JP2000108621A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トランスポンダが金属部品による電波干渉を
受けて通信不良を起こすことを防止すると共に、トラン
スポンダの破損を防止することを可能にした重荷重用空
気入りラジアルタイヤを提供する。 【解決手段】 環状のビードコア２の外周上にビードフ
ィラー３を配置すると共に、複数本のスチールコードを
タイヤ径方向に配列してなるカーカス層４の端部をビー
ドコア２の周りにタイヤ内側から外側へ巻き上げ、かつ
スチール補強材５をカーカス層４を挟んでビードコア２
の周りに巻き込んだ重荷重用空気入りラジアルタイヤに
おいて、ビードフィラー３内でビード部１を構成する金
属部品から２〜５ｍｍの距離ｄを隔て、かつカーカス層
４の巻き上げ端側では該巻き上げ端４ｅよりもビードコ
ア２に近く、カーカス層４の本体側ではスチール補強材
５の巻き込み端５ｅよりもビードコア２に近い領域に、
棒状のトランスポンダ６をその長手方向がタイヤ周方向
となるように埋設する。
受けて通信不良を起こすことを防止すると共に、トラン
スポンダの破損を防止することを可能にした重荷重用空
気入りラジアルタイヤを提供する。 【解決手段】 環状のビードコア２の外周上にビードフ
ィラー３を配置すると共に、複数本のスチールコードを
タイヤ径方向に配列してなるカーカス層４の端部をビー
ドコア２の周りにタイヤ内側から外側へ巻き上げ、かつ
スチール補強材５をカーカス層４を挟んでビードコア２
の周りに巻き込んだ重荷重用空気入りラジアルタイヤに
おいて、ビードフィラー３内でビード部１を構成する金
属部品から２〜５ｍｍの距離ｄを隔て、かつカーカス層
４の巻き上げ端側では該巻き上げ端４ｅよりもビードコ
ア２に近く、カーカス層４の本体側ではスチール補強材
５の巻き込み端５ｅよりもビードコア２に近い領域に、
棒状のトランスポンダ６をその長手方向がタイヤ周方向
となるように埋設する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ビード部にトラン
スポンダを埋設した重荷重用空気入りラジアルタイヤに
関し、さらに詳しくは、トランスポンダの配置を特定す
ることにより、金属部品の電波干渉による通信不良を防
止すると共に、トランスポンダの破損を防止することを
可能にした重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。
スポンダを埋設した重荷重用空気入りラジアルタイヤに
関し、さらに詳しくは、トランスポンダの配置を特定す
ることにより、金属部品の電波干渉による通信不良を防
止すると共に、トランスポンダの破損を防止することを
可能にした重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、タイヤの製造管理や出荷管理、ま
たユーザーの手に渡った後の使用履歴管理を目的とし
て、メモリを内蔵したトランスポンダをタイヤに装着す
る技術の開発が盛んに行われている。多くの先行技術は
タイヤの内面にトランスポンダを貼り付けるものである
が、この方法ではタイヤ内面の外観を悪化させてしまう
ばかりでなく、タイヤ外部から通信する質問機との距離
が長くなることにより通信不良が発生することがある。
そのため、トランスポンダはタイヤ内部に埋設すること
が望ましい。
たユーザーの手に渡った後の使用履歴管理を目的とし
て、メモリを内蔵したトランスポンダをタイヤに装着す
る技術の開発が盛んに行われている。多くの先行技術は
タイヤの内面にトランスポンダを貼り付けるものである
が、この方法ではタイヤ内面の外観を悪化させてしまう
ばかりでなく、タイヤ外部から通信する質問機との距離
が長くなることにより通信不良が発生することがある。
そのため、トランスポンダはタイヤ内部に埋設すること
が望ましい。
【０００３】しかしながら、重荷重用空気入りラジアル
タイヤでは、多くの金属部品が使用されているためトラ
ンスポンダが金属部品による電波干渉の影響を受けて通
信不良を起こしたり、またタイヤ内部は走行中の変形が
大きいためトランスポンダが破損し易いという問題があ
った。そのため、重荷重用空気入りラジアルタイヤの内
