JP7492521B2 - トランスポンダを備えた空気入りタイヤ - Google Patents

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関連出願の相互参照

本特許出願はイタリア特許出願第１０２０１９０００００１５７５号（２０１９年４月２日出願）に基づく優先権を主張するものであり、その開示全体は、参照により本明細書に組み込まれる。

本発明は、トランスポンダを備えた空気入りタイヤに関する。

近年、いわゆる「スマート」空気入りタイヤが出現した。これらは、現代の車両のアクティブな部分を形成することができ、取り付けられた空気入りタイヤのタイプに関する情報、空気入りタイヤの状況に関する情報、及び周囲条件に関する情報を供給する。

「スマート」空気入りタイヤは、通常、トランスポンダ（すなわち、無線周波数で通信するのに適した電子装置）を備えている。トランスポンダは、空気入りタイヤの識別、特性、及び履歴の遠隔通信（すなわち、空気入りタイヤが取り付けられた車両と、空気入りタイヤの確認又は置換を行わなければならないオペレータとの、両方への通信）を可能にする。

近年、トランスポンダの存在に基づくRFID（Radio-Frequency IDentification）技術と、TPMS（Tyre Pressure Monitoring Systems）技術との一体化が提案されている。ＴＰＭＳ技術は、トランスポンダ内に有効な空気圧を記憶し、次いでトランスポンダ自体の手段によって有効な空気圧を遠隔通信するために、有効な空気圧を測定する。

当初、トランスポンダを空気入りタイヤにおける内面又はサイドウォールの外面に接着することが提案された。この解決策は、設計の観点から極めて単純であり、既存の空気入りタイヤにも適用できるが、それとは対照的に、空気入りタイヤのサイドウォールが受ける周期的な変形によってトランスポンダが空気入りタイヤから外れないこと（特に外面に接着されている場合）を保証するものではない。

その後、空気入りタイヤの構造内、すなわち空気入りタイヤを構成する様々な層の内部に、トランスポンダを一体化することが、提案された。

米国特許出願公開第２００８０２８９７３６号明細書（特許文献１）は、トランスポンダが空気入りタイヤの構造内のビードにおいて一体化された空気入りタイヤを記載しており、特に、トランスポンダが、本体プライのフラップの上側においてサイドウォールとビードフィラーとの間に配置されている。

欧州特許出願公開第２１８６６５８号明細書（特許文献２）は、トランスポンダが空気入りタイヤの構造内のビードにおいて一体化された空気入りタイヤを記載しており、特に、トランスポンダが、本体プライのフラップの上側においてサイドウォールとビードフィラーとの間に配置されるか、又は、トランスポンダがビードフィラーと本体プライとの間（すなわち、本体プライのフラップ内）に配置されている。

欧州特許出願公開第１３６６９３１号明細書（特許文献３）は、トランスポンダが空気入りタイヤの構造内のビードにおいて一体化された空気入りタイヤを記載しており、特に、トランスポンダが、ビードフィラー内に浸漬されるとともに、本体プライのフラップの内部に配置されるか、又は、トランスポンダが、ビードコアよりも内側に配置されたゴム内に浸漬される（したがって、本体プライのフラップの外側に配置される）。

韓国特許出願公開第２０１０００８２４６４号明細書（特許文献４）及び韓国特許出願公開第２０１３００６７９４４号明細書（特許文献５）は、トランスポンダが空気入りタイヤの構造内のビードフィラーよりも上側において一体化された空気入りタイヤを記載しており、特に、トランスポンダは、本体プライ内に埋め込まれ（挿入され）ているとともに、本体プライのフラップ内に少なくとも部分的に位置する。

それにもかかわらず、上述した空気入りタイヤ内のトランスポンダの配置は理想的ではない。なぜなら、これらは、トランスポンダが受ける応力や変形（空気入りタイヤの建設中及び空気入りタイヤの使用中の両方）を最小限に抑え、同時に、トランスポンダの無線周波通信の外乱や干渉を最小限に抑えることができるものではないからである。

米国特許出願公開第２００８０２８９７３６号明細書 欧州特許出願公開第２１８６６５８号明細書 欧州特許出願公開第１３６６９３１号明細書 韓国特許出願公開第２０１０００８２４６４号明細書 韓国特許出願公開第２０１３００６７９４４号明細書

