JP2022519606A - トランスポンダを備えた空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

空気入りタイヤ（１）は本体プライ（３）からなり、本体プライ（３）上に部分的に折り畳まれ、したがって２つの横方向フラップを有するトロイダルカーカス（２）と、２つの環状ビード（４）と、各々が本体プライ（３）によって取り囲まれ、ビードコア（５）およびビードフィラー（６）を有する２つの環状ビード（４）と、環状トレッド（７）と、一対の側壁（１１）と、一対の摩耗ガムストリップ（１２）と、空気不透過性であり、本体プライ（３）内に配置されたインナーライナー（１０）と、本体プライ（３）のフラップにおいて本体プライ（３）とインナーライナー（１０）との間に配置され、本体プライ（３）の縁部（１９）から７ｍｍ未満の距離（Ｄ１、Ｄ２）で配置されたトランスポンダ（１３）とを有する。【選択図】図５

Description

関連出願の相互参照

本特許出願は２０１９年４月２日に出願されたイタリア特許出願第１０２０１９０００００１５７５号からの優先権を主張し、その開示全体は、参照により本明細書に組み込まれる。

本発明は、トランスポンダを備えた空気入りタイヤに関する。

近年、いわゆる「スマート」空気入りタイヤが出現し、これは、現代の車両のアクティブな部分を形成することができ、取り付けられた空気入りタイヤの型に関する情報、空気入りタイヤの状況に関する情報、及び周囲条件に関する情報を供給する。

「スマート」空気入りタイヤは通常、トランスポンダ（すなわち、無線周波数で通信するのに適した電子装置）を備えており、このトランスポンダは空気入りタイヤの識別、特性および履歴の遠隔通信（すなわち、空気入りタイヤが取り付けられる車両と、空気入りタイヤの確認または置換を行わなければならないオペレータとの両方）を可能にする。

近年、トランスポンダの存在に基づくRFID(Radio-Frequency IDentification)技術と、TPMS(Tyre Pressure Monitoring Systems)技術との一体化が提案されており、ＴＰＭＳ技術はトランスポンダ内に有効な膨張圧を記憶し、次いでトランスポンダ自体の手段によって有効な膨張圧を遠隔通信するために有効な膨張圧を測定する。

当初、トランスポンダを空気入りタイヤの内面または側壁の外面に接着することが提案された。この解決策は設計の観点から極めて単純であり、既存の空気入りタイヤにも適用できる。しかし、それとは対照的に、空気入りタイヤの側壁が受ける周期的な変形に続いて、トランスポンダが空気入りタイヤから外れないこと（特に外面に接着されている場合）を保証するものではない。

その後、空気入りタイヤの構造内、すなわち空気入りタイヤを構成する様々な層の内部にトランスポンダを統合することが提案された。

特許出願ＵＳ２００８０２８９７３６Ａ１はビードでトランスポンダが空気入りタイヤの構造に一体化された空気入りタイヤを記載しており、特に、トランスポンダは、側壁と本体プライのフラップの上方のビードフィラーとの間に配置されている。

特許出願ＥＰ２１８６６５８Ａ１はトランスポンダがビードで空気入りタイヤの構造に一体化され、特にトランスポンダが本体プライのフラップの上方の側壁とビードフィラーとの間に配置されるか、またはトランスポンダがビードフィラーと本体プライとの間（すなわち、本体プライのフラップ内）に配置される空気入りタイヤを記載している。

特許出願ＥＰ１３６６９３１Ａ２は、トランスポンダがビードで空気入りタイヤの構造に一体化され、特にトランスポンダがビードフィラー内に浸漬され、本体プライのフラップ内に配置されるか、またはトランスポンダがビードコアに対してより内側に配置されたゴム内に浸漬される（したがって、本体プライのフラップの外側に配置される）空気入りタイヤを記載している。

特許出願ＫＲ２０１０００８２４６４Ａ１およびＫＲ２０１３００６７９４４Ａ１はトランスポンダがビードフィラーの上方で空気入りタイヤの構造に一体化され、特に、トランスポンダが本体プライ内に埋め込まれ（挿入され）、本体プライのフラップ内に少なくとも部分的に配置される空気入りタイヤを記載している。

それにもかかわらず、上述した空気入りタイヤ内のトランスポンダの位置決めは理想的ではない。というのは、トランスポンダが受ける応力や変形（空気入りタイヤの建設中および空気入りタイヤの使用中の両方）を最小限に抑え、同時にトランスポンダの無線周波通信の外乱や干渉を最小限に抑えることができないからである。

本発明の目的は、上述の欠点がなく、特に実施が容易で安価でトランスポンダを備えた空気タイヤを提供することである。

本発明によれば、添付の特許請求の範囲に記載されているように、トランスポンダを備えた空気入りタイヤが提供される。

特許請求の範囲は、本明細書の不可欠な部分を形成する本発明の好ましい実施形態を記載する。

本発明に従って製造された空気入りタイヤの概略断面図であり、明確にするために部品が取り除かれている。 図１の空気入りタイヤのトランスポンダの概略図である。 断面線ＩＩＩ?ＩＩＩによる図２のトランスポンダの２つの断面図である。 断面線ＩＶ?ＩＶによる図２のトランスポンダの２つの断面図である。 ３つの代替実施形態による図１の細部の３つの拡大図である。 ３つの代替実施形態による図１の細部の３つの拡大図である。 ３つの代替実施形態による図１の細部の３つの拡大図である。 図１の空気入りタイヤの本体プライの縁部及びビードの縁部に対する図２のトランスポンダの配置を示す概略図である。 図１の空気入りタイヤの異なる実施形態の概略断面図であり、明確にするために部分が取り除かれている。 図９の詳細の拡大図である。 図１の空気入りタイヤのさらなる実施形態の、分かりやすくするために部品を取り外した概略断面図である。 図１１の詳細の拡大図である。

図１において、空気タイヤは全体として数１で示され、トロイダルカーカス２を含み、このカーカスはそれ自体の上に部分的に折り畳まれ、したがって２つの横方向フラップ、すなわち、互いに重ね合わされ、共に「折り返し」と呼ばれる２つの層を有する単一本体プライ３を備える。本体プライ３の各フラップ内において、本体プライ３の縁部（すなわち、終端部）は、本体プライ３自体の中間部分に当接している。

カーカス２の両側には、２つの環状ビード４が配置されており、各ビードは本本体プライ３によって取り囲まれており（すなわち、本本体プライ３のフラップによって取り囲まれており）、金属ワイヤの多数の巻線で補強されたビードコア５と、ビードフィラー６とを有している。

カーカス２は環状トレッド７を支持し、２つのトレッドプライ９を含むトレッドベルト８がカーカス２とトレッド７との間に挿入されている。各トレッドプライ９は多数のコード（図示せず）を含み、これらのコードはゴムベルト内に埋め込まれている。それらは、所定のピッチで互いに並んで配置され、空気タイヤ１の赤道面で決定される傾き角度を形成する。

本体プライ３内には、内側ライナー１０が配置されており、これは気密であり、内側ライニングを構成し、空気タイヤ１内の空気を保持する機能を有し、同一空気タイヤ１の空気圧を経時的に維持する。

本体プライ３は、トレッド７とビード４との間で本体プライ３の外側に配置された一対の側壁１１を支持している。

最後に、本体プライ３は、側壁１１の下方で、かつビード４で外部に配置された一対の摩耗ガムストリップ１２を支持する。

図１に示されるものによれば、空気入りタイヤ１の断面は全体の高さＨ（厚さ、すなわち、空気入りタイヤの回転軸に垂直に測定される半径方向寸法）を有し、図１に識別されるのは、空気入りタイヤ１の断面の高さＨの中間面Ｍである（すなわち、平面Ｍは空気入りタイヤ１の断面の高さＨを二分し、空気入りタイヤ１の断面の高さＨを、各々がＨ／２の高さを有する２つの同一の半分に細分する）。

