JP2020055452A - タイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤが大きく歪んだ場合や、タイヤに衝撃が加わった場合においても、電子部品を保護することが可能なタイヤを提供する。【解決手段】カーカスプライ２３と、カーカスプライ２３のタイヤ内腔側に設けられたインナーライナー２９と、を備えたタイヤであって、カーカスプライ２３とインナーライナー２９との間に、ＲＦＩＤタグ４０が配置されている。さらにＲＦＩＤタグ４０は、ゴムシート４３１、４３２に被覆されていてもよい。【選択図】図１

Description

本発明は、電子部品が埋設されたタイヤに関する。

従来、ＲＦＩＤタグ等の電子部品を埋設したタイヤが知られている。このようなタイヤは、タイヤに埋設されたＲＦＩＤタグと、外部機器としてのリーダとが通信を行うことにより、タイヤの製造管理、使用履歴管理等を行うことができる。
例えば特許文献１には、ＲＦタグを、スティフナーの近傍に埋設したタイヤが開示されている。

特開２０１６−３７２３６号公報

特許文献１に示される技術によれば、タイヤの製造管理、出荷管理、使用履歴管理等を行うことができる。
しかしながら、特許文献１に示される技術においては、ＲＦタグが、スティフナーとサイドゴムの間に配置されており、ＲＦタグとタイヤ外壁との間に、カーカスプライのような繊維層が存在しない。よって、タイヤが大きく歪んだ場合や、タイヤに衝撃が加わった場合に、ＲＦタグが保護されずに、損傷するおそれがある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、タイヤが大きく歪んだ場合や、タイヤに衝撃が加わった場合においても、電子部品を保護することが可能なタイヤを提供することにある。

（１）本発明のタイヤ（例えば、タイヤ１、２、３、４）は、一方のビードコアから他方のビードコアに延びるカーカスプライ（例えば、カーカスプライ２３）と、前記カーカスプライのタイヤ内腔側に設けられたインナーライナー（例えば、インナーライナー２９）と、を備えたタイヤであって、前記カーカスプライと前記インナーライナーとの間に、電子部品（例えば、ＲＦＩＤタグ４０）が配置されている。

（２）（１）のタイヤにおいて、前記電子部品は、サイドウォール（例えば、サイドウォール１３）のタイヤ最大幅部付近（例えば、最大幅部付近Ａ）に配置されていてもよい。

（３）（１）のタイヤにおいて、前記電子部品は、バットレス付近（例えば、バットレス付近Ｂ）に配置されていてもよい。

（４）（１）のタイヤにおいて、ビードコア（例えば、ビードコア２１）と、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に配置されたビードフィラー（例えば、ビードフィラー２２）とをさらに備え、前記電子部品は、前記ビードフィラーのタイヤ幅方向内側に配置されていてもよい。

（５）（４）のタイヤにおいて、前記電子部品は、前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端近傍に配置されていてもよい。

（６）（１）〜（５）のタイヤにおいて、ビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に配置されたビードフィラーとをさらに備え、前記電子部品の少なくとも一部を覆うゴムシートが、前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端近傍に配置されていてもよい。

（７）（１）〜（６）のタイヤにおいて、前記電子部品のタイヤ内腔側に、ゴムシート（ゴムシート４３１、４４１）が設けられていてもよい。

（８）（７）のタイヤにおいて、前記電子部品は、前記電子部品のタイヤ内腔側に配置され第１のゴムシート（ゴムシート４４１）と、前記電子部品のタイヤ外表面側に配置された第２のゴムシート（ゴムシート４４２）とにより被覆されており、前記第１のゴムシートが、前記第２のゴムシートよりも厚いゴムシートにより構成されていてもよい。

（９）（７）のタイヤにおいて、前記電子部品は、前記電子部品のタイヤ内腔側に配置されたの第１のゴムシート（ゴムシート４４１）と、前記電子部品のタイヤ外表面側に配置された第２のゴムシート（ゴムシート４４２）とにより被覆されており、前記第１のゴムシートが、前記第２のゴムシートよりも高いモジュラスのゴムシートにより構成されていてもよい。

（１０）（７）のタイヤにおいて、前記電子部品は、前記電子部品のタイヤ内腔側に配置された第１のゴムシート（ゴムシート４３１、４４１）と、前記電子部品のタイヤ外表面側に配置された第２のゴムシート（ゴムシート４３１、４４２）とにより被覆されており、前記第１のゴムシートに繊維層が設けられていてもよい。

本発明によれば、タイヤが大きく歪んだ場合や、タイヤに衝撃が加わった場合においても、電子部品を保護することが可能なタイヤを提供することができる。

本発明の第１実施形態に係るタイヤのタイヤ幅方向の半断面を示す図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤの部分拡大断面図である。 本発明の第１実施形態の変形例に係るタイヤのタイヤ幅方向の半断面を示す図である。 本発明の第１実施形態の変形例に係るタイヤの部分拡大断面図である。 本発明の第２実施形態に係るタイヤのタイヤ幅方向の半断面を示す図である。 本発明の第２実施形態に係るタイヤの部分拡大断面図である。 本発明の第２実施形態の変形例に係るタイヤのタイヤ幅方向の半断面を示す図である。 本発明の第２実施形態の変形例に係るタイヤの部分拡大断面図である。 本発明の第３実施形態に係るタイヤにおける、保護部材によって保護された、ＲＦＩＤタグを示す図である。 図９Ａのｂ−ｂ断面を示す図である。 図９Ａのｃ−ｃ断面を示す図である。 本発明の第４実施形態に係るタイヤにおける、保護部材によって保護された、ＲＦＩＤタグを示す図である。 図１０Ａのｂ−ｂ断面を示す図である。 図１０Ａのｃ−ｃ断面を示す図である。

＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態に係るタイヤのタイヤ幅方向の半断面を示す図である。タイヤの基本的な構造は、タイヤ幅方向の断面において左右対称となっているため、ここでは、右半分の断面図を示す。図中、符号Ｓ１は、タイヤ赤道面である。タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸に直交する面で、かつタイヤ幅方向中心に位置する面である。
ここで、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向であり、図１の断面図における紙面左右方向である。図１においては、タイヤ幅方向Ｘとして図示されている。
そして、タイヤ幅方向内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近づく方向であり、図１においては、紙面左側である。タイヤ幅方向外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から離れる方向であり、図１においては、紙面右側である。
また、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向であり、図１における紙面上下方向である。図１においては、タイヤ径方向Ｙとして図示されている。
そして、タイヤ径方向外側とは、タイヤ回転軸から離れる方向であり、図１においては、紙面上側である。タイヤ径方向内側とは、タイヤ回転軸に近づく方向であり、図１においては、紙面下側である。
図２〜８についても同様である。

タイヤ１は、例えば乗用車用のタイヤであり、タイヤ幅方向両側に設けられた一対のビード１１と、路面との接地面を形成するトレッド１２と、一対のビード１１とトレッド１２との間を延びる一対のサイドウォール１３とを備える。

ビード１１は、ゴムが被覆された金属製のビードワイヤを複数回巻いて形成した環状のビードコア２１と、ビードコア２１のタイヤ径方向外側に延出している、先端先細り形状のビードフィラー２２とを備える。ビードコア２１は、空気が充填されたタイヤを、図示しないホイールのリムに固定する役目を果たす部材である。ビードフィラー２２は、ビード周辺部の剛性を高め、高い操縦性および安定性を確保するために設けられている部材であり、例えば周囲のゴム部材よりもモジュラスの高いゴムにより構成される。

タイヤ１の内部には、タイヤの骨格となるプライを構成するカーカスプライ２３が埋設されている。カーカスプライ２３は、一方のビードコアから他方のビードコアに延びている。すなわち、一対のビードコア２１間を、一対のサイドウォール１３およびトレッド１２を通過する態様で、タイヤ１内に埋設されている。
図１に示されるように、カーカスプライ２３は、一方のビードコアから他方のビードコアに延び、トレッド１２とビード１１との間を延在するプライ本体２４と、ビードコア２１の周りで折り返されているプライ折り返し部２５とを備える。本実施形態においては、プライ折り返し部２５は、プライ本体２４に重ね合わされている。
カーカスプライ２３は、タイヤ幅方向に延びる複数のプライコードにより構成されている。また、複数のプライコードは、タイヤ周方向に並んで配列されている。
このプライコードは、ポリエステルやポリアミド等の絶縁性の有機繊維コード等により構成されており、ゴムにより被覆されている。

トレッド１２において、カーカスプライ２３のタイヤ径方向外側には、スチールベルト２６が設けられている。スチールベルト２６は、ゴムで被覆された複数のスチールコードにより構成されている。スチールベルト２６を設けることにより、タイヤの剛性が確保され、トレッド１２と路面の接地状態が良くなる。本実施形態においては、２層のスチールベルト２６１、２６２が設けられているが、積層されるスチールベルト２６の枚数はこれに限らない。

スチールベルト２６のタイヤ径方向外側には、ベルト補強層としてのキャッププライ２７が設けられている。キャッププライ２７は、ポリアミド繊維等の絶縁性の有機繊維層により構成されており、ゴムにより被覆されている。キャッププライ２７を設けることにより、耐久性の向上、走行時のロードノイズの低減を図ることができる。

キャッププライ２７のタイヤ径方向外側には、トレッドゴム２８が設けられている。トレッドゴム２８の外表面には、図示しないトレッドパターンが設けられており、この外表面が、路面と接触する接地面となる。

ビード１１、サイドウォール１３、トレッド１２において、カーカスプライ２３のタイヤ内腔側には、タイヤ１の内壁面を構成するゴム層としてのインナーライナー２９が設けられている。インナーライナー２９は、耐空気透過性ゴムにより構成されており、タイヤ内腔内の空気が外部に漏れるのを防ぐ。

サイドウォール１３において、カーカスプライ２３のタイヤ幅方向外側には、タイヤ１の外壁面を構成するサイドウォールゴム３０が設けられている。このサイドウォールゴム３０は、タイヤがクッション作用をする際に最もたわむ部分であり、通常、耐疲労性を有する柔軟なゴムが採用される。

