】また、本発明によれば窪みまたは貫通穴を
有する樹脂で被覆されたトランスポンダの一部分をタイ
ヤビード部表面から凹んだ部分に露出して埋め込むに際
し、金型表面の突起に前記トランスポンダの窪み又は貫
通穴を嵌合させて予め配置する。その後未加硫タイヤを
金型に挿入して加硫することによって、タイヤビード部
表面から凹んだ部分を形成するとともに、加硫中のゴム
流れが大きくても突起によってトランスポンダが把持さ
れているため、所望の場所に正確に設置できタイヤに対
するアンテナの方向を一定にできる。
有する樹脂で被覆されたトランスポンダの一部分をタイ
ヤビード部表面から凹んだ部分に露出して埋め込むに際
し、金型表面の突起に前記トランスポンダの窪み又は貫
通穴を嵌合させて予め配置する。その後未加硫タイヤを
金型に挿入して加硫することによって、タイヤビード部
表面から凹んだ部分を形成するとともに、加硫中のゴム
流れが大きくても突起によってトランスポンダが把持さ
れているため、所望の場所に正確に設置できタイヤに対
するアンテナの方向を一定にできる。
【００１１】また、本発明によれば前記窪み又は貫通穴
と嵌合する、前記突起高さ以下の深さのサイドトレッド
ゴムの流入する凹部を有する突起のある金型で加硫する
ことによって、トランスポンダの貫通穴を通ってサイド
トレッドゴムが突起の凹部に流入し、凹部で広がってボ
タン掛けの様にトランスポンダを把持するため、トラン
スポンダの剥がれや脱落の心配が無い。
と嵌合する、前記突起高さ以下の深さのサイドトレッド
ゴムの流入する凹部を有する突起のある金型で加硫する
ことによって、トランスポンダの貫通穴を通ってサイド
トレッドゴムが突起の凹部に流入し、凹部で広がってボ
タン掛けの様にトランスポンダを把持するため、トラン
スポンダの剥がれや脱落の心配が無い。
【００１２】また、本発明によれば前記トランスポンダ
の窪み又はタイヤビード部表面側貫通穴の深さより高い
突起を設置した金型で加硫することにより、窪み又はタ
イヤビード部表面側貫通穴の深さを金型突起高さが上回
る分だけ、タイヤサイドトレッドゴムがトランスポンダ
を抱え込んで加硫されるのである。即ち、前記窪み又は
タイヤビード部表面側貫通穴部深さと金型の突起高さに
差を設けることによって、トランスポンダの埋め込み深
さを自由に調節できる。
の窪み又はタイヤビード部表面側貫通穴の深さより高い
突起を設置した金型で加硫することにより、窪み又はタ
イヤビード部表面側貫通穴の深さを金型突起高さが上回
る分だけ、タイヤサイドトレッドゴムがトランスポンダ
を抱え込んで加硫されるのである。即ち、前記窪み又は
タイヤビード部表面側貫通穴部深さと金型の突起高さに
差を設けることによって、トランスポンダの埋め込み深
さを自由に調節できる。
【００１３】また、本発明によれば前記トランスポンダ
の窪み又は貫通穴より大きいストッパー部分を有する突
起を設置した金型で加硫することによって、タイヤビー
ド部表面から凹んだ部分を形成するとともに、タイヤの
加硫中にトランスポンダが動くことを防止できるし、ト
ランスポンダの埋め込み深さを自由に調節できる。。
の窪み又は貫通穴より大きいストッパー部分を有する突
起を設置した金型で加硫することによって、タイヤビー
ド部表面から凹んだ部分を形成するとともに、タイヤの
加硫中にトランスポンダが動くことを防止できるし、ト
ランスポンダの埋め込み深さを自由に調節できる。。
【００１４】また、本発明によれば前記トランスポンダ
の窪み又は貫通穴と嵌合する、複数の突起を有する金型
で加硫することにより、タイヤビード部表面から凹んだ
部分を形成するとともに、タイヤサイドトレッドゴムが
突起内側に流入し極めて強固にトランスポンダを把持で
きる。
の窪み又は貫通穴と嵌合する、複数の突起を有する金型
で加硫することにより、タイヤビード部表面から凹んだ
部分を形成するとともに、タイヤサイドトレッドゴムが
突起内側に流入し極めて強固にトランスポンダを把持で
きる。
【００１５】
【発明の実施の形態】次に本発明について図を参照して
説明するが、本発明の請求範囲をこれらの実施例に限定
するものでないこともちろんである。図１は本発明樹脂
で被覆された窪みを有するトランスポンダを埋め込んだ
タイヤの半断面図とトランスポンダ埋め込み部分の断面
拡大図であって、１はキャップトレッド、２はベルト、
３はサイドトレッド、４はカーカスコード、５はビード
ワイヤー、６はフィニッシング、７はトランスポンダ、
８はビード部、１１はタイヤであって、樹脂で被覆され
たトランスポンダ７の窪み７ａ部分がタイヤビード部表
面から凹んだ部分８ａに露出している状態を示してい
る。なお以下の図でタイヤ関係の同一の符号は一部省略
する。
説明するが、本発明の請求範囲をこれらの実施例に限定