本発明の目的は、上述の欠点がなく、また、特に、実施が容易かつ安価となるような、トランスポンダを備えた空気入りタイヤを提供することである。

本発明によれば、添付の特許請求の範囲に記載されているように、トランスポンダを備えた空気入りタイヤが提供される。

特許請求の範囲は、本明細書の不可欠な部分を形成する本発明の好ましい実施形態を記載する。

次に、本発明を、いくつかの非限定的かつ例示的な実施形態を示す添付の図面を参照しつつ説明する。
本発明に従って製造された空気入りタイヤの概略断面図であり、明確にするために部品が取り除かれている。 図１の空気入りタイヤのトランスポンダの概略図である。 断面線ＩＩＩ?ＩＩＩによる図２のトランスポンダの断面図である。 断面線ＩＶ?ＩＶによる図２のトランスポンダの断面図である。 一代替実施形態における図１の詳細の拡大図である。 他の代替実施形態における図１の詳細の拡大図である。 さらに他の代替実施形態における図１の詳細の拡大図である。 図１の空気入りタイヤの、本体プライのエッジ部に対する、及び、ビードのエッジ部に対する、図２のトランスポンダの配置を示す概略図である。 図１の空気入りタイヤの異なる実施形態の概略断面図であり、明確性のために複数部分が取り除かれている。 図９の詳細の拡大図である。 図１の空気入りタイヤのさらなる実施形態の概略断面図であり、明確性のために複数部分が取り除かれている。 図１１の詳細の拡大図である。

図１において、空気入りタイヤは全体として符号１で示され、トロイダル状のカーカス２を備え、カーカス２は、それ自体の上に部分的に折り返された単一の本体プライ３を含み、したがって、本体プライ３は、２つの側方フラップ（すなわち、２つの層が互いに重ね合わされ、共同で「ターンアップ」と呼ばれる）を有する。本体プライ３の各フラップ内において、本体プライ３のエッジ部（すなわち、終端部）は、本体プライ３自体の中間部分に当接している。

カーカス２の両側には、２つの環状のビード４が配置されている。各ビード４は、本体プライ３によって取り囲まれており（すなわち、本体プライ３のフラップによって取り囲まれており）、多数の金属ワイヤの巻線で補強されたビードコア５と、ビードフィラー６とを、有している。

カーカス２は環状のトレッド７を支持し、２つのトレッドプライ９を含むトレッドベルト８は、カーカス２とトレッド７との間に介在している。各トレッドプライ９は多数のコード（図示せず）を含み、これらのコードは、ゴムベルト内に埋め込まれている。これらは、所与のピッチで互いに並んで配列され、空気入りタイヤ１の赤道面に対して決定される傾き角度を形成する。

本体プライ３の内側には、インナーライナー１０が配置されている。インナーライナー１０は、気密であり、インナーライニングを構成し、空気入りタイヤ１内の空気を保持する機能を有し、当該空気入りタイヤ１の空気圧を経時的に維持する。

本体プライ３は、トレッド７とビード４との間で本体プライ３の外側に配置された一対のサイドウォール１１を支持している。

最後に、本体プライ３は、サイドウォール１１の下側、かつ、ビード４にて、外部に配置された、一対の摩耗ガム帯状部材１２を支持する。

図１に示すものによれば、空気入りタイヤ１の断面は全体高さＨ（厚さ、すなわち、空気入りタイヤの回転軸線に垂直に測定された径方向寸法）を有している。図１で識別されるのは、空気入りタイヤ１の断面の高さＨの中間平面Ｍである（換言すれば、平面Ｍは、空気入りタイヤ１の断面の高さＨを二分し、空気入りタイヤ１の断面の高さＨを、各々がＨ／２の高さを有する２つの同一の半分に細分する）。

トランスポンダ１３、すなわち、情報を記憶することができ、無線周波数によって通信することができる、電子機器（通常は受動的で、すなわち、その電力供給を伴わない）は、空気入りタイヤ１の内部、特にサイドウォール１１（例えば、外部サイドウォール１１、すなわち、空気入りタイヤ１がリムに取り付けられると車両の外側に面するサイドウォール）において一体化される（埋め込まれる）。言い換えれば、トランスポンダ１３は、空気入りタイヤ１内に一体化され、リーダ（又はポーリング装置）と呼ばれる特定の固定型装置又はポータブル装置による遠隔ポーリングに応答するのに適した小寸法の「スマートラベル」である。リーダは、トランスポンダ１３内に含まれる情報を読み取り、かつ／又は修正することができ、すなわち、ポーリングしながら、無線周波数でトランスポンダ１３自体と通信することができる。したがって、トランスポンダ１３は、いわゆるＲＦＩＤ技術（"Radio-Frequency IDentification（無線周波数識別）"）に従って動作する、無線読み取り及び／又は書き込みシステムの一部である。