部にトランスポンダを埋設するにあたっては、その設置
方法を十分に検討することが必要である。
タイヤでは、多くの金属部品が使用されているためトラ
ンスポンダが金属部品による電波干渉の影響を受けて通
信不良を起こしたり、またタイヤ内部は走行中の変形が
大きいためトランスポンダが破損し易いという問題があ
った。そのため、重荷重用空気入りラジアルタイヤの内
部にトランスポンダを埋設するにあたっては、その設置
方法を十分に検討することが必要である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、トラ
ンスポンダが金属部品による電波干渉を受けて通信不良
を起こすことを防止すると共に、トランスポンダの破損
を防止することを可能にした重荷重用空気入りラジアル
タイヤを提供することにある。
ンスポンダが金属部品による電波干渉を受けて通信不良
を起こすことを防止すると共に、トランスポンダの破損
を防止することを可能にした重荷重用空気入りラジアル
タイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、環状の
ビードコアの外周上にビードフィラーを配置すると共
に、複数本のスチールコードをタイヤ径方向に配列して
なるカーカス層の端部を前記ビードコアの周りにタイヤ
内側から外側へ巻き上げ、かつスチール補強材を前記カ
ーカス層を挟んで前記ビードコアの周りに巻き込んだ重
荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ビードフ
ィラー内でビード部を構成する金属部品から２〜５ｍｍ
の距離を隔て、かつ前記カーカス層の巻き上げ端側では
該巻き上げ端よりもビードコアに近く、前記カーカス層
の本体側では前記スチール補強材の巻き込み端よりもビ
ードコアに近い領域に、棒状のトランスポンダをその長
手方向がタイヤ周方向となるように埋設したことを特徴
とするものである。
の本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、環状の
ビードコアの外周上にビードフィラーを配置すると共
に、複数本のスチールコードをタイヤ径方向に配列して
なるカーカス層の端部を前記ビードコアの周りにタイヤ
内側から外側へ巻き上げ、かつスチール補強材を前記カ
ーカス層を挟んで前記ビードコアの周りに巻き込んだ重
荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ビードフ
ィラー内でビード部を構成する金属部品から２〜５ｍｍ
の距離を隔て、かつ前記カーカス層の巻き上げ端側では
該巻き上げ端よりもビードコアに近く、前記カーカス層
の本体側では前記スチール補強材の巻き込み端よりもビ
ードコアに近い領域に、棒状のトランスポンダをその長
手方向がタイヤ周方向となるように埋設したことを特徴
とするものである。
【０００６】このように棒状のトランスポンダをビード
フィラー内に設置するにあたって、タイヤビード部を構
成する金属部品から特定の距離を隔て、かつ走行時の変
形が小さい領域に、トランスポンダをその長手方向がタ
イヤ周方向となるように配置したことにより、金属部品
の電波干渉による通信不良を防止すると同時に、トラン
スポンダの破損を防止することができる。
フィラー内に設置するにあたって、タイヤビード部を構
成する金属部品から特定の距離を隔て、かつ走行時の変
形が小さい領域に、トランスポンダをその長手方向がタ
イヤ周方向となるように配置したことにより、金属部品
の電波干渉による通信不良を防止すると同時に、トラン
スポンダの破損を防止することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施
形態からなる重荷重用空気入りラジアルタイヤのビード
部を例示するものであり、図２はそのビード部における
トランスポンダの埋設領域を示すものであり、図３は棒
状のトランスポンダを例示するものである。
の図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施
形態からなる重荷重用空気入りラジアルタイヤのビード