ビード１１のビードコア２１周りに設けられたカーカスプライ２３のタイヤ径方向内側には、チェーハー３１が設けられている。チェーハー３１は、カーカスプライ２３のプライ折り返し部２５のタイヤ幅方向外側にも延在しており、そのタイヤ幅方向外側およびタイヤ径方向内側には、リムストリップゴム３２が設けられている。このリムストリップゴム３２のタイヤ径方向外側は、サイドウォールゴム３０に連接している。

本実施形態のタイヤ１には、電子部品としての、ＲＦＩＤタグ４０が埋設されている。
ＲＦＩＤタグ４０は、ＲＦＩＤチップと、外部機器と通信を行うためのアンテナとを備えた、パッシブ型のトランスポンダであり、外部機器としての図示しないリーダとの間で無線通信を行う。アンテナとしては、コイル状のスプリングアンテナ、板状のアンテナ、棒状の各種のアンテナが用いられる。例えば、フレキシブル基板に対して所定のパターンをプリントすることによって形成したアンテナであってもよい。ＲＦＩＤチップ内の記憶部には、製造番号、部品番号等の識別情報が格納されている。

図２は、図１のタイヤ１における、ＲＦＩＤタグ４０の埋設部周辺を示す拡大断面図である。
図１、図２に示されるように、ＲＦＩＤタグ４０は、カーカスプライ２３とインナーライナー２９との間に配置されている。
具体的には、ＲＦＩＤタグ４０は、カーカスプライ２３のプライ本体２４と、インナーライナー２９との間に配置されている。

この構成により、ＲＦＩＤタグ４０は、カーカスプライ２３を構成する繊維層によって移動が規制されるため、走行時のタイヤの歪み等の影響を受けにくくなる。よって、追加の部品を用いることなく、既存の部品によりＲＦＩＤタグ４０の耐久性を向上させることができる。

また、本実施形態によれば、衝撃保護性も向上する。すなわち、タイヤが外部から衝撃を受けたとしても、タイヤ１の外壁面からＲＦＩＤタグ４０までの距離が遠いため、また、タイヤ１の外壁面とＲＦＩＤタグ４０との間にカーカスプライ２３が存在するため、ＲＦＩＤタグ４０は保護される。

ここで、本実施形態においては、図１に示されるように、ＲＦＩＤタグ４０は、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａと、スチールベルト２６のタイヤ幅方向外側端２６Ａとの間の領域に埋設されている。すなわち、ＲＦＩＤタグ４０は、通信に対して悪影響をおよぼす可能性のある、金属製のビードコア２１から十分離れた位置に配置されている。なお、ビードコア２１は、金属製のビードワイヤを積層巻回して環状に形成されていることから、通信に対して悪影響をおよぼす可能性が特に高い金属部材である。

また、ＲＦＩＤタグ４０は、スチールベルト２６とも接触しないように離間して配置されている。よって、ＲＦＩＤタグ４０のアンテナとスチールベルト２６との接触により実質的にアンテナ長が変化して、通信障害が発生するようなこともない。なお、ＲＦＩＤタグ４０のアンテナ長は、使用する電波の周波数帯域等に応じて最適化されており、金属部品と接触してアンテナ長が変化すると、通信障害が発生する。

そして本実施形態について付言すると、キャッププライ２７は、スチールベルト２６よりもタイヤ幅方向外側に延出している。そして、ＲＦＩＤタグ４０は、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａと、キャッププライ２７のタイヤ幅方向外側端２７Ａとの間の領域に設けられている。この構成により、ＲＦＩＤタグ４０がスチールベルト２６に接触することを確実に防いでいる。

本実施形態についてさらに付言すると、ＲＦＩＤタグ４０は、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａと、サイドウォール１３のタイヤ最大幅部付近Ａとの間の領域に埋設されている。さらに詳細には、ＲＦＩＤタグ４０が埋設されている位置は、サイドウォール１３のタイヤ最大幅部付近Ａである。すなわち、ＲＦＩＤタグ４０が、金属製のビードコア２１から遠く、かつスチールベルト２６からも遠い位置に配置されており、ＲＦＩＤタグ４０が金属製の部品による悪影響を受ける可能性が少ない。
ここで、タイヤ最大幅部とは、タイヤ１を正規リムに組み付け、正規内圧を充填し、荷重を加えない無荷重状態にしたときにおける、タイヤ幅方向断面内の最大幅位置をいう。
そして、タイヤ最大幅部付近Ａとは、最大幅位置を中心として断面高さ２０％の範囲内、すなわち、最大幅位置を中心として、タイヤ径方向外側、断面高さ１０％の位置〜タイヤ径方向内側、断面高さ１０％の位置の範囲内を意味する。ここで、断面高さとは、タイヤサイズにより決まる数値で、例えば、１９５／６５Ｒ１５というサイズのタイヤの場合、「断面高さ＝呼び幅×扁平率＝１９５×０．６５＝１２６．７５ｍｍ」となる。