図２に示すものによれば、トランスポンダ１３は、不揮発性メモリ（典型的にはＥＥＰＲＯＭ又はＦＲＡＭ、後者はより高価であるが技術的により進歩したもの）を備えた電子回路１４（すなわち、マイクロチップ）と、電子回路１４に接続されたアンテナ１５と、電子回路１４及びアンテナ１５の両方を担持し、しばしば「基板」（典型的には、マイラー、ＰＥＴ又はＰＶＣのようなプラスチック、又は他の同様の材料の薄層で作られる）として定義される、支持体１６と、を備える。図２に示す実施形態では、アンテナ１５は、ダイポールアンテナ（又は単にダイポール）であり、電磁場を遠隔照射する電流が流れる直線状の導電体で構成された２つの等しい開放アームで作られている。

使用時には、アンテナ１５が電磁誘導によってアンテナ１５内に電位差を誘起する電磁信号を受信し、この電磁信号は電子回路１４内に電流の循環を生成して電子回路１４自体に電力を供給し、それにより電子回路１４は、起動され、アンテナ１５によってそのメモリ内に含まれるデータを送信し、適切な場合には、さらに、そのメモリ内に含まれるデータを変更する。

図２、図３及び図４に示すものによれば、トランスポンダ１３は、互いに重ね合わされて押圧された２つのグリーンゴムの帯状部材１８からなる、スリーブ１７に挿入されている（明らかに、２つのゴムの帯状部材１８のゴムは、最初は生であり、空気入りタイヤ１自体の最終加硫中に空気入りタイヤ１の残り部分と共に加硫される）。一般に、スリーブ１７のグリーンゴムの２つの帯状部材１８は、トランスポンダ１３よりも（すなわち、電子回路１４及びアンテナ１５よりも）１～２ｍｍ長い／幅広である。２つのグリーンゴムの帯状部材１８は、最初は平行六面体であり、トランスポンダ１３自体の周囲で互いに対して押圧されると、トランスポンダ１３の構成要素の周囲で変形する。代替実施形態によれば、スリーブ１７の２つのゴムの帯状部材１８は、最初から加硫される（すなわち、２つのゴムの帯状部材１８のゴムは、直ちに加硫される）。

異なる実施形態（図示せず）によれば、支持体１６は存在せず、その機能は、スリーブ１７のゴムの帯状部材１８によって発揮される。

好ましい実施形態によれば、スリーブ１７（その内部にトランスポンダ１３を含む）の厚さＴは、全体として０．６～２ｍｍであり、スリーブ１７の幅Ｗは、約８～１２ｍｍであり、スリーブ１７の長さＬは、約６０～８０ｍｍである。

トランスポンダ１３は周方向に配置され、すなわち、空気入りタイヤの回転軸線を中心とする円周に沿って配置される（すなわち、トランスポンダ１３における、大きいほうの（長手方向の）寸法は、周方向に配置される）。トランスポンダ１３（スリーブ１７内に収容されている）は、直方体形状を有しており、したがって、空気入りタイヤ１内では（図６に概略的に示すように）空気入りタイヤ１の他のすべての構成要素の円形進行に追従しないことを、強調することが重要である。

図５、図６及び図７に示すところによれば、トランスポンダ１３（スリーブ１７内に収容されている）は、本体プライ３のエッジ部１９（すなわち終端部）に近接して配置されている。すなわち、トランスポンダ１３（スリーブ１７内に収容されている）は、本体プライ３のエッジ部１９から７ｍｍ以下の径方向距離Ｄ１及び／又はＤ２だけ離れた位置に配置されている。換言すれば、トランスポンダ１３の径方向外側端部は、本体プライ３のエッジ部１９から７ｍｍ以下の径方向距離Ｄ１だけ離れた位置に配置され、及び／又は、トランスポンダ１３の径方向内側端部は、本体プライ３のエッジ部１９から７ｍｍ以下の径方向距離Ｄ２だけ離れた位置に配置される。