部を例示するものであり、図２はそのビード部における
トランスポンダの埋設領域を示すものであり、図３は棒
状のトランスポンダを例示するものである。
【０００８】図において、ビード部１には環状のビード
コア２が配置されている。このビードコア２はスチール
製であり、例えばスチールワイヤを複数周巻回させた構
造になっている。ビードコア２の外周上には硬質ゴムか
らなるビードフィラー３が配置されている。フィラーゴ
ムの硬さとしてはＪＩＳ−Ａ硬度６０〜８５の範囲にす
ることが好ましい。
コア２が配置されている。このビードコア２はスチール
製であり、例えばスチールワイヤを複数周巻回させた構
造になっている。ビードコア２の外周上には硬質ゴムか
らなるビードフィラー３が配置されている。フィラーゴ
ムの硬さとしてはＪＩＳ−Ａ硬度６０〜８５の範囲にす
ることが好ましい。
【０００９】左右一対のビード部１，１間には複数本の
スチールコードをタイヤ径方向に配列してなるカーカス
層４が装架されており、そのカーカス層４の端部がビー
ドコア２の周りにタイヤ内側から外側へ巻き上げられて
いる。また、ビード部１には複数本のスチールコードか
らなるスチール補強材５がカーカス層４を包み込むよう
にビードコア２の周りに巻き込まれている。スチール補
強材５のタイヤ周方向に対するコード角度は２０〜４０
°の範囲に設定されている。
スチールコードをタイヤ径方向に配列してなるカーカス
層４が装架されており、そのカーカス層４の端部がビー
ドコア２の周りにタイヤ内側から外側へ巻き上げられて
いる。また、ビード部１には複数本のスチールコードか
らなるスチール補強材５がカーカス層４を包み込むよう
にビードコア２の周りに巻き込まれている。スチール補
強材５のタイヤ周方向に対するコード角度は２０〜４０
°の範囲に設定されている。
【００１０】上記重荷重用空気入りラジアルタイヤにお
いて、ビードフィラー３内には棒状のトランスポンダ６
がその長手方向をタイヤ周方向に配向させるように埋設
されている。図３に示すように、トランスポンダ６はア
ンテナ、メモリ、通信回路等の構成部品６ａをガラス管
６ｂ内に封入したガラス封入型のものである。トランス
ポンダは受動的デバイスで、それ自体には電気的エネル
ギー源を有していないが、その代わりに外部のエネルギ
ー源から放射される質問信号を電気エネルギー源として
利用し、所定のデータを送信するようになっている。こ
のトランスポンダとしては、メモリ内のデータを書き換
えできないリードオンリータイプやメモリ内のデータの
読み取り・書き込みが可能なリードライトタイプなどが
ある。
いて、ビードフィラー３内には棒状のトランスポンダ６
がその長手方向をタイヤ周方向に配向させるように埋設
されている。図３に示すように、トランスポンダ６はア
ンテナ、メモリ、通信回路等の構成部品６ａをガラス管
６ｂ内に封入したガラス封入型のものである。トランス
ポンダは受動的デバイスで、それ自体には電気的エネル
ギー源を有していないが、その代わりに外部のエネルギ
ー源から放射される質問信号を電気エネルギー源として
利用し、所定のデータを送信するようになっている。こ
のトランスポンダとしては、メモリ内のデータを書き換
えできないリードオンリータイプやメモリ内のデータの
読み取り・書き込みが可能なリードライトタイプなどが
ある。
【００１１】トランスポンダ６の埋設位置は、図２に示
すように、ビードフィラー３内でビード部１を構成する
金属部品（カーカス層４及びビードコア２）から２〜５
ｍｍの距離ｄを隔て、かつカーカス層４の巻き上げ端側
では該巻き上げ端４ｅよりもビードコア２に近く、カー
カス層４の本体側ではスチール補強材５の巻き込み端５
ｅよりもビードコア２に近い領域（斜線部）内で任意に
選択されている。
すように、ビードフィラー３内でビード部１を構成する
金属部品（カーカス層４及びビードコア２）から２〜５
ｍｍの距離ｄを隔て、かつカーカス層４の巻き上げ端側
では該巻き上げ端４ｅよりもビードコア２に近く、カー
カス層４の本体側ではスチール補強材５の巻き込み端５
ｅよりもビードコア２に近い領域（斜線部）内で任意に
選択されている。
【００１２】上述のようにビード部１を構成する金属部
品から特定の距離ｄを隔て、かつ走行時の変形が小さい