ここで、ＲＦＩＤタグ４０は、タイヤ１の製造工程において、加硫工程の前に取り付けられている。本実施形態においては、被覆ゴムが加硫される前のカーカスプライ２３のプライ本体２４に、ＲＦＩＤタグ４０を取り付ける。このとき、カーカスプライ２３の被覆ゴムは加硫前の生ゴムの状態であるため、その粘着性を利用して、ＲＦＩＤタグ４０をカーカスプライ２３に貼り付けることができる。あるいは、接着剤等を用いて貼り付けてもよい。ＲＦＩＤタグ４０を貼り付けた後、ＲＦＩＤタグ４０を含む各構成部材が組み付けられた生タイヤを、加硫工程において加硫し、タイヤを製造する。
このように、本実施形態においては、タイヤ製造時において、剛性を有し、粘着性を有する生ゴムにより被覆されているカーカスプライ２３にＲＦＩＤタグ４０を貼り付けることができるため、タイヤの製造工程におけるＲＦＩＤタグ４０の組み付け作業が容易である。

なお、タイヤに埋設するＲＦＩＤタグ４０は、後述する図９においてＲＦＩＤタグ４０として示されるように、アンテナを含めると、長手方向を有することが多い。このようなＲＦＩＤタグ４０は、その長手方向が、タイヤの周方向に対して接線の方向、すなわち図１〜２の断面図において紙面に直交する方向となるように、タイヤ１に埋設することが好ましい。このように埋設することで、タイヤが変形したときにおいても、ＲＦＩＤタグ４０に応力がかかりにくい。

なお、ＲＦＩＤタグ４０は、ゴム等の保護部材により被覆された状態で、カーカスプライ２３とインナーライナー２９との間に配置してもよいが、保護部材で被覆することなく、直接カーカスプライ２３とインナーライナー２９との間に配置してもよい。この場合であっても、ＲＦＩＤタグ４０は、そのタイヤ幅方向外側がカーカスプライ２３を構成する繊維層によって保護され、かつ、カーカスプライ２３によってＲＦＩＤタグ４０の動きが抑制されるため、ＲＦＩＤタグ４０の耐久性が向上する。

なお、本実施形態においては、電子部品として、ＲＦＩＤタグ４０がタイヤに埋設されているが、タイヤに埋設される電子部品は、ＲＦＩＤタグに限らない。例えば、無線通信を行うセンサ等の各種の電子部品であってもよい。電子部品は、外部からの衝撃や周囲の応力の影響により性能が低下する可能性がある。よって、種々の電子部品をタイヤに埋設する場合においても、本発明の効果を得ることができる。例えば電子部品は、圧電素子や、歪センサであってもよい。

図３は、本実施形態の変形例におけるタイヤ２のタイヤ幅方向の半断面を示す図である。
図４は、図３のタイヤ２における、ＲＦＩＤタグ４０の埋設部周辺を示す拡大断面図である。
ＲＦＩＤタグ４０は、本変形例に示されるように、サイドウォール１３のタイヤ径方向外側の部分であって、トレッド１２の接地端に隣接するバットレス付近Ｂに配置されていてもよい。
そして、バットレス付近Ｂとは、スチールベルトのタイヤ幅方向外側端２６Ａを基準として、タイヤ径方向内側方向に断面高さの２０％の範囲内を意味する。

この場合であっても、ＲＦＩＤタグ４０は、カーカスプライ２３を構成する繊維層によって移動が規制されるため、走行時のタイヤの歪み等の影響を受けにくくなる。よって、バットレス部のような変形量が大きい部分にＲＦＩＤタグ４０を埋設する場合においても、追加の部品を用いることなく、既存の部品によりＲＦＩＤタグ４０の耐久性を向上させることができる。また、タイヤ１の外壁面からＲＦＩＤタグ４０までの距離が遠くなるため、衝撃保護性を向上させることができる。

さらに、本変形例によれば、ＲＦＩＤタグ４０を、通信に対して悪影響をおよぼす可能性が特に高い金属部品であるビードコア２１から、スチールベルト２６に近接しない範囲において、最も遠い領域付近に配置することができる。

本実施形態のタイヤによれば、以下の効果を奏する。
（１）本実施形態においては、カーカスプライ２３とインナーライナー２９の間に、ＲＦＩＤタグ４０が配置されている。
よって、ＲＦＩＤタグ４０は、カーカスプライ２３を構成する繊維層によって移動が規制されるため、走行時のタイヤの歪み等の影響を受けにくくなる。また、タイヤ１の外壁面からＲＦＩＤタグ４０までの距離が遠くなるため、衝撃保護性を向上させることができる。

（２）本実施形態に係るタイヤ１は、ＲＦＩＤタグ４０が、サイドウォール１３のタイヤ最大幅部付近Ａに埋設されている。
これにより、ＲＦＩＤタグ４０が、金属製のビードコア２１から遠く、かつスチールベルト２６からも遠い位置に配置されるため、ＲＦＩＤタグ４０が金属製の部品による悪影響を受ける可能性が極めて低くなる。

（３）本実施形態の変形例に係るタイヤ２は、ＲＦＩＤタグ４０が、バットレス付近Ｂに配置されている。
これにより、ＲＦＩＤタグ４０を、通信に対して悪影響をおよぼす可能性が特に高い金属部品であるビードコア２１から、スチールベルト２６に接触しない範囲において、最も遠い領域付近に配置することができる。

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係るタイヤ３について、図５、６を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第１実施形態と同じ構成については、同じ符号を付し、また詳細な説明を省略する。