図５に示す実施形態によれば、トランスポンダ１３の一部は、本体プライ３のエッジ部１９と径方向において同じ高さにある。すなわち、トランスポンダ１３は、本体プライ３のエッジ部１９に対して、径方向に隣接している。この場合、トランスポンダ１３の径方向外側端部は、本体プライのエッジ部１９から７ｍｍ以下の径方向距離Ｄ１だけ離れた位置に位置し、同時に、トランスポンダ１３の径方向内側端部は、本体プライ３のエッジ部１９から７ｍｍ以下の径方向距離Ｄ２だけ離れた位置に位置する。

図６に示す実施形態によれば、トランスポンダ１３（スリーブ１７内に収容されている）は、本体プライ３のエッジ部１９の下側に配置されている（トランスポンダ１３は、この実施形態ではエッジ部１９の下側に完全に配置されているが、他の実施形態では、エッジ部１９の下側に部分的にのみ配置され得る）。この場合、トランスポンダ１３の径方向外側端部のみが、本体プライのエッジ部１９から７ｍｍ以下の径方向距離Ｄ１だけ離れた位置に位置し、一方、トランスポンダ１３の径方向内側端部は、本体プライ３のエッジ部１９から７ｍｍの径方向外側径方向距離Ｄ２だけ離れた位置に位置する。

図７に示す実施形態によれば、トランスポンダ１３（スリーブ１７内に収容されている）は、本体プライ３のエッジ部１９の上側に位置している（トランスポンダ１３は、この実施形態ではエッジ部１９の上側に完全に配置されているが、他の実施形態では、エッジ部１９の上側に部分的にのみ配置され得る）。この場合、トランスポンダ１３の径方向内側端部のみが、本体プライのエッジ部１９から７ｍｍ以下の径方向距離Ｄ２だけ離れた位置に位置し、一方、トランスポンダ１３の径方向外側端部は、本体プライ３のエッジ部１９から７ｍｍよりも大きな径方向距離Ｄ１だけ離れた位置に位置する。

要約すると、トランスポンダ１３（スリーブ１７内に収容されている）は、以下の場合に、本体プライ３のエッジ部１９に近接して配置される（すなわち、本体プライ３のエッジ部１９から７ｍｍ以下の径方向距離Ｄ１及び／又はＤ２だけ離れた位置に配置される）：
１．トランスポンダ１３（スリーブ１７内に収容されている）は、（図５に示されるように）本体プライ３のエッジ部１９と径方向において同じ高さにあり、したがって、トランスポンダ１３の径方向外側端部は、本体プライ３のエッジ部１９から７ｍｍ以下の径方向距離Ｄ１だけ離れた位置に位置し、同時に、トランスポンダ１３の径方向内側端部は、本体プライ３のエッジ部１９から７ｍｍ以下の径方向距離Ｄ２だけ離れた位置に位置する；
２．トランスポンダ１３は、（図６に示すように）トランスポンダ１３の径方向外側端部のみが本体プライ３のエッジ部１９から７ｍｍ以下の径方向距離Ｄ１だけ離れた位置に位置するように、本体プライ３のエッジ部１９の下側に配置される；又は
３．トランスポンダ１３は、（図７に示すように）トランスポンダ１３の径方向内側端部のみが本体プライ３のエッジ部１９から７ｍｍ以下の径方向距離Ｄ２だけ離れた位置に位置するように、本体プライ３のエッジ部１９の上側に配置される。

図５、図６及び図７に示す好ましい実施形態によれば、トランスポンダ１３は、ビード４の上側に（径方向においてより高くに）位置し、したがって、ビードフィラー６の上側に位置し、特に、トランスポンダ１３（スリーブ１７内に収容されている）は、ビード４のエッジ部２０（すなわち、終端部）（特に、ビードフィラー６が終端する位置である、ビードフィラー６のエッジ部）から径方向距離Ｄ３（ゼロではない）だけ離れた位置に配置されている。すなわち、トランスポンダ１３の径方向内側エッジ部（端部）は、ビードフィラー６のエッジ部２０から径方向距離Ｄ３だけ離れた位置に配置される。トランスポンダ１３とビードフィラー６のエッジ部２０との間の径方向距離Ｄ３は、１０ｍｍ以上に等しい（すなわち、１０ｍｍよりも大きい）ことが好ましい。