トランスポンダ１３、すなわち、情報を記憶することができ、無線周波数によって通信することができる電子機器（通常は受動的ですなわち、その電力供給を伴わない）は空気入りタイヤ１の内部、特に側壁１１（例えば、空気入りタイヤ１がリムに装着されると、外部側壁１１、すなわち、車両の外側に面する側壁）において統合（埋め込まれる）される。言い換えれば、トランスポンダ１３は空気タイヤ１内に一体化され、リーダ（またはポーリング装置）と呼ばれる比の固定またはポータブル装置による遠隔ポーリングに応答するのに適した小寸法の「スマートラベル」であり、リーダはトランスポンダ１３内に含まれる情報を読み取りおよび／または修正すること、すなわち、無線周波数でトランスポンダ１３自体と通信しながらポーリングすることが可能であり、したがって、トランスポンダ１３は、いわゆるＲＦＩＤ技術（「無線周波数識別」）に従って動作する無線読み取りおよび／または書き込みシステムの一部である。

図２に示すように、トランスポンダ１３は不揮発性メモリ（典型的にはＥＥＰＲＯＭまたはＦＲＡＭ、後者はより高価であるが、技術的により進歩したもの）を備えた電子回路１４（すなわち、マイクロチップ）と、電子回路１４に接続されたアンテナ１５と、電子回路１４およびアンテナ１５の両方を担持し、しばしば「基板」（典型的にはマイラー、ポリエチレンテレフタレートまたはポリ塩化ビニルのようなプラスチック、または他の同様の材料の薄層で作られる）として定義される支持体１６とを備える。図２に示す実施形態では、アンテナ１５が双極子（または単にダイポール）であり、電磁場を遠隔的に照射する電流が流れる直線状の導電体で構成された２つの等しい開放アームで作られている。

使用時にはアンテナ１５が電磁誘導によってアンテナ１５内に電位差を誘起する電磁信号を受信し、この電磁信号は電子回路１４自体に電力を供給するために電子回路１４内に電流の循環を生成し、したがって電子回路１４は起動され、アンテナ１５の手段によってそのメモリ内に含まれるデータを送信し、適切な場合にはそのメモリ内に含まれるデータも変更する。

図２、図３及び図４に示すように、トランスポンダ１３は重ね合わされ、互いに押し付けられた２つの緑ゴムの帯１８からなるスリーブ１７に挿入され（明らかに、ゴムの２つの帯１８のゴムは最初は原料加工であり、空気入りタイヤ１自体の最終加硫中に空気入りタイヤ１の残りと共に加硫される）、一般に、スリーブ１７の緑ゴムの２つの帯１８はトランスポンダ１３よりも１～２ｍｍ長い／幅広である（すなわち、電子回路１４及びアンテナ１５よりも）。緑色ゴムの２つの帯１８は最初は平行に平行しており、トランスポンダ１３自体の周囲で一方が他方に押し付けられると、トランスポンダ１３の構成要素の周囲で変形する。代替実施形態によれば、スリーブ１７のゴムの２つの帯１８は最初から加硫される（すなわち、ゴムの２つの帯１８のゴムは、直ちに加硫される）。

異なる実施形態（図示せず）によれば、支持体１６は存在せず、その機能はスリーブ１７のゴムの帯１８によって行われる。

好ましい実施形態によれば、スリーブ１７（その中にトランスポンダ１３を含む）の厚さＴは全体として０．６～２ｍｍであり、スリーブ１７の幅Ｗは約８～１２ｍｍであり、スリーブ１７の長さＬは、約６０～８０ｍｍである。

トランスポンダ１３は円周方向に配置されている。すなわち、空気入りタイヤの回転軸を中心とする円周に沿って配置されている（すなわち、トランスポンダ１３のより大きい－長手方向－寸法が円周方向に配置されている）トランスポンダ１３（スリーブ１７内に収容されている）は平行な直方体形状を有していることを強調することが重要である。したがって、空気入りタイヤ１内では空気入りタイヤ１の他のすべての部品の円形進行には追従しない（図６に模式的に示すように）。

図５、図６及び図７に示すように、トランスポンダ１３（スリーブ１７内に収容される）は本体プライ３の縁部１９（すなわち終端）に近接して配置され、すなわち、トランスポンダ１３（スリーブ１７内に収容される）は本体プライ３の縁部１９から７ｍｍ以下の半径方向距離Ｄ１及び／又はＤ２に配置され、換言すれば、トランスポンダ１３の半径方向外側端部は本体プライ３の縁部１９から７ｍｍ以下の半径方向距離Ｄ１に配置され、及び／又はトランスポンダ１３の半径方向内側端部は本体プライ３の縁部１９から７ｍｍ以下の半径方向距離Ｄ２に配置される。

図５に示す実施形態によれば、トランスポンダ１３の一部は本体プライ３のエッジ１９と半径方向に同じレベルにある。すなわち、トランスポンダ１３は本体プライ３のエッジ１９に半径方向に隣接している。この場合、トランスポンダ１３の半径方向外側端部は本体プライのエッジ１９から７ｍｍ以内の半径方向距離Ｄ１に位置し、同時に、トランスポンダ１３の半径方向内側端部は、本体プライ３のエッジ１９から７ｍｍ以内の半径方向距離Ｄ２に位置する。

図６に示す実施形態によれば、トランスポンダ１３（スリーブ１７内に収容される）は本体プライ３の縁部１９の下方に配置され（この実施形態ではトランスポンダ１３が縁部１９の下方に完全に配置されるが、他の実施形態では縁部１９の下方に部分的にのみ配置され得る）、この場合、トランスポンダ１３の半径方向外側端部のみが、本体プライの縁部１９から７ｍｍ以下の半径方向距離Ｄ１に位置し、一方、トランスポンダ１３の半径方向内側端部は本体プライ３の縁部１９から７ｍｍの半径方向外側半径方向距離Ｄ２に位置する。

図７に示す実施形態によれば、トランスポンダ１３（スリーブ１７内に収容される）は本体プライ３の縁部１９の上方に位置し（この実施形態ではトランスポンダ１３が縁部１９の上方に完全に配置されるが、他の実施形態では縁部１９の上方に部分的にのみ配置され得る）、この場合、トランスポンダ１３の半径方向内側端部のみが、本体プライの縁部１９から７ｍｍ以下の半径方向距離Ｄ２に位置し、一方、トランスポンダ１３の半径方向外側端部は本本体プライ３の縁部１９から７ｍｍ以上の半径方向距離Ｄ１に位置する。

要約すると、トランスポンダ１３（スリーブ１７内に収容されている）は本体プライ３の縁部１９に近接して配置されている（すなわち、本体プライ３の縁部１９から７ｍｍ以下の半径方向距離Ｄ１および／またはＤ２で配置されている）。

１．トランスポンダ１３（スリーブ１７内に収容される）は（図５に示されるように）本体プライ３のエッジ１９と半径方向に同じレベルであり、したがって、トランスポンダ１３の半径方向外側端部は本体プライ３のエッジ１９から７ｍｍ以内の半径方向距離Ｄ１に位置し、同時に、トランスポンダ１３の半径方向内側端部は、本体プライ３のエッジ１９から７ｍｍ以内の半径方向距離Ｄ２に位置する；
２．トランスポンダ１３はトランスポンダ１３の半径方向外側端部のみが本体プライ３の縁部１９から７ｍｍ以下の半径方向距離Ｄ１に位置するように（図６に示すように）、本本体プライ３の縁部１９の下方に配置されるか、または
３．トランスポンダ１３はトランスポンダ１３の半径方向内側端部のみが本体プライ３の縁部１９から７ｍｍ以下の半径方向距離Ｄ２に位置するように（図７に示すように）、本体プライ３の縁部１９の上方に配置される。