領域に、トランスポンダ６をその長手方向がタイヤ周方
向となるように配置することにより、トランスポンダ６
が金属部品による電波干渉を受けて通信不良を起こすこ
とを防止すると共に、トランスポンダ６の破損を防止す
ることができる。上記金属部品からの距離ｄが２ｍｍ未
満であるとトランスポンダ６が金属部品の電波干渉によ
る通信不良を起こし易くなり、逆に５ｍｍを超えると走
行中の変形が大きい領域にトランスポンダ６が配置され
るため破損し易くなる。また、トランスポンダ６の長手
方向をタイヤ周方向とは異なる方向（例えばタイヤ径方
向）に配向させた場合もトランスポンダ６が破損し易く
なる。
品から特定の距離ｄを隔て、かつ走行時の変形が小さい
領域に、トランスポンダ６をその長手方向がタイヤ周方
向となるように配置することにより、トランスポンダ６
が金属部品による電波干渉を受けて通信不良を起こすこ
とを防止すると共に、トランスポンダ６の破損を防止す
ることができる。上記金属部品からの距離ｄが２ｍｍ未
満であるとトランスポンダ６が金属部品の電波干渉によ
る通信不良を起こし易くなり、逆に５ｍｍを超えると走
行中の変形が大きい領域にトランスポンダ６が配置され
るため破損し易くなる。また、トランスポンダ６の長手
方向をタイヤ周方向とは異なる方向（例えばタイヤ径方
向）に配向させた場合もトランスポンダ６が破損し易く
なる。
【００１３】本発明において、トランスポンダは棒状の
ものであればよく、その内部構成は特に限定されるもの
ではない。また、トランスポンダはゴム中に埋設される
ため構成部品をカバー材で被覆することが必要である
が、そのカバー材としてはガラスやプラスチックなどを
使用することができる。特に、本発明では安価であるが
破損し易いガラス封入型トランスポンダを使用した場合
であっても、走行時のビードフィラーの変形による破損
を防止可能であるので、ビード部に埋設したガラス封入
型トランスポンダをタイヤ管理における情報媒体として
長期間にわたって機能させることができる。
ものであればよく、その内部構成は特に限定されるもの
ではない。また、トランスポンダはゴム中に埋設される
ため構成部品をカバー材で被覆することが必要である
が、そのカバー材としてはガラスやプラスチックなどを
使用することができる。特に、本発明では安価であるが
破損し易いガラス封入型トランスポンダを使用した場合
であっても、走行時のビードフィラーの変形による破損
を防止可能であるので、ビード部に埋設したガラス封入
型トランスポンダをタイヤ管理における情報媒体として
長期間にわたって機能させることができる。
【００１４】
【実施例】タイヤサイズを１１Ｒ２２．５とし、図１に
示すビード構造を有する重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤにおいて、ビードフィラー内にガラス封入型トランス
ポンダをその長手方向がタイヤ周方向となるように埋設
し、ビード部を構成する金属部品からの距離ｄを種々異
ならせた実施例１〜４及び比較例１〜２のタイヤをそれ
ぞれ製作した。
示すビード構造を有する重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤにおいて、ビードフィラー内にガラス封入型トランス
ポンダをその長手方向がタイヤ周方向となるように埋設
し、ビード部を構成する金属部品からの距離ｄを種々異
ならせた実施例１〜４及び比較例１〜２のタイヤをそれ
ぞれ製作した。
【００１５】これら試験タイヤについて、下記試験方法
により新品時通信不能発生率と走行後破損発生率を測定
し、その結果を表１に示した。 新品時通信不能発生率：各試験タイヤについて新品時に
トランスポンダスキャナを使用してビード部のトランス
ポンダに対して通信を試み、通信不能の発生率（％）を
求めた。
により新品時通信不能発生率と走行後破損発生率を測定
し、その結果を表１に示した。 新品時通信不能発生率：各試験タイヤについて新品時に
トランスポンダスキャナを使用してビード部のトランス
ポンダに対して通信を試み、通信不能の発生率（％）を
求めた。
【００１６】走行後破損発生率：各試験タイヤをトラッ
クに装着し、空気圧を８００ｋＭａとして１０万ｋｍ走