図５は、本実施形態におけるタイヤ３のタイヤ幅方向の半断面を示す図である。
図６は、図５のタイヤ３における、ＲＦＩＤタグ４０の埋設部周辺を示す拡大断面図である。
本実施形態においては、電子部品としてのＲＦＩＤタグ４０が、ビードフィラー２２のタイヤ幅方向内側に配置されている。さらに詳細には、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａ近傍に配置されている。
そして、第１実施形態と同様に、ＲＦＩＤタグ４０は、カーカスプライ２３とインナーライナー２９との間に配置されている。

このような構成であっても、ＲＦＩＤタグ４０は、カーカスプライ２３を構成する繊維層によって移動が規制されるため、走行時のタイヤの歪み等の影響を受けにくくなる。
また、タイヤ３の外壁面からＲＦＩＤタグ４０までの距離が遠くなるため、衝撃保護性を向上させることができる。

また、ＲＦＩＤタグ４０が、ビードフィラー２２のタイヤ幅方向内側に配置されているため、走行時のタイヤの歪み等の影響をさらに受けにくくなる。
加えて、ＲＦＩＤタグ４０が、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａ近傍に配置されているため、ＲＦＩＤタグ４０を、通信に対して悪影響をおよぼす可能性が高い金属部品であるビードコア２１から極力遠ざけることができる。

図７は、本実施形態の変形例におけるタイヤ４のタイヤ幅方向の半断面を示す図である。
図８は、図７のタイヤ４における、ＲＦＩＤタグ４０の埋設部周辺を示す拡大断面図である。
本変形例においても、電子部品としてのＲＦＩＤタグ４０は、ビードフィラー２２のタイヤ幅方向内側に配置されている。そして本変形例においては、ＲＦＩＤタグ４０のタイヤ幅方向外側には、ビードフィラー２２の厚みのある部分が存在している。

このような構成であっても、ＲＦＩＤタグ４０は、カーカスプライ２３を構成する繊維層によって移動が規制されるため、走行時のタイヤの歪み等の影響を受けにくくなる。
また、タイヤ３の外壁面からＲＦＩＤタグ４０までの距離が遠くなるため、衝撃保護性を向上させることができる。

また、ＲＦＩＤタグ４０が、ビードフィラー２２のタイヤ幅方向内側に配置されているため、走行時のタイヤの歪み等の影響をさらに受けにくくなる。
特に、本変形例においては、ＲＦＩＤタグ４０のタイヤ幅方向外側に、ビードフィラー２２の厚みのある部分が存在しているため、走行時のタイヤの歪の影響をほとんど受けることが無い。また、衝撃保護性も非常に高い。

本実施形態に係るタイヤによれば、上記（１）に加えて以下の効果を奏する。

（４）本実施形態においては、ＲＦＩＤタグ４０が、ビードフィラーのタイヤ幅方向内側に配置されている。
よって、走行時のタイヤの歪み等の影響をさらに受けにくくなる。また、衝撃保護性も高い。
（５）本実施形態においては、ＲＦＩＤタグ４０が、ビードフィラーのタイヤ径方向外側端近傍に配置されている。
よって、ＲＦＩＤタグ４０を、通信に対して悪影響をおよぼす可能性が高い金属部品であるビードコア２１から極力遠ざけることができる。

＜第３実施形態＞
次に、第３実施形態に係るタイヤについて、図９を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第１〜第２実施形態と同じ構成については、同じ符号を付し、また詳細な説明を省略する。

図９Ａは、ゴムシートにより構成される保護部材４３によって被覆された、ＲＦＩＤタグ４０を示す図である。図９Ａでは、ＲＦＩＤタグ４０は後述するゴムシート４３１に覆われて隠れている。図９Ｂは図９Ａのｂ−ｂ断面図、図９Ｃは図９Ａのｃ−ｃ断面図である。
本実施形態においては、図９に示されるように、ＲＦＩＤタグ４０は保護部材４３により被覆されている。保護部材４３によって保護されたＲＦＩＤタグ４０を用いる構成は、第１〜第２実施形態のいずれの実施形態のタイヤにも適用可能である。

ＲＦＩＤタグ４０は、ＲＦＩＤチップ４１と、外部機器と通信を行うためのアンテナ４２とを備えている。アンテナ４２としては、コイル状のスプリングアンテナ、板状のアンテナ、棒状の各種のアンテナが用いられる。例えば、フレキシブル基板に対して所定のパターンをプリントすることによって形成したアンテナであってもよい。通信性をおよび柔軟性を考慮すると、コイル状のスプリングアンテナが最も好ましい。

保護部材４３は、ＲＦＩＤタグ４０を挟み込んで保護する保護層としての２枚のゴムシート４３１、４３２により構成されている。

保護部材４３は、例えば所定のモジュラスのゴムにより構成されている。
ここで、モジュラスは、ＪＩＳ Ｋ６２５１：２０１０の「３．７ 所定伸び引張り応力（ｓｔｒｅｓｓ ａｔ ａ ｇｉｖｅｎ ｅｌｏｎｇａｔｉｏｎ），Ｓ」に準拠して測定された、２３℃の雰囲気下における１００％伸長モジュラス（Ｍ１００）を指す。

保護部材４３に採用するゴムとしては、少なくともサイドウォールゴム３０よりもモジュラスが高いゴムを用いる。
例えば、保護部材４３に用いられるゴムとしては、サイドウォールゴム３０のモジュラスを基準として、その１．１倍〜２倍のモジュラスのゴムを用いることがより好ましい。