図５、図６および図７に示す好ましい実施形態によれば、トランスポンダ１３はビード４の上方（半径方向に高い）に位置し、したがって、ビードフィラー６の上方に位置し、特に、トランスポンダ１３（スリーブ１７内に収容される）はビード４の縁部２０（すなわち、終端部）（特に、ビードフィラー６の縁部）から半径方向距離Ｄ３（ゼロではない）で配置され、その結果、ビードフィラー６は終端し、すなわち、トランスポンダ１３の半径方向内側縁部（終端部）は、ビードフィラー６の縁部２０から半径方向距離Ｄ３で配置される。トランスポンダ１３とビードフィラー６の縁部２０との間の半径方向距離Ｄ３は少なくとも１０ｍｍ(すなわち、１０ｍｍより大きい）に等しいことが好ましい。

図１に示す好ましい実施形態によれば、トランスポンダ１３はトレッドベルト８のエッジ２１（すなわち、端子端）から、すなわち、最内側トレッドプライ９のエッジ２１（先に述べたように、トレッドベルト８は２つのトレッドプライ９を備える）から半径方向距離Ｄ４（ゼロではない）で配置される。すなわち、トランスポンダ１３の半径方向外部エッジ（端）は、トレッドベルト８のエッジ１９から半径方向距離Ｄ４で配置される。トランスポンダ１３とトレッドベルト８のエッジ２１との間の半径方向距離Ｄ４は少なくとも１０ｍｍ(すなわち、１０ｍｍより大きい）に等しいことが好ましい。

トランスポンダ１３（スリーブ１７内に収容される）は本体プライ３とインナーライナ１０との間に配置されており、したがって、トランスポンダ１３は外部側で本体プライ３と境界をなし（直接接触して）、内部側でインナーライナ１０と横方向に境界をなし（直接接触して）いる（空気式タイヤ１の回転軸に対して、軸方向に、または平行に）配置されている。換言すれば、トランスポンダ１３の外面は本体プライ３に直接当接（またはタッチ）し、トランスポンダ１３の内面は、インナーライナー１０に直接当接（またはタッチ）する。トランスポンダ１３（スリーブ１７内に収容されている）は本体プライ３のフラップのより内側に配置されており、したがって、横方向（すなわち、軸方向、または空気タイヤ１の回転軸に平行）に、一方の側で本体プライ３に（外側に）、反対側（内側に）でインナーライナ１０に接しており、換言すれば、トランスポンダ１３は本体プライ３の対応する部分と外側で接触し、インナーライナ１０の対応する部分と内側で接触している。

トランスポンダ１３は本体プライ３のフラップに配置され、したがって、トランスポンダ１３に近接して「二重化」され、すなわち、それ自体の上に曲げられ、それによって二重層を形成する。

可能な実施形態によれば、トランスポンダ１３は側壁１１が存在し、摩耗ガムストリップ１２が存在しない領域内、すなわち、トランスポンダ１３の側（およびトランスポンダ１３に対してより外側）に配置され、側壁１１が存在し、摩耗ガムストリップ１２が存在しない。異なる実施形態によれば、トランスポンダ１３は摩耗ガムストリップ１２が存在する領域内、すなわち、トランスポンダ１３の側（およびトランスポンダ１３に対してより外側）に、摩耗ガムストリップ１２および側壁１１の両方が存在する領域内に配置される。

前述のように、トランスポンダ１３は円周方向に配置され、直方体形状を有し、空気入りタイヤ１内では空気入りタイヤ１の他の全ての構成要素の円形進行に追従しない。その結果、図８に示すように、トランスポンダ１３のエッジと本体プライ３のエッジ１９との間の半径方向距離Ｄ１はトランスポンダ１３の全範囲に沿って（最大１～３ｍｍだけであっても）連続的に可変であり、トランスポンダ１３は長方形の進行を有するが、エッジ１９は円形の進行を有する。この点において、トランスポンダ１３のエッジと本体プライ３のエッジ１９との間の最大半径方向距離Ｄ１（すなわち、可能な限り最大）は、常に１０ｍｍ未満であることを強調することが重要である。

図１～図８に示す実施形態では、トロイダルカーカス２２が２つのビード４を取り囲む２つのフラップを形成する単一本体プライ３を含む。図９および図１０に示す代替実施形態ではトロイダルカーカス２がそれらの間に重なり、直接的に相互接触する２つの本体プライ３ａおよび３ｂを備える：それ自体の上に部分的に折り畳まれ、したがって横方向に２つのフラップ（すなわち、それらの間に重なり、一般に「折り返し」と呼ばれる２つの層）を有する、内部に配置された（すなわち、追加の本体プライ３ｂに対してより内部に配置された）本体プライ３ａと、外部に配置された（すなわち、本体プライ３ａに対してより外部に配置された）追加の本体プライ３ｂとは本体プライ３ａより小さく、本体プライ３ａに重なり、フラップがなく、ビード４で終わり、ビード４自体の周りにいかなる形でも折り畳まれない。

図９および図１０に示す実施形態では、追加の本体プライ３ｂがビード４に対して外側に配置されている。図１１及び図１２に示す実施形態では、追加の本体プライ３ｂはビード４に対して内側に配置されている。

さらに、図９および図１０に示す実施形態では、追加の本体プライ３ｂはビード４で終端し、したがって、ビード４自体の周りにはいかなる形でも折り畳まれない。対照的に、図１１および図１２に示す実施形態では追加の本体プライ３ｂがビード４の周りに部分的に折り畳まれるが、本体プライ３ａと同様に完成フラップを形成することはなく、すなわち、それ自体を閉じることはない。図示されていない他の実施形態によれば、追加の本体プライ３ｂはまた、ビード４の周りに折り畳まれて、ビード４自体の周りに完成フラップを形成してもよい。

また、図９～図１２に示す実施形態ではトランスポンダ１３（スリーブ１７内に収容される）が本体プライ３ａのエッジ１９（すなわち、端子端）に近接して配置され、したがって、トランスポンダ１３は本体プライ３ａのエッジ１９から７ｍｍよりも大きくない半径方向距離Ｄ１および／またはＤ２で配置される。

また、図９～図１２に示す実施形態では、トランスポンダ１３がビードフィラー６のエッジ２０から１０ｍｍよりも大きい半径方向距離Ｄ３で配置され、トレッドベルト８のエッジ２１から１０ｍｍよりも大きい半径方向距離Ｄ４で配置される。

図９および図１０に示される実施形態ではトランスポンダ１３が本体プライ３ａと内側ライナ１０との間に配置され、したがって、トランスポンダ１３は外部側の本体プライ３ａと横方向に境界（直接接触）され、内部側の内側ライナ１０と横方向に境界（直接接触）される。

図１１および図１２に示す実施形態ではトランスポンダ１３が追加の本体プライ３ｂとインナーライナ１０との間に配置され、したがって、トランスポンダ１３は外側で追加の本体プライ３ｂと横方向に境界を接し（直接接触し）、内側でインナーライナ１０と横方向に境界を接する（直接接触した）。

いずれの場合も、トランスポンダ１３は常に本体プライ３ａおよび３ｂの両方のより内側に配置され、最も内側の本本体プライ３ａまたは３ｂ（図９および１０に示す実施形態では本体プライ３ａであり、図１１および１２に示す実施形態では追加の本体プライ３ｂである）と直接接触している。