するものでないこともちろんである。図１は本発明樹脂
で被覆された窪みを有するトランスポンダを埋め込んだ
タイヤの半断面図とトランスポンダ埋め込み部分の断面
拡大図であって、１はキャップトレッド、２はベルト、
３はサイドトレッド、４はカーカスコード、５はビード
ワイヤー、６はフィニッシング、７はトランスポンダ、
８はビード部、１１はタイヤであって、樹脂で被覆され
たトランスポンダ７の窪み７ａ部分がタイヤビード部表
面から凹んだ部分８ａに露出している状態を示してい
る。なお以下の図でタイヤ関係の同一の符号は一部省略
する。
【００１６】トランスポンダ埋め込み部分断面拡大図は
図２のＡ−Ａ断面であって、窪みを有するトランスポン
ダ７が窪み７ａをタイヤビード部表面側に向けてタイヤ
内部に埋め込まれた状態を示している。こうすること
で、タイヤ内部にトランスポンダを完全に埋め込んだ場
合と異なり、タイヤビード部表面から凹んだ部分８ａに
トランスポンダ７の窪み７ａが残り、トランスポンダ７
を埋め込んだ位置をタイヤの外側から簡単に目視で特定
できるため、所望の位置で車両を停止でき、図示しない
質問機との距離を最短にして通信できるため読み取りや
書き込み不良の心配が無い。
図２のＡ−Ａ断面であって、窪みを有するトランスポン
ダ７が窪み７ａをタイヤビード部表面側に向けてタイヤ
内部に埋め込まれた状態を示している。こうすること
で、タイヤ内部にトランスポンダを完全に埋め込んだ場
合と異なり、タイヤビード部表面から凹んだ部分８ａに
トランスポンダ７の窪み７ａが残り、トランスポンダ７
を埋め込んだ位置をタイヤの外側から簡単に目視で特定
できるため、所望の位置で車両を停止でき、図示しない
質問機との距離を最短にして通信できるため読み取りや
書き込み不良の心配が無い。
【００１７】また、トランスポンダの窪み深さと金型の
突起高さの差即ちトランスポンダを抱え込むサイドトレ
ッドゴム被覆厚さＢは、０．５〜３ｍｍ好ましくは１〜
２ｍｍがよい。０．５ｍｍ未満では保護効果が小さく、
３ｍｍ超では加硫時のゴム流れに不良を生じ易く好まし
くない。
突起高さの差即ちトランスポンダを抱え込むサイドトレ
ッドゴム被覆厚さＢは、０．５〜３ｍｍ好ましくは１〜
２ｍｍがよい。０．５ｍｍ未満では保護効果が小さく、
３ｍｍ超では加硫時のゴム流れに不良を生じ易く好まし
くない。
【００１８】なお、トランスポンダ７の形状は四角板状
に限らず、六角板状、円盤状など適宜の形状で良く、金
型の突起９とトランスポンダ７の窪み７ａや貫通穴７ｂ
の形状も互いに嵌合できれば適宜であって良い。また、
本発明のトランスポンダ用樹脂は特にタイヤ加硫中の耐
熱性を有していれば特に限定されないが、例えばエポキ
シ樹脂で２００℃以上の融点あるいは熱分解温度を有す
る耐熱特性を有していればよい。なお、本発明でいう露
出には前記窪みや貫通穴の表面に所謂オーバーフローと
称される０．５ｍｍ以下のゴムシートがトランスポンダ
を覆っている場合も含まれる。
に限らず、六角板状、円盤状など適宜の形状で良く、金
型の突起９とトランスポンダ７の窪み７ａや貫通穴７ｂ
の形状も互いに嵌合できれば適宜であって良い。また、
本発明のトランスポンダ用樹脂は特にタイヤ加硫中の耐
熱性を有していれば特に限定されないが、例えばエポキ
シ樹脂で２００℃以上の融点あるいは熱分解温度を有す
る耐熱特性を有していればよい。なお、本発明でいう露
出には前記窪みや貫通穴の表面に所謂オーバーフローと
称される０．５ｍｍ以下のゴムシートがトランスポンダ
を覆っている場合も含まれる。
【００１９】図２は本発明樹脂で被覆された窪み７ａを
有するトランスポンダ７を製造用金型の突起９に嵌め込
んだ金型半断面図とトランスポンダを嵌め込んだ部分の
拡大図であって、拡大図はトランスポンダが前記窪み深
さより高い金型の突起９に嵌合している状態を表してい
る斜視図である。したがって、トランスポンダ７をサイ
ドトレッドゴムが抱え込むように埋め込むことが可能に
なり、良好な走行耐久性と、縁石など外部からの干渉を
直接トランスポンダ７に与えないで済むために、破壊に
よる故障発生を抑制することができる。
有するトランスポンダ７を製造用金型の突起９に嵌め込
んだ金型半断面図とトランスポンダを嵌め込んだ部分の
拡大図であって、拡大図はトランスポンダが前記窪み深
さより高い金型の突起９に嵌合している状態を表してい
る斜視図である。したがって、トランスポンダ７をサイ
ドトレッドゴムが抱え込むように埋め込むことが可能に
なり、良好な走行耐久性と、縁石など外部からの干渉を
直接トランスポンダ７に与えないで済むために、破壊に
よる故障発生を抑制することができる。
【００２０】図３は本発明のトランスポンダ嵌合用の金
型の突起９を設けた金型半断面図と金型の突起部分の拡