また、保護部材４３に採用するゴムとして、インナーライナー２９よりもモジュラスが高いゴムを用いてもよい。この場合、ＲＦＩＤタグ４０、保護部材４３、インナーライナー２９の順に剛性が段階的に変化するため、タイヤが変形した場合において、ＲＦＩＤタグ４０埋設部においてゴム構造体内に過度な応力が発生することを防ぐことができる。

なお、図１〜８に示される第１、第２実施形態では、ＲＦＩＤタグ４０は、タイヤ幅方向で見たときに、インナーライナー２９とカーカスプライ２３の間の領域に配置されている。そこで、保護部材４３のモジュラスを、インナーライナー２９よりもモジュラスが高く、かつカーカスプライ２３の被覆ゴムよりもモジュラスが低い値に設定してもよい。これにより、タイヤ内のモジュラスが段階的に変化することになり、タイヤが変形した場合において、ＲＦＩＤタグ４０埋設部においてゴム構造体内に過度な応力が発生することを防ぐことができる。すなわち、応力の発生を抑制することができる。このとき、インナーライナー２９のモジュラスは、サイドウォールゴム３０のモジュラスと同程度のモジュラスであってもよい。

また、前述の第２実施形態においては、図５〜８に示されるように、ＲＦＩＤタグ４０は、タイヤ幅方向で見たときに、ビードフィラー２２とインナーライナー２９の間の領域に配置されている。そこで、保護部材４３のモジュラスを、インナーライナー２９よりもモジュラスが高く、かつビードフィラー２２よりもモジュラスが低い値に設定してもよい。これにより、タイヤが変形した場合において、ＲＦＩＤタグ４０埋設部においてゴム構造体内に過度な応力が発生することを防ぐことができる。すなわち、応力の発生を抑制することができる。

また、保護部材４３を、短繊維フィラー混合ゴムにより構成してもよい。短繊維フィラーとしては、例えば、アラミド短繊維やセルロース短繊維といった有機短繊維、アルミナ短繊維等のセラミックス短繊維やガラス短繊維といった無機短繊維のような、絶縁性の短繊維を用いることができる。ゴムにこのような短繊維フィラーを混合することにより、ゴムの強度を高めることができる。
また、保護部材４３として、加硫後の状態のゴムシートを用いてもよい。加硫後の状態のゴムシートは、生ゴムのように塑性変形しないため、ＲＦＩＤタグ４０を適切に保護することができる。
また、保護部材４３として、ポリエステル繊維やポリアミド繊維等による有機繊維層を設けてもよい。２枚のゴムシート４３１、４３２に、有機繊維層を埋設することも可能である。また、インナーライナー２９側のゴムシート４３１にのみ、有機繊維層を埋設してもよい。

このように、保護部材４３を、２枚のゴムシートによって構成すれば、保護部材４３を含むＲＦＩＤタグ４０を薄く形成できるので、タイヤ１〜４に埋設する上で好適である。また、加硫前のタイヤ１〜３の構成部材にＲＦＩＤタグ４０を組み付けるときにおいて、ゴムシートによって被覆されたＲＦＩＤタグ４０は、非常に簡便に装着することができる。
例えば、加硫前のカーカスプライ２３、インナーライナー２９といった部材の所望の位置に、ゴムシートによって被覆されたＲＦＩＤタグ４０を、生ゴムの粘着性を利用して適切に貼り付けることができる。また、ゴムシートも加硫前の生ゴムとすることにより、ゴムシート自身の粘着性も用いて、より簡便に貼り付けることができる。

ただし、保護部材４３は、２枚のゴムシートによって構成される態様に限らず、種々の態様を採用することができる。例えば、保護部材を構成するゴムシートは、ＲＦＩＤタグ４０の少なくとも一部を覆っていれば、製造工程における作業性の向上や応力緩和などの効果が得られる。
また、例えば、ＲＦＩＤタグ４０の全周に亘って１枚のゴムシートを巻き付ける構成や、ＲＦＩＤタグ４０の全周に亘って、粘度の高いポッティング剤の態様の保護部材を付着させた構成であってもよい。このような構成であっても、ＲＦＩＤタグ４０を適切に保護することができる。

なお、タイヤ最大幅部付近Ａや、バットレス付近Ｂは、タイヤ変形時において比較的大きく屈曲する部分である。本実施形態で示されるように、保護部材４３によってＲＦＩＤタグ４０を保護することにより、タイヤ最大幅部付近ＡにＲＦＩＤタグ４０を埋め込んだ場合であっても、ＲＦＩＤタグ４０の耐久性を上げることができる。

また、保護部材４３を設けることにより、加硫時や使用時において、ＲＦＩＤタグ４０のアンテナ４２がタイヤのゴム構造体であるサイドウォールゴム３０やインナーライナー２９を直接押圧することを防止することが可能となる。なお、保護強化の観点から、加硫後の状態のゴムシートに被覆されたＲＦＩＤタグを、加硫前のタイヤの構成部材、例えばカーカスプライ２３に取り付けてもよい。