図１０および図１２に示される好ましい実施形態によれば、トランスポンダ１３（スリーブ１７内に収容される）は追加の本体プライ３ｂのエッジ２２（すなわち、端子端）から半径方向距離Ｄ５（ゼロではない）で配置される。すなわち、トランスポンダ１３の半径方向内側エッジ（端）は、追加の本体プライ３ｂのエッジ２２から半径方向距離Ｄ５で配置される。好ましくは、距離Ｄ５が２５ｍｍ～６０ｍｍである。

本体プライ３は本体プライ３（または本体プライ３ａの他の部分）の限定された部分に適用される局所的な補強要素を備えることができ、例えば、本体プライ３（または本体プライ３ａの他の部分）は、ビード４の近くに適用される不織布補強、および／またはビード４の近くにも適用されるカレンダー加工された「スキージ」を備えることができることを強調することが重要である。この場合、このような補強要素は本体プライ３（または本体プライ３ａ）の不可欠な部分となり、したがって、トランスポンダ１３は、このような補強要素においても本本体プライ３（または本本体プライ３ａ）と接触するように配置することができる。

空気入りタイヤ１は「標準」型または「非標準」型であってもよく、例えば、空気入りタイヤ１は「ランフラット」型、「スポンジ」型（すなわち、音響効果を有するスポンジ状本体を内部に備える）、または「シーラント」型（すなわち、任意の穴を閉鎖することができるシーリング剤を備える）であってもよい。

本明細書に記載の実施形態は、本発明の保護範囲から逸脱することなく組み合わせることができる。

上述した空気タイヤ１は、多くの利点を有する。

第一に、上記空気入りタイヤ１において、トランスポンダ１３の位置はトランスポンダ１３が受ける応力および変形を最小にすることを可能にし（空気入りタイヤ１の建設中および空気入りタイヤ１の使用中の両方）、同時に、トランスポンダ１３の高周波通信の外乱および干渉を最小にすることを可能にする（このように、空気入りタイヤ１が金属リム上に取り付けられていない場合、および空気入りタイヤ１が金属リム上に取り付けられている場合、２メートル以上の距離で、トランスポンダ１３を３メートル以上の距離で読み取ることができる）。

さらに、上述の空気入りタイヤ１ではトランスポンダ１３（それにもかかわらず、空気入りタイヤ１内に浸漬された「異物」である）の存在は空気入りタイヤ１自体の性能および耐久性（または動作寿命）に悪影響を及ぼさない。

トランスポンダ１３は本体プライ３（または本本体プライ３ａおよび３ｂの両方）に対してより内側に配置される限り、外部から非常に良好に保護される。さらに、トランスポンダ１３を収容するための空間がインナーライナ１０の内側に向かう膨らみの手段によって本体プライ３（または本体プライ３ａおよび３ｂの両方）に対して外部に配置されるので、本体プライ３（または本体プライ３ａおよび３ｂの両方）に対する局所的な変形が回避され、本体プライ３内（または本本体プライ３ａおよび３ｂの両方の内部）に空気を閉じ込める危険性がトランスポンダ１３において完全に回避される。

最後に、上述した空気入りタイヤ１の建設は本体プライ３（または本体プライ３ａまたは追加の本体プライ３ｂ）がまだ完全に平坦である場合（すなわち、本体プライ３－または本体プライ３ａまたは追加の本体プライ３ｂ－を成形ドラムの周りに巻き付ける前）に、トランスポンダ１を本体プライ３（または本体プライ３ａまたは追加の本体プライ３ｂ）に容易に接着させることができ、そわない場合、インナーライナー１０自体を取り付ける前にトランスポンダ１をインナーライナー１０に容易に接着させることができる限り、単純である。

１ 空気タイヤ
２ カーカス
３ 本体プライ
４ ビード
５ ビードコア
６ ビードフィラー
７ トレッド
８ トレッドベルト
９ トレッドプライ
１０ インナーライナー
１１ 側壁
１２ 摩耗ガムストリップ
１３ トランスポンダ
１４ 電子回路
１５ アンテナ
１６ 支持材
１７ スリーブ
１８ 帯
１９ エッジ部
２０ エッジ部
２１ エッジ部
２２ エッジ部
Ｈ 高さ
Ｌ 長さ
Ｗ 幅
Ｔ 厚さ
Ｄ１ 距離
Ｄ２ 距離
Ｄ３ 距離
Ｄ４ 距離
Ｄ５ 距離

関連出願の相互参照

本特許出願はイタリア特許出願第１０２０１９０００００１５７５号（２０１９年４月２日出願）に基づく優先権を主張するものであり、その開示全体は、参照により本明細書に組み込まれる。

本発明は、トランスポンダを備えた空気入りタイヤに関する。

近年、いわゆる「スマート」空気入りタイヤが出現した。これらは、現代の車両のアクティブな部分を形成することができ、取り付けられた空気入りタイヤのタイプに関する情報、空気入りタイヤの状況に関する情報、及び周囲条件に関する情報を供給する。

「スマート」空気入りタイヤは、通常、トランスポンダ（すなわち、無線周波数で通信するのに適した電子装置）を備えている。トランスポンダは、空気入りタイヤの識別、特性、及び履歴の遠隔通信（すなわち、空気入りタイヤが取り付けられた車両と、空気入りタイヤの確認又は置換を行わなければならないオペレータとの、両方への通信）を可能にする。

近年、トランスポンダの存在に基づくRFID（Radio-Frequency IDentification）技術と、TPMS（Tyre Pressure Monitoring Systems）技術との一体化が提案されている。ＴＰＭＳ技術は、トランスポンダ内に有効な空気圧を記憶し、次いでトランスポンダ自体の手段によって有効な空気圧を遠隔通信するために、有効な空気圧を測定する。

当初、トランスポンダを空気入りタイヤにおける内面又はサイドウォールの外面に接着することが提案された。この解決策は、設計の観点から極めて単純であり、既存の空気入りタイヤにも適用できるが、それとは対照的に、空気入りタイヤのサイドウォールが受ける周期的な変形によってトランスポンダが空気入りタイヤから外れないこと（特に外面に接着されている場合）を保証するものではない。

その後、空気入りタイヤの構造内、すなわち空気入りタイヤを構成する様々な層の内部に、トランスポンダを一体化することが、提案された。

米国特許出願公開第２００８０２８９７３６号明細書（特許文献１）は、トランスポンダが空気入りタイヤの構造内のビードにおいて一体化された空気入りタイヤを記載しており、特に、トランスポンダが、本体プライのフラップの上側においてサイドウォールとビードフィラーとの間に配置されている。

欧州特許出願公開第２１８６６５８号明細書（特許文献２）は、トランスポンダが空気入りタイヤの構造内のビードにおいて一体化された空気入りタイヤを記載しており、特に、トランスポンダが、本体プライのフラップの上側においてサイドウォールとビードフィラーとの間に配置されるか、又は、トランスポンダがビードフィラーと本体プライとの間（すなわち、本体プライのフラップ内）に配置されている。

欧州特許出願公開第１３６６９３１号明細書（特許文献３）は、トランスポンダが空気入りタイヤの構造内のビードにおいて一体化された空気入りタイヤを記載しており、特に、トランスポンダが、ビードフィラー内に浸漬されるとともに、本体プライのフラップの内部に配置されるか、又は、トランスポンダが、ビードコアよりも内側に配置されたゴム内に浸漬される（したがって、本体プライのフラップの外側に配置される）。

韓国特許出願公開第２０１０００８２４６４号明細書（特許文献４）及び韓国特許出願公開第２０１３００６７９４４号明細書（特許文献５）は、トランスポンダが空気入りタイヤの構造内のビードフィラーよりも上側において一体化された空気入りタイヤを記載しており、特に、トランスポンダは、本体プライ内に埋め込まれ（挿入され）ているとともに、本体プライのフラップ内に少なくとも部分的に位置する。