大斜視図である。こうすることによって、タイヤビード
部表面から凹んだ部分８ａを形成するとともに、タイヤ
加硫中のゴム流れによってトランスポンダ７が動いてし
まうことが無く良好な通信特性が期待できる。
型の突起９を設けた金型半断面図と金型の突起部分の拡
大斜視図である。こうすることによって、タイヤビード
部表面から凹んだ部分８ａを形成するとともに、タイヤ
加硫中のゴム流れによってトランスポンダ７が動いてし
まうことが無く良好な通信特性が期待できる。
【００２１】図４は本発明の樹脂で被覆された窪みを有
するトランスポンダ７の表・裏斜視図であって、前記窪
み７ａをタイヤビード部表面側に向けタイヤビード部に
埋め込んで構成する。こうすることで、トランスポンダ
７をサイドトレッドゴムが廻りから抱え込むように埋め
込むことが可能になるので、良好な走行耐久性と縁石な
ど外部からの干渉を直接トランスポンダ７に与えないで
済むために、破壊による故障発生を抑制することができ
る。なお、トランスポンダ７の窪み７ａの形状は四角形
に限らず、六角形、円形など適宜の形状で良く、金型の
突起９とトランスポンダ７の窪み７ａや貫通穴７ｂの形
状も互いに嵌合できれば適宜であって良い。
するトランスポンダ７の表・裏斜視図であって、前記窪
み７ａをタイヤビード部表面側に向けタイヤビード部に
埋め込んで構成する。こうすることで、トランスポンダ
７をサイドトレッドゴムが廻りから抱え込むように埋め
込むことが可能になるので、良好な走行耐久性と縁石な
ど外部からの干渉を直接トランスポンダ７に与えないで
済むために、破壊による故障発生を抑制することができ
る。なお、トランスポンダ７の窪み７ａの形状は四角形
に限らず、六角形、円形など適宜の形状で良く、金型の
突起９とトランスポンダ７の窪み７ａや貫通穴７ｂの形
状も互いに嵌合できれば適宜であって良い。
【００２２】図５は本発明樹脂で被覆されたトランスポ
ンダ７の埋め込み場所を表すタイヤ１１の斜視図であっ
て、タイヤビード部表面から凹んだ部分８ａにトランス
ポンダ７の窪み７ａを有することで、目視によってトラ
ンスポンダ７の配置場所が分かるので、当該位置に質問
機を当てることによって確実な読み取りおよび書き込み
が可能になる。
ンダ７の埋め込み場所を表すタイヤ１１の斜視図であっ
て、タイヤビード部表面から凹んだ部分８ａにトランス
ポンダ７の窪み７ａを有することで、目視によってトラ
ンスポンダ７の配置場所が分かるので、当該位置に質問
機を当てることによって確実な読み取りおよび書き込み
が可能になる。
【００２３】図６は本発明樹脂で被覆されたトランスポ
ンダとリムの位置関係を表すタイヤ半断面図であって、
リムフランジ高さＨからトランスポンダの中心までの高
さをＡとして、Ａが１００ｍｍ以下好ましくは７０ｍｍ
以下であることが、良好な車両走行時の耐久性を享受で
きるのである。１００ｍｍを超えるとタイヤサイド部分
に近くなり、車両の荷重負荷走行時の歪みが大きくなり
トランスポンダの剥がれや脱落の恐れが大きくなり好ま
しくない。また、トランスポンダ７の外周が車両の荷重
負荷時にリムに接触しないために、少なくとも１０ｍｍ
以上好ましくは２０ｍｍ以上リムフランジ高さＨから離
すことが望ましい。
ンダとリムの位置関係を表すタイヤ半断面図であって、
リムフランジ高さＨからトランスポンダの中心までの高
さをＡとして、Ａが１００ｍｍ以下好ましくは７０ｍｍ
以下であることが、良好な車両走行時の耐久性を享受で
きるのである。１００ｍｍを超えるとタイヤサイド部分
に近くなり、車両の荷重負荷走行時の歪みが大きくなり
トランスポンダの剥がれや脱落の恐れが大きくなり好ま
しくない。また、トランスポンダ７の外周が車両の荷重
負荷時にリムに接触しないために、少なくとも１０ｍｍ
以上好ましくは２０ｍｍ以上リムフランジ高さＨから離
すことが望ましい。
【００２４】図７は本発明樹脂で被覆された貫通穴７ｂ
を有するトランスポンダ７をタイヤビード部８に埋め込
んだタイヤ部分断面図である。こうすることで、タイヤ
内部に埋め込んだ場合と異なりトランスポンダ７の位置
不明の心配が無いし、トランスポンダ７を埋め込んだ位
置をタイヤの外側から簡単に目視で特定できるため、所
望の位置で車両を停止できる利点がある。
を有するトランスポンダ７をタイヤビード部８に埋め込
んだタイヤ部分断面図である。こうすることで、タイヤ
内部に埋め込んだ場合と異なりトランスポンダ７の位置
不明の心配が無いし、トランスポンダ７を埋め込んだ位
置をタイヤの外側から簡単に目視で特定できるため、所
望の位置で車両を停止できる利点がある。
【００２５】図８は本発明樹脂で被覆された貫通穴７ｂ
を有するトランスポンダ７を金型の突起９に嵌め込んだ
部分斜視図である。トランスポンダ７がタイヤビード部