行した後、ビード部からトランスポンダを取り出し、破
損の発生率（％）を求めた。
クに装着し、空気圧を８００ｋＭａとして１０万ｋｍ走
行した後、ビード部からトランスポンダを取り出し、破
損の発生率（％）を求めた。
【００１７】
【００１８】この表１から明らかなように、実施例１〜
４のタイヤではトランスポンダの通信不能や破損を生じ
ることはなかった。一方、比較例１のタイヤでは金属部
品からの距離ｄが小さ過ぎるためトランスポンダの通信
不能発生率が高くなっていた。また、比較例２のタイヤ
では金属部品からの距離ｄが大き過ぎるためトランスポ
ンダの破損発生率が高くなっていた。
４のタイヤではトランスポンダの通信不能や破損を生じ
ることはなかった。一方、比較例１のタイヤでは金属部
品からの距離ｄが小さ過ぎるためトランスポンダの通信
不能発生率が高くなっていた。また、比較例２のタイヤ
では金属部品からの距離ｄが大き過ぎるためトランスポ
ンダの破損発生率が高くなっていた。
【００１９】次に、上記と同様の重荷重用空気入りラジ
アルタイヤにおいて、ビードフィラー内にガラス封入型
トランスポンダをその長手方向がタイヤ周方向となるよ
うにカーカス層の本体側に沿わせて埋設し、ビード部を
構成する金属部品からの距離ｄを５．０ｍｍにすると共
に、タイヤ径方向の位置を種々異ならせた実施例５〜７
及び比較例３〜４のタイヤをそれぞれ製作した。但し、
トランスポンダのタイヤ径方向位置はスチール補強材の
巻き込み端からの距離で示し、＋値は巻き込み端よりも
タイヤ径方向外側、−値は巻き込み端からビードコアに
近い側を意味する。
アルタイヤにおいて、ビードフィラー内にガラス封入型
トランスポンダをその長手方向がタイヤ周方向となるよ
うにカーカス層の本体側に沿わせて埋設し、ビード部を
構成する金属部品からの距離ｄを５．０ｍｍにすると共
に、タイヤ径方向の位置を種々異ならせた実施例５〜７
及び比較例３〜４のタイヤをそれぞれ製作した。但し、
トランスポンダのタイヤ径方向位置はスチール補強材の
巻き込み端からの距離で示し、＋値は巻き込み端よりも
タイヤ径方向外側、−値は巻き込み端からビードコアに
近い側を意味する。
【００２０】これら試験タイヤについて、上記試験方法
により走行後破損発生率を測定し、その結果を表２に示
した。
により走行後破損発生率を測定し、その結果を表２に示
した。
【００２１】
【００２２】この表２から明らかなように、実施例５〜
７のタイヤではトランスポンダの破損を生じることはな
かった。一方、比較例３〜４のタイヤではトランスポン
ダがスチール補強材の巻き込み端よりもタイヤ径方向外
側に配置されているためトランスポンダの破損発生率が
高くなっていた。
７のタイヤではトランスポンダの破損を生じることはな
かった。一方、比較例３〜４のタイヤではトランスポン
ダがスチール補強材の巻き込み端よりもタイヤ径方向外
側に配置されているためトランスポンダの破損発生率が
高くなっていた。
【００２３】次に、上記と同様の重荷重用空気入りラジ
アルタイヤにおいて、ビードフィラー内にガラス封入型
トランスポンダをその長手方向がタイヤ周方向となるよ
うにカーカス層の巻き上げ端側に沿わせて埋設し、ビー
ド部を構成する金属部品からの距離ｄを５．０ｍｍにす
ると共に、タイヤ径方向の位置を種々異ならせた実施例
８〜１０及び比較例５〜６のタイヤをそれぞれ製作し
た。但し、トランスポンダのタイヤ径方向位置はカーカ
ス層の巻き上げ端からの距離で示し、＋値は巻き上げ端
よりもタイヤ径方向外側、−値は巻き上げ端からビード
コアに近い側を意味する。
アルタイヤにおいて、ビードフィラー内にガラス封入型
トランスポンダをその長手方向がタイヤ周方向となるよ
うにカーカス層の巻き上げ端側に沿わせて埋設し、ビー
ド部を構成する金属部品からの距離ｄを５．０ｍｍにす
ると共に、タイヤ径方向の位置を種々異ならせた実施例
８〜１０及び比較例５〜６のタイヤをそれぞれ製作し
た。但し、トランスポンダのタイヤ径方向位置はカーカ
ス層の巻き上げ端からの距離で示し、＋値は巻き上げ端
よりもタイヤ径方向外側、−値は巻き上げ端からビード
コアに近い側を意味する。
【００２４】これら試験タイヤについて、上記試験方法
により走行後破損発生率を測定し、その結果を表３に示