図１に示す好ましい実施形態によれば、トランスポンダ１３は、トレッドベルト８のエッジ部２１（すなわち、終端部）から、すなわち、最内側のトレッドプライ９のエッジ２１（先に述べたように、トレッドベルト８は２つのトレッドプライ９を備える）から、径方向距離Ｄ４（ゼロではない）だけ離れた位置に配置される。すなわち、トランスポンダ１３の径方向外部エッジ部（端部）は、トレッドベルト８のエッジ部１９から径方向距離Ｄ４だけ離れた位置に配置される。トランスポンダ１３とトレッドベルト８のエッジ部２１との間の径方向距離Ｄ４は、１０ｍｍ以上に等しい（すなわち、１０ｍｍよりも大きい）ことが好ましい。

トランスポンダ１３（スリーブ１７内に収容されている）は、本体プライ３とインナーライナー１０との間に配置され、従って、トランスポンダ１３は、外側において横方向に（すなわち、軸線方向に、又は、空気入りタイヤ１の回転軸線に平行に）本体プライ３に面し（直接接触し）、内側において横方向にインナーライナー１０に面する（直接接触する）。換言すれば、トランスポンダ１３の外面は本体プライ３に直接当接（又は接触）し、トランスポンダ１３の内面は、インナーライナー１０に直接当接（又は接触）する。トランスポンダ１３（スリーブ１７内に収容されている）は、本体プライ３のフラップよりも内側に配置されており、したがって、横方向に（すなわち、軸線方向に、又は、空気入りタイヤ１の回転軸線に平行に）、一方側において（外側において）本体プライ３に面し、また、反対側において（内側において）インナーライナー１０に面し、換言すれば、トランスポンダ１３は、本体プライ３の対応する部分と外側で接触し、インナーライナー１０の対応する部分と内側で接触している。

トランスポンダ１３は、本体プライ３のフラップに配置され、したがって、トランスポンダ１３の近傍において「二重化」されており、すなわち、それ自体の上に曲げられ、それによって二重層を形成している。

可能な実施形態によれば、トランスポンダ１３は、サイドウォール１１が存在するとともに摩耗ガム帯状部材１２が存在しない領域内、すなわち、トランスポンダ１３に対してサイドウォール１１が存在するとともに摩耗ガム帯状部材１２が存在しない側（及び、トランスポンダ１３よりも外側）に配置される。異なる実施形態によれば、トランスポンダ１３は、摩耗ガム帯状部材１２が存在する領域内、すなわち、トランスポンダ１３に対して、摩耗ガム帯状部材１２及びサイドウォール１１の両方が存在する側（かつ、トランスポンダ１３に対してより外側）に配置される。

上述したように、トランスポンダ１３は、周方向に配置され、直方体形状を有し、空気入りタイヤ１内では空気入りタイヤ１の他の構成要素の全ての円形の進行に追従せず、その結果、図８に示すように、トランスポンダ１３が矩形の進行を有するとともにエッジ部１９が円形の進行を有する限り、トランスポンダ１３のエッジ部と本体プライ３のエッジ部１９との間の径方向距離Ｄ１は、トランスポンダ１３の全長に沿って連続的に可変である（最大１～３ｍｍだけであり得るが）。この点に関して、トランスポンダ１３のエッジ部と本体プライ３のエッジ部１９との間の最大（すなわち、可能な限り最大の）径方向距離Ｄ１は、常に１０ｍｍよりも小さいことを強調することが重要である。

図１～図８に示す実施形態では、トロイダル状のカーカス２２が、２つのビード４を取り囲む２つのフラップを形成する、単一の本体プライ３を含む。図９及び図１０に示す代替実施形態では、トロイダル状のカーカス２が、互いに重なり合い、直接的に相互接触する、メイン本体プライ３ａ及び３ｂを備える：メイン本体プライ３ａは、内側に配置されており（すなわち、追加本体プライ３ｂに対してより内側に配置されており）、それ自体の上に部分的に折り返され、したがって側方に２つのフラップ（すなわち、互いに重なり合い、一般に「ターンアップ」と呼ばれる、２つの層）を有する。追加本体プライ３ｂは、外側に配置されており（すなわち、メイン本体プライ３ａに対してより外側に配置されており）、メイン本体プライ３ａよりも小さく、メイン本体プライ３ａに重なり、フラップがなく、ビード４の周りでいかなる形でも折り返されることなく、ビード４にて終端する。