それにもかかわらず、上述した空気入りタイヤ内のトランスポンダの配置は理想的ではない。なぜなら、これらは、トランスポンダが受ける応力や変形（空気入りタイヤの建設中及び空気入りタイヤの使用中の両方）を最小限に抑え、同時に、トランスポンダの無線周波通信の外乱や干渉を最小限に抑えることができるものではないからである。

米国特許出願公開第２００８０２８９７３６号明細書 欧州特許出願公開第２１８６６５８号明細書 欧州特許出願公開第１３６６９３１号明細書 韓国特許出願公開第２０１０００８２４６４号明細書 韓国特許出願公開第２０１３００６７９４４号明細書

本発明の目的は、上述の欠点がなく、また、特に、実施が容易かつ安価となるような、トランスポンダを備えた空気入りタイヤを提供することである。

本発明によれば、添付の特許請求の範囲に記載されているように、トランスポンダを備えた空気入りタイヤが提供される。

特許請求の範囲は、本明細書の不可欠な部分を形成する本発明の好ましい実施形態を記載する。

次に、本発明を、いくつかの非限定的かつ例示的な実施形態を示す添付の図面を参照しつつ説明する。
本発明に従って製造された空気入りタイヤの概略断面図であり、明確にするために部品が取り除かれている。 図１の空気入りタイヤのトランスポンダの概略図である。 断面線ＩＩＩ?ＩＩＩによる図２のトランスポンダの断面図である。 断面線ＩＶ?ＩＶによる図２のトランスポンダの断面図である。 一代替実施形態における図１の詳細の拡大図である。 他の代替実施形態における図１の詳細の拡大図である。 さらに他の代替実施形態における図１の詳細の拡大図である。 図１の空気入りタイヤの、本体プライのエッジ部に対する、及び、ビードのエッジ部に対する、図２のトランスポンダの配置を示す概略図である。 図１の空気入りタイヤの異なる実施形態の概略断面図であり、明確性のために複数部分が取り除かれている。 図９の詳細の拡大図である。 図１の空気入りタイヤのさらなる実施形態の概略断面図であり、明確性のために複数部分が取り除かれている。 図１１の詳細の拡大図である。

図１において、空気入りタイヤは全体として符号１で示され、トロイダル状のカーカス２を備え、カーカス２は、それ自体の上に部分的に折り返された単一の本体プライ３を含み、したがって、本体プライ３は、２つの側方フラップ（すなわち、２つの層が互いに重ね合わされ、共同で「ターンアップ」と呼ばれる）を有する。本体プライ３の各フラップ内において、本体プライ３のエッジ部（すなわち、終端部）は、本体プライ３自体の中間部分に当接している。

カーカス２の両側には、２つの環状のビード４が配置されている。各ビード４は、本体プライ３によって取り囲まれており（すなわち、本体プライ３のフラップによって取り囲まれており）、多数の金属ワイヤの巻線で補強されたビードコア５と、ビードフィラー６とを、有している。

カーカス２は環状のトレッド７を支持し、２つのトレッドプライ９を含むトレッドベルト８は、カーカス２とトレッド７との間に介在している。各トレッドプライ９は多数のコード（図示せず）を含み、これらのコードは、ゴムベルト内に埋め込まれている。これらは、所与のピッチで互いに並んで配列され、空気入りタイヤ１の赤道面に対して決定される傾き角度を形成する。

本体プライ３の内側には、インナーライナー１０が配置されている。インナーライナー１０は、気密であり、インナーライニングを構成し、空気入りタイヤ１内の空気を保持する機能を有し、当該空気入りタイヤ１の空気圧を経時的に維持する。

本体プライ３は、トレッド７とビード４との間で本体プライ３の外側に配置された一対のサイドウォール１１を支持している。

最後に、本体プライ３は、サイドウォール１１の下側、かつ、ビード４にて、外部に配置された、一対の摩耗ガム帯状部材１２を支持する。

図１に示すものによれば、空気入りタイヤ１の断面は全体高さＨ（厚さ、すなわち、空気入りタイヤの回転軸線に垂直に測定された径方向寸法）を有している。図１で識別されるのは、空気入りタイヤ１の断面の高さＨの中間平面Ｍである（換言すれば、平面Ｍは、空気入りタイヤ１の断面の高さＨを二分し、空気入りタイヤ１の断面の高さＨを、各々がＨ／２の高さを有する２つの同一の半分に細分する）。

トランスポンダ１３、すなわち、情報を記憶することができ、無線周波数によって通信することができる、電子機器（通常は受動的で、すなわち、その電力供給を伴わない）は、空気入りタイヤ１の内部、特にサイドウォール１１（例えば、外部サイドウォール１１、すなわち、空気入りタイヤ１がリムに取り付けられると車両の外側に面するサイドウォール）において一体化される（埋め込まれる）。言い換えれば、トランスポンダ１３は、空気入りタイヤ１内に一体化され、リーダ（又はポーリング装置）と呼ばれる特定の固定型装置又はポータブル装置による遠隔ポーリングに応答するのに適した小寸法の「スマートラベル」である。リーダは、トランスポンダ１３内に含まれる情報を読み取り、かつ／又は修正することができ、すなわち、ポーリングしながら、無線周波数でトランスポンダ１３自体と通信することができる。したがって、トランスポンダ１３は、いわゆるＲＦＩＤ技術（"Radio-Frequency IDentification（無線周波数識別）"）に従って動作する、無線読み取り及び／又は書き込みシステムの一部である。

図２に示すものによれば、トランスポンダ１３は、不揮発性メモリ（典型的にはＥＥＰＲＯＭ又はＦＲＡＭ、後者はより高価であるが技術的により進歩したもの）を備えた電子回路１４（すなわち、マイクロチップ）と、電子回路１４に接続されたアンテナ１５と、電子回路１４及びアンテナ１５の両方を担持し、しばしば「基板」（典型的には、マイラー、ＰＥＴ又はＰＶＣのようなプラスチック、又は他の同様の材料の薄層で作られる）として定義される、支持体１６と、を備える。図２に示す実施形態では、アンテナ１５は、ダイポールアンテナ（又は単にダイポール）であり、電磁場を遠隔照射する電流が流れる直線状の導電体で構成された２つの等しい開放アームで作られている。

使用時には、アンテナ１５が電磁誘導によってアンテナ１５内に電位差を誘起する電磁信号を受信し、この電磁信号は電子回路１４内に電流の循環を生成して電子回路１４自体に電力を供給し、それにより電子回路１４は、起動され、アンテナ１５によってそのメモリ内に含まれるデータを送信し、適切な場合には、さらに、そのメモリ内に含まれるデータを変更する。

図２、図３及び図４に示すものによれば、トランスポンダ１３は、互いに重ね合わされて押圧された２つのグリーンゴムの帯状部材１８からなる、スリーブ１７に挿入されている（明らかに、２つのゴムの帯状部材１８のゴムは、最初は生であり、空気入りタイヤ１自体の最終加硫中に空気入りタイヤ１の残り部分と共に加硫される）。一般に、スリーブ１７のグリーンゴムの２つの帯状部材１８は、トランスポンダ１３よりも（すなわち、電子回路１４及びアンテナ１５よりも）１～２ｍｍ長い／幅広である。２つのグリーンゴムの帯状部材１８は、最初は平行六面体であり、トランスポンダ１３自体の周囲で互いに対して押圧されると、トランスポンダ１３の構成要素の周囲で変形する。代替実施形態によれば、スリーブ１７の２つのゴムの帯状部材１８は、最初から加硫される（すなわち、２つのゴムの帯状部材１８のゴムは、直ちに加硫される）。