表面側の貫通穴７ｂより大きいストッパー部９ａのある
金型の突起に嵌合しているので、トランスポンダ７の周
辺をストッパー部９ａの厚さだけタイヤサイドトレッド
ゴムが覆うため良好な耐久性が維持できる。
を有するトランスポンダ７を金型の突起９に嵌め込んだ
部分斜視図である。トランスポンダ７がタイヤビード部
表面側の貫通穴７ｂより大きいストッパー部９ａのある
金型の突起に嵌合しているので、トランスポンダ７の周
辺をストッパー部９ａの厚さだけタイヤサイドトレッド
ゴムが覆うため良好な耐久性が維持できる。
【００２６】図９はトランスポンダ７と嵌合する中央突
起部を有するとともに、貫通穴７ｂより大きいストッパ
ー部９ａを有する金型の突起９の部分斜視図であって、
タイヤビード部表面から凹んだ部分を形成するととも
に、タイヤ加硫中のゴム流れによってトランスポンダ７
が動いてしまうことが無く良好な通信が期待できる。
起部を有するとともに、貫通穴７ｂより大きいストッパ
ー部９ａを有する金型の突起９の部分斜視図であって、
タイヤビード部表面から凹んだ部分を形成するととも
に、タイヤ加硫中のゴム流れによってトランスポンダ７
が動いてしまうことが無く良好な通信が期待できる。
【００２７】図１０は本発明の樹脂で被覆された貫通穴
７ｂを有するトランスポンダ７の表・裏である。こうす
ることで、トランスポンダ７の貫通穴７ｂにサイドトレ
ッドゴムが流入し、内側からもトランスポンダ７を押さ
え込むように埋め込むことが可能になる。
７ｂを有するトランスポンダ７の表・裏である。こうす
ることで、トランスポンダ７の貫通穴７ｂにサイドトレ
ッドゴムが流入し、内側からもトランスポンダ７を押さ
え込むように埋め込むことが可能になる。
【００２８】図１１は本発明の実施例のトランスポンダ
埋め込み場所の部分拡大斜視図であって、タイヤビード
部表面から凹んだ部分８ａに樹脂で被覆されたタイヤビ
ード部貫通穴７ｂを有するトランスポンダ７を埋め込ん
でなり、目視によってトランスポンダ７の配置場所が分
かるとともに、流入したサイドトレッドゴム３ａでトラ
ンスポンダ７が保護されていることが理解される。
埋め込み場所の部分拡大斜視図であって、タイヤビード
部表面から凹んだ部分８ａに樹脂で被覆されたタイヤビ
ード部貫通穴７ｂを有するトランスポンダ７を埋め込ん
でなり、目視によってトランスポンダ７の配置場所が分
かるとともに、流入したサイドトレッドゴム３ａでトラ
ンスポンダ７が保護されていることが理解される。
【００２９】図１２は本発明樹脂で被覆されたタイヤビ
ード部表面側の貫通穴７ｃとタイヤ内面側の貫通穴７ｄ
を有するトランスポンダ７をタイヤに埋め込んだ他のタ
イヤ部分断面図であって、タイヤ内面側の貫通穴７ｄよ
りタイヤビード部表面側の貫通穴７ｃが大きく、かつ金
型突起９の高さとタイヤビード部表面側の貫通穴７ｃの
深さとの差だけ、タイヤビード部に埋め込まれた状態を
示している。こうすることで、タイヤ内部に埋め込んだ
場合と異なりトランスポンダ７の位置不明の心配が無い
し、トランスポンダ７を埋め込んだ位置をタイヤの外側
から簡単に目視で特定できるため、トランスポンダ７が
図示しない質問機と通信の確実な位置になるように車両
を停止できる利点がある。
ード部表面側の貫通穴７ｃとタイヤ内面側の貫通穴７ｄ
を有するトランスポンダ７をタイヤに埋め込んだ他のタ
イヤ部分断面図であって、タイヤ内面側の貫通穴７ｄよ
りタイヤビード部表面側の貫通穴７ｃが大きく、かつ金
型突起９の高さとタイヤビード部表面側の貫通穴７ｃの
深さとの差だけ、タイヤビード部に埋め込まれた状態を
示している。こうすることで、タイヤ内部に埋め込んだ
場合と異なりトランスポンダ７の位置不明の心配が無い
し、トランスポンダ７を埋め込んだ位置をタイヤの外側
から簡単に目視で特定できるため、トランスポンダ７が
図示しない質問機と通信の確実な位置になるように車両
を停止できる利点がある。
【００３０】なお、タイヤビード部表面側の貫通穴深さ
７ｃと金型の突起９の高さの差即ちトランスポンダ７を
抱え込むサイドトレッドゴム被覆厚さＢは、０．５〜３
ｍｍ好ましくは１〜２ｍｍがよい。０．５ｍｍ未満では
保護効果が小さく、３ｍｍ超では加硫時のゴム流れに不
良を生じ易く好ましくない。
７ｃと金型の突起９の高さの差即ちトランスポンダ７を
抱え込むサイドトレッドゴム被覆厚さＢは、０．５〜３
ｍｍ好ましくは１〜２ｍｍがよい。０．５ｍｍ未満では
保護効果が小さく、３ｍｍ超では加硫時のゴム流れに不
良を生じ易く好ましくない。
【００３１】図１３は本発明樹脂で被覆されたタイヤビ
ード部表面側の貫通穴７ｃとタイヤ内面側の貫通穴７ｄ
を有するトランスポンダ７を金型の突起９に嵌め込んだ
部分斜視図である。トランスポンダ７がタイヤビード部