なお、保護部材４３は、ＲＦＩＤタグ４０の片面のみに設けてもよい。例えば、ＲＦＩＤタグ４０のアンテナ４２がインナーライナー２９を直接押圧することの防止を考慮すれば、ＲＦＩＤタグ４０のタイヤ幅方向内側、すなわちインナーライナー２９側にのみ、保護部材としてのゴムシートや繊維層を設けてもよい。
一方、加硫工程等の製造時におけるタイヤの構成部材間の膨張・収縮量の差による、カーカスプライ２３とＲＦＩＤタグ４０間の応力集中を防ぐことや、使用時のタイヤの歪みにより発生する、カーカスプライ２３とＲＦＩＤタグ４０間の応力集中を防ぐことを考慮すれば、ＲＦＩＤタグ４０のタイヤ幅方向外側、すなわちカーカスプライ２３側にのみ、保護部材としてのゴムシートや繊維層を設けてもよい。
ＲＦＩＤタグ４０の片面のみに保護部材４３を設けた場合は、全体の厚みを薄くすることができる。

なお、保護部材４３に被覆されたＲＦＩＤタグ４０は、その長手方向が、タイヤの周方向に対して接線の方向、すなわち図１〜８の断面図において紙面に直交する方向となるように、タイヤに埋設されている。また、ゴムシート４３１、４３２は、タイヤ幅方向に並ぶような態様で、タイヤに埋設される。すなわち、製造工程において、ゴムシート４３１、４３２のいずれか一方の一面が、加硫前のタイヤの構成部材、例えばカーカスプライ２３に貼り付けられる。
このような態様とすることで、タイヤが変形したときにおいても、ＲＦＩＤタグ４０に応力がかかりにくい。また、製造工程において、保護部材４３に被覆されたＲＦＩＤタグ４０を取り付ける作業が簡便となる。

なお、ＲＦＩＤタグ４０を適切に保護し、かつ通信に対して悪影響をおよぼす可能性が高い金属部品であるビードコア２１から極力遠ざけることを考慮すれば、ゴムシートに被覆されたＲＦＩＤタグ４０を、図５、６に示されるような位置、すなわち、ビードフィラーのタイヤ径方向外側端２２Ａの近傍に配置することが好ましい。

本実施形態に係るタイヤによれば、上記（１）〜（５）に加えて以下の効果を奏する。

（６）本実施形態においては、ＲＦＩＤタグ４０は、ゴムシート４３１、４３２に被覆されている。
例えばタイヤ最大幅部付近Ａや、バットレス付近Ｂは、タイヤ変形時において比較的大きく屈曲する部分であるが、このような部分にＲＦＩＤタグ４０を配置する場合であっても、ＲＦＩＤタグ４０を適切に保護することができる。

（７）本実施形態においては、ＲＦＩＤタグ４０の少なくともタイヤ内腔側に、ゴムシートが設けられている
よって、ＲＦＩＤタグを適切に保護することができる。

（８）本実施形態においては、ＲＦＩＤタグ４０の少なくとも一部を覆うゴムシートが、ビードフィラーのタイヤ径方向外側端近傍に配置されている。
よって、ＲＦＩＤタグ４０を適切に保護し、かつ通信に対して悪影響をおよぼす可能性が高い金属部品であるビードコア２１から極力遠ざけることができる。

＜第５実施形態＞
次に、第５実施形態に係るタイヤについて、図１０を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第２、第４実施形態と同じ構成については、同じ符号を付し、また詳細な説明を省略する。
図１０Ａは、保護部材４４によって保護された、ＲＦＩＤタグ４０を示す図である。図１０Ａでは、ＲＦＩＤタグ４０は後述するゴムシート４４１に覆われて隠れている。図１０Ｂは図１０Ａのｂ−ｂ断面図、図１０Ｃは図１０Ａのｃ−ｃ断面図である。

本実施形態においては、図５、６に示される第２実施形態と同様、電子部品としてのＲＦＩＤタグ４０が、カーカスプライ２３とインナーライナー２９との間に配置されている。
そして、ＲＦＩＤタグ４０は、第４実施形態と同様、保護層としての２枚のゴムシートにより構成されている保護部材により被覆されている。しかしながら、本実施形態においては、保護部材４４を構成する２枚のゴムシートの厚みが異なっている。
具体的には、タイヤ内腔側、すなわちインナーライナー２９側のゴムシート４４１が、タイヤ外表面側、すなわちカーカスプライ２３側のゴムシート４４２よりも厚く形成されている。

これにより、インナーライナー２９側がより強固に保護される。

なお、本実施形態においては、インナーライナー２９側をより強固に保護するために、インナーライナー２９側のゴムシート４４１の厚みを厚く形成しているが、インナーライナー２９側をより強固に保護するための、その他の構成を採用することも可能である。

例えば、インナーライナー２９側のゴムシート４４１のモジュラスを、カーカスプライ２３側のゴムシート４４２のモジュラスよりも高いモジュラスに設定してもよい。前述の第１実施形態のタイヤにおいて、この構成を採用する場合、タイヤの変形時における応力の吸収を考慮すれば、各部材のモジュラスの大きさの関係が、「ゴムシート４４１」＞「ゴムシート４４２」＞「サイドウォールゴム３０」となっていることが好ましい。