異なる実施形態（図示せず）によれば、支持体１６は存在せず、その機能は、スリーブ１７のゴムの帯状部材１８によって発揮される。

好ましい実施形態によれば、スリーブ１７（その内部にトランスポンダ１３を含む）の厚さＴは、全体として０．６～２ｍｍであり、スリーブ１７の幅Ｗは、約８～１２ｍｍであり、スリーブ１７の長さＬは、約６０～８０ｍｍである。

トランスポンダ１３は周方向に配置され、すなわち、空気入りタイヤの回転軸線を中心とする円周に沿って配置される（すなわち、トランスポンダ１３における、大きいほうの（長手方向の）寸法は、周方向に配置される）。トランスポンダ１３（スリーブ１７内に収容されている）は、直方体形状を有しており、したがって、空気入りタイヤ１内では（図６に概略的に示すように）空気入りタイヤ１の他のすべての構成要素の円形進行に追従しないことを、強調することが重要である。

図５、図６及び図７に示すところによれば、トランスポンダ１３（スリーブ１７内に収容されている）は、本体プライ３のエッジ部１９（すなわち終端部）に近接して配置されている。すなわち、トランスポンダ１３（スリーブ１７内に収容されている）は、本体プライ３のエッジ部１９から７ｍｍ以下の径方向距離Ｄ１及び／又はＤ２だけ離れた位置に配置されている。換言すれば、トランスポンダ１３の径方向外側端部は、本体プライ３のエッジ部１９から７ｍｍ以下の径方向距離Ｄ１だけ離れた位置に配置され、及び／又は、トランスポンダ１３の径方向内側端部は、本体プライ３のエッジ部１９から７ｍｍ以下の径方向距離Ｄ２だけ離れた位置に配置される。

図５に示す実施形態によれば、トランスポンダ１３の一部は、本体プライ３のエッジ部１９と径方向において同じ高さにある。すなわち、トランスポンダ１３は、本体プライ３のエッジ部１９に対して、径方向に隣接している。この場合、トランスポンダ１３の径方向外側端部は、本体プライのエッジ部１９から７ｍｍ以下の径方向距離Ｄ１だけ離れた位置に位置し、同時に、トランスポンダ１３の径方向内側端部は、本体プライ３のエッジ部１９から７ｍｍ以下の径方向距離Ｄ２だけ離れた位置に位置する。

図６に示す実施形態によれば、トランスポンダ１３（スリーブ１７内に収容されている）は、本体プライ３のエッジ部１９の下側に配置されている（トランスポンダ１３は、この実施形態ではエッジ部１９の下側に完全に配置されているが、他の実施形態では、エッジ部１９の下側に部分的にのみ配置され得る）。この場合、トランスポンダ１３の径方向外側端部のみが、本体プライのエッジ部１９から７ｍｍ以下の径方向距離Ｄ１だけ離れた位置に位置し、一方、トランスポンダ１３の径方向内側端部は、本体プライ３のエッジ部１９から７ｍｍの径方向外側径方向距離Ｄ２だけ離れた位置に位置する。

図７に示す実施形態によれば、トランスポンダ１３（スリーブ１７内に収容されている）は、本体プライ３のエッジ部１９の上側に位置している（トランスポンダ１３は、この実施形態ではエッジ部１９の上側に完全に配置されているが、他の実施形態では、エッジ部１９の上側に部分的にのみ配置され得る）。この場合、トランスポンダ１３の径方向内側端部のみが、本体プライのエッジ部１９から７ｍｍ以下の径方向距離Ｄ２だけ離れた位置に位置し、一方、トランスポンダ１３の径方向外側端部は、本体プライ３のエッジ部１９から７ｍｍよりも大きな径方向距離Ｄ１だけ離れた位置に位置する。

要約すると、トランスポンダ１３（スリーブ１７内に収容されている）は、以下の場合に、本体プライ３のエッジ部１９に近接して配置される（すなわち、本体プライ３のエッジ部１９から７ｍｍ以下の径方向距離Ｄ１及び／又はＤ２だけ離れた位置に配置される）：
１．トランスポンダ１３（スリーブ１７内に収容されている）は、（図５に示されるように）本体プライ３のエッジ部１９と径方向において同じ高さにあり、したがって、トランスポンダ１３の径方向外側端部は、本体プライ３のエッジ部１９から７ｍｍ以下の径方向距離Ｄ１だけ離れた位置に位置し、同時に、トランスポンダ１３の径方向内側端部は、本体プライ３のエッジ部１９から７ｍｍ以下の径方向距離Ｄ２だけ離れた位置に位置する；
２．トランスポンダ１３は、（図６に示すように）トランスポンダ１３の径方向外側端部のみが本体プライ３のエッジ部１９から７ｍｍ以下の径方向距離Ｄ１だけ離れた位置に位置するように、本体プライ３のエッジ部１９の下側に配置される；又は
３．トランスポンダ１３は、（図７に示すように）トランスポンダ１３の径方向内側端部のみが本体プライ３のエッジ部１９から７ｍｍ以下の径方向距離Ｄ２だけ離れた位置に位置するように、本体プライ３のエッジ部１９の上側に配置される。

図５、図６及び図７に示す好ましい実施形態によれば、トランスポンダ１３は、ビード４の上側に（径方向においてより高くに）位置し、したがって、ビードフィラー６の上側に位置し、特に、トランスポンダ１３（スリーブ１７内に収容されている）は、ビード４のエッジ部２０（すなわち、終端部）（特に、ビードフィラー６が終端する位置である、ビードフィラー６のエッジ部）から径方向距離Ｄ３（ゼロではない）だけ離れた位置に配置されている。すなわち、トランスポンダ１３の径方向内側エッジ部（端部）は、ビードフィラー６のエッジ部２０から径方向距離Ｄ３だけ離れた位置に配置される。トランスポンダ１３とビードフィラー６のエッジ部２０との間の径方向距離Ｄ３は、１０ｍｍ以上に等しい（すなわち、１０ｍｍよりも大きい）ことが好ましい。

図１に示す好ましい実施形態によれば、トランスポンダ１３は、トレッドベルト８のエッジ部２１（すなわち、終端部）から、すなわち、最内側のトレッドプライ９のエッジ２１（先に述べたように、トレッドベルト８は２つのトレッドプライ９を備える）から、径方向距離Ｄ４（ゼロではない）だけ離れた位置に配置される。すなわち、トランスポンダ１３の径方向外部エッジ部（端部）は、トレッドベルト８のエッジ部１９から径方向距離Ｄ４だけ離れた位置に配置される。トランスポンダ１３とトレッドベルト８のエッジ部２１との間の径方向距離Ｄ４は、１０ｍｍ以上に等しい（すなわち、１０ｍｍよりも大きい）ことが好ましい。

トランスポンダ１３（スリーブ１７内に収容されている）は、本体プライ３とインナーライナー１０との間に配置され、従って、トランスポンダ１３は、外側において横方向に（すなわち、軸線方向に、又は、空気入りタイヤ１の回転軸線に平行に）本体プライ３に面し（直接接触し）、内側において横方向にインナーライナー１０に面する（直接接触する）。換言すれば、トランスポンダ１３の外面は本体プライ３に直接当接（又は接触）し、トランスポンダ１３の内面は、インナーライナー１０に直接当接（又は接触）する。トランスポンダ１３（スリーブ１７内に収容されている）は、本体プライ３のフラップよりも内側に配置されており、したがって、横方向に（すなわち、軸線方向に、又は、空気入りタイヤ１の回転軸線に平行に）、一方側において（外側において）本体プライ３に面し、また、反対側において（内側において）インナーライナー１０に面し、換言すれば、トランスポンダ１３は、本体プライ３の対応する部分と外側で接触し、インナーライナー１０の対応する部分と内側で接触している。