表面側の貫通穴７ｃ深さより高い金型の突起９に嵌合し
ているのでタイヤ加硫中のゴム流れによってトランスポ
ンダが動いてしまうことが無い上に、トランスポンダ７
の周辺をタイヤサイドトレッドゴムが覆うため良好な耐
久性が維持できる。しかも金型突起中央部に貫通穴７ｄ
を設けてあるので、トランスポンダの内側にもサイドト
レッドゴムが流入し、更にトランスポンダをタイヤサイ
ドトレッドゴムが把持する力が強固になる。
ード部表面側の貫通穴７ｃとタイヤ内面側の貫通穴７ｄ
を有するトランスポンダ７を金型の突起９に嵌め込んだ
部分斜視図である。トランスポンダ７がタイヤビード部
表面側の貫通穴７ｃ深さより高い金型の突起９に嵌合し
ているのでタイヤ加硫中のゴム流れによってトランスポ
ンダが動いてしまうことが無い上に、トランスポンダ７
の周辺をタイヤサイドトレッドゴムが覆うため良好な耐
久性が維持できる。しかも金型突起中央部に貫通穴７ｄ
を設けてあるので、トランスポンダの内側にもサイドト
レッドゴムが流入し、更にトランスポンダをタイヤサイ
ドトレッドゴムが把持する力が強固になる。
【００３２】図１４はトランスポンダ嵌合用の金型の突
起９に凹部９ｂを設けた部分斜視図であって、タイヤビ
ード部表面から凹んだ部分８ａを形成するとともに、ト
ランスポンダ７の貫通穴７ｄを通ってサイドトレッドゴ
ムが金型の突起９の凹部９ｂに広がって充填されるた
め、さながらボタン掛けの様にトランスポンダ７を強固
に把持するためより良好な耐久性能が維持できる。
起９に凹部９ｂを設けた部分斜視図であって、タイヤビ
ード部表面から凹んだ部分８ａを形成するとともに、ト
ランスポンダ７の貫通穴７ｄを通ってサイドトレッドゴ
ムが金型の突起９の凹部９ｂに広がって充填されるた
め、さながらボタン掛けの様にトランスポンダ７を強固
に把持するためより良好な耐久性能が維持できる。
【００３３】図１５は本発明の樹脂で被覆されたタイヤ
ビード部表面側の貫通穴７ｃがタイヤ内面側の貫通穴７
ｄより大きいトランスポンダの表・裏斜視図である。こ
うすることで、トランスポンダ７のタイヤビード部表面
側貫通穴７ｃにサイドトレッドゴムが流入し広がるた
め、さながらボタン掛けの様にトランスポンダ７を強固
に把持するためより良好な耐久性能が維持できる。
ビード部表面側の貫通穴７ｃがタイヤ内面側の貫通穴７
ｄより大きいトランスポンダの表・裏斜視図である。こ
うすることで、トランスポンダ７のタイヤビード部表面
側貫通穴７ｃにサイドトレッドゴムが流入し広がるた
め、さながらボタン掛けの様にトランスポンダ７を強固
に把持するためより良好な耐久性能が維持できる。
【００３４】図１６は本発明の実施例のトランスポンダ
埋め込み場所の部分拡大斜視図であって、タイヤビード
部表面から凹んだ部分８ａに樹脂で被覆されたタイヤビ
ード部表面側の貫通穴７ｃと貫通穴７ｃ内部に流入した
サイドトレッドゴム３ａを有することで、目視によって
トランスポンダ７の配置場所がわかる。
埋め込み場所の部分拡大斜視図であって、タイヤビード
部表面から凹んだ部分８ａに樹脂で被覆されたタイヤビ
ード部表面側の貫通穴７ｃと貫通穴７ｃ内部に流入した
サイドトレッドゴム３ａを有することで、目視によって
トランスポンダ７の配置場所がわかる。
【００３５】図１７は本発明樹脂で被覆されたタイヤビ
ード部表面側の貫通穴７ｃとタイヤ内面側の貫通穴７ｄ
を有するトランスポンダをタイヤに埋め込んだ他のタイ
ヤ部分２個所の断面図である。こうすることで、部分的
にトランスポンダ７をサイドトレッドゴムが抱え込んだ
ことになり極めて強固に把持可能になるし、トランスポ
ンダを埋め込んだ位置をタイヤの外側から簡単に目視で
特定できるため、所望の位置で車両を停止できる利点が
ある。
ード部表面側の貫通穴７ｃとタイヤ内面側の貫通穴７ｄ
を有するトランスポンダをタイヤに埋め込んだ他のタイ
ヤ部分２個所の断面図である。こうすることで、部分的
にトランスポンダ７をサイドトレッドゴムが抱え込んだ
ことになり極めて強固に把持可能になるし、トランスポ
ンダを埋め込んだ位置をタイヤの外側から簡単に目視で
特定できるため、所望の位置で車両を停止できる利点が
ある。
【００３６】図１８は本発明樹脂で被覆されたタイヤビ
ード部表面側の貫通穴７ｃとタイヤ内面側の貫通穴７ｄ
を有するトランスポンダ７を金型の突起９に嵌め込んだ
部分斜視図である。トランスポンダ７がタイヤビード部
表面側の貫通穴７ｃ深さより高い金型の複数の突起９ｃ
に嵌合しているのでタイヤ加硫中のゴム流れによってト
ランスポンダ７が動いてしまうことが無い上に、トラン
スポンダ７の周辺と上からタイヤサイドトレッドゴムが
覆うため良好な耐久性が維持できる。しかも金型突起が
複数設けてあり中央部が空間なためタイヤサイドトレッ