図９及び図１０に示す実施形態では、追加本体プライ３ｂは、ビード４に対して外側に配置されている。図１１及び図１２に示す実施形態では、追加本体プライ３ｂは、ビード４に対して内側に配置されている。

さらに、図９及び図１０に示す実施形態では、追加本体プライ３ｂは、ビード４にて終端し、したがって、ビード４自体の周りにはいかなる形でも折り返されない。対照的に、図１１及び図１２に示す実施形態では、追加本体プライ３ｂは、ビード４の周りで部分的に折り返されているが、メイン本体プライ３ａと同様に完成フラップを形成しておらず、すなわち、それ自体を閉じてはいない。図示されていない他の実施形態によれば、追加本体プライ３ｂはまた、ビード４の周りで折り返されて、ビード４自体の周りに完成フラップを形成してもよい。

また、図９～図１２に示す実施形態では、トランスポンダ１３（スリーブ１７内に収容されている）は、メイン本体プライ３ａのエッジ部１９（すなわち、終端部）に近接して配置され、したがって、トランスポンダ１３は、メイン本体プライ３ａのエッジ部１９から７ｍｍ以下の径方向距離Ｄ１及び／又はＤ２だけ離れた位置に配置される。

また、図９～図１２に示す実施形態では、トランスポンダ１３は、ビードフィラー６のエッジ部２０から１０ｍｍよりも大きい径方向距離Ｄ３だけ離れた位置に配置され、トレッドベルト８のエッジ部２１から１０ｍｍよりも大きい径方向距離Ｄ４だけ離れた位置に配置される。

図９及び図１０に示される実施形態では、トランスポンダ１３は、メイン本体プライ３ａとインナーライナー１０との間に配置され、したがって、トランスポンダ１３は、外側においてメイン本体プライ３ａと横方向に面し（直接接触し）、内側においてインナーライナー１０と横方向に面している（直接接触している）。

図１１及び図１２に示す実施形態では、トランスポンダ１３は、追加本体プライ３ｂとインナーライナー１０との間に配置され、したがって、トランスポンダ１３は、外側において追加本体プライ３ｂと横方向に面し（直接接触し）、内側においてインナーライナー１０と横方向に面する（直接接触する）。

いずれの場合も、トランスポンダ１３は、常に本体プライ３ａ及び３ｂの両方よりも内側に配置され、最も内側の本体プライ３ａ又は３ｂ（図９及び１０に示す実施形態では、メイン本体プライ３ａであり、図１１及び１２に示す実施形態では、追加本体プライ３ｂである。）と直接接触している。

図１０及び図１２に示される好ましい実施形態によれば、トランスポンダ１３（スリーブ１７内に収容されている）は、追加本体プライ３ｂのエッジ部２２（すなわち、終端部）から径方向距離Ｄ５（ゼロではない）だけ離れた位置に配置される。すなわち、トランスポンダ１３の径方向内側エッジ部（端部）は、追加本体プライ３ｂのエッジ部２２から径方向距離Ｄ５だけ離れた位置に配置される。好ましくは、距離Ｄ５は、２５ｍｍ～６０ｍｍである。

本体プライ３には、本体プライ３（又は、メイン本体プライ３ａ）の限定された部分に適用される局所的な補強要素を設けることができ、例えば、本体プライ３（又は、メイン本体プライ３ａ）には、ビード４の近くに適用される不織布補強材、及び／又は、ビード４に近接して適用されるカレンダー加工された「スキージ」を、設けることができることを強調することが重要である。この場合、このような補強要素は本体プライ３（又は、メイン本体プライ３ａ）の一体部分となり、したがって、トランスポンダ１３は、このような補強要素においても本体プライ３（又は、メイン本体プライ３ａ）と接触して配置されることができる。

空気入りタイヤ１は、「標準」型又は「非標準」型のものとすることができ、例えば、空気入りタイヤ１は、「ランフラット」型、「スポンジ」型（すなわち、内部に音響効果を有するスポンジ状体が設けられている）、又は「シーラント」型（すなわち、任意の穴を閉鎖することができるシール剤が設けられている）のものとすることができる。