また、ゴムシート４４１を、短繊維フィラー混合ゴムにより構成してもよい。短繊維フィラーとしては、例えば、アラミド短繊維やセルロース短繊維といった有機短繊維、アルミナ短繊維等のセラミックス短繊維やガラス短繊維といった無機短繊維のような、絶縁性の短繊維を用いることができる。ゴムにこのような短繊維フィラーを混合することにより、ゴムの強度を高めることができる。
また、ゴムシート４４１として、加硫後の状態のゴムシートを用いてもよい。加硫後の状態のゴムシートは、生ゴムのように塑性変形しないため、ＲＦＩＤタグ４０を適切に保護することができる。
また、ゴムシート４４１にポリエステル繊維やポリアミド繊維等の有機繊維層を設けてもよい。これらの場合は、ゴムシート４４１と４４２の厚みを同じ厚みとすることも可能である。

これらの構成によっても、インナーライナー２９側がより強固に保護される。

本実施形態に係るタイヤによれば、上記（１）〜（８）に加えて以下の効果を奏する。

（９）本実施形態においては、タイヤ内腔側、すなわちインナーライナー２９側のゴムシート４４１を、タイヤ外表面側、すなわちカーカスプライ２３側のゴムシート４４２よりも厚く形成している。
これにより、インナーライナー２９側がより強固に保護される。

（１０）本実施形態においては、内腔側、すなわちインナーライナー２９側のゴムシート４４１を、タイヤ外表面側、すなわちカーカスプライ２３側のゴムシート４４２よりも高いモジュラスのゴムにより形成している。
これにより、インナーライナー２９側がより強固に保護される。

（１１）本実施形態においては、タイヤ内腔側、すなわちインナーライナー２９側のゴムシート４４１に、繊維層を設けている。
これにより、インナーライナー２９側がより強固に保護される。

なお、本発明のタイヤは、乗用車、ライトトラック、トラック、バス等の各種タイヤとして採用することができるが、特に乗用車用のタイヤとして好適である。
なお、ＲＦＩＤタグ４０は、第１、第２実施形態に示されるように、スチールベルトのタイヤ幅方向外側端２６Ａよりもタイヤ径方向内側に配置されることが好ましい。
なお、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の目的を達成できる範囲で変形、改良などを行っても、本発明の範囲に含まれる。

１、２、３、４…タイヤ
１１…ビード
１２…トレッド
１３…サイドウォール
２１…ビードコア
２２…ビードフィラー
２２Ａ…ビードフィラーのタイヤ径方向外側端
２３…カーカスプライ
２４…プライ本体
２５…プライ折り返し部
２６…スチールベルト
２６Ａ…スチールベルトのタイヤ幅方向外側端
２７…キャッププライ
２７Ａ…キャッププライのタイヤ幅方向外側端
２８…トレッドゴム
２９…インナーライナー
３０…サイドウォールゴム
３１…チェーハー
３２…リムストリップゴム
４０…ＲＦＩＤタグ
４１…ＲＦＩＤチップ
４２…アンテナ
４３…保護部材
４３１、４３２…ゴムシート
４４…保護部材
４４１、４４２…ゴムシート

Claims (10)

1. 一方のビードコアから他方のビードコアに延びるカーカスプライと、
   前記カーカスプライのタイヤ内腔側に設けられたインナーライナーと、を備えたタイヤであって、
   前記カーカスプライと前記インナーライナーとの間に、電子部品が配置されている、タイヤ。
2. 前記電子部品は、サイドウォールのタイヤ最大幅部付近に配置されている、請求項１に記載のタイヤ。
3. 前記電子部品は、バットレス付近に配置されている、請求項１に記載のタイヤ。
4. ビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に配置されたビードフィラーとをさらに備え、
   前記電子部品は、前記ビードフィラーのタイヤ幅方向内側に配置されている、請求項１に記載のタイヤ。
5. 前記電子部品は、前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端近傍に配置されている、請求項４に記載にタイヤ。
6. ビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に配置されたビードフィラーとをさらに備え、
   前記電子部品の少なくとも一部を覆うゴムシートが、前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端近傍に配置されている、請求項１〜５に記載のタイヤ。
7. 前記電子部品のタイヤ内腔側に、ゴムシートが設けられている、請求項１〜６に記載のタイヤ。
8. 前記電子部品は、前記電子部品のタイヤ内腔側に配置され第１のゴムシートと、前記電子部品のタイヤ外表面側に配置された第２のゴムシートとにより被覆されており、
   前記第１のゴムシートが、前記第２のゴムシートよりも厚いゴムシートにより構成されている、請求項７に記載のタイヤ。
9. 前記電子部品は、前記電子部品のタイヤ内腔側に配置されたの第１のゴムシートと、前記電子部品のタイヤ外表面側に配置された第２のゴムシートとにより被覆されており、
   前記第１のゴムシートが、前記第２のゴムシートよりも高いモジュラスのゴムシートにより構成されている、請求項７に記載のタイヤ。
10. 前記電子部品は、前記電子部品のタイヤ内腔側に配置された第１のゴムシートと、前記電子部品のタイヤ外表面側に配置された第２のゴムシートとにより被覆されており、
    前記第１のゴムシートに繊維層が設けられている、請求項７に記載のタイヤ。

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