ドゴムが流入し、更にトランスポンダ７をタイヤサイド
トレッドゴムが把持する力が強固になる。
ード部表面側の貫通穴７ｃとタイヤ内面側の貫通穴７ｄ
を有するトランスポンダ７を金型の突起９に嵌め込んだ
部分斜視図である。トランスポンダ７がタイヤビード部
表面側の貫通穴７ｃ深さより高い金型の複数の突起９ｃ
に嵌合しているのでタイヤ加硫中のゴム流れによってト
ランスポンダ７が動いてしまうことが無い上に、トラン
スポンダ７の周辺と上からタイヤサイドトレッドゴムが
覆うため良好な耐久性が維持できる。しかも金型突起が
複数設けてあり中央部が空間なためタイヤサイドトレッ
ドゴムが流入し、更にトランスポンダ７をタイヤサイド
トレッドゴムが把持する力が強固になる。
【００３７】図１９はトランスポンダ７との嵌合用に四
隅に複数の突起９ｃを設けた金型の部分斜視図であっ
て、タイヤビード部表面から凹んだ部分８ａを形成する
とともに、タイヤサイドトレッドゴムがトランスポンダ
７を四方から強固に把持するためより良好な耐久性能が
維持できる。なお、複数の突起９ｃの配置はトランスポ
ンダ７と嵌合できれば、個数、形状など自由なこともち
ろんである。
隅に複数の突起９ｃを設けた金型の部分斜視図であっ
て、タイヤビード部表面から凹んだ部分８ａを形成する
とともに、タイヤサイドトレッドゴムがトランスポンダ
７を四方から強固に把持するためより良好な耐久性能が
維持できる。なお、複数の突起９ｃの配置はトランスポ
ンダ７と嵌合できれば、個数、形状など自由なこともち
ろんである。
【００３８】図２０は本発明の樹脂で被覆されたタイヤ
ビード部表面側の貫通穴７ｃがタイヤ内面側の貫通穴７
ｄより大きいトランスポンダ７の表・裏斜視図である。
こうすることで、トランスポンダ７のタイヤビード部表
面側貫通穴７ｃにサイドトレッドゴムが流入し、さなが
らボタン掛けの様にトランスポンダ７を強固に把持する
ためより良好な耐久性能が維持できる。
ビード部表面側の貫通穴７ｃがタイヤ内面側の貫通穴７
ｄより大きいトランスポンダ７の表・裏斜視図である。
こうすることで、トランスポンダ７のタイヤビード部表
面側貫通穴７ｃにサイドトレッドゴムが流入し、さなが
らボタン掛けの様にトランスポンダ７を強固に把持する
ためより良好な耐久性能が維持できる。
【００３９】図２１は本発明の実施例のトランスポンダ
埋め込み場所の部分拡大斜視図であって、タイヤビード
部表面から凹んだ部分８ａに樹脂で被覆されたトランス
ポンダ７のタイヤビード部表面側の貫通穴７ｃと貫通穴
７ｃ内部に流入したサイドトレッドゴム３ａが、中央十
文字状に広がりトランスポンダ７の配置場所が目視によ
って簡単に確認できるとともに、極めて強固にトランス
ポンダ７を把持できていることが理解される。
埋め込み場所の部分拡大斜視図であって、タイヤビード
部表面から凹んだ部分８ａに樹脂で被覆されたトランス
ポンダ７のタイヤビード部表面側の貫通穴７ｃと貫通穴
７ｃ内部に流入したサイドトレッドゴム３ａが、中央十
文字状に広がりトランスポンダ７の配置場所が目視によ
って簡単に確認できるとともに、極めて強固にトランス
ポンダ７を把持できていることが理解される。
【００４０】
【実施例】図１〜図５記載の縦横２３ｍｍ、厚さ３ｍｍ
で中央に深さ１．５ｍｍ、直径５ｍｍの窪みを設けた、
ＪＩＳ６３０１規格に則して測定したショアーＤ硬度９
６で分解開始温度３００℃、のビスフェノールＡ型エポ
キシ樹脂で被覆した四角形のトランスポンダを使用し
た。前記トランスポンダを、一般舗装路走行用パターン
の１１Ｒ２２．５ １６ＰＲのリムフランジから４０ｍ
ｍのところに相当する金型の位置に高さ３ｍｍ、直径５
ｍｍの円柱状突起９を設け、本発明図１の様にタイヤに
埋め込んだ場合（１）、同じトランスポンダを裏返しし
て突起を使わずに金型表面の同じ高さ位置に埋め込んだ
場合（２）と、リムフランジから１１０ｍｍのところに
相当する金型の位置に高さ３ｍｍ、直径５ｍｍの金型の
円柱状突起９を設け、埋め込んだ場合（３）の３種類の
タイヤを試作し、図２３の従来のトランスポンダを図２
２の様にタイヤに埋め込んだ場合（４）を従来例とし
て、室内ドラム耐久性試験を実施した。
で中央に深さ１．５ｍｍ、直径５ｍｍの窪みを設けた、
ＪＩＳ６３０１規格に則して測定したショアーＤ硬度９
６で分解開始温度３００℃、のビスフェノールＡ型エポ
キシ樹脂で被覆した四角形のトランスポンダを使用し
た。前記トランスポンダを、一般舗装路走行用パターン
の１１Ｒ２２．５ １６ＰＲのリムフランジから４０ｍ
ｍのところに相当する金型の位置に高さ３ｍｍ、直径５
ｍｍの円柱状突起９を設け、本発明図１の様にタイヤに
埋め込んだ場合（１）、同じトランスポンダを裏返しし
て突起を使わずに金型表面の同じ高さ位置に埋め込んだ