本明細書に記載の実施形態どうしは、本発明の保護範囲から逸脱することなく組み合わせることができる。

上述した空気入りタイヤ１は、多くの利点を有する。

第一に、上記空気入りタイヤ１において、トランスポンダ１３の位置は、（空気入りタイヤ１の製造中及び空気入りタイヤ１の使用中の両方において）トランスポンダ１３が受ける応力及び変形を最小限に抑えることを可能にし、同時に、トランスポンダ１３の無線周波通信における外乱及び干渉を最小限に抑えることを可能にする（これにより、空気入りタイヤ１が金属リム上に取り付けられていない場合、３メートル超の距離だけ離れた位置で、また、空気入りタイヤ１が金属リム上に取り付けられている場合、２メートル超の距離だけ離れた位置で、トランスポンダ１３を読み取ることができる）。

さらに、上述の空気入りタイヤ１では、トランスポンダ１３（それにもかかわらず、これは、空気入りタイヤ１内に浸漬された「異物」である）の存在は、空気入りタイヤ１自体の性能及び耐久性（又は動作寿命）に悪影響を及ぼさない。

トランスポンダ１３は、本体プライ３（又は、本体プライ３ａ及び３ｂの両方）よりも内側に配置されている限り、外部から非常に良好に保護されている。さらに、トランスポンダ１３を収容するための空間が（インナーライナー１０の内側に向かう膨らみによって）本体プライ３（又は、本体プライ３ａ及び３ｂの両方）に対して外部に配置されるので、本体プライ３（又は、本体プライ３ａ及び３ｂの両方）に対する局所的な変形が回避され、本体プライ３内（又は、本体プライ３ａ及び３ｂの両方内）に空気が閉じ込められるおそれがトランスポンダ１３において完全に回避される。

最後に、本体プライ３（又は、メイン本体プライ３ａ、又は、追加本体プライ３ｂ）がまだ完全に平坦である場合（すなわち、本体プライ３（又は、メイン本体プライ３ａ、又は、追加本体プライ３ｂ）を成形ドラムに巻き付ける前に）、トランスポンダ１３を本体プライ３に（又は、メイン本体プライ３ａに、又は、追加本体プライ３ｂに）容易に接着させることができるので、上述した空気入りタイヤ１の製造は、単純である。あるいは、インナーライナー１０自体を装着する前に、トランスポンダ１は、容易にインナーライナー１０に接着させることができる。

１ 空気入りタイヤ
２ カーカス
３ 本体プライ
４ ビード
５ ビードコア
６ ビードフィラー
７ トレッド
８ トレッドベルト
９ トレッドプライ
１０ インナーライナー
１１ サイドウォール
１２ 摩耗ガム帯状部材
１３ トランスポンダ
１４ 電子回路
１５ アンテナ
１６ 支持材
１７ スリーブ
１８ 帯状部材
１９ エッジ部
２０ エッジ部
２１ エッジ部
２２ エッジ部
Ｈ 高さ
Ｌ 長さ
Ｗ 幅
Ｔ 厚さ
Ｄ１ 距離
Ｄ２ 距離
Ｄ３ 距離
Ｄ４ 距離
Ｄ５ 距離

Claims (15)