した。
により走行後破損発生率を測定し、その結果を表３に示
した。
【００２５】
【００２６】この表３から明らかなように、実施例８〜
１０のタイヤではトランスポンダの破損を生じることは
なかった。一方、比較例５〜６のタイヤではトランスポ
ンダがカーカス層の巻き上げ端よりもタイヤ径方向外側
に配置されているためトランスポンダの破損発生率が高
くなっていた。
１０のタイヤではトランスポンダの破損を生じることは
なかった。一方、比較例５〜６のタイヤではトランスポ
ンダがカーカス層の巻き上げ端よりもタイヤ径方向外側
に配置されているためトランスポンダの破損発生率が高
くなっていた。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、重
荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、ビードフィラ
ー内でビード部を構成する金属部品から２〜５ｍｍの距
離を隔て、かつカーカス層の巻き上げ端側では該巻き上
げ端よりもビードコアに近く、カーカス層の本体側では
スチール補強材の巻き込み端よりもビードコアに近い領
域に、棒状のトランスポンダをその長手方向がタイヤ周
方向となるように埋設したことことにより、金属部品の
電波干渉による通信不良を防止すると同時に、トランス
ポンダの破損を防止することができる。
荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、ビードフィラ
ー内でビード部を構成する金属部品から２〜５ｍｍの距
離を隔て、かつカーカス層の巻き上げ端側では該巻き上
げ端よりもビードコアに近く、カーカス層の本体側では
スチール補強材の巻き込み端よりもビードコアに近い領
域に、棒状のトランスポンダをその長手方向がタイヤ周
方向となるように埋設したことことにより、金属部品の
電波干渉による通信不良を防止すると同時に、トランス
ポンダの破損を防止することができる。
【００２８】従って、安価であるが破損し易いガラス封
入型トランスポンダを使用した場合であっても、そのガ
ラス封入型トランスポンダをタイヤ管理の情報媒体とし
て長期間にわたって機能させることが可能である。
入型トランスポンダを使用した場合であっても、そのガ
ラス封入型トランスポンダをタイヤ管理の情報媒体とし
て長期間にわたって機能させることが可能である。
【図１】本発明の実施形態からなる重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤのビード部を示す断面図である。
ジアルタイヤのビード部を示す断面図である。
【図２】図１のビード部におけるトランスポンダの埋設
領域を示す断面図である。
領域を示す断面図である。
【図３】棒状のトランスポンダを例示する平面図であ
る。
る。
１ ビード部 ２ ビードコア ３ ビードフィラー ４ カーカス層 ４ｅ カーカス層の巻き上げ端 ５ スチール補強材 ５ｅ スチール補強材の巻き込み端 ６ トランスポンダ
Claims (2)
- 【請求項１】 環状のビードコアの外周上にビードフィ
ラーを配置すると共に、複数本のスチールコードをタイ
ヤ径方向に配列してなるカーカス層の端部を前記ビード
コアの周りにタイヤ内側から外側へ巻き上げ、かつスチ
ール補強材を前記カーカス層を挟んで前記ビードコアの
周りに巻き込んだ重荷重用空気入りラジアルタイヤにお
いて、前記ビードフィラー内でビード部を構成する金属
部品から２〜５ｍｍの距離を隔て、かつ前記カーカス層
の巻き上げ端側では該巻き上げ端よりもビードコアに近
く、前記カーカス層の本体側では前記スチール補強材の
巻き込み端よりもビードコアに近い領域に、棒状のトラ
ンスポンダをその長手方向がタイヤ周方向となるように
埋設した重荷重用空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 前記トランスポンダはアンテナ、メモ
リ、通信回路等の構成部品をガラス管内に封入したガラ
ス封入型である請求項１に記載の重荷重用空気入りラジ
アルタイヤ。
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