場合（２）と、リムフランジから１１０ｍｍのところに
相当する金型の位置に高さ３ｍｍ、直径５ｍｍの金型の
円柱状突起９を設け、埋め込んだ場合（３）の３種類の
タイヤを試作し、図２３の従来のトランスポンダを図２
２の様にタイヤに埋め込んだ場合（４）を従来例とし
て、室内ドラム耐久性試験を実施した。
【００４１】試験条件はＪＡＴＭＡ１９９９年版を参照
し、標準リム２２．５×８．２５、荷重２６．７２ｋ
Ｎ、空気圧７００ｋＰａ、速度６０ｋｍ／ｈｒで、
（４）従来例のトランスポンダが通信不能になるまでの
走行時間を１００とする指数で表示した。
し、標準リム２２．５×８．２５、荷重２６．７２ｋ
Ｎ、空気圧７００ｋＰａ、速度６０ｋｍ／ｈｒで、
（４）従来例のトランスポンダが通信不能になるまでの
走行時間を１００とする指数で表示した。
【００４２】
【表１】 走行結果は表１の通りであり、本発明のトランスポンダ
（１）の耐久性能が明らかに優れることが理解される。
更に、タイヤ表面には深さ１．５mmで直径５mmの穴が存
在し、質問機を直接そこに当てることでトランスポンダ
との距離を最小限度にすることができ、従来例のように
トランスポンダの埋め込み位置をタイヤ周上で探し回る
必要が無いことは容易に理解される。
（１）の耐久性能が明らかに優れることが理解される。
更に、タイヤ表面には深さ１．５mmで直径５mmの穴が存
在し、質問機を直接そこに当てることでトランスポンダ
との距離を最小限度にすることができ、従来例のように
トランスポンダの埋め込み位置をタイヤ周上で探し回る
必要が無いことは容易に理解される。
【００４３】
【発明の効果】 本発明によれば、種々の情報を記憶す
るトランスポンダの情報を確実に読み取り及び書き込み
可能にするとともに、車両走行時の耐久性に優れるトラ
ンスポンダを埋め込んだ空気入りタイヤとその製造方法
を提供することができる。
るトランスポンダの情報を確実に読み取り及び書き込み
可能にするとともに、車両走行時の耐久性に優れるトラ
ンスポンダを埋め込んだ空気入りタイヤとその製造方法
を提供することができる。
【図１】 本発明実施例タイヤ半断面図とトランスポン
ダ部分の断面拡大図
ダ部分の断面拡大図
【図２】 本発明実施例製造用金型の突起にトランスポ
ンダを嵌め込んだ金型半断面図と嵌め込み部の部分斜視
拡大図
ンダを嵌め込んだ金型半断面図と嵌め込み部の部分斜視
拡大図
【図３】 本発明実施例製造用金型の半断面図と突起部
分の拡大斜視図
分の拡大斜視図
【図４】 本発明実施例に組み込むトランスポンダの表
・裏斜視図
・裏斜視図
【図５】 本発明実施例のトランスポンダ埋め込み場所
を表すタイヤ斜視図
を表すタイヤ斜視図
【図６】 トランスポンダ埋め込み場所とリムの位置関
係を表すタイヤ半断面図
係を表すタイヤ半断面図
【図７】 本発明他の実施例トランスポンダ部分の断面
図
図
【図８】 本発明他の実施例製造用金型の突起にトラン
スポンダを嵌め込んだ部分斜視図
スポンダを嵌め込んだ部分斜視図
【図９】 本発明他の実施例製造用金型の突起部分の斜
視図
視図
【図１０】本発明他の実施例に組み込むトランスポンダ
の表・裏斜視図
の表・裏斜視図
【図１１】本発明他の実施例のトランスポンダ埋め込み
場所の部分拡大斜視図
場所の部分拡大斜視図
【図１２】本発明他の実施例トランスポンダ部分の断面
図
図
【図１３】本発明他の実施例製造用金型の突起にトラン
スポンダを嵌め込んだ部分斜視図
スポンダを嵌め込んだ部分斜視図
【図１４】本発明他の実施例製造用金型の突起部分の斜
視図
視図
【図１５】本発明他の実施例に組み込むトランスポンダ
の表・裏斜視図
の表・裏斜視図
【図１６】本発明他の実施例のトランスポンダ埋め込み
場所の部分拡大斜視図
場所の部分拡大斜視図
【図１７】本発明他の実施例トランスポンダ部分の２個
所の断面図
所の断面図
【図１８】本発明他の実施例製造用金型の突起にトラン
スポンダを嵌め込んだ部分斜視図
スポンダを嵌め込んだ部分斜視図
【図１９】本発明他の実施例製造用金型の突起部分の斜
視図
視図
【図２０】本発明他の実施例に組み込むトランスポンダ
の斜視図
の斜視図
【図２１】本発明他の実施例のトランスポンダ埋め込み
場所の部分拡大斜視図
場所の部分拡大斜視図
【図２２】従来のタイヤにおけるトランスポンダの配置
図
図
【図２３】従来のトランスポンダの模式図
１ キャップトレッド ２ ベルト ３ サイドトレッド ３ａ流入したサイドトレッドゴム ４ カーカスコード ５ ビードワイヤー ６ フィニッシング ７ トランスポンダ ７ａ窪み ７ｂ貫通穴 ７ｃタイヤビード部表面側貫通穴 ７ｄタイヤ内面側貫通穴 ８ ビード部 ８ａタイヤビード部表面から凹んだ部分 ９ 金型の突起 ９ａストッパー部 ９ｂ凹部 ９ｃ複数の突起 １０従来のトランスポンダ １１タイヤ Ａ リムフランジ高さからトランスポンダの中心までの