トランスポンダ１３は、本体プライ３のフラップに配置され、したがって、トランスポンダ１３の近傍において「二重化」されており、すなわち、それ自体の上に曲げられ、それによって二重層を形成している。

可能な実施形態によれば、トランスポンダ１３は、サイドウォール１１が存在するとともに摩耗ガム帯状部材１２が存在しない領域内、すなわち、トランスポンダ１３に対してサイドウォール１１が存在するとともに摩耗ガム帯状部材１２が存在しない側（及び、トランスポンダ１３よりも外側）に配置される。異なる実施形態によれば、トランスポンダ１３は、摩耗ガム帯状部材１２が存在する領域内、すなわち、トランスポンダ１３に対して、摩耗ガム帯状部材１２及びサイドウォール１１の両方が存在する側（かつ、トランスポンダ１３に対してより外側）に配置される。

上述したように、トランスポンダ１３は、周方向に配置され、直方体形状を有し、空気入りタイヤ１内では空気入りタイヤ１の他の構成要素の全ての円形の進行に追従せず、その結果、図８に示すように、トランスポンダ１３が矩形の進行を有するとともにエッジ部１９が円形の進行を有する限り、トランスポンダ１３のエッジ部と本体プライ３のエッジ部１９との間の径方向距離Ｄ１は、トランスポンダ１３の全長に沿って連続的に可変である（最大１～３ｍｍだけであり得るが）。この点に関して、トランスポンダ１３のエッジ部と本体プライ３のエッジ部１９との間の最大（すなわち、可能な限り最大の）径方向距離Ｄ１は、常に１０ｍｍよりも小さいことを強調することが重要である。

図１～図８に示す実施形態では、トロイダル状のカーカス２２が、２つのビード４を取り囲む２つのフラップを形成する、単一の本体プライ３を含む。図９及び図１０に示す代替実施形態では、トロイダル状のカーカス２が、互いに重なり合い、直接的に相互接触する、メイン本体プライ３ａ及び３ｂを備える：メイン本体プライ３ａは、内側に配置されており（すなわち、追加本体プライ３ｂに対してより内側に配置されており）、それ自体の上に部分的に折り返され、したがって側方に２つのフラップ（すなわち、互いに重なり合い、一般に「ターンアップ」と呼ばれる、２つの層）を有する。追加本体プライ３ｂは、外側に配置されており（すなわち、メイン本体プライ３ａに対してより外側に配置されており）、メイン本体プライ３ａよりも小さく、メイン本体プライ３ａに重なり、フラップがなく、ビード４の周りでいかなる形でも折り返されることなく、ビード４にて終端する。

図９及び図１０に示す実施形態では、追加本体プライ３ｂは、ビード４に対して外側に配置されている。図１１及び図１２に示す実施形態では、追加本体プライ３ｂは、ビード４に対して内側に配置されている。

さらに、図９及び図１０に示す実施形態では、追加本体プライ３ｂは、ビード４にて終端し、したがって、ビード４自体の周りにはいかなる形でも折り返されない。対照的に、図１１及び図１２に示す実施形態では、追加本体プライ３ｂは、ビード４の周りで部分的に折り返されているが、メイン本体プライ３ａと同様に完成フラップを形成しておらず、すなわち、それ自体を閉じてはいない。図示されていない他の実施形態によれば、追加本体プライ３ｂはまた、ビード４の周りで折り返されて、ビード４自体の周りに完成フラップを形成してもよい。

また、図９～図１２に示す実施形態では、トランスポンダ１３（スリーブ１７内に収容されている）は、メイン本体プライ３ａのエッジ部１９（すなわち、終端部）に近接して配置され、したがって、トランスポンダ１３は、メイン本体プライ３ａのエッジ部１９から７ｍｍ以下の径方向距離Ｄ１及び／又はＤ２だけ離れた位置に配置される。

また、図９～図１２に示す実施形態では、トランスポンダ１３は、ビードフィラー６のエッジ部２０から１０ｍｍよりも大きい径方向距離Ｄ３だけ離れた位置に配置され、トレッドベルト８のエッジ部２１から１０ｍｍよりも大きい径方向距離Ｄ４だけ離れた位置に配置される。

図９及び図１０に示される実施形態では、トランスポンダ１３は、メイン本体プライ３ａとインナーライナー１０との間に配置され、したがって、トランスポンダ１３は、外側においてメイン本体プライ３ａと横方向に面し（直接接触し）、内側においてインナーライナー１０と横方向に面している（直接接触している）。

図１１及び図１２に示す実施形態では、トランスポンダ１３は、追加本体プライ３ｂとインナーライナー１０との間に配置され、したがって、トランスポンダ１３は、外側において追加本体プライ３ｂと横方向に面し（直接接触し）、内側においてインナーライナー１０と横方向に面する（直接接触する）。

いずれの場合も、トランスポンダ１３は、常に本体プライ３ａ及び３ｂの両方よりも内側に配置され、最も内側の本体プライ３ａ又は３ｂ（図９及び１０に示す実施形態では、メイン本体プライ３ａであり、図１１及び１２に示す実施形態では、追加本体プライ３ｂである。）と直接接触している。

図１０及び図１２に示される好ましい実施形態によれば、トランスポンダ１３（スリーブ１７内に収容されている）は、追加本体プライ３ｂのエッジ部２２（すなわち、終端部）から径方向距離Ｄ５（ゼロではない）だけ離れた位置に配置される。すなわち、トランスポンダ１３の径方向内側エッジ部（端部）は、追加本体プライ３ｂのエッジ部２２から径方向距離Ｄ５だけ離れた位置に配置される。好ましくは、距離Ｄ５は、２５ｍｍ～６０ｍｍである。

本体プライ３には、本体プライ３（又は、メイン本体プライ３ａ）の限定された部分に適用される局所的な補強要素を設けることができ、例えば、本体プライ３（又は、メイン本体プライ３ａ）には、ビード４の近くに適用される不織布補強材、及び／又は、ビード４に近接して適用されるカレンダー加工された「スキージ」を、設けることができることを強調することが重要である。この場合、このような補強要素は本体プライ３（又は、メイン本体プライ３ａ）の一体部分となり、したがって、トランスポンダ１３は、このような補強要素においても本体プライ３（又は、メイン本体プライ３ａ）と接触して配置されることができる。

空気入りタイヤ１は、「標準」型又は「非標準」型のものとすることができ、例えば、空気入りタイヤ１は、「ランフラット」型、「スポンジ」型（すなわち、内部に音響効果を有するスポンジ状体が設けられている）、又は「シーラント」型（すなわち、任意の穴を閉鎖することができるシール剤が設けられている）のものとすることができる。

本明細書に記載の実施形態どうしは、本発明の保護範囲から逸脱することなく組み合わせることができる。

上述した空気入りタイヤ１は、多くの利点を有する。

第一に、上記空気入りタイヤ１において、トランスポンダ１３の位置は、（空気入りタイヤ１の製造中及び空気入りタイヤ１の使用中の両方において）トランスポンダ１３が受ける応力及び変形を最小限に抑えることを可能にし、同時に、トランスポンダ１３の無線周波通信における外乱及び干渉を最小限に抑えることを可能にする（これにより、空気入りタイヤ１が金属リム上に取り付けられていない場合、３メートル超の距離だけ離れた位置で、また、空気入りタイヤ１が金属リム上に取り付けられている場合、２メートル超の距離だけ離れた位置で、トランスポンダ１３を読み取ることができる）。