1. 自身の上に部分的に折り返され、したがって２つの側方のフラップを有する、少なくとも１つの本体プライ（３）からなり、各前記フラップ内において前記本体プライ（３）のエッジ部（１９）が前記本体プライ（３）自体の中間部分に当接している、トロイダル状のカーカス（２）と；
   それぞれ、前記本体プライ（３）によって取り囲まれ、ビードコア（５）とビードフィラー（６）とを有する、２つの環状のビード（４）と；
   環状のトレッド（７）と；
   少なくとも１つのトレッドプライ（９）を備える、トレッドベルト（８）と；
   前記トレッド（７）と前記ビード（４）との間において前記本体プライ（３）の外側に配置された、一対のサイドウォール（１１）と；
   前記本体プライ（３）の外側において、前記サイドウォール（１１）よりも径方向内側にて、かつ、前記ビード（４）にて、配置されている、一対の摩耗ガム帯状部材（１２）と；
   空気に対して不透過性であり、前記本体プライ（３）の内側に配置された、インナーライナー（１０）と；
   前記本体プライ（３）のフラップにおいて前記本体プライ（３）と接触して配置された、トランスポンダ（１３）と；
   を備え、
   前記トランスポンダ（１３）は、前記本体プライ（３）と前記インナーライナー（１０）との間に配置され、それにより、前記トランスポンダ（１３）は、外側において前記本体プライ（３）に横方向に面するとともに直接接触し、内側において前記インナーライナー（１０）に横方向に面するとともに直接接触し；
   前記トランスポンダ（１３）の各端部は、前記本体プライ（３）のエッジ部（１９）から７ｍｍ未満の距離（Ｄ１、Ｄ２）だけ離れた位置に配置されている、空気入りタイヤ（１）。
2. 前記トランスポンダ（１３）の径方向外側端部と前記本体プライ（３）の前記エッジ部（１９）との間に、７ｍｍ未満の第１径方向距離（Ｄ１）が設けられ、及び／又は、
   前記トランスポンダ（１３）の径方向内側端部と前記本体プライ（３）の前記エッジ部（１９）との間に、７ｍｍ未満の第２径方向距離（Ｄ２）が設けられる、請求項１に記載の空気入りタイヤ（１）。
3. 前記トランスポンダ（１３）の径方向内側端部と前記ビードフィラー（６）のエッジ部（２０）との間に、１０ｍｍよりも大きい第３径方向距離（Ｄ３）が設けられる、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ（１）。
4. 前記トランスポンダ（１３）の径方向外側端部と前記トレッドベルト（８）のエッジ部（２１）との間に、１０ｍｍよりも大きい第４径方向距離（Ｄ４）が設けられる、請求項１、２又は３に記載の空気入りタイヤ（１）。
5. 前記トロイダル状のカーカス（２）は、
   それ自体の上に部分的に折り返され、したがって２つの側方のフラップを有する、メイン本体プライ（３ａ）であって、各前記フラップ内において前記トレッドベルト（８）のエッジ部が前記メイン本体プライ（３ａ）自体の中間部分に当接する、メイン本体プライ（３ａ）と、
   前記メイン本体プライ（３ａ）に重なる、追加本体プライ（３ｂ）と、
   を備え、
   前記トランスポンダ（１３）は、前記本体プライ（３）のエッジ部（１９）から７ｍｍ未満の距離（Ｄ１、Ｄ２）だけ離れた位置に配置される、請求項２又は３に記載の空気入りタイヤ（１）。
6. 前記トランスポンダ（１３）の前記径方向内側端部と前記追加本体プライ（３ｂ）のエッジ部（２２）との間に、２５ｍｍ～６０ｍｍの第５径方向距離（Ｄ５）が設けられる、請求項５に記載の空気入りタイヤ（１）。
7. 前記追加本体プライ（３ｂ）は、前記メイン本体プライ（３ａ）よりも外側に配置され、前記トランスポンダ（１３）は、前記メイン本体プライ（３ａ）と前記インナーライナー（１０）との間に配置される、請求項５又は６に記載の空気入りタイヤ（１）。
8. 前記追加本体プライ（３ｂ）は、前記メイン本体プライ（３ａ）よりも内側に配置され、前記トランスポンダ（１３）は、前記追加本体プライ（３ｂ）と前記インナーライナー（１０）との間に配置される、請求項５又は６に記載の空気入りタイヤ（１）。
9. 前記トランスポンダ（１３）の前記径方向内側端部と前記追加本体プライ（３ｂ）のエッジ部（２２）との間に、２５ｍｍ～６０ｍｍの第５径方向距離（Ｄ５）が設けられる、請求項５～８のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ（１）。
10. 前記トランスポンダ（１３）は、互いに重ねられて押圧された２つのゴムの帯状部材（１８）を備えたスリーブ（１７）内に挿入されている、請求項１～９のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ（１）。
11. 前記スリーブ（１７）の前記２つのゴムの帯状部材（１８）は、前記トランスポンダ（１３）よりも１～２ｍｍだけ大きい、請求項１０に記載の空気入りタイヤ（１）。
12. 前記スリーブ（１７）の厚さ（Ｔ）は０．６～２ｍｍである、請求項１０又は１１に記載の空気入りタイヤ（１）。
13. 前記トランスポンダ（１３）における大きいほうの寸法は、周方向に配置されている、請求項１～１２のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
14. 前記トランスポンダ（１３）は、直線形状を有し、したがって、前記空気入りタイヤ（１）内において前記空気入りタイヤ（１）の他のすべての構成要素の円形の進行に追従しない、請求項１～１３のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ（１）。
15. 前記トランスポンダ（１３）は、前記サイドウォール（１１）が存在するとともに前記摩耗ガム帯状部材（１２）が存在しない領域内に配置される、請求項１～１４のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ（１）。

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