高さ Ｈ リムフランジ高さ Ｂ 被覆厚さ
高さ Ｈ リムフランジ高さ Ｂ 被覆厚さ
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｃ 23/20 Ｂ６０Ｃ 23/20 // Ｂ２９Ｋ 21:00 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00
Claims (10)
- 【請求項１】 樹脂で被覆されたトランスポンダの一部
分をタイヤビード部表面から凹んだ部分に露出し、しか
もリムフランジ高さからタイヤ半径方向外側に１００ｍ
ｍ以内のタイヤビード部に、埋め込んだことを特徴とす
る空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記トランスポンダが窪みを有し、しか
も前記窪みがタイヤビード部表面から凹んだ部分に露出
したことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記トランスポンダが貫通穴を有し、し
かも前記貫通穴をタイヤビード部表面側に向けたことを
特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記トランスポンダの貫通穴はタイヤビ
ード部表面側がタイヤビード部内面側より大きいことを
特徴とする請求項３記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 前記トランスポンダの一部をサイドトレ
ッドゴムで覆って把持することを特徴とする請求項１〜
４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 窪み又は貫通穴を有する樹脂で被覆され
たトランスポンダの一部分をタイヤビード部表面から凹
んだ部分に露出して埋め込むに際し、金型表面の突起
に、前記トランスポンダの窪み又は貫通穴を嵌合させて
予め配置し、その後未加硫タイヤを金型に挿入して加硫
することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。 - 【請求項７】 前記トランスポンダの窪み又は貫通穴と
嵌合する、前記突起高さ以下の深さのサイドトレッドゴ
ムの流入する凹部を有する突起のある金型で加硫するこ
とを特徴とする請求項６記載の空気入りタイヤの製造方
法。 - 【請求項８】 前記トランスポンダの窪み又はタイヤビ
ード部表面側貫通穴の深さより高い突起のある金型で加
硫することを特徴とする、請求項６又は７記載の空気入
りタイヤの製造方法。 - 【請求項９】 前記トランスポンダの窪み又は貫通穴よ
り大きいストッパー部分を有する突起のある金型で加硫
することを特徴とする請求項６又は８記載の空気入りタ
イヤの製造方法。 - 【請求項１０】 前記トランスポンダの窪み又は貫通穴
と嵌合する、複数の突起を有する金型で加硫することを
特徴とする請求項６〜８又は９記載の空気入りタイヤの
製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24073699A JP4072802B2 (ja) | 1999-08-27 | 1999-08-27 | トランスポンダを埋め込んだ空気入りタイヤ及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24073699A JP4072802B2 (ja) | 1999-08-27 | 1999-08-27 | トランスポンダを埋め込んだ空気入りタイヤ及びその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001063325A true JP2001063325A (ja) | 2001-03-13 |
| JP4072802B2 JP4072802B2 (ja) | 2008-04-09 |
Family
ID=17063947
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24073699A Expired - Fee Related JP4072802B2 (ja) | 1999-08-27 | 1999-08-27 | トランスポンダを埋め込んだ空気入りタイヤ及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4072802B2 (ja) |
Cited By (10)
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