さらに、上述の空気入りタイヤ１では、トランスポンダ１３（それにもかかわらず、これは、空気入りタイヤ１内に浸漬された「異物」である）の存在は、空気入りタイヤ１自体の性能及び耐久性（又は動作寿命）に悪影響を及ぼさない。

トランスポンダ１３は、本体プライ３（又は、本体プライ３ａ及び３ｂの両方）よりも内側に配置されている限り、外部から非常に良好に保護されている。さらに、トランスポンダ１３を収容するための空間が（インナーライナー１０の内側に向かう膨らみによって）本体プライ３（又は、本体プライ３ａ及び３ｂの両方）に対して外部に配置されるので、本体プライ３（又は、本体プライ３ａ及び３ｂの両方）に対する局所的な変形が回避され、本体プライ３内（又は、本体プライ３ａ及び３ｂの両方内）に空気が閉じ込められるおそれがトランスポンダ１３において完全に回避される。

最後に、本体プライ３（又は、メイン本体プライ３ａ、又は、追加本体プライ３ｂ）がまだ完全に平坦である場合（すなわち、本体プライ３（又は、メイン本体プライ３ａ、又は、追加本体プライ３ｂ）を成形ドラムに巻き付ける前に）、トランスポンダ１３を本体プライ３に（又は、メイン本体プライ３ａに、又は、追加本体プライ３ｂに）容易に接着させることができるので、上述した空気入りタイヤ１の製造は、単純である。あるいは、インナーライナー１０自体を装着する前に、トランスポンダ１は、容易にインナーライナー１０に接着させることができる。

１ 空気入りタイヤ
２ カーカス
３ 本体プライ
４ ビード
５ ビードコア
６ ビードフィラー
７ トレッド
８ トレッドベルト
９ トレッドプライ
１０ インナーライナー
１１ サイドウォール
１２ 摩耗ガム帯状部材
１３ トランスポンダ
１４ 電子回路
１５ アンテナ
１６ 支持材
１７ スリーブ
１８ 帯状部材
１９ エッジ部
２０ エッジ部
２１ エッジ部
２２ エッジ部
Ｈ 高さ
Ｌ 長さ
Ｗ 幅
Ｔ 厚さ
Ｄ１ 距離
Ｄ２ 距離
Ｄ３ 距離
Ｄ４ 距離
Ｄ５ 距離

Claims (15)

1. それ自体の上に部分的に折り畳まれ、したがって２つの横方向フラップを有する少なくとも１つの本体プライ（３）から成るトロイダルカーカス（２）であって、その中に本体プライ（３）の縁部（１９）が本本体プライ（３）自体の中間部分に当接する、トロイダルカーカス（２）と、
   各ビードは本体プライ（３）によって取り囲まれ、ビードコア（５）とビードフィラー（６）とを有する、２つの環状ビード（４）と；
   環状トレッド（７）と；
   少なくとも１つの本体プライ（９）を備えるトレッドベルト（８）；
   トレッド（７）とビード（４）との間の本体プライ（３）の外側に配置された一対の側壁（１１）と；
   本体プライ（３）の外側に、側壁（１１）の半径方向内側に、およびビード（４）に配置されている一対の研磨ガムストリップ（１２）と；
   空気に対して不透過性であり、本本体プライ（３）内に配置されたインナーライナー（１０）と、本体プライ（３）のフラップにおいて本体プライ（３）と接触して配置されたトランスポンダ（１３）とを有する；
   空気タイヤ（１）は、以下の特徴を有する：
   トランスポンダ（１３）は本体プライ（３）と内側ライナ（１０）との間に配置されており、したがって、トランスポンダ（１３）は横方向に境界があり、外部側の本体プライ（３）と直接接触しており、内側側の内側ライナ（１０）と横方向に境界があり、直接接触しており、トランスポンダ（１３）の各端は、本体プライ（３）の縁部（１９）から７ｍｍ未満の距離（Ｄ１、Ｄ２）に配置されている。
2. トランスポンダ（１３）の半径方向外側端部と本体プライ（３）の縁部（１９）との間に７ｍｍ未満の第１の半径方向距離（Ｄ１）が設けられ、及び／又はトランスポンダ（１３）の半径方向内側端部と本体プライ（３）の縁部（１９）との間に７ｍｍ未満の第２の半径方向距離（Ｄ２）が設けられる、請求項１に記載の空気入りタイヤ（１）。
3. トランスポンダ（１３）の半径方向内側端部とビードフィラー（６）の縁部（２０）との間に、１０ｍｍを超える第３の半径方向距離（Ｄ３）が設けられている、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ（１）。
4. トランスポンダ（１３）の半径方向外側端部とトレッドベルト（８）の縁部（２１）との間に、１０ｍｍを超える第４の半径方向距離（Ｄ４）が設けられている、請求項１、２または３に記載の空気入りタイヤ（１）。
5. トロイダルカーカス（２）はそれ自体の上に部分的に折り畳まれ、したがって２つの横方向フラップを有する本体プライ（３ａ）と、本体プライ（３ａ）自体の中間部分にトレッドベルト（８）の縁部が当接する本体プライ（３ａ）と、本体プライ（３ａ）に重なる追加の本体プライ（３ｂ）とを備え、トランスポンダ（１３）は本体プライ（３）の縁部（１９）から７ｍｍ未満の距離（Ｄ１、Ｄ２）で配置される、請求項１～４のいずれかに記載の空気入りタイヤ（１）。
6. トランスポンダ（１３）の半径方向内側端部と追加の本体プライ（３ｂ）の縁部（２２）との間に、２５ｍｍ～６０ｍｍの第５の半径方向距離（Ｄ５）が設けられている、請求項５に記載の空気タイヤ（１）。
7. 前記追加の本体プライ（３ｂ）は前記本体プライ（３ａ）のより外側に配置され、前記トランスポンダ（１３）は前記本体プライ（３ａ）と前記インナーライナー（１０）との間に配置される、請求項５または６に記載の空気入りタイヤ（１）。
8. 前記追加の本体プライ（３ｂ）は前記本体プライ（３ａ）よりも内側に配置され、前記トランスポンダ（１３）は前記追加の本体プライ（３ｂ）と前記インナーライナー（１０）との間に配置される、請求項５または６に記載の空気入りタイヤ（１）。
9. トランスポンダ（１３）の半径方向内側端部と追加の本体プライ（３ｂ）の縁部（２２）との間に、２５ｍｍから６０ｍｍの間の第３の半径方向距離（Ｄ５）が設けられている、請求項５～８のいずれか一項に記載の空気タイヤ（１）。
10. 前記トランスポンダ（１３）は、互いに重なり合って押圧された２つのゴム片（１８）からなるスリーブ（１７）内に挿入されていることを特徴とする請求項１～９のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ（１）。
11. 前記スリーブ（１７）のゴムの２つのストリップ（１８）は前記トランスポンダ（１３）よりも１～２ｍｍ大きい、請求項１０に記載の空気入りタイヤ（１）。
12. スリーブ（１７）の厚さ（Ｔ）が０．６～２ｍｍで請求項１０または１１に記載の空気入りタイヤ（１）。
13. 請求項１～１２のいずれかに記載の空気タイヤ（１）において、トランスポンダ（１３）のより大きな寸法が円周方向に配置されていることを特徴とする空気入りタイヤ（１）。
14. 前記トランスポンダ（１３）は直線状をなし、したがって、前記空気入りタイヤ（１）内では、前記空気入りタイヤ（１）の他の全ての構成要素の円形進行に追従しない、請求項１～１３のうちの一項に記載の空気入りタイヤ（１）。
15. 前記トランスポンダ（１３）は前記側壁（１１）が存在し、前記摩耗ガムストリップ（１２）が存在しない領域内に配置される、請求項１～１４のいずれかに記載の空気入りタイヤ（１）。

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